Αποτελεί παραβίαση του διεθνούς δικαίου η στρατιωτική επιχείρηση ΗΠΑ – Ισραήλ στο Ιράν; Πώς απαντάτε στην κριτική για την αποστολή φρεγατών και F16 στην Κύπρο; 

Η στρατιωτική επιχείρηση περιλαμβάνει στοιχεία που συμμορφώνονται με το διεθνές δίκαιο, τμήματα σε γκρίζες νομικές ζώνες και πτυχές που υπακούουν κυρίως στην αρχή της ισχύος.

Η Ελλάδα, από την πρώτη στιγμή, εξέφρασε την ανησυχία της για την κατάσταση στην περιοχή, κάλεσε όλα τα μέρη σε άμεση αποκλιμάκωση συγκρούσεων και σε αυτοσυγκράτηση, στήριξε τη διπλωματία, και ζήτησε πλήρη σεβασμό στο Διεθνές Δίκαιο, συμπεριλαμβανομένου του Χάρτη των Ηνωμένων Εθνών.

Παράλληλα, ανταποκρίθηκε, επιδεικνύοντας διμερή και ευρωπαϊκή αλληλεγγύη, στο αίτημα της Κύπρου για να παράσχει στρατιωτική βοήθεια και υποστήριξη. Πρόκειται για ορθή κίνηση εθνικού καθήκοντος και ενίσχυσης της προστασίας του οικουμενικού ελληνισμού. Κίνηση αυτοπεποίθησης και αποφασιστικότητας, αμυντικού και ειρηνικού χαρακτήρα, υψηλού συμβολισμού και ουσίας, που έδειξε το δρόμο και σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες να ακολουθήσουν.

Ποιες θα είναι οι επιπτώσεις στην ελληνική οικονομία από την ανάφλεξη στη Μέση Ανατολή; Αντέχει η τσέπη των πολιτών ένα ακόμα πολυεπίπεδο πληθωριστικό κύμα;

Προφανώς οι επιπτώσεις της τρέχουσας γεωπολιτικής αναταραχής στη διεθνή και στην ελληνική οικονομία δεν θα είναι θετικές, αν υπάρξει διάρκεια σε αυτή.

Η αύξηση της τιμής του πετρελαίου και του φυσικού αερίου και οι ανατιμήσεις στις πρώτες ύλες, θα οδηγήσουν – πιθανότατα – σε πληθωριστικές πιέσεις και σε κάμψη της οικονομικής δραστηριότητας.

Αυτές οι πιέσεις θα «ροκανίσουν» το διαθέσιμο εισόδημα των νοικοκυριών, ενώ τυχόν αύξηση των επιτοκίων από την Ευρωπαϊκή Κεντρική Τράπεζα θα επιβαρύνει τη μηνιαία δόση επιχειρήσεων και νοικοκυριών με δανεισμό κυμαινόμενου επιτοκίου.

Αναμένουμε, επίσης, μεταβλητότητα στις αγορές και πιέσεις στις αποδόσεις των κρατικών ομολόγων.

Οι κλάδοι της οικονομίας που έχουν ευαισθησία στις μεταβολές των τιμών της ενέργειας, οι εφοδιαστικές αλυσίδες και τμήματα της ναυτιλίας αναμένεται να επηρεαστούν, όπως επίσης και ο τουρισμός λόγω ευρύτερης ανασφάλειας.

Σε κάθε περίπτωση, η ένταση και η έκταση αυτών των επιπτώσεων θα εξαρτηθεί από τη διάρκεια της κρίσης.

Αντίστοιχες δυσμενείς υποθέσεις έχουν ήδη ενσωματωθεί ως σενάρια ευαισθησίας στον Προϋπολογισμό για το 2026, με την εκτίμηση να παραμένει ότι ενδεχόμενη αρνητική επίδραση θα είναι διαχειρίσιμη. Άλλωστε, η ελληνική οικονομία, τα τελευταία 6,5 χρόνια, έχει αποδείξει την ανθεκτικότητά της απέναντι σε ποικίλες εξωγενείς κρίσεις.Και η Κυβέρνηση τα γρήγορα αντανακλαστικά της, με δημοσιονομικά και θεσμικά εργαλεία, ώστε να απορροφά κλυδωνισμούς, να λαμβάνει προληπτικά μέτρα για να αποφευχθούν αρνητικές συνέπειες από την κρίση και, αν απαιτηθεί, ειδικά μέτρα για έλεγχο υπερβολικών ανατιμήσεων.

Συμφωνείτε με την περιγραφή του Αντώνη Σαμαρά ως «επαγγελματία ανησυχούντα» με «ηττοπαθή μανία καταδίωξης»;

Ο κ. Σαμαράς, ως πρώην Πρωθυπουργός, όπως άλλωστε και κάθε πολίτης, έχει αναφαίρετο δικαίωμα να διατυπώνει απόψεις και να εκφράζει προβληματισμούς σχετικά με επιμέρους πτυχές της κυβερνητικής πολιτικής.

Από την πλευρά του, ο Πρωθυπουργός τοποθετήθηκε με επάρκεια επί του ζητήματος που τέθηκε.

Σε κάθε περίπτωση, η συγκεκριμένη αναφορά είχε γενικό χαρακτήρα και δεν ήταν προσωπική.

Πού αποδίδετε το γεγονός ότι – σύμφωνα με τις μετρήσεις– η πλειονότητα των πολιτών ζητά πολιτική αλλαγή, κρίνει ότι η χώρα οδεύει προς λάθος κατεύθυνση και ο «κανένας» φαντάζει ο καταλληλότερος Πρωθυπουργός; 

Είναι οι ίδιες μετρήσεις που καταγράφουν τη Νέα Δημοκρατία ως τη μοναδική πολιτική σταθερά της χώρας, με υπερδιπλάσια ποσοστά και σε μεγάλη απόσταση έναντι του δεύτερου κόμματος, και τον Πρωθυπουργό ως τον καταλληλότερο μεταξύ των πολιτικών προσώπων που ηγούνται υφιστάμενων ή εν διαμορφώσει πολιτικών σχηματισμών.

Είναι πάντως γεγονός ότι οι δημοσκοπήσεις αποτυπώνουν ένα περιβάλλον αυξημένης ρευστότητας και συγκρατημένων προσδοκιών. Η διεθνής αστάθεια, αστοχίες και παραλείψεις που έχουμε αναγνωρίσει, οι πιέσεις από την ακρίβεια και το στεγαστικό ζήτημα, η εύλογη κοινωνική κόπωση, αλλά και η υποχώρηση της εμπιστοσύνης προς τους θεσμούς και συνολικά προς το πολιτικό σύστημα, διαμορφώνουν ένα σύνθετο και απαιτητικό πλαίσιο.

Θεωρώ ότι όλοι μας – και ιδίως όσοι έχουμε δημόσιο λόγο– οφείλουμε, με υπευθυνότητα και μετριοπάθεια, να συμβάλλουμε με τις πράξεις και τις τοποθετήσεις μας στη διατήρηση της θεσμικής ομαλότητας και την ενίσχυση του κοινωνικού κεφαλαίου, αποφεύγοντας ακρότητες και τοξικές αντιπαραθέσεις.

