Η 88^η Διεθνής Έκθεση Θεσσαλονίκης βρίσκει την πόλη σε ένα μεταίχμιο, με εμβληματικά έργα, τα οποία περίμεναν οι πολίτες επί δεκαετίες, να ολοκληρώνονται άμεσα ή να βρίσκονται σε τροχιά υλοποίησης.

Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών εφαρμόζει το συγκροτημένο κυβερνητικό σχέδιο στο πεδίο της δημόσιας μεταφοράς, αλλάζοντας τον συγκοινωνιακό χάρτη της Θεσσαλονίκης και ταυτόχρονα, δημιουργεί υποδομές που ενισχύουν τη διασύνδεση της πόλης και ευρύτερα της Βόρειας Ελλάδας με τις γειτονικές χώρες, διευρύνοντας και ανοίγοντας νέους εμπορικούς δρόμους.

Αιχμές αυτής της προσπάθειας είναι:

• η λειτουργία του Μετρό στη Θεσσαλονίκη,
• η υποστήριξη του ΟΑΣΘ με νέο στόλο και προσωπικό,
• η κατασκευή του Flyover και
• η πρόοδος και δρομολόγηση μεγάλων σιδηροδρομικών έργων.

Ειδικότερα:

• Μετρό Θεσσαλονίκης: Η βασική γραμμή του σπουδαίου, αλλά και πολύπαθου αυτού έργου αναμένεται να ανοίξει τις πύλες της για το επιβατικό κοινό, φέτος, τον Νοέμβριο.

Η Θεσσαλονίκη θα αποκτήσει ένα από τα πιο σύγχρονα Μετρό της Ευρώπης, με τα πλέον καινοτόμα συστήματα και τις πιο απαιτητικές προδιαγραφές ποιότητας, λειτουργικότητας και ασφάλειας. Ταυτόχρονα, προχωρά η επέκταση προς την Καλαμαριά με χρονοδιάγραμμα παράδοσης μέσα στο 2^ο εξάμηνο του 2025, εφόσον η πρόοδος του έργου συνεχιστεί με τους ίδιους ρυθμούς.

Τον τελευταίο χρόνο υπεγράφη, επίσης, η Σύμβαση λειτουργίας και  συντήρησης του έργου, αποκαταστάθηκαν και δόθηκαν στην κυκλοφορία, μετά από 17 έτη, οι χώροι που καταλάμβανε το εργοτάξιο στον σταθμό Βενιζέλου, ενώ ολοκληρώθηκε η Μελέτη Ανάπτυξης Μετρό Θεσσαλονίκης. Η τελευταία, με ορίζοντα το 2040, προβλέπει ένα ολοκληρωμένο δίκτυο Μετρό, με δύο γραμμές και συνολικά 44 σταθμούς, που θα εξυπηρετεί – καθημερινά – 678.000 επιβάτες, 286.000 στα υπό κατασκευή έργα και 392.000 στις προτεινόμενες προεκτάσεις.

Αυτό σημαίνει ότι σχεδιάζουμε και δεν αυτοσχεδιάζουμε, ακριβώς γιατί οφείλουμε να λαμβάνουμε υπόψη τις μελλοντικές ανάγκες της πόλης.

• ΟΑΣΘ: Ενόψει και της λειτουργίας του Μετρό, που θα διαμορφώσει ένα νέο συγκοινωνιακό μοντέλο στη Θεσσαλονίκη, τους τελευταίους μήνες έχουν γίνει σημαντικά βήματα υπέρ της αναβάθμισης του παρεχόμενου συγκοινωνιακού έργου του ΟΑΣΘ. Ο στόλος του ανανεώθηκε, σχεδόν, κατά το 1/3 με τα 110 νέα, σύγχρονα, ηλεκτρικά λεωφορεία που δρομολογήθηκαν και προσελήφθησαν περίπου 150 οδηγοί. Συγχρόνως, προχωρούν οι διαγωνισμοί για την ανάθεση συγκοινωνιακού έργου από τον ΟΣΕΘ, ενώ δρομολογούνται 164 μισθώσεις λεωφορείων.
• Flyover: Οι εργασίες για το Flyover προχωρούν, όπως είναι ορατό από τους πολίτες και σύμφωνα με τις εκτιμήσεις της ανάδοχου εταιρείας, κατά το επόμενο χρονικό διάστημα, θα εξελιχθούν με ακόμη υψηλότερες ταχύτητες. Με βάση τις συμβατικές υποχρεώσεις, η παράδοση του χρήσιμου και αναγκαίου αυτού οδικού άξονα τοποθετείται στον Μάιο του 2027.

Η νέα Περιφερειακή Οδός θα μπορεί να εξυπηρετεί 10.000 οχήματα ανά ώρα, σε σύγκριση με τα 5.000 οχήματα που διέρχονται σήμερα. Ως τότε, συνεργαζόμαστε με όλους τους φορείς για τον περιορισμό της όχλησης που συνεπάγεται για τους Θεσσαλονικείς η κατασκευή του Flyover, συνέπεια αναπόφευκτη, όταν κατασκευάζεται ένα μεγάλο και απαιτητικό τεχνικό έργο σε αστικό περιβάλλον.

• Ενίσχυση της ασφάλειας, της διασυνδεσιμότητας και της εμπορευματικής κίνησης στο σιδηροδρομικό δίκτυο της Βορείου Ελλάδας: Στον σχεδιασμό του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών για το σιδηροδρομικό δίκτυο της Βόρειας Ελλάδας περιλαμβάνονται, μεταξύ άλλων, μια σειρά από έργα με σημαντικό αναπτυξιακό πρόσημο και γεωστρατηγικό αποτύπωμα, για τα οποία εξασφαλίστηκε πρόσφατα ευρωπαϊκή χρηματοδότηση και από την ΕΕ, όπως:
  • Η κατασκευή της νέας σιδηροδρομικής γραμμής Νέα Καρβάλη – Τοξότες, που στοχεύει στην ανάπτυξη του ομώνυμου λιμένα και την αξιοποίηση της παρακείμενης ΒΙ.ΠΕ.
  • Η ανακατασκευή της γραμμής Πύθειο – Ορμένιο.
  • Η αναβάθμιση της υποδομής και επιδομής στο τμήμα Μουριές – Στρυμόνας – Προμαχώνας.
  • Η οριστική μελέτη της ηλεκτροκίνησης στο τμήμα από τη Θεσσαλονίκη μέχρι τον Προμαχώνα.

Παράλληλα, σε φάση διαγωνιστικής διαδικασίας βρίσκεται το έργο της βαριάς συντήρησης σε επιλεγμένα τμήματα του άξονα Στρυμόνα – Δράμας. Τέλος, από το Πρόγραμμα Δημόσιων Επενδύσεων χρηματοδοτείται με 25 εκατ. ευρώ, η προμήθεια, τοποθέτηση, λειτουργία και συντήρηση 100 Αυτομάτων Συστημάτων Ισόπεδων Διαβάσεων (ΑΣΙΔ) νέας προηγμένης τεχνολογίας, ενώ ολοκληρώνονται οι οριστικές μελέτες της νέας χάραξης στην περιοχή του Ιάσμου και στον Πολύανθο, στο τμήμα Κομοτηνής – Αλεξανδρούπολης.

Η κατασκευή αυτών των έργων θα βελτιώσει την ποιότητα των υπηρεσιών προς τους επιβάτες και θα πολλαπλασιάσει την εμπορευματική αξία του δικτύου, στοιχείο αναγκαίο για τη βιωσιμότητα του ίδιου του σιδηρόδρομου.

Στο Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών εργαζόμαστε με όραμα, μεθοδικότητα και επιμονή σε κάθε μία από τις παραπάνω ενότητες, με στόχο να μετατρέψουμε τη Θεσσαλονίκη και τη Βόρεια Ελλάδα σε πρότυπο ολιστικής ανάπτυξης για ολόκληρη την Ελλάδα.

  

2024-09-06 Ναυτεμπορική

Οι περιφερειακές ανισότητες αποτελούν σημαντική πρόκληση για την ισόρροπη και διατηρήσιμη ανάπτυξη της ελληνικής οικονομίας, όπως περιγράφεται και στα συμπεράσματα της έρευνας του ΙΟΒΕ «Έκθεση Κοινωνικών και Οικονομικών  Τάσεων στις Ελληνικές Περιφέρειες».

Η ανάπτυξη σύγχρονων υποδομών και βιώσιμων μεταφορών λειτουργεί ως πολλαπλασιαστής της οικονομικής μεγέθυνσης, συμβάλλοντας καταλυτικά στην άμβλυνση των περιφερειακών ανισοτήτων.

Άλλωστε, προηγούμενες μελέτες του Ιδρύματος έχουν καταδείξει ότι κάθε ευρώ που αξιοποιείται στις κατασκευές αποφέρει σχεδόν διπλάσια αξία στη συνολική οικονομική δραστηριότητα.

