Συνέντευξη Υπουργού ΥΜΕ στη Βραδυνή της Κυριακής | 2.6.2024

Χρήστος Σταϊκούρας στη «ΒτΚ»: «Νοέμβριο θα λειτουργήσει το Μετρό Θεσσαλονίκης»

 

Κυριακή 02 Ιουνίου 2024

«Έως το τέλος του 2024, οι πολίτες της Αττικής θα χρησιμοποιούν την τραπεζική κάρτα ή το κινητό τηλέφωνο για να μετακινούνται με όλα τα μέσα μεταφοράς, αποφεύγοντας τη χρονοτριβή στα εκδοτήρια εισιτηρίων»

Χρήστος Σταϊκούρας

Συντάκτης

Γεωργία Σκιτζή

Αναδημοσίευση από τη «Βραδυνή της Κυριακής»

 

Για όλα τα μεγάλα έργα που ολοκληρώνονται και παραδίδονται στους πολίτες, το Μετρό της Θεσσαλονίκης αλλά και το Fly Over, το οποίο θα αλλάξει κυκλοφοριακά την εικόνα της πόλης, όπως και το νέο ΚΟΚ και την ανάταξη του σιδηροδρόμου, που κατέστη πρώτη κυβερνητική προτεραιότητα μετά το δυστύχημα στα Τέμπη, μίλησε στη «Βραδυνή της Κυριακής» ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστος Σταϊκούρας.

Ειδικά για τον αυτοκινητόδρομο Πάτρα – Πύργος δηλώνει ότι κατασκευάζεται με επιταχυνόμενο ρυθμό, με στόχο να ολοκληρωθεί το καλοκαίρι του 2025. Αναφέρεται, επίσης, στο διακύβευμα των Ευρωεκλογών, αλλά και το πολιτικό τοπίο την επομένη της 9ης Ιουνίου.

Να ξεκινήσουμε με ένα από τα βασικά αντικείμενα του χαρτοφυλακίου σας, τα μεγάλα έργα. Ακούμε συχνά τον πρωθυπουργό να λέει ότι αξιοποιώντας τα ευρωπαϊκά προγράμματα αλλά και άλλα εργαλεία προχωρούν έργα που είχαν λιμνάσει επί χρόνια. Πού βρισκόμαστε όσον αφορά στα μεγάλα έργα;

«Κυρία Σκιτζή, δεν είναι λόγια, αλλά πραγματικότητα, η οποία επιβεβαιώνει πως ολοκληρώνουμε και παραδίδουμε έργα τα οποία περίμεναν χρόνια οι πολίτες.

Πριν από λίγες εβδομάδες, παραδώσαμε, μαζί με τον πρωθυπουργό, στην κυκλοφορία, ενιαίο το τμήμα Λαμία – Καλαμπάκα του οδικού άξονα Ε65.

Νωρίτερα, είχαμε εγκαινιάσει τους οδικούς άξονες Καλλονή – Σίγρι στη Λέσβο και Άκτιο – Αμβρακία στην Αιτωλοακαρνανία, όπου πριν από λίγες ημέρες παραδώσαμε και τη νέα Γέφυρα στον Εύηνο. Ο αυτοκινητόδρομος Πάτρα – Πύργος κατασκευάζεται με επιταχυνόμενο ρυθμό, με στόχο να ολοκληρωθεί, όπως έχουμε δεσμευτεί, το καλοκαίρι του 2025. Για τον Βόρειο Οδικό Άξονα Κρήτης αναμένεται η ανακήρυξη οριστικού Αναδόχου για το τμήμα Χανιά – Χερσόνησος το επόμενο διάστημα.

Στο τμήμα Χερσόνησος – Νεάπολη οργανώνονται τα εργοτάξια.Στο τμήμα Νεάπολη – Άγιος Νικόλαος εκπονούνται οι υπολειπόμενες μελέτες. Ταυτόχρονα, προχωρούν τα οδικά έργα Ιωάννινα – Κακαβιά και Μπράλος – Άμφισσα, τα έργα ύδρευσης στους Νομούς Πρέβεζας, Άρτας, Λευκάδας, και το Φράγμα Τσικνιά στη Λέσβο.

Ως προς τη Γραμμή 4 του Μετρό της Αθήνας, ο μετροπόντικας “Αθηνά” ξεκίνησε από την Κατεχάκη προς τον Ευαγγελισμό και αναμένεται να ολοκληρώσει τα περίπου 5 χλμ. στα μέσα του 2025. Ο μετροπόντικας “Νίκη” κάνει τη διάνοιξη 7,1 χλμ. από τη Βεΐκου, επίσης προς τον Ευαγγελισμό, και προβλέπεται να έχει υλοποιήσει τις εργασίες μέχρι το τέλος του πρώτου εξαμήνου του 2026.

Συγχρόνως, εκτός από τα μεγάλα δημόσια έργα, προχωράμε στην υλοποίηση πιο μικρών έργων, δημιουργώντας σύγχρονες, βιώσιμες, ανθεκτικές υποδομές, που αναβαθμίζουν κάθε γωνιά της Ελλάδας, ενισχύοντας την περιφερειακή ανάπτυξη. Αυτή η στρατηγική, άλλωστε, αποτελεί μία από τις κεντρικές πολιτικές προτεραιότητες της κυβέρνησης του Κυριάκου Μητσοτάκη.

Με μεγάλα και μικρά έργα “χτίζουμε” την Ελλάδα του 2030. Γι’ αυτό, άλλωστε, αυξάνουμε από φέτος τη χρηματοδότηση από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων για την κατασκευή βιώσιμων υποδομών».

Υπάρχει συγκεκριμένη ημερομηνία λειτουργίας του Μετρό της Θεσσαλονίκης; Ξέρουμε ότι θα είναι προς το τέλος του χρόνου, αλλά υπάρχει κάτι πιο συγκεκριμένο; Οι Θεσσαλονικείς έχουν ξεπεράσει τα όριά τους συγκοινωνιακά, και τώρα προστέθηκαν και τα έργα για το Fly Over.

«Το Μετρό της Θεσσαλονίκης αναμένεται να λειτουργήσει το Νοέμβριο. Αυτή τη στιγμή γίνονται δοκιμαστικά δρομολόγια, ενώ πλατείες και δρόμοι της πόλης που παρέμεναν αποκλεισμένοι, έως και 17 χρόνια, απελευθερώνονται. Θα παραδώσουμε στους πολίτες της Θεσσαλονίκης τη βασική γραμμή με 13 σταθμούς, κάτι που πρόκειται να βελτιώσει άρδην την καθημερινότητά τους. Στο δεύτερο εξάμηνο του 2025, θα παραδοθεί η επέκταση προς την Καλαμαριά, ενώ δρομολογείται και η επέκταση προς τη Δυτική Θεσσαλονίκη. Τώρα, όσον αφορά στο Fly Over τα έργα εξελίσσονται μέσα στα χρονοδιαγράμματα, και όταν περατωθούν, το 2027, ο νέος περιφερειακός οδικός άξονας θα δώσει μία τεράστια ανάσα στο κυκλοφοριακό της Θεσσαλονίκης».

Είδαμε τα πρώτα ηλεκτρικά λεωφορεία να εμφανίζονται στους δρόμους της Αττικής και της Θεσσαλονίκης. Ο στόλος, όμως, παραμένει γερασμένος. Πότε θα έχουμε ένα ικανοποιητικό ποσοστό αξιόπιστων και σύγχρονων και περιβαλλοντικά μη επιβαρυντικών μέσων;

«Πριν από λίγες ημέρες ξεκίνησαν τα δρομολόγια στην Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη. Τα 250 νέα ηλεκτρικά λεωφορεία –140 και 110, αντίστοιχα, στις δύο πόλεις– δρομολογούνται για να εξυπηρετήσουν τους πολίτες. Τα χρονοδιαγράμματα τηρήθηκαν, όπως ακριβώς είχαμε δεσμευτεί, παρά τις πολλές δυσκολίες. Έχουμε κάνει, όμως, και άλλα σημαντικά βήματα.

Υπεγράφησαν οι συμβάσεις για την προμήθεια 300 λεωφορείων φυσικού αερίου στην Αθήνα, τα οποία εκτιμούμε ότι θα παραλάβουμε έως το τέλος του 2025.

Στο προσεχές διάστημα σχεδιάζεται να προκηρυχθεί διαγωνισμός για επιπλέον λεωφορεία αντιρρυπαντικής τεχνολογίας, ώστε να ανανεώσουμε τον στόλο με νέα οχήματα έως το τέλος της τετραετίας. Ταυτόχρονα, εφαρμόζουμε και μία σημαντική ψηφιακή μεταρρύθμιση. Την υποστήριξη ανέπαφων πληρωμών στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς. Ευελπιστούμε, έως το τέλος του 2024, οι πολίτες της Αττικής να χρησιμοποιούν την τραπεζική κάρτα ή το κινητό τηλέφωνο για να μετακινούνται με όλα τα μέσα μεταφοράς, αποφεύγοντας τη χρονοτριβή στα εκδοτήρια εισιτηρίων. Στις πρώτες 15 ημέρες της πιλοτικής εφαρμογής στις λεωφορειακές γραμμές του Αεροδρομίου, η χρήση καρτών ξεπέρασε το 3% των επικυρώσεων».

Με τον σιδηρόδρομο, ο οποίος είναι εδώ και ένα χρόνο στην επικαιρότητα με αφορμή την τραγωδία των Τεμπών, πού βρισκόμαστε;

«Οφείλουμε να είμαστε ρεαλιστές. Υπάρχουν προβλήματα που έχουν σωρευθεί τις περασμένες δεκαετίες, και για την επίλυση των οποίων απαιτείται συστηματική και πολύχρονη προσπάθεια, αλλά και υψηλότερο αίσθημα ατομικής και συλλογικής ευθύνης από όλους τους εμπλεκόμενους. Υποστηρίζω, όμως, ότι κινούμαστε στη σωστή κατεύθυνση. Τους τελευταίους μήνες υλοποιήσαμε 15 παρεμβάσεις και ενέργειες, εφαρμόζοντας ένα συγκροτημένο σχέδιο για την αναβάθμιση του ελληνικού σιδηρόδρομου και την αποκατάσταση της αξιοπιστίας του.

Ενδεικτικά αναφέρω κάποιες εξ αυτών: Την ολοκλήρωση της σύμβασης 717, εκτός από τη διαδρομή από τη σήραγγα Όθρυος προς Λάρισα, που καταστράφηκε από τον “Daniel”, την εγκατάσταση συστήματος ETCS στους συρμούς, την τοποθέτηση 300 καμερών παρακολούθησης του δικτύου, την εξασφάλιση χρηματοδότησης για τον εκσυγχρονισμό των Αυτόματων Συστημάτων Ισόπεδων Διαβάσεων και, βέβαια, το διορισμό της νέας Διοίκησης του ΟΣΕ.

Ταυτόχρονα με τις παραπάνω δράσεις, που αποσκοπούν στην ανάταξη του σιδηροδρομικού τομέα, αναλαμβάνουμε πρωτοβουλίες, σε διεθνές επίπεδο, για τη δημιουργία νέων εμπορευματικών διαδρόμων που θα εξασφαλίσουν τη βιωσιμότητα του δικτύου, ενώ, παράλληλα, έχουν υποβληθεί αιτήματα ευρωπαϊκής χρηματοδότησης για τον εκσυγχρονισμό και την επέκταση του ελληνικού σιδηρόδρομου».

Τι θα αλλάξει με το νέο ΚΟΚ; Πώς θα μπει η ψηφιακή εποχή και στον τομέα αυτό; Μπορείτε να μας δώσετε κάποιες παραμέτρους;

«Ο νέος Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας θα προβλέπει την αναμόρφωση των ποινών για τις παραβάσεις οδικής ασφάλειας. Στόχος είναι η συμμόρφωση των οδηγών, η επιβολή δίκαιων ποινών που να αντιστοιχούν στην επικινδυνότητα της κάθε παράβασης, αλλά και η διασφάλιση της είσπραξης των προστίμων. Οι ποινές θα αφορούν, κυρίως, στον οδηγό και όχι στο όχημα, πλην ελάχιστων εξαιρέσεων, που ενδέχεται να έχουν και ποινικές κυρώσεις.

Θα υπάρξει επικαιροποίηση των διατάξεων του ΚΟΚ, ώστε να είναι προσαρμοσμένες στις σύγχρονες ανάγκες ασφαλούς κυκλοφορίας πεζών και οχημάτων.

Θα υπάρξει ιδιαίτερη μέριμνα για τους ευάλωτους χρήστες της οδού και επέκταση των παραβάσεων που ενέχουν αντικοινωνική συμπεριφορά, με διαχωρισμό παραβάσεων σε 4 κατηγορίες και ανάλογες ποινές. Παράλληλα, σε συνεργασία με το υπουργείο Ψηφιακής Διακυβέρνησης θα δημιουργηθεί μία νέα ηλεκτρονική πλατφόρμα για τις κλήσεις, ώστε να υπάρχει άμεση ενημέρωση για τις παραβάσεις και δυνατότητα ηλεκτρονικής πληρωμής των προστίμων. Πολύ σύντομα θα παρουσιάσουμε αναλυτικά το νέο Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, ο οποίος θα εφαρμοστεί από το 2025».

Ας πάμε στα πιο πολιτικά. Είμαστε μία ανάσα από τις Ευρωεκλογές. Ο πρωθυπουργός απευθύνει έκκληση στους πολίτες να μην επιλέξουν τη «χαλαρή ψήφο» ή την αποχή. Τι θα κριθεί, τελικά, στην ευρωκάλπη; Οι πολιτικοί σας αντίπαλοι έχουν προσδώσει, όπως και το κόμμα σας, χαρακτηριστικά εθνικής κάλπης στις Ευρωεκλογές. Αν το αποτέλεσμα δεν είναι αυτό που προσδοκάτε, τι σκηνικό θα αντιμετωπίσουμε στις 10 Ιουνίου;

«Οι εκλογές της 9ης Ιουνίου είναι κρίσιμες για την πορεία της χώρας. Δεν αποτελούν ευκαιρία ούτε για αποχή ούτε για επιπόλαιες ψήφους διαμαρτυρίας. Το διακύβευμα της κάλπης είναι η πολιτική σταθερότητα.

Η κυβέρνηση του Κυριάκου Μητσοτάκη, εφαρμόζοντας ένα ρεαλιστικό σχέδιο ανάταξης και βιώσιμης ανάπτυξης της Οικονομίας, καθώς και υλοποίησης μεταρρυθμίσεων, έχει βάλει τη χώρα σε σταθερή αναπτυξιακή τροχιά, γκρεμίζοντας παθογένειες δεκαετιών.

Οι μισθοί σε δημόσιο και ιδιωτικό τομέα, όπως και οι συντάξεις, αυξάνονται. Οι επενδύσεις πολλαπλασιάζονται. Η στήριξη της μεσαίας τάξης και των ευάλωτων νοικοκυριών είναι συνεχής. Η χώρα διαχειρίστηκε με επιτυχία σειρά από εξωγενείς κρίσεις την τελευταία πενταετία, από την πανδημία και το Μεταναστευτικό, έως τις συνέπειες των πολεμικών συγκρούσεων σε Ουκρανία και Μέση Ανατολή. Οι πολίτες πρέπει να κρίνουν και να συγκρίνουν. Καλούμε τους πολίτες να δώσουν ένα μήνυμα για συνέχιση και επιτάχυνση στην υλοποίηση σημαντικών μεταρρυθμίσεων, παρεμβάσεων και έργων σε όλους τους τομείς».