Επειδή διατελέσατε Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών μετά την τραγωδία, πιστεύετε πως αν δεν είχε αλλοιωθεί ο τόπος του δυστυχήματος θα υπήρχαν ακόμα και σήμερα ερωτήματα για τα αίτια της πυρόσφαιρας; 

Η υπουργική θητεία μου ξεκίνησε αρκετούς μήνες μετά το δυστύχημα. Πριν από αυτή, αλλά και μετέπειτα, έχουν δοθεί επαρκείς κυβερνητικές – αλλά και από ειδικούς – απαντήσεις για όσα ακολούθησαν την τραγωδία των Τεμπών.

Τα υπόλοιπα αξιολογούνται και θα απαντηθούν από την ελληνική Δικαιοσύνη στην επικείμενη δίκη.

Πάντως, στο συγκεκριμένο Υπουργείο, λόγω και της οικονομικής κρίσης της προηγούμενης δεκαετίας, έχουν συσσωρευθεί μεγάλα και διαχρονικά προβλήματα, για την επίλυση των οποίων απαιτείται συστηματική και συγκροτημένη προσπάθεια. Αυτή, τα τελευταία χρόνια, καταβάλλεται. Θεωρώ ότι κινούμαστε στη σωστή κατεύθυνση, με απτά αποτελέσματα.

2026-03-08 ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ_DOCUMENTO_Σ11

documento.gr

Ο πρώην υπουργός ορίζει ως στόχο για τη σύγκλιση με την Ευρώπη το 2030 και υπογραμμίζει, με αφορμή τη θλιβερή επέτειο των Τεμπών, ότι η «μνήμη των θυμάτων βαραίνει και δεσμεύει όλους στη συνέχιση της προσπάθειας, όπως γίνεται και σήμερα, για ολοένα και ασφαλέστερες μεταφορές».

Η κυβέρνηση διανύει τον έβδομο χρόνο της θητείας της. Παρότι μας χωρίζει ένας χρόνος και κάτι από τις εκλογές, οι τόνοι έχουν ανέβει επικίνδυνα. Σε αυτό το κλίμα, πιστεύετε ότι υπάρχει ενδεχόμενο να βρεθεί κοινός τόπος με το ΠΑΣΟΚ έτσι ώστε υπάρξει συναίνεση στη δρομολογούμενη Αναθεώρηση του Συντάγματος;

Εξ ορισμού η συνταγματική αναθεώρηση απαιτεί συναινέσεις, συγκλίσεις, συνθέσεις και αίσθημα ευθύνης από όλους. Αλλωστε πρόκειται για μία κοινοβουλευτική -και όχι κυβερνητική- διαδικασία. Συνεπώς, εκτιμώ ότι υπάρχουν περιθώρια να βρεθεί κοινός τόπος με το ΠΑΣΟΚ -και γιατί όχι και με άλλα κόμματα-, ειδικά σε πεδία που αναδεικνύονται διαχρονικά ως σημαντικά και από την αντιπολίτευση.

Σε κάθε περίπτωση, η δημοκρατία απαιτεί μετριοπάθεια, σοβαρότητα και νηφαλιότητα, μακριά από πολιτική οξύτητα, ακρότητες, τοξικότητα και χυδαιότητες. Οφείλουμε όλοι, με τις πράξεις και τον λόγο μας, να ενισχύουμε την εμπιστοσύνη των πολιτών στους θεσμούς και να προωθούμε την ποσότητα και την ποιότητα του κοινωνικού κεφαλαίου της πατρίδας.

Διατελέσατε υπουργός Οικονομικών κατά την πρώτη τετραετία της κυβέρνησης. Σε ποια κατάσταση βρίσκεται σήμερα η ελληνική οικονομία και σε τι πρέπει να ελπίζουν οι πολίτες που αντιμετωπίζουν στην καθημερινότητά τους προβλήματα λόγω της ακρίβειας αλλά και των υψηλών ενοικίων;

Η ελληνική οικονομία, από το 2019 έως σήμερα, πραγματοποιεί μία διαδρομή ευθύνης, συνέπειας και συνέχειας, η οποία έχει φέρει απτά αποτελέσματα: διατηρήσιμη μεγέθυνση, ποιοτικά αναβαθμισμένη ανάπτυξη, νοικοκυρεμένα και ευσταθή δημόσια οικονομικά, αποκλιμάκωση δημοσίου χρέους, μείωση φορολογικών βαρών, αύξηση απασχόλησης, ενίσχυση εισοδημάτων, ανάκτηση αξιοπιστίας, αναβάθμιση της οικονομίας, ισχυροποίηση της πατρίδας, ανάδειξη της χώρας σε σταθεροποιητικό παράγοντα στην ευρύτερη περιοχή.

Πρόκειται για επιτεύγματα που οφείλονται -πρωτίστως- στις πολύχρονες θυσίες της ελληνικής κοινωνίας, σε συνδυασμό με την άσκηση συνετών και διορατικών πολιτικών.

Ωστόσο, δεν μπορούμε να αγνοούμε τις δυσκολίες. Είναι γεγονός ότι μεγάλο μέρος της κοινωνίας δοκιμάζεται. Υφίσταται συσσωρευμένη ακρίβεια, παρά την επιβράδυνση του ρυθμού αύξησης των τιμών. Το ιδιωτικό χρέος, αν και ρυθμίζεται με καλύτερους όρους μετά τις νομοθετικές πρωτοβουλίες της κυβέρνησης των τελευταίων ετών, παραμένει υψηλό. Η εύρεση προσιτής στέγης, ιδίως για τα νέα ζευγάρια, έχει δυσκολέψει. Και το πραγματικό διαθέσιμο εισόδημα των νοικοκυριών, αν και βελτιώνεται σημαντικά μετά το 2020, δεν έχει φτάσει ακόμη στα προ δημοσιονομικής κρίσεως επίπεδα.

Πρόκειται για ζητήματα που απαιτούν σοβαρό, μακροπρόθεσμο και επαρκή σχεδιασμό. Η κυβέρνηση οφείλει να επιμείνει σε πολιτικές στήριξης της κοινωνίας, με όρους οικονομικής αποτελεσματικότητας και κοινωνικής δικαιοσύνης. Πολιτικές που θα επιδιώκουν να κάνουν τις συνθήκες ζωής όλων των πολιτών διαρκώς καλύτερες, θα μοιράζουν τον παραγόμενο πλούτο δικαιότερα και θα ενισχύουν την ευημερία και την κοινωνική συνοχή. Σε αυτή την κατεύθυνση θα μπορούσε να τεθεί ως στόχος το πραγματικό διαθέσιμο εισόδημα των νοικοκυριών να ανέλθει στο μέσο ευρωπαϊκό επίπεδο το αργότερο μέχρι το τέλος της τρέχουσας δεκαετίας.

