Πότε θα είναι έτοιμος ο νέος κυκλοφοριακός χάρτης και τι αλλαγές θα περιλαμβάνει, πώς αναμένεται να βελτιώσει τις αστικές συγκοινωνίες;

Το Υπουργείο Μεταφορών και Υποδομών προωθεί συγκεκριμένες πρωτοβουλίες με στόχο την αναβάθμιση των αστικών συγκοινωνιών, τη βιώσιμη αστική κινητικότητα, την προσβασιμότητα, την εισαγωγή καινοτόμων τεχνολογιών και την ενίσχυση των «πράσινων» μεταφορών.

Μία από αυτές είναι η ανάπτυξη του νέου Συγκοινωνιακού Χάρτη της Αττικής, με βάση την έρευνα που διεξάγει ο ΟΑΣΑ, συλλέγοντας τα ποσοτικά και ποιοτικά στοιχεία των μετακινήσεων στην Αττική.

Η  ανάλυση αυτών των δεδομένων θα μας επιτρέψει να οργανώσουμε ένα βιώσιμο και περισσότερο αποδοτικό σύστημα αστικών συγκοινωνιών, με έμφαση στη διαλειτουργικότητα, έτσι ώστε όλα τα μέσα μεταφοράς να λειτουργούν συμπληρωματικά μεταξύ τους. Ο Συγκοινωνιακός Χάρτης της Αττικής αναμένεται να ολοκληρωθεί τον Μάιο του 2025.

Αυτή η πρωτοβουλία εξελίσσεται παράλληλα με το πολυεπίπεδο έργο ενίσχυσης των δημόσιων συγκοινωνιών στην Αττική, που υλοποιεί, ήδη, το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, με βραχυπρόθεσμα και μακροπρόθεσμα οφέλη. Ειδικότερα:

• Ανανεώνεται ο στόλος των αστικών λεωφορείων, με στόχο τα 950 νέα οχήματα το καλοκαίρι του 2025.
• Αναζητούμε χρηματοδότηση για επιπρόσθετα λεωφορεία και τρόλεϊ.
• Εισάγουμε νέες υπηρεσίες, όπως οι ανέπαφες πληρωμές εισιτηρίων στα ΜΜΜ.
• Επεκτείνεται το δίκτυο του Μετρό.
• Αναβαθμίζονται οι συρμοί.
• Υποστηρίζεται η μικρο-κινητικότητα.

 

Αυτές οι παρεμβάσεις βελτιώνουν το επίπεδο υπηρεσιών προς το επιβατικό κοινό, αλλά συνιστούν και παρακαταθήκη για το μέλλον.

 

Πώς ο νέος ΚΟΚ συμβάλλει στη μείωση των τροχαίων ατυχημάτων; 

Το νέο κυρωτικό πλαίσιο του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας έχει τεθεί σε δημόσια διαβούλευση. Η πολιτική των ποινών έχει ως προτεραιότητα την οδική ασφάλεια και την προστασία της ανθρώπινης ζωής, χωρίς να έχει τιμωρητικό χαρακτήρα.

Η συμμόρφωση των οδηγών, μέσω της επιβολής δίκαιων ποινών, που αντιστοιχούν στην σοβαρότητα / επικινδυνότητα της κάθε παράβασης, φιλοδοξεί να συμβάλλει και στη μείωση των τροχαίων ατυχημάτων.

Οι ποινές κατατάσσονται ως προς την επικινδυνότητά τους σε:

• αυτές που μπορεί να προκαλέσουν σοβαρό ατύχημα (π.χ. η παραβίαση ερυθρού σηματοδότη, η υπερβολική ταχύτητα ή η αντικανονική προσπέραση, η οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ).
• λιγότερο επικίνδυνες παραβάσεις (π.χ. παράνομη στάθμευση και διοικητικές παραβάσεις, όπως η οδήγηση χωρίς ο οδηγός να φέρει μαζί του τα νόμιμα έγγραφα).

Επιπλέον, προβλέπεται κλιμάκωση των ποινών για τους οδηγούς που υποπίπτουν σε επαναλαμβανόμενες παραβάσεις.

Ταυτόχρονα, οι ποινές εστιάζουν στον οδηγό που υποπίπτει στην παράβαση και όχι στο όχημα, το οποίο μπορεί να χρησιμοποιείται, για παράδειγμα, από άλλα μέλη της ίδιας οικογένειας που δεν έχουν καμία εμπλοκή στην παράβαση.

Παράλληλα, προσδοκάται ότι η μείωση του ανώτατου επιτρεπόμενου ορίου ταχύτητας των οχημάτων εντός κατοικημένων περιοχών από τα 50 χλμ/ώρα στα 30 χλμ/ώρα – εκτός αν ορίζεται αλλιώς με ειδική σήμανση – θα επιφέρει σημαντική μείωση των τροχαίων ατυχημάτων στις αστικές περιοχές, εκεί όπου παρατηρείται αυξημένη κυκλοφορία ευπαθών χρηστών της οδού και καταγράφονται τα περισσότερα ατυχήματα.

Σταχυολογώντας, τα οφέλη που προσδοκόνται από τη μείωση του ορίου ταχύτητας είναι: λιγότερα οδικά ατυχήματα, μείωση της κατανάλωσης καυσίμων και της ατμοσφαιρικής ρύπανσης, βελτίωση της κυκλοφοριακής ροής και των συνθηκών  βιωσιμότητας.

Το μέτρο έχει τεθεί σε εφαρμογή σε πλήθος άλλων ευρωπαϊκών πόλεων: Άμστερνταμ, Φλωρεντία, Κοπεγχάγη, Λυών, Παρίσι, Μονπελιέ, Βρυξέλλες, Λουβέν, Βιέννη, Ζυρίχη, Βαλένθια, Μίνστερ, Χάγη, Ναντ, Γλασκώβη, Αμβέρσα, Βαρκελώνη, Μαδρίτη, Μπιλμπάο και Εδιμβούργο.

Διευκρινίζεται ότι σε μονόδρομους στους οποίους υπάρχουν δύο τουλάχιστον λωρίδες κυκλοφορίας  διαχωριζόμενες με κατά μήκος διαγραμμίσεις και σε οδούς διπλής κατεύθυνσης, μέσα στις κατοικημένες περιοχές, διατηρείται το ανώτατο επιτρεπόμενο όριο ταχύτητας των 50 χιλιομέτρων την ώρα, εκτός αν άλλως ορίζεται με ειδική σήμανση.

Ιδιαίτερη μέριμνα λαμβάνεται, επίσης, για τους ευάλωτους χρήστες της οδού (πεζοί, μεταφορά παιδιών, κ.λπ.), οι οποίοι έχουν αυξημένες ανάγκες ασφάλειας που καλύπτονται από ειδικές ρυθμίσεις, οι οποίες άπτονται και της συμπεριφοράς των ίδιων, αλλά και υπολοίπων χρηστών της οδού απέναντί τους. Έτσι, μια σειρά παραβάσεων του ΚΟΚ χαρακτηρίζονται ως αντικοινωνικές και επιφέρουν επιπρόσθετα διοικητικά μέτρα.

Στόχος της νομοθετικής παρέμβασης είναι να διαμορφωθεί μια νέα κουλτούρα στο σύνολο των χρηστών του συστήματος οδικής κυκλοφορίας, η οποία είναι αναγκαία για τη μείωση των τροχαίων ατυχημάτων και των οδυνηρών τους επιπτώσεων.

 

Ποιο είναι το πρώτο feedback για το μετρό Θεσσαλονίκης;

Με τη λειτουργία του Μετρό, άλλαξε ο συγκοινωνιακός χάρτης της Θεσσαλονίκης.

Με βάση τα τελευταία στοιχεία, από την 1^η Δεκεμβρίου περίπου 1,4 εκατομμύριο Θεσσαλονικείς και επισκέπτες της πόλης έχουν επιβιβαστεί στο Μετρό. Επίσης, οι εκπρόσωποι του εμπορικού κόσμου σημείωσαν ότι το ίδιο χρονικό διάστημα καταγράφηκε αύξηση 30% των πολιτών που επισκέφθηκαν την αγορά της Θεσσαλονίκης, ενώ περίπου 15.000 λιγότερα Ι.Χ. κινήθηκαν στο κέντρο της πόλης.

Στην πλειοψηφία τους οι επιβάτες είναι νέοι σε ηλικία, η κίνηση στους σταθμούς του Μετρό αυξάνεται σημαντικά από το μεσημέρι έως το τέλος των δρομολογίων, ενώ περιορίσθηκε και η κίνηση των οχημάτων στην περιφερειακή οδό.

Η μείωση του αριθμού των κυκλοφορούντων οχημάτων συνεπάγεται και τον περιορισμό του περιβαλλοντικού αποτυπώματος.

Υπενθυμίζεται ότι έως το τέλος του 2025 προβλέπεται να ολοκληρωθεί και η επέκταση της γραμμής προς την Καλαμαριά, η λειτουργία της οποίας θα βελτιώσει ακόμη περισσότερο τη συγκοινωνιακή εξυπηρέτηση των συμπολιτών μας.

 

Με τι ρυθμούς προχωρά η ανανέωση του στόλου των αστικών συγκοινωνιών, ποιες βελτιώσεις αναμένονται από αυτή την ανανέωση;

Στόχος της αναβάθμισης του στόλου των μέσων μαζικής μεταφοράς είναι η βελτίωση της ποιότητας των παρεχόμενων υπηρεσιών στους πολίτες, η μείωση του ενεργειακού αποτυπώματος και η προσβασιμότητα των συμπολιτών μας με αναπηρία.

Ήδη, στην Αθήνα, κυκλοφορούν 278 νέα λεωφορεία, αντιρρυπαντικής τεχνολογίας, ο αριθμός των οποίων σύντομα θα ανέλθει σε 400 με την ολοκλήρωση των διαδικασιών που απαιτούνται για τη δρομολόγηση των οχημάτων που βρίσκονται ήδη στο αμαξοστάσιο της ΟΣΥ. Ο εκσυγχρονισμός του στόλου συνεχίζεται, με στόχο τα 950 μέχρι το καλοκαίρι του 2025.

Παράλληλα, στη Γραμμή 1 (πρώην ΗΣΑΠ), γίνεται ανάταξη 14 και αναβάθμιση 9 συρμών, ορισμένοι εκ των οποίων θα είναι έτοιμοι το 2025.

Στη Θεσσαλονίκη κυκλοφορούν 110 νέα ηλεκτρικά λεωφορεία και εξελίσσεται η  προμήθεια άλλων 159 μέσω leasing από τον ΟΑΣΘ, εκ των οποίων τα 74 έχουν τεθεί, ήδη, σε κυκλοφορία.

Επομένως, το πρόγραμμα ανανέωσης του στόλου βρίσκεται σε πλήρη εξέλιξη και θα συνεχιστεί με σκοπό τον ριζικό εκσυγχρονισμό του στόλου των μέσων μαζικής μεταφοράς, μετά από δεκαετίες.

 

Τι θα προσφέρει το νέο σύστημα με τις ανέπαφες πληρωμές στα μέσα μαζικής μεταφοράς της πρωτεύουσας;

Η υποστήριξη ανέπαφων πληρωμών στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς αποτελεί μια από τις δέκα προτεραιότητες που είχαμε θέσει κατά την ανάγνωση των προγραμματικών δηλώσεων της Κυβέρνησης, καθώς πέρα από την αναβάθμιση των υποδομών απαιτείται και ο εκσυγχρονισμός των υπηρεσιών.

Τα οφέλη αυτής της νέας υπηρεσίας για τους επιβάτες και τους συγκοινωνιακούς φορείς συνοψίζονται στα εξής:

• προσαρμόζει τις αστικές συγκοινωνίες στη σύγχρονη εποχή,
• προάγει την έξυπνη κινητικότητα,
• διευκολύνει τους επιβάτες των μέσων μαζικής μεταφοράς,
• ενθαρρύνει περαιτέρω τη χρήση τους από τους πολίτες, αλλά και τους επισκέπτες της πρωτεύουσας,
• περιορίζει το κόστος μετακινήσεων και
• συμβάλλει στην αύξηση των εσόδων των συγκοινωνιακών φορέων.

