Χρήστος Σταϊκούρας στη «ΒτΚ»: «Νοέμβριο θα λειτουργήσει το Μετρό Θεσσαλονίκης»

 

Κυριακή 02 Ιουνίου 2024

«Έως το τέλος του 2024, οι πολίτες της Αττικής θα χρησιμοποιούν την τραπεζική κάρτα ή το κινητό τηλέφωνο για να μετακινούνται με όλα τα μέσα μεταφοράς, αποφεύγοντας τη χρονοτριβή στα εκδοτήρια εισιτηρίων»

Συντάκτης

Γεωργία Σκιτζή

Αναδημοσίευση από τη «Βραδυνή της Κυριακής»

 

Για όλα τα μεγάλα έργα που ολοκληρώνονται και παραδίδονται στους πολίτες, το Μετρό της Θεσσαλονίκης αλλά και το Fly Over, το οποίο θα αλλάξει κυκλοφοριακά την εικόνα της πόλης, όπως και το νέο ΚΟΚ και την ανάταξη του σιδηροδρόμου, που κατέστη πρώτη κυβερνητική προτεραιότητα μετά το δυστύχημα στα Τέμπη, μίλησε στη «Βραδυνή της Κυριακής» ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστος Σταϊκούρας.

Ειδικά για τον αυτοκινητόδρομο Πάτρα – Πύργος δηλώνει ότι κατασκευάζεται με επιταχυνόμενο ρυθμό, με στόχο να ολοκληρωθεί το καλοκαίρι του 2025. Αναφέρεται, επίσης, στο διακύβευμα των Ευρωεκλογών, αλλά και το πολιτικό τοπίο την επομένη της 9ης Ιουνίου.

Να ξεκινήσουμε με ένα από τα βασικά αντικείμενα του χαρτοφυλακίου σας, τα μεγάλα έργα. Ακούμε συχνά τον πρωθυπουργό να λέει ότι αξιοποιώντας τα ευρωπαϊκά προγράμματα αλλά και άλλα εργαλεία προχωρούν έργα που είχαν λιμνάσει επί χρόνια. Πού βρισκόμαστε όσον αφορά στα μεγάλα έργα;

«Κυρία Σκιτζή, δεν είναι λόγια, αλλά πραγματικότητα, η οποία επιβεβαιώνει πως ολοκληρώνουμε και παραδίδουμε έργα τα οποία περίμεναν χρόνια οι πολίτες.

Πριν από λίγες εβδομάδες, παραδώσαμε, μαζί με τον πρωθυπουργό, στην κυκλοφορία, ενιαίο το τμήμα Λαμία – Καλαμπάκα του οδικού άξονα Ε65.

Νωρίτερα, είχαμε εγκαινιάσει τους οδικούς άξονες Καλλονή – Σίγρι στη Λέσβο και Άκτιο – Αμβρακία στην Αιτωλοακαρνανία, όπου πριν από λίγες ημέρες παραδώσαμε και τη νέα Γέφυρα στον Εύηνο. Ο αυτοκινητόδρομος Πάτρα – Πύργος κατασκευάζεται με επιταχυνόμενο ρυθμό, με στόχο να ολοκληρωθεί, όπως έχουμε δεσμευτεί, το καλοκαίρι του 2025. Για τον Βόρειο Οδικό Άξονα Κρήτης αναμένεται η ανακήρυξη οριστικού Αναδόχου για το τμήμα Χανιά – Χερσόνησος το επόμενο διάστημα.

Στο τμήμα Χερσόνησος – Νεάπολη οργανώνονται τα εργοτάξια.Στο τμήμα Νεάπολη – Άγιος Νικόλαος εκπονούνται οι υπολειπόμενες μελέτες. Ταυτόχρονα, προχωρούν τα οδικά έργα Ιωάννινα – Κακαβιά και Μπράλος – Άμφισσα, τα έργα ύδρευσης στους Νομούς Πρέβεζας, Άρτας, Λευκάδας, και το Φράγμα Τσικνιά στη Λέσβο.

Ως προς τη Γραμμή 4 του Μετρό της Αθήνας, ο μετροπόντικας “Αθηνά” ξεκίνησε από την Κατεχάκη προς τον Ευαγγελισμό και αναμένεται να ολοκληρώσει τα περίπου 5 χλμ. στα μέσα του 2025. Ο μετροπόντικας “Νίκη” κάνει τη διάνοιξη 7,1 χλμ. από τη Βεΐκου, επίσης προς τον Ευαγγελισμό, και προβλέπεται να έχει υλοποιήσει τις εργασίες μέχρι το τέλος του πρώτου εξαμήνου του 2026.

Συγχρόνως, εκτός από τα μεγάλα δημόσια έργα, προχωράμε στην υλοποίηση πιο μικρών έργων, δημιουργώντας σύγχρονες, βιώσιμες, ανθεκτικές υποδομές, που αναβαθμίζουν κάθε γωνιά της Ελλάδας, ενισχύοντας την περιφερειακή ανάπτυξη. Αυτή η στρατηγική, άλλωστε, αποτελεί μία από τις κεντρικές πολιτικές προτεραιότητες της κυβέρνησης του Κυριάκου Μητσοτάκη.

Με μεγάλα και μικρά έργα “χτίζουμε” την Ελλάδα του 2030. Γι’ αυτό, άλλωστε, αυξάνουμε από φέτος τη χρηματοδότηση από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων για την κατασκευή βιώσιμων υποδομών».

Υπάρχει συγκεκριμένη ημερομηνία λειτουργίας του Μετρό της Θεσσαλονίκης; Ξέρουμε ότι θα είναι προς το τέλος του χρόνου, αλλά υπάρχει κάτι πιο συγκεκριμένο; Οι Θεσσαλονικείς έχουν ξεπεράσει τα όριά τους συγκοινωνιακά, και τώρα προστέθηκαν και τα έργα για το Fly Over.

«Το Μετρό της Θεσσαλονίκης αναμένεται να λειτουργήσει το Νοέμβριο. Αυτή τη στιγμή γίνονται δοκιμαστικά δρομολόγια, ενώ πλατείες και δρόμοι της πόλης που παρέμεναν αποκλεισμένοι, έως και 17 χρόνια, απελευθερώνονται. Θα παραδώσουμε στους πολίτες της Θεσσαλονίκης τη βασική γραμμή με 13 σταθμούς, κάτι που πρόκειται να βελτιώσει άρδην την καθημερινότητά τους. Στο δεύτερο εξάμηνο του 2025, θα παραδοθεί η επέκταση προς την Καλαμαριά, ενώ δρομολογείται και η επέκταση προς τη Δυτική Θεσσαλονίκη. Τώρα, όσον αφορά στο Fly Over τα έργα εξελίσσονται μέσα στα χρονοδιαγράμματα, και όταν περατωθούν, το 2027, ο νέος περιφερειακός οδικός άξονας θα δώσει μία τεράστια ανάσα στο κυκλοφοριακό της Θεσσαλονίκης».

Είδαμε τα πρώτα ηλεκτρικά λεωφορεία να εμφανίζονται στους δρόμους της Αττικής και της Θεσσαλονίκης. Ο στόλος, όμως, παραμένει γερασμένος. Πότε θα έχουμε ένα ικανοποιητικό ποσοστό αξιόπιστων και σύγχρονων και περιβαλλοντικά μη επιβαρυντικών μέσων;

«Πριν από λίγες ημέρες ξεκίνησαν τα δρομολόγια στην Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη. Τα 250 νέα ηλεκτρικά λεωφορεία –140 και 110, αντίστοιχα, στις δύο πόλεις– δρομολογούνται για να εξυπηρετήσουν τους πολίτες. Τα χρονοδιαγράμματα τηρήθηκαν, όπως ακριβώς είχαμε δεσμευτεί, παρά τις πολλές δυσκολίες. Έχουμε κάνει, όμως, και άλλα σημαντικά βήματα.

Υπεγράφησαν οι συμβάσεις για την προμήθεια 300 λεωφορείων φυσικού αερίου στην Αθήνα, τα οποία εκτιμούμε ότι θα παραλάβουμε έως το τέλος του 2025.

Στο προσεχές διάστημα σχεδιάζεται να προκηρυχθεί διαγωνισμός για επιπλέον λεωφορεία αντιρρυπαντικής τεχνολογίας, ώστε να ανανεώσουμε τον στόλο με νέα οχήματα έως το τέλος της τετραετίας. Ταυτόχρονα, εφαρμόζουμε και μία σημαντική ψηφιακή μεταρρύθμιση. Την υποστήριξη ανέπαφων πληρωμών στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς. Ευελπιστούμε, έως το τέλος του 2024, οι πολίτες της Αττικής να χρησιμοποιούν την τραπεζική κάρτα ή το κινητό τηλέφωνο για να μετακινούνται με όλα τα μέσα μεταφοράς, αποφεύγοντας τη χρονοτριβή στα εκδοτήρια εισιτηρίων. Στις πρώτες 15 ημέρες της πιλοτικής εφαρμογής στις λεωφορειακές γραμμές του Αεροδρομίου, η χρήση καρτών ξεπέρασε το 3% των επικυρώσεων».

Με τον σιδηρόδρομο, ο οποίος είναι εδώ και ένα χρόνο στην επικαιρότητα με αφορμή την τραγωδία των Τεμπών, πού βρισκόμαστε;

«Οφείλουμε να είμαστε ρεαλιστές. Υπάρχουν προβλήματα που έχουν σωρευθεί τις περασμένες δεκαετίες, και για την επίλυση των οποίων απαιτείται συστηματική και πολύχρονη προσπάθεια, αλλά και υψηλότερο αίσθημα ατομικής και συλλογικής ευθύνης από όλους τους εμπλεκόμενους. Υποστηρίζω, όμως, ότι κινούμαστε στη σωστή κατεύθυνση. Τους τελευταίους μήνες υλοποιήσαμε 15 παρεμβάσεις και ενέργειες, εφαρμόζοντας ένα συγκροτημένο σχέδιο για την αναβάθμιση του ελληνικού σιδηρόδρομου και την αποκατάσταση της αξιοπιστίας του.

Ενδεικτικά αναφέρω κάποιες εξ αυτών: Την ολοκλήρωση της σύμβασης 717, εκτός από τη διαδρομή από τη σήραγγα Όθρυος προς Λάρισα, που καταστράφηκε από τον “Daniel”, την εγκατάσταση συστήματος ETCS στους συρμούς, την τοποθέτηση 300 καμερών παρακολούθησης του δικτύου, την εξασφάλιση χρηματοδότησης για τον εκσυγχρονισμό των Αυτόματων Συστημάτων Ισόπεδων Διαβάσεων και, βέβαια, το διορισμό της νέας Διοίκησης του ΟΣΕ.

Ταυτόχρονα με τις παραπάνω δράσεις, που αποσκοπούν στην ανάταξη του σιδηροδρομικού τομέα, αναλαμβάνουμε πρωτοβουλίες, σε διεθνές επίπεδο, για τη δημιουργία νέων εμπορευματικών διαδρόμων που θα εξασφαλίσουν τη βιωσιμότητα του δικτύου, ενώ, παράλληλα, έχουν υποβληθεί αιτήματα ευρωπαϊκής χρηματοδότησης για τον εκσυγχρονισμό και την επέκταση του ελληνικού σιδηρόδρομου».

Τι θα αλλάξει με το νέο ΚΟΚ; Πώς θα μπει η ψηφιακή εποχή και στον τομέα αυτό; Μπορείτε να μας δώσετε κάποιες παραμέτρους;

«Ο νέος Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας θα προβλέπει την αναμόρφωση των ποινών για τις παραβάσεις οδικής ασφάλειας. Στόχος είναι η συμμόρφωση των οδηγών, η επιβολή δίκαιων ποινών που να αντιστοιχούν στην επικινδυνότητα της κάθε παράβασης, αλλά και η διασφάλιση της είσπραξης των προστίμων. Οι ποινές θα αφορούν, κυρίως, στον οδηγό και όχι στο όχημα, πλην ελάχιστων εξαιρέσεων, που ενδέχεται να έχουν και ποινικές κυρώσεις.

Θα υπάρξει επικαιροποίηση των διατάξεων του ΚΟΚ, ώστε να είναι προσαρμοσμένες στις σύγχρονες ανάγκες ασφαλούς κυκλοφορίας πεζών και οχημάτων.

Θα υπάρξει ιδιαίτερη μέριμνα για τους ευάλωτους χρήστες της οδού και επέκταση των παραβάσεων που ενέχουν αντικοινωνική συμπεριφορά, με διαχωρισμό παραβάσεων σε 4 κατηγορίες και ανάλογες ποινές. Παράλληλα, σε συνεργασία με το υπουργείο Ψηφιακής Διακυβέρνησης θα δημιουργηθεί μία νέα ηλεκτρονική πλατφόρμα για τις κλήσεις, ώστε να υπάρχει άμεση ενημέρωση για τις παραβάσεις και δυνατότητα ηλεκτρονικής πληρωμής των προστίμων. Πολύ σύντομα θα παρουσιάσουμε αναλυτικά το νέο Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, ο οποίος θα εφαρμοστεί από το 2025».

