Άρθρο του Χρήστου Σταϊκούρα, Βουλευτή Φθιώτιδας και Αναπληρωτή Καθηγητή ΟΠΑ, με θέμα “Τέσσερις άξονες παρεμβάσεων στην πολιτική αεροπορία για την ενίσχυση της ασφάλειας των αερομεταφορών”.

 

Η ασφαλής λειτουργία των αεροδρομίων, και εν γένει της αεροναυτιλίας, εξασφαλίζεται με την τήρηση διεθνών, ευρωπαϊκών και εθνικών κανονιστικών διατάξεων που διέπουν τις υποδομές, τον εξοπλισμό, τις επιχειρησιακές διαδικασίες και την οργάνωσή τους για την ασφάλεια των αερομεταφορών. Σύμφωνα με το διεθνές και ευρωπαϊκό κανονιστικό πλαίσιο όλα τα προαναφερόμενα αποτελούν ευθύνη των φορέων διαχείρισης των αεροδρομίων, όπως είναι η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ).

Τα τελευταία δύο χρόνια, με παρεμβάσεις σε τέσσερις άξονες, σε στενή συνεργασία με τη Διοίκηση του φορέα, τέθηκαν οι βάσεις για την αναβάθμιση και την αύξηση των επιχειρησιακών δυνατοτήτων, τη βελτίωση λειτουργίας και τον εκσυγχρονισμό ενός κομβικού οργανισμού, που διαδραματίζει καθοριστικό ρόλο στις μεταφορές αλλά και στην εθνική οικονομία.

1ον . Διοικητική αναδιοργάνωση.

Διαμορφώθηκε και είναι σε τελική φάση επεξεργασίας από το αρμόδιο Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών το νέο σχέδιο νόμου της ΥΠΑ. Προβλέπει τον μετασχηματισμό της, από αυτοτελή δημόσια υπηρεσία υπαγόμενη στον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών σε Νομικό Πρόσωπο Δημοσίου Δικαίου (ΝΠΔΔ) με διοικητική και οικονομική αυτοτέλεια, υιοθετώντας ένα σύγχρονο, ευέλικτο, λιτό και αποτελεσματικό μοντέλο και εξορθολογίζοντας τις διοικητικές δομές κατά 1/3 σε σχέση με το υφιστάμενο σχήμα.

Έτσι, επιτυγχάνεται αποδοτικότερος έλεγχος και διαχείριση, πλήρης συμμόρφωση με το κανονιστικό πλαίσιο του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Ασφάλειας Αεροναυτιλίας (EASA) και ενίσχυση της οικονομικής βιωσιμότητας του φορέα.

2ον . Ανθρώπινο δυναμικό.

Θεσπίστηκε το Άρθρο 62 του Ν. 5149/2024, σε συνεργασία με το Υπουργείο Εσωτερικών και το ΑΣΕΠ, με το οποίο υιοθετείται, για πρώτη φορά, μία σύγχρονη διαγωνιστική διαδικασία στην επιλογή Ελεγκτών Εναερίας Κυκλοφορίας (ΕΕΚ) βάσει ευρωπαϊκού προγράμματος (FEAST/EUROCONTROL). Η νέα διαδικασία, που διασφαλίζει ποιότητα επιλογής υποψηφίων με τις κατάλληλες δεξιότητες, ταχύτητα και αξιοπιστία, δημιουργεί παράλληλα δεξαμενή επιτυχόντων για τη συνεχή ροή νέων ΕΕΚ για τρία έτη – εξασφαλίζοντας την κάλυψη υφιστάμενων κενών οργανικών θέσεων καθώς και μελλοντικών αναγκών λόγω αποχωρήσεων. Παράλληλα, για την ενίσχυση υποστελεχωμένων κατά τα τελευταία 15 χρόνια υπηρεσιών, πραγματοποιούνται στοχευμένες μετατάξεις σε κρίσιμες επιχειρησιακές ειδικότητες από άλλους φορείς του Δημοσίου, προσλήψεις μέσω ΑΣΕΠ σε άλλους κλάδους αεροναυτιλίας (AFISO, ATSEP), ενώ, με βάση το νέο οργανόγραμμα, προσδιορίστηκαν οι ανάγκες των βασικών κλάδων και ειδικοτήτων, και προωθείται η σύνδεση της τριτοβάθμιας εκπαίδευσης με τον αεροπορικό χώρο μέσω ανοιχτής πρόσκλησης σε φοιτητές Πολυτεχνικών και Οικονομικών Σχολών για την πραγματοποίηση πρακτικής άσκησης, εκπόνησης πτυχιακής ή διδακτορικής διατριβής.

3ον . Προμήθεια και αναβάθμιση εξοπλισμού αεροναυτιλίας.

Ξεμπλόκαραν, μετά από σειρά ετών, και ξεκινά η υλοποίηση – υπό την προϋπόθεση έγκρισης από τις αρμόδιες αρχές – προγραμμάτων εκσυγχρονισμού των συστημάτων εξοπλισμού αεροναυτιλίας και διαχείρισης εναέριας κυκλοφορίας σε αεροδρόμια και κέντρα ελέγχου της ΥΠΑ. Πρόκειται για 10 κομβικά έργα/συστήματα, που αφορούν στις τηλεπικοινωνίες (VCRS, ραδιοβοηθήματα, DLS, VHF), στην πλοήγηση (PBN) και στην επιτήρηση (σύστημα διαχείρισης εναέριας κυκλοφορίας/Pallas 4G), που παρουσίαζαν σημαντικές καθυστερήσεις, και είναι μέρος του συνολικού επενδυτικού πλάνου αεροναυτιλίας της ΥΠΑ, προϋπολογισμού 313 εκατ. ευρώ. Ταυτόχρονα, υιοθετείται νέα μακροπρόθεσμη στρατηγική μέσω της επιλογής πρόσθετης συνδρομητικής υπηρεσίας, προκειμένου να καλύπτονται οι συνεχείς αναβαθμίσεις του συστήματος. Ενώ έχει επαναπροκηρυχθεί, έπειτα από ματαίωση λόγω δικαστικών εμπλοκών, νέος διαγωνισμός με ορίζοντα ολοκλήρωσης δύο έτη για την προμήθεια και εγκατάσταση σύγχρονων συστημάτων επιτήρησης (Radar) σε οκτώ τοποθεσίες, με επικαιροποιημένες προδιαγραφές σύμφωνες με το ισχύον κανονιστικό πλαίσιο.

4ον . Υποδομές αεροδρομίων και πιστοποιήσεις.

Για πρώτη φορά, έχει υιοθετηθεί και ακολουθείται ολιστική προσέγγιση στη επείγουσα και προληπτική συντήρηση και υποστήριξη των αερολιμενικών υποδομών διαχείρισης της ΥΠΑ, σε τομείς που δεν καλύπτονται από τις τεχνικές υπηρεσίες της, με την εφαρμογή μακροπρόθεσμου στρατηγικού σχεδιασμού μέσω της ανάθεσης υπηρεσιών διαχείρισης υποδομών.

