Ημέρα: 25 Νοεμβρίου 2010

Δελτίο Τύπου σχετικά με τη λειτουργία των Διοδίων στην περιοχή της Αγίας Τριάδας Μώλου

«Με αφορμή σχόλια και δημόσιες τοποθετήσεις, επώνυμες αλλά τις περισσότερες φορές ανώνυμες, φορέων, δημοσιογράφων και πολιτών, για τη στάση των Βουλευτών του Νομού σχετικά με την έναρξη λειτουργίας των διοδίων στην περιοχή της Αγίας Τριάδας Μώλου, θα ήθελα να κάνω τις ακόλουθες επισημάνσεις:

 

1η. Η Κύρωση της «Σύμβασης Παραχώρησης του Έργου της Μελέτης, Κατασκευής, Χρηματοδότησης, Λειτουργίας, Συντήρησης και Εκμετάλλευσης του Αυτοκινητόδρομου Κεντρικής Ελλάδος (Ε65)» (Αρ. Φύλλου 168, Νόμος 3597/2007) δημοσιεύθηκε στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως στις 25 Ιουλίου 2007. Ημερομηνία κατά την οποία δεν είχα εκλεγεί ακόμη Βουλευτής.

 

2η. Παρά ταύτα, επειδή τα 2 μεγάλα πολιτικά κόμματα ψήφισαν τη σχετική Σύμβαση, σεβόμενος και τους Νόμους του Κράτους, επιδιώκω την εφαρμογή τους ή, όπου είναι εφικτό, τη διόρθωσή τους μέσω της σχετικής κοινοβουλευτικής διαδικασίας.

Σύμφωνα λοιπόν με τη Σύμβαση «οι σταθμοί διοδίων (μετωπικοί ή πλευρικοί) θα τίθενται σε λειτουργία και εκμετάλλευση μόνο εφ’ όσον ολόκληρο το αντίστοιχο υποτμήμα έχει ολοκληρωθεί και παραδοθεί προς χρήση

Και συνεχίζει: «Στο συγκεκριμένα Τμήμα ΠΑΘΕ / Σκάρφεια – Λαμία: Υποτμήμα χ.θ. 0+000 (Σκάρφεια) έως χ.θ. 27+500 (Α.Κ.Ροδίτσας): θέση σταθμού διοδίων μεταξύ Α/Κ Μώλου – Α/Κ Θερμοπυλών. Η είσπραξη διοδίων στο εν λόγω μετωπικό σταθμό καλύπτει και τη διαδρομή εντός του τμήματος του Ε65 χ.θ. 0+000 έως χ.θ. 6+000 (Α/Κ Λαμίας)

 

Αυτά όμως τα έργα δεν έχουν ολοκληρωθεί με αποκλειστική ευθύνη της παρούσας Κυβέρνησης του ΠΑΣΟΚ.

Κυβέρνηση η οποία έχει ουσιαστικά σταματήσει κάθε δημόσια επένδυση στο Νομό Φθιώτιδας, όπως άλλωστε και σε ολόκληρη τη χώρα.

 

3η. Η Κυβέρνηση όμως δεν έχει προχωρήσει και στην ολοκλήρωση του αντίστοιχου παράδρομου, η κατασκευή του οποίου είναι ευθύνη του Υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων.

Αυτό επιβεβαιώνεται και σε Απάντηση σε σχετική Ερώτηση που είχα καταθέσει προς το Υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων (4 Οκτωβρίου) σχετικά με την πορεία υλοποίησης των δημοσίων έργων στο Νομό Φθιώτιδας.