Ο πρωθυπουργός έχει προτάξει ως δίλημμα για τις επόμενες εκλογές το «τροχιά προόδου και σταθερότητα ή ακυβερνησία». Οι δημοσκοπήσεις σάς δείχνουν πέριξ του 30%. Πόσο εφικτός είναι ο στόχος της αυτοδυναμίας;

Στις εκλογές, τον λόγο έχουν οι πολίτες. Η επιδίωξή μας είναι ξεκάθαρη: ισχυρή εντολή και αυτοδύναμη κυβέρνηση. Η Νέα Δημοκρατία επιδεικνύει συνέπεια λόγων και έργων, διαθέτει ρεαλιστικό σχέδιο και πρόγραμμα, ο πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης εμφανίζεται ως ο καταλληλότερος να ηγηθεί της χώρας, ενώ η χώρα χρειάζεται πολιτική σταθερότητα και καθαρό προσανατολισμό, ειδικά σε μια περίοδο διεθνούς αβεβαιότητας, όταν έχει να διαχειριστεί και την προεδρία του Συμβουλίου της Ευρωπαϊκής Ενωσης το 2ο εξάμηνο του 2027. Με αυτά τα δεδομένα, θεωρώ τον στόχο εφικτό. Εμείς, από την πλευρά μας, πρέπει να είμαστε προσηλωμένοι στην προσπάθεια, με σεμνότητα και μετριοπάθεια, μακριά από ελιτισμούς και υπεροψίες.

Συνεχίζοντας, θα ήθελα να σας ρωτήσω: Αν δεν επιτευχθεί ο στόχος αυτός στις κάλπες της άνοιξης του 2027, με ποιο κόμμα θα μπορούσε να συγκυβερνήσει η Νέα Δημοκρατία;

Ας δούμε πρώτα το αποτέλεσμα των εκλογών. Σε κάθε περίπτωση, αν -σε οποιοδήποτε εκλογικό σενάριο- απαιτηθούν συνεργασίες, ως απολύτως σεβαστή επιλογή της κοινωνίας, αυτές μπορούν να υπάρξουν μόνο στη βάση συγκεκριμένων αρχών: ευρωπαϊκός προσανατολισμός, δημοσιονομική υπευθυνότητα με κοινωνική πρόοδο και συνέχιση των μεταρρυθμίσεων. Και, φυσικά, στη σύγκλιση προγραμμάτων προς τη στρατηγική στόχευση της χώρας, τη διεύρυνση και εμβάθυνση της δημοκρατίας, την πολιτική αξιοπιστία και συνέπεια.

eleftherostypos.gr

Σε μια περίοδο έντονης πολιτικής πίεσης και διαρκών προκλήσεων για την κυβέρνηση, ο πρώην υπουργός Οικονομικών και βουλευτής της Νέας Δημοκρατίας, Χρήστος Σταϊκούρας τοποθετείται απέναντι στα ανοιχτά μέτωπα της επικαιρότητας.

Από τις θεσμικές κρίσεις και τις κοινωνικές αντιδράσεις έως τα ζητήματα διακυβέρνησης, τις ευρωπαϊκές εξελίξεις και τα σενάρια της επόμενης ημέρας μετά τις εκλογές, σκιαγραφεί το πολιτικό στίγμα της κυβερνητικής στρατηγικής και υπερασπίζεται την ανάγκη σταθερότητας, μεταρρυθμίσεων και θεσμικής ωριμότητας.

Στη συνέντευξη που ακολουθεί, αναλύει τις επιλογές της κυβέρνησης, αναγνωρίζει τις δυσκολίες και θέτει το βασικό δίλημμα που, όπως υποστηρίζει, θα κρίνει την πορεία της χώρας τα επόμενα χρόνια.

Χρόνης Διαμαντόπουλος

Κύριε Σταϊκούρα, η Κυβέρνηση βρίσκεται αντιμέτωπη με πολλαπλές κρίσεις. Τηλεφωνικές παρακολουθήσεις, Τέμπη, ΟΠΕΚΕΠΕ και εσχάτως αγροτικές κινητοποιήσεις. Μπορεί να τις αντιμετωπίσει;

Οι κρίσεις δεν είναι μια παρένθεση στην πολιτική ζωή και το δημόσιο βίο, είναι στοιχείο τους. Αυτό που διαχωρίζει τις Κυβερνήσεις είναι αν διαθέτουν θεσμική αντοχή και ωριμότητα, σχέδιο και ικανότητα, για να τις αντιμετωπίσουν.

Το ερώτημα, επομένως, δεν είναι αν μια Κυβέρνηση έρχεται αντιμέτωπη με κρίσεις – αυτό είναι αναπόφευκτο – αλλά αν μπορεί να τις διαχειριστεί χωρίς να διαρραγεί η κοινωνική συνοχή και η οικονομική σταθερότητα.

Τα τελευταία χρόνια η χώρα κλήθηκε να αντιμετωπίσει αλλεπάλληλες και πρωτοφανείς προκλήσεις: πανδημία, ενεργειακή κρίση, υψηλό και επίμονο πληθωρισμό, γεωπολιτική αβεβαιότητα. Παρ’ όλα αυτά, η Ελλάδα διατήρησε τη δημοσιονομική της ευστάθεια, στήριξε στοχευμένα την κοινωνία και δεν εγκατέλειψε τη μεταρρυθμιστική της πορεία. Αυτό αποδεικνύει ότι υπάρχει ανθεκτικότητα και συνέχεια. Σε κάθε δύσκολη υπόθεση η επιλογή μας είναι σαφής: εκεί όπου υπάρχουν θεσμικά κενά, αυτά αναγνωρίζονται και γίνονται παρεμβάσεις. Εκεί όπου υπάρχουν ευθύνες, αυτές διερευνώνται από τη Δικαιοσύνη. Και εκεί όπου υπάρχουν κοινωνικές αντιδράσεις, όπως στον αγροτικό κόσμο, επιλέγεται ο δρόμος του διαλόγου.

Αυτή η στάση είναι η μόνη που παράγει λύσεις με διάρκεια.

 

Αν δούμε συγκεκριμένα το θέμα του ΟΠΕΚΕΠΕ, εσείς στη δική σας εκλογική περιφέρεια, δεν αντιληφθήκατε κάτι; Δεν σας είπε κάποιος από τους συμπολίτες σας τι συμβαίνει; 

Οι πολίτες, και στη συγκεκριμένη περίπτωση οι αγρότες, θέτουν προβλήματα και αγωνίες, και σωστά κάνουν. Αυτές μεταφέρονται, προς αξιολόγηση, στις αρμόδιες υπηρεσίες και φορείς.

Η Kυβέρνηση ορθώς επέλεξε τον δρόμο της υπαγωγής του ΟΠΕΚΕΠΕ στην ΑΑΔΕ, την ψηφιοποίηση των διαδικασιών και την εμπλοκή ευρωπαϊκών ελεγκτικών μηχανισμών.

Αυτή η μετάβαση προκάλεσε αναστάτωση και καθυστερήσεις, αλλά είναι αναγκαία για να υπάρξει δίκαιο και διαφανές σύστημα.

 

Πρόσφατα είδαμε την εκλογή του κ. Πιερρακάκη ως επικεφαλής του Eurogroup. Γιατί είναι θετική αυτή η εξέλιξη για τη χώρα μας όπως είπαν οι περισσότεροι πολιτικοί εκπρόσωποι; 

Η ανάδειξη του Έλληνα Υπουργού σε έναν σημαντικό ευρωπαϊκό θεσμό αποτελεί απόδειξη της θεσμικής ωριμότητας της χώρας και της εμπιστοσύνης που απολαμβάνει πλέον η Ελλάδα στους ευρωπαϊκούς κύκλους.