Η ολιστική αυτή προσέγγιση αναμένεται να βελτιώσει την εικόνα των κρατικών αερολιμένων, οι οποίοι διαχρονικά αντιμετωπίζουν προβλήματα λειτουργικότητας και πλημμελούς συντήρησης των εγκαταστάσεων. Παράλληλα, εφαρμόζεται μοντέλο τακτικής παρακολούθησης της λειτουργίας των αερολιμένων και των εκκρεμοτήτων τους, με έμφαση στη διαρκή καταγραφή, την αδιάλειπτη επικοινωνία και τον συντονισμό των αρμόδιων κεντρικών Διευθύνσεων με τα περιφερειακά αεροδρόμια, ενώ έχει δρομολογηθεί η ανανέωση του στόλου οχημάτων αεροδρομίων και αεροναυτιλίας, συμπεριλαμβανομένου και του στόλου πυροσβεστικών οχημάτων, και προετοιμάζεται ο εκσυγχρονισμός ακτινοσκοπικών συσκευών σε συμμόρφωση με τις νέες προδιαγραφές της ΕΕ.

Τέλος, μετά από συστηματική και μεθοδική συνεργασία, πιστοποιήθηκαν κατά EASA από την Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας (ΑΠΑ) τόσο η ΥΠΑ ως φορέας λειτουργίας αεροδρομίων, όσο και 10 – υπόχρεα πιστοποίησης βάσει του υφιστάμενου κανονιστικού πλαισίου – αεροδρόμια διαχείρισής της.

Οι πιστοποιήσεις, που εκκρεμούσαν από το 2017, καλύπτουν τόσο τη δομή ενός σύγχρονου παρόχου αερολιμενικών υπηρεσιών καθώς και το σύνολο των υποδομών των αεροδρομίων και τις διαδικασίες εύρυθμης και ασφαλούς επιχειρησιακής λειτουργίας, διασφαλίζοντας με ομοιόμορφο τρόπο την τήρηση των κανονισμών ασφαλείας και την ευθυγράμμισή τους με τα θεσπισμένα πρότυπα του Διεθνούς Οργανισμού Πολιτικής Αεροπορίας (ICAO), αποτελώντας σημαντικό βήμα για την ενίσχυση της αεροπορικής ασφάλειας και τη βελτίωση της ποιότητας υπηρεσιών προς επιβάτες και αεροπορικές εταιρείες.

Ως αποτέλεσμα όλων των ανωτέρω παρεμβάσεων, στις επιθεωρήσεις της χώρας από τον ICAO καταγράφηκε αύξηση στα επίπεδα αποτελεσματικής εφαρμογής των διεθνών προτύπων ασφαλείας από το 69,1% στο 74,9%, πάνω από τον παγκόσμιο μέσο όρο, που είναι στο 69,3%. Ενώ, το 2024 – σε σχέση με το 2023 – σηματοδοτήθηκε από αξιοσημείωτη αύξηση στην επιβατική κίνηση κατά 8% και κατά 7,6% στον αριθμό των εξυπηρετούμενων πτήσεων στα 25 αεροδρόμια διαχείρισης της ΥΠΑ.

ypodomes.com

Μετά τις πρόσφατες, συχνά μεταβαλλόμενες ανακοινώσεις της Κυβέρνησης των Ηνωμένων Πολιτειών της Αμερικήςγια επιβολή δασμών, και τις πρώτες αντιδράσεις χωρών, οκόσμος έχει ήδη μπει σε μία νέα περίοδο ρευστότητας και αβεβαιότητας.

Αν οι πρωτοβουλίες της Κυβέρνησης των ΗΠΑ συνιστούν μόνιμη στροφή στον προστατευτισμό και την αλλαγή – με ανορθόδοξο τρόπο – των κανόνων της αγοράς, τότε εισερχόμαστε σε μια νέα ιστορική περίοδο. Σε αυτό το δυσμενές σενάριο, η παγκόσμια οικονομία απειλείται από άνοδο των τιμών, περιορισμό της αγοραστικής δύναμης, αύξηση των πληθωριστικών προσδοκιών, κίνδυνο ύφεσης ή τουλάχιστον στασιμοπληθωρισμού, επιβράδυνση των επενδύσεων, αναδιάρθρωση των εφοδιαστικών αλυσίδων, συρρίκνωση της εμπιστοσύνης νοικοκυριών και επιχειρήσεων. Όλα αυτά θα επηρεάσουν, σε παγκόσμιο επίπεδο, την άσκηση δημοσιονομικής και νομισματικής πολιτικής.

Αν οι πρωτοβουλίες ελήφθησαν, όπως φαίνεται, με στόχο επαναδιαπραγματεύσεις και νέες συμφωνίες για τις ΗΠΑ, με χώρες ή ομάδες χωρών, τότε οι επιπτώσεις αυτές μάλλον θα είναι ευκολότερα απορροφήσιμες.

Σε κάθε περίπτωση, το μέγεθος της αλλαγής υποδείγματος στο παγκόσμιο εμπορικό και, κατ’ επέκταση, οικονομικό σύστημα, δεν μπορεί σήμερα – με ακρίβεια – να προσδιοριστεί. Θα εξαρτηθεί από τη διάρκεια και το βάθος των ανατροπών, την έκταση και την ένταση της παγκόσμιας αντίδρασης, τους – πιθανόν – πολλαπλούς γύρους κλιμάκωσης και αποκλιμάκωσης, και το μέγεθος των αναδιπλώσεων.

Σίγουρα πάντως, καμία οικονομία, αν και με ασύμμετρο τρόπο, δεν θα μείνει αλώβητη. Η μεταβλητότητα στις παγκόσμιες κεφαλαιαγορές, οι οποίες πολλές φορές λειτουργούν και ως δείκτης ασφαλείας σε αποσταθεροποιητικές οικονομικές πολιτικές, το επιβεβαιώνει.

Εφόσον συμβούν τα παραπάνω, θα πληγεί – σε κάποιο, μειωμένο σε σύγκριση με άλλες χώρες βαθμό – και η ελληνική οικονομία, μέσω της μείωσης των ελληνικών εξαγωγών προς τις ΗΠΑ, της ύπαρξης δευτερογενών συνεπειών και της αύξησης της αβεβαιότητας. Το μέγεθος αυτών των επιπτώσεων θα εξαρτηθεί τόσο από τις επιλογές σε παγκόσμιο επίπεδο, όσο και από τις πρωτοβουλίες που θα αναληφθούν σε ευρωπαϊκό και εθνικό επίπεδο.

Σε ευρωπαϊκό επίπεδο, απαιτείται συντονισμός και κοινή αντίδραση, λειτουργώντας περισσότερο ως μία ενιαία δύναμη, και λιγότερο ως άθροισμα ξεχωριστών κρατών-μελών. Υπάρχουν περιθώρια, όπως τόνισε και ο Πρωθυπουργός κ. Μητσοτάκης, για εξεύρεση κοινής και αμοιβαία επωφελούς λύσης, μέσω διαπραγματεύσεων.