«Φτιάχνουμε ασπίδα προστασίας στη Βόρεια Ελλάδα»

 

Σας βλέπουμε να περιοδεύετε σε Ανατολική Μακεδονία και Θράκη. Ποια είναι η στρατηγική της κυβέρνησης για αυτές τις εθνικά ευαίσθητες περιοχές;

«Προτεραιότητά μας είναι να φτιάξουμε μία ασπίδα προστασίας. Γι’ αυτό και η κυβέρνηση της Νέας Δημοκρατίας αναβαθμίζει και ισχυροποιεί τις ελληνικές Ένοπλες Δυνάμεις σε στεριά, αέρα και θάλασσα. Επεκτείνει τον φράχτη στον Έβρο, για να μη γίνουμε ποτέ ξανά “ξέφραγο αμπέλι”, όπως στο πρόσφατο παρελθόν. Παράλληλα, στόχος μας είναι να αξιοποιήσουμε τη γεωγραφία της Ανατολικής Μακεδονίας και της Θράκης, με ένα ολοκληρωμένο αναπτυξιακό σχέδιο για αυτή την περιοχή, που αποτελεί σταυροδρόμι πολιτισμών. Να στηρίξουμε τον πρωτογενή τομέα, να προσελκύσουμε επενδύσεις, να δημιουργήσουμε νέες και καλά αμειβόμενες θέσεις εργασίας. Η Ανατολική Μακεδονία και η Θράκη εξελίσσονται σε σημαντικό κόμβο εμπορευματικών μεταφορών και ενεργειακών δικτύων για την Κεντρική και Ανατολική Ευρώπη. Τα Λιμάνια της Αλεξανδρούπολης και της Καβάλας αποκτούν γεωπολιτική υπεραξία. Το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών συμβάλλει καθοριστικά σε αυτή την προοπτική, υλοποιώντας δεκάδες μεγάλα και μικρά έργα υποδομών στη συγκεκριμένη Περιφέρεια».

Συνέντευξη Υπουργού ΥΜΕ στο Libre.gr | 20.5.2024

Η «πολιτική σταθερότητα» είναι το «διακύβευμα» της κάλπης της 9ης Ιουνίου σύμφωνα με τον υπουργό Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστο Σταϊκούρα. Ο ίδιος, στη συνέντευξη που ακολουθεί περιγράφει τους στόχους της κυβέρνησης για το επόμενο διάστημα ενώ μιλά και για τα έργα που ξεκινούν στην Ανατολική Μακεδονία και Θράκη, περιοχή που ο κ. Σταϊκούρας εποπτεύει ενόψει των ευρωεκλογών.

Οι ευρωεκλογές πλησιάζουν και ο πρωθυπουργός Κ. Μητσοτάκης κάλεσε τους πολίτες να μην επιλέξουν  τη «χαλαρή ψήφο». Τι θα κριθεί τελικά στις ευρωεκλογές; Οι προσδοκίες που έχουμε από τα ελληνικά κόμματα για το ευρωπαϊκό μέλλον της χώρας ή η διάταξη των πολιτικών δυνάμεων εντός της χώρας;

Οι εκλογές της 9ης Ιουνίου είναι κρίσιμες για την πορεία της χώρας. Δεν αποτελούν ευκαιρία ούτε για αποχή, ούτε για επιπόλαιες ψήφους διαμαρτυρίαςΤο διακύβευμα της κάλπης είναι η πολιτική σταθερότητα. Ο τόπος πρέπει να παραμείνει στην τροχιά ανάπτυξης και προόδου.

Η Κυβέρνηση του Κυριάκου Μητσοτάκη, εφαρμόζοντας ένα ρεαλιστικό σχέδιο βιώσιμης μεγέθυνσης της οικονομίας και υλοποίησης μεταρρυθμίσεων, κατάφερε να βάλει τη χώρα σε σταθερή αναπτυξιακή τροχιά και να γκρεμίσει παθογένειες δεκαετιών.

Οι μισθοί σε δημόσιο και ιδιωτικό τομέα, όπως και οι συντάξεις, αυξάνονται. Οι επενδύσεις πολλαπλασιάζονται. Η στήριξη της μεσαίας τάξης και των ευάλωτων νοικοκυριών είναι συνεχής. Η χώρα διαχειρίστηκε με επιτυχία μια σειρά από εξωγενείς κρίσεις την τελευταία πενταετία: από την πανδημία και το μεταναστευτικό, έως τις συνέπειες των πολεμικών συγκρούσεων στην Ουκρανία και τη Μέση Ανατολή.

Άρα, το μήνυμα της ευρωκάλπης πρέπει να είναι σαφές. Η Ελλάδα να παραμείνει σε τροχιά ανάπτυξης, μεταρρυθμίσεων και προόδου, χωρίς να ρισκάρουμε με πειραματισμούς, όπως στο πρόσφατο παρελθόν.

Ο πρωθυπουργός σας ανέθεσε την εποπτεία της προεκλογικής εκστρατείας της Ν.Δ. σε Ανατολική Μακεδονία και Θράκη. Ποια είναι η στρατηγική της κυβέρνησης για αυτές τις ευαίσθητες περιοχές;

Προτεραιότητά μας είναι να φτιάξουμε μια ασπίδα προστασίας για την Ανατολική Μακεδονία και τη Θράκη. Γι’ αυτό και δεν πρόκειται να κάνουμε πίσω στην προστασία των συνόρων. Η κυβέρνηση της Ν.Δ. αναβαθμίζει και ισχυροποιεί τις ελληνικές Ένοπλες Δυνάμεις σε στεριά, αέρα και θάλασσα. Επεκτείνει τον φράχτη στον Έβρο, για να μην γίνουμε ποτέ ξανά «ξέφραγο αμπέλι», όπως στο πρόσφατο παρελθόν.

Στόχος μας είναι να αξιοποιήσουμε τη γεωγραφία. Με ένα ολοκληρωμένο αναπτυξιακό σχέδιο για αυτή την περιοχή, που αποτελεί σταυροδρόμι πολιτισμών. Να στηρίξουμε τον πρωτογενή τομέα. Να προσελκύσουμε επενδύσεις. Να δημιουργήσουμε νέες και καλά αμειβόμενες θέσεις εργασίας.

Η Ανατολική Μακεδονία και η Θράκη εξελίσσονται σε σημαντικό κόμβο εμπορευματικών μεταφορών και ενεργειακών δικτύων για την Κεντρική και Ανατολική Ευρώπη. Τα λιμάνια της Αλεξανδρούπολης και της Καβάλας αποκτούν γεωπολιτική υπεραξία.

Σε αυτή την κατεύθυνση, το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών υλοποιεί δεκάδες μεγάλα και μικρά έργα υποδομών, σε οδικά έργα, σιδηροδρομικές υποδομές, λιμάνια, φράγματα και αντιπλημμυρικά έργα, που συμβάλλουν στην ενίσχυση της περιφερειακής ανάπτυξης και δημιουργούν ευκαιρίες προκοπής για τη νέα γενιά.

Πριν από λίγες ημέρες παρουσιάσατε κάποια σιδηροδρομικά και κτιριακά έργα που  θα υλοποιηθούν στην Ροδόπη και την Ξάνθη. Τι ακριβώς προβλέπεται;

Στη Ροδόπη έχει ήδη κατασκευαστεί το φράγμα Ιασίου, δρομολογείται η οριστική μελέτη του φράγματος Ιάσμου, η ενεργειακή αναβάθμιση του δικαστικού μεγάρου Κομοτηνής και η παραλλαγή της χάραξης της σιδηροδρομικής γραμμής μεταξύ Ιάσμου – Πολύανθου (Π.Ε. Ροδόπης) και Μέστης – Αλεξανδρούπολης (Π.Ε. Έβρου).

Ορισμένα από τα έργα υποδομής που κατασκευάζονται ή δρομολογούνται στην Ξάνθη είναιολοκλήρωση – έως το τέλος του 2024 – τμήματος του διασυνοριακού οδικού άξονα Ξάνθη – Εχίνος – Rudozem– Smolyan – Plovdiv, το οποίο συνδέει την Εγνατία Οδό με τα ελληνοβουλγαρικά σύνορα, η ενεργειακή αναβάθμιση του Γενικού Νοσοκομείου Ξάνθης, η ανέγερση κτιρίων για το Μουσικό Γυμνάσιο με Λυκειακές Τάξεις στον Δήμο Αβδήρων και Εργαστηρίου Ειδικής Επαγγελματικής Εκπαίδευσης και Κατάρτισης Γενισέας και η ανακαίνιση του Μουσουλμανικού Ιεροσπουδαστηρίου Ξάνθης.

Μεγάλα έργα ανακοινώσατε και στην Καβάλα και τη Δράμα. Τι πρόκειται να γίνει σε αυτές τις περιοχές;

Στην Καβάλα προχωρούν σημαντικά οδικά, αρδευτικά, αντιπλημμυρικά, σιδηροδρομικά, λιμενικά και κτιριακά έργα, όπως η κατασκευή του φράγματος Μαρμαρά, η ολοκλήρωση των αρδευτικών δικτύων στη δυτική πεδιάδα του Νέστου, η αξιοποίηση και αναβάθμιση του εμπορικού λιμένα Καβάλας, ήδη κυρώθηκε τις προηγούμενες ημέρες η συμφωνία παραχώρησης του εμπορικού λιμένα Φίλιππου Β΄» η κατασκευή της νέας σιδηροδρομικής γραμμής Νέα Καρβάλη – Τοξότες, η ολοκλήρωση του υποτμήματος Κρηνίδες – Σταυρός στον κάθετο οδικό άξονα της Εγνατίας Οδού Θεσσαλονίκη – Σέρρες – Προμαχώνας, η αντιπλημμυρική προστασία της περιοχής Τεναγών Φιλίππων (Π.Ε. Καβάλας, Δράμας, Σερρών), η ανακαίνιση του Δικαστικού Μεγάρου Καβάλας και του Ειρηνοδικείου και Πταισματοδικείου Θάσου.

Στη Δράμα βρίσκονται σε τροχιά υλοποίησης ο οδικός άξονας Δράμα – Αμφίπολη, το Γενικό Κατάστημα Κράτησης Ανατολικής Μακεδονίας και Θράκης, η συντήρηση της εν λειτουργία σιδηροδρομικής γραμμής στην Π.Ε. Δράμας και η ανέγερση του 12θέσιου Δημοτικού Σχολείου Κάτω Νευροκοπίου.

Σε ποιο στάδιο βρίσκονται τα μεγάλα έργα;

Πριν από τρεις εβδομάδες παραδώσαμε, μαζί με τον Πρωθυπουργό, στην κυκλοφορία, ενιαίο, το τμήμα Λαμία – Καλαμπάκα, του οδικού άξονα Ε65. Νωρίτερα είχαμε εγκαινιάσει τους οδικούς άξονες Καλλονή – Σίγρι στη Λέσβο, και Άκτιο – Αμβρακία στην Αιτωλοακαρνανία.

Εκτός από τα μεγάλα δημόσια έργα, υλοποιούμε ταυτόχρονα πιο μικρά έργα δημιουργώντας σύγχρονες, βιώσιμες, ανθεκτικές υποδομές, που αναβαθμίζουν κάθε γωνιά της Ελλάδας, ενισχύοντας την περιφερειακή ανάπτυξη. Αυτή η στρατηγική, άλλωστε, αποτελεί μια από τις κεντρικές πολιτικές προτεραιότητες της Κυβέρνησης του Κυριάκου Μητσοτάκη.

Γι’ αυτό, άλλωστε, αυξάνουμε από φέτος τη χρηματοδότηση από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων για την κατασκευή υποδομών.

Όσον αφορά στα έργα που βρίσκονται σε εξέλιξη. Το Μετρό της Θεσσαλονίκης αναμένεται να ολοκληρωθεί τον Νοέμβριο. Θα παραδώσουμε στους πολίτες της Θεσσαλονίκης τη βασική γραμμή με 13 σταθμούς, κάτι που πρόκειται να βελτιώσει σημαντικά την καθημερινότητά τους. Ύστερα από 8 μήνες, θα παραδοθεί η επέκταση προς την Καλαμαριά, ενώ δρομολογείται και η επέκταση προς τη Δυτική Θεσσαλονίκη.

Ως προς τη Γραμμή 4 του Μετρό της Αθήνας, ο μετροπόντικας «Αθηνά» ξεκίνησε από την Κατεχάκη προς τον Ευαγγελισμό και αναμένεται να ολοκληρώσει τα περίπου 5 χλμ. στα μέσα του 2025. Ο μετροπόντικας «Νίκη» κάνει τη διάνοιξη 7,1 χλμ. από τη Βεΐκου, επίσης, προς τον Ευαγγελισμό και προβλέπεται να έχει υλοποιήσει τις εργασίες έως το τέλος του πρώτου εξαμήνου του 2026.

Ο αυτοκινητόδρομος Πάτρα – Πύργος κατασκευάζεται με επιταχυνόμενο ρυθμό, με στόχο να ολοκληρωθεί, όπως έχουμε δεσμευτεί, το καλοκαίρι του 2025.

Για τον Βόρειο Οδικό Άξονα Κρήτης, αναμένεται η ανακήρυξη οριστικού αναδόχου για το τμήμα Χανιά – Χερσόνησος το επόμενο διάστημα. Στο τμήμα Χερσόνησος – Νεάπολη οργανώνονται τα εργοτάξια. Στο τμήμα Νεάπολη – Άγιος Νικόλαος εκπονούνται οι υπολειπόμενες μελέτες. Ενώ προχωρούν τα οδικά έργα Ιωάννινα – Κακαβιά και Μπράλος – Άμφισσα, τα έργα ύδρευσης στους νομούς Πρέβεζας – Άρτας – Λευκάδας και το φράγμα Τσικνιά στη Λέσβο.

libre.gr

Συνέντευξη Υπουργού ΥΜΕ στον Ελεύθερο Τύπο της Κυριακής | 19.5.2024

 

Συνέντευξη του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών Χρήστου Σταϊκούρα στην εφημερίδα «Ελεύθερος Τύπος της Κυριακής» και στον δημοσιογράφο Χάρη Ντιγριντάκη

 

Κύριε Σταϊκούρα, σε ποιο στάδιο βρίσκονται τα μεγάλα έργα; Ποια είναι η στρατηγική της κυβέρνησης;    

Πριν από δύο εβδομάδες παραδώσαμε, μαζί με τον Πρωθυπουργό, στην κυκλοφορία, ενιαίο, το τμήμα Λαμία – Καλαμπάκα, του οδικού άξονα Ε65. Νωρίτερα είχαμε εγκαινιάσει τους οδικούς άξονες Καλλονή – Σίγρι στη Λέσβο, και Άκτιο – Αμβρακία στην Αιτωλοακαρνανία.

Εκτός από τα μεγάλα δημόσια έργα, υλοποιούμε ταυτόχρονα πιο μικρά έργα, δημιουργώντας σύγχρονες, βιώσιμες, ανθεκτικές υποδομές, που αναβαθμίζουν κάθε γωνιά της Ελλάδας, ενισχύοντας την περιφερειακή ανάπτυξη. Αυτή η στρατηγική, άλλωστε, αποτελεί μια από τις κεντρικές πολιτικές προτεραιότητες της Κυβέρνησης του Κυριάκου Μητσοτάκη.