Στο Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών εργαζόμαστε για τη μείωση του χάσματος μεταξύ των περιφερειών της χώρας, μέσα από την αποτελεσματική προώθηση εν εξελίξει έργων και τον ρεαλιστικό σχεδιασμό νέας δέσμης παρεμβάσεων, σε όλη την Επικράτεια.

Ειδικά στη Βόρεια Ελλάδα, τον τελευταίο χρόνο ολοκληρώνονται ή/και δρομολογούνται εμβληματικά, αλλά και μικρότερης έκτασης έργα, τα οποία βελτιώνουν την ποιότητα ζωής των πολιτών και αφήνουν ισχυρό αναπτυξιακό αποτύπωμα στην τοπική οικονομία και κοινωνία.

 

Εμβληματικά έργα υποδομών που υλοποιούνται στη Βόρεια Ελλάδα

• Η βασική γραμμή του Μετρό της Θεσσαλονίκης αναμένεται να ξεκινήσει τη λειτουργία της φέτος τον Νοέμβριο. Η Θεσσαλονίκη σε περίπου δύο μήνες θα διαθέτει ένα από τα πιο σύγχρονα Μετρό στην Ευρώπη, με ενσωματωμένα τα πλέον καινοτόμα συστήματα και τις πιο απαιτητικές προδιαγραφές ποιότητας, λειτουργικότητας και ασφάλειας. Το Μετρό κάθε ώρα θα εξυπηρετεί κατά μέγιστο 18.000 επιβάτες ανά κατεύθυνση, ενώ με την ενσωμάτωση και της επέκτασης προς την Καλαμαριά, στο δεύτερο εξάμηνο του 2025, προβλέπεται να εξυπηρετούνται καθημερινά 313.000 επιβάτες. Στα άμεσα οφέλη συγκαταλέγονται η μείωση του περιβαλλοντικού αποτυπώματος και ο περιορισμός του κυκλοφοριακού προβλήματος στη Θεσσαλονίκη.
• Στο Flyover οι εργασίες προχωρούν και αναμένεται το προσεχές διάστημα να εξελιχθούν με ακόμη υψηλότερες ταχύτητες. Ο υπερσύγχρονος αυτός αυτοκινητόδρομος θα εξασφαλίσει ταχύτερες και ασφαλέστερες μετακινήσεις.
• Παραδόθηκε το τμήμα Λαμία – Καλαμπάκα του Ε-65 και απομένει το βόρειο τμήμα μέχρι την Εγνατία Οδό. Ένας σύγχρονος και ασφαλής αυτοκινητόδρομος που θα διασχίζει την κεντρική Ελλάδα, ανοίγοντας νέους εμπορικούς δρόμους σε όλο το μήκος, αλλά και στις απολήξεις του.
• Ο Οδικός Άξονας Ιωάννινα – Κακαβιά, επαναδημοπρατήθηκε. Το έργο έχει ιδιαίτερη σημασία για την Ήπειρο και επιπλέον, γεφυρώνει τη Βόρεια Ελλάδα με τα Νοτιοδυτικά Βαλκάνια, γεγονός που έχει τεράστια αξία για το εμπόριο και τον τουρισμό.
• Η αναβάθμιση του Σιδηροδρομικού Δικτύου στη Βόρεια Ελλάδα αποσκοπεί στην ενίσχυση της ανάπτυξης και της γεωστρατηγικής της σημασίας. Εξασφαλίστηκε πρόσφατα χρηματοδότηση και από την Ευρωπαϊκή Ένωση, για έργα όπως:
• Η κατασκευή της νέας σιδηροδρομικής γραμμής Νέα Καρβάλη – Τοξότες, η οποία στοχεύει στην ανάπτυξη του ομώνυμου λιμένα και την αξιοποίηση της παρακείμενης ΒΙ.ΠΕ.
• Η ανακατασκευή της γραμμής Πύθειο – Ορμένιο.
• Η αναβάθμιση της υποδομής και επιδομής στο τμήμα Μουριές – Στρυμόνας – Προμαχώνας.
• Η οριστική μελέτη της ηλεκτροκίνησης στο τμήμα Θεσσαλονίκη – Προμαχώνας.

Παράλληλα, σε φάση διαγωνιστικής διαδικασίας βρίσκεται το έργο της βαριάς συντήρησης σε επιλεγμένα τμήματα του άξονα Στρυμόνα – Δράμας.

Τέλος, από το Πρόγραμμα Δημόσιων Επενδύσεων χρηματοδοτούνται 100 Αυτόματα Συστήματα Ισόπεδων Διαβάσεων (ΑΣΙΔ) προηγμένης τεχνολογίας, ενώ ολοκληρώνονται οι οριστικές μελέτες της νέας χάραξης στην περιοχή του Ιάσμου και στον Πολύανθο, στο τμήμα Κομοτηνής – Αλεξανδρούπολης.

 

Μικρότερα έργα υποδομών

• Αναδείχθηκε προσωρινός ανάδοχος για την κατασκευή των Αστυνομικών Μεγάρων Βέροιας και Αλεξανδρούπολης.
• Δρομολογήθηκε η ανακατασκευή του ελικοδρομίου στη Σαμοθράκη.
• Προωθήθηκε η βελτίωση του Λιμένα Αλιευτικών Σκαφών στο Νέο Μαρμαρά Χαλκιδικής.
• Υλοποιούνται έργα αποχέτευσης όμβριων υδάτων Νότιου Τμήματος Καλαμαριάς.
• Θεμελιώθηκε το νέο 12θέσιο Δημοτικό Σχολείο Κάτω Νευροκοπίου.

Στον τομέα της διαχείρισης των υδάτων υπεγράφησαν συμβάσεις έργων με άμεση ωφέλεια για τις τοπικές κοινωνίες και τη δραστηριότητα του πρωτογενούς τομέα. Συγκεκριμένα:

• Αρδευτικό δίκτυο στον Γέρμα Καστοριάς.
• Φράγμα και ταμιευτήρας αγωγού μεταφοράς νερού στη Ν. Τρίγλια Χαλκιδικής.
• Συστήματα εξοικονόμησης νερού και ενέργειας στο αρδευτικό δίκτυο ΤΟΕΒ Νιγρίτας.

Συνοψίζοντας, η επένδυση στην κατασκευή έργων υποδομής δημιουργεί ένα πάγιο εθνικό κεφάλαιο, υποστηρίζει την οικονομική ανάπτυξη και εξασφαλίζει καλύτερες συνθήκες διαβίωσης στους πολίτες.

 

Το εύρος των παρεμβάσεων που πραγματοποιούνται στη Βόρεια Ελλάδα, από το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, αποτελεί μια ισχυρή εγγύηση για την περαιτέρω ανάπτυξη της περιοχής, με στόχο όχι μόνο την άμβλυνση των ανισοτήτων, αλλά και την ανάδειξή της σε πρότυπο ολιστικής προόδου για όλη τη χώρα.

Ποιες είναι οι προτεραιότητες για την αξιοποίηση της στρατηγικής θέσης της Ελλάδας ως κόμβου μεταφορών και διαμετακομιστικού εμπορίου στην ευρύτερη περιοχή της ΝΑ Ευρώπης, ειδικά υπό το πρίσμα του nearshoring τα τελευταία χρόνια;

Η Ελλάδα βρίσκεται στη 19η θέση στον παγκόσμιο χάρτη των εμπορευματικών μεταφορών, όπως κατέδειξε η τελευταία έκθεση της Παγκόσμιας Τράπεζας, ενώ ο κλάδος συνεισφέρει περίπου στο 1/10 του ΑΕΠ της χώρας.

Τα θετικά αυτά στοιχεία μόνο εφησυχασμό δεν επιτρέπουν.

Σε ένα άκρως ανταγωνιστικό διεθνές περιβάλλον, οφείλουμε να εντείνουμε την προσπάθειά μας, ώστε να αναδειχθεί η Ελλάδα ως κύρια πύλη εισόδου.

Για την επίτευξη του εθνικού αυτού στόχου, το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών εφαρμόζει την Εθνική Στρατηγική για την Εφοδιαστική Αλυσίδα, η οποία επικεντρώνεται στους ακόλουθους άξονες:

• Δημιουργία νέων εμπορευματικών κέντρων.
• Σύνδεση του σιδηροδρομικού δικτύου με τους λιμένες και τις ΒΙΠΕ και ανάπτυξη νέων ευρωπαϊκών σιδηροδρομικών εμπορικών διαδρόμων.
• Ψηφιακός μετασχηματισμός, όπως το συγχρηματοδοτούμενο έργο.
• Βιώσιμη και Πράσινη Εφοδιαστική, με σκοπό τη μείωση του περιβαλλοντικού αποτυπώματος του τομέα.
• Βελτίωση του επιπέδου εκπαίδευσης των επαγγελματιών του κλάδου.