Σε εθνικό επίπεδο, πρέπει να συνεχίσουμε να εργαζόμαστε για να ενισχύσουμε, ακόμη περισσότερο, τη μεγέθυνση της ελληνικής οικονομίας, να διασφαλίσουμε την ισχυρή ανάπτυξή της, να βελτιώσουμε το βιοτικό επίπεδο των πολιτών και να τονώσουμε την κοινωνική συνοχή.

Είναι γεγονός ότι η Ελλάδα, συνεχώς και ολόπλευρα ισχυροποιούμενη από το 2019, σε ένα ρευστό και ασταθές διεθνές περιβάλλον, αποτελεί σταθεροποιητικό παράγοντα στην ευρύτερη περιοχή. Η οικονομία, τα τελευταία χρόνια, με σχέδιο και συνεκτικές προσπάθειες, μεγεθύνεται, ισχυροποιείται και αναβαθμίζεται. Καθίσταται, όλο και περισσότερο, ανθεκτική, δυναμική, εξωστρεφής και κοινωνικά δίκαιη.

Πρόκειται για ένα επίτευγμα που οφείλεται – πρωτίστως – στις πολύχρονες θυσίες της ελληνικής κοινωνίας, σε συνδυασμό με την άσκηση συνετής δημοσιονομικής πολιτικής, την υλοποίηση διαρθρωτικών αλλαγών, την επιτυχημένη αντιμετώπιση αλλεπάλληλων εξωγενών κρίσεων, και την πολιτική σταθερότητα.

Με αυτά τα δεδομένα, πρέπει να μείνουμε σταθερά προσανατολισμένοι στην κατεύθυνση επίδειξης δημοσιονομικής υπευθυνότητας, αξιοποίησης των πεπερασμένων δημοσιονομικών πόρων με τη μέγιστη δυνατή οικονομική αποδοτικότητα και κοινωνική αποτελεσματικότητα, προσέλκυσης ακόμα περισσότερων επενδύσεων, ενίσχυσης της χρηματοδότησης της πραγματικής οικονομίας, τόνωσης της εξωστρέφειας, της παραγωγικότητας και της ανταγωνιστικότητας, αναβάθμισης των υποδομών, διεύρυνσης της παραγωγικής βάσης της ελληνικής οικονομίας, και ενίσχυσης της συνεργασίας με άλλους εμπορικούς εταίρους.

Σε ένα διεθνές περιβάλλον ρευστότητας και γεωπολιτικών εντάσεων, απαιτείται να θωρακίσουμε την εθνική μας ενότητα και να στηρίξουμε την κοινωνική συνοχή, επιδεικνύοντας ψυχραιμία, σύνεση, υπευθυνότητα και διορατικότητα.

Δράσεις και έργα που ενισχύουν την ασφάλεια και συγκροτούν ένα σύγχρονο σύστημα λειτουργίας του σιδηροδρόμου

Το τραγικό δυστύχημα των Τεμπών ανέδειξε, με τον πλέον οδυνηρό τρόπο, τα μεγάλα και διαχρονικά προβλήματα με τα οποία έχει βρεθεί αντιμέτωπος ο ελληνικός σιδηρόδρομος.

Προβλήματα που επιδεινώθηκαν με την οικονομική κρίση της προηγούμενης δεκαετίας, και για την επίλυση των οποίων απαιτείται συστηματική, συγκροτημένη, επίμονη και πολύχρονη προσπάθεια.

Αυτά επισημαίνονται τόσο στην Προειδοποιητική Επιστολή της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, όσο και στο Πόρισμα του ΕΟΔΑΣΑΑΜ.

Κείμενα τα οποία, ταυτόχρονα, αναγνωρίζουν την πρόοδο που έχει συντελεστεί μετά την τραγωδία των Τεμπών.

Πρόοδος μέσα από συγκεκριμένες πρωτοβουλίες, από τον Ιούλιο του 2023, δηλαδή μέσα στους τελευταίους 18 μήνες, ώστε να αντιμετωπιστούν προβλήματα δεκαετιών στον ελληνικό σιδηρόδρομο.

Συγκεκριμένα:

Δηλαδή, πριν τις καταστροφές του Daniel, ήταν εγκατεστημένη και λειτουργική στο 100%.

Στο τμήμα που επλήγη, προκειμένου να είναι ασφαλής η κυκλοφορία, οι διασταυρώσεις των συρμών γίνονται στους σταθμούς Λιανοκλαδίουκαι Λάρισας, οι οποίοι καλύπτονται από σηματοδότηση και τηλεδιοίκηση, και ενδιάμεσο σταθμό ελέγχου τον Παλαιοφάρσαλο.

Επίσης, τον Δεκέμβριο του 2024, για το τμήμα Τιθορέα – Δομοκός, ολοκληρώθηκε η σηματοδότηση και τηλεδιοίκηση, με τη Σύμβαση 635.

Έως σήμερα έχουν αναταχθεί 72 μονάδες, και, τον Σεπτέμβριο του 2025, θα έχουν αναταχθεί και οι υπόλοιπες 43 μονάδες.

Επίσης, είναι εγκατεστημένες 100 μονάδες GSM-R επί συρμού, έχοντας λάβει, τον Ιούλιο του 2023, τη σχετική αδειοδότηση από τη ΡΑΣ.

Εκτιμάται ότι στο τέλος του 1ου εξαμήνου του 2025, και το σύστημα GSM–R θα είναι πλήρως λειτουργικό, πλην του τμήματος Τιθορέα – Δομοκός.

Επίσης, από το 2024, λειτουργούν 3 καινούργια Κέντρα Ελέγχου Σηράγγων, ανεβάζοντας τον συνολικό αριθμό στα 4.

Τέλος, το 2025 τέθηκε, για πρώτη φορά, σε λειτουργία σύστημα επιτήρησης κυκλοφορίας συρμών στο τμήμα της μονής γραμμής μεταξύ των Σιδηροδρομικών Σταθμών Αθηνών και Αγίων Αναργύρων.

Παράλληλα, σε περίπου 1 μήνα, ολοκληρώνεται η πρόσληψη, μέσω ΑΣΕΠ, 140 νέων μόνιμων στελεχών.

Επιπλέον, έχει εγκριθεί από το Υπουργείο Εσωτερικών η αύξηση προσωπικού κατά 100 μονίμους υπαλλήλους.

Στόχος η νέα εταιρεία να λειτουργεί με τις βέλτιστες ευρωπαϊκές πρακτικές, να στελεχωθεί από εξειδικευμένο προσωπικό και να υιοθετήσει σύγχρονα εργαλεία διαχείρισης έργων και απόδοσης.

Το Σχέδιο Δράσης εφαρμόζεται.

Έχουν ήδη υποβληθεί 3 αναφορές προόδου.

Το εν λόγω Σχέδιο Δράσης, με ορίζοντα ολοκλήρωσης το τέλος του 2026, περιλαμβάνει τις περισσότερες από τις συστάσεις ασφαλείας που το Πόρισμα του ΕΟΔΑΣΑΑΜ κάνει προς τον ΟΣΕ, τη ΡΑΣ και τη Hellenic Train.