Γι’ αυτό, άλλωστε, αυξάνουμε από φέτος τη χρηματοδότηση από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων για την κατασκευή υποδομών.

Όσον αφορά στα έργα που βρίσκονται σε εξέλιξη, το Μετρό της Θεσσαλονίκης αναμένεται να ολοκληρωθεί τον Νοέμβριο. Θα παραδώσουμε στους πολίτες της Θεσσαλονίκης τη βασική γραμμή με 13 σταθμούς, κάτι που πρόκειται να βελτιώσει άρδην την καθημερινότητά τους. Και ύστερα από 8 μήνες, θα παραδοθεί η επέκταση προς την Καλαμαριά, ενώ δρομολογείται και η επέκταση προς τη Δυτική Θεσσαλονίκη.

Ως προς τη Γραμμή 4 του Μετρό της Αθήνας, ο μετροπόντικας «Αθηνά» ξεκίνησε από την Κατεχάκη προς τον Ευαγγελισμό και αναμένεται να ολοκληρώσει τα περίπου 5 χλμ. στα μέσα του 2025. Ο μετροπόντικας «Νίκη» κάνει τη διάνοιξη 7,1 χλμ. από τη Βεΐκου, επίσης, προς τον Ευαγγελισμό και προβλέπεται να έχει υλοποιήσει τις εργασίες μέχρι το τέλος του πρώτου εξαμήνου του 2026.

Ο αυτοκινητόδρομος Πάτρα – Πύργος κατασκευάζεται με επιταχυνόμενο ρυθμό, με στόχο να ολοκληρωθεί, όπως έχουμε δεσμευτεί, το καλοκαίρι του 2025.

Για τον Βόρειο Οδικό Άξονα Κρήτης αναμένεται η ανακήρυξη οριστικού αναδόχου για το τμήμα Χανιά – Χερσόνησος το επόμενο διάστημα. Στο τμήμα Χερσόνησος – Νεάπολη οργανώνονται τα εργοτάξια. Στο τμήμα Νεάπολη – Άγιος Νικόλαος εκπονούνται οι υπολειπόμενες μελέτες. Ενώ προχωρούν τα οδικά έργα Ιωάννινα – Κακαβιά και Μπράλος – Αμφισσα, τα έργα ύδρευσης στους νομούς Πρέβεζας – Άρτας – Λευκάδας και το φράγμα Τσικνιά στη Λέσβο.


Τα νέα ηλεκτρικά λεωφορεία κυκλοφόρησαν την Παρασκευή στην Αθήνα. Πότε Πότε θα ξεκινήσουν και στη Θεσσαλονίκη; Ποιος είναι ο σχεδιασμός για την ανανέωση του στόλου;

Από προχθές ξεκίνησαν τα δρομολόγια στην Αθήνα και από αύριο – παρουσία του Πρωθυπουργού – ξεκινούν στη Θεσσαλονίκη. Τα 250 νέα ηλεκτρικά λεωφορεία – 140 και 110 στις δύο πόλεις – δρομολογούνται για να εξυπηρετήσουν τους πολίτες. Τα χρονοδιαγράμματα τηρήθηκαν, όπως ακριβώς είχαμε δεσμευτεί, παρά τις πολλές δυσκολίες.

Έχουμε κάνει, όμως, και άλλα σημαντικά βήματα. Υπεγράφησαν οι συμβάσεις για την προμήθεια 300 λεωφορείων φυσικού αερίου στην Αθήνα, τα οποία εκτιμούμε ότι θα παραλάβουμε έως το τέλος του 2025. Στο προσεχές διάστημα σχεδιάζεται να προκηρυχθεί διαγωνισμός για επιπλέον λεωφορεία αντιρρυπαντικής τεχνολογίας, ώστε να ανανεώσουμε τον στόλο με νέα οχήματα έως το τέλος της τετραετίας.

Ταυτόχρονα, εφαρμόζουμε και μια σημαντική ψηφιακή μεταρρύθμιση. Την υποστήριξη ανέπαφων πληρωμών στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς. Ευελπιστούμε έως το τέλος του 2024 οι πολίτες της Αττικής να χρησιμοποιούν την τραπεζική κάρτα ή το κινητό τηλέφωνο για να μετακινούνται με όλα τα μέσα μεταφοράς, αποφεύγοντας τη χρονοτριβή στα εκδοτήρια εισιτηρίων. Στις πρώτες 15 ημέρες, η χρήση καρτών ξεπέρασε το 3% των επικυρώσεων.

 

Πώς προχωράει η ηλεκτροκίνηση στη χώρα μας; Το «Κινούμαι Ηλεκτρικά ΙΙ» ολοκληρώνεται. Θα υπάρξουν αλλαγές στον τρίτο κύκλο του προγράμματος;

Έχει σημειωθεί ουσιαστική πρόοδος. Το ποσοστό των ταξινομήσεων ηλεκτρικών και υβριδικών οχημάτων κυμαίνεται πλέον στο 14%, από 0,4% το 2019, ως αποτέλεσμα και της πολιτικής κινήτρων για την αγορά ηλεκτροκίνητων οχημάτων.

Από τον Νοέμβριο του 2023, το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών έχει καταβάλει την επιδότηση σε 7.772 δικαιούχους, το ποσό των 26.138.312 ευρώ, για αγορά ηλεκτρικού οχήματος.

Μετά το «Κινούμαι Ηλεκτρικά ΙΙ», το οποίο ολοκληρώθηκε, προχωράμε στο «Κινούμαι Ηλεκτρικά ΙΙΙ», διασφαλίζοντας τη συνέχεια του προγράμματος.

Όταν σχεδιάστηκαν ο πρώτος και ο δεύτερος κύκλος του προγράμματος, το 2020 και το 2021, αντίστοιχα, ήταν άλλα τα δεδομένα της αγοράς. Με γνώμονα την εμπειρία υλοποίησης των δυο προηγούμενων προγραμμάτων, τη σημερινή κατάσταση και τη δυναμική εξέλιξης που παρουσιάζει, σχεδιάσαμε το «Κινούμαι Ηλεκτρικά ΙΙΙ» τελείως διαφορετικά.

Απλοποιούμε τις διαδικασίες με στόχο να επισπεύσουμε τον χρόνο πληρωμής των δικαιούχων και να εξυπηρετήσουμε την υψηλή ζήτηση που αναμένεται να υπάρξει.

Η βασική διαφοροποίηση θα αφορά στην αύξηση του ανώτατου ορίου επιδότησης για τα φυσικά πρόσωπα και στη μείωση για τα νομικά πρόσωπα, αλλά και την ενίσχυση για την απόσυρση παλαιού αυτοκινήτου. Ειδικότερα:

  • Στα φυσικά πρόσωπα αυξάνεται το ανώτατο όριο ενίσχυσης για αγορά/μίσθωση αμιγώς ηλεκτρικού αυτοκινήτου στις 9.000 ευρώ από 8.000 ευρώ στον β’ κύκλο.
  • Παράλληλα, θα αυξηθεί η επιδότηση απόσυρσης παλαιού αυτοκινήτου, από 1.000 ευρώ, που ήταν στον προηγούμενο κύκλο του προγράμματος. Με αυτό τον τρόπο η συνολική ενίσχυση για τους πολίτες, ουσιαστικά, θα ξεπεράσει τα 11.000 ευρώ, ενώ παραμένει και η επιδότηση 500 ευρώ για τον φορτιστή του Ι.Χ.
  • Στα νομικά πρόσωπα μειώνεται το ανώτατο ποσό ενίσχυσης για αγορά/μίσθωση αμιγώς ηλεκτρικού αυτοκινήτου σε 6.000 ευρώ για 1 έως 20 αυτοκίνητα και σε 4.000 ευρώ για 21 αυτοκίνητα και άνω, από 8.000 ευρώ και 6.000 ευρώ, αντίστοιχα, στον β’ κύκλο.

Παράλληλα, έχουν πολλαπλασιαστεί οι σταθμοί φόρτισης. Το 2019 υπήρχαν πανελλαδικά μόνο 58, σήμερα ο αριθμός τους ξεπερνά τους 5.500, με στόχο να αναπτυχθούν 13.000 σημεία φόρτισης έως το 2025, με τη βοήθεια και του Προγράμματος «Φορτίζω Παντού», το οποίο χρηματοδοτείται από το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας.


Ποια θα είναι η φιλοσοφία του νέου Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας;

Ο νέος Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας θα προβλέπει την αναμόρφωση των ποινών για τις παραβάσεις οδικής ασφάλειας. Στόχος είναι η συμμόρφωση των οδηγών, η επιβολή δίκαιων ποινών που να αντιστοιχούν στην επικινδυνότητα της κάθε παράβασης, αλλά και η διασφάλιση της είσπραξης των προστίμων.

Οι ποινές θα αφορούν κυρίως στον οδηγό και όχι στο όχημα, πλην ελάχιστων εξαιρέσεων, που ενδέχεται να έχουν και ποινικές κυρώσεις. Αυτή πρόκειται να είναι η κεντρική φιλοσοφία του νέου ΚΟΚ.

Θα υπάρξει επικαιροποίηση των διατάξεών του, ώστε να είναι προσαρμοσμένες στις σύγχρονες ανάγκες ασφαλούς κυκλοφορίας πεζών και οχημάτων. Θα υπάρξει ιδιαίτερη μέριμνα για τους ευάλωτους χρήστες της οδού και επέκταση των παραβάσεων που ενέχουν αντικοινωνική συμπεριφορά, με διαχωρισμό παραβάσεων σε 4 κατηγορίες και ανάλογες ποινές.

Παράλληλα, σε συνεργασία με το υπουργείο Ψηφιακής Διακυβέρνησης, θα δημιουργηθεί μια νέα ηλεκτρονική πλατφόρμα για τις κλήσεις, ώστε να υπάρχει άμεση ενημέρωση για τις παραβάσεις και δυνατότητα ηλεκτρονικής πληρωμής των προστίμων.

Πολύ σύντομα θα παρουσιάσουμε αναλυτικά τον νέο Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, ο οποίος θα εφαρμοστεί από το 2025.

Ποιες παρεμβάσεις έχουν γίνει για την ανάταξη και τον εκσυγχρονισμό του σιδηροδρόμου, στο διάστημα που είστε Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών;

Οφείλουμε να είμαστε ρεαλιστές. Υπάρχουν προβλήματα που έχουν σωρευθεί τις περασμένες δεκαετίες και για την επίλυση των οποίων απαιτείται συστηματική και πολύχρονη προσπάθεια, αλλά και υψηλότερο αίσθημα ατομικής και συλλογικής ευθύνης από όλους τους εμπλεκόμενους.

Υποστηρίζω, όμως, ότι κινούμαστε, με ευθύνη, στη σωστή κατεύθυνση. Τους τελευταίους μήνες υλοποιήσαμε 15 παρεμβάσεις και ενέργειες, εφαρμόζοντας ένα συγκροτημένο σχέδιο για την αναβάθμιση του ελληνικού σιδηρόδρομου και την αποκατάσταση της αξιοπιστίας του. Ενδεικτικά αναφέρω, κάποιες εξ’ αυτών:

Την ολοκλήρωση της σύμβασης 717, εκτός από τη διαδρομή από τη σήραγγα Όθρυος προς Λάρισα, που καταστράφηκε από τον «Daniel», την εγκατάσταση συστήματος ETCS στους συρμούς, την τοποθέτηση 300 καμερών παρακολούθησης του δικτύου, τον εκσυγχρονισμό των Αυτομάτων Συστημάτων Ισόπεδων Διαβάσεων και, βέβαια, τον διορισμό της νέας διοίκησης του ΟΣΕ.

Ταυτόχρονα με τις παραπάνω δράσεις που αποσκοπούν στην ανάταξη του σιδηροδρομικού τομέα, αναλαμβάνουμε πρωτοβουλίες, σε διεθνές επίπεδο, για τη δημιουργία νέων εμπορευματικών διαδρόμων που θα εξασφαλίσουν τη βιωσιμότητα του δικτύου.

 

Σε 20 ημέρες έχουμε ευρωεκλογές. Ποιο είναι το διακύβευμα της κάλπης; Υπάρχει αγωνία για την αποχή και τη χαλαρή ψήφο; Ο πρωθυπουργός σάς ανέθεσε την προεκλογική εκστρατεία στην Ανατολική Μακεδονία – Θράκη,  περιοχή ευαίσθητη από πολλές απόψεις.

Οι εκλογές της 9ης Ιουνίου είναι κρίσιμες για την πορεία της χώρας. Δεν αποτελούν ευκαιρία ούτε για αποχή, ούτε για επιπόλαιες ψήφους διαμαρτυρίας. Το διακύβευμα της κάλπης είναι η πολιτική σταθερότητα.

Η Κυβέρνηση του Κυριάκου Μητσοτάκη, εφαρμόζοντας ένα ρεαλιστικό σχέδιο ανάταξης της οικονομίας και υλοποίησης μεταρρυθμίσεων, κατάφερε να βάλει τη χώρα σε σταθερή αναπτυξιακή τροχιά και να γκρεμίσει παθογένειες δεκαετιών.

Οι μισθοί σε δημόσιο και ιδιωτικό τομέα, όπως και οι συντάξεις, αυξάνονται. Οι επενδύσεις πολλαπλασιάζονται. Η στήριξη της μεσαίας τάξης και των ευάλωτων νοικοκυριών είναι συνεχής. Η χώρα διαχειρίστηκε με επιτυχία μια σειρά από εξωγενείς κρίσεις την τελευταία πενταετία: από την πανδημία και το μεταναστευτικό έως τις συνέπειες των πολεμικών συγκρούσεων σε Ουκρανία και Μέση Ανατολή.

Τώρα, όσον αφορά την Ανατολική Μακεδονία και τη Θράκη. Προτεραιότητά μας είναι να φτιάξουμε μια ασπίδα προστασίας. Γι’ αυτό και δεν πρόκειται να κάνουμε πίσω στην προστασία των συνόρων. Η κυβέρνηση της Ν.Δ. αναβαθμίζει και ισχυροποιεί τις ελληνικές Ένοπλες Δυνάμεις σε στεριά, αέρα και θάλασσα. Επεκτείνει τον φράχτη στον Έβρο, για να μην γίνουμε ποτέ ξανά «ξέφραγο αμπέλι», όπως στο πρόσφατο παρελθόν.

Στόχος μας είναι να αξιοποιήσουμε τη γεωγραφία της Ανατολικής Μακεδονίας και της Θράκης. Με ένα ολοκληρωμένο αναπτυξιακό σχέδιο για αυτή την περιοχή, που αποτελεί σταυροδρόμι πολιτισμών. Να στηρίξουμε τον πρωτογενή τομέα. Να προσελκύσουμε επενδύσεις. Να δημιουργήσουμε νέες και καλά αμειβόμενες θέσεις εργασίας.

Η Ανατολική Μακεδονία και η Θράκη εξελίσσονται σε σημαντικό κόμβο εμπορευματικών μεταφορών και ενεργειακών δικτύων για την Κεντρική και Ανατολική Ευρώπη. Τα λιμάνια της Αλεξανδρούπολης και της Καβάλας αποκτούν γεωπολιτική υπεραξία.