Σταδιακά, διαμορφώνουμε ένα περιβάλλον βιώσιμων αστικών μετακινήσεων στην πρωτεύουσα, δημιουργώντας υποδομές και αναπτύσσοντας υπηρεσίες που θα εξυπηρετούν τους πολίτες, σήμερα, αλλά και στο μέλλον.

Πως βλέπετε την πορεία της ελληνικής οικονομίας;

Τα τελευταία χρόνια, μεγεθύνεται, αναβαθμίζεται, συγκλίνει στο μέσο ευρωπαϊκό όρο και καθίσταται, όλο και περισσότερο, ανθεκτική, εξωστρεφής και κοινωνικά δίκαιη. Ταυτόχρονα η Ελλάδα, συνεχώς και ολόπλευρα ισχυροποιούμενη, αποτελεί σταθεροποιητικό παράγοντα στην ευρύτερη περιοχή.

Ποιο είναι το πιο σημαντικό έργο που τελείωσε το 2024;

Αναμφίβολα, το Μετρό Θεσσαλονίκης.

Ήδη, στο πρώτο μήνα λειτουργίας του, έχουν γίνει περισσότερες από 1.200.000 μετακινήσεις, έχουν εκδοθεί περισσότερα από 200.000 εισιτήρια και 35.000 προσωποποιημένες κάρτες, και έχει μειωθεί ο αριθμός των οχημάτων που εισέρχονται στο κέντρο της πόλης κατά περισσότερο από 10%.

Η Θεσσαλονίκη απέκτησε και Mετρό και αρχαία, όπως ακριβώς είχαμε δεσμευτεί.

Ποια μεγάλα δημόσια έργα θα ολοκληρωθούν μέσα στο 2025;

Η επέκταση του Μετρό της Θεσσαλονίκης προς την Καλαμαριά, ο πολύπαθος αυτοκινητόδρομος Πάτρα – Πύργος και ο οδικός άξονας Βόνιτσα – Λευκάδα.

Επίσης θα βρίσκεται πολύ κοντά στην ολοκλήρωση και η σύνδεση του Ε – 65 με την Εγνατία Οδό, μετά την παράδοση – ενιαία – του αυτοκινητόδρομου μέχρι την Καλαμπάκα το 2024.

Θα γίνει κάτι με τον ελληνικό σιδηρόδρομο;

Αναβαθμίζονται οι σιδηροδρομικές υποδομές, με σημαντικούς – για πρώτη φορά – ευρωπαϊκούς πόρους, ενσωματώνονται στο δίκτυο τεχνολογικά συστήματα που ενισχύουν το επίπεδο ασφάλειας, και προχωρά η οργανωτική μεταρρύθμιση του σιδηροδρομικού φορέα, μετά την πρόσφατη νομοθετική πρωτοβουλία.

Παράλληλα, μέσα από ένα ολοκληρωμένο και συμφωνημένο με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή Σχέδιο Δράσης, υπάρχουν συγκεκριμένες προβλέψεις και χρονοδιαγράμματα για την εφαρμογή συστημικής προσέγγισης στη σιδηροδρομική ασφάλεια με βάση το ευρωπαϊκό νομικό πλαίσιο, τη βελτίωση των διαδικασιών διαπίστευσης, παρακολούθησης και κοινοποίησης, την ενίσχυση του εθνικού φορέα διερεύνησης, την προώθηση γνώσης και κουλτούρας, καθώς και την κατάρτιση στρατηγικού σχεδίου για τα συστήματα ασφαλείας.

Σε κάθε περίπτωση, τα προβλήματα που αντιμετωπίζει ο ελληνικός σιδηρόδρομος έχουν σωρευθεί εδώ και δεκαετίες, και για την επίλυσή τους απαιτείται συστηματική, επίμονη και πολύχρονη προσπάθεια.

Πως πάνε τα προγράμματα ενίσχυσης της ηλεκτροκίνησης;

Τρέχουν με υψηλότερες ταχύτητες. Συγκεκριμένα, τα τελευταία 2 χρόνια, έχει επιδοτηθεί η αγορά 20.000 ηλεκτρικών οχημάτων με το ποσό των 60 εκατ. ευρώ.Επίσης, ενώ το 2019 υπήρχαν 58 δημόσια σημεία φόρτισης, σήμερα ο αριθμός τους ξεπερνά τα 6.700.

Πότε θα έχουμε νέα λεωφορεία στους δρόμους της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης;

Ήδη, στην Αθήνα, κυκλοφορούν 270 νέα λεωφορεία, αντιρρυπαντικής τεχνολογίας, με στόχο τα 400 μέσα στο μήνα, και τα 950 το καλοκαίρι του 2025.

Στη Θεσσαλονίκη, κυκλοφορούν 110 νέα ηλεκτρικά λεωφορεία και υφίσταται προμήθεια άλλων 159 οχημάτων μέσω leasing, με αποτέλεσμα το 50% του στόλου του ΟΑΣΘ να είναι καινούργια οχήματα από τις αρχές του νέου έτους.

Προγραμματίζετε κάτι για την ενίσχυση της οδικής ασφάλειας;

Την προηγούμενη δεκαετία, η Ελλάδα κατέγραψε τη μεγαλύτερη μείωση του αριθμού των θυμάτων μεταξύ των χωρών της Ευρωπαϊκής Ένωσης, σε ποσοστό 54%, και ένας από τους σημαντικότερους λόγους γι’ αυτό ήταν η κατασκευή σύγχρονων αυτοκινητοδρόμων, που κατέστησαν ασφαλέστερο το εθνικό οδικό δίκτυο.

Η εξέλιξη αυτή, όμως, δεν επιτρέπει κανέναν εφησυχασμό, γιατί, πρώτον, ο απόλυτος αριθμός των θυμάτων είναι υψηλός, δεύτερον, η αύξηση των κυκλοφορούντων οχημάτων, ειδικά στα αστικά κέντρα, αυξάνει και την πιθανότητα να γίνουν ατυχήματα, και τέλος, γιατί η χώρα μας εμφανίζει τα υψηλότερα ποσοστά δυστυχημάτων στην Ευρώπη από τροχαία με μηχανοκίνητα δίκυκλα, ιδίως στους αστικούς ιστούς.

Απέναντι, λοιπόν, σε ένα δυναμικό φαινόμενο, απαιτούνται νέες δυναμικές παρεμβάσεις. Σ’ αυτή την κατεύθυνση, συνεχίζουμε την κατασκευή σύγχρονων αυτοκινητοδρόμων, εκσυγχρονίζουμε τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, ιδρύουμε το Εθνικό Παρατηρητήριο Οδικής Ασφάλειας και δρομολογούμε την ψηφιακή καταγραφή των παραβάσεων και την αποτελεσματική είσπραξη των προστίμων.

 

Κατά καιρούς έχεις μιλήσει δημόσια για την σύζυγό σου Άρτεμις. Τι θαυμάζεις σε εκείνη; 

Την ψυχραιμία, την καλοσύνη και την απλότητά της.

Είναι σεμνή, ευγενική και προσηνής. Με λίγα λόγια, δεν την έχει «ψωνίσει».

Τι σου αρέσει να κάνεις με την κόρη σου όταν έχετε ελεύθερο χρόνο; 

Να πηγαίνουμε στο γήπεδο, είτε της ΑΕΚ είτε της Λαμίας. Επιδιώκουμε αυτό να γίνεται τουλάχιστον μία φορά το μήνα.

Σου έχουν κάνει bullying για τον τρόπο που προφέρεις το ρ; 

Στα ηλεκτρονικά μέσα δικτύωσης, πολλές φορές.

Όλοι μας έχουμε ελαττώματα, άλλα διορθώνονται και άλλα όχι.

Προσπαθείς να περιορίσεις τα πρώτα, και ζεις με τα δεύτερα.

Επιζείς όμως με τα προτερήματά σου.

Πλέον μπήκαμε στο 2025. Ποια ήταν μέχρι σήμερα η πιο δύσκολη χρονιά για σένα στην πολιτική που σε έκανε τα λυγίσεις;

Όταν αναλαμβάνεις θέσεις ευθύνης, δεν σε παίρνει να λυγίσεις.

Λειτουργείς με ρεαλισμό και ψυχραιμία.

Αναμφίβολα, δύο ήταν οι πιο δύσκολες χρονιές: το 2012, ως Αναπληρωτής Υπουργός Οικονομικών, η διαχείριση των μνημονιακών δεσμεύσεων, και το 2020, ως Υπουργός Οικονομικών, η διαχείριση των συνεπειών του Covid. Τελικά καταφέραμε, όλοι μαζί, να κρατήσουμε την κοινωνία όρθια και την οικονομία ζωντανή.

Έχεις κλάψει;

Στην πολιτική, απολαμβάνεις λιγότερο την επιτυχία, και είσαι πιο ψύχραιμος στην αποτυχία, γιατί αυτές οι καταστάσεις συχνά εναλλάσσονται, ακόμη και μέσα στην ημέρα.

Αγαπημένα σου μότο;

Η ζωή είναι στιγμές, κάθε μέρα πρέπει να τις αναζητάς.

Και όταν πέφτεις για ύπνο, να αισθάνεσαι ότι έκανες το καλύτερο που μπορούσες, μη αφήνοντας τη ζωή απλώς να κυλά.

Πότε πήγες για τελευταία φορά στα μπουζούκια;

Την προηγούμενη εβδομάδα, λόγω και της ονομαστικής γιορτής μου, στο Ρέμο.

Συνέντευξη του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών Χρήστου Σταϊκούρα στη Real News και τον δημοσιογράφο Σπύρο Μουρελάτο

Το ΠΑΣΟΚ κατηγορεί την κυβέρνηση ότι σύρθηκε πίσω από τις πρωτοβουλίες του για τις τράπεζες; Τι απαντάτε; Γιατί επιμένετε να χαρακτηρίζετε το κόμμα της αξιωματικής αντιπολίτευσης πράσινο ΣΥΡΙΖΑ; 

Οι πρωτοβουλίες της Κυβέρνησης για τις χρεώσεις των τραπεζών δεν άρχισαν σήμερα. Σας παραπέμπω στηνεπίσημη ανακοίνωση του Υπουργείου Οικονομικών, την 1η Δεκεμβρίου 2022. Τότε, σε ευρεία σύσκεψη που είχαμε πραγματοποιήσει με εκπροσώπους του χρηματοπιστωτικού συστήματος, είχαμε θέσει την επαναξιολόγηση του κόστους προμηθειών των τραπεζών στις απλές τραπεζικές συναλλαγές. Και έγιναν παρεμβάσεις.

Έκτοτε αναλήφθηκαν ακόμη πιο σημαντικές παρεμβάσεις, με αποκορύφωμα αυτές που ανακοίνωσε ο Πρωθυπουργός. Συνεπώς, εκ του αποτελέσματος, η Κυβέρνηση δεν σύρθηκε από τις πρωτοβουλίες του ΠΑΣΟΚ, αλλά συμπλήρωσε το πλέγμα των παρεμβάσεων που είχαν ξεκινήσει πριν από δύο χρόνια.

Όσον αφορά στον χαρακτηρισμό «πράσινο ΣΥΡΙΖΑ», αυτός εδράζεται στην μαξιμαλιστική και ατεκμηρίωτη πολιτική ως προς τις διακηρύξεις του.