 

Η δέσμη αυτών των πολιτικών θα καταστήσει την ελληνική εφοδιαστική αλυσίδα περισσότερο ελκυστική, τόσο ως προς τις υπηρεσίες μεταφοράς, όσο και ως προς τη δυνατότητα επεξεργασίας των εμπορευμάτων, που θα επιτρέψει την ανάπτυξη οικονομιών κλίμακας, φέρνοντας ακόμη πιο κοντά τον παραγωγό με τον τελικό καταναλωτή.

ey-attractiveness-survey-2024

Έργα υποδομών με αναπτυξιακό πρόσημο

 

Η Ελλάδα, τα τελευταία χρόνια, μέσα σε ένα ασταθές, γεμάτο αναταράξεις και προκλήσεις διεθνές περιβάλλον, ανακάμπτει ισχυρά, αναπτύσσεται βιώσιμα και ισχυροποιείται πολύπλευρα.

 

Η πατρίδα μας:

• άντεξε τους ισχυρούς κραδασμούς των διαδοχικών κρίσεων,
• στήριξε γενναία και αποτελεσματικά, την κοινωνία, κυρίως τους πιο ευάλωτους συμπατριώτες μας,
• πέτυχε μετρήσιμα αποτελέσματα,
• διακρίθηκε για τις επιδόσεις της,
• δημιούργησε πολλές, καλές νέες θέσεις απασχόλησης,
• προσέλκυσε επενδυτικό ενδιαφέρον,
• βελτίωσε τη θέση και το διεθνές της κύρος.

 

Συγκεκριμένα, την τελευταία πενταετία:

• Μειώσαμε φόρους και ασφαλιστικές εισφορές για νοικοκυριά και επιχειρήσεις, κυρίως για τη μεσαία τάξη.
• Θεσπίσαμε φορολογικά κίνητρα για την προσέλκυση επενδύσεων και ανθρωπίνου κεφαλαίου, ιδίως για τον επαναπατρισμό νέων που έφυγαν από την χώρα μας τα προηγούμενα έτη.
• Ενισχύουμε, με μόνιμο τρόπο, το διαθέσιμο εισόδημα του πολίτη, αυξάνοντας τον κατώτατο μισθό στον ιδιωτικό τομέα, τις αποδοχές των δημοσίων υπαλλήλων και τις συντάξεις.
• Επιστρέψαμε στην ευρωπαϊκή κανονικότητα, μετά την άρση των κεφαλαιακών περιορισμών, την πρόωρη εξόφληση του Διεθνούς Νομισματικού Ταμείου, το τέλος της ενισχυμένης εποπτείας και την επίτευξη της επενδυτικής βαθμίδας.

 

Συμπερασματικά, η ελληνική οικονομία επέστρεψε δυναμικά στο ευρωπαϊκό προσκήνιο. Μεγεθύνεται, πλέον, με έναν από τους υψηλότερους ρυθμούς στην Ευρώπη, από ουραγός σε επιδόσεις την προηγούμενη τετραετία.

 

Υπό τις κατευθύνσεις του Πρωθυπουργού κ. Κυριάκου Μητσοτάκη, καταφέρνουμε, συλλογικά, η ελληνική οικονομία να διακρίνεται για υψηλή ανθεκτικότητα, μεγάλη πρόοδο και ισχυρή δυναμική.

 

Θέσαμε τις βάσεις για ακόμη μεγαλύτερα επιτεύγματα στο μέλλον. Εργαζόμαστε για περισσότερες επενδύσεις, που θα δημιουργήσουν νέες και καλύτερες δουλειές, με υψηλότερες αμοιβές.

 

Ο ρόλος του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών σε αυτή τη συλλογική προσπάθεια είναι  πρωταγωνιστικός.

Συμβάλλει άμεσα και έμμεσα στη μεγέθυνση και τη βιώσιμη ανάπτυξη της οικονομίας, στη δημιουργία θέσεων απασχόλησης, την ενίσχυση της κοινωνικής συνοχής και στην ολόπλευρη ισχύ της πατρίδας.

 

Γι’ αυτούς τους λόγους, σχεδιάζουμε, δρομολογούμε και υλοποιούμε σημαντικά έργα υποδομών σε όλη τη χώρα, το ύψος των οποίων ξεπερνά τα 15 δισ. ευρώ από το 2019. Ενδεικτικά:

 

• Στα τέλη Ιανουαρίου, παραδώσαμε τον οδικό άξονα Άκτιο – Αμβρακία.
• Σε λίγες ημέρες, παραδίδουμε το τμήμα Λαμία – Καλαμπάκα, του οδικού άξονα Ε65.
• Ο αυτοκινητόδρομος Πάτρα – Πύργος κατασκευάζεται με επιταχυνόμενο ρυθμό, με στόχο να ολοκληρωθεί, όπως έχουμε δεσμευτεί, το καλοκαίρι του 2025.
• Το Μετρό της Θεσσαλονίκης αναμένεται να παραδοθεί τον Νοέμβριο.
• Η κατασκευή της Γραμμής 4 του Μετρό της Αθήνας, το Flyover στη Θεσσαλονίκη, ο ΒΟΑΚ και το αεροδρόμιο στο Καστέλι της Κρήτης προχωρούν.

 

Σε όλες τις περιφέρειες γίνονται εκατοντάδες παρεμβάσεις αναβάθμισης λιμένων και κτιριακών εγκαταστάσεων, καθώς και πλήθος αντιπλημμυρικών και αρδευτικών έργων.

 

Συγχρόνως υλοποιούμε σημαντικές δράσεις στις μεταφορές, όπως:

• Την ανανέωση του στόλου λεωφορείων σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, με 1.300 νέα οχήματα αντιρρυπαντικής τεχνολογίας έως το τέλος της τετραετίας. Τα 250 πρώτα ηλεκτρικά λεωφορεία αναμένεται να κυκλοφορήσουν στους δρόμους στο β’ τρίμηνο του έτους, ενώ έχουν ήδη υπογραφεί συμβάσεις για επιπλέον 300 λεωφορεία φυσικού αερίου, που αναμένονται εντός του 2025.
• Την ενίσχυση της ηλεκτροκίνησης με το πρόγραμμα «Κινούμαι Ηλεκτρικά ΙΙ» επιταχύναμε την καταβολή των επιδοτήσεων σε ιδιώτες για την αγορά ηλεκτρικού οχήματος. Ως αποτέλεσμα, από τον Νοέμβριο του 2023, έχουμε καταβάλλει επιδοτήσεις 15,7 εκατ. ευρώ σε 4.945 δικαιούχους.

Παράλληλα, το δίκτυο φορτιστών εξαπλώνεται διαρκώς και σήμερα υπάρχουν 5.560 σημεία φόρτισης σε όλη την Ελλάδα, έναντι μόλις 58, το 2019. Στόχος μας να αναπτυχθούν 13.000 σημεία φόρτισης έως το 2025, με τη βοήθεια και του Προγράμματος «Φορτίζω Παντού», που χρηματοδοτείται από το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας.

 

Αυτή η υλοποίηση του αναπτυξιακού σχεδίου για την Ελλάδα του 2030, απαιτεί προσήλωση, μεθοδικότητα και αποφασιστικότητα. Γιατί, μεταξύ άλλων, τα έργα υλοποιούνται σε ένα περιβάλλον μεγάλων, νέων, κυρίως εξωγενών προκλήσεων, όπως είναι αυτό του επί μακρόν υψηλού πληθωρισμού και των επιτοκίων, η έλλειψη ανθρώπινου κεφαλαίου για την κατασκευή υποδομών και οι δυσμενείς επιπτώσεις της κλιματικής κρίσης, που καθιστά αδήριτη ανάγκη την πράσινη μετάβαση στις μεταφορές και την ενίσχυση της ανθεκτικότητας στις υποδομές.

Με βάση αυτά τα δεδομένα, η Κυβέρνηση θέτει ως προτεραιότητα την περάτωση των εμβληματικών και μικρότερων – ανά την επικράτεια – δημοσίων έργων και ενεργοποιεί όλες τις διαθέσιμες πηγές χρηματοδότησης και τους χρηματοδοτικούς μηχανισμούς.

 

Πηγές, όπως είναι:

• Οι πόροι από το εθνικό και συγχρηματοδοτούμενο σκέλος, της νέας προγραμματικής περιόδου.
• Το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας.
• Η δανειοδότηση – με ευνοϊκούς όρους – από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων και την Αναπτυξιακή Τράπεζα του Συμβουλίου της Ευρώπης.
• Η χρηματοδότηση των έργων μέσα από ένα πιο υγιές και σταθερό – σήμερα – τραπεζικό σύστημα.
• Η αξιοποίηση πόρων μέσα από τον υφιστάμενο και τον μελλοντικό Μηχανισμό «Συνδέοντας την Ευρώπη» (Connecting Europe Facility).
• Και φυσικά, η άντληση πόρων από τον ίδιο τον Κρατικό Προϋπολογισμό, μέσα από την αξιοποίηση δημοσιονομικού χώρου, που σταθερά δημιουργείται τα τελευταία χρόνια.

