author

Συνέντευξη Υπουργού Υποδομών & Μεταφορών στο ΡΑΔΙΟ ΝΕΤ Λαμίας | 11.2.2025

Μπορείτε να ακούσετε ολόκληρη τη συνέντευξη εδώ:

Ο Υπουργός ΥΜΕ στο naftemporiki tv | 11.2.2025

«Είναι χρέος μας απέναντι στις οικογένειες των θυμάτων και στην ελληνική κοινωνία, να υπάρξει φως, αλήθεια, Δικαιοσύνη» δήλωσε αναφερόμενος στην τραγωδία των Τεμπών ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρήστος Σταϊκούρας, μιλώντας στην τηλεόραση της Ναυτεμπορικής και την εκπομπή Rush Hour με τη Νικόλ Λειβαδάρη και τον Παύλο Πανταζόπουλο.

 

Ο κ. Σταϊκούρας σημείωσε ότι «όλα θα τα αξιολογήσει η ελληνική Δικαιοσύνη. Είναι στοιχεία, την αυθεντικότητα και την αξιοπιστία των οποίων θα αξιολογήσει η ελληνική Δικαιοσύνη. Αυτό που εγώ μπορώ να πω, στο κομμάτι της πολιτικής ευθύνης που έχουμε ως ηγεσία του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, είναι η απάντηση στο ζήτημα της συγκάλυψης, για τις ευθύνες που εμείς έχουμε. Εμείς αναλάβαμε το καλοκαίρι του 2023. Σε ό,τι αφορά το δυστύχημα των Τεμπών, ευθύνη δική μας ήταν να στελεχώσουμε τον Εθνικό Οργανισμό για τη Διερεύνηση Αεροπορικών και Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων και Ασφάλειας Μεταφορών (ΕΟΔΑΣΑΑΜ). Στελεχώθηκε. Ζητήθηκε τον Οκτώβριο του 2023 η συνδρομή του ευρωπαϊκού Οργανισμού Σιδηροδρόμων. Άρα, εάν ήθελε κάποιος να κάνει συγκάλυψη, ούτε θα στελέχωνε τον ΕΟΔΑΣΑΑΜ, ούτε θα ζητούσε τη συνδρομή των Ευρωπαίων».

Είπε επίσης ότι «το πόρισμα που θα βγει στη δημοσιότητα το επόμενο χρονικό διάστημα, σύμφωνα με αυτά που λέει ΕΟΔΑΣΑΑΜ, θα βγει από μια τριμελή επιτροπή, εκ των οποίων οι δύο είναι υψηλόβαθμα στελέχη του ευρωπαϊκού Οργανισμού Σιδηροδρόμων. Αντιλαμβάνεστε ότι και αυτό δεν συνάδει με συγκάλυψη». Δήλωσε επιπλέον ότι δόθηκε στον ΕΟΔΑΣΑΑΜ η πρόσθετη χρηματοδότηση που ζητήθηκε προκειμένου να απευθυνθεί σε ερευνητικά ινστιτούτα του εξωτερικού. «Αν θέλαμε να κάνουμε συγκάλυψη, ούτε αυτό θα κάναμε» σημείωσε.

«Προσπαθώ μέσα από συγκεκριμένα στοιχεία να αποδείξω και να καταδείξω ότι μόνο συγκάλυψη δεν κάνουμε. Το αντίθετο. Οφείλουμε, είναι χρέος μας απέναντι στις οικογένειες των θυμάτων και στην ελληνική κοινωνία, να υπάρξει φως, αλήθεια, Δικαιοσύνη» τόνισε ο κ. Σταϊκούρας.

Ερωτηθείς αν μπορεί να τεθεί προς επανεξέταση η σύμβαση με τη Hellenic Train, είπε: «Ποια σύμβαση; Έχουμε τρεις συμβάσεις, του ελληνικού Δημοσίου, του ΟΣΕ και της ΓΑΙΑΟΣΕ με τη Hellenic Train. Σήμερα, προσπαθούμε να καλύψουμε τα κενά του παρελθόντος, γι’ αυτό και πολύ πρόσφατα ολοκληρώσαμε τις υποχρεώσεις μας προς τη Hellenic Train για το 2023, εκ των οποίων το 60% του ποσού επιστρέφει στο ελληνικό Δημόσιο, ένα σημαντικό κομμάτι πάει σε προμηθευτές, πάει στη ΔΕΗ και πάει στους εργαζόμενους για μισθούς της Hellenic Train. Αυτές είναι οι συμβάσεις που σήμερα υλοποιούμε κλείνοντας κεφάλαια του παρελθόντος. Αν τυχόν, μελλοντικά, από τη Δικαιοσύνη, προκύψουν ευθύνες της Hellenic Train, τότε αυτό θα το εκτιμήσουμε και θα το επανεκτιμήσουμε ως ελληνική κυβέρνηση και θα λάβουμε τα αναγκαία μέτρα».

Σε ερώτημα για το τι έχει γίνει προκειμένου να βελτιωθεί η ασφάλεια, είπε ότι «η σηματοδότηση το 2019 ήταν στο 31%, τον Φεβρουάριο του 2023 στο 54%, τον Σεπτέμβριο του 2023 στο 100% από Αθήνα μέχρι Θεσσαλονίκη». Πρόσθεσε πως «ό,τι σας είπα για τη σηματοδότηση, ισχύει και για την τηλεδιοίκηση που το 2019 ήταν στο 1%. Φτάσαμε στο 100%. Και το ίδιο θα μπορούσα να πω και για τα συστήματα ETCS  επί της γραμμής». Ο κ. Σταϊκούρας ανέφερε ότι «τον Σεπτέμβριο του 2023 ήρθαν οι καταστροφές της κακοκαιρίας Daniel και σε ένα κομμάτι του δικτύου, από τον Δομοκό περίπου μέχρι τη Λάρισα, έχει καταστραφεί ολοσχερώς το σύστημα σηματοδότησης και τηλεδιοίκησης, αλλά η κίνηση γίνεται  με ασφάλεια με τους τρόπους που έχουν επιλέξει οι φορείς».

«Άρα, πρώτο συμπέρασμα, σηματοδότηση και τηλεδιοίκηση εγκαταστήσαμε στο σύνολο του σιδηροδρομικού δικτύου από Αθήνα μέχρι Θεσσαλονίκη. Δεύτερον, υπάρχουν σήμερα πέντε κέντρα ελέγχου της τηλεδιοίκησης και τέσσερα τμήματα ελέγχου των σηράγγων. Αυτά δεν υπήρχαν. Αυτά είναι πράγματα που έχουμε υλοποιήσει. Δρομολογούμε έναν νέο σιδηροδρομικό φορέα, τους Ελληνικούς Σιδηροδρόμους που είναι μαζί ΟΣΕ, ΕΡΓΟΣΕ, ΓΑΙΑΟΣΕ για να υπάρχει ανάληψη ευθύνης από έναν φορέα, ένα σχέδιο δράσης συμφωνημένο με την ΕΕ που παραδίδουμε κάθε δύο μήνες και το οποίο εξελίσσεται ικανοποιητικά – σύμφωνα με τα γραπτά κείμενα της ΕΕ, χρηματοδότηση 1,4 δισ. ευρώ για σημαντικά έργα υποδομής, ανάμεσα στα άλλα και παρεμβάσεις στη Θεσσαλία για το σιδηροδρομικό δίκτυο, 25 εκατ. ευρώ για ισόπεδες διαβάσεις και 140 προσλήψεις στον ΟΣΕ από τον επόμενο μήνα. Με όλα αυτά, σήμερα είναι πιο ασφαλής ο σιδηρόδρομος από ό,τι ήταν πριν από τα Τέμπη. Αλλά υπάρχουν πολλά σημαντικά, χρόνια προβλήματα, τα οποία δεν αντιμετωπίζονται σε 1 και 1,5 έτος. Απόδειξη αυτού είναι ότι στο σχέδιο δράσης με την ΕΕ, υπάρχει ένα χρονοδιάγραμμα ανάληψης πρωτοβουλιών ανά δίμηνο που εκτείνεται περίπου μέχρι το τέλος του 2026, ώστε να αντιμετωπίσουμε σε τρία χρόνια όλα αυτά τα προβλήματα που είχαν συσσωρευτεί τις προηγούμενες δεκαετίες» ανέφερε ο κ. Σταϊκούρας.