Ας πάμε στα πιο πολιτικά. Είμαστε μία ανάσα από τις Ευρωεκλογές. Ο πρωθυπουργός απευθύνει έκκληση στους πολίτες να μην επιλέξουν τη «χαλαρή ψήφο» ή την αποχή. Τι θα κριθεί, τελικά, στην ευρωκάλπη; Οι πολιτικοί σας αντίπαλοι έχουν προσδώσει, όπως και το κόμμα σας, χαρακτηριστικά εθνικής κάλπης στις Ευρωεκλογές. Αν το αποτέλεσμα δεν είναι αυτό που προσδοκάτε, τι σκηνικό θα αντιμετωπίσουμε στις 10 Ιουνίου;

«Οι εκλογές της 9ης Ιουνίου είναι κρίσιμες για την πορεία της χώρας. Δεν αποτελούν ευκαιρία ούτε για αποχή ούτε για επιπόλαιες ψήφους διαμαρτυρίας. Το διακύβευμα της κάλπης είναι η πολιτική σταθερότητα.

Η κυβέρνηση του Κυριάκου Μητσοτάκη, εφαρμόζοντας ένα ρεαλιστικό σχέδιο ανάταξης και βιώσιμης ανάπτυξης της Οικονομίας, καθώς και υλοποίησης μεταρρυθμίσεων, έχει βάλει τη χώρα σε σταθερή αναπτυξιακή τροχιά, γκρεμίζοντας παθογένειες δεκαετιών.

Οι μισθοί σε δημόσιο και ιδιωτικό τομέα, όπως και οι συντάξεις, αυξάνονται. Οι επενδύσεις πολλαπλασιάζονται. Η στήριξη της μεσαίας τάξης και των ευάλωτων νοικοκυριών είναι συνεχής. Η χώρα διαχειρίστηκε με επιτυχία σειρά από εξωγενείς κρίσεις την τελευταία πενταετία, από την πανδημία και το Μεταναστευτικό, έως τις συνέπειες των πολεμικών συγκρούσεων σε Ουκρανία και Μέση Ανατολή. Οι πολίτες πρέπει να κρίνουν και να συγκρίνουν. Καλούμε τους πολίτες να δώσουν ένα μήνυμα για συνέχιση και επιτάχυνση στην υλοποίηση σημαντικών μεταρρυθμίσεων, παρεμβάσεων και έργων σε όλους τους τομείς».

«Φτιάχνουμε ασπίδα προστασίας στη Βόρεια Ελλάδα»

 

Σας βλέπουμε να περιοδεύετε σε Ανατολική Μακεδονία και Θράκη. Ποια είναι η στρατηγική της κυβέρνησης για αυτές τις εθνικά ευαίσθητες περιοχές;

«Προτεραιότητά μας είναι να φτιάξουμε μία ασπίδα προστασίας. Γι’ αυτό και η κυβέρνηση της Νέας Δημοκρατίας αναβαθμίζει και ισχυροποιεί τις ελληνικές Ένοπλες Δυνάμεις σε στεριά, αέρα και θάλασσα. Επεκτείνει τον φράχτη στον Έβρο, για να μη γίνουμε ποτέ ξανά “ξέφραγο αμπέλι”, όπως στο πρόσφατο παρελθόν. Παράλληλα, στόχος μας είναι να αξιοποιήσουμε τη γεωγραφία της Ανατολικής Μακεδονίας και της Θράκης, με ένα ολοκληρωμένο αναπτυξιακό σχέδιο για αυτή την περιοχή, που αποτελεί σταυροδρόμι πολιτισμών. Να στηρίξουμε τον πρωτογενή τομέα, να προσελκύσουμε επενδύσεις, να δημιουργήσουμε νέες και καλά αμειβόμενες θέσεις εργασίας. Η Ανατολική Μακεδονία και η Θράκη εξελίσσονται σε σημαντικό κόμβο εμπορευματικών μεταφορών και ενεργειακών δικτύων για την Κεντρική και Ανατολική Ευρώπη. Τα Λιμάνια της Αλεξανδρούπολης και της Καβάλας αποκτούν γεωπολιτική υπεραξία. Το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών συμβάλλει καθοριστικά σε αυτή την προοπτική, υλοποιώντας δεκάδες μεγάλα και μικρά έργα υποδομών στη συγκεκριμένη Περιφέρεια».

 

Χρήστος Σταϊκούρας: Ο νέος ΚΟΚ επιβάλλει δίκαιες ποινές που αντιστοιχούν στην επικινδυνότητα της κάθε παράβασης

 

Κύριε Υπουργέ, σε εξέλιξη βρίσκεται ένα μεγάλο πρόγραμμα κατασκευής νέων αυτοκινητοδρόμων και οδικών αξόνων. Σε ποιο στάδιο βρισκόμαστε σε μεγάλα έργα όπως ο ΒΟΑΚ, η Πατρών – Πύργου και ο Flyover; Πώς θα «θωρακίσει» το Υπουργείο το μεγάλα έργα απέναντι στο ενδεχόμενο προσφυγών και καθυστερήσεων στις απαλλοτριώσεις;

Μια από τις κεντρικές πολιτικές προτεραιότητες της κυβέρνησης Μητσοτάκη ήταν να υλοποιήσουμε πολλά μικρά και μεγάλα έργα σε όλη την επικράτεια. Αυτό υλοποιείται. Παράλληλα, δρομολογούμε την επόμενη γενιά έργων υποδομών σε όλη τη χώρα.

Πρόσφατα παραδώσαμε, μαζί με τον πρωθυπουργό, στην κυκλοφορία, ενιαίο, το τμήμα Λαμία – Καλαμπάκα, του οδικού άξονα Ε65. Νωρίτερα είχαμε εγκαινιάσει τους οδικούς άξονες Καλλονή – Σίγρι στη Λέσβο και Άκτιο – Αμβρακία στην Αιτωλοακαρνανία.

Εκτός από τα μεγάλα δημόσια έργα, υλοποιούμε πιο μικρά έργα δημιουργώντας σύγχρονες, βιώσιμες, ανθεκτικές υποδομές, που αναβαθμίζουν το οδικό δίκτυο σε κάθε γωνιά της Ελλάδας.

Ο αυτοκινητόδρομος Πάτρα – Πύργος κατασκευάζεται με επιταχυνόμενο ρυθμό, με στόχο να ολοκληρωθεί, όπως έχουμε δεσμευτεί, το καλοκαίρι του 2025. Σήμερα η υλοποίησή του πλησιάζει το 50% και αναμένεται να είναι περίπου στο 80% στα τέλη του 2024.

Για τον Βόρειο Οδικό Άξονα Κρήτης, αναμένεται η ανακήρυξη οριστικού αναδόχου για το τμήμα Χανιά – Χερσόνησος έως τις αρχές του καλοκαιριού. Σε ό,τι αφορά το τμήμα Χερσόνησος – Νεάπολη, οργανώνονται τα εργοτάξια, συντάσσονται οι οριστικές μελέτες και προχωρούν οι απαλλοτριώσεις. Στο τμήμα Νεάπολη – Άγιος Νικόλαος, εκπονούνται οι υπολειπόμενες μελέτες, εγκρίθηκαν οριστικές μελέτες οδοποιίας, ολοκληρώθηκαν κυκλοφοριακές ρυθμίσεις, εκδόθηκαν αποφάσεις απαλλοτριώσεων.

Τέλος, για το FlyOver στη Θεσσαλονίκη, οι εργασίες επανεκκίνησαν. Η πληρότητα των μελετών από την πλευρά της Πολιτείας, η κοινή λογική και η πρόταξη του δημοσίου συμφέροντος από την πλευρά της κοινωνίας και η ταχύτητα στην απονομή της Δικαιοσύνης περιορίζουν τις πιθανότητες να «μπλοκάρει» η υλοποίηση σημαντικών έργων. Η κυβέρνηση με τις μεταρρυθμίσεις που υλοποιεί, κινείται προς αυτή ακριβώς την κατεύθυνση.

 

Πιστεύετε ότι οι σύγχρονες υποδομές αρκούν για να βελτιωθεί το επίπεδο της οδικής ασφάλειας στη χώρα μας, που είναι από τα χαμηλότερα στην ΕΕ;

Θα διαφωνήσουμε με το σκεπτικό σας, ισχύει το ακριβώς αντίθετο στους μεγάλους, εθνικούς οδικούς άξονες. Οι σύγχρονες υποδομές, οι νέοι αυτοκινητόδρομοι, έχουν ήδη βελτιώσει σημαντικά το επίπεδο της οδικής ασφάλειας στη χώρα μας. Υπάρχει μείωση πάνω από 60% στους θανάτους σε σχέση με τις αρχές της δεκαετίας του 2000. Σύμφωνα με έκθεση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, από το 2019 έως το 2023 ελαττώθηκαν κατά 10% τα θανατηφόρα τροχαία δυστυχήματα.

Υπάρχει, βέβαια, μια σημαντική διαφορά. Το 54% των ατυχημάτων συμβαίνουν σε αστικές περιοχές, έναντι του 39% στην Ε.Ε., κάτι που δείχνει ότι οι σύγχρονοι οδικοί άξονες παίζουν σημαντικό ρόλο. Γι’ αυτό και πρόκειται να προβούμε σε σημαντικές αλλαγές στον νέο Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, με στόχο να μειώσουμε τα θανατηφόρα δυστυχήματα σε αστικές περιοχές.

 

Σε ποιες ενέργειες έχει προχωρήσει το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, για το ζήτημα της ασφάλειας στις ισόπεδες διαβάσεις του σιδηροδρομικού δικτύου;

Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, με τροπολογία που κατατέθηκε σε νομοσχέδιο του Υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας, προχωρά σε έκτακτη χρηματοδότηση του ΟΣΕ με ποσό ύψους 25 εκατ. ευρώ για τα έτη 2024 και 2025 και σκοπό τη ριζική ανανέωση και τον εκσυγχρονισμό των Αυτόματων Συστημάτων Ισόπεδων Διαβάσεων (ΑΣΙΔ),.

Με την παρούσα ρύθμιση, σε συνεργασία με το Υπουργείο Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών, εξασφαλίζεται επιπλέον χρηματοδότηση και συγκεκριμένα 7 εκατ. ευρώ για το 2024 και 18 εκατ. ευρώ για το 2025, η οποία προορίζεται να διατεθεί στοχευμένα για την αναβάθμιση του εξοπλισμού των ισόπεδων διαβάσεων.

Η επιπλέον χρηματοδότηση παρέχει τη δυνατότητα στον ΟΣΕ να προχωρήσει σε ριζική ανανέωση και εκσυγχρονισμό των Αυτόματων Συστημάτων Ισόπεδων Διαβάσεων, κυρίως στη Βόρεια Ελλάδα, όπου εντοπίζονται τα μεγαλύτερα ζητήματα, αλλά και όχι μόνο.

 

Ποια είναι η φιλοσοφία του νέου Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας; Θα αυστηροποιηθούν οι ποινές για τις σοβαρές τροχαίες παραβάσεις; (π.χ. παραβίαση ερυθρού σηματοδότη, οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ).

Ο νέος Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας θα προβλέπει την αναμόρφωση των ποινών για τις παραβάσεις οδικής ασφάλειας, χωρίς ωστόσο να έχει τιμωρητικό χαρακτήρα. Στόχος είναι η συμμόρφωση των οδηγών, η επιβολή δίκαιων ποινών που να αντιστοιχούν στη επικινδυνότητα της κάθε παράβασης, αλλά και στη διασφάλιση της είσπραξης των προστίμων.

Θα υπάρξει επικαιροποίηση των διατάξεών του, ώστε αυτός να είναι πλήρως προσαρμοσμένος στις σύγχρονες ανάγκες ασφαλούς κυκλοφορίας πεζών και οχημάτων. Θα υπάρχει ιδιαίτερη μέριμνα για τους ευάλωτους χρήστες της οδού και επέκταση των παραβάσεων που ενέχουν αντικοινωνική συμπεριφορά.

 

 

Θα τιμωρείται μόνο ο οδηγός ή και το όχημα; (π.χ. αφαίρεση πινακίδων).

Αυτή πρόκειται να είναι η κεντρική φιλοσοφία του νέου ΚΟΚ. Οι ποινές θα αφορούν κυρίως στον οδηγό και όχι στο όχημα, πλην ελάχιστων εξαιρέσεων, που ενδέχεται να έχουν και ποινικές κυρώσεις. Πολύ σύντομα θα παρουσιάσουμε αναλυτικά τον νέο Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, που θα εφαρμοστεί από το 2025.