Η Ελλάδα, τα τελευταία 6,5 χρόνια, έχει ανακτήσει την αξιοπιστία της στην Ευρώπη, γεγονός που μας επιτρέπει σήμερα να έχουμε πιο ενεργό ρόλο.

Η δυνατότητα της χώρας μας όχι μόνο να διεκδικεί αξιόπιστα, αλλά και να αναλαμβάνει την Προεδρία του Eurogroup, αποτυπώνει τη σημαντική πρόοδο που έχει επιτευχθεί στην οικονομία και τη συνεπή πορεία ενίσχυσης των θεσμικών μας θέσεων στο ευρωπαϊκό οικοδόμημα.

Είναι το αποτέλεσμα μιας μακράς διαδρομής ευθύνης που ακολουθήθηκε τα τελευταία χρόνια και έφερε απτά αποτελέσματα: διατηρήσιμη μεγέθυνση, ποιοτικά αναβαθμισμένη ανάπτυξη, νοικοκυρεμένα και ευσταθή δημόσια οικονομικά, αποκλιμάκωση δημοσίου χρέους, μείωση φορολογικών βαρών, αύξηση απασχόλησης, ενίσχυση εισοδημάτων, ανάκτηση αξιοπιστίας, αναβάθμιση της οικονομίας, ισχυροποίηση της πατρίδας, ανάδειξη της χώρας σε σταθεροποιητικό παράγοντα στην ευρύτερη περιοχή.

 

Εσείς είστε ικανοποιημένος από τον τρόπο  διακυβέρνησης της χώρας; Μήπως μετά από 6 χρόνια διακυβέρνησης εκτός από κόπωση υπάρχει και έλλειμμα στον τρόπο διακυβέρνησης; 

Μετά από έξι και πλέον χρόνια διακυβέρνησης, η κόπωση είναι υπαρκτή και αναμενόμενη. Το κρίσιμο ερώτημα όμως είναι αν αυτή η κόπωση μεταφράζεται σε απώλεια προσανατολισμού ή μεταρρυθμιστική αδράνεια. Και εδώ θεωρώ ότι τα στοιχεία δείχνουν το αντίθετο.

Ο Προϋπολογισμός του 2026 είναι χαρακτηριστικός. Δεν είναι ένας προϋπολογισμός απλής διαχείρισης, αλλά ένας προϋπολογισμός με μόνιμες παρεμβάσεις: αύξηση εισοδημάτων, μειώσεις φόρων, ενίσχυση της υγείας, της παιδείας, της άμυνας και της κοινωνικής συνοχής, με ταυτόχρονη διατήρηση της δημοσιονομικής σταθερότητας. Παράλληλα, προχωρούν σημαντικές μεταρρυθμίσεις στο κράτος, στη δημόσια διοίκηση και στη Δικαιοσύνη.

Βεβαίως προκύπτουν λάθη και καθυστερήσεις. Όμως υπάρχει σχέδιο, κατεύθυνση και ικανότητα διορθώσεων. Η διακυβέρνηση δεν κρίνεται από το αν είναι αλάνθαστη, αλλά από το αν μαθαίνει, διορθώνει και προχωρά.

 

Με ποιον θα κληθεί να συγκυβερνήσει η Νέα Δημοκρατία μετά τις εκλογές; Εσείς θα προτιμούσατε ένα κόμμα από τα αριστερά ή από τα δεξιά της;

Στις εκλογές, το λόγο έχουν οι πολίτες. Η επιδίωξη της Νέας Δημοκρατίας είναι ξεκάθαρη: ισχυρή εντολή και αυτοδύναμη Κυβέρνηση. Ειδικά σε μια περίοδο διεθνούς αβεβαιότητας, η χώρα χρειάζεται πολιτική σταθερότητα και καθαρό προσανατολισμό.

Αν – σε οποιοδήποτε εκλογικό σενάριο – απαιτηθούν συνεργασίες, ως απολύτως σεβαστή επιλογή της κοινωνίας, αυτές μπορούν να υπάρξουν μόνο στη βάση συγκεκριμένων αρχών: ευρωπαϊκός προσανατολισμός, δημοσιονομική υπευθυνότητα με κοινωνική πρόοδο και συνέχιση των μεταρρυθμίσεων.

Δεν είναι το κυρίαρχο ζήτημα αν ένα Κόμμα αυτοτοποθετείται περισσότερο αριστερά ή δεξιά. Πρωτίστως, είναι ζήτημα συγκλίσεων στη στρατηγική στόχευση της χώρας, τη διεύρυνση και εμβάθυνση της δημοκρατίας, την πολιτική αξιοπιστία και συνέπεια.

Το πρωτεύον δίλημμα για τη χώρα είναι πορεία με σταθερότητα ή πολιτική αστάθεια και ακυβερνησία; Και σε αυτό το δίλημμα η θέση μας είναι σαφής. Για αυτό και εργαζόμαστε για την αυτοδυναμία της Νέας Δημοκρατίας.

 

Κύριε Σταϊκούρα, μετά το τραγικό δυστύχημα των Τεμπών, δημιουργήθηκε ένα κίνημα από πολίτες που η κυρία Μαρία Καρυστιανού προανήγγειλε ότι είναι πάρα πολύ πιθανό να μετεξελιχθεί σε πολιτικό κίνημα ή κόμμα. Θέλετε να κάνετε κάποιο σχόλιο;

Ο σεβασμός σε κάθε μάνα και σε κάθε άνθρωπο που έχει χάσει το παιδί του είναι αυτονόητος, μέγιστος και αδιαπραγμάτευτος.

Άρα πολιτική αντιπαράθεση δεν μπορεί και δεν πρέπει να ανοίξει με υποθέσεις, εικασίες και δημοσιεύματα για συμμετοχή μητέρας, που βίωσε προσωπική, πέραν της εθνικής τραγωδίας, στον πολιτικό στίβο.

Αν η κυρία Καρυστιανού αποφασίσει και μπει στον πολιτικό στίβο οφείλουμε και θα την  αντιμετωπίσουμε πολιτικά και πολιτισμένα.

libre.gr

Ο Χρήστος Σταϊκούρας βρέθηκε καλεσμένος στο περίπτερο του OPEN και μίλησε στον Θανάση Παπαδή για την ακρίβεια στο καλάθι της νοικοκυράς.

Δείτε το video:

Στο περιθώριο της 89ης Διεθνούς Έκθεσης Θεσσαλονίκης το Newsbeast και ο Σάββας Γουλόπουλος συνάντησε και συνομίλησε με τον πρώην υπουργό Οικονομικών, πρώην υπουργό Υποδομών και Μεταφορών και βουλευτή Φθιώτιδας, Χρήστο Σταϊκούρα. Μίλησε για την πορεία της ελληνικής οικονομίας, τον επίμονο πληθωρισμό που «ροκανίζει» το διαθέσιμο εισόδημα, τα προβλήματα στη στέγαση, αλλά και για τις μεγάλες υποδομές που άλλαξαν την καθημερινότητα στη Θεσσαλονίκη. Παράλληλα, έστειλε μήνυμα για τις επόμενες παρεμβάσεις σε φόρους, μισθούς και συντάξεις, τονίζοντας πως «το μέρισμα από την ανάπτυξη πρέπει να πηγαίνει στους πολλούς».