Επιπλέον, επικαλούμενος σχετικά στοιχεία για την κίνηση των επιβατών, ανέφερε ότι «υπάρχει ένα κομμάτι της ελληνικής κοινωνίας που εμπιστεύεται τις μετακινήσεις με τον σιδηρόδρομο, αλλά πράγματι υπάρχει και μια καχυποψία της κοινωνίας, φόβος, προβληματισμός, που δεν επιτρέπει σε αυτό το κομμάτι της κοινωνίας να ταξιδέψει με τον ελληνικό σιδηρόδρομο. Οφείλουμε διαρκώς να κάνουμε το καλύτερο για να ενισχύουμε την ασφάλεια, ώστε να πείσουμε περισσότερους συμπατριώτες μας να χρησιμοποιούν και αυτό το μέσο μεταφοράς».

Ο κ. Σταϊκούρας ανέφερε ότι «είναι γεγονός πως, όχι μόνο στην Ελλάδα αλλά και στην Ευρώπη, αλλά κυρίως στην Ελλάδα, δεν δόθηκε τα προηγούμενα χρόνια λόγω και οικονομικής κρίσης η έμφαση και σημασία που έπρεπε στην ενδυνάμωση του σιδηροδρομικού δικτύου». Όπως είπε, «εκτός των άλλων, για να μιλήσω και με όρους οικονομίας, είναι εξαιρετικά σημαντικό γεωστρατηγικό πλεονέκτημα ο ελληνικός σιδηρόδρομος που μπορεί να συνδέει λιμένες με την Ευρώπη. Πολλές κινήσεις γίνονται από ελληνικές και ξένες επιχειρήσεις μέσω των ελληνικών λιμένων του σιδηροδρόμου στην Ευρώπη. Αυτό συνεπώς που μας κάνει να πιστεύουμε ότι αλλάζει κάτι στις προτεραιότητες της κυβέρνησης, δεν είναι τι θα κάνουμε, αλλά είναι τι πόρους έχουμε ήδη εξασφαλίσει γι’ αυτό. Έχουμε ήδη εξασφαλίσει και θα τρέξουν οι σχετικές συμβάσεις τις επόμενες εβδομάδες-μήνες 500 εκατ. ευρώ για την κεντρική Ελλάδα – το βασικό σιδηροδρομικό δίκτυο και τις καθέτους Λάρισα-Βόλος και Παλαιοφάρσαλος-Καλαμπάκα -, άλλα 200 εκατ. ευρώ για να συνδέσουμε το λιμάνι της Καβάλας με τον σιδηρόδρομο, άλλα 500 εκατ. για να ενισχύσουμε το Θεσσαλονίκη-Προμαχώνας, το Αλεξανδρούπολη-Ορμένιο, να αποκτήσουμε σηματοδότηση και τηλεδιοίκηση για πρώτη φορά στο Κιάτο μέχρι τα Λιόσια και μια σειρά από άλλα οικονομικά κίνητρα ώστε να αντιμετωπίσουμε προβλήματα όπως οι ισόπεδες διαβάσεις εξασφαλίζοντας 25 εκατ. ευρώ».

Ερωτηθείς για τις πολιτικές εξελίξεις υπό το βάρος της τραγωδίας των Τεμπών και την Προανακριτική για τη διαχείριση του χώρου του δυστυχήματος, ο κ. Σταϊκούρας ανέφερε ότι «η κυβέρνηση έχει τοποθετηθεί δημόσια και θα τοποθετηθεί στη σχετική διαδικασία που θα γίνει στο ελληνικό Κοινοβούλιο».

Οι αστικές μετακινήσεις

Σε ό,τι αφορά τις αστικές μεταφορές, σημείωσε ότι είναι επιτυχής η λειτουργία του μετρό Θεσσαλονίκης, ενώ ταυτόχρονα έχει αυξηθεί η χρήση των λεωφορείων, με αποτέλεσμα να μειωθεί η κίνηση των οχημάτων στο κέντρο της πόλης τουλάχιστον κατά 10%. «Μέχρι το τέλος Νοεμβρίου του 2025 θα παραδώσουμε και την επέκταση με πέντε σταθμούς προς την Καλαμαριά» τόνισε, ενώ σημείωσε ότι έχει ανανεωθεί το 50% του στόλου των λεωφορείων και έχει υλοποιηθεί το 20% του Fly Over, με στόχο να παραδοθεί όλο το έργο τον Μάιο του 2027.

Στην Αθήνα, είπε ότι κυκλοφορούν περίπου 300 νέα λεωφορεία και τις επόμενες ημέρες ή εβδομάδες θα προστεθούν άλλα 100, με στόχο μέχρι το τέλος του καλοκαιριού να κυκλοφορούν 950 νέα λεωφορεία. Ταυτόχρονα, όπως συμπλήρωσε, ολοκληρώνονται οι διαδικασίες για περίπου 300 προσλήψεις οδηγών, ώστε τον Μάρτιο να βγουν αρκετά περισσότερα λεωφορεία στους δρόμους, ειδικά στις πιο πολυσύχναστες γραμμές. Ανέφερε, τέλος, ότι στη γραμμή 1 του μετρό, δρομολογείται η αποκατάσταση ή και αναβάθμιση 14 συρμών. Επεσήμανε, δε, ότι στόχος είναι στο τέλος του 2026 να υπάρχουν 31 συρμοί στη γραμμή 1 από 22 που υπάρχουν σήμερα.

naftemporiki.gr

Το Σύστημα Μεταφορών της Θεσσαλονίκης ενισχύεται ουσιαστικά μετά από πολλά χρόνια | 9.2.2025

Αθήνα, 9 Φεβρουαρίου 2025

 

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

 

Χρήστος Σταϊκούρας: Το δημόσιο σύστημα μεταφορών της Θεσσαλονίκης ενισχύεται ουσιαστικά, μετά από πολλά χρόνια

«Στον ΟΑΣΘ, η ανανέωση του στόλου ξεκίνησε και θα συνεχιστεί. Ήδη κυκλοφορούν 110 νέα ηλεκτρικά οχήματα, που μαζί με άλλες μεταγενέστερες προσθήκες, έχουν οδηγήσει σε ανανέωση κατά 50% του στόλου των λεωφορείων», τόνισε ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστος Σταϊκούρας, κατά τη διάρκεια της κοπής της πίτας του ΟΑΣΘ.

Παρόντες στην εκδήλωση ήταν, επίσης, ο Υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών, αρμόδιος για τις Υποδομές, Νίκος Ταχιάος, η Περιφερειάρχης Κεντρικής Μακεδονίας, Αθηνά Αηδονά, η Γενική Γραμματέας Μεταφορών, Δέσποινα Παληαρούτα, ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος του ΟΑΣΘ, Κωνσταντίνος Ταγγίρης, ο Διευθύνων Σύμβουλος του Οργανισμού Συγκοινωνιακού Έργου Θεσσαλονίκης (ΟΣΕΘ), Γιάννης Τόσκας και εργαζόμενοι του ΟΑΣΘ.