Σε αυτή την κατεύθυνση, το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών υλοποιεί δεκάδες μεγάλα και μικρά έργα υποδομών που συμβάλλουν στην ενίσχυση της περιφερειακής ανάπτυξης και δημιουργούν ευκαιρίες προκοπής για τη νέα γενιά.

 

ΕΛΕΥΘΕΡΟΣ ΤΥΠΟΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ_2024-05-19

 

Ο Υπουργός Υποδομών & Μεταφορών στην Political | 18.5.2024

 

  1. Ποιο είναι το δίλημμα των εκλογών;

Το διακύβευμα των ευρωεκλογών της 9ης Ιουνίου είναι η πολιτική σταθερότητα, γιατί ο τόπος πρέπει να παραμείνει στην τροχιά της οικονομικής ανάκαμψης και της προόδου. Οι Κυβερνήσεις του Κυριάκου Μητσοτάκη εφαρμόζουν με συνέπεια ένα ρεαλιστικό σχέδιο μεταρρυθμίσεων που αντιμετωπίζει παθογένειες δεκαετιών, με σκοπό τη βελτίωση του βιοτικού επιπέδου των πολιτών. Οι μισθοί σε δημόσιο και ιδιωτικό τομέα αυξάνονται, όπως και οι συντάξεις. Οι επενδύσεις πολλαπλασιάζονται, ενώ η στήριξη των ευάλωτων νοικοκυριών και της μεσαίας τάξης είναι διαρκής.

Τα συγκεκριμένα επιτεύγματα δεν είναι καθόλου αυτονόητα, αν αναλογιστούμε ότι η χώρα αντιμετώπισε μια σειρά από εξωγενείς κρίσεις την τελευταία πενταετία: από την πανδημία και το Μεταναστευτικό έως τις επιπτώσεις των πολεμικών συγκρούσεων στην Ουκρανία και τη Μέση Ανατολή. Και όλες αυτές οι δυσκολίες προέκυψαν σε μια χρονική συγκυρία που βρήκε την πατρίδα μας να βγαίνει από την επώδυνη περιπέτεια της οικονομικής στενωπού.

Συνεπώς, η πολιτική σταθερότητα είναι αναγκαία συνθήκη, προκειμένου η Κυβέρνηση να υλοποιήσει το μεταρρυθμιστικό πρόγραμμα, το οποίο ενέκρινε ο ελληνικός λαός πριν από δέκα μήνες, στις εθνικές εκλογές.

 

 

  1. Γιατί να ψηφίσει κάποιος τη Νέα Δημοκρατία;

Καλούμε τους πολίτες να υποστηρίξουν την παράταξη που έβαλε την Ελλάδα στην Ευρωπαϊκή Ένωση και την κράτησε εκεί όταν το απαίτησε η ιστορία.

Καλούμε τους πολίτες να επιλέξουν ένα ευρωψηφοδέλτιο στο οποίο συμμετέχουν πρόσωπα ικανά, τα οποία έχουν τη γνώση και την εμπειρία να υποστηρίξουν τις εθνικές θέσεις στο πεδίο λήψης των αποφάσεων της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Εκεί που καθορίζεται το περιεχόμενο των πολιτικών που επηρεάζουν καθοριστικά την οικονομική δραστηριότητα και την κοινωνική πολιτική στα κράτη – μέλη, ενώ διαμορφώνεται το πλαίσιο της ευρωπαϊκής στρατηγικής σε κρίσιμα θέματα που αφορούν στην εξωτερική πολιτική και την άμυνα. Αποφάσεις που λαμβάνονται στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, αλλά επηρεάζουν άμεσα τη χώρα μας. Χαρακτηριστικό παράδειγμα, η Περιφέρεια της Ανατολικής Μακεδονίας και της Θράκης, την οποία έχω την ευκαιρία να επισκέπτομαι κατά τη διάρκεια αυτής της προεκλογικής περιόδου, μετά από παραίνεση του Πρωθυπουργού. Προτεραιότητά μας είναι να προστατεύσουμε τα σύνορά μας και να  δημιουργήσουμε υποδομές που θα ενισχύσουν την ανάπτυξη στην περιοχή, αξιοποιώντας τους λιμένες και εκσυγχρονίζοντας το σιδηροδρομικό και οδικό δίκτυο. Για να πετύχουμε αυτούς τους στόχους απαιτούνται θεσμικές αποφάσεις και σε επίπεδο ΕΕ, τις οποίες μόνο η ΝΔ εγγυάται ότι μπορεί να διεκδικήσει και να εξασφαλίσει.

Καλούμε, λοιπόν, τους πολίτες να επιβεβαιώσουν την εμπιστοσύνη τους στην παράταξή μας και να απορρίψουν τις επιπόλαιες ψήφους διαμαρτυρίας, που οδηγούν μόνο στην αβεβαιότητα.

 

 

Συνέντευξη Υπουργού ΥΜΕ στο περιοδικό του ΣΕΔ | 26.4.2024

Κύριε υπουργέ, ποια μεγάλα έργα αναμένεται να ολοκληρωθούν μέσα στην επόμενη τετραετία; Θα δούμε τελικά να ολοκληρώνεται το Μετρό της Θεσσαλονίκης, που αποτελεί ένα από το πλέον διαδεδομένα ανέκδοτα στη χώρα;

Το Μετρό της Θεσσαλονίκης αναμένεται να παραδοθεί στους πολίτες τον Νοέμβριο. Πρόκειται για ένα από τα πιο σύγχρονα Μετρό στην Ευρώπη, αφού διαθέτει τα πλέον καινοτόμα συστήματα και τις πιο απαιτητικές προδιαγραφές ποιότητας, λειτουργικότητας και ασφάλειας. Επιπλέον, οι εργασίες κατασκευής της επέκτασης προς την Καλαμαριά προβλέπεται να ολοκληρωθούν σε διάστημα 6 – 8 μηνών μετά την παράδοση της βασικής γραμμής.

Ταυτόχρονα, υλοποιούνται εμβληματικά οδικά έργα.

Στα τέλη Ιανουαρίου παραδώσαμε τον οδικό άξονα Άκτιο Αμβρακία, με τον Πρωθυπουργό.

Έως το Πάσχα αναμένεται να παραδοθούν τα τμήματα Λαμία Ξυνιάδα και Τρίκαλα Καλαμπάκα του Ε65, ολοκληρώνοντας τη διαδρομή από τη Λαμία έως την Καλαμπάκα. 

Ο αυτοκινητόδρομος Πάτρα Πύργος κατασκευάζεται με υψηλό και επιταχυνόμενο ρυθμό και αναμένεται να ολοκληρωθεί, όπως έχουμε δεσμευτεί, το καλοκαίρι του 2025.  

Έχει ξεκινήσει ο οδικός άξονας Μπράλος – Άμφισσα, ενώ αναμένεται ανάδοχος για το τμήμα Χανιά – Ηράκλειο, του ΒΟΑΚ, μέσα στο 2024.

Πέρασε ήδη ένας χρόνος από το τραγικό δυστύχημα των Τεμπών. Τι έχει γίνει από τότε και πότε προβλέπεται να αποκτήσουμε σύγχρονες και ασφαλείς σιδηροδρομικές συγκοινωνίες;

Καταβάλλεται μια εντατική προσπάθεια, ώστε να ανακτηθεί η εμπιστοσύνη των πολιτών στο μέσο και ήδη, από τα μέσα Δεκεμβρίου, η επιβατική κίνηση προσεγγίζει τα επίπεδα του 2022, την περίοδο, αμέσως μετά τον COVID.

Ολοκληρώθηκε η σύμβαση 717 και το σύστημα σηματοδότησης και τηλεδιοίκησης λειτουργεί στη σιδηροδρομική γραμμή Αθήνας Θεσσαλονίκης, εκτός από το τμήμα Δομοκός Λάρισα, που καταστράφηκε από την κακοκαιρία «Daniel». 

Εκτιμούμε ότι μέσα στην επόμενη διετία θα έχει γίνει η μόνιμη αποκατάσταση του βασικού σιδηροδρομικού δικτύου και των κάθετων αξόνων, με προϋπολογισμό 450 εκατ. ευρώ.

Είναι σημαντικό, επίσης, ότι ολοκληρώθηκε η Σύμβαση για την εγκατάσταση συστήματος αυτόματης προστασίας συρμών (ETCS – Level 1), επί της γραμμής, στα τμήματα ΣΚΑ – Οινόη, Οινόη – Τιθορέα και Λάρισα – Πλατύ, ενώ πριν από λίγες μέρες υπεγράφη και η σύμβαση μεταξύ ΓΑΙΑΟΣΕ και Hitachi Rail για την επαναφορά σε λειτουργία του ETCS επί συρμών.    

Συμπληρωματικά με τις σύγχρονες τεχνολογίες, βρισκόμαστε σε συνεχή επαφή με όλους τους εμπλεκόμενους φορείς στον σιδηρόδρομο, επισημαίνοντας την ανάγκη να επιδείξουμε όλοι ένα υψηλότερο αίσθημα ατομικής και συλλογικής ευθύνης. Ο παράγοντας αυτός είναι κρίσιμος για την αναβάθμιση της ασφάλειας και της ποιότητας των παρεχόμενων υπηρεσιών.  

Ο παραγωγικός κόσμος της χώρας μιλά για την ανάγκη αναβάθμισης πολλών υποδομών, ιδίως στην περιφέρεια, όπως για των δυνατοτήτων που προσφέρουν τα λιμάνια, ή για την απουσία σύνδεσης λιμανιών με σιδηροδρομικές γραμμές. Πώς βλέπει το Υπουργείο το όλο θέμα;

Οι εμπορευματικές μεταφορές συνεισφέρουν κατά το 1/10 στο ελληνικό ΑΕΠ και με βάση την κατάταξη της Παγκόσμιας Τράπεζας, ο κλάδος της εγχώριας εφοδιαστικής αλυσίδας ανέβηκε παγκοσμίως στη 19η θέση το 2023, από την 42η θέση το 2018. 

Συνεπώς, οι επενδύσεις στις υποδομές και τις υπηρεσίες της εφοδιαστικής αλυσίδας αποτελούν στρατηγική προτεραιότητα του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, παρά τις υφιστάμενες και πολλαπλές αντιξοότητες. 

Συγχρόνως με την ανάταξη και τον εκσυγχρονισμό του υφιστάμενου σιδηροδρομικού δικτύου, προωθούμε τον μακροπρόθεσμο σχεδιασμό του ελληνικού σιδηροδρόμου, που περιλαμβάνει τη σύνδεσή του με τα λιμάνια και τις ΒΙΠΕ, ώστε να εξασφαλίζεται η καλύτερη μεταφορά των φορτίων. 

Στην τρέχουσα προγραμματική περίοδο έχουν περιληφθεί οι συνδέσεις με τα εμπορευματικά λιμάνια στη Βόρεια Ελλάδα (Θεσσαλονίκη, Καβάλα, Αλεξανδρούπολη), η σύνδεση με τον εμπορευματικό Λιμένα Πάτρας και η επέκταση προαστιακών συνδέσεων στην Αττική με τα λιμάνια Λαυρίου και Ραφήνας. 

Παράλληλα, η Κυβέρνηση ανέλαβε πρωτοβουλία για τους νέους, ευρωπαϊκούς σιδηροδρομικούς εμπορευματικούς διαδρόμους, όπως είναι o «3Seas» και ο «Western BalkansEast Mediterranean».

Ενδεικτικά, προωθούμε το έργο της σύνδεσης «Θεσσαλονίκη – Καβάλα – Αλεξανδρούπολη – Μπουργκάς – Βάρνα – Ρούσε» και τη δημιουργία ενός σύγχρονου σιδηρόδρομου στη γραμμή «Πειραιάς – Θεσσαλονίκη – Σκόπια – Βελιγράδι – Βουδαπέστη».

Οι νέες περιφερειακές συνδέσεις θα προσδώσουν σημαντική δυναμική στην εγχώρια εμπορευματική δραστηριότητα. 

Προς αυτή την κατεύθυνση υποβάλλαμε, φέτος, πρόταση χρηματοδότησης από το Πρόγραμμα «Συνδέοντας την Ευρώπη – 2» (CEF-2) για τα έργα:

της αναβάθμισης των τμημάτων ΣΚΑ – Οινόη και Λιόσια – Κόρινθος,
της αναβάθμισης της γραμμής Θεσσαλονίκη – Προμαχώνας, και
της υλοποίησης των έργων Αλεξανδρούπολη – Ορμένιο και Ρίο – Πάτρα.

Με αυτές τις πρωτοβουλίες φιλοδοξούμε να ενισχύσουμε την ανάπτυξη του κλάδου των εμπορευματικών μεταφορών, καθιστώντας την Ελλάδα τη βασική πύλη εισόδου των εμπορευμάτων προς την Ευρώπη.    

Το μεγάλο ζητούμενο για την οικονομία και για τη χώρα γενικότερα είναι αν τα σχεδιαζόμενα έργα πέρα από μια πρόσκαιρη τόνωση του ΑΕΠ θα είναι σε θέση να ενισχύσουν την παραγωγικότητα της οικονομίας μας σε μακροχρόνια βάση και να θωρακίσουν τη χώρα από φαινόμενα φυσικών καταστροφών. Παράλληλα, κατά το παρελθόν, υπήρχε ένα σοβαρό πρόβλημα στην εκτέλεση πολλών έργων λόγω της εκτίναξης του κόστους κατασκευής τους. Έχει αντιμετωπιστεί το συγκεκριμένο πρόβλημα;

Διαχρονικά, η συνεισφορά των υποδομών στη δημιουργία του Εθνικού Εισοδήματος έχει ευθεία σχέση με την οικονομική μεγέθυνση και δυναμική αλληλεπίδραση με πολλούς άλλους κλάδους της οικονομίας. 

Υπολογίζεται ότι κάθε ευρώ που αξιοποιείται στις κατασκευές αποφέρει περίπου  διπλάσια αξία (1,7 ευρώ) στη συνολική οικονομική δραστηριότητα, ενώ για κάθε 1 εκατ. ευρώ που παράγουν οι κατασκευές, δημιουργούνται 51 θέσεις εργασίας στην οικονομία.

Άλλωστε, η σταθερή αύξηση, τα τελευταία 4 χρόνια, της δραστηριότητας του κατασκευαστικού τομέα, είχε ως αποτέλεσμα, το 2022, να κατέχει την πρωτιά μεταξύ των επιμέρους κλάδων της οικονομίας στη συμβολή της αύξησης του πραγματικού Εθνικού Προϊόντος.

Σε αυτή την εξίσωση μπαίνουν πλέον ως καθοριστικές μεταβλητές, η ανθεκτικότητα και η βιωσιμότητα των υποδομών, λόγω και της έντασης των κλιματικών φαινομένων.  

Τα έργα πρέπει να σχεδιάζονται με υψηλότερες προδιαγραφές αντοχής και αυτό συνεπάγεται ένα επιπλέον κόστος, ενώ οι πόροι δεν είναι απεριόριστοι.  

Για να αντιμετωπίσουμε αυτή τη διπλή πρόκληση μεριμνούμε ώστε κάθε έργο που προκηρύσσεται να έχει εξασφαλισμένη χρηματοδότηση και ταυτόχρονα, αξιοποιούμε τις δυνατότητες της τεχνολογίας.

Ειδικότερα, μια από τις βασικές προτεραιότητες του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών είναι η ανάπτυξη του στρατηγικού σχεδίου για την εφαρμογή της Τεχνολογίας Μοντελοποίησης.