Τονίζεται βέβαια, για όσους δεν έχουν διαβάσει το Πόρισμα, ότι 4 από τις συστάσεις ασφαλείας είναι προς την Ευρωπαϊκή Επιτροπή και τον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Σιδηροδρόμων, και 2 προς άλλο Υπουργείο που δεν σχετίζεται με τη λειτουργία του σιδηροδρόμου.

Και τον Δεκέμβριο του 2024, με το ν. 5167, ενισχύθηκε θεσμικά τόσο η λειτουργική ανεξαρτησία όσο και η οικονομική αυτονομία του, αυξάνοντας τις συνολικές οργανικές θέσεις και υπερδιπλασιάζοντας τον προϋπολογισμό του.

Η 28η Φεβρουαρίου 2023 καταγράφεται, στη συνείδηση της κοινωνίας μας, ως ημέρα εθνικού πένθους και μνήμης για τους συνανθρώπους μας που έχασαν τη ζωή τους στην τραγωδία των Τεμπών. Οι περισσότεροι ήταν νέα παιδιά.

Το πάνδημο κοινωνικό αίτημα για την ανάδειξη της αλήθειας και την απόδοση δικαιοσύνης είναι δίκαιο και εύλογο, όπως κατέδειξε και η μαζική και ειρηνική συμμετοχή των πολιτών στα συλλαλητήρια. Το ίδιο και η απαίτηση των συμπολιτών μας να τελειώσουμε με τη νοοτροπία του «πάμε κι όπου βγει».

Σε αυτό το ανθρώπινο, εθνικό και πολιτικό καθήκον παραμένουμε προσηλωμένοι.

Οι ανωτέρω δράσεις, τα έργα που έχουν ήδη ολοκληρωθεί και αυτά που υλοποιούνται, έχουν ως σκοπό τη διαρκή ενίσχυση της ασφάλειας, τον περιορισμό των πιθανών επιπτώσεων του ανθρώπινου λάθους και τη συγκρότηση ενός σύγχρονου συστήματος λειτουργίας του σιδηροδρόμου.

Μαγικές λύσεις σε μακροχρόνια προβλήματα δεν υπάρχουν.

Απαιτείται υπομονή, σχέδιο, εθνική συνεννόηση, πείσμα και στοχο-προσήλωση.

Άρθρο του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών Χρήστου Σταϊκούρα στη Ναυτεμπορική με θέμα «Logistics, συνδυασμένες μεταφορές και υποδομές»

Οι νέες προκλήσεις που παρουσιάζονται λόγω του διαρκώς μεταβαλλόμενου οικονομικού, κοινωνικού και πολιτικού περιβάλλοντος, θέτουν τον κλάδο της εφοδιαστικής στο επίκεντρο των εξελίξεων, με ισχυρές προοπτικές περαιτέρω ενίσχυσης.

Τα τελευταία τρία χρόνια, με τις διαταραχές που προκλήθηκαν διεθνώς στην εφοδιαστική αλυσίδα, την ανάγκη απεξάρτησης από τα ρωσικά ορυκτά καύσιμα και την ανάγκη διαφοροποίησης πηγών και βιώσιμης παραγωγής ενέργειας ενόψει κλιματικής κρίσης, κατέστη εμφανής η ανάγκη επαναπροσδιορισμού της πολιτικής των Ευρωπαϊκών  Διαδρόμων Μεταφορών. Επί του πρακτέου, αυτό σημαίνει ότι η ανάγκη για παγκόσμια επισιτιστική ασφάλεια ενέτεινε τις προσπάθειες για βελτιωμένες συνδέσεις με τις γειτονικές χώρες, εταίρους της Ένωσης.

Ο σύγχρονος σχεδιασμός και η λειτουργία του Διευρωπαϊκού Δικτύου Μεταφορών προτάσσει πλέον την ανάγκη για βιώσιμες μορφές μεταφορών, βελτιωμένες πολυτροπικές και διαλειτουργικές λύσεις, καθώς και ενισχυμένη διατροπική ενοποίηση όλης της εφοδιαστικής αλυσίδας.

Προς αυτή την κατεύθυνση, σημαντική εξέλιξη για την Ελλάδα είναι η συμμετοχή της σε δύο νέους Ευρωπαϊκούς Διαδρόμους Μεταφορών, τον Διάδρομο «Βαλτική Θάλασσα – Μαύρη Θάλασσα – Αιγαίο Πέλαγος» και τον Διάδρομο «Δυτικά Βαλκάνια – Ανατολική Μεσόγειος».

Εξίσου κρίσιμη είναι η ένταξη του λιμένα Αλεξανδρούπολης στο Διευρωπαϊκό Δίκτυο Μεταφορών, δημιουργώντας κατά αυτό τον τρόπο περισσότερο διασυνδεδεμένες αλυσίδες αξίας και εφοδιασμού και αποκτώντας πρόσβαση σε σημαντικές αγορές, μέσω εναλλακτικών διαδρομών, οι οποίες ανταποκρίνονται στις γεωπολιτικές εξελίξεις.

Λαμβάνοντας ιδίως υπόψη τη γεωστρατηγική θέση της Ελλάδας, ως πύλη εισόδου της Παγκόσμιας Εφοδιαστικής, ενισχύεται η δυναμική αξιοποίησης της διατροπικής διαδρομής μέσω των θαλάσσιων – σιδηροδρομικών μεταφορών.

Υπενθυμίζεται ότι η διατροπική μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων ξεκινά από τα σημαντικότερα λιμάνια της Ανατολής, όπως η Κίνα, η Ταϊβάν, η Ταϊλάνδη και η Μαλαισία, συνεχίζεται μέσω του Ινδικού Ωκεανού, της Ερυθράς Θάλασσας και τέλος μέσω της Διώρυγας του Σουέζ προς τη Μεσόγειο, στην οποία ο λιμένας Πειραιά καθίσταται κυρίαρχη πύλη για τη διανομή των εμπορευμάτων από την Ασία προς τις περιοχές της ΝΑ και Κεντρικής Ευρώπης.

Συνεπώς, η φυσική θέση της χώρας ενώνει τις αγορές της Ασίας με εκείνες της Ευρώπης, της Μεσογείου με αυτές του Εύξεινου Πόντου και διευκολύνει τη διασύνδεση με την Αφρική.

Ταυτόχρονα, όμως, συνδέει την ενδοχώρια χερσαία μεταφορά με τα Βαλκάνια. Ο λιμένας Πειραιά τροφοδοτεί τη διακίνηση εμπορευμάτων, ενώ προς αυτή την κατεύθυνση συνεπικουρούν και τα λιμάνια της Θεσσαλονίκης, Πάτρας και Ηγουμενίτσας που αποτελούν βασικούς κόμβους των Ευρωπαϊκών Διαδρόμων Μεταφορών. Κατ’ αυτό τον τρόπο, η δυναμική των λιμανιών συνδυασμένα με ένα αξιόλογο σιδηροδρομικό δίκτυο, θεωρούμε ότι θα αποτελέσει παράγοντα ανάπτυξης της ελληνικής εφοδιαστικής και της παροχής υπηρεσιών προστιθέμενης αξίας στο διερχόμενο φορτίο.