Στην τοποθέτησή του ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών αναφέρθηκε στην ουσιαστική ενίσχυση του δημοσίου συστήματος μεταφορών της πόλης, μετά από πολλά χρόνια, η οποία συντελείται με:

  • Τα νέα λεωφορεία, που έχουν βελτιώσει την καθημερινότητα χιλιάδων συμπολιτών μας, αλλά και τις συνθήκες της δικής σας καθημερινής εργασίας.
  • Το Μετρό, το οποίο – μετά από δεκαετίες – παραδόθηκε στους πολίτες.
  • Το Flyover, που προχωρά σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα, έχοντας ήδη ολοκληρωθεί το 20% του έργου.

Όσον αφορά τον ΟΑΣΘ, ο κ. Σταϊκούρας επεσήμανε, ότι πέραν της προμήθειας του Οργανισμού με νέα λεωφορεία, πραγματοποιήθηκαν προσλήψεις οδηγών, που υποστηρίζουν το συγκοινωνιακό έργο του και αυτός ενισχύθηκε με ιδιώτες ελεγκτές, που συμβάλλανε στο μέτωπο της εισιτηριοδιαφυγής.

«Το τελευταίο τρίμηνο του 2024, πουλήθηκαν 7,5 εκατ. εισιτήρια, έναντι 5,4 εκατ. την αντίστοιχη περίοδο του 2023, αύξηση δηλαδή της τάξεως του 38%.

Οι επικυρώσεις εισιτηρίων ανήλθαν στις 224.000 τον Ιανουάριο του 2025, από 171.000 τον Ιανουάριο του 2024, δηλαδή αύξηση της τάξεως του 31%», σημείωσε ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών.

Επιπρόσθετα, ο κ. Σταϊκούρας παρουσίασε ενδεικτικά στοιχεία για την επιβατική κίνηση στο Μετρό, που ξεπέρασε και τις πιο αισιόδοξες προβλέψεις. Συγκεκριμένα, μέσα σε δύο μήνες λειτουργίας, εκδόθηκαν πάνω από 2,2 εκατ. εισιτήρια, έγιναν περισσότερες από 4,9 εκατ. μετακινήσεις, μαζί με τις ελεύθερες διελεύσεις, και εκδόθηκαν περίπου 80.000 προσωποποιημένες κάρτες.

«Βεβαίως, δεν εφησυχάζουμε. Υπάρχουν προκλήσεις, υπάρχουν ζητήματα που παρακολουθούμε και προσπαθούμε να επιλύσουμε. Όμως, παραμένουμε πιστοί στις δεσμεύσεις μας απέναντι στους Θεσσαλονικείς και συνεχίζουμε την προσπάθεια για σύγχρονες, αξιόπιστες και πιο άνετες μετακινήσεις για όλους. Στόχος μας, να γίνει καλύτερη η ζωή των ανθρώπων στη Θεσσαλονίκη. Ένα όραμα που δεν μπορεί να γίνει πράξη, χωρίς τη δική σας καθημερινή προσπάθεια», κατέληξε στον χαιρετισμό του ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών.

2025-02-09 ΔΤ – ΕΚΔΗΛΩΣΗ ΟΑΣΘ

Ο Υπουργός Υποδομών & Μεταφορών στο Star Κεντρικής Ελλάδας | 8.2.2025

Στο Star Κεντρικής Ελλάδας με τη δημοσιογράφο Μαρία Τσαντζαλή στο κεντρικό δελτίο ειδήσεων του τηλεοπτικού σταθμού, βρέθηκε προσκεκλημένος ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών και Βουλευτής Φθιώτιδας Χρήστος Σταϊκούρας.

Μπορείτε να παρακολουθήσετε το σχετικό απόσπασμα εδώ:

Συνέντευξη Υπουργού Υποδομών & Μεταφορών στη Βραδυνή | 8.2.2025

Τα ουσιαστικά βήματα που έχουν γίνει στο σιδηροδρομικό δίκτυο και το έχουν καταστήσει πιο ασφαλές από ό, τι ήταν πριν από δύο χρόνια, περιγράφει στην αποκλειστική συνέντευξή του στη «Βραδυνή της Κυριακής» ο Yπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρήστος Σταϊκούρας, επισημαίνοντας, όμως, πως «πρέπει να συνεχιστεί η επίμονη προσπάθεια που σήμερα καταβάλλεται».

Αποδομώντας τα περί συγκάλυψης ο κ. Σταϊκούρας υποστηρίζει πως «το δυστύχημα ερευνάται από τη Δικαιοσύνη», σπεύδοντας να συμπληρώσει πως «στο έργο της συνδράμει, χωρίς να παρεμβαίνει, η κυβέρνηση».

Παράλληλα, κατηγορεί τα κόμματα της αντιπολίτευσης για «εργαλειοποίηση της τραγωδίας», γεγονός που φάνηκε –όπως τονίζει χαρακτηριστικά– «και από τη μικροπολιτική επένδυση του ΠΑΣΟΚ σε ψευδείς ειδήσεις».

Αναλυτικά η συνέντευξη του υπουργού Υποδομών και Μεταφορών Χρήστου Σταϊκούρα στη «ΒτΚ»:

 

Τα κόμματα της αντιπολίτευσης κατηγορούν την κυβέρνηση για συγκάλυψη στη σιδηροδρομική τραγωδία στα Τέμπη, ενώ και στις δημοσκοπήσεις φαίνεται πως οι πολίτες σας χρεώνουν το ίδιο. Θεωρείτε ότι έγιναν λάθη στη διαχείριση της τραγικής αυτής υπόθεσης και πώς μπορεί να αλλάξει η γνώμη των πολιτών;

Το δυστύχημα στα Τέμπη είναι μια τραγωδία, που έχει συγκλονίσει τους πολίτες της πατρίδας μας. Το δυστύχημα ερευνάται από τη Δικαιοσύνη. Στο έργο της συνδράμει, χωρίς να παρεμβαίνει, η Κυβέρνηση. Ενδεικτικά, αναφέρω ότι με νομοθετική ρύθμιση του Υπουργείου Δικαιοσύνης, ύστερα από αίτημα του Ανακριτή, κατέστη δυνατή η πρόσβαση στις τηλεφωνικές επικοινωνίες των εμπλεκομένων, διάταξη που καταψήφισε ο ΣΥΡΙΖΑ.

Θυμίζω, επίσης, ότι το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, πρακτικά ενεργοποίησε, συγκρότησε και ενίσχυσε τον Εθνικό Οργανισμό Διερεύνησης Αεροπορικών και Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων και Ασφάλειας Μεταφορών (ΕΟΔΑΣΑΑΜ) με σκοπό την πλήρη, ανεξάρτητη και επιστημονική διαλεύκανση των αιτιών και των συνθηκών της τραγωδίας.

Δυστυχώς, από τα κόμματα της Αντιπολίτευσης επιχειρείται εργαλειοποίηση της τραγωδίας, γεγονός που φάνηκε και από τη μικροπολιτική επένδυση του ΠΑΣΟΚ σε ψευδείς ειδήσεις, όταν ενστερνίστηκε ανακριβές δημοσίευμα, που ήθελε τον πρώην μεταβατικό πρόεδρο του ΟΣΕ να προειδοποιεί την κυβέρνηση για έλλειψη ασφάλειας στο σιδηροδρομικό δίκτυο. Ο κ. Γραμματίδης, σε ανάρτησή του, ξεκαθάρισε ότι οι προτάσεις που υπέβαλε μετά την παραίτησή του από τον ΟΣΕ έγιναν «όχι για λόγους ασφαλείας, αλλά για να ολοκληρωθούν τα έργα αποκατάστασης των ζημιών στη Θεσσαλία από τις θεομηνίες Daniel και Elias και ότι η ασφάλεια στη λειτουργία του σιδηρόδρομου είναι απόλυτη».