Όταν θα είναι έτοιμη η Γραμμή 4 θα διευρύνει μετά από πολλά χρόνια το δίκτυο Μετρό της Αθήνας. Πώς θα αλλάξει την καθημερινότητα στην Αττική;

Κατ’ αρχάς πριν πάμε στη Γραμμή 4 της Αθήνας, ας μιλήσουμε για το Μετρό της Θεσσαλονίκης, που αναμένεται να παραδοθεί το Νοέμβριο. Πρόκειται για ένα από τα πιο σύγχρονα και ασφαλή Μετρό στην Ευρώπη. Εμείς θα παραδώσουμε στους πολίτες της Θεσσαλονίκης τη βασική γραμμή με 13 σταθμούς, κάτι που πρόκειται να βελτιώσει άρδην την καθημερινότητά τους. Και ύστερα από 8 μήνες, θα παραδοθεί η επέκταση προς την Καλαμαριά, ενώ ήδη σχεδιάζουμε τις επόμενες επεκτάσεις, κυρίως προς τις βορειοδυτικές περιοχές της πόλης.

Τώρα, όσον αφορά στη Γραμμή 4 του Μετρό της Αθήνας, έργο μήκους 13 χλμ., με 15 σταθμούς, αναμένεται να εξυπηρετεί, ημερησίως, 340.000 επιβάτες, στο πυκνοκατοικημένο κεντρικό τμήμα του αστικού ιστού. Η χρήση αυτοκινήτου στην πρωτεύουσα εκτιμάται ότι θα μειωθεί κατά περίπου 53.000 Ι.Χ. οχήματα καθημερινά, με αποτέλεσμα τη μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα κατά 17.000 τόνους ανά έτος.

Ο μετροπόντικας «Αθηνά» ξεκίνησε από την Κατεχάκη προς τον Ευαγγελισμό και αναμένεται να ολοκληρώσει τα περίπου 5 χλμ. στα μέσα του 2025. Ο μετροπόντικας «Νίκη» κάνει τη διάνοιξη 7,1 χλμ. από τη Βεΐκου επίσης προς τον Ευαγγελισμό, και προβλέπεται να έχει υλοποιήσει τις εργασίες έως την άνοιξη του 2026. Το έργο προχωρά και επιδιώκουμε να επιταχυνθεί το επόμενο χρονικό διάστημα.

 

 

Αθήνα και Θεσσαλονίκη υποδέχτηκαν τα πρώτα ηλεκτρικά λεωφορεία.  Πώς θα αλλάξουν τα ηλεκτρικά λεωφορεία την κουλτούρα αστικών μετακινήσεων στη χώρα μας;

Δεν μένουμε μόνο στα 250 ηλεκτρικά λεωφορεία. Παράλληλα, υπεγράφησαν οι συμβάσεις για την προμήθεια 300 λεωφορείων φυσικού αερίου στην Αθήνα, τα οποία εκτιμούμε ότι θα τα παραλάβουμε μέσα στο 2025. Ενώ, στο προσεχές διάστημα αναμένεται να προκηρυχθεί διαγωνισμός για επιπλέον 750 λεωφορεία αντιρρυπαντικής τεχνολογίας, ώστε να προχωρήσουμε στην ανανέωση του στόλου με 1.300 νέα οχήματα έως το τέλος της τετραετίας. Υλοποιούμε, όμως, και μια σημαντική ψηφιακή μεταρρύθμιση. Την υποστήριξη ανέπαφων πληρωμών στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς, η οποία αποτελεί μια από τις δέκα προτεραιότητες που είχαμε θέσει από τις προγραμματικές δηλώσεις της νέας κυβέρνησης.

Έτσι, έως το τέλος του 2024 οι πολίτες της Αττικής θα μπορούν να χρησιμοποιούν την τραπεζική κάρτα ή το κινητό τηλέφωνο, για να μετακινούνται με τα δημόσια μέσα μεταφοράς, αποφεύγοντας την ταλαιπωρία για έκδοση εισιτηρίων.

Όλοι λένε ότι το μέλλον στα Ι.Χ. είναι η ηλεκτροκίνηση, τόσο για την προστασία του περιβάλλοντος όσο και για τη χρήση φθηνής ενέργειας από τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων. Ποια είναι η εικόνα στη χώρα μας; Αποδίδουν τα προγράμματα επιδότησης;

Έχει σημειωθεί σημαντική πρόοδος. Το ποσοστό των ταξινομήσεων ηλεκτρικών και υβριδικών οχημάτων κυμαίνεται πλέον στο 14%, από 0,4% το 2019, ως αποτέλεσμα και της πολιτικής κινήτρων για την αγορά ηλεκτροκίνητων οχημάτων.

Παράλληλα, έχουν γίνει σημαντικά βήματα όσον αφορά στο πλήθος των σταθμών φόρτισης. Το 2019 υπήρχαν πανελλαδικά μόνο 58, σήμερα, ο αριθμός τους ξεπερνά τα 5.500, με στόχο να αναπτυχθούν 13.000 σημεία φόρτισης έως το 2025, με τη βοήθεια και του Προγράμματος «Φορτίζω Παντού», που χρηματοδοτείται από το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας.

 

Ποια είναι η φιλοσοφία του προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά 3»; Θα αυξηθεί η μειωθούν οι χρόνοι καταβολής των επιδοτήσεων;

Ταυτόχρονα, με το πρόγραμμα «Κινούμαι Ηλεκτρικά ΙΙ», το οποίο ολοκληρώνεται σύντομα, προχωράμε στο «Κινούμαι Ηλεκτρικά ΙΙΙ». Όταν σχεδιάστηκαν το «Κινούμαι Ηλεκτρικά Ι» και το «Κινούμαι Ηλεκτρικά ΙΙ» το 2020 και το 2021 αντίστοιχα, ήταν τελείως διαφορετικά τα δεδομένα της αγοράς. Με γνώμονα την εμπειρία υλοποίησης των δυο προηγούμενων προγραμμάτων, τη σημερινή κατάσταση και τη δυναμική εξέλιξης που παρουσιάζει, σχεδιάσαμε το «Κινούμαι Ηλεκτρικά ΙΙΙ» τελείως διαφορετικά.

Απλοποιούμε τις διαδικασίες με στόχο να επισπεύσουμε το χρόνο πληρωμής των δικαιούχων, αλλά και να εξυπηρετήσουμε την πολύ αυξημένη ζήτηση που αναμένουμε ότι θα υπάρξει. Πρωταρχική μας μέριμνα, προς όφελος των πολιτών, η μικρότερη δυνατή χρονική επιβάρυνση και η μέγιστη δυνατή απορρόφηση των διαθέσιμων κονδυλίων.

 

Η Ελλάδα διαθέτει το γηραιότερο στόλο ΙΧ στην ΕΕ, με μέσο όρο 17,3 έτη. Γνωρίζουμε το μεγάλο δημοσιονομικό κόστος, όμως το μέτρο της απόσυρσης μήπως θα έπρεπε να επεκταθεί και για την αγορά υβριδικών αυτοκινήτων; Τα οποία έχουν χαμηλότερη τιμή από τα αμιγώς ηλεκτρικά και δεν υπάρχει το άγχος της αυτονομίας.

Έχετε απόλυτο δίκιο ότι η χώρα μας διαθέτει τον πιο γερασμένο στόλο αυτοκινήτων, αλλά για να υλοποιηθεί μια νέα απόσυρση χρειάζονται πόροι. Είναι κάτι το οποίο παρακολουθούμε, όμως, οφείλουμε να τηρούμε τους δημοσιονομικούς στόχους και να θέτουμε τις προτεραιότητες. Βέβαια, ας μην ξεχνάμε ότι στην ουσία τα προγράμματα «Κινούμαι Ηλεκτρικά» έχουν τη φιλοσοφία της επιδότησης για την απόσυρση ρυπογόνων οχημάτων.

F6A21E03-E162-489A-9B1A-94A30819F20C

 

Η «πολιτική σταθερότητα» είναι το «διακύβευμα» της κάλπης της 9^ης Ιουνίου σύμφωνα με τον υπουργό Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστο Σταϊκούρα. Ο ίδιος, στη συνέντευξη που ακολουθεί περιγράφει τους στόχους της κυβέρνησης για το επόμενο διάστημα ενώ μιλά και για τα έργα που ξεκινούν στην Ανατολική Μακεδονία και Θράκη, περιοχή που ο κ. Σταϊκούρας εποπτεύει ενόψει των ευρωεκλογών.

–Οι ευρωεκλογές πλησιάζουν και ο πρωθυπουργός Κ. Μητσοτάκης κάλεσε τους πολίτες να μην επιλέξουν  τη «χαλαρή ψήφο». Τι θα κριθεί τελικά στις ευρωεκλογές; Οι προσδοκίες που έχουμε από τα ελληνικά κόμματα για το ευρωπαϊκό μέλλον της χώρας ή η διάταξη των πολιτικών δυνάμεων εντός της χώρας;

Οι εκλογές της 9^ης Ιουνίου είναι κρίσιμες για την πορεία της χώρας. Δεν αποτελούν ευκαιρία ούτε για αποχή, ούτε για επιπόλαιες ψήφους διαμαρτυρίας. Το διακύβευμα της κάλπης είναι η πολιτική σταθερότητα. Ο τόπος πρέπει να παραμείνει στην τροχιά ανάπτυξης και προόδου.

Η Κυβέρνηση του Κυριάκου Μητσοτάκη, εφαρμόζοντας ένα ρεαλιστικό σχέδιο βιώσιμης μεγέθυνσης της οικονομίας και υλοποίησης μεταρρυθμίσεων, κατάφερε να βάλει τη χώρα σε σταθερή αναπτυξιακή τροχιά και να γκρεμίσει παθογένειες δεκαετιών.

Οι μισθοί σε δημόσιο και ιδιωτικό τομέα, όπως και οι συντάξεις, αυξάνονται. Οι επενδύσεις πολλαπλασιάζονται. Η στήριξη της μεσαίας τάξης και των ευάλωτων νοικοκυριών είναι συνεχής. Η χώρα διαχειρίστηκε με επιτυχία μια σειρά από εξωγενείς κρίσεις την τελευταία πενταετία: από την πανδημία και το μεταναστευτικό, έως τις συνέπειες των πολεμικών συγκρούσεων στην Ουκρανία και τη Μέση Ανατολή.

Άρα, το μήνυμα της ευρωκάλπης πρέπει να είναι σαφές. Η Ελλάδα να παραμείνει σε τροχιά ανάπτυξης, μεταρρυθμίσεων και προόδου, χωρίς να ρισκάρουμε με πειραματισμούς, όπως στο πρόσφατο παρελθόν.

–Ο πρωθυπουργός σας ανέθεσε την εποπτεία της προεκλογικής εκστρατείας της Ν.Δ. σε Ανατολική Μακεδονία και Θράκη. Ποια είναι η στρατηγική της κυβέρνησης για αυτές τις ευαίσθητες περιοχές;

Προτεραιότητά μας είναι να φτιάξουμε μια ασπίδα προστασίας για την Ανατολική Μακεδονία και τη Θράκη. Γι’ αυτό και δεν πρόκειται να κάνουμε πίσω στην προστασία των συνόρων. Η κυβέρνηση της Ν.Δ. αναβαθμίζει και ισχυροποιεί τις ελληνικές Ένοπλες Δυνάμεις σε στεριά, αέρα και θάλασσα. Επεκτείνει τον φράχτη στον Έβρο, για να μην γίνουμε ποτέ ξανά «ξέφραγο αμπέλι», όπως στο πρόσφατο παρελθόν.

Στόχος μας είναι να αξιοποιήσουμε τη γεωγραφία. Με ένα ολοκληρωμένο αναπτυξιακό σχέδιο για αυτή την περιοχή, που αποτελεί σταυροδρόμι πολιτισμών. Να στηρίξουμε τον πρωτογενή τομέα. Να προσελκύσουμε επενδύσεις. Να δημιουργήσουμε νέες και καλά αμειβόμενες θέσεις εργασίας.

Η Ανατολική Μακεδονία και η Θράκη εξελίσσονται σε σημαντικό κόμβο εμπορευματικών μεταφορών και ενεργειακών δικτύων για την Κεντρική και Ανατολική Ευρώπη. Τα λιμάνια της Αλεξανδρούπολης και της Καβάλας αποκτούν γεωπολιτική υπεραξία.

Σε αυτή την κατεύθυνση, το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών υλοποιεί δεκάδες μεγάλα και μικρά έργα υποδομών, σε οδικά έργα, σιδηροδρομικές υποδομές, λιμάνια, φράγματα και αντιπλημμυρικά έργα, που συμβάλλουν στην ενίσχυση της περιφερειακής ανάπτυξης και δημιουργούν ευκαιρίες προκοπής για τη νέα γενιά.