Στην απάντησή του (18 Νοεμβρίου) το Υπουργείο αναφέρει ότι «απομένει η ολοκλήρωση κατασκευής παράπλευρης οδού, μήκους 2,00 χλμ., στο τμήμα Σκάρφεια-Θερμοπύλες. Στο εν λόγω τμήμα ενώ ο αυτοκινητόδρομος έχει δοθεί στην κυκλοφορία από το 2008, η διαπλάτυνση και η ολοκλήρωση της παράπλευρης οδού έχει καθυστερήσει

 

4η. Για το συγκεκριμένο θέμα των διοδίων έχω τοποθετηθεί δημόσια και ξεκάθαρα με σχετικό Δελτίο Τύπου (22 Νοεμβρίου). Δελτίο Τύπου στο οποίο ανέφερα:

«Ο πολλαπλασιασμός των διοδίων και μάλιστα εκεί που δεν πληρούνται οι απαραίτητες προϋποθέσεις (ολοκλήρωση κύριου αυτοκινητόδρομου και συνοδών έργων), δεδομένης και της δυσμενούς τρέχουσας οικονομικής και κοινωνικής συγκυρίας, αποτελεί ένα ακόμη φορτίο για τον Έλληνα πολίτη.

Φορτίο που γίνεται επαχθέστερο με την προσθήκη νέων διοδίων στο Νομό Φθιώτιδας, χωρίς να έχουν προηγουμένως ολοκληρωθεί τα προβλεπόμενα εκ των συμβάσεων έργα.»

Μήνυμα για την Επέτειο για την Ανατίναξη της Γέφυρας του Γοργοποτάμου

Η Επέτειος της ανατίναξης της Γέφυρας του Γοργοποτάμου, έχει καθιερωθεί να εορτάζεται από την Ελληνική Πολιτεία ως Ημέρα Πανελλήνιου Εορτασμού της Εθνικής Αντίστασης.

 

Η ανατίναξη της Γέφυρας του Γοργοποτάμου, η οποία είναι άρρηκτα συνδεδεμένη με την Εθνική Αντίσταση εναντίον των γερμανικών στρατευμάτων, αποτελεί σύμβολο ενότητας και ομοψυχίας του Ελληνικού Έθνους. Ενωμένοι όλοι οι Έλληνες, οι δυνάμεις του ΕΛΑΣ, του ΕΔΕΣ και οι συμμαχικές δυνάμεις, αναπτέρωσαν το ηθικό της κατεχόμενης Ελλάδας και προκάλεσαν το θαυμασμό των κατεχόμενων λαών της Ευρώπης. Δεν είναι, λοιπόν, διόλου τυχαίο, που η επιχείρηση της ανατίναξης της γέφυρας του Γοργοποτάμου συγκαταλέγεται ως μία από τις σημαντικότερες πράξεις αντίστασης στην κατεχόμενη Ευρώπη, την περίοδο του Β΄Παγκοσμίου Πολέμου.

 

Το γεγονός αυτό, το οποίο θεωρείται ως κορυφαίο επίτευγμα της νεώτερης Ελληνικής Ιστορίας, αποτελεί διαχρονική διδαχή για όλους τους Έλληνες.

Μας παραδειγματίζει και υπενθυμίζει πως ο Ελληνικός λαός όταν συνεργάζεται και αγωνίζεται ενωμένος, μεγαλουργεί.

 Μας διδάσκει πως σε περιόδους κρίσεως, όπως η τρέχουσα, εσωτερικοί φανατισμοί και πάθη, θα πρέπει να παραμερίζονται για το καλό της πατρίδας.

Άρθρο στον Ελεύθερο Τύπο – “Οι 6 Κομβικές Διαφορές σε Ελλάδα και Ιρλανδία”

Αυτή την εβδομάδα ξεκίνησαν οι διαβουλεύσεις της Κυβέρνησης της Ιρλανδίας με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, την Ευρωπαϊκή Κεντρική Τράπεζα και το Διεθνές Νομισματικό Ταμείο για την παροχή οικονομικής βοήθειας προς τη χώρα μέσω της προσφυγής της στον Ευρωπαϊκό Μηχανισμό Στήριξης.