 

Τι απαντάτε στις κατηγορίες ότι ασκούνται «κυβερνητικές πιέσεις» στον Οργανισμό Διερεύνησης Σιδηροδρομικών και Αεροπορικών Ατυχημάτων (ΕΟΔΑΣΑΑΜ), που συντάσσει το πόρισμα για το σιδηροδρομικό δυστύχημα στα Τέμπη;

Δεν έχω υπ΄ όψιν μου κάποια τέτοια «κατηγορία», πολύ δε περισσότερο «πίεση».

Επί θητείας μας, από τον Σεπτέμβριο του 2023, όταν ορίστηκε η Διοίκηση αυτής της Αρχής, λειτουργεί απολύτως ανεξάρτητα.

Επιτελώντας τον θεσμικό μας ρόλο, υποστηρίζουμε το έργο του Φορέα με μέσα και προσωπικό. Συγκεκριμένα και ενδεικτικά, ανταποκριθήκαμε αμέσως, όταν ζητήθηκε πρόσθετη χρηματοδότηση από το Υπουργείο, ώστε να υπάρξει συνεργασία με τα καλύτερα ινστιτούτα του εξωτερικού. Επίσης, ο προϋπολογισμός του Οργανισμού ανήλθε στα 4,2 εκατ. ευρώ από 600 χιλ. ευρώ που ήταν πριν, ενώ ζητήσαμε τη συνδρομή του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Σιδηροδρόμων (ERA), ο οποίος και ανταποκρίθηκε με δύο υψηλόβαθμα στελέχη του, που έχουν ενσωματωθεί στην επιτροπή διερεύνησης του δυστυχήματος.

 

Εφόσον διαπιστωθεί πως η εμπορική αμαξοστοιχία μετέφερε παράνομο και αδήλωτο φορτίο, τι θα κάνετε με την Hellenic Train; Θα καταγγείλετε ή θα αναθεωρήσετε τη σύμβαση και πως «μεταφράζεται» αυτό πρακτικά για την επόμενη μέρα στον Σιδηρόδρομο;

Αν προκύψει από την εν εξελίξει δικαστική έρευνα κάτι τέτοιο, η πολιτεία θα επανεξετάσει τα δεδομένα και την κατάσταση.

Τα συμπεράσματα της επανεξέτασης, με όλα τα δεδομένα της έρευνας, θα αξιολογηθούν και με βάση αυτά θα προσδιοριστούν οι τυχόν περαιτέρω πρωτοβουλίες.

 

Είναι πιο ασφαλή τα τρένα μετά την τραγωδία στα Τέμπη; Τι έχει αλλάξει μετά από 19 μήνες που είστε στην ηγεσία του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών;

Το τελευταίο ενάμιση έτος δρομολογούμε ένα συγκροτημένο σχέδιο για την αναβάθμιση του ελληνικού σιδηρόδρομου και την αποκατάσταση της αξιοπιστίας του. Έχει υλοποιηθεί πλήθος παρεμβάσεων για τις οποίες έχει ενημερωθεί, δύο φορές, με δική μας πρωτοβουλία η Βουλή των Ελλήνων, εν μέσω και άλλων δημόσιων τοποθετήσεων.

Ειδικότερα, στα κρίσιμα τεχνολογικά συστήματα που λειτουργούν ως δικλείδες ασφαλείας στον παράγοντα του ανθρώπινου λάθους, υπάρχει ουσιαστική πρόοδος:

  • Σηματοδότηση και Τηλεδιοίκηση: τον Σεπτέμβριο του 2023 ολοκληρώθηκαν οι συμβάσεις και τα συστήματα λειτουργούσαν σε όλο το σιδηροδρομικό δίκτυο Αθήνα – Θεσσαλονίκη. Μετά τον Daniel καταστράφηκε ένα τμήμα αυτού, και για το οποίο δρομολογείται η αποκατάστασή του.
  • ETCS επί της γραμμής (σύστημα αυτόματης προστασίας συρμών): Και αυτό είχε εγκατασταθεί λειτουργικά στο δίκτυο τον Νοέμβριο του 2023, εκτός της περιοχής που επλήγη από τον Daniel.
  • Λειτουργούν 5 κέντρα ελέγχου κυκλοφορίας και δημιουργήθηκαν 4 κέντρα ελέγχου σηράγγων.
  • Αυξήθηκε ο προϋπολογισμός του ΟΣΕ από τα 45 στα 75 εκατ. ευρώ.

Συνεπώς, για το σιδηροδρομικό δίκτυο, από τεχνολογικής, οικονομικής και επιχειρησιακής απόψεως, έχουν γίνει ουσιαστικά βήματα για να είναι πιο ασφαλές από ότι ήταν πριν από δύο χρόνια.

Όμως, πρέπει να συνεχιστεί η επίμονη προσπάθεια που σήμερα καταβάλλεται, ώστε να ενισχύσουμε διαρκώς την ασφάλεια των μεταφορών.

 

Κύριε υπουργέ, θα ήθελα να μου πείτε συγκεκριμένα για την τηλεδιοίκηση, που βρισκόμαστε σήμερα; Και πότε προβλέπεται να αποκατασταθούν οι ζημιές που υπέστησαν τα συστήματα από το πέρασμα του «Daniel»;

Τον Σεπτέμβριο του 2023, στον σιδηροδρομικό άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη είχαμε 100% εγκατάσταση σηματοδότησης και τηλεδιοίκησης, ωστόσο στο κομμάτι Δομοκός – Λάρισα, τα συστήματα καταστράφηκαν από την κακοκαιρία Daniel. Στο τμήμα Δομοκός – Λάρισα, η ασφαλής κυκλοφορία διασφαλίζεται με έλεγχο εισόδου στα δύο άκρα με βάση τον Γενικό Κανονισμό Κυκλοφορίας.

Το κόστος αποκατάστασης των ζημιών στον σιδηρόδρομο ανέρχεται σε 463 εκατ. ευρώ και μαζί με τα οδικά έργα που πρέπει να γίνουν, ο προϋπολογισμός φτάνει τα 1,4 δισ. ευρώ.

Εστάλησαν οι συμβάσεις στο Ελεγκτικό Συνέδριο, την προηγούμενη εβδομάδα, αναμένουμε την ολοκλήρωση της διαδικασίας, προκειμένου να ξεκινήσει η αποκατάσταση με ενισχυμένη ανθεκτικότητα του βασικού σιδηροδρομικού άξονα και των κάθετών του, δηλαδή του Λάρισα – Βόλος και του Παλαιοφάρσαλα – Καλαμπάκα, μαζί με τα συνοδά συστήματα τηλεδιοίκησης και σηματοδότησης και ETCS, που καταστράφηκαν στην περιοχή. Εκτιμούμε ότι αυτά τα έργα θα ολοκληρωθούν περίπου το καλοκαίρι του 2026.

 

Πώς μπορούν να εξαλειφθούν τα κατά καιρούς περιστατικά που βλέπουμε με τους συρμούς τρένων και τα οποία-εκτός από το ότι «τραυματίζουν» την εικόνα του Σιδηροδρόμου- ενισχύουν την ανασφάλεια του επιβατικού κοινού; Ειδικά για τις ισόπεδες διαβάσεις δεν υπάρχει κάποιος τρόπος να προληφθούν τα ατυχήματα, ορισμένα εκ των οποίων είναι θανατηφόρα;

Υπάρχουν δεκάδες ισόπεδες διαβάσεις σε όλη τη χώρα και οι ευκαιριακές λύσεις που ακολουθούνταν επί χρόνια, έχουν οδηγήσει στο να σωρευθούν τα προβλήματα. Για παράδειγμα, η προσπάθεια μεμονωμένης και αποσπασματικής αντιμετώπισης τέτοιων περιστατικών – τα οποία ήταν πολλαπλάσια και πριν από τα Τέμπη – δεν συνέβαλλε ώστε να αντιμετωπιστεί το ζήτημα.