Επομένως, το στοίχημα έγκειται στο να κεφαλαιοποιήσει η Ελλάδα τις δυνατότητες των σιδηροδρόμων, έτσι ώστε να προσελκύσει φορτίο συνδυασμένων μεταφορών και να καταστεί ανταγωνιστής εναλλακτικών μέσων μεταφοράς και διαδρομών για τις κύριες ροές φορτίου από την Άπω Ανατολή προς την Κεντρική και Νότια Ευρώπη.

Προς αυτή τη κατεύθυνση, βασικός στόχος του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών αποτελεί η προώθηση και βελτίωση της διατροπικότητας των σιδηροδρομικών υποδομών με άλλα μέσα.

Έχοντας εξασφαλίσει υψηλή κοινοτική χρηματοδότηση, που ξεπερνά τα 800 εκατ. ευρώ, δρομολογούμε ένα στρατηγικό πλάνο σύνδεσης του τρένου με τα μεγάλα λιμάνια της χώρας. Ενδεικτικά, η αναβάθμιση των σιδηροδρομικών γραμμών:

• Θεσσαλονίκη – Προμαχώνας.
• ⁠Πύθιο – Ορμένιο.
• Η «Νέα Σιδηροδρομική γραμμή Τοξότες – Νέα Καρβάλη», η οποία θα φτάνει στο εμπορευματικό λιμάνι της Καβάλας.

Ενδεικτικά, η χρηματοδότηση της υφιστάμενης Γραμμής Πύθιου – Ορμένιου αναμένεται να επιφέρει περαιτέρω επενδύσεις από την αύξηση της ικανότητας να φιλοξενήσει μεγάλους όγκους εμπορευμάτων που μεταφέρονται μεταξύ της Μεσογείου (μέσω του λιμανιού της Αλεξανδρούπολης) και της Μαύρης Θάλασσας (μέσω των λιμανιών της Βάρνας και του Μπουργκάς), προτάσσοντας μια ασφαλή, ανταγωνιστική και εναλλακτική διέλευση ανθρώπων και εμπορευμάτων.

Επιπλέον, προς την κατεύθυνση ενδυνάμωσης της αποτελεσματικότητας ολόκληρου του συστήματος εμπορευματικών μεταφορών και Logistics, το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών επιδιώκει την ανάπτυξη πολυτροπικών εμπορευματικών τερματικών σταθμών στους λιμένες και στα αστικά κέντρα ενοποίησης της εφοδιαστικής.

Αρωγός στην προσπάθεια αυτή είναι και η εισαγωγή νέων τεχνολογιών τόσο εντός της υποδομής, όσο και μεταξύ των τρόπων μεταφοράς στην εφοδιαστική αλυσίδα και στον τερματικό σταθμό, κατά τρόπο που να επιτρέπει την ανταλλαγή πληροφοριών με ανοικτά και διαλειτουργικά συστήματα.

Επιπλέον, η προώθηση της ηλεκτροκίνησης στην αστική εφοδιαστική περιορίζει το περιβαλλοντικό αποτύπωμα και προάγει τη Βιώσιμη Αστική Κινητικότητα.

Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών εργάζεται πολύπλευρα και συστηματικά με στόχο την περαιτέρω ενίσχυση του κλάδου των Logistics, που συνεισφέρει σχεδόν το 1/10 του ΑΕΠ και δύναται να προσφέρει ακόμη περισσότερα στην εθνική οικονομία, την απασχόληση, την κοινωνική συνοχή, αλλά και την ισχυροποίηση της γεωπολιτικής θέσης της πατρίδας μας.

Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών έχει καταρτίσει και υλοποιεί, εδώ και 19 μήνες, ένα συνεκτικό σχέδιο πρωτοβουλιών και δράσεων, με σαφείς προτεραιότητες και σκοπό τη μεταρρύθμιση και τον εκσυγχρονισμό του σιδηροδρομικού τομέα. Ειδικότερα:

1ον. Παραδόθηκε, τον Σεπτέμβριο του 2023, η Σύμβαση 717 για την ανάταξη της σηματοδότησης και της τηλεδιοίκησης στον άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη – Προμαχώνας.

Οι εγκαταστάσεις από τον Δομοκό μέχρι τη Λάρισακαταστράφηκαν ολοσχερώς από την κακοκαιρία «Daniel». Για την ασφαλή κυκλοφορία στο συγκεκριμένο τμήμα, οι διασταυρώσεις των συρμών γίνονται στους σταθμούς Λιανοκλαδίου και Λάρισας, οι οποίοι καλύπτονται από σηματοδότηση και τηλεδιοίκηση, και ενδιάμεσο σταθμό ελέγχου τον σταθμό Παλαιοφάρσαλου.  

2ον. Ολοκληρώθηκε η παράδοση, τον Νοέμβριο του 2023, της Σύμβασης για την εγκατάσταση συστήματος αυτόματης προστασίας συρμών (παρατρόχιο ETCS – Level 1), επί της γραμμής, στα τμήματα Σιδηροδρομικό Κέντρο Αχαρνών (ΣΚΑ) – Οινόη, Οινόη – Τιθορέα και Λάρισα – Πλατύ.

3ον. Υπεγράφη η Σύμβαση, τον Μάρτιο του 2024, μεταξύ ΓΑΙΑΟΣΕ και Hitachi Rail για την επαναφορά σε λειτουργία του ETCS επί συρμών. Μέχρι σήμερα, έχουν αναταχθεί τα συστήματα ETCS σε 70 οχήματα, ενώ προβλέπεται η ανάταξη επιπλέον 36 οχημάτων έως το Σεπτέμβριο 2025.

4ον. Υπεγράφη, τον Δεκέμβριο του 2023, η Σύμβαση του έργου του Δυτικού Προαστιακού Αττικής, ύψους 95,7 εκατ. ευρώ.

5ον. Ολοκληρώθηκαν έργα που συμπληρώνουν βασικούς σιδηροδρομικούς άξονες και ενισχύουν την ασφάλειατου δικτύου.

Έργα, όπως είναι:

Επιπλέον, υλοποιούνται:

6ον. Ελήφθησαν μέτρα αποκατάστασης εξοπλισμού στο δίκτυο του ΟΣΕ.

Μεταξύ αυτών, συγκαταλέγονται:

7ον. Βρίσκονται σε φάση υλοποίησης ή ανάθεσης σειρά εργολαβιών για τη συντήρηση υποδομών.

Αυτές αφορούν:

8ον. Εξασφαλίστηκε η χρηματοδότηση για τηναντικατάσταση, για πρώτη φορά, 90 αυτόματων συστημάτων ισόπεδων διαβάσεων (ΑΣΙΔ), συνολικού κόστους 25 εκατ. ευρώ. Η διαγωνιστική διαδικασία είναι σε εξέλιξη.

9ον. Εξασφαλίστηκαν οι πόροι, με δύο συμβάσεις 5,8 εκατ. ευρώ για 2 χρόνια, για τη διαχείριση της βλάστησης κατά μήκος του σιδηροδρομικού άξονα.