–Πριν από λίγες ημέρες παρουσιάσατε κάποια σιδηροδρομικά και κτιριακά έργα που  θα υλοποιηθούν στην Ροδόπη και την Ξάνθη. Τι ακριβώς προβλέπεται;

Στη Ροδόπη έχει ήδη κατασκευαστεί το φράγμα Ιασίου, δρομολογείται η οριστική μελέτη του φράγματος Ιάσμου, η ενεργειακή αναβάθμιση του δικαστικού μεγάρου Κομοτηνής και η παραλλαγή της χάραξης της σιδηροδρομικής γραμμής μεταξύ Ιάσμου – Πολύανθου (Π.Ε. Ροδόπης) και Μέστης – Αλεξανδρούπολης (Π.Ε. Έβρου).

Ορισμένα από τα έργα υποδομής που κατασκευάζονται ή δρομολογούνται στην Ξάνθη είναι: ολοκλήρωση – έως το τέλος του 2024 – τμήματος του διασυνοριακού οδικού άξονα Ξάνθη – Εχίνος – Rudozem– Smolyan – Plovdiv, το οποίο συνδέει την Εγνατία Οδό με τα ελληνοβουλγαρικά σύνορα, η ενεργειακή αναβάθμιση του Γενικού Νοσοκομείου Ξάνθης, η ανέγερση κτιρίων για το Μουσικό Γυμνάσιο με Λυκειακές Τάξεις στον Δήμο Αβδήρων και Εργαστηρίου Ειδικής Επαγγελματικής Εκπαίδευσης και Κατάρτισης Γενισέας και η ανακαίνιση του Μουσουλμανικού Ιεροσπουδαστηρίου Ξάνθης.

–Μεγάλα έργα ανακοινώσατε και στην Καβάλα και τη Δράμα. Τι πρόκειται να γίνει σε αυτές τις περιοχές;

Στην Καβάλα προχωρούν σημαντικά οδικά, αρδευτικά, αντιπλημμυρικά, σιδηροδρομικά, λιμενικά και κτιριακά έργα, όπως η κατασκευή του φράγματος Μαρμαρά, η ολοκλήρωση των αρδευτικών δικτύων στη δυτική πεδιάδα του Νέστου, η αξιοποίηση και αναβάθμιση του εμπορικού λιμένα Καβάλας, ήδη κυρώθηκε τις προηγούμενες ημέρες η συμφωνία παραχώρησης του εμπορικού λιμένα Φίλιππου Β΄» η κατασκευή της νέας σιδηροδρομικής γραμμής Νέα Καρβάλη – Τοξότες, η ολοκλήρωση του υποτμήματος Κρηνίδες – Σταυρός στον κάθετο οδικό άξονα της Εγνατίας Οδού Θεσσαλονίκη – Σέρρες – Προμαχώνας, η αντιπλημμυρική προστασία της περιοχής Τεναγών Φιλίππων (Π.Ε. Καβάλας, Δράμας, Σερρών), η ανακαίνιση του Δικαστικού Μεγάρου Καβάλας και του Ειρηνοδικείου και Πταισματοδικείου Θάσου.

Στη Δράμα βρίσκονται σε τροχιά υλοποίησης ο οδικός άξονας Δράμα – Αμφίπολη, το Γενικό Κατάστημα Κράτησης Ανατολικής Μακεδονίας και Θράκης, η συντήρηση της εν λειτουργία σιδηροδρομικής γραμμής στην Π.Ε. Δράμας και η ανέγερση του 12θέσιου Δημοτικού Σχολείου Κάτω Νευροκοπίου.

–Σε ποιο στάδιο βρίσκονται τα μεγάλα έργα;

Πριν από τρεις εβδομάδες παραδώσαμε, μαζί με τον Πρωθυπουργό, στην κυκλοφορία, ενιαίο, το τμήμα Λαμία – Καλαμπάκα, του οδικού άξονα Ε65. Νωρίτερα είχαμε εγκαινιάσει τους οδικούς άξονες Καλλονή – Σίγρι στη Λέσβο, και Άκτιο – Αμβρακία στην Αιτωλοακαρνανία.

Εκτός από τα μεγάλα δημόσια έργα, υλοποιούμε ταυτόχρονα πιο μικρά έργα δημιουργώντας σύγχρονες, βιώσιμες, ανθεκτικές υποδομές, που αναβαθμίζουν κάθε γωνιά της Ελλάδας, ενισχύοντας την περιφερειακή ανάπτυξη. Αυτή η στρατηγική, άλλωστε, αποτελεί μια από τις κεντρικές πολιτικές προτεραιότητες της Κυβέρνησης του Κυριάκου Μητσοτάκη.

Γι’ αυτό, άλλωστε, αυξάνουμε από φέτος τη χρηματοδότηση από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων για την κατασκευή υποδομών.

Όσον αφορά στα έργα που βρίσκονται σε εξέλιξη. Το Μετρό της Θεσσαλονίκης αναμένεται να ολοκληρωθεί τον Νοέμβριο. Θα παραδώσουμε στους πολίτες της Θεσσαλονίκης τη βασική γραμμή με 13 σταθμούς, κάτι που πρόκειται να βελτιώσει σημαντικά την καθημερινότητά τους. Ύστερα από 8 μήνες, θα παραδοθεί η επέκταση προς την Καλαμαριά, ενώ δρομολογείται και η επέκταση προς τη Δυτική Θεσσαλονίκη.

Ως προς τη Γραμμή 4 του Μετρό της Αθήνας, ο μετροπόντικας «Αθηνά» ξεκίνησε από την Κατεχάκη προς τον Ευαγγελισμό και αναμένεται να ολοκληρώσει τα περίπου 5 χλμ. στα μέσα του 2025. Ο μετροπόντικας «Νίκη» κάνει τη διάνοιξη 7,1 χλμ. από τη Βεΐκου, επίσης, προς τον Ευαγγελισμό και προβλέπεται να έχει υλοποιήσει τις εργασίες έως το τέλος του πρώτου εξαμήνου του 2026.

Ο αυτοκινητόδρομος Πάτρα – Πύργος κατασκευάζεται με επιταχυνόμενο ρυθμό, με στόχο να ολοκληρωθεί, όπως έχουμε δεσμευτεί, το καλοκαίρι του 2025.

Για τον Βόρειο Οδικό Άξονα Κρήτης, αναμένεται η ανακήρυξη οριστικού αναδόχου για το τμήμα Χανιά – Χερσόνησος το επόμενο διάστημα. Στο τμήμα Χερσόνησος – Νεάπολη οργανώνονται τα εργοτάξια. Στο τμήμα Νεάπολη – Άγιος Νικόλαος εκπονούνται οι υπολειπόμενες μελέτες. Ενώ προχωρούν τα οδικά έργα Ιωάννινα – Κακαβιά και Μπράλος – Άμφισσα, τα έργα ύδρευσης στους νομούς Πρέβεζας – Άρτας – Λευκάδας και το φράγμα Τσικνιά στη Λέσβο.

libre.gr

 

Συνέντευξη του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών Χρήστου Σταϊκούρα στην εφημερίδα «Ελεύθερος Τύπος της Κυριακής» και στον δημοσιογράφο Χάρη Ντιγριντάκη

 

Κύριε Σταϊκούρα, σε ποιο στάδιο βρίσκονται τα μεγάλα έργα; Ποια είναι η στρατηγική της κυβέρνησης;    

Πριν από δύο εβδομάδες παραδώσαμε, μαζί με τον Πρωθυπουργό, στην κυκλοφορία, ενιαίο, το τμήμα Λαμία – Καλαμπάκα, του οδικού άξονα Ε65. Νωρίτερα είχαμε εγκαινιάσει τους οδικούς άξονες Καλλονή – Σίγρι στη Λέσβο, και Άκτιο – Αμβρακία στην Αιτωλοακαρνανία.

Εκτός από τα μεγάλα δημόσια έργα, υλοποιούμε ταυτόχρονα πιο μικρά έργα, δημιουργώντας σύγχρονες, βιώσιμες, ανθεκτικές υποδομές, που αναβαθμίζουν κάθε γωνιά της Ελλάδας, ενισχύοντας την περιφερειακή ανάπτυξη. Αυτή η στρατηγική, άλλωστε, αποτελεί μια από τις κεντρικές πολιτικές προτεραιότητες της Κυβέρνησης του Κυριάκου Μητσοτάκη.

Γι’ αυτό, άλλωστε, αυξάνουμε από φέτος τη χρηματοδότηση από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων για την κατασκευή υποδομών.

Όσον αφορά στα έργα που βρίσκονται σε εξέλιξη, το Μετρό της Θεσσαλονίκης αναμένεται να ολοκληρωθεί τον Νοέμβριο. Θα παραδώσουμε στους πολίτες της Θεσσαλονίκης τη βασική γραμμή με 13 σταθμούς, κάτι που πρόκειται να βελτιώσει άρδην την καθημερινότητά τους. Και ύστερα από 8 μήνες, θα παραδοθεί η επέκταση προς την Καλαμαριά, ενώ δρομολογείται και η επέκταση προς τη Δυτική Θεσσαλονίκη.

Ως προς τη Γραμμή 4 του Μετρό της Αθήνας, ο μετροπόντικας «Αθηνά» ξεκίνησε από την Κατεχάκη προς τον Ευαγγελισμό και αναμένεται να ολοκληρώσει τα περίπου 5 χλμ. στα μέσα του 2025. Ο μετροπόντικας «Νίκη» κάνει τη διάνοιξη 7,1 χλμ. από τη Βεΐκου, επίσης, προς τον Ευαγγελισμό και προβλέπεται να έχει υλοποιήσει τις εργασίες μέχρι το τέλος του πρώτου εξαμήνου του 2026.

Ο αυτοκινητόδρομος Πάτρα – Πύργος κατασκευάζεται με επιταχυνόμενο ρυθμό, με στόχο να ολοκληρωθεί, όπως έχουμε δεσμευτεί, το καλοκαίρι του 2025.

Για τον Βόρειο Οδικό Άξονα Κρήτης αναμένεται η ανακήρυξη οριστικού αναδόχου για το τμήμα Χανιά – Χερσόνησος το επόμενο διάστημα. Στο τμήμα Χερσόνησος – Νεάπολη οργανώνονται τα εργοτάξια. Στο τμήμα Νεάπολη – Άγιος Νικόλαος εκπονούνται οι υπολειπόμενες μελέτες. Ενώ προχωρούν τα οδικά έργα Ιωάννινα – Κακαβιά και Μπράλος – Αμφισσα, τα έργα ύδρευσης στους νομούς Πρέβεζας – Άρτας – Λευκάδας και το φράγμα Τσικνιά στη Λέσβο.

Τα νέα ηλεκτρικά λεωφορεία κυκλοφόρησαν την Παρασκευή στην Αθήνα. Πότε Πότε θα ξεκινήσουν και στη Θεσσαλονίκη; Ποιος είναι ο σχεδιασμός για την ανανέωση του στόλου;

Από προχθές ξεκίνησαν τα δρομολόγια στην Αθήνα και από αύριο – παρουσία του Πρωθυπουργού – ξεκινούν στη Θεσσαλονίκη. Τα 250 νέα ηλεκτρικά λεωφορεία – 140 και 110 στις δύο πόλεις – δρομολογούνται για να εξυπηρετήσουν τους πολίτες. Τα χρονοδιαγράμματα τηρήθηκαν, όπως ακριβώς είχαμε δεσμευτεί, παρά τις πολλές δυσκολίες.

Έχουμε κάνει, όμως, και άλλα σημαντικά βήματα. Υπεγράφησαν οι συμβάσεις για την προμήθεια 300 λεωφορείων φυσικού αερίου στην Αθήνα, τα οποία εκτιμούμε ότι θα παραλάβουμε έως το τέλος του 2025. Στο προσεχές διάστημα σχεδιάζεται να προκηρυχθεί διαγωνισμός για επιπλέον λεωφορεία αντιρρυπαντικής τεχνολογίας, ώστε να ανανεώσουμε τον στόλο με νέα οχήματα έως το τέλος της τετραετίας.

Ταυτόχρονα, εφαρμόζουμε και μια σημαντική ψηφιακή μεταρρύθμιση. Την υποστήριξη ανέπαφων πληρωμών στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς. Ευελπιστούμε έως το τέλος του 2024 οι πολίτες της Αττικής να χρησιμοποιούν την τραπεζική κάρτα ή το κινητό τηλέφωνο για να μετακινούνται με όλα τα μέσα μεταφοράς, αποφεύγοντας τη χρονοτριβή στα εκδοτήρια εισιτηρίων. Στις πρώτες 15 ημέρες, η χρήση καρτών ξεπέρασε το 3% των επικυρώσεων.