 

Μέσα από αυτές τις χρηματοδοτικές πηγές, έχουμε τη δυνατότητα, πολιτεία και ιδιωτικός τομέας, να αναβαθμίσουμε σημαντικά τον τομέα υποδομών και μεταφορών στη χώρα μας.

 

Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών με σκληρή δουλειά, ρεαλιστικό σχέδιο, πολιτική βούληση και αποτελεσματικότητα, προχωρά στη δημιουργία σύγχρονων, βιώσιμων και ανθεκτικών υποδομών και μεταφορών, που αποτελούν εχέγγυο διαρκούς ανάπτυξης.

2024-04-28 Άρθρο το Βήμα της Κυριακής

 

«Μικρά αλλά σημαντικά έργα, σε κάθε γωνιά της Ελλάδας»

 

Τα έργα υποδομών, ευρωπαϊκής, εθνικής, περιφερειακής και τοπικής εμβέλειας, είναι αναγκαίο να σχεδιάζονται και να υλοποιούνται με βασικά κριτήρια την οικονομική αποτελεσματικότητα, την κοινωνική ανταποδοτικότητα και τις θετικές εξωτερικότητες.

Στη χώρα έχουν γίνει και γίνονται έργα υποδομών, όλων των επιπέδων.

Την τρέχουσα περίοδο, από την πλευρά μας επιδιώκουμε να επιτυγχάνουμε τις μεταξύ των έργων συμπληρωματικότητες, την έγκαιρη ολοκλήρωσή τους και την επίτευξη υψηλών προδιαγραφών ασφάλειας, ποιότητας, ανθεκτικότητας και αποδοτικότητας.

Τα μεγάλα έργα υποδομών που ολοκληρώνονται ή εξελίσσονται, όπως είναι ενδεικτικά ο αυτοκινητόδρομος Άκτιο-Αμβρακία, ο αυτοκινητόδρομος Ε65, ο οδικός άξονας Πάτρα – Πύργος, ο ΒΟΑΚ, το νέο αεροδρόμιο στο Καστέλι, το Μετρό στη Θεσσαλονίκη, η Γραμμή 4 του Μετρό στην Αθήνα κ.α., μονοπωλούν το δημόσιο ενδιαφέρον.

Όμως, το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών δείχνει έμπρακτα το ενδιαφέρον του και για τα ειδικής, περιφερειακής και τοπικής εμβέλειας έργα υποδομών.

Προς αυτή την κατεύθυνση υλοποιούμε ή/και δρομολογούμε, ταυτόχρονα, ένα πλήθος έργων σε όλη την επικράτεια, που επιλύουν συγκεκριμένα προβλήματα, και έχουν οικονομικές και κοινωνικές διαστάσεις, βελτιώνοντας την καθημερινότητα των συμπατριωτών μας.

Ενδεικτικά, τους τελευταίους μήνες:

* Εγκαινιάσαμε σχολικές εγκαταστάσεις στη Νέα Φιλαδέλφεια, τη Νέα Μάκρη, τη Λυκόβρυση και το Περιστέρι, δώσαμε σε χρήση το Κεστεκίδειο Ελληνικό Σχολείο στις Βρυξέλλες, και θεμελιώσαμε το νέο Διθέσιο Νηπιαγωγείο Παραλίου Άστρους.

* Δρομολογήσαμε την αποκατάσταση του κτιρίου του Συμβουλίου της Επικρατείας στο Αρσάκειο Μέγαρο.

* Υλοποιούμε την ενεργειακή αναβάθμιση του κτιρίου του Ελεγκτικού Συνεδρίου.

* Κατασκευάζουμε ή και ανακαινίζουμε τα Δικαστικά Μέγαρα σε Ρέθυμνο, Ηράκλειο, Κω, Λαμία, Βόλο, Καρδίτσα, Τρίκαλα και Τρίπολη.

* Δρομολογούμε νέα Αστυνομικά Μέγαρα σε Πάτρα, Καρδίτσα, Βέροια, Λευκάδα και Αλεξανδρούπολη.

* Ανακατασκευάσαμε τη Γέφυρα των Φύλλων στην Εύβοια.

* Παραδώσαμε την πεζογέφυρα στο Παλατάκι Χαϊδαρίου.

* Παραδώσαμε τον οδικό άξονα Καλλονή – Σίγρι στη Λέσβο.

* Δρομολογήσαμε την ανακατασκευή του ελικοδρομίου στη Σαμοθράκη.

* Προωθήσαμε τη βελτίωση του Λιμένα Αλιευτικών Σκαφών στο Νέο Μαρμαρά Χαλκιδικής.

Σε φάση μελέτης, χρηματοδότησης ή υλοποίησης βρίσκονται επίσης σημαντικά αρδευτικά και αντιπλημμυρικά έργα:

* Το φράγμα Ασωπού στην Κορινθία.

* Το φράγμα Πηνειού στην Ηλεία.

* Έργα ταμίευσης άρδευσης και ύδρευσης του Δήμου Ωλένης.

* Φράγμα και ταμιευτήρας αγωγού μεταφοράς νερού στη δημοτική κοινότητα Ν. Τρίγλιας στη Χαλκιδική.

* Συστήματα αυτοματισμού και τηλεμετρίας για τον έλεγχο διαρροών και την εξοικονόμηση νερού και ενέργειας αρδευτικού δικτύου ΤΟΕΒ Νιγρίτας στις Σέρρες.

* Κατασκευή αρδευτικού δικτύου Ηράκλειας στη Φθιώτιδα.

* Εξοικονόμηση ενέργειας και έλεγχος διαρροών των Δικτύων Άρδευσης ΔΕΥΑ Θέρμης στη Θεσσαλονίκη.

* Έργα αντιπλημμυρικής προστασίας και δικτύων όμβριων υδάτων στη Νέα Μάκρη Αττικής, καθώς και στο Ωραιόκαστρο Θεσσαλονίκης.

Πρόκειται για ένα σύνολο μικρότερων έργων, που συνεχώς εμπλουτίζεται, με ισχυρό περιφερειακό, τοπικό, αναπτυξιακό, κοινωνικό και περιβαλλοντικό αποτύπωμα.

Τα έργα αυτά διευρύνουν την παραγωγική βάση της οικονομίας, βελτιώνουν την ποιότητα ζωής των αγροτών, των νέων, των εργαζόμενων, των αδύναμων κοινωνικά ομάδων, διευκολύνουν την καθημερινότητα όλων των πολιτών και ως εκ τούτων, προωθούν την τόσο αναγκαία αποκέντρωση και την ενίσχυση της προσπάθειας αντιμετώπισης του εθνικής σημασίας δημογραφικού προβλήματος.

ΑΠΕ ΜΠΕ

«Έργα και δράσεις με ισχυρό αναπτυξιακό πρόσημο για την Ελλάδα»

 

Η Ελλάδα αλλάζει, αναβαθμίζεται και ισχυροποιεί τη θέση της στην ευρωπαϊκή οικονομική και πολιτική σκηνή. Επεκτείνεται σε νέες αγορές, γίνεται όλο και πιο εξωστρεφής και ανθεκτική, εκσυγχρονίζεται και μεγεθύνεται με έναν από τους υψηλότερους ρυθμούς στην Ευρώπη.

 

Παρά το ασταθές διεθνές περιβάλλον, φτάσαμε σε αυτό το σημείο χάρη στις υπεύθυνες και σταθερές επιλογές που κάναμε ως Kυβέρνηση και πάνω απ’ όλα, χάρη στις θυσίες της ελληνικής κοινωνίας.

 

Οι απαιτήσεις για την πρόοδο της χώρας, όμως, δεν τελειώνουν εδώ. Οι προσπάθειες πρέπει να συνεχιστούν και να ενταθούν, ώστε ο ελληνικός λαός να αποκομίζει συνεχώς το καλύτερο δυνατό αποτέλεσμα.

 

Ψηλά στην ατζέντα των προτεραιοτήτων της Kυβέρνησης βρίσκονται η ανάπτυξη της οικονομίας, η δημιουργία ποιοτικών θέσεων απασχόλησης και η κοινωνική συνοχή.

 

Για την επίτευξη αυτών των στόχων είναι κρίσιμος ο ρόλος των υποδομών και των μεταφορών. Προς αυτή την κατεύθυνση, υλοποιούμε μια σειρά από σημαντικά έργα και δράσεις με ισχυρό αναπτυξιακό πρόσημο για την Ελλάδα.

 

Ενδεικτικά αναφέρω τα εξής:

 

1^ο: Νέοι οδικοί άξονες.