10ον. Ολοκληρώθηκαν ενέργειες για την ωρίμανση και ανάθεση συμβάσεων για την ανάπτυξη του δικτύου(φυτοτεχνικές και ηλεκτρολογικές εργασίες και νέες υποδομές).

11ον. Ολοκληρώθηκε η διαδικασία περιβαλλοντικής αδειοδότησης, με σκοπό τον διπλασιασμό της μονής γραμμής στο τμήμα Αλεξανδρούπολη – Ορμένιο.

Δημοσιεύθηκαν οι αποφάσεις κήρυξης απαλλοτριώσεων για τα εκτός σχεδίου τμήματα  «Πύθιο – Ορμένιο» και«Αλεξανδρούπολη – Πύθιο».

Το έργο «Αναβάθμιση της Γραμμής Αλεξανδρούπολη-Πύθιο» βρίσκεται στη φάση του Ανταγωνιστικού Διαλόγου.

12ον. Προκηρύχθηκε νέο έργο, γραμμή Νέα Καρβάλη – Τοξότες, για τη σύνδεση του Εμπορευματικού Λιμένα Καβάλας με το σιδηροδρομικό δίκτυο. Η συμβασιοποίηση αναμένεται εντός τριμήνου.

13ον. Ωριμάζουν οι μελέτες για τον Προαστιακού Δυτικής Θεσσαλονίκης και τη Σύνδεση του 6ουΠροβλήτα Λιμένα Θεσσαλονίκης.

14ον. Ενισχύθηκε, οικονομικά, ο ΟΣΕ, με σκοπό την κάλυψη των λειτουργικών αναγκών και των έργων συντήρησης.  

Η ετήσια χρηματοδότησή του αυξήθηκε από τα 45 στα 75 εκατ. ευρώ, συνοδευόμενη από 5ετές επιχειρησιακό σχέδιο.

15ον. Ενισχύεται το ανθρώπινο δυναμικό του ΟΣΕ.

Ολοκληρώνεται μέσω ΑΣΕΠ, η πρόσληψη 140 νέων μόνιμων στελεχών για κρίσιμες θέσεις, όπως κλειδούχοι, σταθμάρχες και μηχανικοί.

Επίσης, εκπαιδεύονται 120 νέοι εργαζόμενοι, που θα καλύψουν μέρος των αναγκών, ενώ έχει εγκριθεί από το Υπουργείο Εσωτερικών επιπλέον 100 μόνιμωνυπαλλήλων.

16ον. Νομοθετήθηκε, τον Δεκέμβριο του 2024, η μεταρρύθμιση του σιδηροδρομικού τομέα.

Ολοκληρώνεται η δημιουργία του νέου δημόσιου φορέα, που ενσωματώνει ΟΣΕ, ΕΡΓΟΣΕ και ΓΑΙΑΟΣΕ, κατά το μέρος που αφορά στο τμήμα της διαχείρισης τροχαίου υλικού.

Η δημιουργία ενιαίου φορέα, με υιοθέτηση βέλτιστων πρακτικών οργάνωσης και διοίκησης αντίστοιχων ευρωπαϊκών φορέων, κρίθηκε απαραίτητη ώστε να αντιμετωπισθούν τα κενά ή/και οι επικαλύψεις αρμοδιοτήτων, καθώς και η έλλειψη αποτελεσματικού συντονισμού, ειδικά στον κρίσιμο τομέα της ασφάλειας.

17ον. Προχωρά, με την ανάθεση και κατακύρωση των συμβάσεων, η οριστική αποκατάσταση του δικτύου από τις εκτεταμένες ζημιές από τον «Daniel», με προδιαγραφές σημαντικής επαύξησης της ανθεκτικότητας αυτού.

Οι εργασίες που έχουν δρομολογηθεί αφορούν την υποδομή και επιδομή στις γραμμές Δομοκός – Κρανώναςτου άξονα Αθήνα – Λάρισα – Θεσσαλονίκη, Παλαιοφάρσαλος – Καλαμπάκα και Λάρισα – Βόλος.

Στις εργασίες αυτές συμπεριλαμβάνεται η σηματοδότηση–τηλεδιοίκηση και το σύστημα ETCS του κύριου άξονα.

Με την ολοκλήρωση των παραπάνω εργασιών, ύψους 463 εκατ. ευρώ, το δίκτυο της Κεντρικής Ελλάδας θα συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις διαλειτουργικότηταςτου ευρωπαϊκού σιδηροδρομικού δικτύου.

18ον. Εξασφαλίστηκε συγχρηματοδότηση σημαντικών νέων έργων από ευρωπαϊκούς πόρους.

Συγκεκριμένα, εγκρίθηκε τον Ιούλιο του 2024 η χρηματοδότηση από το πρόγραμμα «Συνδέοντας την Ευρώπη – 2» (CEF 2, 2021 – 2027), ύψους περίπου 520 εκατ. ευρώ.

Παράλληλα, τον Ιανουάριο 2025, κατατέθηκε πρόταση, ύψους 326 εκατ. ευρώ,  για τη χρηματοδότηση τηςαναβάθμισης της γραμμής Αλεξανδρούπολη – Πύθιο.

Επιπροσθέτως, συγκροτήσαμε και ενισχύσαμε, με προσωπικό, τον Εθνικό Οργανισμό Διερεύνησης Αεροπορικών και Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων και Ασφάλειας Μεταφορών (ΕΟΔΑΣΑΑΜ). Ενδυναμώσαμε θεσμικά τη λειτουργική ανεξαρτησία και την οικονομική αυτονομία του.

Δρομολογείται, παράλληλα, η ενίσχυση της στελέχωσης της Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ).

Όσον αφορά στο δυστύχημα στα Τέμπη, σημειώνεται ότι – με τη συνδρομή του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Σιδηροδρόμων (ERA) – η διερεύνηση βρίσκεται σε τελικό στάδιο, με το πόρισμα να εκδίδεται στις 27 Φεβρουαρίου 2025.

Είναι σαφές ότι δεν επιχειρούμε να ωραιοποιήσουμε καταστάσεις ούτε ισχυριζόμαστε ότι έχουν λυθεί όλα τα προβλήματα που έχουν σωρευθεί τις περασμένες δεκαετίες, και για την επίλυση των οποίων απαιτείται συστηματική, επίμονη και πολύχρονη προσπάθεια.

Υποστηρίζουμε όμως ότι κινούμαστε, με ευθύνη, στη σωστή κατεύθυνση, με όλο και καλύτερα αποτελέσματα.

Η βιώσιμη ανάπτυξη των υποδομών και η βελτίωση της ποιότητας των μεταφορικών υπηρεσιών βρίσκονται στον πυρήνα της στρατηγικής στόχευσης της Κυβέρνησης, καθώς αποτελούν βασικούς πυλώνες για τη στήριξη της βιώσιμης οικονομικής ανάπτυξης, την ενίσχυση της κοινωνικής συνοχής και τη μείωση των περιφερειακών ανισοτήτων.

