Συνέντευξη Υπουργού Υποδομών & Μεταφορών στην εφημερίδα ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ | 19.11.2023

Συνέντευξη Υπουργού Υποδομών & Μεταφορών στην εφημερίδα ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ | 19.11.2023

Αθήνα, 19 Νοεμβρίου 2023

 

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

 

Χρήστος Σταϊκούρας: «Η Θεσσαλονίκη ψηλά στην ατζέντα της Κυβέρνησης»

 

Η Θεσσαλονίκη μετατρέπεται σε πόλη ολιστικής ανάπτυξης, με τη δρομολόγηση και την ολοκλήρωση πολύ σημαντικών έργων και παρεμβάσεων, που ενισχύουν το γεωπολιτικό και γεω-στρατηγικό αποτύπωμά της στη Νοτιοανατολική Ευρώπη, δήλωσε ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρήστος Σταϊκούρας, σε συνέντευξή του στην εφημερίδα «Μακεδονία της Κυριακής».

Ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών αναφέρθηκε εκτενώς στο σύνολο των έργων που πραγματοποιούνται στην ευρύτερη περιοχή της Θεσσαλονίκης, αλλά και τις πολιτικές πρωτοβουλίες, που έχουν αναληφθεί προκειμένου να βελτιωθεί η καθημερινότητα των πολιτών.

Ειδικότερα, αναφορικά με το Μετρό Θεσσαλονίκης, ο κ. Σταϊκούρας επανέλαβε ότι το χρονοδιάγραμμα παράδοσης, εντός του δευτέρου εξαμήνου 2024, θα τηρηθεί απαρέγκλιτα.

Σχετικά με το Flyover, επεσήμανε ότι επιδίωξη της Κυβέρνησης, της Αυτοδιοίκησης και των φορέων, είναι να ελαχιστοποιηθεί η όχληση στη ζωή της πόλης, επισημαίνοντας παράλληλα το πλέγμα των δράσεων που έχουν αποφασιστεί.

Όσον αφορά τον ΟΑΣΘ, ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών τόνισε ότι την τελευταία περίοδο, έχουν αναλάβει υπηρεσία 20 επιπλέον οδηγοί, δρομολογείται προκήρυξη για πρόσληψη 150 νέων οδηγών στον Οργανισμό, νέα δρομολόγια έχουν ήδη τεθεί ή θα τεθούν μέχρι αρχές Δεκεμβρίου σε λειτουργία, ενώ μέχρι τα τέλη Απριλίου 2024 στους δρόμους της πόλης θα βρίσκονται 110 νέα ηλεκτρικά λεωφορεία.

«Η Θεσσαλονίκη βελτιώνει την ποιότητα ζωής των πολιτών και  επισκεπτών της, μεταμορφώνεται, εξελίσσεται, αναπτύσσεται, προοδεύει», ανέφερε χαρακτηριστικά ο κ. Σταϊκούρας.

 

Ακολουθεί το πλήρες κείμενο της συνέντευξης:

 

Ερ. Κύριε Σταϊκούρα, μετά το τιμόνι της εθνικής οικονομίας αναλάβατε τον εξίσου δύσκολο τομέα των μεταφορών και των υποδομών. Πως κύλησε η πρώτη περίοδος στη νέα σας θέση;

 

Απ. Στο Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, ήδη από τις προγραμματικές μας δηλώσεις, καταστήσαμε ξεκάθαρο ότι στόχος μας είναι η συστηματική και στοχευμένη προσπάθεια για σύγχρονες υποδομές και ασφαλείς μεταφορές.

Δίνουμε μεγάλη έμφαση στη βιώσιμη κινητικότητα στα μεγάλα αστικά κέντρα, προκειμένου να βελτιώσουμε την ποιότητα ζωής και την καθημερινότητα των πολιτών με ταυτόχρονη μείωση του περιβαλλοντικού αποτυπώματος. Μετρό, ηλεκτρικά λεωφορεία, λεωφορεία φυσικού αερίου, προώθηση της ηλεκτροκίνησης και των ήπιων μορφών μετακίνησης. Καινοτόμες και σύγχρονες πρωτοβουλίες, οι οποίες μπορεί σε πολλά ευρωπαϊκά κράτη να είναι πλέον αυτονόητες, αλλά δεν είναι καθόλου εύκολο να υλοποιηθούν χωρίς σχέδιο, όραμα, πολιτική βούληση και αποφασιστικότητα.

Στον τομέα των υποδομών, υλοποιούμε εκατοντάδες μικρά και μεγάλα δημόσια έργα σε όλη την επικράτεια, με αυστηρή τήρηση των χρονοδιαγραμμάτων. Ως προς την υλοποίηση των εμβληματικών εθνικών έργων, κεντρική θέση κατέχει το Μετρό Θεσσαλονίκης στο οποίο οι πολίτες θα επιβιβαστούν εντός του 2024. Παράλληλα, μεταξύ άλλων, ένα σημαντικό τμήμα του Ε65 παραδίδεται τους πρώτους μήνες του 2024, ο αυτοκινητόδρομος Πάτρα – Πύργος προχωρά σε ποσοστό ολοκλήρωσης άνω του 25% μέχρι σήμερα, η οδική σύνδεση Άκτιο –Αμβρακία θα παραδοθεί, στο σύνολό της φέτος, ενώ επαναδημοπρατήθηκαν σημαντικά οδικά έργα, όπως το Ιωάννινα – Κακκαβιά και τμήμα του οδικού άξονα Λαμία – Καρπενήσι.

Παράλληλα, προωθούμε την κατασκευή μεγάλων αρδευτικών, εγγειοβελτιωτικών και αντιπλημμυρικών έργων. Σε εξέλιξη βρίσκονται μελέτες, ύψους 28,9 εκατ. ευρώ για 11 μεγάλα αντιπλημμυρικά έργα, και υλοποιούνται άλλα 10, συνολικού ύψους 344 εκατ. ευρώ, στις Περιφέρειες Αττικής, Κεντρικής Μακεδονίας και Πελοποννήσου.

Έως το τέλος της τετραετίας πιστεύουμε ότι θα μπορούμε τεκμηριωμένα να ισχυριζόμαστε ότι η χώρα μας ενισχύει τη θέση της ως θετικό παράδειγμα, ως «παίκτης» θετικής μνημόνευσης.

 

Ερ. Πολλοί ισχυρίζονται ότι η Κυβέρνηση δεν ξεκίνησε τη νέα της θητεία με το δεξί, καθώς το καλοκαίρι η αξιολόγηση για τους τρόπους που αντιμετώπισε τα καιρικά φαινόμενα, ιδιαίτερα στις πλημμύρες στη Θεσσαλία, δεν ήταν η καλύτερη. Τι απαντάτε σε αυτό;

 

Απ. Βιώνουμε την κλιματική κρίση. Μία νέα πραγματικότητα που καλείται να αντιμετωπίσει ολόκληρος ο πλανήτης. Η ευρύτερη περιοχή της Θεσσαλίας δέχτηκε οκτώ δισεκατομμύρια τόνους νερού, ποσότητα που πλημμύρισε μια έκταση 1,4 εκατομμυρίων στρεμμάτων. Αντιλαμβάνεστε, υποθέτω, το μέγεθος της καταστροφής. Το κόστος υπήρξε βαρύ σε ανθρώπινες ζωές, περιουσίες, φυτικό και ζωικό κεφάλαιο, καθώς και στις υποδομές.

Από την πρώτη στιγμή βρεθήκαμε επί τόπου, προκειμένου να συντονίσουμε και να υλοποιήσουμε όλες τις απαιτούμενες δράσεις για την αποκατάσταση των ζημιών στις υποδομές. Με την αναθεώρηση του Εθνικού Σχεδίου Ανθεκτικότητας και Ανάκαμψης θα συμπεριληφθούν έργα υποδομών ύψους άνω των 600 εκατομμυρίων ευρώ. Προχωράμε, αρχικά, με την αποκατάσταση του σιδηροδρομικού δικτύου – για το οποίο θα απαιτηθούν περί τα 200 εκατομμύρια ευρώ – και σχολικών μονάδων των πληγεισών περιοχών, μέσω των «Κτιριακών Υποδομών», φορέα που υπάγεται στο Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. Βρισκόμαστε σε συνεχή συνεργασία με όλους τους συναρμόδιους φορείς και τους εκπροσώπους της τοπικής κοινωνίας, προκειμένου να επουλώσουμε γρήγορα τις «πληγές» που άνοιξε η θεομηνία.

Επιπλέον, επανασχεδιάζουμε και υλοποιούμε νέα, υψηλότερης ανθεκτικότητας έργα, προκειμένου να αντέχουν σε δυσμενέστερες καταστάσεις και μελλοντικούς κινδύνους. Είναι ενδεικτικό ότι οι πέντε γέφυρες που κατασκευάστηκαν με τις προδιαγραφές που έθεσε το Υπουργείο μετά τον «Ιανό», άντεξαν στις τελευταίες θεομηνίες. Αυτό αποδεικνύει ότι είμαστε σε θέση να απαντάμε, σε ικανοποιητικό βαθμό, στις προκλήσεις που αντιμετωπίζουμε από τις συνέπειες τις κλιματικής κρίσης.

 

Ερ. Πάμε στα της Θεσσαλονίκης, όπου είστε ο υπουργός που το επόμενο διάστημα θα έχει πολλή δουλειά. Ο πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης, στη Συνέντευξη Τύπου στη ΔΕΘ, είχε μιλήσει για καχυποψία των Θεσσαλονικέων ως προς την πορεία των έργων. Την κατανοείτε;

 

Απ. Αντιλαμβανόμαστε τους προβληματισμούς και την καχυποψία των πολιτών της συμπρωτεύουσας. Η ιστορία και η πορεία υλοποίησης δημοσίων έργων στη Θεσσαλονίκη δεν είναι σύμμαχος της Κυβέρνησης. Όμως θα αποδείξουμε ότι έχουμε διδαχθεί από διαχρονικά σφάλματα και αβελτηρίες και θα είμαστε συνεπείς στις δεσμεύσεις μας.

Άλλωστε στη Θεσσαλονίκη βρίσκονται σε εξέλιξη ή δρομολογούνται πολύ σημαντικά έργα όπως οδικοί άξονες, αντιπλημμυρικά, δικαστικά μέγαρα, νοσοκομεία, σχολικές μονάδες.