Το Building Information Modeling (BIM) συμβάλλει στη δημιουργία ανθεκτικών και βιώσιμων έργων, βελτιώνοντας τιςδιαδικασίες ανάθεσης μελετών, κατασκευών και συντήρησης έργων, αποτρέποντας τόσο λάθη όσο και υπερβάσεις χρόνου και κόστους, σε ολόκληρο τον κύκλο ζωής τους.

Στην πράξη, η ψηφιακή προσομοίωση των λειτουργιών στον σχεδιασμό και την κατασκευή των έργων σημαίνει ότι όλες οι ειδικότητες δουλεύουν σε ένα ενιαίο διαδικτυακό περιβάλλον, που συνδέει το μοντέλο σε όλες του τις φάσεις και αποτρέπει να ανακύπτουν προβλήματα στην πορεία της κατασκευής.

Αυτός είναι και ο λόγος που δρομολογούμε, επίσης, την κατάρτιση του Μητρώου Γεφυρών. Η ψηφιοποίηση αυτών των δεδομένων θα μας δώσει μια ακριβή εικόνα του δομικού πλούτου της χώρας μας, η οποία, σήμερα, δεν είναι όσο καθαρή θα έπρεπε. Επιπλέον, θα έχουμε – εκ των προτέρων – ασφαλέστερες εκτιμήσεις για τα κόστη κατασκευής και συντήρησης των έργων.  

Οι κατασκευαστικές εταιρείες φαίνεται να δυσκολεύονται στην εξεύρεση προσωπικού, όχι μόνο εξειδικευμένου, αλλά και ανειδίκευτου. Πώς πιστεύετε ότι πρέπει να αντιμετωπιστεί το πρόβλημα;

Η Ελλάδα, τα τελευταία πέντε χρόνια, κατάφερε να διανύσει με επιτυχία τον δρόμο της ανάκαμψης και να αναπτυχθεί ισχυρά και βιώσιμα, μέσα σε ένα ασταθές διεθνές περιβάλλον, γεμάτο αναταράξεις.

Μια από τις μεγαλύτερες επιτυχίες ήταν και η μεγάλη μείωση της ανεργίας, που πλέον κινείται σε μονοψήφιο ποσοστό. Η δυσκολία εξεύρεσης τόσο εξειδικευμένου όσο και ανειδίκευτου προσωπικού αποτελεί πρόβλημα όχι μόνο για τις κατασκευαστικές εταιρίες, αλλά στους περισσότερους κλάδους της οικονομίας.

Οι αυξήσεις στα εισοδήματα, οι μειώσεις σε φόρους και εισφορές σε συνδυασμό με τις μεταρρυθμίσεις, διαμορφώνουν προϋποθέσεις βελτίωσης του επιπέδου των αποδοχών.  

Οι προοπτικές για ένα καλύτερο αύριο, μπορούν, επίσης, να οδηγήσουν στο «brain gain», στην επιστροφή χιλιάδων Ελληνίδων και Ελλήνων, που έφυγαν από τη χώρα μας στα δύσκολα χρόνια της οικονομικής κρίσης.

Σε δεύτερο επίπεδο, για την εξεύρεση, κυρίως, ανειδίκευτου προσωπικού, η Κυβέρνηση προχωρά σε διακρατικές συμφωνίες για προσέλκυση εργατών από το εξωτερικό, ώστε να απασχοληθούν στους τομείς της γεωργίας, του τουρισμού και των κατασκευών.

Ορισμένοι κύκλοι εκφράζουν δυσφορία επειδή η μερίδα του λέοντος των υλοποιούμενων έργων αφορούν λίγους μεγάλους κατασκευαστικούς Ομίλους, με τις υπόλοιπες -και περισσότερες εταιρείες του κλάδου- να «μένουν εκτός». Ποια είναι η εκτίμησή σας επί του θέματος;

Οι κατασκευαστικές εταιρίες που κηρύσσονται ανάδοχοι και υλοποιούν τα έργα προκύπτουν σύμφωνα με τους όρους του εκάστοτε διαγωνισμού και οι συμβάσεις υπογράφονται, πάντοτε, αφού πρώτα έχουν ελεγχθεί και εγκριθεί από το Ελεγκτικό Συνέδριο.

Πρόσφατα εισήλθε στο Χρηματιστήριο της Αθήνας το Διεθνές Αεροδρόμιο της Αθήνας; Θα βλέπατε θετικά το ενδεχόμενο και άλλων αποκρατικοποιήσεων που θα μπορούσαν να γίνουν μέσα από το Χρηματιστήριο; Θα συνεχιστεί το πρόγραμμα αποκρατικοποιήσεων και τί θα πρέπει να περιμένουμε;

Το ύψος προσφορών των επενδυτών, το τίμημα και η όλη διαδικασία της δημόσιας εγγραφής για την εισαγωγή του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών «Ελευθέριος Βενιζέλος» στο Χρηματιστήριο Αθηνών αντικατοπτρίζουν την αναπτυξιακή δυναμική του Αεροδρομίου, καταδεικνύουν τη στρατηγική σημασία του για την Ελλάδα και ενισχύουν τη θέση του στον διεθνή αεροπορικό χάρτη.

Παράλληλα, επιβεβαιώνουν ότι η ελληνική οικονομία έχει αλλάξει σελίδα. Γίνεται πιο εξωστρεφής, στηριζόμενη, όλο και περισσότερο, στις επενδύσεις. Επενδύσεις που, με τη σειρά τους, ενισχύουν τη βιώσιμη ανάπτυξη, δημιουργούν νέες θέσεις απασχόλησης και τονώνουν την κοινωνική συνοχή.

Η εισαγωγή του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών «Ελευθέριος Βενιζέλος» στο Χρηματιστήριο Αθηνών μπορεί να αποτελέσει ένα μοντέλο και για άλλες αποκρατικοποιήσεις.

Προφανώς και το πρόγραμμα αποκρατικοποιήσεων θα συνεχιστεί, όπως ακριβώς προβλέπει ο σχεδιασμός της Κυβέρνησης, πάντοτε, σε συνεργασία με το Υπερταμείο και το ΤΑΙΠΕΔ.

Συνέντευξη Υπουργού ΥΜΕ στα Παραπολιτικά | 30.3.2024

Κε. Σταϊκούρα, η εβδομάδα αυτή σημαδεύτηκε πολιτικά από την πρόταση δυσπιστίας κατά της Κυβέρνησης. Τι απαντάτε στις κατηγορίες για «μοντάζ» των ηχητικών ντοκουμέντων στα Τέμπη, αλλά και στις καταγγελίες που δέχεται η κυβέρνηση για συγκάλυψη των ευθυνών; 

Η αντιπολίτευση επιχειρεί να εκμεταλλευτεί, με μικροκομματικές τακτικές, την οδύνη για τον θάνατο 57 συνανθρώπων μας στην τραγωδία των Τεμπών. Αυτό αποδείχθηκε και μέσα από την τριήμερη συζήτηση για την πρόταση δυσπιστίας στη Βουλή.

Η Κυβέρνηση έδωσε απαντήσεις με συγκεκριμένα στοιχεία και επιχειρήματα σε αυτές τις επικίνδυνες τακτικές. Η Κυβέρνηση δεν παρείχε ούτε πρόκειται να παρέχει κάλυψη σε κανέναν. Είμαστε οι πρώτοι που θέλουμε να χυθεί άπλετο φως στη διερεύνηση της υπόθεσης. Για τη διαλεύκανση των αιτιών και την αναζήτηση των ευθυνών της τραγωδίας, η Κυβέρνηση έχει απόλυτη εμπιστοσύνη στην ελληνική Δικαιοσύνη. 

Καταθέτω την ισχυρή δέσμευση να κάνουμε τα πάντα για να προσδιοριστούν τα αίτια της τραγωδίας των Τεμπών, να αναβαθμιστεί ο σιδηρόδρομος και να αποκατασταθεί η αξιοπιστία του.

Αναλάβατε πριν από εννέα μήνες Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών. Ποια πρόοδος έχει σημειωθεί στο διάστημα αυτό στη βελτίωση της ασφάλειας της σιδηροδρομικής γραμμής Αθήνα-Θεσσαλονίκη; 

Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών εφαρμόζει ένα συγκροτημένο σχέδιο για την ανάταξη και τη συνολική αναβάθμιση του σιδηρόδρομου. Σε αυτούς τους 9 μήνες έχουν γίνει σημαντικά βήματα, όπως:

Ολοκληρώθηκαν, μέσα στο δεύτερο εξάμηνο του 2023, η Σύμβαση 717 για την Ανάταξη Σηματοδότησης – Τηλεδιοίκησης στον άξονα ΠΑΘΕ/Π και η Σύμβαση για την εγκατάσταση συστήματος αυτόματης προστασίας συρμών (ETCS – Level 1), επί της γραμμής.
Υπεγράφη πριν από λίγες ημέρες η Σύμβαση για την επαναφορά σε λειτουργία του ETCS επί συρμών και οι εργασίες ξεκίνησαν.   
Ελήφθησαν μέτρα αποκατάστασης εξοπλισμού στο δίκτυο του ΟΣΕ και υλοποιήθηκαν ενέργειες ωρίμανσης για την ανάθεση νέων έργων.
Βρίσκονται σε φάση υλοποίησης ή ανάθεσης σειρά εργολαβιών για τη συντήρηση υποδομών. Αυτές αφορούν την επιδομή, τα συστήματα σηματοδότησης και τηλεδιοίκησης, το GSM-R, καθώς και τη φύλαξη των εγκαταστάσεων.
Ολοκληρώθηκε, τον Δεκέμβριο του 2023, η τοποθέτηση 300 καμερών συνεχούς παρακολούθησης των συρμών. Γίνεται καταγραφή, σε πραγματικό χρόνο, στα Κέντρα Ελέγχου Σηράγγων.
Προχωρά, εντός διετίας, η οριστική αποκατάσταση του σιδηροδρομικού δικτύου από τις εκτεταμένες ζημιές που προέκυψαν από τον «Daniel», όπως και τα συστήματα που καταστράφηκαν στην περιοχή, με προδιαγραφές σημαντικής επαύξησης της ανθεκτικότητας αυτού.
Ενισχύθηκε, οικονομικά, ο ΟΣΕ, με σκοπό την κάλυψη των λειτουργικών αναγκών και των έργων συντήρησης.
Ενισχύεται το ανθρώπινο δυναμικό του Οργανισμού.
Προχωρά η μεταρρύθμιση του σιδηροδρομικού τομέα, σε συνεργασία με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή.
Συνεχίζονται οι ενέργειες για την εξασφάλιση συγχρηματοδότησης των έργων από πόρους της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Υπεβλήθη, τον Ιανουάριο του 2024, αίτημα χρηματοδότησης από το πρόγραμμα “Συνδέοντας την Ευρώπη – 2”.

Προφανώς, δεν ωραιοποιώ καταστάσεις, ούτε ισχυρίζομαι ότι έχουν λυθεί όλα τα προβλήματα. Προβλήματα που έχουν σωρευθεί τις περασμένες δεκαετίες και για την επίλυση των οποίων απαιτείται συστηματική και πολύχρονη προσπάθεια.

Υποστηρίζω, όμως, ότι κινούμαστε, με ευθύνη, στη σωστή κατεύθυνση.

Σε τι χρονικό ορίζοντα θα παραδοθούν πλήρως τα δύο μεγάλα οδικά έργα που περιμένει η Κεντρική Ελλάδα και η Δυτική Ελλάδα, ο Ε-65 και η Πατρών-Πύργου αντίστοιχα; 

Και τα δύο έργα προχωρούν εντός χρονοδιαγραμμάτων.

Στον αυτοκινητόδρομο Κεντρικής Ελλάδας Ε65, τα τμήματα Λαμία Ξυνιάδα και Τρίκαλα Καλαμπάκα αναμένεται να παραδοθούν σε χρήση στις 24 Απριλίου, ολοκληρώνοντας τη διαδρομή Λαμία – Καλαμπάκα.

Ο αυτοκινητόδρομος Πάτρα – Πύργος κατασκευάζεται με επιταχυνόμενο ρυθμό, αναμένεται να έχει ολοκληρωθεί το 80% αυτού μέχρι το τέλος του έτους, με στόχο να παραδοθεί, όπως έχουμε δεσμευτεί, το καλοκαίρι του 2025.  

Υπάρχει κι ένα μεγάλο οδικό έργο στην Κρήτη, ο ΒΟΑΚ, που φαίνεται να πηγαίνει πίσω ως προς το αρχικό χρονοδιάγραμμα… 

Αποσφραγίστηκαν οι φάκελοι των οικονομικών προσφορών για το τμήμα Χανιά Χερσόνησος. Η σύμβαση παραχώρησης, διάρκειας 30 ετών, προβλέπεται να υπογραφεί προς το τέλος του 2024.

Σε ό,τι αφορά το τμήμα Χερσόνησος Νεάπολη, οργανώνονται τα εργοτάξια, ολοκληρώνονται οι οριστικές μελέτες και αναμένονται δικαστικές αποφάσεις για τις απαλλοτριώσεις.

Σε ό,τι αφορά το τμήμα Νεάπολη Άγιος Νικόλαος, εκπονούνται οι υπολειπόμενες μελέτες, εγκρίθηκαν οριστικές μελέτες οδοποιίας, ολοκληρώθηκαν κυκλοφοριακές ρυθμίσεις και εκδόθηκαν αποφάσεις απαλλοτριώσεων.

Στην Κρήτη όμως υλοποιείται και ένα ακόμη εμβληματικό έργο, το νέο αεροδρόμιο στο Καστέλι, η υλοποίηση του οποίου ξεπερνά το 30%.

Τα νέα λεωφορεία ήρθαν στην Αθήνα, αλλά λείπουν ακόμα οι σταθμοί φόρτισης. Πότε θα τα δούμε στους δρόμους; Θα υπάρξει και άλλη προμήθεια ηλεκτρικών λεωφορείων;

Τα 250 νέα ηλεκτρικά λεωφορεία βρίσκονται στην Ελλάδα, 140 στην Αθήνα και 110 στη Θεσσαλονίκη. Όπως και οι φορτιστές βρίσκονται, ήδη, στην Ελλάδα.Εκτιμούμε ότι θα είμαστε συνεπείς στο χρονοδιάγραμμαπου είχαμε θέσει και λεωφορεία θα κυκλοφορούν στους δρόμους της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης το δεύτερο τρίμηνο του έτους.

Ταυτόχρονα, έχουμε υπογράψει δύο ακόμη συμβάσεις, ώστε να προστεθούν 300 λεωφορεία φυσικού αερίουστην Αθήνα, τα οποία αναμένονται να κυκλοφορούν έωςτο τέλος του 2025. Και προβλέπεται νέος διαγωνισμός, προμήθειας επιπλέον 750 λεωφορείων αντιρρυπαντικής τεχνολογίας μέχρι το 2027.

Επιτρέψτε μου να συμπληρώσω ότι το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών υποστηρίζει την ηλεκτροκίνηση και με άλλες δράσεις.

Ειδικότερα, με στοχευμένες παρεμβάσεις στο πρόγραμμα «Κινούμαι Ηλεκτρικά ΙΙ» επιταχύναμε την καταβολή των επιδοτήσεων σε ιδιώτες για την αγορά ηλεκτρικού οχήματος. Ως αποτέλεσμα, από τον Νοέμβριο του 2023, έχουμε καταβάλλει επιδοτήσεις 15,7 εκατ. ευρώ σε 4.945 δικαιούχους.