Η συμβολή των υποδομών στη δημιουργία Εθνικού Εισοδήματος είναι αξιοσημείωτη, καθώς υπολογίζεται, αθροιστικά, στα 180 δισ. ευρώ από το 2000, με τεράστια συνεισφορά στην απασχόληση.

Έχοντας επίγνωση ότι οι ανάγκες είναι άπειρες, αλλά οι πόροι περιορισμένοι, προχωράμε, βήμα – βήμα στην υλοποίηση και τον σχεδιασμό μεγάλων ή και μικρότερης κλίμακας οδικών, σιδηροδρομικών, συγκοινωνιακών και άλλων έργων, που παρέχουν σημαντικές αποδόσεις στις τοπικές κοινωνίες και προωθούν τη συνδεσιμότητα, τη μεταφορά εμπορευμάτων και την οδική ασφάλεια.

Ένας άλλος καθοριστικός παράγοντας που μεταβάλλει τα δεδομένα είναι η κλιματική αλλαγή, η οποία ανάγει σε προτεραιότητα τη συντήρηση των υφιστάμενων υποδομών, που αποτελούν τον δομικό πλούτο της χώρας μας. Στην ίδια ενότητα εντάσσονται η αποκατάσταση των ζημιών από πρόσφατες φυσικές καταστροφές και η κατασκευή νέων έργων υψηλότερης ανθεκτικότητας, όπως επίσης, και η ανάπτυξη πλήθους παρεμβάσεων στο πεδίο της διαχείρισης των υδάτινων πόρων, όπως φράγματα, αρδευτικά, αντιπλημμυρικά και εγγειοβελτιωτικά έργα.

Στον τομέα των μεταφορών, τα κύρια θέματα εστιάζονται στην οργανωτική αναδιάρθρωση του σιδηροδρομικού τομέα, την ανανέωση του στόλου των λεωφορείων, σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, με 1.200 νέα οχήματα έως το καλοκαίρι του 2025, την ενίσχυση της ηλεκτροκίνησης μέσω γενναιόδωρων χρηματοδοτικών προγραμμάτων και την επέκταση του δημόσιου δικτύου φόρτισης, με στόχο τη βελτίωση της καθημερινότητας των πολιτών.

Στον σιδηρόδρομο, δρομολογούμε ένα στρατηγικό πλάνο σύνδεσης του σιδηροδρομικού δικτύου με τα μεγάλα λιμάνια της χώρας, έχοντας εξασφαλίσει υψηλή κοινοτική χρηματοδότηση. Επίσης, τον τελευταίο ενάμιση χρόνο έγιναν πολλές και στοχευμένες ενέργειες για την αποκατάσταση της λειτουργίας του σιδηροδρόμου, αλλά χρειάζεται χρόνος και συνεχής προσπάθεια για να τον φέρουμε στο επίπεδο που αξίζει στους πολίτες. Ενδεικτικά, προχωρά ο νέος, ενιαίος σιδηροδρομικός φορέας, και ολοκληρώθηκαν οι συμβάσεις για την εγκατάσταση των συστημάτων τηλεδιοίκησης και σηματοδότησης και του συστήματος αυτόματης προστασίας συρμών.

Στον τομέα των υποδομών, το 2025 είναι ένα έτος ορόσημο για την ολοκλήρωση, αλλά και την πρόοδο πολλών εμβληματικών έργων, όπως η επέκταση του Μετρό της Θεσσαλονίκης προς την Καλαμαριά, στο τέλος της νέας χρονιάς.

Με την παράδοση της βασικής γραμμής του Μετρό, φέτος, έγινε το πρώτο καθοριστικό βήμα, καθώς η Θεσσαλονίκη απέκτησε ένα από τα πιο σύγχρονα Μετρό στην Ευρώπη, με ενσωματωμένα τα πλέον καινοτόμα συστήματα και τις πιο απαιτητικές προδιαγραφές ποιότητας, λειτουργικότητας και ασφάλειας.

Μετά την ολοκλήρωση και της επέκτασης προς την Καλαμαριά προβλέπεται να εξυπηρετούνται από 18 Σταθμούς, καθημερινά, 340.000 επιβάτες.

Στα οφέλη συγκαταλέγονται η μείωση του περιβαλλοντικού αποτυπώματος και ο περιορισμός του κυκλοφοριακού προβλήματος, ενώ η Θεσσαλονίκη αναδεικνύει την  πλούσια ιστορική της κληρονομία μέσα από την παρουσίαση των μοναδικών αρχαιολογικών ευρημάτων στη Βενιζέλου και σε άλλους σταθμούς.

Έως το τέλος της χρονιάς προγραμματίζουμε, επίσης, να έχει ολοκληρωθεί ο νέος αυτοκινητόδρομος Πάτρα – Πύργος.

Στην Αθήνα, οι δύο μετροπόντικες προβλέπεται να διανοίξουν το μεγαλύτερο τμήμα των σηράγγων στη γραμμή 4 του Μετρό από την Κατεχάκη και τη Βεΐκου αντίστοιχα μέχρι τον Ευαγγελισμό, ενώ προς το τέλος της χρονιάς υπολογίζεται να έχει περατωθεί το μεγαλύτερο ποσοστό της σύνδεσης του αυτοκινητόδρομου Ε-65 με την Εγνατία Οδό, προκειμένου να παραδοθεί το σύνολο του αυτοκινητοδρόμου.

Είναι σημαντικό, μέσα στο 2025, να συνεχιστεί και η τήρηση των χρονοδιαγραμμάτων στην πρόοδο και άλλων εμβληματικών έργων όπως:

• Ο ΒΟΑΚ.
• Η παραχώρηση της Εγνατίας Οδού.
• Ο προαστιακός Δυτικής Αττικής.
• Το νέο αεροδρόμιο στο Καστέλι Ηρακλείου, όπου η πρόοδος έχει φτάσει στο 40%.
• Ο οδικός άξονας Μπράλος – Άμφισσα.

Επίκειται, ακόμη, η έναρξη των εργασιών κατασκευής του οδικού άξονα Γιάννενα – Κακαβιά.

Ταυτόχρονα, υλοποιούμε ένα εκτεταμένο πρόγραμμα κατασκευών και αναβαθμίσεων του κτηριακού δυναμικού της δημόσιας διοίκησης. Μέσα από τον εποπτευόμενο φορέα των Κτιριακών Υποδομών κατασκευάζονται δεκάδες σχολεία, νοσοκομεία και δικαστικά μέγαρα σε όλη την Επικράτεια, με άμεσο όφελος στην ποιότητα των προσφερόμενων υπηρεσιών προς τους πολίτες.

Στο Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών είμαστε αποφασισμένοι να παραδώσουμε έγκαιρα και αποτελεσματικά όλα τα παραπάνω έργα στην κοινωνία και να βελτιώσουμε το σύνολο των υπηρεσιών, ώστε στο τέλος της θητείας μας να μπορούμε να ισχυριστούμε ότι η χώρα μας θα διαθέτει ένα εκτενέστερο,  ανθεκτικότερο και εκσυγχρονισμένο σύστημα υποδομών και μεταφορών.