Αναφέρω, ενδεικτικά, εκτός του Μετρό και του Flyover, τον οδικό άξονα Θεσσαλονίκης – Έδεσσας, τη σύνδεση του 6ου Προβλήτα του Λιμένα Θεσσαλονίκης με τον Αυτοκινητόδρομο ΠΑΘΕ και την Εγνατία Οδό και την οδική σύνδεση του Παιδιατρικού Νοσοκομείου Φιλύρου, τα αντιπλημμυρικά έργα στην ευρύτερη περιοχή της Λαχαναγοράς, την αποχέτευση ομβρίων υδάτων στο νότιο τμήμα του Δήμου Καλαμαριάς και τη διευθέτηση ρεμάτων στην περιοχή του Ωραιοκάστρου, την ανακατασκευή του Δικαστικού Μεγάρου Θεσσαλονίκης, την κατασκευή 16 υπερσύγχρονων, βιοκλιματικών σχολικών μονάδων, την ανέγερση ολοήμερου Δημοτικού Σχολείου στον Εύοσμο και την ενεργειακή αναβάθμιση των νοσοκομείων της περιοχής.

Έργα που θα συμβάλλον στη συνολική αναβάθμιση της Θεσσαλονίκης.

 

Ερ. Ξεκινάμε με το θέμα των ημερών που είναι η κατασκευή του Flyover. Η πλειονότητα των Θεσσαλονικέων αποδέχεται την αναγκαιότητα του έργου. Υπάρχουν ωστόσο ενστάσεις. Μια από αυτές υποστηρίζει ότι θα έπρεπε να προηγηθεί η κατασκευή του μετρό και μετά να γίνει το Flyοver. Πώς είδατε τις πρώτες ημέρες έναρξης των εργασιών; Είχαμε μπόλικο μποτιλιάρισμα…

 

Απ. Ας είμαστε ειλικρινείς. Η κατάσταση στους δρόμους της Θεσσαλονίκης δεν ήταν ικανοποιητική και πριν την έναρξη εργασιών κατασκευής του Flyover. Και μελλοντικά, χωρίς την υλοποίηση του συγκεκριμένου έργου, θα είναι χειρότερη.

Σε κάθε περίπτωση, τρεις είναι, ουσιαστικά, οι εστίες προβληματισμού.

Η πρώτη έχει να κάνει, αν και όπως πολύ σωστά αναφέρετε σε μικρό βαθμό, με την αναγκαιότητα υλοποίησης του έργου. Η κατασκευή του είναι απαραίτητη, αφού από την περιφερειακή οδό Θεσσαλονίκης θα μπορούν να διέρχονται – ελεύθερα διοδίων – 10.000 οχήματα ανά ώρα, όταν σήμερα διέρχονται 5.000 οχήματα. Παράλληλα, αυξάνεται το επίπεδο οδικής ασφάλειας και μειώνεται το περιβαλλοντικό αποτύπωμα.

Η δεύτερη εστία προβληματισμού έχει να κάνει με το τετραετές χρονοδιάγραμμα του έργου και αν αυτό θα τηρηθεί. Η απάντηση είναι καταφατική, διότι είναι έργο ΣΔΙΤ, με την αποπληρωμή προς τον ανάδοχο να γίνεται με πληρωμές διαθεσιμότητας μετά την ολοκλήρωση της κατασκευής.

Και η τρίτη εστία προβληματισμού, η πιο σημαντική, έχει να κάνει με τις επιπτώσεις στην καθημερινότητα των πολιτών. Η αλήθεια είναι, όπως υφίσταται – παγκοσμίως – με αντίστοιχα έργα τέτοια έκτασης, ότι θα υπάρξει επιβάρυνση της καθημερινότητας συμπατριωτών μας, για κάποιο χρονικό διάστημα. Επιδίωξή μας, Κυβέρνησης, Αυτοδιοίκησης και φορέων, είναι αυτή να ελαχιστοποιηθεί. Γι’ αυτό το λόγο από τον Ιούλιο λειτουργούμε συλλογικά, συνεκτικά, συστηματικά και μεθοδικά. Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών συμμετέχει ενεργά σ’ αυτή την προσπάθεια.

 

Ερ. Στον ΟΑΣΘ οι εικόνες μετά την επιστροφή στη κανονικότητα είναι συχνά τριτοκοσμικές. Γεμάτα λεωφορεία δε σταματούν στις στάσεις, προβληματική τηλεματική και όχι συχνά δρομολόγια. Πότε μπορούμε να περιμένουμε μια σαφή βελτίωση;

 

Απ. Πράγματι, η εικόνα δεν είναι ικανοποιητική. Ειδικά όταν έχουμε έναν φορέα, όπως είναι ο ΟΑΣΘ, σε καθεστώς ειδικής εκκαθάρισης από το 2017!

Γίνεται όμως σοβαρή, συλλογική προσπάθεια ώστε αυτή η εικόνα να βελτιωθεί άμεσα και όσο γίνεται περισσότερο. Και κάποια πρώτα θετικά στοιχεία ήδη καταγράφονται.

Πρώτον, την τελευταία περίοδο, έχουν αναλάβει υπηρεσία 20 επιπλέον οδηγοί, μέσω εσωτερικών μετακινήσεων στον ΟΑΣΘ.

Δεύτερον, δρομολογείται άμεσα προκήρυξη για πρόσληψη 150 νέων οδηγών στον Οργανισμό.

Τρίτον, νέα δρομολόγια έχουν ήδη τεθεί ή θα τεθούν μέχρι αρχές Δεκεμβρίου σε λειτουργία, μετά από συνεργασία του ΟΣΕΘ με τα ΚΤΕΛ. Αναφερόμαστε, συνολικά, σε πέντε νέες γραμμές, 260 πρόσθετα δρομολόγια και 30 επιπλέον λεωφορεία.

Τέταρτον, εκτιμάται ότι μέχρι τέλος Απριλίου 2024 θα βρίσκονται στους δρόμους της πόλης 110 νέα ηλεκτρικά λεωφορεία.

Αντιλαμβάνεται συνεπώς κάνεις την προσπάθεια η οποία καταβάλλεται, ώστε να βελτιωθεί, όσο είναι εφικτό, η καθημερινότητα του πολίτη. Αλλά μαγικές συνταγές ή λύσεις, δεν υπάρχουν.

 

Ερ. Πάμε, τέλος,  στο Μετρό. Υπάρχει η αίσθηση ότι η πορεία των εργασιών έχει «φρενάρει» το τελευταίο διάστημα. Παράλληλα, ακόμη δεν έχουν ξεκινήσει τα δοκιμαστικά δρομολόγια – αντίθετα γίνονται οι δοκιμαστικές διαδρομές – για τα οποία απαιτείται ελάχιστος χρόνος ενός έτους. Παραμένει ο στόχος για εκκίνηση το δεύτερο εξάμηνο του 2024;

 

Απ. Ναι. Το χρονοδιάγραμμα παράδοσης του Μετρό της Θεσσαλονίκης εντός του δευτέρου εξαμήνου 2024 θα τηρηθεί απαρέγκλιτα, διαθέτοντας τα πλέον καινοτόμα συστήματα και τις πιο απαιτητικές προδιαγραφές ποιότητας, λειτουργικότητας και ασφάλειας.

Με την πρόσφατη – πριν ένα μήνα – υπογραφή της Σύμβασης για τη λειτουργία και τη συντήρησή του, μπήκαμε στην τελική ευθεία για την ολοκλήρωσή του.

Μετά την παράδοση του βασικού έργου θα προχωρήσει και η επέκταση προς την Καλαμαριά, με την ολοκλήρωση της οποίας προβλέπεται να εξυπηρετούνται καθημερινά 313.000 επιβάτες.

Η Θεσσαλονίκη, με τις παρεμβάσεις που ανέφερα, μετατρέπεται σε πόλη ολιστικής ανάπτυξης, βελτιώνει την ποιότητα ζωής των πολιτών και επισκεπτών της και ενισχύει το γεωπολιτικό και γεω-στρατηγικό αποτύπωμά της στη Νοτιοανατολική Ευρώπη. Η Θεσσαλονίκη μεταμορφώνεται, εξελίσσεται, αναπτύσσεται, προοδεύει.

makthes.gr

2023-11-19 ΔΤ – Χ ΣΤΑΙΚΟΥΡΑΣ ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ

Συνέντευξη Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών στο China Today | 8.11.2023

Συνέντευξη Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών στο China Today | 8.11.2023

Golden Relationship Gears Up for a New Takeoff – An ExclusiveInterview with Greek Minister of Infrastructure and Transport ChristosStaikouras

Greek Prime Minister Kyriakos Mitsotakis paid an official visit to China on November 2-3, 2023, ahead of the 6thChina International Import Expo (CIIE). It was his second official visit to China. The first one was made during the2nd CIIE in November 2019, less than half a year after he took office. The two trips show the importance theGreek prime minister gives to Greece-China bilateral relations and the CIIE.
Having kicked off on November 5, the annual import expo is playing a bigger role as a platform for internationalprocurement, investment promotion, people-to-people exchanges and cooperation by leveraging China’senormous market. More than 70 countries and international organizations are taking part in the ongoing edition.
As a frequenter of the CIIE, Greece has marked its presence this year with a national pavilion, a food andbeverages pavilion and a pavilion for consumer goods. Twenty companies, including the Piraeus Chamber ofCommerce and Industry, are showcasing some of the comparative advantages of Greece.
Mitsotakis, who met Chinese President Xi Jinping on November 3, said Greece is ready to continue high-qualitycooperation under the Belt and Road Initiative and tap and expand mutually beneficial cooperation in such fieldsas shipbuilding, shipping and clean energy. Greece also welcomes more Chinese tourists.
The Greek prime minister’s delegation included Greek Minister of Infrastructure and Transport ChristosStaikouras, who attended the opening ceremony of the 6th CIIE on behalf of Mitsotakis.

In an exclusive interview with China Today, Christos Staikouras, who was Greek finance minister from 2019 to2023 and was named Finance Minister of the Year 2023 for Europe by The Banker magazine for hisperformance in stimulating Greece’s economic growth, shared his views on Greece-China cooperation in trade,infrastructure and transport.

China Today:
What do you think of the role of the CIIE in promoting global trade and creating opportunities forforeign companies and products to enter the Chinese market?
How do you think the CIIE has promoted the Greek presence in China?
Christos Staikouras:
We think the role the CIIE has played in promoting global trade is significant and well-recognized globally. It offers an excellent opportunity for stakeholders of the global economy to exchange views,to promote global trade, to tackle common challenges and to create opportunities. This is why, for sixconsecutive years, Greece has an enhanced presence in the CIIE.
Indeed, the investment of Greek companies in China is remarkable, especially in the such sectors as plastics,industry, cosmetics, food and beverages, mining, IT, shipping and tourism. However, we should explore ways tofurther tap the huge potential of our bilateral trade.