 

Πώς προχωράει η ηλεκτροκίνηση στη χώρα μας; Το «Κινούμαι Ηλεκτρικά ΙΙ» ολοκληρώνεται. Θα υπάρξουν αλλαγές στον τρίτο κύκλο του προγράμματος;

Έχει σημειωθεί ουσιαστική πρόοδος. Το ποσοστό των ταξινομήσεων ηλεκτρικών και υβριδικών οχημάτων κυμαίνεται πλέον στο 14%, από 0,4% το 2019, ως αποτέλεσμα και της πολιτικής κινήτρων για την αγορά ηλεκτροκίνητων οχημάτων.

Από τον Νοέμβριο του 2023, το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών έχει καταβάλει την επιδότηση σε 7.772 δικαιούχους, το ποσό των 26.138.312 ευρώ, για αγορά ηλεκτρικού οχήματος.

Μετά το «Κινούμαι Ηλεκτρικά ΙΙ», το οποίο ολοκληρώθηκε, προχωράμε στο «Κινούμαι Ηλεκτρικά ΙΙΙ», διασφαλίζοντας τη συνέχεια του προγράμματος.

Όταν σχεδιάστηκαν ο πρώτος και ο δεύτερος κύκλος του προγράμματος, το 2020 και το 2021, αντίστοιχα, ήταν άλλα τα δεδομένα της αγοράς. Με γνώμονα την εμπειρία υλοποίησης των δυο προηγούμενων προγραμμάτων, τη σημερινή κατάσταση και τη δυναμική εξέλιξης που παρουσιάζει, σχεδιάσαμε το «Κινούμαι Ηλεκτρικά ΙΙΙ» τελείως διαφορετικά.

Απλοποιούμε τις διαδικασίες με στόχο να επισπεύσουμε τον χρόνο πληρωμής των δικαιούχων και να εξυπηρετήσουμε την υψηλή ζήτηση που αναμένεται να υπάρξει.

Η βασική διαφοροποίηση θα αφορά στην αύξηση του ανώτατου ορίου επιδότησης για τα φυσικά πρόσωπα και στη μείωση για τα νομικά πρόσωπα, αλλά και την ενίσχυση για την απόσυρση παλαιού αυτοκινήτου. Ειδικότερα:

• Στα φυσικά πρόσωπα αυξάνεται το ανώτατο όριο ενίσχυσης για αγορά/μίσθωση αμιγώς ηλεκτρικού αυτοκινήτου στις 9.000 ευρώ από 8.000 ευρώ στον β’ κύκλο.
• Παράλληλα, θα αυξηθεί η επιδότηση απόσυρσης παλαιού αυτοκινήτου, από 1.000 ευρώ, που ήταν στον προηγούμενο κύκλο του προγράμματος. Με αυτό τον τρόπο η συνολική ενίσχυση για τους πολίτες, ουσιαστικά, θα ξεπεράσει τα 11.000 ευρώ, ενώ παραμένει και η επιδότηση 500 ευρώ για τον φορτιστή του Ι.Χ.
• Στα νομικά πρόσωπα μειώνεται το ανώτατο ποσό ενίσχυσης για αγορά/μίσθωση αμιγώς ηλεκτρικού αυτοκινήτου σε 6.000 ευρώ για 1 έως 20 αυτοκίνητα και σε 4.000 ευρώ για 21 αυτοκίνητα και άνω, από 8.000 ευρώ και 6.000 ευρώ, αντίστοιχα, στον β’ κύκλο.

Παράλληλα, έχουν πολλαπλασιαστεί οι σταθμοί φόρτισης. Το 2019 υπήρχαν πανελλαδικά μόνο 58, σήμερα ο αριθμός τους ξεπερνά τους 5.500, με στόχο να αναπτυχθούν 13.000 σημεία φόρτισης έως το 2025, με τη βοήθεια και του Προγράμματος «Φορτίζω Παντού», το οποίο χρηματοδοτείται από το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας.

Ποια θα είναι η φιλοσοφία του νέου Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας;

Ο νέος Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας θα προβλέπει την αναμόρφωση των ποινών για τις παραβάσεις οδικής ασφάλειας. Στόχος είναι η συμμόρφωση των οδηγών, η επιβολή δίκαιων ποινών που να αντιστοιχούν στην επικινδυνότητα της κάθε παράβασης, αλλά και η διασφάλιση της είσπραξης των προστίμων.

Οι ποινές θα αφορούν κυρίως στον οδηγό και όχι στο όχημα, πλην ελάχιστων εξαιρέσεων, που ενδέχεται να έχουν και ποινικές κυρώσεις. Αυτή πρόκειται να είναι η κεντρική φιλοσοφία του νέου ΚΟΚ.

Θα υπάρξει επικαιροποίηση των διατάξεών του, ώστε να είναι προσαρμοσμένες στις σύγχρονες ανάγκες ασφαλούς κυκλοφορίας πεζών και οχημάτων. Θα υπάρξει ιδιαίτερη μέριμνα για τους ευάλωτους χρήστες της οδού και επέκταση των παραβάσεων που ενέχουν αντικοινωνική συμπεριφορά, με διαχωρισμό παραβάσεων σε 4 κατηγορίες και ανάλογες ποινές.

Παράλληλα, σε συνεργασία με το υπουργείο Ψηφιακής Διακυβέρνησης, θα δημιουργηθεί μια νέα ηλεκτρονική πλατφόρμα για τις κλήσεις, ώστε να υπάρχει άμεση ενημέρωση για τις παραβάσεις και δυνατότητα ηλεκτρονικής πληρωμής των προστίμων.

Πολύ σύντομα θα παρουσιάσουμε αναλυτικά τον νέο Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, ο οποίος θα εφαρμοστεί από το 2025.

Ποιες παρεμβάσεις έχουν γίνει για την ανάταξη και τον εκσυγχρονισμό του σιδηροδρόμου, στο διάστημα που είστε Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών;

Οφείλουμε να είμαστε ρεαλιστές. Υπάρχουν προβλήματα που έχουν σωρευθεί τις περασμένες δεκαετίες και για την επίλυση των οποίων απαιτείται συστηματική και πολύχρονη προσπάθεια, αλλά και υψηλότερο αίσθημα ατομικής και συλλογικής ευθύνης από όλους τους εμπλεκόμενους.

Υποστηρίζω, όμως, ότι κινούμαστε, με ευθύνη, στη σωστή κατεύθυνση. Τους τελευταίους μήνες υλοποιήσαμε 15 παρεμβάσεις και ενέργειες, εφαρμόζοντας ένα συγκροτημένο σχέδιο για την αναβάθμιση του ελληνικού σιδηρόδρομου και την αποκατάσταση της αξιοπιστίας του. Ενδεικτικά αναφέρω, κάποιες εξ’ αυτών:

Την ολοκλήρωση της σύμβασης 717, εκτός από τη διαδρομή από τη σήραγγα Όθρυος προς Λάρισα, που καταστράφηκε από τον «Daniel», την εγκατάσταση συστήματος ETCS στους συρμούς, την τοποθέτηση 300 καμερών παρακολούθησης του δικτύου, τον εκσυγχρονισμό των Αυτομάτων Συστημάτων Ισόπεδων Διαβάσεων και, βέβαια, τον διορισμό της νέας διοίκησης του ΟΣΕ.

Ταυτόχρονα με τις παραπάνω δράσεις που αποσκοπούν στην ανάταξη του σιδηροδρομικού τομέα, αναλαμβάνουμε πρωτοβουλίες, σε διεθνές επίπεδο, για τη δημιουργία νέων εμπορευματικών διαδρόμων που θα εξασφαλίσουν τη βιωσιμότητα του δικτύου.

 

Σε 20 ημέρες έχουμε ευρωεκλογές. Ποιο είναι το διακύβευμα της κάλπης; Υπάρχει αγωνία για την αποχή και τη χαλαρή ψήφο; Ο πρωθυπουργός σάς ανέθεσε την προεκλογική εκστρατεία στην Ανατολική Μακεδονία – Θράκη,  περιοχή ευαίσθητη από πολλές απόψεις.

Οι εκλογές της 9^ης Ιουνίου είναι κρίσιμες για την πορεία της χώρας. Δεν αποτελούν ευκαιρία ούτε για αποχή, ούτε για επιπόλαιες ψήφους διαμαρτυρίας. Το διακύβευμα της κάλπης είναι η πολιτική σταθερότητα.

Η Κυβέρνηση του Κυριάκου Μητσοτάκη, εφαρμόζοντας ένα ρεαλιστικό σχέδιο ανάταξης της οικονομίας και υλοποίησης μεταρρυθμίσεων, κατάφερε να βάλει τη χώρα σε σταθερή αναπτυξιακή τροχιά και να γκρεμίσει παθογένειες δεκαετιών.

Οι μισθοί σε δημόσιο και ιδιωτικό τομέα, όπως και οι συντάξεις, αυξάνονται. Οι επενδύσεις πολλαπλασιάζονται. Η στήριξη της μεσαίας τάξης και των ευάλωτων νοικοκυριών είναι συνεχής. Η χώρα διαχειρίστηκε με επιτυχία μια σειρά από εξωγενείς κρίσεις την τελευταία πενταετία: από την πανδημία και το μεταναστευτικό έως τις συνέπειες των πολεμικών συγκρούσεων σε Ουκρανία και Μέση Ανατολή.

Τώρα, όσον αφορά την Ανατολική Μακεδονία και τη Θράκη. Προτεραιότητά μας είναι να φτιάξουμε μια ασπίδα προστασίας. Γι’ αυτό και δεν πρόκειται να κάνουμε πίσω στην προστασία των συνόρων. Η κυβέρνηση της Ν.Δ. αναβαθμίζει και ισχυροποιεί τις ελληνικές Ένοπλες Δυνάμεις σε στεριά, αέρα και θάλασσα. Επεκτείνει τον φράχτη στον Έβρο, για να μην γίνουμε ποτέ ξανά «ξέφραγο αμπέλι», όπως στο πρόσφατο παρελθόν.

Στόχος μας είναι να αξιοποιήσουμε τη γεωγραφία της Ανατολικής Μακεδονίας και της Θράκης. Με ένα ολοκληρωμένο αναπτυξιακό σχέδιο για αυτή την περιοχή, που αποτελεί σταυροδρόμι πολιτισμών. Να στηρίξουμε τον πρωτογενή τομέα. Να προσελκύσουμε επενδύσεις. Να δημιουργήσουμε νέες και καλά αμειβόμενες θέσεις εργασίας.

Η Ανατολική Μακεδονία και η Θράκη εξελίσσονται σε σημαντικό κόμβο εμπορευματικών μεταφορών και ενεργειακών δικτύων για την Κεντρική και Ανατολική Ευρώπη. Τα λιμάνια της Αλεξανδρούπολης και της Καβάλας αποκτούν γεωπολιτική υπεραξία.

Σε αυτή την κατεύθυνση, το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών υλοποιεί δεκάδες μεγάλα και μικρά έργα υποδομών που συμβάλλουν στην ενίσχυση της περιφερειακής ανάπτυξης και δημιουργούν ευκαιρίες προκοπής για τη νέα γενιά.

 

ΕΛΕΥΘΕΡΟΣ ΤΥΠΟΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ_2024-05-19

 

 

1. Ποιο είναι το δίλημμα των εκλογών;

Το διακύβευμα των ευρωεκλογών της 9^ης Ιουνίου είναι η πολιτική σταθερότητα, γιατί ο τόπος πρέπει να παραμείνει στην τροχιά της οικονομικής ανάκαμψης και της προόδου. Οι Κυβερνήσεις του Κυριάκου Μητσοτάκη εφαρμόζουν με συνέπεια ένα ρεαλιστικό σχέδιο μεταρρυθμίσεων που αντιμετωπίζει παθογένειες δεκαετιών, με σκοπό τη βελτίωση του βιοτικού επιπέδου των πολιτών. Οι μισθοί σε δημόσιο και ιδιωτικό τομέα αυξάνονται, όπως και οι συντάξεις. Οι επενδύσεις πολλαπλασιάζονται, ενώ η στήριξη των ευάλωτων νοικοκυριών και της μεσαίας τάξης είναι διαρκής.

Τα συγκεκριμένα επιτεύγματα δεν είναι καθόλου αυτονόητα, αν αναλογιστούμε ότι η χώρα αντιμετώπισε μια σειρά από εξωγενείς κρίσεις την τελευταία πενταετία: από την πανδημία και το Μεταναστευτικό έως τις επιπτώσεις των πολεμικών συγκρούσεων στην Ουκρανία και τη Μέση Ανατολή. Και όλες αυτές οι δυσκολίες προέκυψαν σε μια χρονική συγκυρία που βρήκε την πατρίδα μας να βγαίνει από την επώδυνη περιπέτεια της οικονομικής στενωπού.