• Πριν από λίγες ημέρες παραδώσαμε τον οδικό άξονα Άκτιο – Αμβρακία, με τον Πρωθυπουργό, Κυριάκο Μητσοτάκη. Πλέον, από την Αθήνα, μπορεί κανείς να μεταβεί στη Λευκάδα σε 3 ώρες και 20 λεπτά, με ασφάλεια.
• Ο αυτοκινητόδρομος Πάτρα – Πύργος προχωρά με ταχύ ρυθμό. Έως το τέλος του έτους θα έχει ολοκληρωθεί το 80% του έργου, με στόχο να περατωθεί εντός του 2025.
• Ο νέος Αυτοκινητόδρομος Κεντρικής Ελλάδος (Ε65) εξελίσσεται σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα. Τα τμήματα Λαμία – Ξυνιάδα και Τρίκαλα – Καλαμπάκα αναμένεται να παραδοθούν, αν δεν υπάρξουν ακραία καιρικά φαινόμενα, πριν από το Πάσχα του 2024.
• Για το έργο του ΒΟΑΚ άνοιξαν οι φάκελοι των οικονομικών προσφορών και εκτιμάται ότι έως το τέλος του 2024, θα υπάρχει ανάδοχος για το τμήμα Χανιά – Ηράκλειο. Τα άλλα δύο τμήματα προχωρούν.
• Η «Νέα Ανατολική Περιφερειακή Οδός Θεσσαλονίκης» (FlyOver) της Θεσσαλονίκης αναμένεται να παραδοθεί τον Μάιο του 2027. Μαζί με το Μετρό, θα δώσουν ανάσα στο κυκλοφοριακό της πόλης.
• Υποβλήθηκαν οικονομικές προσφορές για τον δρόμο Γιάννενα – Κακαβιά και κατατέθηκαν οι συμμετοχές για την προεπιλογή αναδόχου στο Λαμία – Καρπενήσι.

 

2^ο. Κατασκευή και επεκτάσεις Μετρό.

• Το Μετρό Θεσσαλονίκης θα λειτουργήσει τον Νοέμβριο του 2024. Σε όλο το μήκος της γραμμής διεξάγονται δοκιμαστικά δρομολόγια. Επιπλέον, οι εργασίες κατασκευής της επέκτασης προς την Καλαμαριά αναμένεται να ολοκληρωθούν σε διάστημα περίπου 6 – 8 μηνών μετά την παράδοση της βασικής γραμμής.

Επίσης, το επόμενο χρονικό διάστημα θα έχουμε τις μελέτες προκειμένου να προχωρήσουμε στις δημοπρατήσεις των επεκτάσεων προς τις περιοχές του Ευόσμου και του Κορδελιού. Στη συνέχεια, αναμένεται να ανακοινωθεί η τελική χάραξη και οι θέσεις των σταθμών των επεκτάσεων αυτών, αλλά και της επέκτασης προς Τούμπα και Χαριλάου.

• Η κατασκευή της Γραμμής 4 στην Αθήνα προχωρά. Ήδη ο μετροπόντικας «Αθηνά», που ξεκίνησε από τον σταθμό Κατεχάκη προσεγγίζει το 1/5 της διαδρομής από τα περίπου 5 χιλιάδες μέτρα που έχει να διανύσει συνολικά, μέχρι τον Ευαγγελισμό. Ο μετροπόντικας «Νίκη» συναρμολογήθηκε στα μέσα Φεβρουαρίου και ξεκινά τη διάνοιξη από το Άλσος Βεΐκου και αυτός προς τον Ευαγγελισμό.

 

3^ο. Αντικατάσταση στόλου λεωφορείων.

• Τους επόμενους μήνες θα κυκλοφορούν στους δρόμους 250 καινούργια ηλεκτρικά λεωφορεία, 140 στην Αθήνα και 110 στη Θεσσαλονίκη.
• Υπεγράφη η σύμβαση για την προμήθεια 100 λεωφορείων φυσικού αερίου και άμεσα θα υπογραφεί μία ακόμα σύμβαση για την προμήθεια, επιπλέον, 200 λεωφορείων φυσικού αερίου, τα οποία εκτιμούμε ότι θα τα παραλάβουμε μέσα στο 2025.
• Στο προσεχές διάστημα πρόκειται να προκηρυχθεί ένας νέος διαγωνισμός για ακόμα 750 λεωφορεία αντιρρυπαντικής τεχνολογίας.
• Με αυτές τις παρεμβάσεις, στο τέλος της τετραετίας, έχει δρομολογηθεί η προμήθεια ενός νέου στόλου 1.300 λεωφορείων αντιρρυπαντικής τεχνολογίας.
• Ταυτόχρονα, όμως, προχωρά διαγωνισμός για επιπλέον λεωφορεία 10 ετών ή νεότερα στην Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη για ιδιώτες, που θα αφορά στα επόμενα 8 έτη, προκειμένου να καλυφθεί το συμπληρωματικό μεταφορικό έργο.

 

4^ο. Εκσυγχρονισμός και αναδιάρθρωση σιδηροδρόμου.

• Προχωράμε στη ριζική αναδιάρθρωση του σιδηροδρομικού τομέα. Δημιουργούμε έναν νέο, ενιαίο, σύγχρονο δημόσιο φορέα, με το όνομα «Σιδηρόδρομοι Ελλάδος» με πυρήνα τον «ΟΣΕ». Στη νέα εταιρεία εντάσσονται, επιπλέον του σημερινού ΟΣΕ, η ΕΡΓΟΣΕ και η ΓΑΙΑΟΣΕ κατά το μέρος που αφορά στο επιχειρησιακά κρίσιμο για τον σιδηρόδρομο τμήμα της δραστηριότητάς της (τροχαίο υλικό, ενεργές σιδηροδρομικές εγκαταστάσεις), με στόχο τη διασφάλιση ενός σύγχρονου, γρήγορου, άνετου και ασφαλούς σιδηροδρομικού δικτύου, σε πλήρη διαλειτουργικότητα με τα ευρωπαϊκά αντίστοιχα δίκτυα. Η αναδιοργάνωση του ΟΣΕ χρηματοδοτείται από το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας και θα υλοποιηθεί, πλήρως, έως το τέλος του 2025.
• Παράλληλα, προχωράμε στη μόνιμη αποκατάσταση των καταστροφών από την κακοκαιρία «Daniel». Εκτιμούμε ότι μέσα στην επόμενη διετία θα έχει υλοποιηθεί η πλήρης αποκατάσταση του βασικού σιδηροδρομικού δικτύου και των κάθετων αξόνων, η οποία συγχρηματοδοτείται από το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας.
• Επιπροσθέτως, υποβάλαμε πρόταση στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή για να γίνουν επιπλέον επενδύσεις στο σιδηροδρομικό δίκτυο της χώρας. Προτεραιότητά μας είναι να συνδέσουμε τον σιδηρόδρομο με τα λιμάνια της χώρας, Αλεξανδρούπολη, Καβάλα, Θεσσαλονίκη, Λαύριο, Ραφήνα και Πάτρα. Η Ελλάδα έχει συγκριτικά πλεονεκτήματα για να γίνει κόμβος logistics για τα Βαλκάνια και την υπόλοιπη Ευρώπη.

 

5^ο. Ενίσχυση ηλεκτροκίνησης.

• Έχοντας ως στόχο την «πράσινη μετάβαση» στις μεταφορές, επιταχύνθηκαν οι διαδικασίες καταβολής επιδοτήσεων σε δικαιούχους του προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά 2». Συγκεκριμένα, μετά την τροποποίηση της σχετικής Κοινής Υπουργικής Απόφασης, αποδεσμεύτηκαν κονδύλια ύψους 9 εκατ. ευρώ, τα οποία ήδη κατευθύνθηκαν σε 2.624 νέες αιτήσεις.
• Αυξήσαμε τον αριθμό των σημείων φόρτισης στα 5.514, με στόχο να αναπτυχθούν 13.000 σημεία φόρτισης έως το 2025, με τη βοήθεια του Προγράμματος «Φορτίζω Παντού», που χρηματοδοτείται από το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας.

 

6^ο. Αναβάθμιση ψηφιακών υπηρεσιών.

Θέτουμε σε λειτουργία μία σειρά νέων ψηφιακών υπηρεσιών του Υπουργείου, που διευκολύνουν τις συναλλαγές των πολιτών με τις υπηρεσίες, ενισχύουν τη διαφάνεια και εκσυγχρονίζουν τη λειτουργία της δημόσιας διοίκησης. Μεταξύ άλλων:

• Πολίτες απέκτησαν πρόσβαση στο ιστορικό ελέγχων ΚΤΕΟ των οχημάτων τους.
• Καθιερώνεται το Σύστημα Ελέγχου Συμπεριφοράς Οδηγών (Σ.Ε.Σ.Ο ή point system), όπου παρέχεται πλήρης πρόσβαση στους πόντους, στις παραβάσεις και τυχόν ειδοποιήσεις για αφαίρεση άδειας οδήγησης.
• Η πληρωμή των εισιτηρίων στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς θα γίνεται ανέπαφα.