China Today:
What are the highlights of the Greece Pavilion this year?
Christos Staikouras:
This year Greece is represented by 20 dynamic export companies in fields involvingshipping, manufacturing, winemaking and services, among others. Their quality products can meet thediversified needs of the Chinese market, paving the way for a greater Greek export presence in China.

China Today:
How is China-Greece cooperation in infrastructure and transport going? What do you think of theprospect of bilateral cooperation in the two sectors?
Christos Staikouras:
We welcome the signing of the Air Services Agreement (ASA) between Greece and China.
This agreement establishes a modern and liberalized framework for the operation of direct air services betweenour two countries, further promotes aviation relations and facilitates the movement of people and goods,becoming a key factor in the growth of bilateral tourism and commercial needs.
We are pleased that the Shanghai-headquartered Juneyao Airlines recently announced three flights per weekbetween Shanghai and Athens, starting in April 2024. In the future, we can further expand our cooperation intransport and infrastructure.

China Today:
China’s electric vehicle (EV) brands’ presence in Europe is increasing due to their advancedtechnology and reasonable prices. We learned that Greece will import 250 EV buses from China. What do youthink of China’s EV industry and bilateral cooperation potential in this field?
Christos Staikouras:
To promote sustainable transport in Greece, in line with the EU’s goal for achievingclimate neutrality by 2050, as well as with the aim of enhancing mobility and accessibility, the Ministry ofInfrastructure and Transport has proceeded with a series of actions to renew the Greek public bus fleet with anti-pollution technology buses.
In line with the medium-term supply plan of 1,300 new vehicles through open international tenders, the firsttender was launched and a contract for 250 12-meter-long electric buses was signed with the Chinese companyYutong as the contractor. Our goal is to put these climate-friendly buses to use before the end of the firstsemester of 2024. The same process will be followed for the new tenders, based on EU rules.

China Today:
The China-Greece cooperation in building the Piraeus Port has become one of the mostrepresentative examples of jointly building the Belt and Road. It has made Piraeus the largest port in theMediterranean and the fourth largest in Europe. What caused this miracle? What do you think of the bilateralcooperation potential in infrastructure?
Christos Staikouras:
Our approach to connectivity is based on the importance of market rules, transparency,open procurement, a level-playing field and fair competition.
The investment of Chinese shipping company COSCO in Piraeus Port is based on these principles. Indeed, thisinvestment has contributed to the overall upgrading of our port, which has evolved into an important hubbetween East and West in the Mediterranean basin. Greek expectations remain high about the creation of newjobs and the increase of economic activity, as a result of this investment.

chinatoday.com.cn

87η ΔΕΘ: Ο Υπουργός Υποδομών & Μεταφορών στο OT Forum (video) | 16.9.2023

87η ΔΕΘ: Ο Υπουργός Υποδομών & Μεταφορών στο OT Forum (video) | 16.9.2023

Για τη σημασία του ελέγχου της ανθεκτικότητας των έργων που υλοποιούνται μίλησε μεταξύ άλλων ο υπουργός Μεταφορών και Υποδομών στο OT Forum.

 

 

Πιθανόν και μέσα στο σαββατοκύριακο να παραδοθεί στην κυκλοφορία το τμήμα της ΠΑΘΕ που υπέστη ζημιές από την πρόσφατη θεομηνία, όμως ο σιδηρόδρομος θα χρειαστεί μήνες για να επανέλθει στην κατάσταση στην οποία ήταν πριν από 20 μέρες. Αυτό είπε ο υπουργός Μεταφορών Χρήστος Σταϊκούρας μιλώντας στο OT Forum που πραγματοποιείται στο πλαίσιο της 87ης ΔΕΘ, προσθέτοντας ότι εκτός από την ΠΑΘΕ υπάρχουν ζημιές και σε παράπλευρους δρόμους που είναι ευθύνη της πολιτείας να αποκατασταθούν.

Ερωτηθείς σχετικά, ο υπουργός είπε ότι μετά τον Ιανό χρειάστηκαν παρεμβάσεις σε 570 σημεία. Ο προϋπολογισμός του υπουργείου ήταν 140 εκατ. ευρώ για οδικούς άξονες και γέφυρες, ενώ τα αντιπλημμυρικά είναι αρμοδιότητα της περιφέρειας. Από αυτά τα χρήματα έχει ολοκληρωθεί το 79% των έργων.

Ο κ. Σταϊκούρας είπε ότι από το Ταμείο Ανάκαμψης θα χρηματοδοτηθούν δρόμοι, γέφυρες και με πάνω από 150 εκατ. ευρώ το σιδηροδρομικό δίκτυο, στο οποίο μετά τα ακραία φαινόμενα παρουσίασε μετατοπισμένες γραμμές, κατεστραμμένους σταθμούς, πεσμένες γέφυρες, κατεστραμμένα συστήματα τηλεδιοίκησης που παραδόθηκαν πρόσφατα.

Τόνισε ότι σε κάθε περίπτωση αναδεικνύεται το ζήτημα της αξιολόγησης της ανθεκτικότητας των υφιστάμενων έργων. «Στην Ελλάδα μιλάμε για νέα έργα χωρίς να ελέγχουμε την ανθεκτικότητα των υπαρχουσών υποδομών», είπε χαρακτηριστικά. Σε αυτό το πλαίσιο, ανακοίνωσε ότι μέσα στο 2023 θα συνταχθεί ένα μητρώο καταγραφής γεφυρών με στόχο τον έλεγχο της στατικότητάς τους.

Μεταξύ άλλων, ο υπουργός Μεταφορών ανήγγειλε μιλώντας στον OT ότι προωθείται η δημιουργία δύο μητροπολιτικών φορέων, ενός στην Αττική και ενός στη Θεσσαλονίκη που θα ασχολούνται με την καθημερινότητα και τις μετακινήσεις των πολιτών, με στόχο τη λήψη των απαραίτητων μέτρων για τη διευκόλυνσή τους.

ot.gr

87η ΔΕΘ: Ο Υπουργός ΥΜΕ στο περίπτερο της Ημερησίας και του Έθνους | 16.9.2023

87η ΔΕΘ: Ο Υπουργός ΥΜΕ στο περίπτερο της Ημερησίας και του Έθνους | 16.9.2023

Για τις τεράστιες καταστροφές που έφερε στον θεσσαλικό κάμπο η κακοκαιρία Daniel, μίλησε από το περίπτερο των ethnos.gr και imerisia.gr στην ΔΕΘ 2023, ο υπουργός μεταφορών, Χρήστος Σταϊκούρας. 

Κάνοντας μία πρώτη αποτίμηση, ο κ. Σταϊκούρας σημείωσε πως, «Αυτή τη στιγμή γίνονται αυτοψίες από τους μηχανικούς του υπουργείου υποδομών και μεταφορών αλλά και από τους φορείς του υπουργείου. Παράδειγμα, κτιριακές υποδομές, όπως τα σχολεία. Πλήρη αποτύπωση της κατάστασης δεν έχουμε, ούτε μπορώ να σάς δώσω τώρα χρονοδιάγραμμα υλοποίησης αυτών. Για συγκεκριμένους λόγους. Ωστόσο, πρώτα απ’ όλα γιατί στη βασική προσβασιμότητα των πολιτών στα χωριά τους ήδη ενεργεί η περιφέρεια, με πόρους περίπου 50 εκατομμυρίων ευρώ που έδωσε η ελληνική κυβέρνηση οι πρώτες παρεμβάσεις γίνονται για να υπάρξει προσβασιμότητα των πολιτών στα χωριά τους. Αυτό θα πρέπει να συνεκτιμηθεί. Από την πολιτεία, μετά, στην υλοποίηση των έργων».

Πολλούς μήνες θα πάρει η αποκατάσταση του σιδηρόδρομου

 

Ο υπουργός μεταφορών αναφέρθηκε ειδικά στο σιδηροδρομικό δίκτυο: «Στον ΟΣΕ οι αποκαταστάσεις θα πάρουν πάρα πολλούς μήνες. Και η πρώτη εκτίμηση είναι ότι, το κόστος, υπερβαίνει σημαντικά τα 150 εκατομμύρια ευρώ. Στη σιδηροδρομική γραμμή Αθήνα – Θεσσαλονίκη μιλάμε για τις υποδομές, μιλάμε για γέφυρες., για σιδηροδρομικούς σταθμούς για συστήματα τηλεδιοίκησης και σηματοδότησης που πρόσφατα παραδόθηκαν. Αυτά έχουν υποστεί σημαντικότατες ζημιές και εξασφαλίσαμε τη χρηματοδότηση μέσα από την ανακατανομή πόρων του ταμείου ανάκαμψης ύψους 600 εκατομμυρίων ευρώ ώστε να παρέμβουμε σε γέφυρες, σε δρόμους και στο σιδηροδρομικό δίκτυο το συντομότερο δυνατόν. Με τις διαδικασίες που ψηφίστηκαν στη Βουλή την προηγούμενη εβδομάδα», τόνισε, επισημαίνοντας ότι, σε αυτή τη φάση, δεν μπορούμε να προσδιορίσουμε το χρονικό διάστημα αποκατάστασης.

 

«Το σημαντικό κομμάτι έχει να κάνει με το να έρθει το δίκτυο στην πρότερη κατάσταση που είχε πριν από 20 μέρες. Στο μεταξύ, όμως, θα παραδίδονται τμήματα και θα υλοποιείται η μετακίνηση Ήδη, για παράδειγμα, τις τελευταίες ώρες, ήδη πηγαίνει το τρένο μέχρι το Λιανοκλάδι αλλά μετά χρειάζεται λεωφορείο και μετά τη Λάρισα συνεχίζει. Όσο περνά το διάστημα και γίνονται έργα, θα βελτιώνεται η προσβασιμότητα του πολίτη μέσω σιδηροδρομικού δικτύου από την Αθήνα στη Θεσσαλονίκη. Πότε ακριβώς θα γίνει και με τους ίδιους όρους που γίνονταν πολύ πρόσφατα δεν το ξέρουμε, αλλά σίγουρα θα πάρει πάρα πολλούς μήνες», σημείωσε.