Εμείς, ακολουθήσαμε μια συστηματική προσέγγιση. Για πρώτη φορά, εξασφαλίσαμε στον ΟΣΕ 25 εκατ. ευρώ. Βγαίνουν διαγωνισμοί, έτσι ώστε να αντιμετωπίσουμε ολιστικά το πρόβλημα.

 

Ποια είναι η θέση σας γύρω από τη συζήτηση που υπάρχει στο δημόσιο διάλογο πως ο Σιδηρόδρομος κουβαλάει τις «αμαρτίες του παρελθόντος» και ότι ενδεχομένως η κυβέρνηση Μητσοτάκη θα έπρεπε να έχει δράσει πιο δραστικά από το 2019, όταν και ανήλθε στην εξουσία, προχωρώντας-ενδεχομένως-ακόμα και στη διάλυση του ΟΣΕ.

Ουδείς αμφισβητεί ότι στον σιδηρόδρομο έχουν σωρευθεί παθογένειες και εγγενείς αδυναμίες, για την αντιμετώπιση των οποίων απαιτείται οργανωμένο σχέδιο, οικονομική υποστήριξη, εντατική προσπάθεια, αλλά και χρόνος.

Σε αυτή την κατεύθυνση, ψηφίστηκε τον Δεκέμβριο του 2024, η οργανωτική μεταρρύθμιση του σιδηροδρομικού τομέα, με τη δημιουργία ενός ενιαίου φορέα που αντικαθιστά το πολυδαίδαλο σχήμα διοίκησης που υπάρχει σήμερα. Το σχέδιο δράσης που υλοποιείται, σε συνεργασία με τους ευρωπαϊκούς οργανισμούς, οι οποίοι αναγνωρίζουν την πρόοδο, είναι ο οδικός χάρτης που επιδιώκουμε να οδηγήσει στην επόμενη μέρα.

Επομένως, μετά την περίοδο των μνημονίων, που συνοδεύτηκε από αναγκαίες τότε περικοπές δαπανών και από-επένδυση στον σιδηρόδρομο και όχι μόνο, ξεκίνησε η προσπάθεια ανάταξης, η οποία φέρνει αποτελέσματα και θα συνεχιστεί, προκειμένου να φτάσουμε στο επίπεδο που αξίζει στη χώρα μας, ως ευρωπαϊκής χώρα.

2025-02-08 ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΒΡΑΔΥΝΗ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ

vradini.gr

Προκήρυξη διαγωνισμού για αγορά 125 νέων ηλεκτρικών λεωφορείων | 8.2.2025

Αθήνα, 8 Φεβρουαρίου 2025

 

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

 

Προκήρυξη διαγωνισμού για την αγορά 125 νέων, ηλεκτρικών λεωφορείων στις αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας

 

Κοινό Δελτίο Τύπου των Υπουργείων Υποδομών και Μεταφορών και Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών

Διεθνή διαγωνισμό για την αγορά πρόσθετων 125 νέων, ηλεκτρικών λεωφορείων, 12 μέτρων, για τις αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας προκήρυξε το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, στο πλαίσιο του κυβερνητικού προγράμματος ανανέωσης του στόλου των αστικών συγκοινωνιών της πρωτεύουσας, το οποίο βρίσκεται σε πλήρη εξέλιξη.

Η προκήρυξη του διαγωνισμού έγινε μετά την τροποποίηση του σχετικού προγράμματος «Δημόσιες Μεταφορές – Ηλεκτροκίνηση», του Ταμείου Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας, στην οποία προχώρησαν τα Υπουργεία Υποδομών και Μεταφορών και Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών.

Ειδικότερα, μετά από σχετικό αίτημα του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, ο Αναπληρωτής Υπουργός Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών Νικόλαος Παπαθανάσης υπέγραψε απόφαση με την οποία προβλέπεται η δέσμευση ευρωπαϊκών πόρων, ύψους 88.350.000 ευρώ (συμπεριλαμβανομένου ΦΠΑ) για τη χρηματοδότηση του συγκεκριμένου έργου, με ορίζοντα ολοκλήρωσης το καλοκαίρι του 2026.

Σημειώνεται, ότι η συγκεκριμένη πρόβλεψη αφορά νέα οχήματα, επιπλέον του προγραμματισμού για την προμήθεια 950 νέων λεωφορείων αντιρρυπαντικής τεχνολογίας, εντός του 2025, που υλοποιείται ήδη από το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, καθώς και τους εποπτευόμενους φορείς του, Ο.Α.Σ.Α. και Ο.ΣΥ.ΑΕ.

Ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρήστος Σταϊκούρας, δήλωσε:
«Η προκήρυξη νέου διαγωνισμού για την προμήθεια πρόσθετων 125 καινούργιων, ηλεκτρικών λεωφορείων για τις αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας καταδεικνύει τη βούληση της Κυβέρνησης υπέρ της ενίσχυσης των δημόσιων συγκοινωνιών. Διασφαλίζει, ταυτόχρονα, τη συνέχεια του προγράμματος πλήρους εκσυγχρονισμού του στόλου των λεωφορείων που πραγματοποιείται από το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, με άμεσα αποτελέσματα τη βελτίωση των υπηρεσιών προς το επιβατικό κοινό, την εξασφάλιση της προσβασιμότητας σε όλους τους συμπολίτες μας και τη μείωση του περιβαλλοντικού αποτυπώματος.

Συνεχίζουμε, με μεθοδική δουλειά και σωστή προετοιμασία, ώστε να εκπληρώσουμε τον στόχο που έχουμε θέσει για τον πλήρη εκσυγχρονισμό του στόλου των αστικών συγκοινωνιών της πρωτεύουσας».

Ο Αναπληρωτής Υπουργός Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών Νίκος Παπαθανάσης σημείωσε: «Η σημαντική ανανέωση του στόλου των λεωφορείων στις δημόσιες αστικές συγκοινωνίες με επιπλέον τελευταίας τεχνολογίας σύγχρονα οχήματα, φιλικά προς το περιβάλλον και τους πολίτες, ειδικά τα ΑμεΑ, αποτελεί μια ακόμα έμπρακτη απάντηση στην ερώτηση που κατευθύνονται οι ευρωπαϊκοί πόροι και κυρίως αυτοί του Ταμείου Ανάκαμψης. Το σύνολο των κονδυλίων που εξασφαλίσαμε μετά από σκληρή διαπραγμάτευση με τους εταίρους μας, αλλά και το μέρισμα της ανάπτυξης, προϊόν της ακολουθούμενης οικονομικής πολιτικής, επιστρέφει στους πολλούς, στο σύνολο της κοινωνίας. Συνεχίζουμε τις παρεμβάσεις με στόχο την βελτίωση της καθημερινότητας όλων».

2025-02-08 ΔΤ – ΝΕΑ ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΛΕΩΦΟΡΕΙΑ

Έναρξη Πιλοτικής Λειτουργίας της ΗΠΣΒΑΚ | 7.2.2025

 Αθήνα, 7 Φεβρουαρίου, 2025

 

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

 

Έναρξη Πιλοτικής Λειτουργίας της Ηλεκτρονικής Πλατφόρμας Σχεδίων Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας (ΗΠΣΒΑΚ)

 

Υπεγράφη από τον Υφυπουργό Υποδομών και Μεταφορών, αρμόδιο για τις Μεταφορές Βασίλη Οικονόμου, το έγγραφο ενημέρωσης των Ο.Τ.Α. (Οργανισμοί Τοπικής Αυτοδιοίκησης) για έναρξη της πιλοτικής λειτουργίας της Ηλεκτρονικής Πλατφόρμας Σχεδίων Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας (ΗΠΣΒΑΚ), η οποία είναι διαθέσιμη στον σύνδεσμο https://svak.yme.gov.gr, καθώς και μέσω της Ενιαίας Ψηφιακής Πύλης της Δημόσιας Διοίκησης (gov.gr-ΕΨΠ).