Γιατί επιμένετε να αποκρούετε την άποψη περί μείωσης του ΦΠΑ σε βασικά είδη, όπως σας προτείνουν τα περισσότερα κόμματα της αντιπολίτευσης και εν μέσω ακρίβειας τόσο στο σούπερ μάρκετ, όσο και στην ενέργεια;

Οι Κυβερνήσεις της Νέας Δημοκρατίας έχουν μειώσει ως σήμερα 60 άμεσους και έμμεσους φόρους, ενώ άλλοι 12 φόροι μειώνονται με τον προϋπολογισμό που ψηφίστηκε.

Η πρόταση για το ΦΠΑ στα τρόφιμα, όπου εφαρμόστηκε, δεν έφερε το επιδιωκόμενο αποτέλεσμα, καθώς όπως μας έδειξε το παράδειγμα της Ισπανίας, η μείωση του φόρου δεν έφθασε στον τελικό καταναλωτήκαι τα χρήματα κατέληξαν στους μεσάζοντες και τουςεπιχειρηματίες.

Για παράδειγμα, συγκεκριμένα προϊόντα, όπως τα άλευρα, τα οποία στην Ισπανία είχαν για κάποιο διάστημα μηδενικό συντελεστή ΦΠΑ, παρουσίασαν συνολική αύξηση τιμής 30% στα τρία χρόνια, ενώ το αντίστοιχο ποσοστό ανατιμήσεων στην Ελλάδα ήταν 17%.

Κυρίως, όμως, όταν ακούγονται τέτοιες προτάσεις,πρέπει να είναι κοστολογημένες.

Όποιος τις υιοθετεί, οφείλει να εξηγεί στους πολίτες ποιος θα πληρώσει.

Ο δημόσιος διάλογος δεν έχει περιθώρια για ακοστολόγητα συνθήματα.

 

Ποια κατά τη γνώμη σας θα πρέπει να είναι τα χαρακτηριστικά του/της επόμενου Προέδρου της Δημοκρατίας; Κατ εσάς θα πρέπει να προέρχεται από την Κεντροδεξιά ή την Κεντροαριστερά; Εκτιμάτε ότι μπορεί να υπάρξει συνεννόηση με άλλες πολιτικές δυνάμεις επί του θέματος; 

Ο Πρωθυπουργός θα τοποθετηθεί εγκαίρως και στο πλαίσιο της συνταγματικής προθεσμίας, όπως έχει προαναγγείλει, οπότε θα πρότεινα να έχουμε λίγη υπομονή.

Σας ανησυχεί η επιμονή της Τουρκίας στην αναθεωρητική ατζέντα, παρά τα «ήρεμα νερά»; Πως αντιμετωπίζετε την κριτική, που ασκείται στην κυβέρνηση περί υποχωρητικότητας έναντι της Τουρκίας;

Η εξωτερική πολιτική της Κυβέρνησης είναι μια, ενιαία, εκφράζεται από τον Πρωθυπουργό και τους αρμόδιους Υπουργούς. Η Ελλάδα συνομιλεί, διεκδικεί και δεν υποχωρεί.

Σε κάθε περίπτωση, η Ελλάδα πρέπει να είναι επαρκώςθωρακισμένη.

Η υπερψήφιση των αμυντικών δαπανών του προϋπολογισμού από 258 βουλευτές καταδεικνύει ότι και άλλα κόμματα αναγνωρίζουν αυτή την κυβερνητική προσπάθεια των τελευταίων ετών.

Η αντιπολίτευση σας χρεώνει προχειρότητα για το Μετρό Θεσσαλονίκης εξ αιτίας και του πρόσφατου προβλήματος στην ηλεκτροδότηση, που είχε ως αποτέλεσμα την ακινητοποίηση ενός συρμού; Μήπωςβιαστήκατε να παραδώσετε Μετρό Θεσσαλονίκης στο κοινό;  

Παραδώσαμε το Μετρό γιατί ήμασταν έτοιμοι και είχαμε πάρει τα απαραίτητα πιστοποιητικά από τους αρμόδιους φορείς και τους ανεξάρτητους οίκους που είναι υπεύθυνοι για την ασφάλεια των μεταφορών.

Το γεγονός ότι λειτούργησε το Πρωτόκολλο Ασφαλείας σε μια διακοπή ηλεκτροδότησης συνεπάγεται ότι το σύστημα ανταποκρίθηκε στις προδιαγραφές ασφαλείας, προστατεύθηκαν οι επιβάτες και μεταφέρθηκαν με απόλυτη ασφάλεια στον πλησιέστερο σταθμό, όπως προβλέπεται.

Ανάλογα, πρόσφατα περιστατικά υπήρξαν στο Μιλάνο, στο Σύδνεϋ, στη Νέα Υόρκη, στην Κοπεγχάγη.

Ενδεικτικά, με τον ίδιο τρόπο έχει γίνει εκκένωση στο Μετρό της Κοπεγχάγης, σε 75 περιπτώσεις από τις αρχές του 2022!

Αυτό που έχει αξία είναι η εμπιστοσύνη που δείχνουν οι πολίτες στο Μετρό της Θεσσαλονίκης, καθώς, μέχρι σήμερα, έχουν πραγματοποιηθεί περισσότερες από 700.000 μετακινήσεις, έχουν «κοπεί» 155.000 εισιτήρια και έχουν εκδοθεί 28.000 προσωποποιημένες κάρτες, ενώ έχει μειωθεί κατά περίπου 10% η κίνηση των οχημάτων στο κέντρο της πόλης.

Μετά τη λειτουργία του Μετρό στη Θεσσαλονίκη ποια μεγάλα έργα προγραμματίζετε να παραδοθούν το επόμενο έτος;

Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών υλοποιεί έργα στρατηγικής σημασίας σε όλη την επικράτεια.

Έως το τέλος του 2025, αναμένεται να ολοκληρωθεί η επέκταση του Μετρό της Θεσσαλονίκης προς την Καλαμαριά και να παραδοθούν σε κυκλοφορία ο αυτοκινητόδρομος Πάτρα – Πύργος και ο οδικός άξονας Βόνιτσα – Λευκάδα.

Επίσης:

Προβλέπεται επίσης να ολοκληρωθούν μεγάλα αρδευτικά και αντιπλημμυρικά έργα, όπως η διευθέτηση του Ρέματος Εσχατιάς και του Αγίου Γεωργίου Αττικής.

Πώς εξελίσσεται η ανανέωση του γηρασμένου στόλου των λεωφορείων;

Η αναβάθμιση του στόλου των μέσων μαζικής μεταφοράς αποσκοπεί στη μείωση του ενεργειακού αποτυπώματος, στη βελτίωση της ποιότητας των παρεχόμενων υπηρεσιών στους πολίτες και στην προσβασιμότητα των συμπολιτών μας με αναπηρία.

Ήδη, στην Αθήνα, κυκλοφορούν 270 νέα λεωφορεία, αντιρρυπαντικής τεχνολογίας, με στόχο τα 400 τις επόμενες 2 εβδομάδες και τα 950 το καλοκαίρι του 2025.

Επίσης, στη Γραμμή 1, γίνεται ανάταξη 14 και αναβάθμιση 9 συρμών, με κάποιους να είναι έτοιμοι μέσα στο 2025.

Στη Θεσσαλονίκη, κυκλοφορούν 110 νέα ηλεκτρικά λεωφορεία και υφίσταται προμήθεια άλλων 159 οχημάτων μέσω leasing, με αποτέλεσμα το 50% του στόλου του ΟΑΣΘ να είναι καινούργια οχήματα από τις αρχές του νέου έτους.

Γηρασμένος, όμως, είναι και στόλος των ιδιωτικών οχημάτων. Αποδίδουν τα προγράμματα ηλεκτροκίνησης του Υπουργείου;

Η ενίσχυση της ελκυστικότητας των υφιστάμενων προγραμμάτων επιδότησης, η ανακατανομή των πιστώσεων και η παράταση υποβολής νέων αιτήσεων, έχουν οδηγήσει την ηλεκτροκίνηση σε υψηλότερες ταχύτητες.

Έτσι, τα τελευταία 2 χρόνια, έχει επιδοτηθεί με το ποσό των 60 εκατ. ευρώ η αγορά 20.000 ηλεκτρικών οχημάτων.

Επίσης, ενώ το 2019 υπήρχαν 58 δημόσια σημείαφόρτισης, σήμερα, ο αριθμός τους ξεπερνά τα 6.700.  

Επιπλέον, έχουν δημοσιευτεί 36 Υπουργικές Αποφάσεις για τα Σχέδια Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας Οργανισμών Τοπικής Αυτοδιοίκησης, μέσω των οποίων προωθούνται οι ήπιες μορφές μετακίνησης και η χρήση ηλεκτροκίνητων οχημάτων.

Για τον άθλο της παράδοσης του Μετρό Θεσσαλονίκης στα τέλη του περασμένου μήνα και τα εμπόδια που έπρεπε να ξεπεραστούν, τα μεγάλα έργα, την ηλεκτροκίνηση και την αντιπλημμυρική προστασία της χώρας μιλά στο The TOC ο υπουργός υποδομών και μεταφορών, Χρήστος Σταϊκούρας, στη συνέντευξη που παραχώρησε στο πλαίσιο του αφιερώματος Ελλάδα 2.0.

Ο κ. Σταϊκούρας αναφερόμενος στις ιδιαίτερες δυσκολίες του Μετρό της συμπρωτεύουσας επισημαίνει ότι το βασικότερο εμπόδιο ήταν η διαχείριση των αρχαίων καθώς και ο πυκνός αστικός ιστός. Σχολιάζει, δε, ότι απαιτήθηκε ισχυρή πολιτική βούληση και επίπονη εργασία για να καταλήξουμε στα εγκαίνια της 30ης Νοεμβρίου.

Για τα μεγάλα έργα της χώρας μας τονίζει ότι η Ελλάδα έχει γίνει ένα απέραντο εργοτάξιο με οδικά έργα στα νότια (Πάτρα-Πύργος), τα κεντρικά (αυτοκινητόδρομος Ε65), την Κρήτη (ΒΟΑΚ και αεροδρόμιο Καστελίου), αλλά και την Αττική (Γραμμή 4 Μετρό Αθήνας) μεταξύ άλλων.

Όσον αφορά την ηλεκτροκίνηση, αυτή φαίνεται να προχωρά με γοργούς ρυθμούς καθώς έχουν δοθεί επιδοτήσεις ύψους 60 εκατ. € και έχουν εγκατασταθεί χιλιάδες σημεία φόρτισης.

Σημαντική είναι, όμως, και η αντιπλημμυρική προστασία της χώρας, όπως έγινε σαφές ύστερα από τις καταστροφικές συνέπειες της κακοκαιρίας Daniel, και για αυτό ο υπουργός παρουσιάζει τα έργα της χρονιάς που φτάνει σύντομα στο τέλος της καθώς και αυτά που θα τρέξουν σε όλη την Ελλάδα το 2025.

Το Mετρό Θεσσαλονίκης, ένα πολύπαθο έργο επιτέλους ολοκληρώθηκε. Τι εμπόδια έπρεπε να αντιμετωπίσετε και πώς τα ξεπεράσατε;

Το Μετρό Θεσσαλονίκης αποτελεί έργο-ορόσημο που αντιμετώπισε πολλές προκλήσεις, με χαρακτηριστικό παράδειγμα, τη διαχείριση των σπουδαίων αρχαιολογικών ευρημάτων που αποκαλύφθηκαν.

Πέρασαν χρόνια και απαιτήθηκε ισχυρή πολιτική βούληση και επίπονη εργασία πολλών ανθρώπων ώστε να προστατευθεί και να αναδειχθεί η πολιτιστική κληρονομιά και ταυτόχρονα, να γίνει το έργο.

Επίσης, ο πυκνός αστικός ιστός δυσχέρανε τις εργασίες. Χρειάστηκαν τεχνικές προσαρμογές και κυκλοφοριακές ρυθμίσεις, ενώ οι νομικές εμπλοκές συμπλήρωσαν τις δυσκολίες.