 Όσο η εθνική οδός δε δίνεται στην κυκλοφορία οι πολίτες θα διευκολύνονται στα διόδια

 

Ο υπουργός μεταφορών και υποδομών αναφέρθηκε και στην κατάσταση στην εθνικό οδό που ξαναδόθηκε στην κυκλοφορία. «Άνοιξε ένα τμήμα ανόδου και καθόδου, η αριστερή λωρίδα, και οι παραχωρησιούχοι αισθάνονται ασφάλεια να μάς πουν ότι μπορεί να χρησιμοποιθηθεί το δίκτυο γιατίο έπρεπε να έχουμε και την εικόνα αυτών που έχουν κάνει την αξιολόγηση του έργου. Αυτό παραδόθηκε για αυτοκίνητα μέχρι 3,5 τόνων. Η κατάσταση θα επαναξιολογείται και προφανώς βούλησή μας είναι, με ασφάλεια, να δώσουμε όσο γίνεται πιο γρήγορα, το σύνολο της εθνικής οδού σε κυκλοφορία. Όσο δεν δίνεται το σύνολό της, τόσο θα διευκολύνουμε τους πολίτες σε ό,τι αφορά τα διόδια για άλλους οδικούς άξονες που χρησιμοποιούν», είπε και πρόσθεσε πως, «με τα σημειρνά δεδομένα είναι ζήτημα κάποιων ημερών να δοθεί στην κυκλοφορία και το πρόβλημα προέκυψε γιατί στο πλάι, η στάθμη του νερού, είχε υπερβεί την ίδια την εθνική οδό».

 Ευθύνη της Περιφέρειας τα αντιπλημμυρικά

 

Ο κ. Σταϊκούρας κλήθηκε να απαντήσει και για το κομμάτι των ευθυνών πίσω από τις τεράστιες καταστροφές. «Εδώ είχαμε Ιανό επί τέσσερα. Πρώτα απ’ όλα υπάρχουν ειδικοί που αξιολογούν. Τα αντιπλημμυρικά εκ του νόμου, σε όλη την Ελλάδα, είναι ευθύνη της Περιφέρειας εκτός των μεγάλων αντιπλημμυρικών έργων που υλοποιούνται αυτή τη στιγμή σε όλη την Ελλάδα -στη Θεσσαλία δεν υπάρχει κάποιο τέτοιο- και είναι ευθύνη του υπουργείου υποδομών και μεταφορών. Μετά τον Ιανό, υπήρχε μία χρηματοδότηση της τάξεων των περίπου 140 εκατομμυρίων ευρώ για οδικούς άξονες σε αρκετά σημεία της Θεσσαλίας και για πέντε νέες γέφυρες. Οι τρεις γέφυρες από αυτές υλοποιήθηκαν και οι άλλες δύο υλοποιούνται. Και οι πέντε γέφυρες άντεξαν. Οι αποκαταστάσεις που θα κάνουμε από εδώ και πέρας τη Θεσσαλία θα πρέπει να ενσωματώνουν και την περιβαλλοντική διάσταση όπως θα μάς τη δώσουν οι ειδικοί. Όποιο νέο έργο κάνουμε στην Ελλάδα θα πρέπει κατ’ αντιστοιχία να είναι πιο ανθεκτικό σε πιο ακραία καιρικά φαινόμενα. Και, στη συνέχεια, η χρηματοδότηση. Τρίτον, πολύ σημαντικό, είναι ότι θα πρέπει να δούμε και υφιστάμενες δομές. Αυτή την πρωτοβουλία την είχαμε ανοίξει ούτως ή άλλως πριν γίνουν τα φαινόμενα στη Θεσσαλία», τόνισε και, στη συνέχεια, απέδωσε τις καταστροφές στην ένταση των φαινομένων. «Μιλάμε για ένα φαινόμενο που γίνεται μία φορά στα 1000 χρόνια. Πλημμύρισαν 1,4 εκατομμύρια στρέμματα όταν, στον Ιανό, πλημμύρισαν 233.000 στρέμματα. Μιλάμε για μία οξύτητα του φαινομένου τρεις και τέσσερις φορές υψηλότερη του Ιανού. Υποθέτω ότι βλέπετε σε όλο τον κόσμο πολύ χειρότερες καταστροφές. Μιλάμε για μία οξύτητα του φαινομένου, Αυτό που πρέπει να αξιολογήσουμε είναι η ανθεκτικότητα των έργων. Εάν έχουν την ανθεκτικότητα σε αυτό που θα μάς πουν οι επιστήμονες», υπογράμμισε.

 

Θα έχουμε, δηλαδή, φυσικές καταστροφές που δε θα μπορούμε να τις αντιμετωπίζουμε; «Θα πρέπει, ό,τι ερώτημα μού θέσετε, να ξεκινήσετε με την παραδοχή ότι υπάρχει ένα φαινόμενο που γίνεται ανά 1.000 χρόνια. Μετά να δούμε τι πήγε καλά και τι δεν πήγε. Να έχουμε μία αίσθηση του μεγέθους του προβλήματος που αντιμετωπίσαμε. Κατ΄ αντιστοιχία και στους σεισμούς, τα κτίρια γίνονται για να αντέξουν σε ένα ύψος Ρίχτερ. Εάν γίνει ένα ακραίο φαινόμενο που γίνεται μία φορά στα 1.000 χρόνια, πιθανότατα οι υποδομές των κτιρίων να μη γίνονται στην Ελλάδα, ή στο εξωτερικό, με αυτές της αντοχές. Το κρίσιμο θέμα, από εδώ και πέρα, είναι οι επιστήμονες να μάς πουν με βάση τις κλιματικές αλλαγές και τη νέα πραγματικότητα, τις αντοχές και την ανθεκτικότητα των κτιρίων και των υποδομών. Στη συνέχεια, να πάμε προς αυτή την κατεύθυνση για να υλοποιήσουμε τα έργα, όπως ξεκίνησε να γίνεται σε όλο τον κόσμο, επειδή έχουμε πλέον παγκοσμίως μία νέα πραγματικότητα. Και εδώ, θέλω να σάς πω ότι, στην Ελλάδα, οι συνέπειες αντιμετωπίστηκαν καλύτερα από ότι στο εξωτερικό».

 

Ο Χρήστος Σταϊκούρας μίλησε και για την τροπολογία που πέρασε στη Βουλή δίνει κάποιες αυξημένες αρμοδιότητες στο υπουργείο υποδομών, υπό προϋποθέσεις. «Για να δοθούν αυτές οι αρμοδιότητες θα πρέπει, πρώτα απ’ όλα, να εισηγηθεί η πολιτική ηγεσία του υπουργείου στο υπουργικό συμβούλιο τι έργα κρίνει ότι πρέπει να υλοποιηθούν, που δεν είναι αρμοδιότητά του, να πάρει έγκριση από το υπουργικό συμβούλιο και, στη συνέχεια, να τα εκτελέσει το ταχύτερο δυνατόν, στους πόρους που εξασφαλίσαμε. Οι στόχοι άμεσα είναι οδικά, σιδηροδρομικά και γέφυρες. Το ποια ακριβώς, θα προκύψει από τους ειδκ9ούς στο επόμενο χρονικό διάστημα. Γιατί αν πάμε αυτή τη στιγμή. Πρέπει να γίνονται όλα γρήγορα, σωστά και με ασφάλεια. Και με σεβασμό στα χρήματα των Ελλήνων και των Ευρωπαίων φορολογουμένων. Τα 600 εκατομμύρια ευρώ είναι από την ανακατανομή των πόρων του ταμείου ανάκαμψης και ανθεκτικότητας, άρα ουσιαστικά δεν είναι εθνικοί πόροι και αυτοί στο σύνολό τους θα αξιοποιηθούν για τις πρώτες παρεμβάσεις που πρέπει να γίνουν την επόμενη διετία σε υποδομές των περιοχών που έχουν κηρυχθεί σε κατάσταση εκτάκτου ανάγκης».

Πρώτα οι αποζημιώσεις νοικοκυριών και επιχειρήσεων

 

Ο ίδιος τόνισε, για τα αντιπλημμυρικά που απεντάχθηκαν από το ταμείο ανάκαμψης πως, «αυτό δε σημαίνει ότι δε θα γίνουν. Αυτή τη στιγμή γίνονται οι απαλλοτριώσεις που θέλουν περίπου 7 με 8 μήνες ακόμα. Τα έργα αυτά, που θα ξεκινούσαν στο τέλος του 2024, για να υλοποιηθούν 8θέλουν  36 μήνες. Άρα ουσιαστικά δε θα μπορούσαμε να τα υλοποιήσουμε γιατί, με βάση τη χρηματοδότηση του ταμείου Ανάκαμψης θα έπρεπε να είχαν ολοκληρωθεί μέχρι το τέλος του 2025. Αξιοποιούμε τους πόρους για την υλοποίηση έργων μέσα σε αυτό το χρονικό διάστημα και, από το ΕΣΠΑ και άλλα χρηματοδοτικά εργαλεία, θα υλοποιήσουμε τα ίδια αυτά έργα με τον χρονικό ορίζοντα που μπορούν να υλοποιηθούν. Τα έργα θα γίνουν σωστά, όσο γίνεται πιο γρήγορα αλλά αν δεν τα είχαμε απεντάξει, και τα έργα δε θα γίνονταν και τα χρήματα θα χάνονταν». Τέλος, ισχυρίστηκε για τα χρήματα του ταμείου ανάκαμψης πως, «Μέχρι το τέλος του 2023 πρέπει πρώτα απ’ όλα να αποζημιώσουμε νοικοκυριά και επιχειρήσεις. Στα νοικοκυριά βάζω και τους αγρότες. Ένα σημαντικό κομμάτι των πόρων είναι για να βοηθηθεί η ελληνική κοινωνία στην καθημερινότητά της Ήδη έχει ξεκινήσει να εκταμιεύεται η πρώτη δόση της οικοσκευής σε ένα μεγάλο κομμάτι πολιτών. Αυτό για πρώτη φορά γίνεται τόσο γρήγορα. Το δεύτερο είναι να αρχίσουμε να αποκαθιστούμε την καθημερινότητα του πολίτη. Τρίτον, μέσα στο 2023, πρέπει να ξεκινήσουν -αλλά δε θα έχουν ολοκληρωθεί- οι επισκευές στα προβλήματα που έχουν προκύψει στο σιδηροδρομικό δίκτυο/. Όπου αλλού είμαστε έτοιμοι, με πράξεις του υπουργικού συμβουλίου, τάχιστα θα επεμβαίνουμε και θα παρεμβαίνουμε για να υλοποιούμε, κατά τον καλύτερο δυνατό τρόπο, πιο ασφαλή, και με μεγαλύτερη ανθεκτικότητα, δημόσια έργα.

ethnos.gr

Συνέντευξη Υπουργού ΥΜΕ στο newsauto.gr και το Πρώτο Θέμα | 14.9.2023

Συνέντευξη Υπουργού ΥΜΕ στο newsauto.gr και το Πρώτο Θέμα | 14.9.2023

Ο Χρήστος Σταϊκούρας απαντά σε καίρια ερωτήματα που άπτονται των αρμοδιοτήτων του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών του οποίου είναι επικεφαλής.