 

Με εντατική προσπάθεια, αξιοπιστία και βούληση, μετατρέπουμε την Ελλάδα σε μια σύγχρονη ευρωπαϊκή χώρα, που πραγματοποιεί βήματα προόδου και ατενίζει το μέλλον με εμπιστοσύνη και αισιοδοξία.

2024-03 LOGISTICS

Παραδίδεται στις 31 Ιανουαρίου ο νέος οδικός άξονας Άκτιο – Αμβρακία.

O αυτοκινητόδρομος, ο οποίος ανήκει στο Ελληνικό Διευρωπαϊκό Δίκτυο «Α52», συνδέει απευθείας την Ιόνια Οδό (από τον Α.Κ Αμβρακίας) με το Αεροδρόμιο του Ακτίου, την υποθαλάσσια σήραγγα του Ακτίου και το λιμάνι της Ηγουμενίτσας (μέσω της οδού Πρέβεζας -Ηγουμενίτσας) και τον κόμβο προς Λευκάδα παρακάμπτοντας την πόλη της Αμφιλοχίας.

Ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστος Σταϊκούρας, σε δήλωσή του στο ΑΠΕ-ΜΠΕ, τονίζει ότι «διασφαλίζουμε την επιτάχυνση των μετακινήσεων, αλλά κυρίως, την οδική ασφάλεια των πολιτών.

Με την κατασκευή των νέων σύγχρονων αυτοκινητοδρόμων, όπως του άξονα Άκτιο – Αμβρακία, αλλάζει ο οδικός χάρτης της Δυτικής Ελλάδας, η οποία αποκτά ένα σημαντικό αναπτυξιακό πρόσημο, προς όφελος των τοπικών κοινωνιών, αλλά και της εθνικής οικονομίας.

Με την παράδοση του έργου μειώνεται κατά 45 λεπτά ο χρόνος διαδρομής από την Αθήνα έως τη Λευκάδα και, πλέον, οι οδηγοί θα μπορούν να φτάνουν στο νησί του Ιονίου σε 3 ώρες και 20 λεπτά. Μέσα στο 2025 πρόκειται να ολοκληρωθεί και η κατασκευή του νέου οδικού άξονα Πάτρα – Πύργος.

Με αποτελεσματικότητα, σχέδιο και σκληρή δουλειά, επιταχύνουμε και υλοποιούμε έγκαιρα τα μεγάλα έργα της χώρας μας».

Ο οδικός άξονας Άκτιο – Αμβρακία χωροθετείται εξ’ ολοκλήρου μέσα στον νομό Αιτωλοακαρνανίας, ενώ λόγω του γεγονότος ότι συνδέει δύο τόσο μεγάλα και σημαντικά έργα (Ιόνια οδό – Υποθαλάσσια Σήραγγα Ακτίου) της Δυτικής Ελλάδας, η σπουδαιότητα του είναι τέτοια που, μετά την παράδοση του έργου, η επηρεαζόμενη περιοχή θα αποτελεί μια μεγάλη γεωγραφική ενότητα, η οποία θα περιλαμβάνει την Ήπειρο, την Αιτωλοακαρνανία και τη Λευκάδα, ενώ θα αυξηθεί η εμβέλεια του λιμανιού της Ηγουμενίτσας σε ολόκληρη την περιοχή.

Η αποτίμηση των ωφελειών συνοψίζεται, κυρίως, στην αύξηση του επιπέδου προσφερόμενης συγκοινωνιακής εξυπηρέτησης και ασφάλειας, με άμεσες επιπτώσεις στη:

– Μείωση των ατυχημάτων και ιδίως των σοβαρών, λόγω του γεγονότος ότι το οδικό μεταφορικό έργο θα γίνεται, πλέον, σε αυτοκινητόδρομο. Σημαντικό είναι το κοινωνικό όφελος που αναμένεται να προκύψει από τη μείωση των ατυχημάτων στο σημερινό οδικό δίκτυο Στάνος – Αμφιλοχία -Σπάρτο – Λουτράκι – Δρυμός – Παλιάμπελα -Βόνιτσα, που είναι Επαρχιακές Οδοί μιας λωρίδας κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση με ενιαίο οδόστρωμα, ισόπεδους κόμβους και χωρίς έλεγχο προσβάσεων. Το όφελος αυτό έχει ιδιαίτερη βαρύτητα για τις αστικές περιοχές της Αμφιλοχίας και της Βόνιτσας αλλά για και τις λοιπές αστικοποιημένες περιοχές διέλευσης της σημερινής Επαρχιακής Οδού, που πλέον παρακάμπτονται.

– Μείωση της περιβαλλοντικής επιβάρυνσης, λόγω της μείωσης των δυσμενών περιβαλλοντικών επιπτώσεων των οδικών μεταφορών. Προκύπτει βελτίωση της ποιότητας αστικού περιβάλλοντος των πόλεων της Αμφιλοχίας και της Βόνιτσας, καθώς και των λοιπών ημιαστικών περιοχών (Στάνος, Σπάρτο, Παλιάμπελα κλπ), καθώς με την υλοποίηση του νέου αυτοκινητόδρομου εκτρέπεται η διαμπερής κυκλοφορία από το σημερινό οδικό δίκτυο (θόρυβος, εκπομπές καυσαερίων, οπτική ρύπανση κ.λπ.).

– Βελτίωση ασφάλειας των αστικών περιοχών, λόγω της εκτροπής της «βαριάς» κυκλοφορίας και αποσυμφόρησης του υπάρχοντος οδικού δικτύου.

– Αξιοπιστία χρόνου διαδρομής,

– Αύξηση προσπελασιμότητας και άμεση συμβολή στην περιφερειακή ανάπτυξη και σύγκλιση με ευρύτερες και προνομιούχες περιοχές με αύξηση του οικονομικού – αναπτυξιακού δυναμικού της περιοχής.

– Τουριστική δραστηριότητα.

– Μείωση λειτουργικού κόστους οχημάτων των διαφόρων κατηγοριών (συμπεριλαμβανομένης και της οικονομίας καυσίμων).

– Δημιουργία νέων θέσεων απασχόλησης, λόγω ανάπτυξης της ευρύτερης περιοχής στην ζώνη επιρροής του έργου.

Ο αυτοκινητόδρομος Άκτιο – Αμβρακία, συνολικού μήκους 49,5 χλμ., αποτελείται από δύο λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση, πλάτους 3,5 μ. εκάστη, μία λωρίδα καθοδήγησης ανά κατεύθυνση, πλάτους 0,5μ. και κεντρική διαχωριστική νησίδα με αμφίπλευρο στηθαίο με τις αντίστοιχες λωρίδες καθοδήγησης πλάτους 2 μ., δηλαδή είναι συνολικού πλάτους 17 μ.

Το έργο περιλαμβάνει, επίσης, την κατασκευή:
– Παράπλευρων και κάθετων δρόμων.
– Δύο μεγάλων κοιλαδογεφυρών περίπου 200 μέτρων εκάστη και τριών μικρότερων γεφυρών για ρέματα.
– 9 κόμβους (8 ανισόπεδους και 1 ισόπεδο), καθώς και άνω & κάτω διαβάσεων.
Επιπλέον, με την παρούσα εργολαβία κατασκευάστηκε και το οδικό τμήμα που συνδέει την απόληξη του οδικού άξονα Άκτιο – Αμβρακία με την Ιόνια Οδό, μήκους περίπου 500 μέτρων, στην αρχή του υπόψη οδικού άξονα.

Ο συνολικός προϋπολογισμός του έργου ανέρχεται σε 150 εκατ. ευρώ, είναι συγχρηματοδοτούμενο από το ΕΣΠΑ 2014 – 2020, μέσω του Επιχειρησιακού Προγράμματος «Υποδομές Μεταφορές Περιβάλλον και Αειφόρος Ανάπτυξης» (ΥΜΕΠΕΡΑΑ) και υλοποιείται από την ανάδοχο εταιρία Μυτιληναίος ΑΕ.

amna.gr

Αλλάζει κεφάλαιο ο ελληνικός σιδηρόδρομος επιχειρώντας να αφήσει πίσω του παθογένειες αλλά και δυσλειτουργίες του παρελθόντος.
Στόχος της κυβέρνησης είναι η δημιουργία ενός σύγχρονου, γρήγορου, άνετου και ασφαλούς σιδηροδρομικού δικτύου σε πλήρη διαλειτουργικότητα με τα ευρωπαϊκά αντίστοιχα δίκτυα.

Προς την κατεύθυνση αυτή, ο αρμόδιος υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρήστος Σταϊκούρας παρουσίασε στο υπουργικό συμβούλιο τον ριζικό μετασχηματισμό του ελληνικού σιδηροδρόμου με τη δημιουργία του νέου ΟΣΕ, «Σιδηρόδρομοι Ελλάδας» και το στρατηγικό σχέδιο ανάπτυξης και επενδύσεων.