Συνεπώς, η πολιτική σταθερότητα είναι αναγκαία συνθήκη, προκειμένου η Κυβέρνηση να υλοποιήσει το μεταρρυθμιστικό πρόγραμμα, το οποίο ενέκρινε ο ελληνικός λαός πριν από δέκα μήνες, στις εθνικές εκλογές.

 

 

2. Γιατί να ψηφίσει κάποιος τη Νέα Δημοκρατία;

Καλούμε τους πολίτες να υποστηρίξουν την παράταξη που έβαλε την Ελλάδα στην Ευρωπαϊκή Ένωση και την κράτησε εκεί όταν το απαίτησε η ιστορία.

Καλούμε τους πολίτες να επιλέξουν ένα ευρωψηφοδέλτιο στο οποίο συμμετέχουν πρόσωπα ικανά, τα οποία έχουν τη γνώση και την εμπειρία να υποστηρίξουν τις εθνικές θέσεις στο πεδίο λήψης των αποφάσεων της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Εκεί που καθορίζεται το περιεχόμενο των πολιτικών που επηρεάζουν καθοριστικά την οικονομική δραστηριότητα και την κοινωνική πολιτική στα κράτη – μέλη, ενώ διαμορφώνεται το πλαίσιο της ευρωπαϊκής στρατηγικής σε κρίσιμα θέματα που αφορούν στην εξωτερική πολιτική και την άμυνα. Αποφάσεις που λαμβάνονται στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, αλλά επηρεάζουν άμεσα τη χώρα μας. Χαρακτηριστικό παράδειγμα, η Περιφέρεια της Ανατολικής Μακεδονίας και της Θράκης, την οποία έχω την ευκαιρία να επισκέπτομαι κατά τη διάρκεια αυτής της προεκλογικής περιόδου, μετά από παραίνεση του Πρωθυπουργού. Προτεραιότητά μας είναι να προστατεύσουμε τα σύνορά μας και να  δημιουργήσουμε υποδομές που θα ενισχύσουν την ανάπτυξη στην περιοχή, αξιοποιώντας τους λιμένες και εκσυγχρονίζοντας το σιδηροδρομικό και οδικό δίκτυο. Για να πετύχουμε αυτούς τους στόχους απαιτούνται θεσμικές αποφάσεις και σε επίπεδο ΕΕ, τις οποίες μόνο η ΝΔ εγγυάται ότι μπορεί να διεκδικήσει και να εξασφαλίσει.

Καλούμε, λοιπόν, τους πολίτες να επιβεβαιώσουν την εμπιστοσύνη τους στην παράταξή μας και να απορρίψουν τις επιπόλαιες ψήφους διαμαρτυρίας, που οδηγούν μόνο στην αβεβαιότητα.

 

 

Κύριε υπουργέ, ποια μεγάλα έργα αναμένεται να ολοκληρωθούν μέσα στην επόμενη τετραετία; Θα δούμε τελικά να ολοκληρώνεται το Μετρό της Θεσσαλονίκης, που αποτελεί ένα από το πλέον διαδεδομένα ανέκδοτα στη χώρα;

Το Μετρό της Θεσσαλονίκης αναμένεται να παραδοθεί στους πολίτες τον Νοέμβριο. Πρόκειται για ένα από τα πιο σύγχρονα Μετρό στην Ευρώπη, αφού διαθέτει τα πλέον καινοτόμα συστήματα και τις πιο απαιτητικές προδιαγραφές ποιότητας, λειτουργικότητας και ασφάλειας. Επιπλέον, οι εργασίες κατασκευής της επέκτασης προς την Καλαμαριά προβλέπεται να ολοκληρωθούν σε διάστημα 6 – 8 μηνών μετά την παράδοση της βασικής γραμμής.

Ταυτόχρονα, υλοποιούνται εμβληματικά οδικά έργα.

Στα τέλη Ιανουαρίου παραδώσαμε τον οδικό άξονα Άκτιο –Αμβρακία, με τον Πρωθυπουργό.

Έως το Πάσχα αναμένεται να παραδοθούν τα τμήματα Λαμία – Ξυνιάδα και Τρίκαλα – Καλαμπάκα του Ε65, ολοκληρώνοντας τη διαδρομή από τη Λαμία έως την Καλαμπάκα. 

Ο αυτοκινητόδρομος Πάτρα – Πύργος κατασκευάζεται με υψηλό και επιταχυνόμενο ρυθμό και αναμένεται να ολοκληρωθεί, όπως έχουμε δεσμευτεί, το καλοκαίρι του 2025.  

Έχει ξεκινήσει ο οδικός άξονας Μπράλος – Άμφισσα, ενώ αναμένεται ανάδοχος για το τμήμα Χανιά – Ηράκλειο, του ΒΟΑΚ, μέσα στο 2024.

Πέρασε ήδη ένας χρόνος από το τραγικό δυστύχημα των Τεμπών. Τι έχει γίνει από τότε και πότε προβλέπεται να αποκτήσουμε σύγχρονες και ασφαλείς σιδηροδρομικές συγκοινωνίες;

Καταβάλλεται μια εντατική προσπάθεια, ώστε να ανακτηθεί η εμπιστοσύνη των πολιτών στο μέσο και ήδη, από τα μέσα Δεκεμβρίου, η επιβατική κίνηση προσεγγίζει τα επίπεδα του 2022, την περίοδο, αμέσως μετά τον COVID.

Ολοκληρώθηκε η σύμβαση 717 και το σύστημα σηματοδότησης και τηλεδιοίκησης λειτουργεί στη σιδηροδρομική γραμμή Αθήνας – Θεσσαλονίκης, εκτός από το τμήμα Δομοκός – Λάρισα, που καταστράφηκε από την κακοκαιρία «Daniel». 

Εκτιμούμε ότι μέσα στην επόμενη διετία θα έχει γίνει η μόνιμη αποκατάσταση του βασικού σιδηροδρομικού δικτύου και των κάθετων αξόνων, με προϋπολογισμό 450 εκατ. ευρώ.

Είναι σημαντικό, επίσης, ότι ολοκληρώθηκε η Σύμβαση για την εγκατάσταση συστήματος αυτόματης προστασίας συρμών (ETCS – Level 1), επί της γραμμής, στα τμήματα ΣΚΑ – Οινόη, Οινόη – Τιθορέα και Λάρισα – Πλατύ, ενώ πριν από λίγες μέρες υπεγράφη και η σύμβαση μεταξύ ΓΑΙΑΟΣΕ και Hitachi Rail για την επαναφορά σε λειτουργία του ETCS επί συρμών.    

Συμπληρωματικά με τις σύγχρονες τεχνολογίες, βρισκόμαστε σε συνεχή επαφή με όλους τους εμπλεκόμενους φορείς στον σιδηρόδρομο, επισημαίνοντας την ανάγκη να επιδείξουμε όλοι ένα υψηλότερο αίσθημα ατομικής και συλλογικής ευθύνης. Ο παράγοντας αυτός είναι κρίσιμος για την αναβάθμιση της ασφάλειας και της ποιότητας των παρεχόμενων υπηρεσιών.  

Ο παραγωγικός κόσμος της χώρας μιλά για την ανάγκη αναβάθμισης πολλών υποδομών, ιδίως στην περιφέρεια, όπως για των δυνατοτήτων που προσφέρουν τα λιμάνια, ή για την απουσία σύνδεσης λιμανιών με σιδηροδρομικές γραμμές. Πώς βλέπει το Υπουργείο το όλο θέμα;

Οι εμπορευματικές μεταφορές συνεισφέρουν κατά το 1/10 στο ελληνικό ΑΕΠ και με βάση την κατάταξη της Παγκόσμιας Τράπεζας, ο κλάδος της εγχώριας εφοδιαστικής αλυσίδας ανέβηκε – παγκοσμίως – στη 19η θέση το 2023, από την 42η θέση το 2018. 

Συνεπώς, οι επενδύσεις στις υποδομές και τις υπηρεσίες της εφοδιαστικής αλυσίδας αποτελούν στρατηγική προτεραιότητα του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, παρά τις υφιστάμενες και πολλαπλές αντιξοότητες. 

Συγχρόνως με την ανάταξη και τον εκσυγχρονισμό του υφιστάμενου σιδηροδρομικού δικτύου, προωθούμε τον μακροπρόθεσμο σχεδιασμό του ελληνικού σιδηροδρόμου, που περιλαμβάνει τη σύνδεσή του με τα λιμάνια και τις ΒΙΠΕ, ώστε να εξασφαλίζεται η καλύτερη μεταφορά των φορτίων. 

Στην τρέχουσα προγραμματική περίοδο έχουν περιληφθεί οι συνδέσεις με τα εμπορευματικά λιμάνια στη Βόρεια Ελλάδα (Θεσσαλονίκη, Καβάλα, Αλεξανδρούπολη), η σύνδεση με τον εμπορευματικό Λιμένα Πάτρας και η επέκταση προαστιακών συνδέσεων στην Αττική με τα λιμάνια Λαυρίου και Ραφήνας. 

Παράλληλα, η Κυβέρνηση ανέλαβε πρωτοβουλία για τους νέους, ευρωπαϊκούς σιδηροδρομικούς εμπορευματικούς διαδρόμους, όπως είναι o «3Seas» και ο «Western Balkans – East Mediterranean».

Ενδεικτικά, προωθούμε το έργο της σύνδεσης «Θεσσαλονίκη – Καβάλα – Αλεξανδρούπολη – Μπουργκάς – Βάρνα – Ρούσε» και τη δημιουργία ενός σύγχρονου σιδηρόδρομου στη γραμμή «Πειραιάς – Θεσσαλονίκη – Σκόπια – Βελιγράδι – Βουδαπέστη».

Οι νέες περιφερειακές συνδέσεις θα προσδώσουν σημαντική δυναμική στην εγχώρια εμπορευματική δραστηριότητα. 

Προς αυτή την κατεύθυνση υποβάλλαμε, φέτος, πρόταση χρηματοδότησης από το Πρόγραμμα «Συνδέοντας την Ευρώπη – 2» (CEF-2) για τα έργα:

Με αυτές τις πρωτοβουλίες φιλοδοξούμε να ενισχύσουμε την ανάπτυξη του κλάδου των εμπορευματικών μεταφορών, καθιστώντας την Ελλάδα τη βασική πύλη εισόδου των εμπορευμάτων προς την Ευρώπη.    

Το μεγάλο ζητούμενο για την οικονομία και για τη χώρα γενικότερα είναι αν τα σχεδιαζόμενα έργα πέρα από μια πρόσκαιρη τόνωση του ΑΕΠ θα είναι σε θέση να ενισχύσουν την παραγωγικότητα της οικονομίας μας σε μακροχρόνια βάση και να θωρακίσουν τη χώρα από φαινόμενα φυσικών καταστροφών. Παράλληλα, κατά το παρελθόν, υπήρχε ένα σοβαρό πρόβλημα στην εκτέλεση πολλών έργων λόγω της εκτίναξης του κόστους κατασκευής τους. Έχει αντιμετωπιστεί το συγκεκριμένο πρόβλημα;

Διαχρονικά, η συνεισφορά των υποδομών στη δημιουργία του Εθνικού Εισοδήματος έχει ευθεία σχέση με την οικονομική μεγέθυνση και δυναμική αλληλεπίδραση με πολλούς άλλους κλάδους της οικονομίας. 

Υπολογίζεται ότι κάθε ευρώ που αξιοποιείται στις κατασκευές αποφέρει περίπου  διπλάσια αξία (1,7 ευρώ) στη συνολική οικονομική δραστηριότητα, ενώ για κάθε 1 εκατ. ευρώ που παράγουν οι κατασκευές, δημιουργούνται 51 θέσεις εργασίας στην οικονομία.

Άλλωστε, η σταθερή αύξηση, τα τελευταία 4 χρόνια, της δραστηριότητας του κατασκευαστικού τομέα, είχε ως αποτέλεσμα, το 2022, να κατέχει την πρωτιά μεταξύ των επιμέρους κλάδων της οικονομίας στη συμβολή της αύξησης του πραγματικού Εθνικού Προϊόντος.

Σε αυτή την εξίσωση μπαίνουν πλέον ως καθοριστικές μεταβλητές, η ανθεκτικότητα και η βιωσιμότητα των υποδομών, λόγω και της έντασης των κλιματικών φαινομένων.  

Τα έργα πρέπει να σχεδιάζονται με υψηλότερες προδιαγραφές αντοχής και αυτό συνεπάγεται ένα επιπλέον κόστος, ενώ οι πόροι δεν είναι απεριόριστοι.  

Για να αντιμετωπίσουμε αυτή τη διπλή πρόκληση μεριμνούμε ώστε κάθε έργο που προκηρύσσεται να έχει εξασφαλισμένη χρηματοδότηση και ταυτόχρονα, αξιοποιούμε τις δυνατότητες της τεχνολογίας.