Τα ζητήματα που έχουν προκύψει τους τελευταίους μήνες και εμπίπτουν στις αρμοδιότητες του Υπουργείου Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών είναι πολλά και απαιτούν άμεσους χειρισμούς και δράσεις.

Ο αρμόδιος Υπουργός Χρήστος Σταϊκούρας, που γνωρίζει άριστα τις προτεραιότητες και έχει θέσει ήδη τους στόχους, απαντά στα ερωτήματα του newsauto.gr και του protothema.gr που απασχολούν τους πάντες.

Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, στο οποίο ηγείστε, έχει πλέον ένα διευρυμένο και νευραλγικής σημασίας χαρτοφυλάκιο, δεδομένων και των νέων προκλήσεων, όπως η κλιματική αλλαγή. Ποιες είναι οι πρώτες προτεραιότητες σας στο υπουργείο;

Αντιλαμβανόμαστε, με τον πλέον επώδυνο τρόπο, πως η πορεία προς την κλιματική ουδετερότητα αποτελεί μονόδρομο για όλους. Αλλά και ότι ο χρόνος επανάληψης των ακραίων καιρικών φαινομένων μειώνεται συστηματικά, ενώ μεγαλώνει η ταχύτητα εναλλαγής αυτών. Στο Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών η αντιμετώπιση και η προσαρμογή στις συνέπειες της κλιματικής αλλαγής, σε συνδυασμό με τη βελτίωση της ποιότητας ζωής των συμπολιτών μας, αποτελούν την αιχμή του δόρατος της πολιτικής μας. Η αναβάθμιση των αστικών συγκοινωνιών σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, η πορεία των εμβληματικών έργων υποδομής, ο εκσυγχρονισμός του ελληνικού Σιδηρόδρομου, η ενίσχυση των υπηρεσιών των αερομεταφορών, η υλοποίηση σημαντικής δέσμης αρδευτικών και αντιπλημμυρικών έργων, η υλοποίηση σύγχρονων «πράσινων» έργων των Κτιριακών Υποδομών, η εμπέδωση της ασφάλειας γεφυρών, σηράγγων και φραγμάτων, η οδική ασφάλεια και φυσικά η προώθηση της ηλεκτροκίνησης και της βιώσιμης κινητικότητας είναι οι άξονες στους οποίους βασίζεται η στρατηγική μας για το αμέσως προσεχές διάστημα. Μένουν πολλά να γίνουν. Όμως, ήδη από τις προγραμματικές μας δηλώσεις, καταστήσαμε σαφή την πολιτική βούληση για σχεδιασμένη, υπεύθυνη και αποτελεσματική δουλειά με σκοπό ουσιαστικό κοινωνικό, περιβαλλοντικό και οικονομικό αποτύπωμα στην καθημερινότητα των πολιτών.

Κάθε χρόνος που περνάει η ηλεκτροκίνηση και η μικροκινητικότητα έχουν όλο και μεγαλύτερη διείσδυση στην αγορά; Δεδομένης της απόφασης της κυβέρνησης για οριστική απαγόρευση των πωλήσεων αυτοκινήτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης από το 2030 υπάρχουν σχέδια για περαιτέρω ενίσχυση και επιδότηση της αγοράς ηλεκτροκίνητων οχημάτων;

Ο Εθνικός Κλιματικός Νόμος αναφέρει ότι από την 1η Ιανουαρίου 2030 ή εναλλακτικά, από μια διαφορετική ημερομηνία που υπαγορεύει η ευρωπαϊκή νομοθεσία, όπως ο πρόσφατος Κοινοτικός Κανονισμός, που αφορά στα πρότυπα επιδόσεων για τις εκπομπές CO2, από 1/1/2035, όλα τα νέα επιβατικά και ελαφρά επαγγελματικά οχήματα θα πρέπει να είναι μηδενικών ρύπων.

Η Κυβέρνηση εφαρμόζει ήδη ένα συγκροτημένο πλάνο χορήγησης κινήτρων στην αγορά αμιγώς ηλεκτρικού ή υβριδικού ηλεκτρικού οχήματος, αλλά και δίκυκλων, τρίκυκλων και ποδηλάτων, που ενισχύουν σημαντικά και τη μικροκινητικότητα, η οποία αποτελεί αναγκαία παράμετρο για τη βιώσιμη αστική κινητικότητα.

Ειδικά κίνητρα χορηγούνται και για τα επαγγελματικά οχήματα, τα οποία πραγματοποιούν πολλά περισσότερα χιλιόμετρα σε σχέση με τα ιδιωτικά, είτε αυτό αφορά στα φορτηγά και τους εταιρικούς στόλους είτε τα ταξί.

Η ευρύτερη στρατηγική για τη μείωση των αέριων ρύπων θα αποτυπωθεί στο Εθνικό Σχέδιο για την Ενέργεια και το Κλίμα (ΕΣΕΚ), το οποίο βρίσκεται σε φάση αναθεώρησης.

Δυστυχώς η Ελλάδα έχει έναν από τους πιο γηρασμένους στόλους ιδιωτικών αυτοκινήτων στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Θα μπορούσε να είναι στα σχέδια της κυβέρνησης η παροχή κινήτρων για την απόσυρση των παλαιών και ρυπογόνων αυτοκινήτων και η αντικατάστασή τους με καινούρια, είτε αμιγώς ηλεκτρικά είτε με χαμηλές εκπομπές CO2;

Οι κοινοί ευρωπαϊκοί στόχοι του Green Deal και του Fit-for-55 για ραγδαία μείωση των αέριων ρύπων, λόγω της κλιματικής κρίσης απαιτούν την αύξηση της διείσδυσης ηλεκτροκίνητων οχημάτων στο μείγμα των συνολικών πωλήσεων. Στα  προγράμματα επιδότησης για αγορά ή μίσθωση ηλεκτροκίνητων οχημάτων που ενεργοποίησε η Κυβέρνηση, όπως το «Κινούμαι Ηλεκτρικά», στο οποίο έχουν υποβληθεί χιλιάδες αιτήσεις και σήμερα τρέχει ο β’ κύκλος με μεγάλη επιτυχία, προβλέπεται προαιρετικά η δυνατότητα απόσυρσης για τα ιδιωτικά οχήματα. Μάλιστα, στο ειδικό πρόγραμμα «Πράσινα Ταξί» η απόσυρση και η καταστροφή οχήματος είναι υποχρεωτική. Επομένως, η διάσταση της απόσυρσης υπάρχει ήδη στα προγράμματα υπέρ της ηλεκτροκίνησης. Βούλησή μας είναι να πιάσουμε τους κοινούς ευρωπαϊκούς στόχους και τα προγράμματα επιδότησης να συνεχιστούν.

Μια εκπεφρασμένη προτεραιότητα της Κυβέρνησης είναι η οδική ασφάλεια. Ποια θα είναι τα επόμενα βήματα σε αυτό τον τομέα;

Η οδική ασφάλεια είναι μια προτεραιότητα εθνικής σημασίας, γιατί αφορά στην προστασία της ανθρώπινης ζωής, η οποία είναι το ύψιστο αγαθό. Την προηγούμενη δεκαετία η χώρα μας κατέγραψε τη μεγαλύτερη ποσοστιαία μείωση του αριθμού των θυμάτων από τροχαία ατυχήματα, αλλά ο συνολικός αριθμός των συμπολιτών μας που χάνονται κάθε χρόνο στην άσφαλτο ή τραυματίζονται σοβαρά, δεν επιτρέπει κανέναν εφησυχασμό. Με πρωτοβουλία της Κυβέρνησης συντάχθηκε το Εθνικό Στρατηγικό Σχέδιο για την Οδική Ασφάλεια με ορίζοντα το 2030, που αποσκοπεί στην περαιτέρω μείωση του αριθμού των θυμάτων από τροχαία δυστυχήματα κατά 50% στο τέλος της τρέχουσας δεκαετίας.

Το Σχέδιο αυτό αποτελεί τον οδηγό των δράσεων που θα ακολουθήσουμε όλοι οι εμπλεκόμενοι φορείς, ώστε από κοινού να διαμορφώσουμε πιο αποτελεσματικούς κανόνες και συνθήκες ασφαλούς οδήγησης, αλλά και μια καλύτερη κουλτούρα στην κοινωνία, όσον αφορά στον σεβασμό του ΚΟΚ.

Ως Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, υλοποιούμε ταυτόχρονα, την κατασκευή νέων αυτοκινητόδρομων και σύγχρονων οδικών αξόνων, με τη λειτουργία των οποίων θα ενισχυθεί καθοριστικά το αίσθημα ασφάλειας σε περιοχές που έχουν επώδυνες μνήμες από τροχαία δυστυχήματα, όπως η Κεντρική Ελλάδα, η Δυτική Πελοπόννησος και η Κρήτη.

Κατά καιρούς έχουν εξαγγελθεί εμβληματικά έργα υποδομής, τόσο στην Αττική, με τις επεκτάσεις της Αττικής Οδού, όσο και στη Θεσσαλονίκη με τον fly–over αυτοκινητόδρομο. Υπάρχει κάποιο πιο συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα για την υλοποίησή τους;  

Ο κύριος όγκος των έργων για το Flyover της Θεσσαλονίκης, που θα κατασκευαστεί στην Ανατολική Περιφερειακή Οδό, ξεκινά τους αμέσως επόμενους μήνες και θα ολοκληρωθεί εντός της τετραετίας. Πρόκειται για ένα εμβληματικό έργο το οποίο, σε συνδυασμό με το Μετρό, το οποίο παραδίδεται εντός του 2024, θα αλλάξουν ριζικά την εικόνα της πόλης.