Παράλληλα, το δίκτυο φορτιστών εξαπλώνεται διαρκώς και σήμερα υπάρχουν 5.560 σημεία φόρτισης σε όλη την Ελλάδα, έναντι μόλις 58, το 2019.

Συνέντευξη Υπουργού ΥΜΕ στην Real News της Κυριακής | 10.3.2024

Αθήνα, 10 Μαρτίου 2024   

 

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

 

Χρήστος Σταϊκούρας: «Προχωράμε με βούληση, σχέδιο και προγραμματισμό»

 

Συνέντευξη του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών Χρήστου Σταϊκούρα στην εφημερίδα Real News και στον δημοσιογράφο Σπύρο Μουρελάτο

 

Παρά τα πρόσφατα κυβερνητικά μέτρα, η ακρίβεια στο ράφι επιμένει, οι αγρότες δεν φαίνονται ικανοποιημένοι. Υπάρχουν δημοσιονομικά περιθώρια για επιπρόσθετες παρεμβάσεις;

Η μάχη κατά της ακρίβειας είναι διαρκής. Αναγνωρίζουμε απόλυτα τη δυσκολία των νοικοκυριών να αντιμετωπίσουν το επίμονο κύμα του πληθωρισμού, γι’ αυτό και παρεμβαίνουμε. Η Κυβέρνηση έχει ήδη λάβει αρκετά μέτρα για τη μείωση των τιμών, αλλά και για τη στήριξη των ευάλωτων νοικοκυριών και της μεσαίας τάξης, με μειώσεις φόρων και με αυξήσεις σε μισθούς και συντάξεις. Επιπλέον, έχουν επιβληθεί σημαντικά πρόστιμα για αθέμιτη κερδοφορία σε εταιρείες, ύστερα από εντατικούς ελέγχους.

Ταυτόχρονα, η ελληνική οικονομία μεγεθύνεται, αναβαθμίζεται και ισχυροποιείται. Πρόκειται για ένα επίτευγμα που οφείλεται – πρωτίστως – στις θυσίες της ελληνικής κοινωνίας, σε συνδυασμό με την άσκηση – την τελευταία τετραετία – συνετής δημοσιονομικής πολιτικής, την υλοποίηση διαρθρωτικών αλλαγών, την επιτυχημένη αντιμετώπιση αλλεπάλληλων εξωγενών κρίσεων και την πολιτική σταθερότητα. Αυτή, η καλή πορεία της οικονομίας, δημιουργεί, συστηματικά την τελευταία τετραετία, δημοσιονομικό χώρο, που επιστρέφει στην κοινωνία. Αυτό έγινε ήδη και εφέτος. Το αν θα υπάρξει μελλοντικά περιθώριο, που να μην οδηγεί σε αποκλίσεις από τους δημοσιονομικούς στόχους, και πως αυτό θα αξιοποιηθεί θα το κρίνουν ο Πρωθυπουργός και το οικονομικό επιτελείο της Κυβέρνησης.

 

Φοβάστε ότι η δυσαρέσκεια θα μεταφραστεί σε ψήφο αποδοκιμασίας για το κόμμα σας στις ευρωεκλογές; Ανησυχείτε για διαρροές τα δεξιά μετά τη νομοθέτηση της ισότητας στον πολιτικό γάμο; Υπάρχει, κατά τη γνώμη σας, χώρος για ένα αμιγώς δεξιό κόμμα, που μπορεί να απειλήσει τη Ν.Δ.;

Οι ευρωεκλογές της 9ης Ιουνίου έχουν βαρύνουσα σημασία για την επόμενη ημέρα της Ευρώπης. Δεν αποτελούν ευκαιρία για ανέξοδη διαμαρτυρία. Οι πολίτες θα ενισχύσουν την παράταξη, η οποία έχει αποδείξει ότι έχει την ικανότητα να διατηρεί παρεμβατικό ρόλο στη λήψη αποφάσεων της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Η Νέα Δημοκρατία και ο ιδρυτής της, Κωνσταντίνος Καραμανλής, έβαλαν την Ελλάδα στην ευρωπαϊκή οικογένεια. Η παράταξή μας παρέμεινε πάντα πιστή σε αυτή την πορεία, ακόμα και όταν κινδύνευσε από τον λαϊκισμό.

Ήταν, είναι και θα είναι η κυρίαρχη παράταξη στο πολιτικό φάσμα, που αγωνίζεται για την ισχυροποίηση της πατρίδας, την ανάπτυξη της οικονομίας και την ευημερία της κοινωνίας.

 

Σύσσωμη η Αντιπολίτευση σας κατηγορεί ότι με το νομοσχέδιο για τα μη κρατικά Πανεπιστήμια απαξιώνετε το Δημόσιο Πανεπιστήμιο. Τι απαντάτε;

Κατ’ αρχάς, πρέπει να μπει ένα τέλος στα fake news της αντιπολίτευσης. Η Κυβέρνηση στηρίζει το δημόσιο πανεπιστήμιο. Αυξάνουμε σημαντικά τους πόρους και ενισχύουμε την αυτοδιοίκησή τους, ώστε να επιτελέσουν το έργο τους. Παράλληλα, στηρίζουμε τους φοιτητές. Πριν από λίγες ημέρες ο κ. Μητσοτάκης ανακοίνωσε μια νέα σημαντική αύξηση για το φοιτητικό επίδομα στέγασης, που θα φτάνει πλέον έως και τις 2.500 ευρώ κατ’ έτος.

Θεωρώ ότι η Αντιπολίτευση συνεχίζει να σκιαμαχεί για κάτι που θεωρείται αυτονόητο σχεδόν σε όλες τις χώρες του πλανήτη. Με τη στάση της, η χώρα έχασε περίπου 20 χρόνια, αφού η προηγούμενη προσπάθεια της παράταξής μας, το 2005 – 2007, για αναθεώρηση του άρθρου 16 του Συντάγματος πολεμήθηκε από την τότε αντιπολίτευση. Τώρα, οι ίδιοι το ζητούν. Σήμερα, η Κυβέρνηση τολμά και υλοποιεί τη σημαντική μεταρρύθμιση, που έχει την υποστήριξη της πλειοψηφίας των πολιτών.

 

Πότε θα ξεκινήσει η λειτουργία του συστήματος τηλεδιοίκησης στη σιδηροδρομική γραμμή Αθήνας – Θεσσαλονίκης, που καθυστέρησε εξαιτίας της καταστροφικής κακοκαιρίας «Daniel»; Είπατε ότι, για να έχουμε ξανά καλό σιδηρόδρομο, χρειάζονται 450 εκατ. ευρώ. Υπάρχουν αυτά τα χρήματα;

Το σύστημα σηματοδότησης και τηλεδιοίκησης λειτουργεί στη σιδηροδρομική γραμμή Αθήνας – Θεσσαλονίκης, εκτός από το τμήμα Δομοκός – Λάρισα, που καταστράφηκε από την κακοκαιρία «Daniel». Εκτιμούμε ότι μέσα στην επόμενη διετία θα έχει υλοποιηθεί η μόνιμη αποκατάσταση του βασικού σιδηροδρομικού δικτύου και των κάθετων αξόνων, με προϋπολογισμό 450 εκατ. ευρώ, η οποία χρηματοδοτείται και από το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας.

Καταβάλλεται μια εντατική προσπάθεια, ώστε να ανακτηθεί η εμπιστοσύνη των πολιτών στο μέσο. Σημειώνεται πως οι επιβάτες που ταξίδεψαν στη γραμμή Αθήνα – Θεσσαλονίκη με τα τέσσερα ζεύγη αμαξοστοιχιών μεταξύ 16/12/2023 και 25/2/2024 είναι 129.550. Τα στοιχεία αυτά συγκρίνονται με την επιβατική κίνηση το 2022, που ήταν η περίοδος αμέσως μετά την COVID-19.

 

Ποιο είναι το χρονοδιάγραμμα για την παράδοση στο επιβατικό κοινό του Μετρό της Θεσσαλονίκης και της γραμμής 4 του Μετρό στην Αθήνα;

Το Μετρό της Θεσσαλονίκης αναμένεται να παραδοθεί στους πολίτες τον Νοέμβριο. Πρόκειται για ένα από τα πιο σύγχρονα Μετρό στην Ευρώπη, αφού διαθέτει τα πλέον καινοτόμα συστήματα και τις πιο απαιτητικές προδιαγραφές ποιότητας, λειτουργικότητας και ασφάλειας. Επιπλέον, οι εργασίες κατασκευής της επέκτασης προς την Καλαμαριά αναμένεται να ολοκληρωθούν σε διάστημα περίπου έξι – οκτώ μηνών μετά την παράδοση της βασικής γραμμής.

Η Γραμμή 4 του Μετρό της Αθήνας είναι ένα δύσκολο, απαιτητικό, αλλά και εμβληματικό έργο. Έχει μήκος 13 χλμ. με 15 σταθμούς και αναμένεται να εξυπηρετεί, ημερησίως, 340.000 επιβάτες. Οι δύο μετροπόντικες «Αθηνά» και «Νίκη» έχουν ξεκινήσει τις εργασίες τους. Το έργο προχωρά και επιδιώκουμε να επιταχυνθεί το επόμενο χρονικό διάστημα».

 

Πότε θα δούμε τα ηλεκτρικά λεωφορεία σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη; Να αναμένουμε πιο δραστικά μέτρα για την αντιμετώπιση του κυκλοφοριακού στην Αθήνα;

Τα πρώτα ηλεκτρικά λεωφορεία στην ιστορία των ελληνικών μεταφορών βρίσκονται ήδη στη χώρα μας. Στο δεύτερο τρίμηνο του έτους θα κυκλοφορούν 250 καινούργια ηλεκτρικά λεωφορεία, 140 στην Αθήνα και 110 στη Θεσσαλονίκη.

Αλλά δεν μένουμε μόνο σε αυτό. Υπεγράφη η σύμβαση για την προμήθεια 100 λεωφορείων φυσικού αερίου και άμεσα θα υπογραφεί μια ακόμα σύμβαση για την προμήθεια επιπλέον 200 λεωφορείων φυσικού αερίου, τα οποία εκτιμούμε ότι θα τα παραλάβουμε μέσα στο 2025. Στο προσεχές διάστημα πρόκειται να προκηρυχθεί ένας νέος διαγωνισμός για ακόμα 750 λεωφορεία αντιρρυπαντικής τεχνολογίας. Με αυτές τις παρεμβάσεις, στο τέλος της τετραετίας έχει δρομολογηθεί ένας καινούριος στόλος 1.300 λεωφορείων.

Σε συνδυασμό με τα έργα του Μετρό σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, αλλά και την υλοποίηση της πολιτικής για μια βιώσιμη αστική κινητικότητα, θα επιχειρήσουμε όλοι μαζί, πολιτεία, Τοπική Αυτοδιοίκηση και ιδιωτικός τομέας, να δώσουμε λύσεις στο εντεινόμενο πρόβλημα του κυκλοφοριακού.

 

Ποια εμβληματικά έργα υποδομής ολοκληρώνονται εντός του 2024;

Στα τέλη Ιανουαρίου παραδώσαμε τον οδικό άξονα Άκτιο – Αμβρακία, με τον Πρωθυπουργό. Έως το Πάσχα αναμένεται να παραδοθούν τα τμήματα Λαμία – Ξυνιάδα και Τρίκαλα – Καλαμπάκα του Ε65, ολοκληρώνοντας τη διαδρομή από τη Λαμία έως την Καλαμπάκα. Ο αυτοκινητόδρομος Πάτρα – Πύργος κατασκευάζεται με καλό και επιταχυνόμενο ρυθμό, αναμένοντας να ολοκληρωθεί, όπως έχουμε δεσμευτεί, το καλοκαίρι του 2025. Έχει ξεκινήσει ο οδικός άξονας Μπράλος – Άμφισσα και αναμένεται ανάδοχος για το τμήμα Χανιά – Ηράκλειο, του ΒΟΑΚ, μέσα στο 2024.

Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών εργάζεται με επιμονή και μεθοδικότητα σε όλα τα πεδία αρμοδιότητας, συμβάλλοντας στην ανάπτυξη της Ελλάδας και στην κοινωνική συνοχή. Η χώρα προχωρεί με βούληση, σχέδιο και προγραμματισμό.

2024-03-10 ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ_REAL NEWS

Συνέντευξη Υπουργού ΥΜΕ στην εφημερίδα POLITICAL | 19.2.2024

Σε ποιες δράσεις προβήκατε για την αναδιάρθρωση του ΟΣΕ και πως εξελίσσεται η απορρόφηση κονδυλίων από το Ταμείο Ανάκαμψης; Παραμένει ο στόχος να γίνει η Ελλάδα κόμβος logistics για όλα τα Βαλκάνια μέσω του σιδηρόδρομου;

 

Προχωράμε στη ριζική αναδιάρθρωση του σιδηροδρομικού τομέα. Δημιουργούμε έναν νέο, ενιαίο, σύγχρονο δημόσιο φορέα, με πυρήνα τον «νέο ΟΣΕ». Στη νέα εταιρεία εντάσσονται, επιπλέον, του σημερινού ΟΣΕ, η ΕΡΓΟΣΕ και η ΓΑΙΑΟΣΕ, με στόχο τη διασφάλιση ενός σύγχρονου, γρήγορου, άνετου και ασφαλούς σιδηροδρομικού δικτύου, σε πλήρη διαλειτουργικότητα με τα ευρωπαϊκά αντίστοιχα δίκτυα. Η αναδιοργάνωση του ΟΣΕ χρηματοδοτείται από το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας και θα υλοποιηθεί, πλήρως, έως το τέλος του 2025.

Παράλληλα, προχωράμε στη μόνιμη αποκατάσταση των καταστροφών από την κακοκαιρία «Daniel». Εκτιμούμε ότι μέσα στην επόμενη διετία θα έχει υλοποιηθεί η πλήρης αποκατάσταση του βασικού σιδηροδρομικού δικτύου και των κάθετων αξόνων, η οποία χρηματοδοτείται και από το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας.

Επιπρόσθετα, υποβάλαμε πρόταση στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή για να γίνουν επιπλέον επενδύσεις στο σιδηροδρομικό δίκτυο της χώρας. Προτεραιότητά μας είναι να συνδέσουμε τον σιδηρόδρομο με τα λιμάνια της χώρας, Αλεξανδρούπολη, Καβάλα, Θεσσαλονίκη, Λαύριο, Ραφήνα και Πάτρα. Η Ελλάδα έχει συγκριτικά πλεονεκτήματα για να γίνει κόμβος logistics για τα Βαλκάνια και την υπόλοιπη Ευρώπη.

Χαρακτηριστικό παράδειγμα η συνεργασία με τη Σερβία, όπου κατά την πρόσφατη επίσκεψή μας επιβεβαιώθηκε η βούληση των δύο χωρών να υλοποιήσουμε τη σιδηροδρομική σύνδεση «Πειραιάς – Θεσσαλονίκη – Σκόπια – Βελιγράδι – Βουκουρέστι».