Η ΗΠΣΒΑΚ σχεδιάστηκε ως εθνική κεντρική βάση δεδομένων, με στόχο:

  • Τη συμβολή στη διαμόρφωση πολιτικών βιώσιμης αστικής κινητικότητας.
  • Την ενημέρωση και ανταλλαγή εφαρμοσμένων πρακτικών.
  • Τη διευκόλυνση των διαδικασιών έγκρισης των ΣΒΑΚ από το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.
  • Την ανάδειξη πρωτοβουλιών που βελτιώνουν την ποιότητα ζωής στις ελληνικές πόλεις.

Μέσω της πλατφόρμας, Δήμοι, Περιφέρειες και ενδιαφερόμενοι φορείς μπορούν:

  • Να υποβάλλουν και να διαχειρίζονται Σχέδια Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας.
  • Να αναζητήσουν χαρακτηρισμένα ΣΒΑΚ για τους ΟΤΑ που τους ενδιαφέρουν.
  • Να ενημερωθούν για καλές πρακτικές από την Ελλάδα και το εξωτερικό.
  • Να δημοσιεύσουν τις δικές τους δράσεις για τη βιώσιμη κινητικότητα.

Η ΗΠΣΒΑΚ είναι το επόμενο μεγάλο βήμα για τη στρατηγική βελτίωσης της προσβασιμότητας, μείωσης των ρύπων, της υιοθέτησης νέων τεχνολογιών στις μεταφορές και της αναβάθμισης των υποδομών μετακίνησης.

O Υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Βασίλης Οικονόμου, δήλωσε: «Η βιώσιμη κινητικότητα είναι ο δρόμος προς το μέλλον. Με την έναρξη λειτουργίας της ΗΠΣΒΑΚ, παρέχουμε ένα σύγχρονο ψηφιακό εργαλείο που ενισχύει τον σχεδιασμό των πόλεών μας, διευκολύνει την πρόσβαση στη γνώση και αναδεικνύει καλές πρακτικές. Πρόκειται για μια σημαντική πρωτοβουλία του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, καθώς τα Σχέδια Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας αποτελούν διεθνώς, τόσο στο παρόν όσο και στο άμεσο μέλλον,  αναπόσπαστο εργαλείο των φορέων της Τοπικής Αυτοδιοίκησης και των λοιπών εμπλεκομένων φορέων, για τη στρατηγική αντιμετώπιση θεμάτων βιώσιμης κινητικότητας και βελτίωσης της ποιότητας ζωής των πολιτών μιας περιοχής.»

Περισσότερες πληροφορίες και πρόσβαση στις υπηρεσίες της ΗΠΣΒΑΚ είναι διαθέσιμες στους ακόλουθους συνδέσμους:

https://svak.yme.gov.gr

Σύνδεσμοι στο gov.gr:

https://www.gov.gr/ipiresies/polites-kai-kathemerinoteta/periballon-kai-poioteta-zoes/skhedia-biosimes-astikes-kinetikotetas-sbak

Αρχική / Πολίτης και καθημερινότητα / Περιβάλλον και ποιότητα ζωής / Χαρακτηρισμένα Σχέδια Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας – ΣΒΑΚ

Αρχική / Πολίτης και καθημερινότητα / Περιβάλλον και ποιότητα ζωής / Εφαρμοσμένες πρακτικές βιώσιμης κινητικότητας

2025-02-07 ΔΤ – ΗΠΣΒΑΚ

Ο Υπουργός Υποδομών & Μεταφορών στον ΑΝΤ1 με τον Ν. Χατζηνικολάου | 6.2.2025

Το αποτέλεσμα της Δικαιοσύνης θα κρίνει τις συμβάσεις με την Hellenic Train, δήλωσε ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρήστος Σταϊκούρας μιλώντας στην εκπομπή του ΑΝΤ1 «Πρόσωπο με Πρόσωπο» με τον Νίκο Χατζηνικολάου.

Μιλώντας για τα προβλήματα στον ελληνικό σιδηρόδρομο, τις ενέργειες που έχουν γίνει μετά την τραγωδία των Τεμπών και τη σημερινή κατάσταση στο δίκτυο, είπε:

«Τα προβλήματα του ελληνικού σιδηροδρόμου είναι πολλά, μεγάλα αλλά και διαχρονικά. Η ασφάλεια των ελληνικών σιδηροδρόμων έχει ενισχυθεί μετά τα Τέμπη. Ποιο ήταν το ζητούμενο; Αν είχαμε συστήματα σηματοδότησης και τηλεδιοίκησης ίσως να είχε αποφευχθεί το δυστύχημα. Η απάντηση είναι ότι τον Σεπτέμβριο του 2023, σηματοδότηση και τηλεδιοίκηση στον σιδηροδρομικό άξονα από Αθήνα μέχρι Θεσσαλονίκη είχαμε σε ποσοστό 100% . Κατ’ αντιστοιχία, τα συστήματα ETCS ήταν εγκατεστημένα και είχε ολοκληρωθεί η σύμβαση τον Νοέμβριο του 2023. Δυστυχώς, εξαιτίας της κακοκαιρίας Daniel στην κεντρική Ελλάδα, καταστράφηκε ολοσχερώς το σύστημα σηματοδότησης και τηλεδιοίκησης, καθώς και η μία εκ των δύο γραμμών από τον Δομοκό μέχρι τη Λάρισα. Το επόμενο χρονικό διάστημα και έως το καλοκαίρι του 2026 θα έχει αποκατασταθεί πλήρως και θα έχουν γίνει ακόμα πιο ανθεκτικές οι υποδομές» είπε ο κ. Σταϊκούρας.

«Έχει γίνει αποκατάσταση και του σιδηροδρομικού δικτύου, όπως και της προσβασιμότητας σε ολόκληρη την περιοχή της Θεσσαλίας έγκαιρα. Αυτό για το οποίο μιλάμε είναι να έχουμε μόνιμη και πιο ανθεκτική αποκατάσταση. Στη βασική σιδηροδρομική γραμμή, στο Λάρισα- Βόλος, στο Παλαιοφάρσαλος – Καλαμπάκα, στα συστήματα αυτών και σε 1007 σημεία σε δρόμους και σε γέφυρες στην Κεντρική Ελλάδα συνολικού προϋπολογισμού 1,4 δισ. ευρώ», είπε ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών.

«Έχουμε πέντε κέντρα διοίκησης σε όλη την Ελλάδα που μπορούν να κάνουν την τηλεδιοίκηση, τα οποία δεν υπήρχαν. Έχουμε τέσσερα κέντρα ελέγχου σηράγγων και έχουμε αυξήσει τον προϋπολογισμό του ΟΣΕ από τα 45 στα 75 εκατ. ευρώ και υλοποιούμε ένα σχέδιο συμφωνημένο με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή για την ενίσχυση των μεταφορών.  Αυτά έχουν γίνει αποδεκτά και αναγνωρίζονται και από την αξιωματική αντιπολίτευση και από άλλα κόμματα, διότι όταν ενημέρωσα προσωπικά τη Βουλή, έχω από τα πρακτικά αναφορές συναδέλφων της αντιπολίτευσης ότι πράγματι έχει υπάρξει σημαντική βελτίωση» συνέχισε ο κ. Σταϊκούρας.

Στη συνέχεια, απαντώντας σχετικά με τα ανησυχητικά περιστατικά στον ελληνικό σιδηρόδρομο, είπε: «Πράγματι τα περιστατικά ήταν 17 το 2024. Το 2023 μαζί με το τραγικό δυστύχημα των Τεμπών ήταν επίσης 17, το 2020 ήταν 53, το 2019 ήταν 79. Άρα μετά τα Τέμπη, αναδεικνύονται και ορθώς, όλα αυτά τα προβλήματα που επί χρόνια υπήρχαν στον σιδηρόδρομο».