Με σχέδιο, συντονισμό και τη συνεργασία όλων των εμπλεκομένων (Κυβέρνηση, ιδιωτικός τομέας, εργαζόμενοι), ξεπεράστηκαν τα εμπόδια και ολοκληρώθηκε ένα σπουδαίο έργο, που μας αφήνει, ταυτόχρονα, μια πολύτιμη πείρα για τυχόν λάθη που πρέπει να αποφευχθούν στο μέλλον.

 

 

Ποια είναι τα επόμενα μεγάλα έργα που θα δούμε να δημοπρατούνται και να προχωρούν στο αμέσως επόμενο διάστημα;

Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών υλοποιεί και δρομολογεί έργα στρατηγικής σημασίας σε όλη την Ελλάδα.

Έως το τέλος του 2025 αναμένεται να ολοκληρωθεί η επέκταση του Μετρό της Θεσσαλονίκης μέχρι την Καλαμαριά και να παραδοθεί σε κυκλοφορία ο αυτοκινητόδρομος Πάτρα – Πύργος.

Στον Βόρειο Οδικό Άξονα Κρήτης (ΒΟΑΚ), επίκειται η συμβασιοποίηση του τμήματος Χανιά – Ηράκλειο, καθώς ήδη εκτελούνται εργασίες στα τμήματα Χερσόνησος – Νεάπολη και Νεάπολη – Άγιος Νικόλαος.

Η πρόοδος στο νέο αεροδρόμιο στο Καστέλι Ηρακλείου έχει ξεπεράσει το 40%.

Στον Αυτοκινητόδρομο Ε65 παραδώσαμε ενοποιημένο το τμήμα μέχρι την Καλαμπάκα και προβλέπεται να περατωθεί το τμήμα που υπολείπεται μέχρι την Εγνατία Οδό, ώστε να παραδοθεί την άνοιξη του 2026.

Στη Γραμμή 4 του Μετρό, οι δύο μετροπόντικες πραγματοποιούν ήδη τη διάνοιξη των σηράγγων από την Κατεχάκη και τη Βεΐκου, αντίστοιχα, μέχρι τον Ευαγγελισμό, και θα ολοκληρώσουν την εργασία τους το 2026.

Ο Προαστιακός Δυτικής Αττικής αναβαθμίζεται.

Ο οδικός άξονα Μπράλος – Άμφισσα είναι υπό κατασκευή και επίκειται η έναρξη των εργασιών στον οδικό άξονα Ιωάννινα – Κακαβιά.

Η κατασκευή της Ανατολικής Εσωτερικής Περιφερειακής της Θεσσαλονίκης προχωρά με γοργούς ρυθμούς.

Παράλληλα, συνεχίζεται η προμήθεια 1.200 νέων αστικών λεωφορείων για την Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη. Προγραμματίζονται νέοι διαγωνισμοί για την προμήθεια επιπλέον οχημάτων, συμπεριλαμβανομένων ηλεκτρικών και άλλων λεωφορείων αντιρρυπαντικής τεχνολογίας.

 

 

Με τι ρυθμούς κινείται η ηλεκτροκίνηση; Αποδίδουν τα μέτρα επιδότησης;

Η ενίσχυση της ελκυστικότητας των υφιστάμενων προγραμμάτων επιδότησης, η ανακατανομή των πιστώσεων και η παράταση υποβολής νέων αιτήσεων, έχουν οδηγήσει την ηλεκτροκίνηση σε υψηλότερες ταχύτητες.

Έτσι, τα τελευταία 2 περίπου χρόνια, έχει επιδοτηθεί με το ποσό περίπου των 60 εκατ. ευρώ η αγορά 20.000 ηλεκτρικών οχημάτων.

Επίσης, ενώ το 2019 υπήρχαν 58 δημόσια σημεία φόρτισης, σήμερα ο αριθμός τους ξεπερνά τα 6.660.

Τέλος, έχουν δημοσιευτεί 36 Υπουργικές Αποφάσεις για τα Σχέδια Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας Οργανισμών Τοπικής Αυτοδιοίκησης.

Τι θα κάνετε για την αντιπλημμυρική προστασία της Ελλάδας;

Η αντιπλημμυρική προστασία αποτελεί ύψιστη προτεραιότητα για την Κυβέρνηση με δεδομένη και την ένταση της κλιματικής κρίσης. Σε αυτό το πλαίσιο, το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών υλοποιεί ένα συγκροτημένο σχέδιο που περιλαμβάνει τόσο την αποκατάσταση των ζημιών σε περιοχές που επλήγησαν από ακραία καιρικά φαινόμενα, όπως η Θεσσαλία, όσο και την κατασκευή νέων κρίσιμων αντιπλημμυρικών έργων.

Μέσα στο 2024:

Ολοκληρώθηκαν συστήματα εξοικονόμησης νερού και ενέργειας δικτύων άρδευσης στα ΤΟΕΒ Ημαθίας, Νιγρίτας Σερρών και Γαστούνης Ηλείας.

Παραδόθηκε το αρδευτικό δίκτυο στην Ηράκλεια Φθιώτιδας.

Υπεγράφησαν οι συμβάσεις εγγειοβελτιωτικών έργων παραλίμνιων περιοχών Αμβρακίας – Αμφιλοχίας και Βάλτου Αιτωλοακαρνανίας, κατασκευής φράγματος Τσικνιά Λέσβου, κατασκευής έργων ύδρευσης Πρέβεζας – Άρτας – Λευκάδας, μεταφοράς και διανομής νερού άρδευσης από δίκτυα Ανάβαλου Αργολίδας και Τρίγλιας Χαλκιδικής, αξιοποίησης ταμιευτήρα φράγματος Αμαρίου Ρεθύμνου, δημιουργίας αρδευτικού δικτύου Γέρμας Καστοριάς, ταμιευτήρα Λιβαδότοπου Λάρισας και αγωγού μεταφοράς νερού Αλμυρού Μαγνησίας, εξορθολογισμού λειτουργίας υφιστάμενων δικτύων άρδευσης Τρικάλων και αντιπλημμυρικής προστασίας Λουτρακίου.

Προκηρύχθηκε ο διαγωνισμός του αρδευτικού δικτύου φράγματος Φιλιατρινού Μεσσηνίας.

Καταρτίζονται μελέτες συμπληρωματικών έργων φράγματος Πηνειού Ηλείας και μελέτες αρδευτικών έργων φράγματος Ασωπού Κορινθίας.

Υλοποιούνται έργα αποχέτευσης όμβριων υδάτων Καλαμαριάς.

Μέσα στο 2025:

Θα προκηρυχθεί ο διαγωνισμός για την κατασκευή του φράγματος Πλατύ Ρεθύμνου.

Θα ολοκληρωθεί η διευθέτηση του Ρέματος Εσχατιάς και του Αγίου Γεωργίου (Γιαννούλας) Αττικής, το αρδευτικό δίκτυο Ανατολικής Βίστριζας Φθιώτιδας, το φράγμα και ο αγωγός μεταφοράς Φερέκαμπου Σκύρου, η λιμνοδεξαμενή Ξηροποτάμου Σαμοθράκης, το αρδευτικό δίκτυο Αγίου Γεωργίου Λασιθίου, το φράγμα Μεσσαράς Ηρακλείου.

Θα υπογραφούν οι συμβάσεις κατασκευής συμπληρωματικών έργων Ταμιευτήρα Μπραμιανού Λασιθίου, αντιπλημμυρικής προστασίας Νέας Μάκρης Αττικής, φράγματος Κελεφίνας Λακωνίας και Νεστορίου Καστοριάς, επέκτασης αρδευτικού δικτύου Εορδαίας Κοζάνης και αρδευτικού δικτύου Τάκας Αρκαδίας.

thetoc.gr

Στη συνέντευξή του στον «Ε.Τ.» της Κυριακής ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών  Χρήστος Σταϊκούρας αναφέρεται, μεταξύ άλλων, το πρότζεκτ του τριπλού κόμβου Σκαραμαγκά, τις επεκτάσεις του σιδηρόδρομου στη Θεσσαλονίκη και την εξέλιξη της Γραμμής 4 του μετρό.

Το μετρό της Θεσσαλονίκης γίνεται πραγματικότητα. Μετά την Καλαμαριά στα τέλη του 2025, ποιες είναι οι επόμενες επεκτάσεις και ειδικά στο Αεροδρόμιο «Μακεδονία»;

Με τη λειτουργία του μετρό της Θεσσαλονίκης μπαίνουμε σε μια νέα εποχή για την πόλη, η οποία αποκτά ένα νέο Μέσο Μαζικής Μεταφοράς, σύγχρονο, γρήγορο, φθηνό και φιλικό προς το περιβάλλον. Την παράδοση της κύριας γραμμής την επόμενη εβδομάδα θα ακολουθήσει η ολοκλήρωση της επέκτασης προς την Καλαμαριά, με 5 επιπλέον σταθμούς, έως το τέλος του 2025.

Με βάση τη Μελέτη Ανάπτυξης Μετρό Θεσσαλονίκης και υπό την προϋπόθεση εύρεσης της αναγκαίας χρηματοδότησης, οι περαιτέρω επεκτάσεις σχεδιάζονται με γνώμονα την πληθυσμιακή και γεωγραφική εξέλιξη του πολεοδομικού συγκροτήματος, με ορίζοντα το 2040. Οι δήμοι της Βορειοδυτικής Θεσσαλονίκης έχουν τη μεγαλύτερη αναπτυξιακή δυναμική, οπότε τίθεται ως προτεραιότητα η επέκταση προς αυτές τις περιοχές, καθώς και η ανάγκη κάλυψης των περιοχών Χαριλάου και Τούμπας, μαζί με τη νοτιοανατολική επέκταση προς το αεροδρόμιο.

Πώς εξελίσσεται η Γραμμή 4 του Μετρό της Αθήνας; Υπάρχουν καθυστερήσεις στα χρονοδιαγράμματα;

Τόσο η χάραξη της Γραμμής 4 όσο και η χωροθέτηση των σταθμών της προέκυψαν μετά την εκτεταμένη συγκοινωνιακή μελέτη κίνησης του επιβατικού κοινού σε βάθος χρόνου. Ετσι, απαιτήθηκε η χωροθέτηση νέων σταθμών και υπόγειων σηράγγων σε έντονα πυκνοδομημένες περιοχές του κέντρου της Αθήνας, όπου οι μόνοι διαθέσιμοι χώροι, ώστε να έχει το υπόγειο έργο πρόσβαση για την κατασκευή του, είναι οι ελεύθεροι αδόμητοι δημόσιοι χώροι (πλατείες).

Παράλληλα, το 2018, για πρώτη φορά στην ιστορία κατασκευής του μετρό, το έργο χωρίστηκε σε δύο: πρόδρομες εργασίες (μετατοπίσεις ΟΚΩ, αρχαιολογικά κ.λπ.) και κανονικό έργο. Οι δύο αυτοί παράγοντες, μαζί με τη συνθετότητα και τις δυσκολίες που έχει ένα υπόγειο έργο τέτοιας έκτασης, δημιουργούν μικρές καθυστερήσεις, οι οποίες, προς το παρόν, αντιμετωπίζονται μέσω του αυστηρού, συστηματικού ελέγχου που έχει ζητηθεί από την ανάδοχη κοινοπραξία.

Υπάρχουν και καθυστερήσεις που οφείλονται και σε εξωγενείς παράγοντες, που συνήθως οδηγούνται και κρίνονται από την ελληνική Δικαιοσύνη και δεν μπορούν να προβλεφθούν στο χρονοδιάγραμμα του έργου.

Εκτιμούμε, πάντως, ότι οι μετροπόντικες θα έχουν ολοκληρώσει το σύνολο της διάνοιξης το 2026.