 

Πολλοί λένε ότι η ομογενοποίηση του ΟΣΕ, ίσως, δημιουργήσει και πάλι προβλήματα γραφειοκρατίας. Τι απαντάτε;

 

Αντιθέτως, η ομογενοποίηση του ΟΣΕ και οι βελτιώσεις στο θεσμικό πλαίσιο έρχονται να λύσουν τα προβλήματα γραφειοκρατίας, τις συμπληρωματικές και αντικρουόμενες αρμοδιότητες, την αδυναμία ενιαίου στρατηγικού σχεδιασμού, συντονισμού, ανάπτυξης, συντήρησης, διαχείρισης και πλήρους ελέγχου του σιδηροδρομικού δικτύου, που έχουν ως συνέπεια την καθυστέρηση υλοποίησης έργων.

 

Αν και δεν είναι αποκλειστική σας αρμοδιότητα, τα έργα αποκατάστασης στη Θεσσαλία πως προχωρούν; Υπάρχει πλήρης εικόνα;

 

Υπάρχει σχεδιασμός και χρονοδιαγράμματα υλοποίησης αυτών. Στο πεδίο ευθύνης του Υπουργείου είναι η μόνιμη αποκατάσταση δρόμων, γεφυρών, σιδηροδρομικού δικτύου και σχολείων, όχι η προσωρινή προσβασιμότητα, γιατί εκεί δόθηκαν αρκετοί πόροι σε επίπεδο Τοπικής Αυτοδιοίκησης,

Η εκτίμηση που κάνουμε σήμερα είναι ότι θα στοιχίσουν 1,4 δισ. ευρώ. Γύρω στα 900 εκατ. ευρώ είναι το κόστος για τις υποδομές, με προδιαγραφές υψηλότερης ανθεκτικότητας και, περίπου, 450 εκατ. ευρώ είναι το κόστος για τη μόνιμη αποκατάσταση του σιδηροδρομικού δικτύου.

 

Πως εξελίσσεται η πορεία των έργων για τους αυτοκινητοδρόμους στην χώρα και μέχρι το 2027, που λήγει η κυβερνητική θητεία, ποια τμήματα θα έχουν παραδοθεί;

 

Αυτή τη στιγμή βρίσκονται προς υλοποίηση σημαντικά έργα, τα οποία πρόκειται να αναβαθμίσουν πολυεπίπεδα το οδικό δίκτυο της χώρας. Γιατί θα συντομεύσουν τις αποστάσεις, θα αυξήσουν την οδική ασφάλεια, θα μειώσουν την περιβαλλοντική επιβάρυνση και θα δώσουν αναπτυξιακή ώθηση προς όφελος της κοινωνίας και της οικονομίας.

Σας αναφέρω ενδεικτικά:

  • Πριν από λίγες ημέρες παραδώσαμε τον οδικό άξονα Άκτιο – Αμβρακία, με τον Πρωθυπουργό, Κυριάκο Μητσοτάκη. Πλέον, από την Αθήνα, μπορεί κανείς να μεταβεί στη Λευκάδα σε 3 ώρες και 20 λεπτά, με ασφάλεια.
  • Στον υπό κατασκευή αυτοκινητόδρομο Πάτρα – Πύργος η συνολική πρόοδος του έργου θα ξεπεράσει το 50% μέχρι τον Ιούνιο και θα υπερβεί το 80% στο τέλος του έτους, ενώ η ολοκλήρωση του έργου αναμένεται να επιτευχθεί μέσα στο 2025.
  • Στον Ε65, τον νέο Αυτοκινητόδρομο Κεντρικής Ελλάδος, η πορεία υλοποίησης του έργου μέχρι την Καλαμπάκα είναι εξαιρετική, καθώς ήδη έχει ολοκληρωθεί το 97% – 98%. Ειδικότερα, τα τμήματα Λαμία – Ξυνιάδα και Τρίκαλα – Καλαμπάκα αναμένεται να παραδοθούν, αν δεν υπάρξουν κυρίως καιρικές εκπλήξεις, πριν από το Πάσχα του 2024.
  • Για το έργο του ΒΟΑΚ, άνοιξαν οι φάκελοι των οικονομικών προσφορών και εκτιμάται ότι μέχρι το τέλος του 2024, θα υπάρχει ανάδοχος για το τμήμα Χανιά – Ηράκλειο. Τα άλλα δύο τμήματα προχωρούν.
  • Το «Flyover» στην περιφερειακή οδό της Θεσσαλονίκης ήδη υλοποιείται. Μαζί με το Μετρό, θα δώσουν ανάσα στο κυκλοφοριακό της πόλης.
  • Υποβλήθηκαν οικονομικές προσφορές για τον δρόμο Γιάννενα – Κακαβιά και  κατατέθηκαν οι συμμετοχές για την προεπιλογή αναδόχου στο Λαμία – Καρπενήσι.

Βλέπουμε, λοιπόν, ότι μεγάλα έργα τα οποία συμβάλλουν στην πρόοδο της Ελλάδας, έχουν δρομολογηθεί από την Κυβέρνηση, ολοκληρώνονται ή είναι κοντά στην περάτωσή τους.

 

Μετρό Γραμμή 4: Οι πρόδρομες εργασίες δεν έχουν γίνει σε όλους τους σταθμούς. Γιατί αυτή η καθυστέρηση, και πιστεύετε ότι το έργο θα ολοκληρωθεί το 2029, όπως αρχικά υπολογιζόταν;

 

Η κατασκευή της Γραμμής προχωρά. Οι πρόδρομες εργασίες στους σταθμούς εξελίσσονται. Ήδη ο μετροπόντικας «Αθηνά» που ξεκίνησε από τον σταθμό Κατεχάκη έχει προχωρήσει περίπου 700 μέτρα, από τα 5,5 χιλιόμετρα που έχει να διανύσει έως τον Ευαγγελισμό. Ο μετροπόντικας «Νίκη» έχει συναρμολογηθεί και αναμένεται, άμεσα, να ξεκινήσει από το Άλσος Βεΐκου και αυτός προς τον Ευαγγελισμό. Γνωρίζετε ότι υπάρχουν διάφορες εκκρεμότητες, που επιλύονται με σύνεση και αποφασιστικότητα.

 

Μετρό Θεσσαλονίκης: Είναι η τελική πρόβλεψη ότι το φθινόπωρο του 2024 θα κοπεί το πρώτο εισιτήριο ή υπάρχουν αμφιβολίες;

 

Αποτελεί δέσμευση ότι το Μετρό Θεσσαλονίκης θα λειτουργήσει τον Νοέμβριο. Σε όλο το μήκος της γραμμής διεξάγονται δοκιμαστικά δρομολόγια. Επιπλέον, οι εργασίες κατασκευής της επέκτασης προς την Καλαμαριά αναμένεται να ολοκληρωθούν σε διάστημα περίπου 6 – 8 μηνών μετά την παράδοση της βασικής γραμμής. Επίσης, το επόμενο χρονικό διάστημα θα έχουμε τις μελέτες προκειμένου να προχωρήσουμε στις δημοπρατήσεις των επεκτάσεων προς τις περιοχές του Ευόσμου και του Κορδελιού.

Το προσεχές διάστημα, αναμένεται να ανακοινωθεί και το αναλυτικό πρόγραμμα, καθώς και η τελική χάραξη και θέση των σταθμών των επεκτάσεων, συμπεριλαμβανομένης της επέκτασης προς Τούμπα και Χαριλάου.

Προτεραιότητα αποτελεί το πλέον αναπτυσσόμενο Βορειοδυτικό τμήμα, που έχει και την μεγαλύτερη ανάγκη σύνδεσης με το έργο.

 

Πως προχωράει ο εκσυγχρονισμός του στόλου των λεωφορείων για τα δημόσια ΜΜΜ σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη;

 

Επειδή βρίσκονται διαφορετικοί διαγωνισμοί σε διαφορετικά στάδια και πρέπει οι πολίτες να έχουν ξεκάθαρη εικόνα, η κατάσταση έχει ως εξής:

  • Τους επόμενους μήνες θα κυκλοφορούν στους δρόμους 250 καινούργια ηλεκτρικά λεωφορεία, 140 στην Αθήνα και 110 στη Θεσσαλονίκη.
  • Πολύ σύντομα θα υπογραφούν δύο συμβάσεις για την προμήθεια 300 λεωφορείων φυσικού αερίου, τα οποία εκτιμούμε ότι θα τα παραλάβουμε από τα μέσα του 2024 έως το τέλος του 2025.
  • Στο προσεχές διάστημα πρόκειται να προκηρυχθεί ένας νέος διαγωνισμός για ακόμα 750 λεωφορεία αντιρρυπαντικής τεχνολογίας.

Με αυτές τις παρεμβάσεις, στο τέλος της τετραετίας έχει δρομολογηθεί να παραληφθεί ένας καινούριος στόλος 1.300 λεωφορείων.

Ταυτόχρονα, όμως, τρέχει διαγωνισμός για 211 καινούρια λεωφορεία στην Αθήνα για ιδιώτες για τα επόμενα 8 έτη και για 250 λεωφορεία στη Θεσσαλονίκη, 10 ετών ή νεότερα, ώστε να έρθουν οι ιδιώτες και να κάνουν συμπληρωματικό μεταφορικό έργο.

 

Η Κυβέρνηση βρίσκεται σε ένταση με πολλές κοινωνικές ομάδες και με ανοικτά μέτωπα, όπως οι αγρότες, οι φοιτητές και η Εκκλησία (λόγω του νομοσχεδίου για τα ομόφυλα ζευγάρια). Θεωρείτε ότι αυτά τα μέτωπα θα κρίνουν τις επερχόμενες ευρωεκλογές;

 

Η Κυβέρνηση υλοποιεί το πρόγραμμά της. Δεδομένου ότι δεν υπάρχουν εφικτές πολιτικές αρχικά καθολικής αποδοχής, δεν έχουμε παρά να δούμε τα αποτελέσματα αυτών που εμείς εκτιμούμε ότι, κατά κανόνα, θα είναι επωφελή για τη χώρα.

Η Νέα Δημοκρατία, ανέκαθεν, βρίσκεται στο πλάι των αγροτών και των κτηνοτρόφων. Βλέπουμε τι συμβαίνει σε όλη την Ευρώπη. Με την παρέμβαση του Πρωθυπουργού και τα πρόσθετα μέτρα στήριξης προς τον πρωτογενή τομέα ικανοποιούνται βασικά αιτήματα.

Το ίδιο θα συμβεί και σε άλλα πεδία μεταρρυθμίσεων. Οι πολίτες γνωρίζουν ότι μόνο η Κυβέρνηση της Νέας Δημοκρατίας μπορεί να πάει την Ελλάδα μπροστά, να υλοποιήσει μεταρρυθμίσεις, να προσελκύσει επενδύσεις, να δημιουργήσει νέες θέσεις εργασίας, να αυξήσει τα εισοδήματα, να διαχειριστεί κρίσεις. Και αυτό θα αποτυπωθεί και στις κάλπες.

 

Συνέντευξη Υπουργού ΥΜΕ στο liberal.gr | 23.12.2023

Η ελληνική οικονομία μεγεθύνεται – Οι μεγάλες προκλήσεις στις υποδομές το 2024

Τις μεγάλες προκλήσεις, που έχει να αντιμετωπίσει μέσα στο 2024 το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, παρουσιάζει ο Χρήστος Σταϊκούρας, θέτοντας ως ορόσημο την πλήρη αποκατάσταση  και επέκταση των ελληνικών σιδηροδρόμων, τη λειτουργία του Μετρό Θεσσαλονίκης, αλλά και την πράσινη μετάβαση, που αποτελεί στοίχημα για τα μεγάλα έργα στη χώρα.

Ο κ. Σταϊκούρας δηλώνει ότι «πρέπει να έρθουν όλα στο φως» σε σχέση με την τραγωδία των Τεμπών, ενώ σημειώνει ότι μέσα στο 2025 η σύμβαση 717, που περατώθηκε τον Σεπτέμβριο, θα έχει πλήρως αποκατασταθεί μέσα στο 2025, στα τμήματα που επλήγησαν από τις φυσικές καταστροφές.

Συνέντευξη στη Λίδα Μπόλα

Μετά από μία μακρά πορεία στο υπουργείο οικονομικών, από το καλοκαίρι έχετε κληθεί να διαχειριστείτε ένα χαρτοφυλάκιο, που κατά κάποιο τρόπο, αντιπροσωπεύει επί του πρακτέου, την ευρωστία μιας χώρας, πολύ απλά, τα έργα υποδομής ενός κράτους και ο εκσυγχρονισμός των μεταφορών του. Πιστεύετε ότι για τη χώρα μας αυτό ισχύει; Έχουμε μια οικονομία σε θετική τροχιά, έχουμε ανάλογα έργα υποδομής και μεταφορές;

Κατά τα τελευταία τεσσεράμισι περίπου χρόνια, η ελληνική οικονομία μεγεθύνεται, αναβαθμίζεται και ισχυροποιείται. Πρόκειται για ένα επίτευγμα που οφείλεται – πρωτίστως – στις θυσίες της ελληνικής κοινωνίας, σε συνδυασμό με την άσκηση συνετής δημοσιονομικής πολιτικής, την υλοποίηση διαρθρωτικών αλλαγών, την επιτυχημένη αντιμετώπιση αλλεπάλληλων εξωγενών κρίσεων και την πολιτική σταθερότητα.

Σ’ αυτή την επιτυχημένη, συλλογική προσπάθεια, συνέβαλε και το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.

Τώρα, ως Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών θα εργασθώ για να προωθήσουμε ακόμη περισσότερο την ποιότητα, την αποδοτικότητα, την αποτελεσματικότητα και την παραγωγικότητα στην κατασκευή και συντήρηση των έργων, καθώς και των υπηρεσιών που αυτά προσφέρουν στους πολίτες.

Υλοποιήσαμε, το 2ο εξάμηνο του 2023, συγκεκριμένες πολιτικές και προχωρούμε, με σχέδιο, στοχοπροσήλωση και σκληρή δουλειά, την ολοκλήρωση σημαντικών έργων μέσα στο 2024.

Κατ’ αρχάς, εξασφαλίσθηκαν πόροι από το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας, ύψους 600 εκατ. ευρώ, για έργα αποκατάστασης στις περιοχές που επλήγησαν από τις φυσικές καταστροφές.

Από τα μεγάλα έργα, μέσα στο 2024, ολοκληρώνονται τα τμήματα Τρίκαλα – Καλαμπάκα και Λαμία – Ξυνιάδα στον οδικό άξονα Κεντρικής Ελλάδας Ε-65, καθώς και το Άκτιο – Αμβρακία.

Ενώ, στο β’ εξάμηνο του 2024, παραδίδεται το Μετρό Θεσσαλονίκης.

Κοντά σε αυτά, προχωρούν άλλα εμβληματικά έργα, όπως ο οδικός άξονας Πάτρα – Πύργος, η Γραμμή 4 του Μετρό στην Αθήνα, και η νέα γραμμή του Προαστιακού Σιδηροδρόμου της Δυτικής Αττικής, καθώς και πολλά μικρότερα έργα, σε όλη την ελληνική επικράτεια.