ECONOMIST

Το 2025 αναμένεται να αποτελέσει έτος ορόσημο για το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, καθώς προχωρούν με ταχύτητα μεγάλα και εμβληματικά έργα που αλλάζουν την εικόνα της χώρας.

   Ειδικότερα, όσον αφορά στην υλοποίηση σημαντικών δημόσιων έργων, το 2025:

   ▪ Η επέκταση του Μετρό Θεσσαλονίκης προς την Καλαμαριά θα ολοκληρωθεί.

   ▪ Ο αυτοκινητόδρομος Πάτρα – Πύργος θα ολοκληρωθεί.

   ▪ Ο οδικός άξονας Βόνιτσα – Λευκάδα θα ολοκληρωθεί.

   Παράλληλα:

   ▪ Η κατασκευή της γραμμής 4 του Μετρό της Αθήνας συνεχίζεται, με τους μετροπόντικες να ολοκληρώνουν το έργο τους το 2026.

   ▪ Η σύνδεση του Ε – 65 με την Εγνατία Οδό προχωρά και θα ολοκληρωθεί στο τέλος του 1ου τριμήνου του 2026.

   ▪ Η κατασκευή της Ανατολικής Εσωτερικής Περιφερειακής της Θεσσαλονίκης υλοποιείται με γοργούς ρυθμούς.

   ▪ Ο Βόρειος Οδικός Άξονας της Κρήτης προχωρά, με τη συμβασιοποίηση του τμήματος Χανιά – Ηράκλειο να αναμένεται τους πρώτους μήνες του 2025.

   ▪ Αναπτύσσεται το νέο αεροδρόμιο στο Καστέλι, το οποίο έχει ολοκληρωθεί σε ποσοστό άνω του 40%.

   ▪ Ξεκίνησε και εξελίσσεται με ικανοποιητικούς ρυθμούς ο οδικός άξονας Μπράλος – Άμφισσα.

   ▪ Συμβασιοποιήθηκε και ξεκινά εργασίες ο οδικός άξονας Ιωάννινα – Κακαβιά.

   

   Ακόμη, προωθούνται ουσιαστικές πρωτοβουλίες που περιλαμβάνουν:

   1. Εκσυγχρονισμό του σιδηροδρόμου. Οι σιδηροδρομικές υποδομές βελτιώνονται με τη χρήση, για πρώτη φορά, σημαντικών ευρωπαϊκών πόρων, εφαρμόζονται σύγχρονα τεχνολογικά συστήματα που αυξάνουν την ασφάλεια, ενώ βρίσκεται σε εξέλιξη η αναδιοργάνωση του ΟΣΕ.

   2. Αναβάθμιση του στόλου στα μέσα μαζικής μεταφοράς. Στην Αθήνα, μέχρι το καλοκαίρι του 2025, θα ενσωματωθούν 950 νέα αντιρρυπαντικά λεωφορεία. Επιπλέον, αναβαθμίζονται 9 και ανατάσσονται 14 συρμοί της Γραμμής 1, με τους πρώτους να ολοκληρώνονται μέσα στο 2025. Στη Θεσσαλονίκη, ήδη το 50% των οχημάτων του ΟΑΣΘ είναι καινούργια.

   3. Ενίσχυση της οδικής ασφάλειας. Το κυρωτικό πλαίσιο του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας ανανεώνεται, ενώ δημιουργείται το Εθνικό Παρατηρητήριο Οδικής Ασφάλειας. Παράλληλα, προωθείται η ψηφιακή καταγραφή των παραβάσεων και η αποδοτικότερη διαχείριση των προστίμων.

   4. Συντήρηση υφιστάμενων έργων παραγωγής. Σε συνεργασία με το Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδος, υλοποιείται πρόγραμμα προληπτικής συντήρησης 250 γεφυρών. Στόχος είναι η διασφάλιση της δομικής τους επάρκειας, η πρόληψη ατυχημάτων και η αντιμετώπιση των κινδύνων που συνδέονται με την κλιματική αλλαγή.

   5. Προώθηση της ηλεκτροκίνησης. Τα κίνητρα για την υιοθέτηση ηλεκτροκίνητων οχημάτων έχουν ενισχυθεί, οδηγώντας σε ραγδαία ανάπτυξη του τομέα. Τα τελευταία δύο χρόνια, μέσω επιδοτήσεων ύψους 60 εκατ. ευρώ, υποστηρίχθηκε η αγορά 20.000 οχημάτων. Παράλληλα, οι σταθμοί φόρτισης αυξήθηκαν από 58 το 2019 σε περισσότερους από 6.700 σήμερα.

   Επιπλέον, όσον αφορά στην υλοποίηση μεγάλων αρδευτικών και αντιπλημμυρικών έργων, το 2025:

   * Θα ολοκληρωθεί:

   o Η διευθέτηση του Ρέματος Εσχατιάς και του Αγίου Γεωργίου Αττικής.

   o Το αρδευτικό δίκτυο Ανατολικής Βίστριζας Φθιώτιδας.

   o Φράγμα και αγωγός μεταφοράς στη Σκύρο.

   o Λιμνοδεξαμενή στη Σαμοθράκη.

   o Αρδευτικό δίκτυο στο Λασίθι.

   o Φράγμα στο Ηράκλειο.

   * Θα προκηρυχθεί ο διαγωνισμός για την κατασκευή του φράγματος Πλατύ Ρεθύμνου.

   * Θα υπογραφούν συμβάσεις:

   o Κατασκευής συμπληρωματικών έργων Ταμιευτήρα Μπραμιανού Λασιθίου.

   o Αντιπλημμυρικής προστασίας Νέας Μάκρης Αττικής.

   o Φράγμα Κελεφίνας Λακωνίας και Νεστορίου Καστοριάς.

   o Επέκταση αρδευτικού δικτύου Κοζάνης.

   Σε δήλωσή του στο ΑΠΕ – ΜΠΕ, ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρήστος Σταϊκούρας τόνισε: «Η συνέπεια στην τήρηση των χρονοδιαγραμμάτων παραμένει για εμάς αδιαπραγμάτευτος στόχος, καθώς αποτελεί τη βάση για την έγκαιρη και αποτελεσματική ολοκλήρωση κάθε έργου. Η εμπειρία έχει αποδείξει ότι η σωστή οργάνωση, η διαφάνεια και η αποφασιστικότητα είναι τα στοιχεία που διασφαλίζουν την πρόοδο και την επιτυχία. Με σαφές σχέδιο, μεθοδικότητα και ρεαλισμό, προχωρούμε με αίσθημα ευθύνης στην υλοποίηση κάθε δέσμευσής μας. Παραδίδουμε έργα που θωρακίζουν τη χώρα με σύγχρονες, ανθεκτικές και λειτουργικές υποδομές, βελτιώνουν την ποιότητα ζωής των πολιτών και ενισχύουν την ανάπτυξη, με όρους οικονομικής αποτελεσματικότητας και κοινωνικής ανταποδοτικότητας. Κάθε βήμα μας είναι στρατηγικά σχεδιασμένο, με στόχο να ανταποκρίνεται στις ανάγκες του σήμερα και να διαμορφώνει ένα καλύτερο αύριο για όλους».