Σχετικά με τις 90 αφύλακτες ισόπεδες διαβάσεις, είπε ότι δεν δημιουργήθηκαν τα τελευταία 5 χρόνια. «Είναι αφύλακτες τα τελευταία 30 χρόνια. Όμως για πρώτη φορά βρήκαμε χρηματοδότηση 25 εκατ. ευρώ  και τρέχει άμεσα διαγωνισμός για να μπορέσουμε να τις αποκαταστήσουμε».

Σχετικά με την τραγωδία των Τεμπών και τα πορίσματα που αναμένονται ο κ. Σταϊκούρας σημείωσε: «Εάν ήθελε η κυβέρνηση να συγκαλύψει, τότε δεν θα στελεχώναμε τον Ε.Ο.Δ.Α.Σ.Α.Α.Μ. , μετά τις εκλογές, όταν ανέλαβα την πολιτική ηγεσία. Δεύτερον, δεν θα είχαμε καλέσει τον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Σιδηροδρόμων, γιατί το πόρισμα που θα εκδοθεί και το οποίο δεν γνωρίζω, αποτελείται από πρόσωπα που έρχονται από την Ευρώπη με πολύ μεγάλη εμπειρία. Και τρίτον, δεν θα είχαμε δώσει σημαντική χρηματοδότηση σε ό,τι έχει ζητηθεί από τον Ε.Ο.Δ.Α.Σ.Α.Α.Μ. ώστε να έρθουν τα καλύτερα ινστιτούτα του εξωτερικού και να δώσουν τα δικά τους πορίσματα».

«Ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός Σιδηροδρόμων (ERA) λέει και επαναλαμβάνεται από την Ε.Ε. ότι υπάρχει ικανοποιητική πρόοδο στον τρόπο με  τον οποίο αντιμετωπίζουμε τα θέματα της ασφάλειας των σιδηροδρόμων. Πριν από λίγες ημέρες καταθέσαμε την τρίτη έκθεση στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή. Υπάρχει σημαντικότατη βελτίωση σε όλα αυτά που έχουμε συμφωνήσει από κοινού με τους Ευρωπαίους» πρόσθεσε.

Ερωτηθείς πότε θα έχουμε τηλεδιοίκηση στο 100% του δικτύου, απάντησε: «Στο 100% του δικτύου από Αθήνα μέχρι Θεσσαλονίκη, εκτιμώ ότι θα έχουμε το καλοκαίρι του 2026. Στο κομμάτι που δεν υπάρχει, ο σιδηρόδρομος λειτουργεί με ασφάλεια σήμερα γιατί σταματούν τα τρένα στις δύο άκρες, περίπου στον Δομοκό και στην Λάρισα. Ακόμη, για πρώτη φορά το καλοκαίρι του 2024 εξασφαλίσαμε χρηματοδότηση για σηματοδότηση και τηλεδιοίκηση σε άλλα τμήματα εκτός του Αθήνα – Θεσσαλονίκη, όπως είναι το Κιάτο μέχρι τα Λιόσια. Επίσης, να προσθέσω ότι είχαμε ΟΣΕ, ΕΡΓΟΣΕ, ΓΑΙΑΟΣΕ και τώρα, τον Δεκέμβριο του 2024, ψηφίσαμε, συμφωνημένα με τους Ευρωπαίους, με χρηματοδότηση από το Ταμείο Ανάκαμψης, συστήματα με τα οποία θα έχουμε έναν φορέα που θα λογοδοτεί κιόλας».

«Σχετικά με το GSM-R, έχει σημαντική εγκατάσταση και σε τροχαίο υλικό γιατί κάποια συστήματα (GSM-R , ETCS) δεν αρκεί να μπουν μόνο στη γραμμή, πρέπει να είναι και επί των συρμών, και αυτό εκτιμούμε ότι θα ολοκληρωθεί στο τέλος Φεβρουαρίου. Όπως εκτιμούμε ότι θα ολοκληρωθούν και οι διαδικασίες για 140 προσλήψεις οδηγών και άλλων ειδικοτήτων ύστερα από πολλά χρόνια», συμπλήρωσε.

Οι συμβάσεις με την Hellenic Train

«Σήμερα έχουμε τρεις συμβάσεις με την Hellenic Train. Η μία είναι του Ελληνικού Δημοσίου για τη μετακίνηση των επιβατών. Υπάρχει μία σύμβαση της ΓΑΙΑΟΣΕ με την Hellenic Train για την ενοικίαση τροχαίου υλικού και υπάρχει και μία σύμβαση του ΟΣΕ με την Hellenic Train για την υποδομή. Αυτή τη στιγμή οφείλουμε να σεβαστούμε τις συμβάσεις που ψηφίστηκαν το 2022 και ισχύουν. Άλλωστε, ένα κομμάτι της χρηματοδότησης προς την Hellenic Train, που ακόμα έχουμε εκκρεμότητες του παρελθόντος, σε ποσοστό 60%, πηγαίνει στον ΟΣΕ, τη ΓΑΙΑΟΣΕ, ένα άλλο κομμάτι πάει στους εργαζόμενους στην Hellenic Train, αλλά και σε προμηθευτές, όπως η ΔΕΗ που δίνει ρεύμα στην υποδομή».

«Τον Σεπτέμβριο του 2024 πληρώσαμε τις οφειλές του 2022, και αυτή τη στιγμή ολοκληρώνουμε τη διαδικασία για το 2023, με το 60% να πηγαίνει σε φορείς του Δημοσίου. Το τι θα κάνουμε μελλοντικά, εξαρτάται από το αποτέλεσμα της ελληνικής Δικαιοσύνης. Αν η ελληνική Δικαιοσύνη βγάλει ένα αποτέλεσμα στο οποίο επιρρίπτει ευθύνες στην Hellenic Train, προφανώς θα επαναξιολογήσουμε όλες αυτές τις συμβάσεις για τις οποίες μιλάμε. Μέχρι τότε όμως, υπάρχουν κάποιες συμβάσεις. Έχουμε κάνει τις κινήσεις που πρέπει ως ελληνική κυβέρνηση, έτσι ώστε όσο συνεπείς είμαστε εμείς απέναντί τους, αν και ακόμα έχουμε εκκρεμότητες του παρελθόντος, αυτοί να φέρουν καλύτερο, καινούριο τροχαίο υλικό στην Ελλάδα».

enikos.gr

Εξέλιξη υλοποίησης εργασιών του Flyover στη Θεσσαλονίκη | 6.2.2025

Αθήνα, 6 Φεβρουαρίου 2025

 

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

 

Εξέλιξη υλοποίησης εργασιών του έργου «Αναβάθμιση της Ανατολικής Εσωτερικής Περιφερειακής Θεσσαλονίκης με Σ.Δ.Ι.Τ.» (Flyover)

Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών γνωστοποιεί ότι μετά την παράδοση, στον Ιδιωτικό Φορέα Σύμπραξης του συνόλου των εκτάσεων, που είναι αναγκαίες για την κατασκευή του έργου, η ανάδοχος κατασκευάστρια κοινοπραξία έχει αναπτύξει ένα ευρύ εργοτάξιο, σε όλο το μήκος της Ανατολικής Εσωτερικής Περιφερειακής Οδού της Θεσσαλονίκης.

Επιπλέον, κατόπιν εφαρμογής των εγκεκριμένων κυκλοφοριακών ρυθμίσεων, οι εργασίες υλοποιούνται με ιδιαίτερα ταχείς ρυθμούς στο μεγαλύτερο μήκος του εργοταξίου.