Σε εμβληματικά πρότζεκτ, όπως αυτό της Αττικής Οδού, διακρίνουμε κάποια οικονομική δυστοκία από πλευράς Πολιτείας. Για παράδειγμα, έχει τελεσφορήσει ο διαγωνισμός για την επέκταση της Λεωφόρου Κύμης και ακούγεται ότι υπάρχει οικονομικό πρόβλημα από πλευράς Δημοσίου για το επόμενο βήμα. Σε ποιο στάδιο βρίσκεται, επίσης, ο προαστιακός Δυτικής Αττικής;

Κατ’ αρχάς, η νέα σύμβαση παραχώρησης της Αττικής Οδού ήταν μια δύσκολη άσκηση, που ολοκληρώθηκε με επιτυχία, καθώς το Δημόσιο εξασφάλισε ένα υψηλό τίμημα, ύψους 3,27 δισ. ευρώ, το ύψος των διοδίων μειώθηκε στα 2,5 ευρώ και συνάμα εξασφαλίστηκε η απρόσκοπτη λειτουργία του αυτοκινητόδρομου, που αποτελεί, πλέον, αναπόσπαστο τμήμα του συστήματος οδικών μεταφορών στην Αττική.

Πράγματι, υπάρχει ανάγκη ενίσχυσης των υποδομών στην Αττική και έχουν κατατεθεί αρκετές προτάσεις. Τους προσεχείς μήνες θα γίνει, σε κυβερνητικό επίπεδο, η αξιολόγησή τους και κατόπιν θα υπάρξει μια προτεραιοποίηση, ώστε να αναζητήσουμε χρηματοδοτικά εργαλεία. Η εξασφάλιση των απαιτούμενων πόρων είναι προϋπόθεση για να προχωρήσει οποιοδήποτε έργο. Σε αυτά περιλαμβάνεται και η επέκταση της Λεωφόρου Κύμης, όπου υπάρχουν και δικαστικές εκκρεμότητες.

Το έργο, πάντως, που δρομολογούμε, με εξασφαλισμένη χρηματοδότηση, είναι αυτό του τριπλού κόμβου Σκαραμαγκά, με το οποίο θα συνδεθεί η Εθνική Οδός με τη Λεωφόρο Σχιστού, θα ολοκληρωθεί η σύνδεση της Λεωφόρου Σχιστού με την Αττική Οδό και θα συνδεθούν τα Ναυπηγεία Σκαραμαγκά με την Εθνική Οδό.

Οσον αφορά την αναβάθμιση του προαστιακού Δυτικής Αττικής, το έργο έχει χρονικό ορίζοντα υλοποίησης το πέρας του Ταμείου Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας.

Ποια είναι η εξέλιξη των έργων που έχουν ενταχθεί στο Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας; 

Οι διαδικασίες σε πολλά έργα προχωρούν ικανοποιητικά, αρκετά έχουν δρομολογηθεί και κάποια άλλα ήδη ολοκληρώθηκαν.

Εως το τέλος του έτους εκτιμάται πως θα έχουν γίνει πληρωμές ύψους μέχρι 390 εκατ. ευρώ, που αφορούν την πρόοδο ενός συνόλου έργων, όπως η κατασκευή του αυτοκινητόδρομου Ε-65, η κατασκευή τμήματος του ΒΟΑΚ, η αναβάθμιση του προαστιακού Δυτικής Αττικής, το πρόγραμμα των «έξυπνων» γεφυρών, η αναβάθμιση των αεροδρομίων της χώρας, προγράμματα ηλεκτροκίνησης και σταθμών φόρτισης κ.λπ. Ενώ έχει ολοκληρωθεί η αγορά 250 ηλεκτρικών λεωφορείων, σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη.

Πότε θα ολοκληρωθεί ο ΒΟΑΚ;

Πρόκειται για το δυσκολότερο έργο που καλούμαστε να διαχειριστούμε. Κατά την πρόσφατη επίσκεψη που πραγματοποιήσαμε στα εργοτάξια, διαπιστώθηκε ότι στα τμήματα Χερσόνησος-Νεάπολη και Νεάπολη-Αγιος Νικόλαος, οι εργασίες εκτελούνται με ικανοποιητικό ρυθμό, ενώ η συμβασιοποίηση του τμήματος Χανιά-Ηράκλειο εκτιμάται ότι θα επιτευχθεί τους αμέσως προσεχείς μήνες. Ο συμβατικός χρόνος υλοποίησης του τελευταίου τμήματος είναι η πενταετία.

Θα ανανεωθεί πλήρως ο γερασμένος στόλος των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς;

Η ανανέωση του στόλου των λεωφορείων βρίσκεται σε πλήρη εξέλιξη. Ηδη, στην Αθήνα, κυκλοφορούν 270 νέα οχήματα, με στόχο τα 400 έως το τέλος του 2024 και τα 950 το καλοκαίρι του 2025. Στη Θεσσαλονίκη, κυκλοφορούν 110 νέα ηλεκτρικά λεωφορεία και με την προμήθεια άλλων 159 οχημάτων μέσω leasing από τον ΟΑΣΘ, το 50% του στόλου του ΟΑΣΘ θα είναι καινούργια οχήματα.

Επίσης, στη Γραμμή 1 γίνεται αναβάθμιση 14 συρμών, με ένα σημαντικό ποσοστό αυτών να εκτιμάται πως θα έχει ετοιμαστεί μέσα στο 2025. Και αναζητούμε πρόσθετους πόρους για την ανανέωση του στόλου στις Γραμμές 2 και 3.

Πότε ο σιδηρόδρομος θα αποκτήσει την αίγλη που του αξίζει; 

Τον τελευταίο χρόνο έχουμε αναλάβει πλήθος πρωτοβουλιών για τις οποίες έχει ενημερωθεί, κατ’ επανάληψη, η Βουλή των Ελλήνων.

Μεταξύ άλλων, αναβαθμίζονται οι σιδηροδρομικές υποδομές με σημαντικούς -για πρώτη φορά- ευρωπαϊκούς πόρους, ενσωματώνονται στο δίκτυο τεχνολογικά συστήματα που ενισχύουν το επίπεδο ασφάλειας, αυξήθηκε ο προϋπολογισμός του ΟΣΕ για έργα συντήρησης.

Ταυτόχρονα, η οργανωτική μεταρρύθμιση του σιδηροδρομικού φορέα έχει εισέλθει στο στάδιο της νομοθέτησης. Ο νέος, ενιαίος φορέας, που θα περιλαμβάνει τον ΟΣΕ, την ΕΡΓΟΣΕ και το σκέλος της ΓΑΙΑΟΣΕ που αφορά το τροχαίο υλικό, θα αντικαταστήσει το πολυδαίδαλο σχήμα που υπάρχει σήμερα.

Παράλληλα, μέσα από το σχέδιο δράσης για την εφαρμογή της ασφάλειας και της διαλειτουργικότητας του σιδηρόδρομου, που υπεβλήθη τέλος Σεπτεμβρίου στους ευρωπαϊκούς φορείς, υπάρχουν συγκεκριμένες προβλέψεις και χρονοδιαγράμματα για την εφαρμογή συστημικής προσέγγισης στη σιδηροδρομική ασφάλεια με βάση το ευρωπαϊκό νομικό πλαίσιο, τη βελτίωση των διαδικασιών διαπίστευσης, παρακολούθησης και κοινοποίησης, την ενίσχυση του εθνικού φορέα διερεύνησης, την προώθηση γνώσης και κουλτούρας, καθώς και την κατάρτιση στρατηγικού σχεδίου για τα συστήματα ERTMS.

Σε κάθε περίπτωση, τα προβλήματα που αντιμετωπίζει ο ελληνικός σιδηρόδρομος έχουν σωρευθεί εδώ και δεκαετίες και για την επίλυσή τους απαιτείται συστηματική, επίμονη και πολύχρονη προσπάθεια.

Θεωρείτε ότι μπορεί να υπάρξει εσωστρέφεια ή ακόμα και αναταράξεις στη Ν.Δ. μετά τη διαγραφή Σαμαρά; Νιώθετε πως υπάρχει πίεση από τα «δεξιά» της Ν.Δ.;

Είναι πεποίθησή μου ότι υπάρχει σταθερότητα στην κυβερνητική πλειοψηφία. Αυτή θα αποτυπωθεί στην ψήφιση νομοθετημάτων, όπως είναι ο Προϋπολογισμός. Η πίεση που ασκείται -και ορθώς- είναι από την κοινωνία, ώστε να υλοποιήσουμε το κυβερνητικό μας πρόγραμμα, όπως δεσμευτήκαμε πριν από ενάμισι περίπου έτος. Και σε αυτό είμαστε προσηλωμένοι, εργαζόμενοι μεθοδικά, υπεύθυνα και με αποφασιστικότητα.

eleftherostypos.gr

Το Μετρό της Θεσσαλονίκης ξεκινά τη λειτουργία του. Τελικά οι επιβάτες θα το χρησιμοποιούν ελεύθερα για ένα διάστημα μέχρι να επιλυθεί το πρόβλημα με τα εισιτήρια που δεν ήταν συμβατά; 

Δεν έχει καμία σχέση η ελεύθερη πρόσβαση με το ενιαίο εισιτήριο.

Νέα εισιτήρια, τόσο για το Μετρό όσο και για τα λεωφορεία, είναι ήδη διαθέσιμα στους φορείς.

Η ελεύθερη πρόσβαση, για όσες ημέρες αποφασιστεί, έχει να κάνει για την επιλογή μας οι πολίτες να γνωρίσουν το νέο μέσο.

Επιπλέον, η τιμολογιακή πολιτική είναι ιδιαίτερα δελεαστική.

Για τους επόμενους 6 μήνες, το αντίτιμο των εισιτηρίων στο Μετρό και τα λεωφορεία, στην αστική ζώνη,διαμορφώνονται στα 0,60 ευρώ, με την τιμή της δέσμης 10+1 βασικών εισιτηρίων να ορίζεται στα 5,80 ευρώ, ενώ περιορίζονται σημαντικά τα κόστη των προϊόντων καρτών μεγαλύτερης χρονικής διάρκειας, όπως για παράδειγμα η μηνιαία κάρτα που θα στοιχίζει 16 ευρώ.

Σε αυτό το διάστημα θα γίνει αξιολόγηση των δεδομένων της επιβατικής κίνησης που θα προκύψουν από τους πρώτους μήνες λειτουργίας του νέου μέσου, ενώ θα ολοκληρωθούν οι έλεγχοι της μελλοντικής δια-λειτουργικότητας, αλλά και οι ανάγκες της πολύπλοκης λογιστικής και τεχνολογικής πληρότητας των συστημάτων.

 

Σηκώθηκε τεράστιος θόρυβος μετά την απευθείας ανάθεση για το λογότυπο του μετρό. Πώς σχολιάζετε τις αντιδράσεις;

Αναφορικά με την οπτική ταυτότητα του Μετρό, ο καθένας έχει το δικό του αισθητικό μέτρο.

Ως προς τη διαδικασία επιλογής του λογότυπου έχει τοποθετηθεί η Ελληνικό Μετρό, που έκανε τις σχετικές διαδικασίες.

Ο συγχρονισμός των λεωφορείων με ώρες άφιξης και αναχώρησης από τις στάσεις με το τραμ και το μετρό στην Αθήνα πόσο εύκολο είναι να γίνει πράξη; Για να μπορεί κάποιος να κινηθεί με προγραμματισμό και να μην περιμένει για πολλή ώρα στις στάσεις.

Ο συγχρονισμός των δρομολογίων των λεωφορείων με τα μέσα σταθερής τροχιάς είναι ένας διαρκής στόχος, για την επίτευξη του οποίου εργάζονται οι συγκοινωνιακοί φορείς, με βάση τα δεδομένα των μετακινήσεων που μεταβάλλονται συχνά.

Ένα σημαντικό βήμα για την ολιστική αναδιαμόρφωση των Συγκοινωνιών αποτελεί το Στρατηγικό Σχέδιο Μεταφορών Αττικής, το οποίο εκπονείται αυτή την περίοδο, με ορίζοντα τα επόμενα είκοσι χρόνια.