Όμως, η προσφυγή της Ιρλανδίας στο Μηχανισμό Στήριξης δεν έχει τα ίδια χαρακτηριστικά με αυτή της χώρας μας τον προηγούμενο Μάιο, για μία σειρά από λόγους:

1ος. Στην Ιρλανδία υπάρχει τραπεζική κρίση, η οποία μετατράπηκε σε δημοσιονομική. Η κρατική ενίσχυση στις τρεις μεγαλύτερες τράπεζες ανήλθε στα 30 δισ. ευρώ, με αποτέλεσμα το δημοσιονομικό έλλειμμα της χώρας να εκτοξευθεί εφέτος σε επίπεδα άνω του 30% του ΑΕΠ, από 14,4% του ΑΕΠ το 2009.

Στην Ελλάδα αντίθετα είχαμε μία κρίση δανεισμού, η οποία είχε επιπτώσεις και στον τραπεζικό τομέα.

2ος. Τα συνολικά χρέη της Ιρλανδίας προς ξένες τράπεζες ανέρχονται στα 731 δισ. δολάρια (Πηγή: Τράπεζα Διεθνών Διακανονισμών, Νοέμβριος 2010). Τη μεγαλύτερη έκθεση στη χώρα έχουν Βρετανικές (149 δισ. δολάρια) και Γερμανικές (139 δισ. δολάρια) τράπεζες.

Το αντίστοιχο χρέος της Ελλάδας ανέρχεται στα 175 δισ. δολάρια.

3ος. Η Ιρλανδία, σύμφωνα με διαβεβαιώσεις της Κυβέρνησής της, έχει καλύψει τις δανειακές της ανάγκες μέχρι τα μέσα του 2011.

Η Ελλάδα θα μπορούσε να καλύψει τις υπόλοιπες δανειακές ανάγκες της χρονιάς εάν απορροφούσε από τις αγορές τα διαθέσιμα κεφάλαια που υπερκάλυπταν τις εκδόσεις ομολόγων μέχρι τις αρχές Απριλίου (33,7 δισ. ευρώ).

4ος. Η Ιρλανδία ακολούθησε μια αυστηρή δημοσιονομική πολιτική λιτότητας, η οποία όμως δεν οδήγησε στη λύση του προβλήματος.

Η Ελλάδα ακολουθεί αυτή την αποτυχημένη δημοσιονομική συνταγή που της χορηγήθηκε ως «φάρμακο» μέσω του «Μνημονίου», παρά τα χρόνια διαρθρωτικά προβλήματα που αντιμετωπίζει (και τα οποία δεν έχει η Ιρλανδία).

 

5ος. Η δημοσιονομική προσαρμογή στην Ιρλανδία αναμένεται να προσεγγίσει τα 15 δισ. ευρώ την τετραετία 2011-2014 (με μέτρα ύψους περίπου 6 δισ. ευρώ εντός του 2011).

Η δημοσιονομική προσαρμογή στην Ελλάδα θα υπερβεί τα 30 δισ. ευρώ την ίδια περίοδο (με μέτρα ύψους 14 δισ. ευρώ μόνο για το 2011).

 

6ος. Η προσφυγή της Ιρλανδίας στο Μηχανισμό Στήριξης επιδιώχθηκε από Ευρωπαϊκές χώρες, εντός και εκτός ευρωζώνης (κυρίως Βρετανία, ενώ στη χρηματοδότηση θα συμβάλλει και η Σουηδία), για μια σειρά από λόγους, με πιο σημαντικό το θέμα της φορολόγησης των επιχειρήσεων στην Ιρλανδία. Χαρακτηριστικά, η Βρετανική εφημερίδα Guardian αναφέρει ότι η προσφυγή στο Μηχανισμό «για την Ιρλανδία είναι καταστροφή, για άλλους όμως είναι ευκαιρία».

Τέτοιοι όμως λόγοι δεν υπήρξαν στην περίπτωση της Ελλάδας.

InstagramYoutube