Ειδικότερα, μια από τις βασικές προτεραιότητες του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών είναι η ανάπτυξη του στρατηγικού σχεδίου για την εφαρμογή της Τεχνολογίας Μοντελοποίησης.

Το Building Information Modeling (BIM) συμβάλλει στη δημιουργία ανθεκτικών και βιώσιμων έργων, βελτιώνοντας τιςδιαδικασίες ανάθεσης μελετών, κατασκευών και συντήρησης έργων, αποτρέποντας τόσο λάθη όσο και υπερβάσεις χρόνου και κόστους, σε ολόκληρο τον κύκλο ζωής τους.

Στην πράξη, η ψηφιακή προσομοίωση των λειτουργιών στον σχεδιασμό και την κατασκευή των έργων σημαίνει ότι όλες οι ειδικότητες δουλεύουν σε ένα ενιαίο διαδικτυακό περιβάλλον, που συνδέει το μοντέλο σε όλες του τις φάσεις και αποτρέπει να ανακύπτουν προβλήματα στην πορεία της κατασκευής.

Αυτός είναι και ο λόγος που δρομολογούμε, επίσης, την κατάρτιση του Μητρώου Γεφυρών. Η ψηφιοποίηση αυτών των δεδομένων θα μας δώσει μια ακριβή εικόνα του δομικού πλούτου της χώρας μας, η οποία, σήμερα, δεν είναι όσο καθαρή θα έπρεπε. Επιπλέον, θα έχουμε – εκ των προτέρων – ασφαλέστερες εκτιμήσεις για τα κόστη κατασκευής και συντήρησης των έργων.  

Οι κατασκευαστικές εταιρείες φαίνεται να δυσκολεύονται στην εξεύρεση προσωπικού, όχι μόνο εξειδικευμένου, αλλά και ανειδίκευτου. Πώς πιστεύετε ότι πρέπει να αντιμετωπιστεί το πρόβλημα;

Η Ελλάδα, τα τελευταία πέντε χρόνια, κατάφερε να διανύσει με επιτυχία τον δρόμο της ανάκαμψης και να αναπτυχθεί ισχυρά και βιώσιμα, μέσα σε ένα ασταθές διεθνές περιβάλλον, γεμάτο αναταράξεις.

Μια από τις μεγαλύτερες επιτυχίες ήταν και η μεγάλη μείωση της ανεργίας, που πλέον κινείται σε μονοψήφιο ποσοστό. Η δυσκολία εξεύρεσης τόσο εξειδικευμένου όσο και ανειδίκευτου προσωπικού αποτελεί πρόβλημα όχι μόνο για τις κατασκευαστικές εταιρίες, αλλά στους περισσότερους κλάδους της οικονομίας.

Οι αυξήσεις στα εισοδήματα, οι μειώσεις σε φόρους και εισφορές σε συνδυασμό με τις μεταρρυθμίσεις, διαμορφώνουν προϋποθέσεις βελτίωσης του επιπέδου των αποδοχών.  

Οι προοπτικές για ένα καλύτερο αύριο, μπορούν, επίσης, να οδηγήσουν στο «brain gain», στην επιστροφή χιλιάδων Ελληνίδων και Ελλήνων, που έφυγαν από τη χώρα μας στα δύσκολα χρόνια της οικονομικής κρίσης.

Σε δεύτερο επίπεδο, για την εξεύρεση, κυρίως, ανειδίκευτου προσωπικού, η Κυβέρνηση προχωρά σε διακρατικές συμφωνίες για προσέλκυση εργατών από το εξωτερικό, ώστε να απασχοληθούν στους τομείς της γεωργίας, του τουρισμού και των κατασκευών.

Ορισμένοι κύκλοι εκφράζουν δυσφορία επειδή η μερίδα του λέοντος των υλοποιούμενων έργων αφορούν λίγους μεγάλους κατασκευαστικούς Ομίλους, με τις υπόλοιπες -και περισσότερες εταιρείες του κλάδου- να «μένουν εκτός». Ποια είναι η εκτίμησή σας επί του θέματος;

Οι κατασκευαστικές εταιρίες που κηρύσσονται ανάδοχοι και υλοποιούν τα έργα προκύπτουν σύμφωνα με τους όρους του εκάστοτε διαγωνισμού και οι συμβάσεις υπογράφονται, πάντοτε, αφού πρώτα έχουν ελεγχθεί και εγκριθεί από το Ελεγκτικό Συνέδριο.

Πρόσφατα εισήλθε στο Χρηματιστήριο της Αθήνας το Διεθνές Αεροδρόμιο της Αθήνας; Θα βλέπατε θετικά το ενδεχόμενο και άλλων αποκρατικοποιήσεων που θα μπορούσαν να γίνουν μέσα από το Χρηματιστήριο; Θα συνεχιστεί το πρόγραμμα αποκρατικοποιήσεων και τί θα πρέπει να περιμένουμε;

Το ύψος προσφορών των επενδυτών, το τίμημα και η όλη διαδικασία της δημόσιας εγγραφής για την εισαγωγή του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών «Ελευθέριος Βενιζέλος» στο Χρηματιστήριο Αθηνών αντικατοπτρίζουν την αναπτυξιακή δυναμική του Αεροδρομίου, καταδεικνύουν τη στρατηγική σημασία του για την Ελλάδα και ενισχύουν τη θέση του στον διεθνή αεροπορικό χάρτη.

Παράλληλα, επιβεβαιώνουν ότι η ελληνική οικονομία έχει αλλάξει σελίδα. Γίνεται πιο εξωστρεφής, στηριζόμενη, όλο και περισσότερο, στις επενδύσεις. Επενδύσεις που, με τη σειρά τους, ενισχύουν τη βιώσιμη ανάπτυξη, δημιουργούν νέες θέσεις απασχόλησης και τονώνουν την κοινωνική συνοχή.

Η εισαγωγή του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών «Ελευθέριος Βενιζέλος» στο Χρηματιστήριο Αθηνών μπορεί να αποτελέσει ένα μοντέλο και για άλλες αποκρατικοποιήσεις.

Προφανώς και το πρόγραμμα αποκρατικοποιήσεων θα συνεχιστεί, όπως ακριβώς προβλέπει ο σχεδιασμός της Κυβέρνησης, πάντοτε, σε συνεργασία με το Υπερταμείο και το ΤΑΙΠΕΔ.

Κε. Σταϊκούρα, η εβδομάδα αυτή σημαδεύτηκε πολιτικά από την πρόταση δυσπιστίας κατά της Κυβέρνησης. Τι απαντάτε στις κατηγορίες για «μοντάζ» των ηχητικών ντοκουμέντων στα Τέμπη, αλλά και στις καταγγελίες που δέχεται η κυβέρνηση για συγκάλυψη των ευθυνών; 

Η αντιπολίτευση επιχειρεί να εκμεταλλευτεί, με μικροκομματικές τακτικές, την οδύνη για τον θάνατο 57 συνανθρώπων μας στην τραγωδία των Τεμπών. Αυτό αποδείχθηκε και μέσα από την τριήμερη συζήτηση για την πρόταση δυσπιστίας στη Βουλή.

Η Κυβέρνηση έδωσε απαντήσεις με συγκεκριμένα στοιχεία και επιχειρήματα σε αυτές τις επικίνδυνες τακτικές. Η Κυβέρνηση δεν παρείχε ούτε πρόκειται να παρέχει κάλυψη σε κανέναν. Είμαστε οι πρώτοι που θέλουμε να χυθεί άπλετο φως στη διερεύνηση της υπόθεσης. Για τη διαλεύκανση των αιτιών και την αναζήτηση των ευθυνών της τραγωδίας, η Κυβέρνηση έχει απόλυτη εμπιστοσύνη στην ελληνική Δικαιοσύνη. 

Καταθέτω την ισχυρή δέσμευση να κάνουμε τα πάντα για να προσδιοριστούν τα αίτια της τραγωδίας των Τεμπών, να αναβαθμιστεί ο σιδηρόδρομος και να αποκατασταθεί η αξιοπιστία του.

Αναλάβατε πριν από εννέα μήνες Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών. Ποια πρόοδος έχει σημειωθεί στο διάστημα αυτό στη βελτίωση της ασφάλειας της σιδηροδρομικής γραμμής Αθήνα-Θεσσαλονίκη; 

Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών εφαρμόζει ένα συγκροτημένο σχέδιο για την ανάταξη και τη συνολική αναβάθμιση του σιδηρόδρομου. Σε αυτούς τους 9 μήνες έχουν γίνει σημαντικά βήματα, όπως:

Προφανώς, δεν ωραιοποιώ καταστάσεις, ούτε ισχυρίζομαι ότι έχουν λυθεί όλα τα προβλήματα. Προβλήματα που έχουν σωρευθεί τις περασμένες δεκαετίες και για την επίλυση των οποίων απαιτείται συστηματική και πολύχρονη προσπάθεια.

Υποστηρίζω, όμως, ότι κινούμαστε, με ευθύνη, στη σωστή κατεύθυνση.

Σε τι χρονικό ορίζοντα θα παραδοθούν πλήρως τα δύο μεγάλα οδικά έργα που περιμένει η Κεντρική Ελλάδα και η Δυτική Ελλάδα, ο Ε-65 και η Πατρών-Πύργου αντίστοιχα; 

Και τα δύο έργα προχωρούν εντός χρονοδιαγραμμάτων.

Στον αυτοκινητόδρομο Κεντρικής Ελλάδας Ε65, τα τμήματα Λαμία – Ξυνιάδα και Τρίκαλα – Καλαμπάκα αναμένεται να παραδοθούν σε χρήση στις 24 Απριλίου, ολοκληρώνοντας τη διαδρομή Λαμία – Καλαμπάκα.

Ο αυτοκινητόδρομος Πάτρα – Πύργος κατασκευάζεται με επιταχυνόμενο ρυθμό, αναμένεται να έχει ολοκληρωθεί το 80% αυτού μέχρι το τέλος του έτους, με στόχο να παραδοθεί, όπως έχουμε δεσμευτεί, το καλοκαίρι του 2025.  

Υπάρχει κι ένα μεγάλο οδικό έργο στην Κρήτη, ο ΒΟΑΚ, που φαίνεται να πηγαίνει πίσω ως προς το αρχικό χρονοδιάγραμμα… 

Αποσφραγίστηκαν οι φάκελοι των οικονομικών προσφορών για το τμήμα Χανιά – Χερσόνησος. Η σύμβαση παραχώρησης, διάρκειας 30 ετών, προβλέπεται να υπογραφεί προς το τέλος του 2024.

Σε ό,τι αφορά το τμήμα Χερσόνησος – Νεάπολη, οργανώνονται τα εργοτάξια, ολοκληρώνονται οι οριστικές μελέτες και αναμένονται δικαστικές αποφάσεις για τις απαλλοτριώσεις.

Σε ό,τι αφορά το τμήμα Νεάπολη – Άγιος Νικόλαος, εκπονούνται οι υπολειπόμενες μελέτες, εγκρίθηκαν οριστικές μελέτες οδοποιίας, ολοκληρώθηκαν κυκλοφοριακές ρυθμίσεις και εκδόθηκαν αποφάσεις απαλλοτριώσεων.

Στην Κρήτη όμως υλοποιείται και ένα ακόμη εμβληματικό έργο, το νέο αεροδρόμιο στο Καστέλι, η υλοποίηση του οποίου ξεπερνά το 30%.

Τα νέα λεωφορεία ήρθαν στην Αθήνα, αλλά λείπουν ακόμα οι σταθμοί φόρτισης. Πότε θα τα δούμε στους δρόμους; Θα υπάρξει και άλλη προμήθεια ηλεκτρικών λεωφορείων;

Τα 250 νέα ηλεκτρικά λεωφορεία βρίσκονται στην Ελλάδα, 140 στην Αθήνα και 110 στη Θεσσαλονίκη. Όπως και οι φορτιστές βρίσκονται, ήδη, στην Ελλάδα.Εκτιμούμε ότι θα είμαστε συνεπείς στο χρονοδιάγραμμαπου είχαμε θέσει και λεωφορεία θα κυκλοφορούν στους δρόμους της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης το δεύτερο τρίμηνο του έτους.

Ταυτόχρονα, έχουμε υπογράψει δύο ακόμη συμβάσεις, ώστε να προστεθούν 300 λεωφορεία φυσικού αερίουστην Αθήνα, τα οποία αναμένονται να κυκλοφορούν έωςτο τέλος του 2025. Και προβλέπεται νέος διαγωνισμός, προμήθειας επιπλέον 750 λεωφορείων αντιρρυπαντικής τεχνολογίας μέχρι το 2027.