Με αλλεπάλληλες συσκέψεις προσπαθούμε να αντιμετωπίσουμε, για πρώτη φορά εγκαίρως, την συγκοινωνιακή όχληση που θα προκύψει, η οποία ωστόσο θα είναι παροδική. Μερικά από τα οφέλη, που θα είναι μόνιμα για την πόλη και τους πολίτες, θα είναι η ταχεία και ασφαλής παράκαμψη του αστικού ιστού, η σημαντική αύξηση της οδικής ασφάλειας, λόγω της μείωσης του αριθμού ατυχημάτων, η αποσυμφόρηση της κίνησης και η αναβάθμιση του οδικού δικτύου. Αυτονόητη είναι η περιβαλλοντική αναβάθμιση της ευρύτερης περιοχής, με μείωση του όγκου των οχημάτων στο κέντρο, με ταυτόχρονη αύξηση της μέσης ταχύτητας εκτός κέντρου. Ταυτόχρονα, ενισχύεται η πόλη ως τουριστικός προορισμός, μειώνεται δραστικά το κόστος των μεταφορών, με άμεσο όφελος για την πραγματική οικονομία, αλλά κυρίως βελτιώνεται η δραστικά η καθημερινότητα των πολιτών.

Όσον αφορά τις επεκτάσεις της Αττικής Οδού, ξεκαθαρίζουμε την ισχυρή πολιτική βούληση για την προώθηση των εν λόγω έργων, προς όφελος των επισκεπτών και των κατοίκων της πρωτεύουσας, ενώ θα προχωρήσουμε σε εξειδίκευση των σχεδίων, με σχετικές ανακοινώσεις στο προσεχές διάστημα.

newsauto.gr

Συνέντευξη του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών στα Παραπολιτικά | 26.8.2023

Συνέντευξη του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών στα Παραπολιτικά | 26.8.2023

Χρήστος Σταϊκούρας: Υψηλά στις προτεραιότητές μας τα έργα αξιοποίησης των υδάτινων πόρων.

Για την πορεία και τα χρονοδιαγράμματα των μεγάλων έργων του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, που βρίσκονται σε εξέλιξη, μίλησε στα ΠΑΡΑΠΟΛΙΤΙΚΑ ο Χρήστος Σταϊκούρας.

Ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών αναφέρει ότι ψηλά στις προτεραιότητες της κυβέρνησης τοποθετούνται τα έργα υποδομών για τη βέλτιστη αξιοποίηση των υδάτινων πόρων, κυρίως για σκοπούς άρδευσης, ενώ μιλά για την πορεία κατασκευής των τριών
μεγάλων οδικών αξόνων, του ΒΟΑΚ, του Πάτρα – Πύργος και του Ε65, τονίζοντας ότι η ολοκλήρωσή τους συνιστά ισχυρό προωθητικό παράγοντα τόνωσης της βιώσιμης ανάπτυξης των τριών ευρειών περιοχών. Τέλος, επισημαίνει πως η ανάταξη και η επέκταση του
υφιστάμενου σιδηροδρομικού δικτύου της χώρας εντάσσεται στις προτεραιότητες της νέας κυβερνητικής περιόδου, τη στιγμή που το υπουργείο εργάζεται με στόχο την αποκατάσταση της εμπιστοσύνης των πολιτών στον ελληνικό σιδηρόδρομο, επισημαίνοντας ότι το
φθινόπωρο αναμένεται να ολοκληρωθεί η εγκατάσταση του σύγχρονου συστήματος σηματοδότησης και τηλεδιοίκησης σε όλο το δίκτυο.

Έχετε μιλήσει για δέσμη 188 έργων ύψους 27,6 δισ. ευρώ στον τομέα των υποδομών και των μεταφορών. Στην υλοποίηση ποιων έργων θα δοθεί προτεραιότητα, ώστε να επιτύχετε τους στόχους για εκσυγχρονισμό των υποδομών και αναβάθμιση των μεταφορών;

Να ξεκαθαρίσουμε ότι τα μεγάλα έργα του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, στην πλειονότητά τους, απαιτούν μακρείς χρόνους για την ολοκλήρωσή τους, για αυτό και οι αναφορές έχουν ως ορίζοντα το τέλος της δεκαετίας που διανύουμε.
Συνεπώς, την τρέχουσα περίοδο οφείλουμε, αφ’ ενός, να ολοκληρώσουμε εντός των υφιστάμενων χρονοδιαγραμμάτων, με ποιότητα και αποτελεσματικότητα, τα μεγάλα αλλά και τα μικρότερα έργα που βρήκαμε σε εξέλιξη υλοποίησης και αφ’ ετέρου, να σχεδιάσουμε και να αρχίσουμε την υλοποίηση μιας νέας δέσμης έργων.
Τη νέα περίοδο, υψηλά στις προτεραιότητές μας τοποθετούμε τα έργα υποδομών για τη βέλτιστη αξιοποίηση των υδάτινων πόρων, κυρίως για σκοπούς άρδευσης, σε περιβάλλον επιτεινόμενης κλιματικής κρίσης.
Κάθε ένα από τα έργα που υλοποιεί το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών έχει μεγάλη σημασία για τη βιώσιμη ανάπτυξη μικρών ή μεγαλύτερων περιοχών ή και ολόκληρης της χώρας και, βεβαίως, για τη βελτίωση της ποιότητας ζωής όλων των πολιτών.
Ως εκ τούτου, οφείλουμε να μεριμνούμε με το ίδιο ενδιαφέρον για όλα τα έργα. Και αυτό πράττουμε.

Ποιο είναι το χρονοδιάγραμμα που έχετε θέσει για την ολοκλήρωση εμβληματικών έργων, όπως αυτό του ΒΟΑΚ, του Πάτρα – Πύργος και του Ε65;

Η κατασκευή του Βόρειου Οδικού Άξονα της Κρήτης προχωρεί.

Τα τμήματα Νεάπολη – Άγιος Νικόλαος και Χερσόνησος – Νεάπολη έχουν ήδη συμβασιοποιηθεί. Στο τμήμα Νεάπολη – Άγιος Νικόλαος έχουν εγκατασταθεί, μάλιστα, και τα πρώτα εργοτάξια. Μέσα στην τρέχουσα τετραετία προβλέπεται να ολοκληρωθεί η κατασκευή τους, ενώ θα προχωρήσει και η κατασκευή του τμήματος Κίσσαμος – Χανιά – Ηράκλειο, αφού ολοκληρωθούν οι τρέχουσες διαγωνιστικές
διαδικασίες και συναφθούν όλες οι συμβάσεις παραχώρησης.
Στη Δυτική Ελλάδα, η περάτωση της κατασκευής του οδικού άξονα Πάτρα – Πύργος προσδιορίζεται μέσα στο 2025. Κατά την πρόσφατη επίσκεψή μας στο εργοτάξιο, διαπιστώσαμε ότι ο ρυθμός εκτέλεσης των εργασιών βαίνει αυξανόμενος.
Ο Ε-65 είναι ο αυτοκινητόδρομος που θα συνδέει την ΠΑΘΕ, πριν από τη Λαμία, με την Εγνατία, κοντά στα Γρεβενά. Τα τμήματα Λαμία – Ξυνιάδα και Τρίκαλα – Καλαμπάκα αναμένεται να ολοκληρωθούν τους πρώτους μήνες του 2024, ενώ στο σύνολό του ο αυτοκινητόδρομος προβλέπεται να παραδοθεί στην κυκλοφορία έως το τέλος της τρέχουσας τετραετίας.
Συνοψίζοντας, η ολοκλήρωση αυτών των τριών οδικών αξόνων στις τρεις ευρείες περιοχές της χώρας συνιστά ισχυρό προωθητικό παράγοντα τόνωσης της βιώσιμης ανάπτυξής τους, ενίσχυσης της ασφάλειας των μεταφορών και βελτίωσης της ποιότητας ζωής των πολιτών τους.

Ποιες πρωτοβουλίες έχετε αναλάβει για την οργάνωση του ελληνικού Σιδηροδρόμου και τον συντονισμό των εμπλεκόμενων φορέων; Υπάρχει σχεδιασμός για γεωγραφική επέκταση του υφιστάμενου δικτύου;

Η αποκατάσταση της εμπιστοσύνης των πολιτών στον ελληνικό σιδηρόδρομο είναι προτεραιότητα.
Εργαζόμαστε προς αυτή την κατεύθυνση και παρακολουθούμε στενά την εγκατάσταση του σύγχρονου συστήματος σηματοδότησης και τηλεδιοίκησης σε όλο το δίκτυο, η οποία αναμένεται να ολοκληρωθεί το φθινόπωρο.
Η ανάταξη και η επέκταση του υφιστάμενου σιδηροδρομικού δικτύου είναι στις προτεραιότητες της νέας περιόδου και, σε συνεργασία με τις διοικήσεις των εμπλεκόμενων φορέων και οργανισμών, εργαζόμαστε επάνω σε αυτό το σχέδιο.

Από τις επισκέψεις σας στα αμαξοστάσια της ΟΣΥ και του ΟΑΣΘ, θα διαπιστώσατε πως ο στόλος των αστικών λεωφορείων είναι γηρασμένος. Ποιες παρεμβάσεις
σχεδιάζετε για την καλύτερη εξυπηρέτηση των πολιτών στα ΜΜΜ; Πότε θα δούμε τα νέα, «πράσινα» λεωφορεία;

Κατά την επίσκεψή μας στα αμαξοστάσια των δύο εταιρειών διαπιστώσαμε την προσπάθεια των τεχνικών να διατηρούν σε ασφαλή λειτουργία και υψηλή διαθεσιμότητα τον γηρασμένο, πράγματι, στόλο των λεωφορείων.

Σημειώνω ότι ο μέσος όρος ηλικίας του στόλου προσεγγίζει τα 19 έτη και είναι αρκετά υψηλότερος από τον ευρωπαϊκό μέσο όρο, που είναι κοντά στα 13 έτη.
Γι’ αυτό, μια από τις πρώτες ενέργειές μας ήταν να «ξεμπλοκάρουμε» τον διαγωνισμό για την προμήθεια των νέων λεωφορείων και, έτσι, μέσα στο πρώτο εξάμηνο του 2024, περιμένουμε την κυκλοφορία των πρώτων 250 νέων ηλεκτρικών λεωφορείων στους δρόμους της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης.
Ο συνολικός σχεδιασμός προβλέπει τόσο την προμήθεια συνολικά 1.300 οχημάτων. όσο και την περαιτέρω ενίσχυση του προσωπικού των συγκοινωνιακών οργανισμών, κυρίως σε ειδικότητες πεδίου. Η αναβάθμιση των μέσων μαζικής μεταφοράς είναι χρονοβόρα διαδικασία, αλλά σύντομα οι πολίτες θα δουν ορατά αποτελέσματα στην καθημερινότητά τους.