Όλη η συνέντευξη:

Καλησπέρα και πάλι από την 89η Διεθνή Έκθεση Θεσσαλονίκης. Έχουμε τη χαρά και θα ήθελα να καλωσορίσουμε στο στούντιο του Newsbeast τον πρώην υπουργό Οικονομικών, πρώην υπουργό Υποδομών και Μεταφορών και βουλευτή Φθιώτιδας, τον κ. Σταϊκούρα. Σας ευχαριστώ πάρα πολύ για την πρόσκληση. Εμείς ευχαριστούμε που είστε εδώ. Πώς σας φαίνεται η ΔΕΘ;

Κάθε χρόνο και καλύτερα! Και μάλιστα σας θυμίζω ότι είναι η πρώτη ΔΕΘ με μετρό. Καταφέραμε τον Νοέμβριο του 2024 και παραδώσαμε στους συμπατριώτες μας στη Θεσσαλονίκη, όπως είχαμε υποσχεθεί στην περσινή ΔΕΘ, το μετρό. Και έτσι είναι μια πόλη με ενισχυμένη αυτοπεποίθηση, κάτι που φαίνεται και μέσα στη ΔΕΘ.

Χθες ο πρωθυπουργός εξήγγειλε κάποια μέτρα που αφορούν κυρίως τους μικρομεσαίους, τους οικογενειάρχες, τους συνταξιούχους. Πιστεύετε ότι αρκούν αυτά τα μέτρα; Θα μπορούσε να προστεθεί κάτι στο καλάθι των μέτρων; Και αναφέρομαι γιατί βλέπουμε ότι οι δημόσιοι υπάλληλοι ζητούν πίσω την επαναφορά του δέκατου τρίτου και δέκατου τέταρτου μισθού.

Να υπενθυμίσω ότι τα τελευταία χρόνια οι παροχές, όπως λέγεται στην κοινωνία, ουσιαστικά τα μέτρα ελάφρυνσης φόρων και ενίσχυσης μισθών και συντάξεων, οφείλονται στην καλή πορεία της ελληνικής οικονομίας.

Αυτή είναι η βάση. Και η βάση αυτή είναι πολύ ισχυρή και ανθεκτική. Κάθε χρόνο, συνεπώς, δημιουργείται ο περίφημος δημοσιονομικός χώρος. Δημοσιονομικός χώρος πρωτίστως από τη δυναμική της οικονομίας και από τη συστηματική μείωση από το 2019 και μετά της φοροδιαφυγής.

Αυτός ο χώρος διανέμεται κάθε χρονιά στην ελληνική κοινωνία. Ήδη έχουν γίνει πολλές μειώσεις φόρων αλλά και αυξήσεις μισθών και συντάξεων και στους δημοσίους υπαλλήλους. Ποιο είναι το πρόβλημα;

Συγγνώμη, θα σας πει κάποιος ότι έχουν αυξηθεί πάρα πολύ οι τιμές.

Ποιο είναι το πρόβλημα; Το πρόβλημα είναι ότι έχουμε έναν επίμονο πληθωρισμό τα τελευταία χρόνια. Ένας επίμονος πληθωρισμός, δηλαδή ακρίβεια, που ροκανίζει το διαθέσιμο εισόδημα του πολίτη. Αυξημένο διαθέσιμο εισόδημα εξαιτίας μειώσεων φόρων και αυξήσεων μισθών και συντάξεων, αλλά μειωμένο πραγματικό διαθέσιμο εισόδημα εξαιτίας της ακρίβειας.

Με αυτά τα δεδομένα, καθώς επίσης και με την πραγματικότητα ότι η οικονομία συνεχίζει να έχει μια δυναμική, σήμερα ο πρωθυπουργός εκτιμώ ότι θα ανακοινώσει σημαντικές μειώσεις φόρων και περαιτέρω ενίσχυση μισθών και συντάξεων, που ούτως ή άλλως κάποιες εξ αυτών είναι προγραμματισμένες, αλλά εκτιμώ ότι θα είναι και ενισχυμένες.

Πιστεύετε ότι θα φτάσουν αυτά τα μέτρα; Και το λέω αυτό γιατί φθίνει η παραγωγή που αφορά κυρίως την οικονομία, δηλαδή το να μειωθεί η ακρίβεια και μερικά προϊόντα στο σούπερ μάρκετ, πιστεύω ότι δεν αρκεί. Και το λέω όσον αφορά την παραγωγή.

Επειδή μιλήσατε για παραγωγή, όλα συγκλίνουν σε ένα μέγεθος που λέγεται ΑΕΠ. Το ΑΕΠ έχει τρία βασικά συστατικά. Έχει την κατανάλωση, τις επενδύσεις και τις εξαγωγές μείον εισαγωγές. Η χώρα έχει καταφέρει από το 2019 και μετά να ενισχύει την κατανάλωση, αλλά περισσότερο να ενισχύει τις επενδύσεις και τις εξαγωγές.

Αυτά τα δύο συστατικά είναι συνυφασμένα με την παραγωγή, αλλά χρειάζεται αυξημένη παραγωγικότητα τα επόμενα χρόνια για να τονωθεί ακόμα περισσότερο η ανταγωνιστικότητα της ελληνικής οικονομίας. Αυτό βοηθάει η ανάπτυξη να είναι διατηρήσιμη, αλλά χρειάζονται περαιτέρω μειώσεις φόρων και ενίσχυση μισθών και συντάξεων για να ενισχυθεί ακόμα περισσότερο και η κατανάλωση που είναι το βασικό συστατικό του πλούτου μιας χώρας.

Σύμφωνα με τη Eurostat, το μέσο νοικοκυριό στην Ελλάδα ξοδεύει το 35% του διαθέσιμου εισοδήματος για τη στέγη. Ο μέσος όρος στην Ευρώπη είναι 19%. Γιατί δεν τα έχει καταφέρει η κυβέρνηση; Και το λέω αυτό γιατί ο κ. Μητσοτάκης, ο πρωθυπουργός, κυβερνά -και η Νέα Δημοκρατία- έξι χρόνια και βλέπουμε συνεχώς να αυξάνουν οι τιμές. Το γνωρίζετε πολύ καλύτερα από όλους ότι είναι το κύριο πρόβλημα το δημογραφικό και η στέγαση. Δηλαδή πώς μπορεί κάποιος με οχτακόσια ευρώ να πληρώνει ένα ενοίκιο των επτακοσίων;

Πρόκειται για ένα οξύτατο πρόβλημα που δεν έχουμε καταφέρει να το αντιμετωπίσουμε στην έκταση που θα επιθυμούσαμε.

Παρά το γεγονός ότι τα τελευταία χρόνια έχουν υπάρξει γενναιόδωρα πακέτα μέτρων, όπως είναι το «Σπίτι μου» το ένα και το δύο, που όλα αυτά είχαν ως στόχο να ενισχύσουν πρωτίστως νέα ζευγάρια, να αποκτήσουν μια στέγη με πιο ευνοϊκούς όρους για τα ίδια.