Με δήλωσή του στο Αθηναϊκό -Μακεδονικό Πρακτορείο Ειδήσεων, ο κ. Σταϊκούρας επισημαίνει την επιτακτική ανάγκη να καταστεί ο ελληνικός σιδηρόδρομος σύγχρονο γρήγορο και ασφαλές μέσο μεταφοράς αλλά και ένας βιώσιμος και νευραλγικός βραχίονας του Διευρωπαϊκού Δικτύου Μεταφορών στη Νοτιανατολική Ευρώπη.

«Οι Σιδηρόδρομοι Ελλάδος, ο νέος εθνικός σιδηροδρομικός φορέας της χώρας μας, προκύπτει μέσα από την ενοποίηση των ΟΣΕ, ΕΡΓΟΣΕ, ΓΑΙΑ ΟΣΕ. Δημιουργείται για να αντιμετωπιστούν χρόνιες παθογένειες, να επιταχυνθεί ο εκσυγχρονισμός των υποδομών και των υπηρεσιών στο εθνικό δίκτυο, αλλά και για να ενισχυθεί η εξωστρέφεια των ελληνικών σιδηροδρόμων, οι οποίοι μπαίνουν σε μία νέα εποχή. Με ένα συμπαγές σχέδιο επενδύσεων, η αναδιάρθρωση του ελληνικού σιδηροδρόμου υλοποιείται με βάση τις βέλτιστες διεθνείς πρακτικές, με σκοπό τη διασφάλιση ενός σύγχρονου, γρήγορου και απολύτως ασφαλούς σιδηροδρομικού δικτύου, σε πλήρη διαλειτουργικότητα με τα αντίστοιχα ευρωπαϊκά δίκτυα» τονίζει.

Και επισημαίνει «Σε αυτό το πλαίσιο θέτουμε σε προτεραιότητα ζητήματα διαχείρισης κινδύνων, εξοπλίζουμε τον ελληνικό σιδηρόδρομο με τα πιο σύγχρονα συστήματα ασφαλείας διαχείρισης της κυκλοφορίας συρμών, ενώ εντάσσουμε την αναδιοργάνωση  του ΟΣΕ στο Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας (ΤΑΑ). Βάζουμε τον ελληνικό σιδηρόδρομο σε ευρωπαϊκές ράγες, με επιπλέον τεχνογνωσία, προσωπικό, συστήματα και εξωστρεφείς επενδύσεις αναβάθμισης των υποδομών και του δικτύου, αξιοποιώντας ευρωπαϊκούς και εθνικούς πόρους. Εργαζόμαστε συστηματικά, υπεύθυνα και αποτελεσματικά ώστε οι Σιδηρόδρομοι Ελλάδος όχι μόνο να καταστούν ξανά ένα ζωτικό κομμάτι των μετακινήσεων των πολιτών, αλλά ένας βιώσιμος και νευραλγικός βραχίονας του Διευρωπαϊκού Δικτύου Μεταφορών στη Νοτιανατολική Ευρώπη».

Η  ιστορία του ελληνικού σιδηροδρόμου

Η ιστορία του Ελληνικού σιδηροδρόμου ξεκινά το 1869, οπότε εγκαινιάστηκε ο Σιδηρόδρομος Αθηνών – Πειραιώς, που θεωρείται από τις παλαιότερες γραμμές μητροπολιτικού σιδηροδρόμου παγκοσμίως.
Το 1920 ιδρύονται οι Σιδηρόδρομοι του Ελληνικού Κράτους (Σ.Ε.Κ.), που σταδιακά συνενώνουν όλα τα τοπικά δίκτυα. Το 1971 ξεκινά τη λειτουργία του ο Οργανισμός Σιδηροδρόμων Ελλάδος (ΟΣΕ), που αναλαμβάνει σταδιακά με μεγάλα έργα τον εκσυγχρονισμό και την ανάπτυξη του δικτύου.  Το 1996 ιδρύεται θυγατρική εταιρεία του ΟΣΕ με την επωνυμία ΕΡΓΑ ΟΣΕ Α.Ε. Αντικείμενό της η μελέτη και κατασκευή νέων χαράξεων και γραμμών στο σιδηροδρομικό δίκτυο. Το 1999 ξεκινά η λειτουργία της πρώτης ηλεκτροδοτούμενης γραμμής. Στο διάστημα 2006-2022 έγιναν πολλές προσπάθειες εταιρικών μετασχηματισμών, αποσχίσεων ή συνενώσεων, μεταξύ των οποίων η ιδιωτικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ.
Το 2023 ο Ελληνικός σιδηρόδρομος υπέστη δύο δραματικά πλήγματα, με το πολύνεκρο δυστύχημα στα Τέμπη και την σχεδόν ολοσχερή καταστροφή των υποδομών στην Κεντρική Ελλάδα, εξαιτίας της καταιγίδας Daniel.
«Ο Ελληνικός σιδηρόδρομος πρέπει να φύγει δυναμικά μπροστά, σε μια αναπτυξιακή εξωστρεφή πορεία προς το μέλλον» δηλώνει το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.

Σιδηρόδρομοι Ελλάδος

Ο νέος ΟΣΕ,  «Σιδηρόδρομοι Ελλάδος», αντιπροσωπεύει τη νέα εποχή του σιδηροδρόμου, έχοντας να ξεπεράσει την εικόνα ενός προβληματικού οργανισμού με αποκορύφωμα το δυστύχημα των Τεμπών.  Θα ενσωματώσει την ΕΡΓΟΣΕ και το τμήμα της ΓΑΙΑΟΣΕ που αφορά το τροχαίο υλικό. Η πλήρη λειτουργία της νέας οντότητας του σιδηροδρόμου, αναμένεται έως το τέλος του 2025, οπότε και θα λειτουργήσει με το υπάρχον προσωπικό των τριών εταιριών.

Παράλληλα, προβλέπεται η στελέχωσή του να ενισχυθεί σημαντικά με προσεκτικά επιλεγμένο πρόσθετο νέο προσωπικό που θα ξεπεράσει τα 600 άτομα και με προσόντα που θα καλύπτουν τις απαιτήσεις των νέων θέσεων εργασίας που θα οριστούν. Η πρώτη ομάδα προσλήψεων αναμένεται να ολοκληρωθεί εντός του 2024, ενώ η υπόλοιπη ενίσχυση στελέχωσης θα προχωρήσει σε στάδια, μέχρι το μέσο του 2025, με βάση επίσης και τις απαιτήσεις στελέχωσης που θα προσδιοριστούν από το Business Plan του νέου φορέα. Η υποστήριξη του μάνατζμεντ της νέας εταιρείας θα ανατεθεί σε ιδιωτική εταιρεία εγνωσμένης εμπειρίας, προκειμένου αυτή να οργανωθεί εξαρχής με βάση τα πλέον σύγχρονα διεθνή πρότυπα. Ο τεχνικός σύμβουλος διοίκησης του Νέου ΟΣΕ θα επιλεγεί μέσω διεθνούς διαγωνισμού και θα εισφέρει τεχνογνωσία και εξειδικευμένα ανώτατα στελέχη. Θα αναλάβει σε καθημερινή βάση, το σύνολο των επιχειρησιακών εργασιών της Εταιρείας, καθώς και την ειδικότερη ευθύνη λειτουργίας κρίσιμων επιχειρησιακών τομέων για χρονικό διάστημα τουλάχιστον τριών ετών, εφαρμόζοντας αναλογικά διεθνείς εμπειρίες που υιοθετήθηκαν στο παρελθόν από αντίστοιχους σιδηροδρομικούς οργανισμούς.

Το νέο πλαίσιο έρχεται να λύσει διαχρονικά προβλήματα του σιδηροδρόμου καθώς η μέχρι σήμερα λειτουργία των τριών εταιρειών που εμπλέκονται με σιδηροδρομικό έργο, με πολλαπλές κοινές αρμοδιότητες και διεπιφάνειες, παράλληλες, αντικρουόμενες ή/και συμπληρωματικές αρμοδιότητες, έχει σαν αποτέλεσμα την αδυναμία ενιαίου στρατηγικού σχεδιασμού, συντονισμού, ανάπτυξης, συντήρησης, διαχείρισης και πλήρους ελέγχου του σιδηροδρομικού δικτύου, με συνέπειες την καθυστέρηση υλοποίησης έργων, και την πιθανότητα απώλειας πολύτιμων πόρων (ανθρώπινων και οικονομικών). Επίσης, υπάρχει σημαντική συνολική επιβάρυνση του Κρατικού Προϋπολογισμού από την πολλαπλότητα προσωπικού αντιστοίχων προσόντων και αρμοδιοτήτων για παρόμοιες διαδικασίες εντός των τριών εταιρειών.