Έχετε δεσμευτεί ότι το μετρό στη Θεσσαλονίκη θα ξεκινήσει τη λειτουργία του στις αρχές του 2024. Υπάρχει περιθώριο για περαιτέρω καθυστέρηση;

Όπως ανέφερα και στις προγραμματικές δηλώσεις της Κυβέρνησης η λειτουργία του Μετρό της Θεσσαλονίκης προγραμματίζεται μέσα στο 2024.
Μάλιστα, μέσα στον Σεπτέμβριο θα υπογραφεί η σύμβαση μεταξύ της Ελληνικό Μετρό Α.Ε. και της αναδόχου εταιρείας της λειτουργίας του Μετρό.
Σε πρόσφατη επίσκεψή μας στη Θεσσαλονίκη επιβεβαιώθηκε η πρόοδος των εργασιών.
Σύντομα η πόλη θα αποκτήσει έναν νέο μέσο μεταφοράς, με 13 σύγχρονους σταθμούς, που θα χρησιμοποιούν καθημερινά περίπου 300.000 επιβάτες. Εκτιμώ, συνεπώς, ότι βαδίζουμε στο πλαίσιο του χρονοδιαγράμματος και, μόλις ολοκληρωθεί το βασικό έργο, θα ακολουθήσει η επέκταση προς την Καλαμαριά.

Σε ποιο στάδιο βρίσκονται οι εργασίες της Γραμμής 4 του Μετρό της Αθήνας; Πότε θα είναι έτοιμοι οι πρώτοι σταθμοί;

Σήμερα έχουν ολοκληρωθεί σχεδόν οι μισές από τις πρόδρομες εργασίες, ενώ ο πρώτος μετροπόντικας έχει ήδη διανύσει τα πρώτα μέτρα και βρίσκεται στο στάδιο που χαρακτηρίζουν οι μηχανικοί ως «συστηματοποίηση της εκσκαφής». Το φθινόπωρο προβλέπεται, επίσης, να ξεκινήσει τη διάνοιξη και ο δεύτερος μετροπόντικας που έχει φτάσει στην Ελλάδα. Η πρώτη φάση της ανάπτυξης της
γραμμής Άλσος Βεΐκου – Γουδή αναμένεται να ολοκληρωθεί το 2029 και θα περιλαμβάνει 15 σύγχρονους σταθμούς, που θα συμπληρώνουν το σημερινό δίκτυο.
Ενδεικτικά, ο επιβάτης που θα μπαίνει στον σταθμό της Βεΐκου θα αποβιβάζεται στην Πανεπιστημιούπολη σε λιγότερο από 15 λεπτά, ενώ καθημερινά η νέα γραμμή θα εξυπηρετεί περισσότερους από 340.000 επιβάτες.
Τα έργα προχωρούν. Η χώρα γίνεται, διαρκώς, πιο ισχυρή.

 

2023-08-28 ΔΤ-ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΠΑΡΑΠΟΛΙΤΚΑ

Συνέντευξη του Υπουργού ΥΜΕ στην εφημερίδα Ναυτεμπορική | 16.8.2023

Συνέντευξη του Υπουργού ΥΜΕ στην εφημερίδα Ναυτεμπορική | 16.8.2023

Χρ. Σταϊκούρας: Οι υποδομές και οι μεταφορές μπορούν να καταστήσουν την Ελλάδα κομβικό «παίκτη» στη ΝΑ Μεσόγειο και τα Βαλκάνια.

 

Υπάρχουν μεγάλες προσδοκίες για την ασφαλή και ουσιαστική αναβάθμιση του δικτύου του σιδηροδρόμου. Σε τι φάση παραλάβατε το δίκτυο και πότε θα ολοκληρωθούν οι εργασίες για την τηλε-ειδοποίηση και τη σηματοδότηση; Το τρένο θα γίνει ένα σύγχρονο μέσο μεταφοράς ανακτώντας την εμπιστοσύνη των επιβατών;

«Το κοινωνικό αίτημα για βελτιώσεις στο σιδηροδρομικό δίκτυο της χώρας είναι δικαιολογημένο αφού η κατάσταση απέχει από το να μπορεί να χαρακτηρισθεί ως ικανοποιητική, με σύγχρονους όρους.

Ως ενδεικτικό πρώτο βήμα της νέας προσέγγισης σημειώνω την υπογραφή συμβατικής συμφωνίας με τον ΟΣΕ, που προβλέπει σημαντική αύξηση της ετήσιας χρηματοδότησης από τα 45 εκατ. ευρώ στα 75 εκατ. ευρώ, προκειμένου ο  Οργανισμός να υλοποιήσει τις απαιτούμενες παρεμβάσεις. Επιπλέον, θέσαμε ένα πλαίσιο εποπτείας, λογοδοσίας και μετρήσιμων αποτελεσμάτων από τον πλευρά του Οργανισμού.

Επίσης, την περασμένη εβδομάδα έγινε η παραλαβή προς χρήση από την ΕΡΓΟΣΕ στον ΟΣΕ της σηματοδότησης του τμήματος της διπλής γραμμής από τη Λάρισα μέχρι το Πλατύ, μήκους 130 χιλιομέτρων.

Εκτιμάται δε ότι μέχρι τα τέλη Σεπτεμβρίου θα αποδοθεί στην κυκλοφορία και το τελευταίο τμήμα σηματοδότησης, δηλαδή αυτό από Οινόη μέχρι Τιθορέα, το οποίο θα ελέγχεται από το Κέντρο Ελέγχου Κυκλοφορίας του τμήματος ΣΚΑ – Τιθορέα.

Με αυτό τον τρόπο ολοκληρώνεται η υλοποίηση της σύμβασης ΑΣ 717, δηλαδή της σύμβασης εγκατάστασης σηματοδότησης και τηλεδιοίκησης.

Παράλληλα υπάρχει σημαντική πρόοδος εργασιών για την υλοποίηση της σύμβασης ΑΣ 10005/07. Ειδικότερα, εκτιμάται ότι μέχρι τέλος Νοεμβρίου, δηλαδή λίγο νωρίτερα από τις αρχικές εκτιμήσεις. θα λειτουργεί σε όλο το μήκος από ΣΚΑ μέχρι την Θεσσαλονίκη το σύστημα επιτήρησης και ελέγχου συρμών ETCS επί γραμμής. Επιβάλλεται και θα δημιουργήσουμε στη χώρα μας έναν σιδηρόδρομο ασφαλή, αξιόπιστο και σύγχρονο».

 

Από τις πρώτες σας κινήσεις προκύπτει ότι στις προτεραιότητες σας είναι ο εκσυγχρονισμός των υποδομών στην Ελλάδα και η αναβάθμιση των μεταφορών. Η υλοποίηση τους εφόσον ευοδωθεί σε σύντομο χρονικό διάστημα θα μετατρέψει την Ελλάδα σε διαμετακομιστικό κόμβο. Πόσο αισιόδοξος είστε γι’ αυτό; 

«Στο Υπουργείο γνωρίζουμε ότι το σύστημα των υποδομών και μεταφορών αποτελεί ισχυρό προσδιοριστικό παράγοντα του ρυθμού μεγέθυνσης και ανάπτυξης της οικονομίας, της ποιότητας ζωής των πολιτών όλης της επικράτειας και, σε τελική ανάλυση, της προώθησης της συνολικής ισχύος της χώρας.

Είναι γνωστό ότι η χώρα μας, διαχρονικά, έχει κάνει σημαντικά βήματα συγκρότησης συστήματος σύγχρονων υποδομών. Η Ελλάδα βρίσκεται σε γεωγραφική, γεωπολιτική και γεωοικονομική θέση κρίσιμης σημασίας. Ανέκαθεν έπαιζε σημαντικό ρόλο στις εξελίξεις στην ευρύτερη περιοχή.  Όμως, η θέση από μόνη της δεν αρκεί.

Γνωρίζουμε ότι το σύστημα υποδομών και μεταφορών δίνει υψηλή προστιθέμενη αξία στο ρόλο που απορρέει από τη θέση της. Την τρέχουσα περίοδο η κατάσταση του συστήματος είναι ικανοποιητική, με βεβαίως ανοικτά ζητήματα.

Τη νέα περίοδο διακυβέρνησης που έχει ανοίξει, η προσπάθεια συμπλήρωσης και αναβάθμισης των οδικών αξόνων και δικτύων καθώς και των κτιριακών υποδομών θα συνεχιστεί. Θα αναβαθμίσουμε την προτεραιότητα εκσυγχρονισμού των υποδομών στους τομείς των σιδηροδρόμων και των αεροδρομίων και βελτίωσης του συντονισμού της κυκλοφορίας κατ’ αρχήν στα δύο μεγάλα κέντρα και φυσικά την ασφάλεια και την ποιότητα των σχετικών υπηρεσιών.

Σημειώνω με έμφαση τη στροφή μας προς υποδομές αξιοποίησης των υδάτινων πόρων για αρδευτικούς και όχι μόνο λόγους σε όλη την επικράτεια, ώστε να καλύψουμε με γρήγορους ρυθμούς τις ανάγκες μας σε υποδομές σε ένα περιβάλλον κλιματικής κρίσης. Σε αυτό το πλαίσιο οι υδάτινοι πόροι θα πρέπει να αξιοποιούνται με βιώσιμο τρόπο, στον βέλτιστο βαθμό.

Επίσης, συνεχίζουμε να δίνουμε έμφαση στις διασυνοριακές συνδέσεις και την προοπτική επέκτασής τους στις χώρες των Βαλκανίων. Αξιοποιούμε την στρατηγική σημασία που έχουν τα μεγάλα λιμάνια της χώρας μας στον παγκόσμιο χάρτη, αλλά και τη δυναμική των μεγάλων σιδηροδρομικών έργων και επενδύουμε στην ανάπτυξη της εφοδιαστικής αλυσίδας, που κυριαρχεί πλέον στο παγκόσμιο οικονομικό στερέωμα.

Οι υποδομές και οι μεταφορές μπορούν να καταστήσουν την Ελλάδα κομβικό «παίκτη» στη ΝΑ Μεσόγειο και τα Βαλκάνια. Τα ανωτέρω έχουμε την ισχυρή βούληση να τα τρέξουμε με καλούς ρυθμούς, με ποιότητα και αποδοτικότητα, ώστε σε τέσσερα χρόνια, να μπορούμε τεκμηριωμένα να ισχυριζόμαστε ότι η χώρα μας, στην ευρύτερη περιοχή, ενισχύει τη θέση της ως  θετικό παράδειγμα, ως «παίχτη» θετικής μνημόνευσης. Το μπορούμε και θα πετύχουμε».