Ιδιαίτερη έμφαση δίνεται στη δια–λειτουργικότητα των μέσων, ώστε αυτά να λειτουργούν συμπληρωματικά μεταξύ τους.

Παράλληλα, προχωράμε στη ριζική ανανέωση του στόλου των λεωφορείων, για πρώτη φορά από το 2009, στην επέκταση του δικτύου του Μετρό με την κατασκευή της Γραμμής 4, στην ανακαίνιση 14 συρμών της Γραμμής 1 (πρώην ΗΣΑΠ), για πρώτη φορά από το 2004, και στην αναβάθμιση του Προαστιακού Δυτικής Αττικής.

Ήδη, έχουν ενσωματωθεί στο στόλο των αστικών συγκοινωνιών 270 νέα λεωφορεία, τα οποία θα φτάσουν τα 400 στο τέλος της χρονιάς, και τα 950 το καλοκαίρι του 2025.

Τις προσεχείς ημέρες, μάλιστα, αναμένονται και τα πρώτα νέα λεωφορεία φυσικού αερίου, από τον συνολικό αριθμό των 300 οχημάτων αυτής της τεχνολογίας που θα δρομολογηθούν στην πρωτεύουσα.

Με τον εκσυγχρονισμό των μέσων βελτιώνεται η ποιότητα των μετακινήσεων των επιβατών, περιορίζεται το περιβαλλοντικό αποτύπωμα της κυκλοφορίας των λεωφορείων και εξασφαλίζεται η προσβασιμότητα σε όλους τους συμπολίτες μας.

Εφόσον ευοδωθούν και οι προσπάθειες για την ενίσχυση του προσωπικού, θα υπάρχει δυνατότητα να αυξηθεί και ο συνολικός αριθμός των οχημάτων που θα κινούνται καθημερινά, με άμεση ωφέλεια και στη συχνότητα των δρομολογίων.

Κύριε υπουργέ, θα μάθουμε την πλήρη αλήθεια για όσα συνέβησαν μετά τη σύγκρουση των τρένων στα Τέμπη; Μέχρι στιγμής, περισσότερα έχουμε πληροφορηθεί από την έρευνα των συγγενών των θυμάτων παρά από τις αρμόδιες κρατικές υπηρεσίες. Να σας θυμίσω ότι δεν έχουμε μάθει ακόμη τίποτα για το φορτίο της εμπορικής αμαξοστοιχίας.

Η διερεύνηση των συνθηκών της εθνικής τραγωδίας των Τεμπών είναι έργο της ελληνικής δικαιοσύνης.

Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών έχει την υποχρέωση, ανεξάρτητα από τη δικαστική έρευνα, για τη διερεύνηση από τον Εθνικό Οργανισμό Διερεύνησης Αεροπορικών και Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων και Ασφάλειας Μεταφορών (Ε.Ο.Δ.Α.Σ.Α.Α.Μ.) των συστημικών προβλημάτων ασφαλείας που οδήγησαν στο δυστύχημα, με σκοπό να γίνουν οι αναγκαίες παρεμβάσεις που θα συμβάλλουν στην αποτροπή σιδηροδρομικών ατυχημάτων στο μέλλον. 

Το πόρισμα του Οργανισμού, με τη συμμετοχή του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Σιδηροδρόμων (ERA),αναμένεται να κατατεθεί έως τον Φεβρουάριο του 2025.

Το κρίσιμο θέμα της ασφάλειας του σιδηροδρομικού δικτύου επανήλθε με αφορμή το παρ’ ολίγον ατύχημα όταν λανθασμένα ένας συρμός του προαστιακού μπήκε στη γραμμή του μετρό Δουκίσσης Πλακεντίας. Εσείς, επισκεφτήκατε την εισαγγελέα του Αρείου Πάγου Γεωργία Αδειλίνη και καταθέσατε άλλη μία μηνυτήρια αναφορά – την τρίτη στη σειρά – ζητώντας τη συνδρομή της Δικαιοσύνης. Θέμα της Δικαιοσύνης είναι η ασφαλής λειτουργία των σιδηροδρόμων;

Το θέμα της ασφάλειας του ελληνικού σιδηροδρόμου είναι κεντρικής σημασίας.

Τα προβλήματα που έχουν συσσωρευτεί, εδώ και δεκαετίες, απαιτούν συστηματική, επίμονη και επίπονη προσπάθεια.

Όπως ενημέρωσα πρόσφατα και τη Βουλή των Ελλήνων, αναβαθμίζονται οι σιδηροδρομικές υποδομές με σημαντικούς – για πρώτη φορά – ευρωπαϊκούς πόρους, ενσωματώνονται στο δίκτυο τεχνολογικά συστήματα, ενισχύθηκε ο προϋπολογισμός του ΟΣΕ, προχωρά η οργανωτική μεταρρύθμιση του σιδηροδρομικού φορέα.Άμεσα, θα κατατεθεί το σχετικό νομοθετικό πόνημα.

Παράλληλα, μέσα από το σχέδιο δράσης για την εφαρμογή της ασφάλειας και της διαλειτουργικότητας του σιδηροδρόμου, που υπεβλήθη τέλος Σεπτεμβρίου στους ευρωπαϊκούς φορείς, υπάρχουν συγκεκριμένες προβλέψεις και χρονοδιαγράμματα για την εφαρμογή συστημικής προσέγγισης στη σιδηροδρομική ασφάλεια με βάση το ευρωπαϊκό νομικό πλαίσιο, τη βελτίωση των διαδικασιών διαπίστευσης, παρακολούθησης και κοινοποίησης, την ενίσχυση του εθνικού φορέα διερεύνησης, την προώθηση γνώσης και κουλτούρας, καθώς και την κατάρτιση στρατηγικού σχεδίου για τα συστήματα ERTMS.

Πέρα όμως απ’ όλα αυτά, απαιτείται από όλους τους εμπλεκόμενους στην αλυσίδα του σιδηροδρομικού έργου, να επιδεικνύουν υψηλότερη ατομική και συλλογική ευθύνη, ώστε συμπληρωματικά με τις νέες τεχνολογίες, να ενισχύεται η ασφάλεια των μεταφορών και να αναβαθμίζεται η ποιότητα των παρεχόμενων υπηρεσιών.

Σε αυτό το πλαίσιο εντάσσεται και η θεσμική πρωτοβουλία να κατατεθούν μηνυτήριες αναφορές στην Εισαγγελία του Αρείου Πάγου, σχετικά με ανησυχητικά περιστατικά που έχουν λάβει χώρα στον ελληνικό σιδηρόδρομο. Περιστατικά που βλάπτουν και τον σιδηρόδρομο και τη χώρα μας και τα οποία πρέπει να διερευνηθούν αρμοδίως, γιατί κανείς μας δεν είναι υπεράνω αξιολόγησης, ελέγχου και εφαρμογής του νόμου.

Κύριε υπουργέ, αν δούμε με ψυχραιμία τις απαντήσεις που έδωσε ο κ. Σαμαράς στη συνέντευξή του στην εφημερίδα Το Βήμα, δεν είπε κάτι πολύ διαφορετικό απ’ όσα έχει πει πολλές φορές. Δικαιολογείται η διαγραφή του;

Σε προσωπικό επίπεδο, σέβομαι τον κ. Σαμαρά, ο οποίος με τίμησε με την εμπιστοσύνη του την περίοδο 2012 – 2015, όταν κάναμε πολύ μεγάλο αγώνα για να κρατήσουμε – συλλογικά – την Ελλάδα όρθια.

Όμως, το συνολικό πλαίσιο της τελευταίας τοποθέτησής του, κατέστησε μονόδρομο την επιλογή του Πρωθυπουργού.

Πιστεύετε ότι μπορεί να υπάρξουν πολιτικές εξελίξεις με αφορμή τη διαγραφή του κ. Σαμαρά; Αν για παράδειγμα ο κ. Καραμανλής ασκήσει εκ νέου κριτική δεν δημιουργούνται σοβαρά προβλήματα εντός της ΝΔ;

Η Κυβέρνηση έχει συνοχή και σταθερότητα, αλλά και μια συμπαγή κοινοβουλευτική πλειοψηφία, η οποία και θα αποτυπωθεί σε κορυφαία νομοσχέδια το προσεχές διάστημα, όπως είναι η ψήφιση του προϋπολογισμού.

Ο Χρήστος Σταϊκούρας, υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, στη συνέντευξή του στο mononews μιλά για τις τελευταίες εξελίξεις με τη διαγραφή Σαμαρά αλλά και για τα έργα που είναι σε εξέλιξη σε όλη την Ελλάδα και θα συμβάλλουν στη βελτίωση της καθημερινότητας του πολίτη.

Κύριε Υπουργέ μετά το τραγικό δυστύχημα των Τεμπών η αποκατάσταση της αξιοπιστίας των τρένων είχε αναδειχθεί σε προτεραιότητά σας. Ωστόσο, από τα τελευταία κρούσματα ζητημάτων στη λειτουργία του σιδηροδρόμου φαίνεται πως ο στόχος δεν έχει επιτευχθεί. Ποιες θα είναι οι επόμενες κινήσεις σας προς αυτή την κατεύθυνση;

Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών προωθεί και υλοποιεί μια σειρά από έργα, δράσεις και πρωτοβουλίες, για την ανάταξη και τον εκσυγχρονισμό του ελληνικού σιδηρόδρομου.

Ενδεικτικά, ολοκληρώθηκαν, εντός του τελευταίου έτους, έργα που βελτιώνουν ουσιαστικά το επίπεδο ασφάλειας του δικτύου, όπως η Σύμβαση 717 για την ανάταξη της σηματοδότησης και της τηλεδιοίκησης στον άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη – Προμαχώνας, ενώ εξασφαλίστηκε, για πρώτη φορά, χρηματοδότηση ύψους 25 εκατ. ευρώ για την αντικατάσταση 90 αυτόματων συστημάτων ισόπεδων διαβάσεων.

Κομβικής σημασίας είναι η μεταρρύθμιση του σιδηροδρομικού τομέα με τη δημιουργία ενός νέου, ενιαίου, σύγχρονου δημόσιου φορέα, που ενσωματώνει ΟΣΕ, ΕΡΓΟΣΕ και ΓΑΙΑΟΣΕ, στο σκέλος της διαχείρισης τροχαίου υλικού. Η μεταρρύθμιση αυτή, που πραγματοποιείται σε συνεργασία με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, έχει πάρει τον δρόμο της νομοθέτησης. Διαμορφώνουμε ένα λειτουργικό μοντέλο διοίκησης, με άξονα ένα συνεκτικό στρατηγικό και επιχειρηματικό σχέδιο, το οποίο παράσχει, άνευ ανταλλάγματος, η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων.

Πέραν, όμως, των οποιωνδήποτε ενεργειών, στον ελληνικό σιδηρόδρομο έχουν συσσωρευτεί προβλήματα δεκαετιών, για την αντιμετώπιση των οποίων, απαιτείται από όλους μας, πολιτική ηγεσία, διοικήσεις και εργαζόμενους, η επίδειξη ενός υψηλότερου αισθήματος ατομικής και συλλογικής ευθύνης, καθώς και συστηματική, επίμονη και πολύχρονη προσπάθεια.

Η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ) απέρριψε ως«ανεπαρκή» την αίτηση του ΟΣΕ για να τεθούν σε λειτουργία τα συστήματα ETCS στο τμήμα Αχαρνές (ΣΚΑ) – Οινόη. Πώς θα κινηθείτε;

Καταρχάς, στο αρχείο αξιολόγησης στο οποίο βασίστηκε η ανωτέρω απόφαση, αναφέρεται ότι «διαπιστώθηκε ότι ο αιτών και οι φορείς που υποστηρίζουν τον αιτούντα έχουν εκπληρώσει τις υποχρεώσεις και τις ευθύνες τους στα στάδια σχεδιασμού, κατασκευής, δοκιμών της εγκατάστασης, προκειμένου να διασφαλισθεί η συμμόρφωση με τις βασικές απαιτήσεις της εφαρμοστέας νομοθεσίας, ώστε να μπορεί να τεθεί σε λειτουργία και να μπορεί να χρησιμοποιηθεί με ασφάλεια σύμφωνα με τους όρους χρήσης και άλλους περιορισμούς που καθορίζονται στην αίτηση».