Η μεγαλύτερη εκκρεμότητα, που «κληρονομήσατε» είναι η κατάσταση του σιδηροδρομικού δικτύου, που ήρθε με τραγικό τρόπο στην επικαιρότητα, με την τραγωδία των Τεμπών. Πού βρισκόμαστε σήμερα, πότε θα αποκατασταθεί πλήρως η σιδηροδρομική σύνδεση και πότε θα μπορούμε να πούμε ότι οι ελληνικοί σιδηρόδρομοι έχουν φτάσει στα ευρωπαϊκά στάνταρ;

Στις 16 Δεκεμβρίου, έγινε η επανέναρξη των επιβατικών δρομολογίων στον άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη, καθώς βρέθηκαν οι πόροι – ύψους 14 εκατ. ευρώ – ώστε να υπάρξει μια προσωρινή αποκατάσταση της μονής γραμμής στην κάθοδο από Θεσσαλονίκη προς Αθήνα.

Ωστόσο, η μόνιμη αποκατάσταση των ζημιών, μαζί με την αποκατάσταση της ηλεκτροκίνησης, αναμένεται να ολοκληρωθεί το 2025, με πόρους από το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας.

Παράλληλα, υπεγράφη συμβατική συμφωνία με τον ΟΣΕ, η οποία προβλέπει αύξηση της ετήσιας χρηματοδότησης, από τα 45 στα 75 εκατ. ευρώ.

Και προχωράμε στην πλήρη αναδιάρθρωση του σιδηροδρομικού φορέα. Δημιουργείται ένας νέος, ενιαίος, σύγχρονος δημόσιος φορέας, με πυρήνα τον ΟΣΕ. Στη νέα εταιρεία εντάσσονται επιπλέον του σημερινού ΟΣΕ, η ΕΡΓΟΣΕ και η ΓΑΙΑΟΣΕ, κατά το μέρος που αφορά στο – επιχειρησιακά κρίσιμο για τον σιδηρόδρομο – τμήμα της δραστηριότητάς της, δηλαδή το τροχαίο υλικό.

Επίσης, επιδιώκεται η εύρεση χρηματοδότησης για την ενίσχυση και επέκταση του σιδηροδρομικού δικτύου, ως μέρος του Διευρωπαϊκού Δικτύου Μεταφορών. Μεταξύ άλλων, κατατίθεται, στις αρχές του 2024, πρόταση χρηματοδότησης από το Πρόγραμμα «Συνδέοντας την Ευρώπη 2», με στόχο τη σύνδεση λιμένων με το σιδηροδρομικό δίκτυο, αλλά και τη συμμετοχή της Ελλάδας στους νέους ευρωπαϊκούς σιδηροδρομικούς διαδρόμους.

Η περιβόητη σύμβαση 717 σε ποιο σημείο βρίσκεται σήμερα;

Αυτή περατώθηκε με επιτυχία εντός της προβλεπόμενης από τη σύμβαση προθεσμίας, ήτοι την 19η Σεπτεμβρίου 2023, με την εξαίρεση τμήματος του έργου που εξαιτίας των φυσικών καταστροφών υπέστη πλήθος βλαβών.

Αυτό εκτιμάται ότι θα αποκατασταθεί μέσα στο 2025.

Για την τραγωδία των Τεμπών είναι σε εξέλιξη μία εξεταστική επιτροπή στη Βουλή, ενώ υπήρξε παρέμβαση και από την Ευρωπαϊκή Εισαγγελία, η οποία άσκησε ποινική δίωξη κατά 23 προσώπων. Θα ήθελα το σχόλιό σας και για τις δύο διαδικασίες κι αν μπορείτε να διαβεβαιώσετε ότι θα υπάρξει πλήρης διαλεύκανση του δυστυχήματος και οι πραγματικοί υπεύθυνοι θα λογοδοτήσουν στη δικαιοσύνη.

Πρέπει να έρθουν όλα στο φως. Το οφείλουμε στη μνήμη των 57 θυμάτων της εθνικής τραγωδίας στα Τέμπη και των οικογενειών τους. Σ’ αυτή την κατεύθυνση κινούνται η εξεταστική επιτροπή στη Βουλή, η έρευνα της ελληνικής Δικαιοσύνης και η παρέμβαση της Ευρωπαϊκής Εισαγγελίας. Προφανώς και από τη θέση μου, δεν θα σχολιάσω καμία δικαστική έρευνα.

Θα σας πω, όμως, ότι το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών συμβάλλει ουσιαστικά σε αυτή την προσπάθεια.

Από τη δική μας πλευρά, συγκροτήθηκε το Διοικητικό Συμβούλιο του Εθνικού Οργανισμού Διερεύνησης Αεροπορικών και Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων και Ασφάλειας Μεταφορών, δρομολογείται η ενίσχυση του Οργανισμού με σιδηροδρομικούς διερευνητές, και προχωρά η διαδικασία διερεύνησης του δυστυχήματος των Τεμπών, αφού ζητήθηκε και η συνδρομή της Ευρωπαϊκής Αρχής Σιδηροδρόμων (ERA).

Οι σιδηρόδρομοι είναι το ένα μεγάλο θέμα, οι αστικές συγκοινωνίες είναι ένα ακόμη άλυτο, θα μου επιτρέψετε να πω, σε βάθος πολλών χρόνων. Γιατί είναι τόσο δύσκολο να διασφαλίσει το κράτος στους πολίτες, οι οποίοι κινούνται με λεωφορείο, για παράδειγμα, ότι θα υπάρχει δρομολόγιο στην ώρα του; Θα ξέρετε ότι η εικόνα δεν έχει βελτιωθεί…

Μαγικές συνταγές και εύκολες λύσεις δεν υπάρχουν, όταν ο μέσος όρος ηλικίας των λεωφορείων στην Ευρώπη είναι 13 έτη και στην Ελλάδα είναι 19.

Το ολοκληρωμένο σχέδιο ανανέωσης του στόλου των λεωφορείων σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη περιλαμβάνει την προμήθεια 1.300 λεωφορείων σε βάθος τετραετίας. Τα πρώτα 250 ηλεκτρικά λεωφορεία – 140 στην Αθήνα και 110 στη Θεσσαλονίκη – εκτιμούμε ότι θα κυκλοφορούν στους δρόμους των πόλεων τέλος Απριλίου του 2024.

Ταυτόχρονα, προχωρούν δύο ακόμη διαγωνισμοί για προμήθεια νέων λεωφορείων φυσικού αερίου στην Αθήνα, τα οποία αναμένονται τη διετία 2024 – 2025. Και ακολουθεί, μέσα στο 2024, ένας νέος διαγωνισμός για την προμήθεια των υπολοίπων λεωφορείων, αντιρρυπαντικής τεχνολογίας.

Ο εκσυγχρονισμός του στόλου των λεωφορείων, σε συνδυασμό με τις προσλήψεις προσωπικού, την αναδιάρθρωση δρομολογίων και την καλύτερη λειτουργία των λεωφορειοδρόμων, θα συμβάλλουν ώστε να προσφερθούν καλύτερες υπηρεσίες στους πολίτες.

Και υπάρχει πάντα και το θέμα των απεργιών και των στάσεων εργασίας. Ο νόμος, που προβλέπει την ύπαρξη προσωπικού ασφαλείας και στα μέσα μαζικής μεταφοράς, θα εφαρμοστεί και πότε;

Έχω τη σταθερή πεποίθηση ότι οι νόμοι πρέπει να εφαρμόζονται, από όλους.

Ο παράγοντας κλιματική κρίση ποιο ρόλο παίζει σε όσα σχεδιάζετε; Υπάρχει πλέον άλλη στόχευση, υπάρχουν άλλες προτεραιότητες και προδιαγραφές για τα έργα υποδομών;

Πρέπει να τρέξουμε πιο γρήγορα, πιο αποφασιστικά, πιο αποτελεσματικότητα, τη διαδικασία της Πράσινης Μετάβασης. Σ’ αυτόν τον δρόμο κινείται η Ευρωπαϊκή Ένωση, και η Ελλάδα είναι συνοδοιπόρος.

Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών έχει πρωταγωνιστικό ρόλο σ’ αυτή την προσπάθεια.

Με τα Σχέδια Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας καθορίζουμε τους τομείς πολιτικής στους οποίους ο σχεδιασμός της κινητικότητας προτείνει μέτρα, όπως είναι η ενίσχυση των μέσων μαζικής μεταφοράς, οι ήπιοι τρόποι μετακίνησης, η οδική ασφάλεια και η προσβασιμότητα για όλους.

Προωθούμε, με μεγαλύτερη ένταση, τη διείσδυση της ηλεκτροκίνησης, σε όλα τα υφιστάμενα προγράμματα, ιδίως μέσα από τον ανασχεδιασμό του «Κινούμαι Ηλεκτρικά ΙΙ», ενώ σχεδιάζουμε την τρίτη φάση κινήτρων.

Θέτουμε στόχο τη λειτουργία 11.000 δημόσια προσβάσιμων φορτιστών σε κοινόχρηστους χώρους αστικών κέντρων έως τις αρχές του 2026.

Δημιουργούμε μια εθνική στρατηγική για το υδρογόνο, με βάση το νέο θεσμικό πλαίσιο για την υδρογονοκίνηση.

Κατασκευάζουμε βιώσιμες και ανθεκτικές υποδομές, με το Εθνικό Μητρώο Γεφυρών να τίθεται σε λειτουργία.

Ενεργοποιήθηκε η Κυβερνητική Επιτροπή που επικαιροποίησε το Εθνικό Στρατηγικό Σχέδιο Οδικής Ασφάλειας, και ψηφίζεται νέος Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας, που θα προστατεύει τους χρήστες του οδικού δικτύου, θα περιορίζει το περιβαλλοντικό αποτύπωμα και θα υποστηρίζει την μικρο-κινητικότητα.

Προστίθενται νέες ψηφιακές δυνατότητες, απλουστεύονται διαδικασίες, πολίτες αποκτούν πρόσβαση στο ιστορικό ελέγχων ΚΤΕΟ των οχημάτων τους, ενώ η πληρωμή των εισιτηρίων στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς θα γίνεται ανέπαφα.

Ενώ το Εθνικό Στρατηγικό Σχέδιο και ο Οδικός Χάρτης για την εφαρμογή της Τεχνολογίας Μοντελοποίησης (ΒΙΜ) αναρτώνται σε δημόσια διαβούλευση.

Προχωρούμε με βούληση, στρατηγικό σχέδιο, καθαρότητα χειρισμών και αποφασιστικότητα.

Ο Υπουργός Υποδομών & Μεταφορών στο OT Forum (video) | 13.12.2023

OT FORUM : Αποκαθίστανται οι ζημιές του Daniel στη Θεσσαλία

 

 

Ο υπουργός Μεταφορών και Υποδομών Χρήστος Σταϊκούρας μίλησε στο OT FORUM για την αποκατάσταση των ζημιών στη Θεσσαλία, για τα μεγάλα έργα και τις μεταφορές

Σε 3,3 δισ. ευρώ αποτιμάται το ύψος των ζημιών που προκλήθηκαν στη Θεσσαλία και στην ευρύτερη περιοχή από την θεομηνία του Σεπτεμβρίου, ενώ οι εργασίες αποκατάστασης πραγματοποιούνται σε χρόνο ρεκόρ.

Αυτό είπε ο υπουργός Μεταφορών και Υποδομών Χρήστος Σταϊκούρας, μιλώντας στο ΟΤ FORUM και στους δημοσιογράφους του OT Αθανασία Ακρίβου και Νίκο Φιλιππίδη.

Ο κ. Σταϊκούρας σημείωσε ότι προσωρινή αποκατάσταση υφίσταται, αλλά δεν έχει γίνει η μόνιμη με μεγαλύτερη ανθεκτικότητα απέναντι στις κλιματικές αλλαγές.

Στο πλαίσιο του σχεδιασμού για πλήρη αποκατάσταση και μακροχρόνια αντοχή των έργων σε μεγαλύτερης έντασης φαινόμενα, ο υπουργός Μεταφορών και Υποδομών ανέφερε ότι μέσα στο 2024 θα συσταθεί το μητρώο γεφυρών όπου θα καταγραφούν όλες οι υπάρχουσες γέφυρες και τα ακριβή χαρακτηριστικά τους ώστε να αποφασιστεί τι παρεμβάσεις χρειάζονται.

Σχολεία – σιδηρόδρομος – υποδομές

Όσον αφορά το τρίπτυχο σχολεία, σιδηροδρομικά δίκτυα, υποδομές, που υπέστησαν σοβαρές ζημιές, ο Χρήστος Σταϊκούρας είναι ότι τις επόμενες εβδομάδες υπογράφεται με την Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών η χορηγία 35 εκατ. ευρώ για έργα αποκατάστασης σε 30 σχολικά κτήρια, που θα ολοκληρωθούν μέχρι το επόμενο καλοκαίρι.

Στο σιδηροδρομικό δίκτυο έχουν ξεκινήσει εμπορευματικές μεταφορές, ενώ το Σάββατο  16 Δεκεμβρίου ξεκινούν και επιβατικές με το κόστος αποκατάστασης της μονής γραμμής στα 14 εκατ. ευρώ και για μόνιμη αποκατάσταση των ζημιών του δικτύου πάνω από 200 εκατ. ευρώ.

Αυτά τα έργα, σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα που παρουσίασε ο υπουργός, θα ολοκληρωθούν το 2025, συμπεριλαμβανομένων των Παλαιοφαρσάλων και Λάρισα – Βόλος, καθώς και της τηλεδιοίκησης που καταστράφηκε.

Φωτο: Δημήτρης Μιχαλάκης

Για τις υποδομές ο υπουργός σημείωσε ότι η αποτύπωση της κατάστασης έγινε. Προβλήματα καταγράφονται σε 86 γέφυρες, 146 σημεία και πάρα πολλά χιλιόμετρα οδικού

«Έχουμε 400 εκατ. ευρώ από το Ταμείο Ανάκαμψης. Θα χρειαστούν κι άλλοι πόροι, θα δούμε πώς θα γίνει μέσα από τον προϋπολογισμό του 2024 για να ολοκληρωθεί η αποκατάσταση», σημείωσε ο υπουργός.

Μεγάλα έργα

Αναφερόμενος στα μεγάλα εν εξελίξει έργα τόσο οδικά όσο και μεταφορικά ο κ. Σταϊκούρας εξέφρασε αισιοδοξία ότι θα υλοποιηθούν τα χρονοδιαγράμματα, χωρίς αυτό να σημαίνει, όπως τόνισε, ότι δεν υπάρχουν καθυστερήσεις ή εμπόδια. Πρόσθεσε, δε, ότι «ευθύνη έχει και ο ιδιωτικός τομέας να παραδώσει, γιατί έχει δισεκατομμύρια ευρώ ανεκτέλεστα».

Μεταφορές

Τέλος, ο υπουργός Μεταφορών και Υποδομών μίλησε για τα αστικά λεωφορεία σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη. Υπογράμμισε ότι ο μέσος όρος ηλικίας στις δύο πόλεις είναι τα 19 έτη, έναντι 13 ετών του ευρωπαϊκού μέσου όρου και έκανε λόγο για «πολύ κακή κατάσταση» του στόλου.

Είπε ότι μέχρι τέλος Απριλίου θα παραληφθούν τα 350 πρώτα νέα ηλεκτρικά λεωφορεία σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, παράλληλα τρέχουν διαγωνισμοί για 300 λεωφορεία φυσικού αερίου μέσα στο 2025 και ξεκινάει ο διαγωνισμός για 750 ακόμη λεωφορεία, εξετάζοντας τη δυνατότητα ένας αριθμός από αυτά να είναι τεχνολογίας υδρογόνου.

ot.gr

TwitterInstagramYoutube