Επιτρέψτε μου να συμπληρώσω ότι το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών υποστηρίζει την ηλεκτροκίνηση και με άλλες δράσεις.

Ειδικότερα, με στοχευμένες παρεμβάσεις στο πρόγραμμα «Κινούμαι Ηλεκτρικά ΙΙ» επιταχύναμε την καταβολή των επιδοτήσεων σε ιδιώτες για την αγορά ηλεκτρικού οχήματος. Ως αποτέλεσμα, από τον Νοέμβριο του 2023, έχουμε καταβάλλει επιδοτήσεις 15,7 εκατ. ευρώ σε 4.945 δικαιούχους.

Παράλληλα, το δίκτυο φορτιστών εξαπλώνεται διαρκώς και σήμερα υπάρχουν 5.560 σημεία φόρτισης σε όλη την Ελλάδα, έναντι μόλις 58, το 2019.

Αθήνα, 10 Μαρτίου 2024   

 

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

 

Χρήστος Σταϊκούρας: «Προχωράμε με βούληση, σχέδιο και προγραμματισμό»

 

Συνέντευξη του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών Χρήστου Σταϊκούρα στην εφημερίδα Real News και στον δημοσιογράφο Σπύρο Μουρελάτο

 

Παρά τα πρόσφατα κυβερνητικά μέτρα, η ακρίβεια στο ράφι επιμένει, οι αγρότες δεν φαίνονται ικανοποιημένοι. Υπάρχουν δημοσιονομικά περιθώρια για επιπρόσθετες παρεμβάσεις;

Η μάχη κατά της ακρίβειας είναι διαρκής. Αναγνωρίζουμε απόλυτα τη δυσκολία των νοικοκυριών να αντιμετωπίσουν το επίμονο κύμα του πληθωρισμού, γι’ αυτό και παρεμβαίνουμε. Η Κυβέρνηση έχει ήδη λάβει αρκετά μέτρα για τη μείωση των τιμών, αλλά και για τη στήριξη των ευάλωτων νοικοκυριών και της μεσαίας τάξης, με μειώσεις φόρων και με αυξήσεις σε μισθούς και συντάξεις. Επιπλέον, έχουν επιβληθεί σημαντικά πρόστιμα για αθέμιτη κερδοφορία σε εταιρείες, ύστερα από εντατικούς ελέγχους.

Ταυτόχρονα, η ελληνική οικονομία μεγεθύνεται, αναβαθμίζεται και ισχυροποιείται. Πρόκειται για ένα επίτευγμα που οφείλεται – πρωτίστως – στις θυσίες της ελληνικής κοινωνίας, σε συνδυασμό με την άσκηση – την τελευταία τετραετία – συνετής δημοσιονομικής πολιτικής, την υλοποίηση διαρθρωτικών αλλαγών, την επιτυχημένη αντιμετώπιση αλλεπάλληλων εξωγενών κρίσεων και την πολιτική σταθερότητα. Αυτή, η καλή πορεία της οικονομίας, δημιουργεί, συστηματικά την τελευταία τετραετία, δημοσιονομικό χώρο, που επιστρέφει στην κοινωνία. Αυτό έγινε ήδη και εφέτος. Το αν θα υπάρξει μελλοντικά περιθώριο, που να μην οδηγεί σε αποκλίσεις από τους δημοσιονομικούς στόχους, και πως αυτό θα αξιοποιηθεί θα το κρίνουν ο Πρωθυπουργός και το οικονομικό επιτελείο της Κυβέρνησης.

 

Φοβάστε ότι η δυσαρέσκεια θα μεταφραστεί σε ψήφο αποδοκιμασίας για το κόμμα σας στις ευρωεκλογές; Ανησυχείτε για διαρροές τα δεξιά μετά τη νομοθέτηση της ισότητας στον πολιτικό γάμο; Υπάρχει, κατά τη γνώμη σας, χώρος για ένα αμιγώς δεξιό κόμμα, που μπορεί να απειλήσει τη Ν.Δ.;

Οι ευρωεκλογές της 9^ης Ιουνίου έχουν βαρύνουσα σημασία για την επόμενη ημέρα της Ευρώπης. Δεν αποτελούν ευκαιρία για ανέξοδη διαμαρτυρία. Οι πολίτες θα ενισχύσουν την παράταξη, η οποία έχει αποδείξει ότι έχει την ικανότητα να διατηρεί παρεμβατικό ρόλο στη λήψη αποφάσεων της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Η Νέα Δημοκρατία και ο ιδρυτής της, Κωνσταντίνος Καραμανλής, έβαλαν την Ελλάδα στην ευρωπαϊκή οικογένεια. Η παράταξή μας παρέμεινε πάντα πιστή σε αυτή την πορεία, ακόμα και όταν κινδύνευσε από τον λαϊκισμό.

Ήταν, είναι και θα είναι η κυρίαρχη παράταξη στο πολιτικό φάσμα, που αγωνίζεται για την ισχυροποίηση της πατρίδας, την ανάπτυξη της οικονομίας και την ευημερία της κοινωνίας.

 

Σύσσωμη η Αντιπολίτευση σας κατηγορεί ότι με το νομοσχέδιο για τα μη κρατικά Πανεπιστήμια απαξιώνετε το Δημόσιο Πανεπιστήμιο. Τι απαντάτε;

Κατ’ αρχάς, πρέπει να μπει ένα τέλος στα fake news της αντιπολίτευσης. Η Κυβέρνηση στηρίζει το δημόσιο πανεπιστήμιο. Αυξάνουμε σημαντικά τους πόρους και ενισχύουμε την αυτοδιοίκησή τους, ώστε να επιτελέσουν το έργο τους. Παράλληλα, στηρίζουμε τους φοιτητές. Πριν από λίγες ημέρες ο κ. Μητσοτάκης ανακοίνωσε μια νέα σημαντική αύξηση για το φοιτητικό επίδομα στέγασης, που θα φτάνει πλέον έως και τις 2.500 ευρώ κατ’ έτος.

Θεωρώ ότι η Αντιπολίτευση συνεχίζει να σκιαμαχεί για κάτι που θεωρείται αυτονόητο σχεδόν σε όλες τις χώρες του πλανήτη. Με τη στάση της, η χώρα έχασε περίπου 20 χρόνια, αφού η προηγούμενη προσπάθεια της παράταξής μας, το 2005 – 2007, για αναθεώρηση του άρθρου 16 του Συντάγματος πολεμήθηκε από την τότε αντιπολίτευση. Τώρα, οι ίδιοι το ζητούν. Σήμερα, η Κυβέρνηση τολμά και υλοποιεί τη σημαντική μεταρρύθμιση, που έχει την υποστήριξη της πλειοψηφίας των πολιτών.

 

Πότε θα ξεκινήσει η λειτουργία του συστήματος τηλεδιοίκησης στη σιδηροδρομική γραμμή Αθήνας – Θεσσαλονίκης, που καθυστέρησε εξαιτίας της καταστροφικής κακοκαιρίας «Daniel»; Είπατε ότι, για να έχουμε ξανά καλό σιδηρόδρομο, χρειάζονται 450 εκατ. ευρώ. Υπάρχουν αυτά τα χρήματα;

Το σύστημα σηματοδότησης και τηλεδιοίκησης λειτουργεί στη σιδηροδρομική γραμμή Αθήνας – Θεσσαλονίκης, εκτός από το τμήμα Δομοκός – Λάρισα, που καταστράφηκε από την κακοκαιρία «Daniel». Εκτιμούμε ότι μέσα στην επόμενη διετία θα έχει υλοποιηθεί η μόνιμη αποκατάσταση του βασικού σιδηροδρομικού δικτύου και των κάθετων αξόνων, με προϋπολογισμό 450 εκατ. ευρώ, η οποία χρηματοδοτείται και από το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας.

Καταβάλλεται μια εντατική προσπάθεια, ώστε να ανακτηθεί η εμπιστοσύνη των πολιτών στο μέσο. Σημειώνεται πως οι επιβάτες που ταξίδεψαν στη γραμμή Αθήνα – Θεσσαλονίκη με τα τέσσερα ζεύγη αμαξοστοιχιών μεταξύ 16/12/2023 και 25/2/2024 είναι 129.550. Τα στοιχεία αυτά συγκρίνονται με την επιβατική κίνηση το 2022, που ήταν η περίοδος αμέσως μετά την COVID-19.

 

Ποιο είναι το χρονοδιάγραμμα για την παράδοση στο επιβατικό κοινό του Μετρό της Θεσσαλονίκης και της γραμμής 4 του Μετρό στην Αθήνα;

Το Μετρό της Θεσσαλονίκης αναμένεται να παραδοθεί στους πολίτες τον Νοέμβριο. Πρόκειται για ένα από τα πιο σύγχρονα Μετρό στην Ευρώπη, αφού διαθέτει τα πλέον καινοτόμα συστήματα και τις πιο απαιτητικές προδιαγραφές ποιότητας, λειτουργικότητας και ασφάλειας. Επιπλέον, οι εργασίες κατασκευής της επέκτασης προς την Καλαμαριά αναμένεται να ολοκληρωθούν σε διάστημα περίπου έξι – οκτώ μηνών μετά την παράδοση της βασικής γραμμής.

Η Γραμμή 4 του Μετρό της Αθήνας είναι ένα δύσκολο, απαιτητικό, αλλά και εμβληματικό έργο. Έχει μήκος 13 χλμ. με 15 σταθμούς και αναμένεται να εξυπηρετεί, ημερησίως, 340.000 επιβάτες. Οι δύο μετροπόντικες «Αθηνά» και «Νίκη» έχουν ξεκινήσει τις εργασίες τους. Το έργο προχωρά και επιδιώκουμε να επιταχυνθεί το επόμενο χρονικό διάστημα».

 

Πότε θα δούμε τα ηλεκτρικά λεωφορεία σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη; Να αναμένουμε πιο δραστικά μέτρα για την αντιμετώπιση του κυκλοφοριακού στην Αθήνα;

Τα πρώτα ηλεκτρικά λεωφορεία στην ιστορία των ελληνικών μεταφορών βρίσκονται ήδη στη χώρα μας. Στο δεύτερο τρίμηνο του έτους θα κυκλοφορούν 250 καινούργια ηλεκτρικά λεωφορεία, 140 στην Αθήνα και 110 στη Θεσσαλονίκη.

Αλλά δεν μένουμε μόνο σε αυτό. Υπεγράφη η σύμβαση για την προμήθεια 100 λεωφορείων φυσικού αερίου και άμεσα θα υπογραφεί μια ακόμα σύμβαση για την προμήθεια επιπλέον 200 λεωφορείων φυσικού αερίου, τα οποία εκτιμούμε ότι θα τα παραλάβουμε μέσα στο 2025. Στο προσεχές διάστημα πρόκειται να προκηρυχθεί ένας νέος διαγωνισμός για ακόμα 750 λεωφορεία αντιρρυπαντικής τεχνολογίας. Με αυτές τις παρεμβάσεις, στο τέλος της τετραετίας έχει δρομολογηθεί ένας καινούριος στόλος 1.300 λεωφορείων.

Σε συνδυασμό με τα έργα του Μετρό σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, αλλά και την υλοποίηση της πολιτικής για μια βιώσιμη αστική κινητικότητα, θα επιχειρήσουμε όλοι μαζί, πολιτεία, Τοπική Αυτοδιοίκηση και ιδιωτικός τομέας, να δώσουμε λύσεις στο εντεινόμενο πρόβλημα του κυκλοφοριακού.

 

Ποια εμβληματικά έργα υποδομής ολοκληρώνονται εντός του 2024;

Στα τέλη Ιανουαρίου παραδώσαμε τον οδικό άξονα Άκτιο – Αμβρακία, με τον Πρωθυπουργό. Έως το Πάσχα αναμένεται να παραδοθούν τα τμήματα Λαμία – Ξυνιάδα και Τρίκαλα – Καλαμπάκα του Ε65, ολοκληρώνοντας τη διαδρομή από τη Λαμία έως την Καλαμπάκα. Ο αυτοκινητόδρομος Πάτρα – Πύργος κατασκευάζεται με καλό και επιταχυνόμενο ρυθμό, αναμένοντας να ολοκληρωθεί, όπως έχουμε δεσμευτεί, το καλοκαίρι του 2025. Έχει ξεκινήσει ο οδικός άξονας Μπράλος – Άμφισσα και αναμένεται ανάδοχος για το τμήμα Χανιά – Ηράκλειο, του ΒΟΑΚ, μέσα στο 2024.

Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών εργάζεται με επιμονή και μεθοδικότητα σε όλα τα πεδία αρμοδιότητας, συμβάλλοντας στην ανάπτυξη της Ελλάδας και στην κοινωνική συνοχή. Η χώρα προχωρεί με βούληση, σχέδιο και προγραμματισμό.

2024-03-10 ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ_REAL NEWS