Σε κάθε περίπτωση, ο ΟΣΕ, συμμορφούμενος με τις σχετικές υποδείξεις της ΡΑΣ και στο πλαίσιο συνεργασίας με τον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Σιδηροδρόμων, προετοιμάζει το σχετικό πλαίσιο δράσεων με σκοπό την εν νέου υποβολή του σχετικού φακέλου, προκειμένου να λάβει την απαιτούμενη έγκριση λειτουργίας.

Το κυκλοφοριακό αποτελεί τον μεγάλο βραχνά για τους οδηγούς στην πρωτεύουσα. Ποιες άμεσες παρεμβάσεις σχεδιάζετε για την αποσυμφόρηση των κεντρικών οδικών αξόνων της Αττικής;

Κατά το μέρος που αφορά το Υπουργείο, εφαρμόζουμε ή/και σχεδιάζουμε ένα σύνολο δράσεων στα πεδία των μεταφορών και των υποδομών, με σκοπό να βελτιωθούν οι συνθήκες των καθημερινών μετακινήσεων των πολιτών.

Συγκεκριμένα, στις μεταφορές, για πρώτη φορά από το 2009, αναβαθμίζουμε τις αστικές συγκοινωνίες, προκειμένου να αυξηθεί η χρήση τους. Ήδη, 270 νέα λεωφορεία κυκλοφορούν στους δρόμους της Αττικής. Στόχος, απολύτως εφικτός, αυτά να είναι 400 μέχρι το τέλος της χρονιάς, και 950 έως το τέλος καλοκαιριού του 2025.

Στη Γραμμή 1 (πρώην ΗΣΑΠ), γίνεται αναβάθμιση 14 συρμών και εκτιμάται ο πρότυπος συρμός να είναι έτοιμος, το επόμενο δίμηνο.

Στις υποδομές, η Γραμμή 4 του Μετρό κατασκευάζεται. Οι μετροπόντικες εκτιμάται ότι θα έχουν ολοκληρώσει τις εργασίες τους έως το τέλος του 2026, ενώ αναβαθμίζεται και ο Προαστιακός Δυτικής Αττικής.

Στον Κηφισό, υφίσταται διαγωνισμός του ΤΑΙΠΕΔ, ώστε να μεταφερθεί ένας μεγάλος όγκος επιχειρήσεων σε άλλη γεωγραφική περιοχή και να αποφορτιστεί ο οδικός άξονας από περίπου 20.000 ημερησίως μετακινήσεις φορτηγών.

Τέλος, υπάρχουν αρκετές προτάσεις που έχουν κατατεθεί σχετικά με την κατασκευή νέων οδικών αξόνων. Θα επιδιώξουμε, τους προσεχείς μήνες, να γίνει αξιολόγηση και προτεραιοποίηση, ώστε να καταλήξουμε ποιες από αυτές είναι εφικτό να πραγματοποιηθούν και με ποια χρηματοδοτικά εργαλεία, με δεδομένους τους υφιστάμενους δημοσιονομικούς πόρους.

 

Πώς προχωρούν οι προετοιμασίες για την παράδοση του έργου του Μετρό της Θεσσαλονίκης και πότε θα είναι έτοιμο το ενιαίο εισιτήριο για μετρό και λεωφορεία;

Οι προετοιμασίες για την παράδοση του έργουπροχωρούν με βάση το χρονοδιάγραμμα. Πιστοποιείταιη ασφάλεια των συστημάτων και των τρένων, καθώς και η επάρκεια της εταιρείας που έχει αναλάβει τη διαχείριση και τη συντήρηση του έργου, με βάση τουςβέλτιστους διεθνείς κανόνες.

Ανακοινώθηκε μια εξαιρετικά ελκυστική τιμολογιακή πολιτική προκειμένου να ενθαρρύνουμε τους πολίτες να χρησιμοποιήσουν το νέο μέσο, σε συνδυασμό με τα λεωφορεία, τα οποία και στη Θεσσαλονίκη ανανεώνονται, σε ένα ποσοστό που θα φτάσει το 50% στις αρχές του 2025.

Για ένα διάστημα έξι μηνών θα καταγραφούν και θα αποτιμηθούν τα δεδομένα της επιβατικής κίνησης και συνακόλουθα, οι έλεγχοι της μελλοντικής δια-λειτουργικότητας, αλλά και οι ανάγκες της πολύπλοκης λογιστικής και τεχνολογικής πληρότητας των συστημάτων για το ενιαίο εισιτήριο. Με βάση τα συμπεράσματα που θα προκύψουν, θα προχωρήσουμε στο επόμενο βήμα, το οποίο θα σχεδιαστεί με γνώμονα τη βέλτιστη εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού.

Παρά της πρωτοβουλίες σας η εισιτηριοδιαφυγή συνεχίζει να αποτελεί πρόβλημα. Σχεδιάζετε κάποιο νέα παρέμβαση για την αντιμετώπιση του ζητήματος;

Η εισιτηριοδιαφυγή – παγκοσμίως – δεν εξαλείφεται, αλλά μπορεί να περιοριστεί σημαντικά.

Αυτό είναι ήδη γεγονός, ως αποτέλεσμα συγκεκριμένων πρωτοβουλιών που έχουμε αναλάβει, όπως η σημαντική ενίσχυση του προσωπικού στον έλεγχο κομίστρου και η είσοδος από την μπροστινή πόρτα σε πλήθος λεωφορείων.

Συγκεκριμένα, τον Οκτώβριο, στα μέσα σταθερής τροχιάς της Αθήνας, πραγματοποιήθηκαν 526.000 έλεγχοι, αυξημένοι κατά 48% συγκριτικά με το αντίστοιχο διάστημα το 2023. Η ΣΤΑΣΥ ανακοίνωσε ρεκόρ εξαετίας στα έσοδα από τις πωλήσεις προϊόντων κομίστρου, στα 15,6 εκατ. ευρώ, αυξημένα κατά 10% συγκριτικά με τον Οκτώβριο του 2023. Η επίδοση αυτή οφείλεται και στην ένταση των ελέγχων.

Ανάλογα αποτελέσματα υπάρχουν και στη Θεσσαλονίκη, όπου, τον Οκτώβριο, οι συνολικές εισπράξεις του ΟΑΣΘ προσέγγισαν τα 2,3 εκατ. ευρώ, μετά από πολλά χρόνια, αυξημένα κατά 38%.

Σε κάθε περίπτωση, απαιτείται διάρκεια και ένταση των προσπαθειών.

Πώς προχωρά η υλοποίηση των μικρών και μεγάλων έργων υποδομών που έχετε προαναγγείλει σε ολόκληρη την επικράτεια. Ποια από αυτά θα παραδοθούν το επόμενο διάστημα;

Στα μεγάλα έργα, η βασική γραμμή του Μετρό της Θεσσαλονίκης παραδίδεται σε κυκλοφορία στις 30 Νοεμβρίου, ενώ η επέκταση προς Καλαμαριά, έως το τέλος του 2025.

Ο νέος αυτοκινητόδρομος Πάτρα – Πύργος θα έχει ολοκληρωθεί μέσα στο 2025, με το σημαντικότερο τμήμα του να είναι έτοιμο στις αρχές καλοκαιριού.

Στον Ε–65, το τμήμα Λαμία – Καλαμπάκα έχει ήδη παραδοθεί, ενώ το υπόλοιπο τμήμα, μέχρι την Εγνατία Οδό, εκτιμάται ότι θα ολοκληρωθεί το 1ο τρίμηνο του 2026.

Ο οδικός άξονας Μπράλος – Άμφισσα κατασκευάζεται, ενώ τις προσεχείς εβδομάδες αναμένεται να υπογραφεί η σύμβαση για τον οδικό Άξονα Γιάννενα – Κακαβιά.

Στην Κρήτη, εκτελούνται εργασίες στα τμήματα Χερσόνησος – Νεάπολη και Νεάπολη – Άγιος Νικόλαος του ΒΟΑΚ, ενώ η συμβασιοποίηση του τμήματος Χανιά – Ηράκλειο προσδιορίζεται για τους αμέσως προσεχείς μήνες.

Στο νέο αεροδρόμιο στο Καστέλι, η πρόοδος ξεπερνά το 40%.

Εξίσου μεγάλης σημασίας είναι και τα έργα που κατασκευάζονται ή έχουν δρομολογηθεί στο πεδίο της διαχείρισης των υδάτινων πόρων. Πρόκειται για μια σειρά από φράγματα, αντιπλημμυρικά και αρδευτικά έργα που έχουν τεράστια περιβαλλοντική αξία και καλύπτουν ζωτικές ανάγκες, κυρίως του πρωτογενούς τομέα της οικονομίας. Ενδεικτικά, στην Αττική, υλοποιούνται 7 αντιπλημμυρικά έργα, συνολικής αξίας 330 εκατ. ευρώ.

Υψηλή κοινωνική ανταποδοτικότητα έχουν και τα δεκάδες κτιριακά έργα που γίνονται σε όλη την Ελλάδα. Σχολεία, νοσοκομεία και Δικαστικά Μέγαρα, που κατασκευάζονται από τις Κτιριακές Υποδομές,βελτιώνουν την ποιότητα ζωής των πολιτών, σε όλη τη χώρα.

Συνέντευξη του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών Χρήστου Σταϊκούρα στην εφημερίδα political.gr και τη Δημοσιογράφο Ρεγγίνα Σαβούρδου

Ο ελληνικός σιδηρόδρομος, μετά το μεγάλο πλήγμα που υπέστη με το δυστύχημα στα Τέμπη, μάχεται για την αποκατάσταση της αξιοπιστίας του. Εσείς, προσωπικά, βρεθήκατε για δεύτερη φορά ενώπιον των εισαγγελικών αρχών για τα περιστατικά που έλαβαν χώρα στον σιδηρόδρομο και αφορούσαν ζητήματα ασφάλειας. Προφανώς έχετε στα χέρια σας αδιάσειστα στοιχεία που αφορούν σε αμέλεια και απουσία τήρησης των πρωτοκόλλων ασφαλείας. Ποιο θα είναι, Υπουργέ, το επόμενο βήμα;

 

Ο σιδηρόδρομος θα έπρεπε να είναι το ασφαλέστερο μέσο μεταφοράς.

Απαιτείται από όλους μας, πολιτική ηγεσία, διοικήσεις και εργαζόμενους να επιδείξουμε ένα υψηλότερο αίσθημα ατομικής και συλλογικής ευθύνης, προκειμένου να φέρουμε τον ελληνικό σιδηρόδρομο, στον οποίο έχουν σωρευθεί προβλήματα δεκαετιών, στο επίπεδο που οραματιζόμαστε και αξίζει στους πολίτες.

Στο πλαίσιο αυτό, εντάσσεται και η θεσμική πρωτοβουλία μας για την κατάθεση μηνυτήριων αναφορών στην Εισαγγελία του Αρείου Πάγου, σχετικά με ανησυχητικά περιστατικά που έχουν λάβει χώρα στον ελληνικό σιδηρόδρομο. Και για αυτά, προσήλθα – μία και μόνη φορά – στις εισαγγελικές αρχές.

Αυτή, όμως, ήταν συμπληρωματική πράξη.

Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών υλοποιεί ένα πλήθος παρεμβάσεων για την ανάταξη και τον εκσυγχρονισμό του ελληνικού σιδηρόδρομου, για την πρόοδο των οποίων ενημερώνουμε, τακτικά, το Ελληνικό Κοινοβούλιο.