Ενδεικτικά, σε πλήρη ανάπτυξη βρίσκονται χωματουργικές εργασίες, κατασκευάζονται μικρά και μεσαία τεχνικά καθώς και υδραυλικά έργα. Παράλληλα, έχουν εκκινήσει και είναι σε εξέλιξη η κατασκευή των μεγάλων τεχνικών, σκέπαστρα, όπως τα Cut and Cover [Τ8], [Τ15] και [Τ21] στην περιοχή Κωνσταντινουπολίτικα, καθώς και στην περιοχή πριν από τη γέφυρα της Υπερυψωμένης Ταχείας Λεωφόρου.

Για την κατασκευή της Υπερυψωμένης Ταχείας Λεωφόρου, που είναι η γέφυρα (flyover) των τεσσάρων (4) περίπου χιλιομέτρων, εγκαθίσταται το κυλιόμενο μεταλλικό φορείο (καλούπι), που θα χρησιμοποιηθεί για τη σκυροδέτηση, το οποίο θα κινείται υδραυλικά κατά μήκος όλου του έργου, επάνω στα βάθρα που ήδη κατασκευάζονται.

Για τον λόγο αυτό, προηγείται η κατασκευή των φρεάτων θεμελίωσης και των βάθρων της γέφυρας (flyover), ενώ οι εργασίες σκυροδέτησης αναμένεται να ξεκινήσουν εντός του Μαρτίου.

Το έργο προχωρά με βάση το χρονοδιάγραμμα και έχει ήδη υλοποιηθεί το 20%.

Η ημερομηνία παράδοσης του έργου είναι η 16η  Μαΐου 2027.

2025-02-06 ΔΤ – FLYOVER

Συνέντευξη Υπουργού Υποδομών & Μεταφορών στα Παραπολιτικά 90,1 | 5.2.2025

«Η κυβέρνηση θα τοποθετηθεί με υπευθυνότητα. Για όποιο πολιτικό πρόσωπο αποφασίσει αιτιολογημένα η δικαιοσύνη ότι έχει κάποια ευθύνη δεν πρόκειται να σταθούμε εμπόδιο. Δεν πρόκειται να κατηγορηθούμε για συγκάλυψη και για αυτό το λόγο θα περιμένουμε και την πρόταση της αξιωματικής αντιπολίτευσης επί της οποίας θα τοποθετηθούμε», ανέφερε σχετικά με την πρόταση για προκαταρκτική για τα Τέμπη, ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστος Σταϊκούρας, μιλώντας στα Παραπολιτικά 90,1 και στην εκπομπή «Γιατί με ξύπνησες πρωί» με τον δημοσιογράφο Βασίλη Σκουρή.

Σταϊκούρας για την ασφάλεια του σιδηροδρομικού δικτύου

Ερωτηθείς αν πιστεύει ότι είναι ασφαλές το σιδηροδρομικό δίκτυο ο υπουργός Υποδομών  δήλωσε ότι «οι σιδηρόδρομοι σήμερα είναι πιο ασφαλείς από ότι ήταν πριν από τα Τέμπη. Σήμερα έχουμε τα συστήματα τηλεδιοίκησης και σηματοδότησης τα οποία δεν υπήρχαν εγκατεστημένα σχεδόν σε όλο το δίκτυο πριν από τα Τέμπη. Σήμερα έχουμε πέντε κέντρα ελέγχου κυκλοφορίας, υπερσύγχρονα, τα οποία δεν υπήρχαν πριν τα Τέμπη. Σήμερα έχουμε τέσσερα κέντρα ελέγχου σηράγγων τα οποία δεν υπήρχαν πριν τα Τέμπη και επίσης έχουμε εξασφαλίσει χρηματοδότηση για σημαντικές επενδύσεις στις υποδομές, προσλήψεις 140 εργαζομένων στον ΟΣΕ και μια σειρά από άλλες πρωτοβουλίες. Αυτά δεν είναι μόνο η προσωπική μου εκτίμηση είναι τι βλέπω καθημερινά να αναφέρει δημόσια ο πρώην μεταβατικός πρόεδρος του ΟΣΕ, ο κ. Γραμματίδης, περί πλήρους ασφάλειας του δικτύου, τι έχει αναφέρει η ευρωπαϊκή επιτροπή για μια ικανοποιητική πρόοδο στη χώρα μας αλλά και τι έχουν αναφέρει άλλοι το τελευταίο χρονικό διάστημα».

«Το επόμενο χρονικό διάστημα, εκτιμούμε από τον επόμενο μήνα, θα ξεκινήσει η υλοποίηση των έργων αποκατάστασης με μόνιμο χαρακτήρα τόσο στον σιδηρόδρομο όσο και σε δρόμους και γέφυρες στην Κεντρική Ελλάδα. Άρα το επόμενο χρονικό διάστημα πρέπει να τρέξουμε 463 εκατομμύρια ευρώ έργα για τον ελληνικό σιδηρόδρομο, για το κεντρικό δίκτυο και τις δύο καθέτους Λάρισα -Βόλος και Παλιοφάρσαλος -Καλαμπάκα. Αυτό που θέλουμε είναι να διευκολύνουμε τις εργασίες αποκατάστασης έτσι ώστε να έχουν τελειώσει οι εργασίες πρωτίστως στο σιδηροδρομικό δίκτυο, το καλοκαίρι του ’26», ανέφερε ο κ. Σταϊκούρας.

Και πρόσθεσε ότι: «Το κόστος των αποκαταστάσεων είναι 1,4 δις € αυτό σημαίνει ότι πρώτα απ’ όλα θα έπρεπε να βρούμε τους πόρους. Σας θυμίζω ότι συνόδευσα τον πρωθυπουργό στο Στρασβούργο για να αναζητήσουμε πόρους και καταφέραμε να αντλήσουμε 800 εκατομμύρια € από το πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων και 600 εκατομμύρια € από το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας. Θα γίνουν παρεμβάσεις σε έξι περιφερειακές ενότητες. Αυτή τη στιγμή έχουμε στείλει στο ελεγκτικό συνέδριο οκτώ συμβάσεις για σιδηροδρομικά, οδικά, γέφυρες και μια σειρά από άλλες παρεμβάσεις. Παρεμβάσεις σε 1007 σημεία».

Για την Hellenic Train

Στη συνέχεια, εξήγησε: «Εάν τυχόν προκύψει από τη Δικαιοσύνη κάποιο πόρισμα το οποίο να καταλήγει ότι υπάρχουν ευθύνες της Hellenic Train αυτό θα θέσει την κυβέρνηση σε μια σειρά από πρωτοβουλίες έτσι ώστε να δει πως θα διαχειριστεί την επόμενη μέρα του ελληνικού σιδηρόδρομου. Είναι ένα θέμα το οποίο θα το αξιολογήσουμε ανάλογα με το τελικό πόρισμα της Δικαιοσύνης».

Για τις ισόπεδες διαβάσεις

Επιπλέον, όσον αφορά τις ισόπεδες διαβάσεις, τόνισε ότι: «για πρώτη φορά η πολιτεία εξασφάλισε 25 εκατομμύρια ευρώ έτσι ώστε να βγει ένας διαγωνισμός για να αντιμετωπίσουμε ολιστικά και μόνιμα το πρόβλημα των ισόπεδων διαβάσεων σε όλη τη χώρα. Περάσαμε διάταξη στη Βουλή και βρέθηκαν τα χρήματα, είναι στη φάση των τευχών δημοπράτησης».

Για την θητεία του στο υπουργείο

Τέλος, ερωτηθείς αν θεωρεί επιτυχημένη τη θητεία του στο υπουργείο απάντησε ότι:

«Το αν είμαι επιτυχημένος ή όχι αυτό θα το κρίνει ο Πρωθυπουργός και η κοινωνία».

parapolitika.gr

TwitterInstagramYoutube