Το επόμενο χρονικό διάστημα και εκτιμώ ότι ξεκινώντας από σήμερα θα ακούσουμε πολύ περισσότερες παρεμβάσεις που θα βοηθήσουν τα ελληνικά νοικοκυριά να αποκτήσουν μια πιο προσιτή στέγη, κάτι που σήμερα είναι εξαιρετικά δύσκολο εξαιτίας πολλών διαφορετικών παραγόντων.

Ήσασταν υπουργός Υποδομών και Μεταφορών. Επί θητείας σας, τι άλλαξε πάνω σε αυτόν τον τομέα; Γιατί ξέρετε, πολύς κόσμος δεν το γνωρίζει αυτό. Δεν γνωρίζει τι κάνει ο κάθε υπουργός. Και θέλω να αναφερθούμε λίγο σε αυτό.

Ας μιλήσουμε λίγο για τη Θεσσαλονίκη. Στη Θεσσαλονίκη που είμαστε, πρώτα απ’ όλα το επαναλαμβάνω, σήμερα έχουμε μετρό. Πέρυσι δεν είχαμε μετρό. Εκτιμώ ότι του χρόνου, με βάση τις διαβεβαιώσεις και του ιδιωτικού τομέα, θα έχουμε και την επέκταση στην Καλαμαριά, που έχει ολοκληρωθεί σε ποσοστό ενενήντα τοις εκατό.

 Ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστος Σταϊκούρας, απαντά στα ερωτήματα του NEWS 24/7. 

Το ETCS απαιτεί εξοπλισμό στο σιδηροδρομικό δίκτυο, όπως Eurobalises, GSM-R, τηλεδιοίκηση και συστήματα σηματοδότησης. Σε ποια σημεία του δικτύου έχουν εγκατασταθεί και λειτουργούν αυτά τα συστήματα, και σε ποια παραμένουν ανενεργά ή ελλιπή;

Σκοπός των παρεμβάσεων του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών είναι να επιτευχθούν υψηλότερες προδιαγραφές ασφαλείας στον ελληνικό σιδηρόδρομο, με την εγκατάσταση όλων των πτυχών του ολοκληρωμένου ευρωπαϊκού συστήματος ERTMS, το οποίο – μέχρι πρόσφατα – ήταν εγκατεστημένο μόλις στο 14% του ευρωπαϊκού σιδηροδρομικού δικτύου.

Μέρη του αποτελούν το υποσύστημα ασφαλούς κυκλοφορίας των συρμών ETCS και το υποσύστημα τηλεπικοινωνιών, μεταξύ του προσωπικού και των σταθμών και των μηχανοδηγών, GSM-R.

Αν εξαιρεθεί το τμήμα του επλήγη από τη θεομηνία Daniel, τον Σεπτέμβριο του 2023, η κεντρική γραμμή μεταξύ Αθήνας – Θεσσαλονίκης διαθέτει πια την υποδομή που απαιτείται για το παρατρόχιο κομμάτι του υποσυστήματος ασφαλούς κυκλοφορίας των αμαξοστοιχιών.

Ειδικότερα:  

1. Σύμβαση 717 (Σηματοδότηση – Τηλεδιοίκηση): Παραδόθηκε, τον Σεπτέμβριο του 2023, η Σύμβαση 717 για την ανάταξη της σηματοδότησης και της τηλεδιοίκησης στον άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη – Προμαχώνας, η οποία – πριν τον Daniel – ήταν εγκατεστημένη και λειτουργική στο 100%.

 

2. Σύστημα ETCS επί της γραμμής: Ολοκληρώθηκε, τον Νοέμβριο του 2023, η παράδοση της Σύμβασης για την εγκατάσταση συστήματος αυτόματης προστασίας συρμών επί της γραμμής.

 

3. Σύστημα ETCS επί των συρμών: Υπεγράφη, τον Μάρτιο του 2024, η Σύμβαση μεταξύ ΓΑΙΑΟΣΕ και Hitachi Rail για την επαναφορά σε λειτουργία 115 μονάδων ETCS.

Έως σήμερα έχουν αναταχθεί 72 μονάδες ETCS (On Board Units) σε λειτουργικά τρένα και τον Σεπτέμβριο του 2025, θα έχουν αναταχθεί και οι υπόλοιπες 43 μονάδες ETCS (On Board Units) που περιλαμβάνονται στη Σύμβαση.

 

4. Σύστημα τηλεπικοινωνίας GSM-R επί της γραμμής: Σήμερα, είναι εγκατεστημένο σε 377,9 χλμ., ήτοι στο 78%, έχοντας ανατάξει τις ζημιές που προκάλεσε ο Daniel. Υπολείπεται το τμήμα Τιθορέα – Δομοκός για να ολοκληρωθεί η εγκατάσταση στο 100% του άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη και για το οποίο έχει ολοκληρωθεί η σύνταξη των τευχών δημοπράτησης.

 

5. Επί συρμού σύστημα (On Board): Σήμερα, είναι εγκατεστημένο σε τρένα 100 μονάδες GSM-R (On Board συσκευές Cab Radios), έχοντας λάβει, τον Ιούλιο του 2023, τη σχετική αδειοδότηση από τη ΡΑΣ.

Εκτιμάται ότι στο τέλος του 1^ου εξαμήνου του 2025, το σύστημα GSM-R θα είναι πλήρως λειτουργικό, πλην του τμήματος Τιθορέα – Δομοκός.

 

Συμπερασματικά, τα συστήματα ασφάλειας των σιδηροδρομικών μεταφορών είναι σήμερα πολύ καλύτερα από τον Φεβρουάριο του 2023, πολύ περισσότερο δε, από το 2019.

 

Τι επιπλέον μέτρα έχουν ληφθεί για να περιοριστούν οι κίνδυνοι μέχρι την πλήρη λειτουργία του συστήματος;

Παράλληλα με την ανάπτυξη των νέων τεχνολογικών συστημάτων που περιορίζουν τις επιπτώσεις από την πιθανότητα ανθρώπινου λάθους, η ασφάλεια των σιδηροδρομικών μεταφορών έχει ενισχυθεί και από τις ακόλουθες παρεμβάσεις:

1. Οικονομική ενίσχυση του Διαχειριστή Υποδομής (ΟΣΕ) – «Σιδηρόδρομοι Ελλάδος Μ.Α.Ε» για την κάλυψη των άμεσων λειτουργικών του αναγκών και των έργων συντήρησης. Τον Ιούλιο του 2023, ο Οργανισμός υπέγραψε για πρώτη φορά Σύμβαση με το Ελληνικό Δημόσιο 5ετούς διάρκειας, στο πλαίσιο της οποίας αυξάνεται η ετήσια χρηματοδότησή του από τα €45 εκατ. στα €75 εκατ.
2. Λειτουργία 4 Κέντρων Ελέγχου Σηράγγων και 5 Κέντρων Ελέγχου Τηλεδιοίκησης.
3. Διαγωνιστική διαδικασία για την αντικατάσταση 90 αυτόματων συστημάτων ισόπεδων διαβάσεων (ΑΣΙΔ) παλαιάς τεχνολογίας, συνολικού κόστους €25 εκατ.
4. Ενίσχυση του ανθρώπινου δυναμικού του ΟΣΕ. Σήμερα, το προσωπικό του ΟΣΕ αριθμεί 317 άτομα, έναντι 1.096 ατόμων στο τέλος του 2023. Παράλληλα, ολοκληρώνεται στο τέλος του 1^ου τριμήνου του 2025, η πρόσληψη, μέσω ΑΣΕΠ, 140 νέων μόνιμων στελεχών. Και έχει εγκριθεί από το Υπουργείο Εσωτερικών (ΠΥΣ 51) η αύξηση προσωπικού κατά 100 επιπλέον μόνιμους υπαλλήλους.
5. Μεταρρύθμιση του σιδηροδρομικού τομέα, η οποία θεσμοθετήθηκε τον Δεκέμβριο του 2024 (ν.5167/2024), με σκοπό να αντικατασταθεί το πολυδαίδαλο διοικητικό σχήμα. Δημιουργείται ένας ενιαίος φορέας ο οποίος θα περιλαμβάνει τον ΟΣΕ, την ΕΡΓΟΣΕ και τη ΓΑΙΟΣΕ στο σκέλος που αφορά στο τροχαίο υλικό, σχηματίζοντας τους Σιδηρόδρομους Ελλάδος.
6. Κατάρτιση και υλοποίηση Σχεδίου Δράσης για την Ασφάλεια και Διαλειτουργικότητα, σε συνεργασία με τους ευρωπαϊκούς θεσμούς, με στόχο τη συνολική βελτίωση της σιδηροδρομικής ασφάλειας στην Ελλάδα.
7. Στελέχωση, λειτουργική ανεξαρτησία και οικονομική αυτονομία του ΕΟΔΑΣΑΑΜ, προκειμένου, μέσω του έργου του, να επισημαίνει ατέλειες του συστήματος ασφαλείας, προκειμένου αυτές να αντιμετωπιστούν.
8. Υλοποίηση επενδύσεων υποδομών στον ελληνικό σιδηρόδρομο, ύψους περίπου 2,5 δισ. ευρώ, χρηματοδότησης από το ΕΣΠΑ, το Πρόγραμμα «Συνδέοντας την Ευρώπη (CEF)» 2014 – 2020 και 2021 – 2027, καθώς και το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας.

news247.gr

Χρήστος Σταϊκούρας: «Έρχονται 140 προσλήψεις στον ΟΣΕ στο επόμενο δίμηνο»

Συνέντευξη του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστου Σταϊκούρα στην εφημερίδα Απογευματινή και τη δημοσιογράφο Πένυ Αβραμίδη

Έχετε προαναγγείλει ότι εάν προκύψουν ευθύνες για τη Hellenic Train η Πολιτεία θα επανεξετάσει τις συμβάσεις. Tι επιπτώσεις θα είχε μια τέτοια εξέλιξη για τον ελληνικό σιδηρόδρομο;

Αυτή τη στιγμή υπάρχουν τρεις κύριες συμβάσεις: μία ανάμεσα στο Ελληνικό Δημόσιο και τη Hellenic Trainγια την αποζημίωση παροχής υποχρεώσεων δημόσιας υπηρεσίας στις επιβατικές μεταφορές, μία του ΟΣΕ με την Hellenic Train για την χρήση του δικτύου και των υποδομών, και μία της ΓΑΙΑΟΣΕ με τη Hellenic Trainγια τη μίσθωση του τροχαίου υλικού. Αυτές υλοποιούνται.

Εάν από την εν εξελίξει δικαστική έρευνα προκύψουν ευθύνες της Hellenic Train, τότε αυτό είναι κάτι το οποίο θα αξιολογήσουμε ως Ελληνική Κυβέρνηση και θα προσδιοριστούν οι τυχόν περαιτέρω πρωτοβουλίες.

Πριν την τραγωδία των Τεμπών μιλούσαμε για δρομολόγιο Αθήνα-Θεσσαλονίκη σε 3 ώρες και 30 λεπτά. Πόσο εφικτός είναι, με τα σημερινά δεδομένα,αυτός ο στόχος και ποιες κινήσεις έχουν γίνει από το δυστύχημα έως σήμερα για την αναδιάρθρωση του Σιδηροδρόμου;

Η σύντμηση του χρόνου ταξιδιού με το τρένο είναι σημαντική, αλλά δεν έχει αξία χωρίς ασφάλεια. Αυτό είναι το μείζον.

Σε αυτό το πλαίσιο, ο στόχος που περιγράφετε παραμένει μια πρόκληση για τον ελληνικό σιδηρόδρομο. Σήμερα, το δρομολόγιο διαρκεί πολύ περισσότερο, κυρίως, εξαιτίας των εκτεταμένων ζημιών που προκλήθηκαν από την κακοκαιρία «Daniel» στο τμήμα από τη Σήραγγα Όθρυος μέχρι τη Λάρισα.

Όμως, όπως έχουμε ενημερώσει, κατ’ επανάληψη, την κοινή γνώμη και το Κοινοβούλιο, το τελευταίο ενάμιση έτος δρομολογούμε ένα συγκροτημένο σχέδιο για την αναβάθμιση του ελληνικού σιδηρόδρομου και την αποκατάσταση της αξιοπιστίας του. Έχει υλοποιηθεί πλήθος παρεμβάσεων, ειδικά, στα κρίσιμα τεχνολογικά συστήματα που λειτουργούν ως δικλείδες ασφαλείας στον παράγοντα του ανθρώπινου λάθους, αλλά και αναβαθμίζουν τις δυνατότητες του δικτύου.

Ενδεικτικά:

Συνεπώς, για το σιδηροδρομικό δίκτυο και την υποδομή του, από τεχνολογικής, οικονομικής και επιχειρησιακής απόψεως, έχουν γίνει ουσιαστικά βήματα για να είναι πιο ασφαλές από ότι ήταν πριν από δύο χρόνια, αλλά και να αποκτήσει ανθεκτικότερες υποδομές, οι οποίες θα υποστηρίξουν την ασφαλή κυκλοφορία τρένων που θα κινούνται με υψηλές ταχύτητες και θα καλύπτουν συντομότερα τις αποστάσεις. Μάλιστα, με βάση τα στοιχεία της επιβατικής κίνησης στον σιδηρόδρομο, στον άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη τον Ιανουάριο του 2025 ταξίδεψαν 58.873 επιβάτες έναντι 48.628 τον Ιανουάριο του 2024, ενώ συνολικά, το 2024 έγιναν 766.965 μετακινήσεις.    

Το κόστος αποκατάστασης των ζημιών στον σιδηρόδρομο ανέρχεται σε 463 εκατ. ευρώ και υπολογίζουμε ότι τα έργα αυτά θα ολοκληρωθούν, περίπου, το καλοκαίρι του 2026.