Μεταξύ άλλων, ολοκληρώθηκαν, εντός του τελευταίου έτους, έργα που συμβάλλουν ουσιαστικά στη βελτίωση του επιπέδου ασφάλειας του δικτύου. Ενδεικτικά, ολοκληρώθηκε η Σύμβαση 717 για την ανάταξη της σηματοδότησης και της τηλεδιοίκησης στον άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη – Προμαχώνας, καθώς και η Σύμβαση για την εγκατάσταση συστήματος αυτόματης προστασίας συρμών (ETCS – Level 1), επί της γραμμής, ενώ υπεγράφη και η Σύμβαση μεταξύ ΓΑΙΑΟΣΕ και Hitachi Rail για την επαναφορά σε λειτουργία του ETCS επί συρμών.

Ταυτόχρονα, εξασφαλίσαμε την αναγκαία χρηματοδότηση ύψους 25 εκατ. ευρώ, για να γίνει, για πρώτη φορά, η αντικατάσταση 90 αυτόματων συστημάτων ισόπεδων διαβάσεων (ΑΣΙΔ).

Στρατηγικής σημασίας είναι η μεταρρύθμιση του σιδηροδρομικού τομέα με τη δημιουργία ενός νέου, ενιαίου, σύγχρονου δημόσιου φορέα, που ενσωματώνει ΟΣΕ, ΕΡΓΟΣΕ και ΓΑΙΑΟΣΕ, κατά το μέρος που αφορά στο – επιχειρησιακά κρίσιμο – σκέλος της διαχείρισης τροχαίου υλικού. Το σχετικό νομοσχέδιο έχει πάρει τον δρόμο της νομοθέτησης.

Η προσπάθεια αυτή πραγματοποιείται σε συνεργασία με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή και αποσκοπεί στη διαμόρφωση ενός λειτουργικού μοντέλου διοίκησης, το οποίο δεν θα χαρακτηρίζεται από πολυκερματισμό. Πρόσφατα, άλλωστε, το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών υπέγραψε σύμβαση με την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων, η οποία θα παράσχει, άνευ ανταλλάγματος, ένα συνεκτικό στρατηγικό και επιχειρηματικό σχέδιο, το οποίο θα αποτελέσει έναν πολύτιμο οδηγό στην οργανωτική προσπάθεια του νέου φορέα.

Τέλος, υλοποιούμε το σχέδιο δράσεων (action plan), όπως το καταθέσαμε έγκαιρα στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή, μετά από τις προτάσεις του ERA.

Βρισκόμαστε λίγες ημέρες πριν την επίσημη πρώτη της εμπορικής λειτουργίας του Μετρό της Θεσσαλονίκης γεγονός που θα αλλάξει τον συγκοινωνιακό χάρτη της πόλης. Σημειώθηκαν καθυστερήσεις στην ολοκλήρωση του έργου, ωστόσο αυτά φαίνεται πως ανήκουν στο παρελθόν. Εισιτήρια θα υπάρχουν; Ποιες είναι οι παρεμβάσεις ώστε να λυθούν τυχόν προβλήματα;

Με τη λειτουργία του Μετρό θα αλλάξει ο συγκοινωνιακός χάρτης της πόλης και θα διαμορφωθεί μια νέα πραγματικότητα στις καθημερινές μετακινήσεις των πολιτών, σε συνάρτηση με την ανανέωση του στόλου των λεωφορείων.

Για τους επόμενους 6 μήνες, όταν και θα επαναξιολογηθούν τα δεδομένα που θα έχουν προκύψει από το νέο τοπίο μετακινήσεων στην πόλη, υιοθετείται μια εξαιρετικά δελεαστική πολιτική κομίστρου για Μετρό και λεωφορεία, ώστε να ενθαρρύνουμε τη χρήση των δύο μέσων μαζικής μεταφοράς από τους πολίτες.

Αναλυτικά:

1ον. Το εισιτήριο στο Μετρό διαμορφώνεται στα 0,60 ευρώ. Επίσης, η τιμή της δέσμης 10+1 βασικών εισιτηρίων ορίζεται στα 5,80 ευρώ. Ενισχύεται, έτσι, η ελκυστικότητα του νέου σύγχρονου μέσου στο επιβατικό κοινό.

2ον. Το εισιτήριο στα λεωφορεία, για την αστική ζώνη, περιορίζεται σημαντικά, στα 0,60 ευρώ, από 0,90 ευρώ που είναι σήμερα. Περαιτέρω, η τιμή της δέσμης 10+1 βασικών εισιτηρίων, για την αστική ζώνη, ορίζεται στα 5,80 ευρώ. Παρέχεται, έτσι, ένα σαφέστατο επιπλέον κίνητρο για τη χρήση των λεωφορείων, αλλά και για τη συνδυαστική χρήση των μέσων.

3ον. Περιορίζονται σημαντικά τα κόστη των προϊόντων καρτών μεγαλύτερης χρονικής διάρκειας, μηνιαίας, τριμηνιαίας, ετήσιας κάρτας κ.λπ., τόσο για τα λεωφορεία όσο και για το Μετρό. Για παράδειγμα, η τιμή της προσωποποιημένης κάρτας απεριορίστων διαδρομών 30 ημερών με χρήση του Μετρό ορίζεται στα 16 ευρώ, όπως επίσης και για τα λεωφορεία, που στοίχιζε 27 ευρώ μέχρι σήμερα.

Επιπλέον, σε αυτό το χρονικό διάστημα θα αποτιμηθούν οι έρευνες επιβατικής κίνησης, θα υπάρξει προετοιμασία του συστήματος για την έναρξη λειτουργίας της επέκτασης προς την Καλαμαριά, έως το τέλος του 2025,και θα ολοκληρωθούν οι έλεγχοι της μελλοντικής δια-λειτουργικότητας, αλλά και οι ανάγκες της πολύπλοκης λογιστικής και τεχνολογικής πληρότητας των συστημάτων.

Πολλά είναι τα έργα που υλοποιούνται σε ολόκληρη την επικράτεια. Η Βόρεια Ελλάδα είναι και αυτή στο επίκεντρο με δεκάδες έργα. Ένα εξ αυτών, αφορά στην αναβάθμιση της Ανατολικής Περιφερειακής Οδού Θεσσαλονίκης με την κατασκευή του υπερσύγχρονου εναέριου αυτοκινητοδρόμου, του flyover όπως συνηθίζουμε να τον λέμε. Έργο εμβληματικό που θα ανακουφίσει από τα τεράστια κυκλοφοριακά ζητήματα που αντιμετωπίζει η Θεσσαλονίκη. Ωστόσο, μέχρι την ολοκλήρωσή του (είδαμε και τις προσφυγές που κατέθεσαν διάφορες συλλογικότητες και φορείς) οι διαμαρτυρίες των κατοίκων είναι μεγάλες, καθώς, όπως ισχυρίζονται, είναι μεγάλα τα ζητήματα που αντιμετωπίζουν καθημερινά. Σε ποιες ενέργειες έχει προχωρήσει το Υπουργείο ώστε να περιορίσει κατά το δυνατόν την όχληση;

Σε όλη την επικράτεια, και ειδικά στη Βόρεια Ελλάδα,υλοποιούνται εμβληματικά, αλλά και δεκάδες μικρότερα έργα, με σημαντικό αναπτυξιακό πρόσημο και υψηλή κοινωνική ανταποδοτικότητα.

Αξίζει να σημειωθεί ότι το συγκεκριμένο έργο προχωρά με ικανοποιητικούς ρυθμούς, και σε καθημερινή βάση εργάζονται, σε πολλά μέτωπα, 300 εργαζόμενοι, με χρήση 70 βαρέων οχημάτων. Βρισκόμαστε σε διαρκή επαφή με τους αρμόδιους φορείς και την εταιρεία, προκειμένου να διασφαλίσει η τήρηση των χρονοδιαγραμμάτων και η επίλυση οποιωνδήποτε προβλημάτων μπορεί να προκύψουν.

Το Flyover, όταν περατωθεί, θα συμβάλλει στην αποσυμφόρηση της κυκλοφορίας, αλλά γνωρίζουμε ότι η περίοδος κατασκευής, όπως και αναμένεται σε παγκόσμιο επίπεδο με την κατασκευή τέτοιων έργων,έχει προκαλέσει επιπτώσεις στην καθημερινότητα των πολιτών.

Αυτός είναι ο λόγος που – από την πρώτη στιγμή – εργαστήκαμε συλλογικά, και σε συνεργασία με την Τοπική Αυτοδιοίκηση, για τον περιορισμό της όχλησης. Έγιναν συντονισμένες ενέργειες, όπως η ενίσχυση του ΟΑΣΘ με λεωφορεία και προσωπικό, η εκμίσθωση τμημάτων του πρώην στρατοπέδου Καρατάσιου για την εξασφάλιση διαδρόμου για τα ασθενοφόρα προς τα Νοσοκομεία 424 και Παπαγεωργίου, καθώς και η ενίσχυση της αστυνόμευσης.

Αναφορικά με την Πράσινη Μετάβαση στις αστικές μεταφορές. Είδαμε τα νέα ηλεκτρικά λεωφορεία που προμηθεύτηκαν οι ΟΣΥ, αντιρρυπαντικής τεχνολογίας, παράλληλα με τον σχεδιασμό του Υπουργείου που αφορά στην ένταξη και νέων λεωφορείων, αναβαθμίζοντας περαιτέρω το παραγόμενο μεταφορικό έργο. Πείτε μας για την ένταξη της τεχνολογίας υδρογόνου στις αστικές μετακινήσεις. Πόσο έτοιμοι είμαστε ως χώρα και ποια βήματα πρέπει να γίνει προς αυτήν την κατεύθυνση για μια τεχνολογία η οποία φαίνεται πως θα μας απασχολήσει πολύ στο μέλλον. 

Καταρχάς, η δρομολόγηση 250 νέων ηλεκτρικών λεωφορείων στην Αθήνα και στη Θεσσαλονίκη σηματοδοτεί τη μαζική χρήση «πράσινων» καυσίμων στα οδικά μέσα μαζικής μεταφοράς, ενώ με την προμήθεια 300 σύγχρονων οχημάτων συμπιεσμένου φυσικού αερίου ανανεώνουμε και ενισχύουμε τη χρήση της συγκεκριμένης αντιρρυπαντικής τεχνολογίας από τις Οδικές Συγκοινωνίες, στην πρωτεύουσα.

Το υδρογόνο είναι μια ακόμη τεχνολογία, που επιδιώκεται να αξιοποιηθεί από τις Οδικές Συγκοινωνίες και έχουν γίνει βήματα σε αυτή την κατεύθυνση. Στο πλαίσιο ευρωπαϊκών προγραμμάτων έχει δρομολογηθεί τόσο η δημιουργία πρατηρίου στο δεύτερο αμαξοστάσιο της ΟΣΥ στα Άνω Λιόσια όσο και η προμήθεια κάποιων λίγων οχημάτων, ανάλογα με τη χρηματοδότηση που θα εξασφαλισθεί από ειδικά προγράμματα, με δεδομένο ότι πρόκειται για οχήματα με υψηλό κόστος αγοράς.

Επιπλέον, επεξεργαζόμαστε το ενδεχόμενο να σχεδιάσουμε, με προσεκτικά βήματα, την προμήθεια ενός σημαντικού αριθμού οχημάτων υδρογόνου για τις αστικές συγκοινωνίες, ώστε σε λίγα χρόνια να αποκτηθούν λεωφορεία αυτής της τεχνολογίας.

Η μετάβαση σε λιγότερο ρυπογόνα μέσα συνιστά ευρωπαϊκό στόχο, αλλά και μια εθνική επιλογή στην κατεύθυνση της διαμόρφωσης συνθηκών βιώσιμης αστικής κινητικότητας.