Ο νέος φορέας θα είναι Ανώνυμη Εταιρεία ιδιοκτησίας του Ελληνικού Δημοσίου, με το διοικητικό του συμβούλιο να ορίζεται από τη Ελληνική Κυβέρνηση, με τήρηση των αρχών διαφάνειας και αξιοκρατίας και θα εποπτεύεται από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. Η αναδιοργάνωση χρηματοδοτείται από το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας.

Νέο αναπτυξιακό σχέδιο- Επενδύσεις

Η βιωσιμότητα του Νέου ΟΣΕ εξαρτάται από την ανάπτυξη υπερσύγχρονου, απολύτως ασφαλούς και πλήρως διαλειτουργικού δικτύου υψηλής ταχύτητας, δίνοντας έμφαση στις εμπορευματικές μεταφορές, αναγνωρίζοντας τη θέση της χώρας στην Ε.Ε. ενώ αυτονόητη προϋπόθεση για τη διασφάλιση της βιωσιμότητας αποτελεί η συντήρηση του δικτύου.

Το επενδυτικό σχέδιο, συνολικού ύψους περίπου  12 δισ. ευρώ για την επόμενη 20ετία, σύμφωνα με το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών έχει ως εξής:
‘Αμεσο ορίζοντα περίπου 530 εκατ. ευρώ, στην  5ετία προβλέπονται επενδύσεις 2,75 δισ. ευρώ, στη 10ετία 1,4 δισ. ευρώ και σε 20 έτη επενδύσεις που θα ξεπερνούν τα 7 δισ. ευρώ.

‘Αμεση προτεραιότητα έως 2026 είναι η αποκατάσταση δικτύου από καταστροφές λόγω Daniel στην Κεντρική Ελλάδα.

Στο βραχυπρόθεσμο πρόγραμμα (έως 2029) είναι έργα ήδη ενταγμένα σε χρηματοδοτικά πλαίσια, έργα προς ένταξη σε Μεταφορές 2021-2027 και CEF2 (Connecting Europe Facility), έργα προς εξεύρεση χρηματοδότησης.

Στο μεσοπρόθεσμο πρόγραμμα (έως 2034, ύψους 1,4 δισ.) εντάσσονται έργα αναβάθμισης Ανατολικής Εγνατίας, η Παράκαμψη Αθηνών (Ικόνιο – Σφίγγα), έργα συνδέσεως με λιμένες και ΒΙ.ΠΕ., έργα αναβάθμισης Δυτικής Εγνατίας.

Στο μακροπρόθεσμο πρόγραμμα (έως 2044) εντάσσονται νέα Έργα Δυτικής Εγνατίας (Καλαμπάκα -Ηγουμενίτσα &Καλαμπάκα -Κοζάνη) και Ανατολικής Εγνατίας (Θες/κη- Ν.Καρβάλη), η αναβάθμιση δικτύου Δυτικής Μακεδονίας και δικτύου Πελοποννήσου, νέα έργα Δυτικής Ελλάδας.

Αναλυτικά η χρονολογική σειρά των έργων

Στα ενταγμένα έργα ύψους 529 εκατ. ευρώ που έχουν χρηματοδότηση και προχωρούν άμεσα περιλαμβάνονται:

– Οριστικές αποκαταστάσεις Θεσσαλίας (Ταμείο Ανάκαμψης) με 180 εκατ. ευρώ

– Σηματοδότηση Θεσσαλονίκη-Ειδομένη («Phasing” μεταξύ ΥΜΕΠΕΡΑΑ 2014-2020 και ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ 2021-2027) με 27 εκατ. ευρώ

– Νέα Καρβάλη – Τοξότες (CEF1) με 212 εκατ. ευρώ
– Προαστιακός Δυτ. Αττικής (Ταμείο Ανάκαμψης) με 110 εκατ. ευρώ

Στη δεύτερη λίστα είναι τα έργα 1,39 δισ. ευρώ προς χρηματοδότηση από το CEF II (το πρόγραμμα Συνδέοντας την Ευρώπη). Αυτά είναι:

– ΣΚΑ – Οινόη με 240 εκατ. ευρώ
– Λιόσια – Κόρινθος (Αναβάθμιση) με 70 εκατ. ευρώ

– Θεσσαλονίκη – Προμαχώνας (Αναβάθμιση) με 90 εκατ. ευρώ

– Θεσσαλονίκη – Προμαχώνας (Ηλεκτροκίνηση) με 75 εκατ. ευρώ

– Αλεξανδρούπολη – Ορμένιο με 480 εκατ. ευρώ και χρηματοδότηση 341 εκατ. ευρώ

– Αλεξανδρούπολη – Ορμένιο με 295 εκατ. ευρώ και χρηματοδότηση 214 εκατ. ευρώ

– Ρίο – Πάτρα με 477 εκατ. ευρώ και χρηματοδότηση 366 εκατ. ευρώ.

Στην τρίτη λίστα είναι τα έργα πενταετούς προγραμματισμού ύψους περίπου 650 εκατ. ευρώ. Αυτά είναι:

– Σιδηροδρομική σύνδεση του 6ο προβλήτα με το εθνικό δίκτυο (Ε.Π.ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ 2021-2027)  με 35 εκατ. ευρώ

– Προαστιακός Δυτικής Θεσσαλονίκης (Ε.Π.ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ 2021-2027)  με 20 εκατ. ευρώ

– Επέκταση προαστιακού σιδηροδρόμου και σύνδεση με λιμένα Λαυρίου (Ε.Π.ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ 2021-2027)  με 391 εκατ. ευρώ

– Εγκατάσταση ηλεκτροκίνησης και σηματοδότησης με ETCS Level 1 και αναβάθμιση γραμμής στο τμήμα Λατομείο

– ΒΙΠΕ – Σ.Σ. Βόλου. Έργο ενταγμένο στο ΥΜΕΠΕΡΑΑ 2014-2020.   Αναφέρεται ως έργο στο “ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ” 2021-2027 αλλά λόγω “DANIEL” δεν έχει γίνει ακόμα η διαδικασία

– Παλαιοφάρσαλος -Καλαμπάκα: Εγκατάσταση ηλεκτροκίνησης και σηματοδότησης με ETCS Level 1 και κατασκευή παρακαμπτήριας γραμμής στον Σ.Σ. Σοφάδων. Έργο ενταγμένο στο ΥΜΕΠΕΡΑΑ 2014-2020. Αναφέρεται ως έργο στο “ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ” 2021-2027 αλλά λόγω “DANIEL” δεν έχει γίνει ακόμα η διαδικασία

– Στρυμώνας- Αλεξανδρούπολη Ικόνιο (Υπό διερεύνηση)

Τα μεσοπρόθεσμα και μακροπρόθεσμα έργα

Στις επόμενες προτεραιότητες έρχονται τα έργα με δεκαετή και εικοσαετή προγραμματισμό. Στα έργα δεκαετίας περιλαμβάνονται σημαντικά έργα όπως:

– Ανατολική Εγνατία: Στρυμόνας – Αλεξανδρούπολη Γραμμές – Υπό διερεύνηση
-Ανατολική Εγνατία: Στρυμώνας – Αλεξανδρούπολη, Παραλλαγή Ίασμος- Πολύανθος με 110 εκατ. ευρώ -Υπό διερεύνηση

– Δυτική Μακεδονία: Πλατύ – Φλώρινα, με 50 εκατ. ευρώ – Υπό διερεύνηση

– Παράκαμψη Αθηνών: Ικόνιο – Σφίγγα με 700 εκατ. ευρώ – Υπό διερεύνηση

– Συνδέσεις Λιμένων: Επέκταση προαστιακού και σύνδεση με λιμένα Ραφήνας με 310 εκατ. ευρώ –  Υπό διερεύνηση

Τέλος, στον μακροπρόθεσμο σχεδιασμό του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, περιλαμβάνονται πολύ μεγάλα έργα που μεγαλώνουν το εθνικό σιδηροδρομικό δίκτυο της χώρας. Τα έργα είναι:

– Προαστιακός Πάτρας:  Πάτρα – Πύργος με 200 εκατ. ευρώ – Υπό διερεύνηση

– Δυτική Εγνατία:  Καλαμπάκα -Ηγουμενίτσα με 1.55 δισ. ευρώ – Υπό διερεύνηση

– Δυτική Εγνατία: Καλαμπάκα – Κοζάνη με 550 εκατ. ευρώ – Υπό διερεύνηση

– Νέα Ανατολική Εγνατία: Θεσσαλονίκη – Ν.Καρβάλη με 1.5 δισ. ευρώ – Υπό διερεύνηση

– Δυτική Μακεδονία: Αναβάθμιση Δικτύου με 2 δισ. ευρώ –  Υπό διερεύνηση

– Πελοπόννησος: Αναβάθμιση Δικτύου με 1.5 δισ. ευρώ –  Υπό διερεύνηση