Σε γενικές γραμμές είστε ικανοποιημένοι από την κατάσταση στο σιδηροδρομικό δίκτυο και πότε σχεδιάζετε να ολοκληρωθεί η οργανωτική μεταρρύθμιση που έχετε προαναγγείλει; Και ακόμη, θα υπάρξουν προσλήψεις για την καλύτερη λειτουργία των υποστελεχωμένων υπηρεσιών;

Διαρκές μέλημα της Κυβέρνησης είναι να ενισχύει την ασφάλεια, το εύρος και την ποιότητα των υπηρεσιών που προσφέρει ο ελληνικός σιδηρόδρομος, στον οποίο δυστυχώς έχουν σωρευθεί προβλήματα δεκαετιών. Μία από τις παθογένειες είναι το πολυδαίδαλο διοικητικό σχήμα, το οποίο αλλάζουμε με τον νόμο που ψηφίστηκε τον Δεκέμβριο του 2024. Δημιουργείται ένας ενιαίος φορέας ο οποίος θα περιλαμβάνει τον ΟΣΕ, την ΕΡΓΟΣΕ και τη ΓΑΙΟΣΕ στο σκέλος που αφορά στο τροχαίο υλικό, σχηματίζοντας τους Σιδηρόδρομους Ελλάδος. Η μεταρρύθμιση υλοποιείται σε συνεργασία με τους αρμόδιους ευρωπαϊκούς οργανισμούς, οι οποίοι αναγνωρίζουν την πρόοδο που έχει συντελεστεί, και το επόμενο διάστημα θα αποκτήσει νομική προσωπικότητα ο νέος φορέας. Βέβαια, το εγχείρημα δεν τελειώνει εκεί, καθώς προβλέπεται και εξελίσσεται σειρά παρεμβάσεων για την επαρκή – λειτουργική και επιχειρησιακή – συγκρότηση του νέου φορέα, με βάση βέλτιστες πρακτικές και με χρηματοδότηση από το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας. Ταυτόχρονα, ενισχύουμε τον ΟΣΕ με προσωπικό, και μέσα στοεπόμενο δίμηνο αναμένεται η πρόσληψη 140 νέων εργαζομένων, κυρίως σε ειδικότητες πεδίου, μέσω ΑΣΕΠ. Συνεπώς, ο οδικός χάρτης, που υλοποιείται, φέρνει αποτελέσματα, αλλά χρειάζεται επιμονή,εντατική προσπάθεια και υπομονή, ώστε να έρθει ο ελληνικός σιδηρόδρομος στο επίπεδο που οραματιζόμαστε και αξίζει στη χώρα.

Εκτός από τον σιδηρόδρομο, υπάρχει δυσαρέσκεια από τους πολίτες για την γενικότερη κατάσταση στις δημόσιες συγκοινωνίες. Πως θα κινηθείτε για τη βελτίωσή τους;

Δυσαρέσκεια υπάρχει. Όπως και στον σιδηρόδρομο, η αποεπένδυση πολλών ετών, λόγω της παρελθούσας οικονομικής κρίσης και της αναγκαίας τότε περιστολής δαπανών, είχε ως άμεση επίπτωση τη γήρανση του στόλου και τη μείωση του προσωπικού.

Η εικόνα, όμως, αλλάζει. Ήδη εφαρμόζεται ένα πρόγραμμα ανανέωσης του στόλου των αστικών συγκοινωνιών με ορατά και απτά, πλέον, αποτελέσματα στους πολίτες.

Στην Αθήνα, από τον Μάιο του 2024, δηλαδή μέσα σε 10 μήνες έως σήμερα, έχουν ενσωματωθεί περίπου 400 καινούργια – αντιρρυπαντικής τεχνολογίας – λεωφορεία στον στόλο, ενώ έχει διπλασιασθεί το ποσοστό των οχημάτων που είναι προσβάσιμα στους συμπολίτες μας με αναπηρία.

Πρόκειται για ανανέωση στόλου, για πρώτη φορά έπειτααπό 15 χρόνια.

Στόχος παραμένει η δρομολόγηση συνολικά 950 νέων λεωφορείων μέσα στο τρέχον έτος, ενώ ήδη προκηρύξαμε διαγωνισμό για επιπλέον 125 ηλεκτρικά λεωφορεία για το 2026.

Παράλληλα, σε όλα τα ΜΜΜ του ΟΑΣΑ ο επιβάτης ακυρώνει εισιτήριο με τραπεζική κάρτα ή κινητό τηλέφωνο, μια υπηρεσία που επίσης δεν υπήρχε πριν από λίγους μήνες.

Μια νέα πραγματικότητα έχει διαμορφωθεί και στη Θεσσαλονίκη, τόσο με τη λειτουργία του Μετρό όσο και με την ανανέωση του στόλου κατά 50% των λεωφορείων του ΟΑΣΘ, η οποία έχει γίνει τον τελευταίο χρόνο και θα επεκταθεί. Κρατήστε, απλώς, ότι το τελευταίο τρίμηνο του 2024 πουλήθηκαν 7,5 εκατ. εισιτήρια, έναντι 5,4 εκατ. την αντίστοιχη περίοδο του 2023, αύξηση κατά 38%.

Συνεπώς, βελτίωση υπάρχει και θα συνεχιστεί.

Ειδικότερα για το Μετρό Θεσσαλονίκης, πέραν από την επέκταση προς την Καλαμαριά, έχουν εξασφαλιστεί οι πόροι για την επέκταση στα δυτικά;

Η επιβατική κίνηση στο Μετρό ξεπέρασε και τις πιο αισιόδοξες προβλέψεις.

Μέσα σε 2,5 μήνες λειτουργίας, εκδόθηκαν πάνω από 2,4 εκατ. εισιτήρια, έγιναν περισσότερες από 5 εκατ. μετακινήσεις, μαζί με τις ελεύθερες διελεύσεις, και εκδόθηκαν περίπου 80.000 προσωποποιημένες κάρτες.

Όλα αυτά αποτυπώνονται στη σημαντική μείωση του κυκλοφοριακού φόρτου στην πόλη.

Έως το τέλος της χρονιάς προγραμματίζεται να τεθεί σε λειτουργία η επέκταση στην Καλαμαριά και το αμέσως επόμενο βήμα είναι η επέκταση στις δυτικές συνοικίες, αφού εξασφαλισθεί η αναγκαία χρηματοδότηση.

Ποια από τα μικρά και μεγάλα έργα υποδομών προγραμματίζετε να παραδώσετε το επόμενο διάστημα;

Στα τέλη Νοεμβρίου 2025 αναμένεται να δοθεί στην κυκλοφορία ο αυτοκινητόδρομος Πάτρα – Πύργος, καθώς η πρόοδος έχει ξεπεράσει σήμερα το 70%. Το 90% αυτού θα παραδοθεί τέλος Ιουλίου.

Επιπλέον, προβλέπεται σημαντική πρόοδος και σε άλλα εμβληματικά έργα. Ενδεικτικά:

Τα έργα αυτά αποτελούν παρεμβάσεις που θα αναβαθμίζουν ουσιαστικά τις υποδομές, ενισχύοντας την οικονομική ανάπτυξη, την κοινωνική συνοχή, αλλά και τη γεωπολιτική ισχύ της πατρίδας μας.

2025-02-16 ΑΠΟΓΕΥΜΑΤΙΝΗ