 

Αυτή τη στιγμή είναι σε εξέλιξη δεκάδες μεγάλα και μικρά έργα. Είναι σε θέση να τα παρακολουθήσει το Υπουργείο ώστε να λύνονται τα προβλήματα και να προχωρούν χωρίς καθυστερήσεις και με την δέουσα επιμέλεια;

«Η προσπάθεια για βελτιστοποιήσεις στα πεδία της οργάνωσης και λειτουργίας του Υπουργείου και των εποπτευόμενων φορέων είναι και θα είναι συνεχής.

Πράγματι, αυτή τη στιγμή είναι σε εξέλιξη εκατοντάδες μικρά και μεγάλα έργα σε όλη την επικράτεια, με στόχο σύγχρονες υποδομές και ασφαλείς μεταφορές.

Πρόκειται για έργα οδικά, σιδηροδρομικά, αντιπλημμυρικά, υδρευτικά, αρδευτικά, κτιριακά και λιμενικά, καθώς και για αεροπορικές υποδομές.

Αντιλαμβάνεστε πως σε ένα τόσο μεγάλο πακέτο έργων, μικρών και μεγάλων, προκύπτουν μικρά και μεγάλα προβλήματα.

Εργαζόμαστε εντατικά και με σχέδιο για να συμβάλουμε στην όσο το δυνατόν αποτελεσματικότερη και άμεση διαχείριση των προκλήσεων σε κάθε επίπεδο: Από τη μελέτη, τη διαγωνιστική διαδικασία, την κατασκευή, την επίβλεψη και την τελική τους παράδοση στην κοινωνία, έως και την μετέπειτα συντήρησή τους για την καλή λειτουργία τους.

Καταβάλλεται συστηματική προσπάθεια για την ανάλυση όλων των σταδίων και διαδικασιών, ώστε με απλοποίηση της γραφειοκρατίας και έξυπνες παρεμβάσεις να μεγιστοποιείται το παραγόμενο αποτέλεσμα.

Δηλαδή, τα έργα να υλοποιούνται εντός χρονοδιαγραμμάτων και προϋπολογισμών, με τις καλύτερες προδιαγραφές και με διασφάλιση του δημοσίου συμφέροντος.

Θεμελιώδης επιδίωξή μας είναι οι συνεργασίες και η αξιοποίηση των ευρωπαϊκών και των ελληνικών πόρων, δημόσιων και ιδιωτικών, ώστε να μεγιστοποιούνται τα οφέλη για τον Ελληνικό λαό, με την παραγωγή βιώσιμων έργων υποδομής και την εξασφάλιση ασφαλών «πράσινων» μεταφορών που εδράζονται στις αρχές της κυκλικής οικονομίας, ενώ παράλληλα προσφέρουν προστιθέμενη αξία στην κοινωνία και ενισχύουν την κοινωνική συνοχή με νέες, ποιοτικές θέσεις εργασίας».

 

Ο στόλος των οχημάτων στις αστικές συγκοινωνίες είναι σημαντικά γηρασμένος. Στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς ποιες είναι θα είναι οι παρεμβάσεις σας για την καλύτερη εξυπηρέτηση των πολιτών;

«Πράγματι, ο στόλος των αστικών συγκοινωνιών είναι γηρασμένος, αφού ο μέσος όρος ηλικίας τους είναι περίπου 19 έτη, ενώ ο ευρωπαϊκός μέσος όρος είναι τα 13 έτη. Αποτέλεσμα αυτού είναι να προκύπτουν πολλά προβλήματα.

Το διαπιστώσαμε με πρόσφατες επισκέψεις μας στα αμαξοστάσια της ΟΣΥ και του ΟΑΣΘ, καθώς και συναντήσεις με το σύνολο των εκπροσώπων του κλάδου από όλη την Ελλάδα. Ως αρχικές απαντήσεις σε αυτά, μαζί με νέες προσλήψεις τους επόμενους μήνες, δρομολογούμε την προμήθεια των πρώτων 250 νέων «πράσινων» λεωφορείων στις αρχές του 2024, ενώ ξεκινούμε τους επόμενους μήνες και τις διαδικασίες για την δεύτερη φάση του διαγωνισμού προμήθειας επιπλέον 650 λεωφορείων αντιρρυπαντικής τεχνολογίας, κυρίως ηλεκτρικών, αργής και ταχείας φόρτισης. Η συμπλήρωση και εφαρμογή ενός συνεκτικού σχεδίου για ευφυείς και «πράσινες» μεταφορές ξετυλίγεται».

2023-08-16 ΔΤ – Συνέντευξη στη Ναυτεμπορική

Συνέντευξη Υπουργού ΥΜΕ στη RealNews | 6.8.2023

Συνέντευξη Υπουργού ΥΜΕ στη RealNews | 6.8.2023

Ποιες είναι οι πρώτες προτεραιότητες σας στο υπουργείο;

Ανέλαβα την ηγεσία του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών που μου εμπιστεύτηκε ο Πρωθυπουργός με πλήρη συναίσθηση της ευθύνης και γνώση πως στον τομέα των υποδομών διαχρονικά οι κυβερνήσεις της παράταξης μας έχουν σημαντικό μερίδιο συμβολής.

Στην κορυφή των προτεραιοτήτων μας είναι πάντα ο πολίτης και το δημόσιο συμφέρον. Στον πυρήνα της στρατηγικής μας στόχευσης, μέχρι το 2030, βρίσκεται μια δέσμη 188 έργων ύψους €27,6 δισ. ευρω, γιασύγχρονα έργα υποδομής και ασφαλείς μεταφορές αλλά και πλειάδας μικρότερων έργων και παρεμβάσεων. Πρόκειται για έργα οδικά, σιδηροδρομικά, αντιπλημμυρικά, υδρευτικά, αρδευτικά, κτιριακά και λιμενικά, καθώς και έργα αεροπορικών υποδομών. Ήδη έχω επισκεφτεί αρκετά από τα εμβληματικά έργα που βρίσκονται σε εξέλιξη, προκειμένου να διαπιστώσω επί τόπου τα θέματα και τις προκλήσεις και αυτό θα συνεχίσουμε να κάνουμε στο Υπουργείο.

Το πολιτικό επιτελείο του Υπουργείου συνεχίζει να εργάζεται σε καθημερινή βάση με σχέδιο, αποφασιστικότητα και υπευθυνότητα για τη βελτίωση της ποιότητας των έργων και των υπηρεσιών, της αποδοτικότητας των οικονομικών πόρων, εθνικών και ευρωπαϊκών, με σεβασμό στον Έλληνα και Ευρωπαίο φορολογούμενο. Στοχεύουμε στην ενίσχυση των ‘‘πράσινων’’ υποδομών και μεταφορών και στην ορθολογική αξιοποίηση των πολύτιμων υδάτινων πόρων. Στόχος μας είναι  να συμβάλλουμε, στο μέγιστο δυνατό βαθμό, στη βιώσιμη ανάπτυξη όλης της επικράτειας, στη βελτίωση των συνθηκών ζωής και της καθημερινότητας όλων των πολιτών της χώρας.

Οι αστικές συγκοινωνίες θα ενισχυθούν; Ακόμα και τώρα μέσα στο καλοκαίρι υπήρξαν παράπονα ότι τα λεωφορεία δεν έχουν κλιματιστικά.

Ουδέποτε ισχυρίστηκα ότι δεν υπάρχουν ανοικτά ζητήματα τα οποία χρίζουν αντιμετώπισης, πέραν της προόδου που έχει σημειωθεί. Επι του θέματος, πρόσφατα επισκέφτηκα τααμαξοστάσια της ΟΣΥ, του ΟΑΣΘ, ενώ είχα συναντήσεις με τους εκπροσώπους του κλάδου από όλη την Ελλάδα. Ενημερώθηκα από τις Διοικήσεις των Οργανισμών και από τους εκπροσώπους των εργαζομένων για την κατάσταση των αστικών συγκοινωνιών, ενώ επιβιβάστηκα σε λεωφορεία σε Θεσσαλονίκη και Αθήνα, προκειμένου να έχωπροσωπική αντίληψη των ζητημάτων.

Τα προβλήματα αυτά, όπως είναι και ο κλιματισμός, εξακολουθούν να υφίστανται, εξαιτίας, κυρίως, του γηρασμένου στόλου, ο μέσος όρος ηλικίας τους είναι περίπου 19 έτη, ενώ ο ευρωπαϊκός μέσος όρος είναι τα 13 έτη. Μέχρι τέλους τους έτους, δρομολογείται η κάλυψη 750 κενών θέσεων εργασίας και η προμήθεια 650 νέων οχημάτων μηδενικών ρύπων, ηλεκτρικών και φυσικού αερίου, σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη. Τα πρώτα νέα λεωφορεία αναμένεται να ενταχθούν στους στόλους των δύο πόλεων στις αρχές του 2024. Επίσης, εντός του 2023, θα ξεκινήσουν οι διαδικασίες για την δεύτερη φάση του διαγωνισμού προμήθειας επιπλέον 650 λεωφορείων αντιρρυπαντικής τεχνολογίας, κυρίως ηλεκτρικών, αργής και ταχείας φόρτισης. Μάλιστα, η πόλη Θεσσαλονίκης θα αποκτήσει σύντομα τα πρώτα 100 ηλεκτρικά λεωφορεία, ενώ επιταχύνεται η εκκαθάριση του ΟΑΣΘ.

Το χάρτινο εισιτήριο στο μέσα μεταφοράς θα αποσυρθεί; Θα μπορούν οι επιβάτες να πληρώνουν με εφαρμογή στο κινητό τους;

Η ταχύτατη αναβάθμιση των αστικών συγκοινωνιών είναι εκ των ων ουκ άνευ, καθώς άπτεται της καθημερινότητας των πολιτών. Επεξεργαζόμαστε ένα ψηφιακό σχέδιο για την υποστήριξη ανέπαφων πληρωμών στα Μέσα Μαζικής Μετακίνησης, είτε με τραπεζική κάρτα είτε με και μεsmartphones, όπου θα μπορεί ο επιβάτης να πληρώνει το αντίτιμο του εισιτηρίου του. Επίσης, μέσω της ειδικής εφαρμογής θα μπορεί ο επιβάτης να επιλέξει το φθηνότερο οικονομικό πακέτο που είναι διαθέσιμο, βάσει της πολιτικής κομίστρου του ΟΑΣΑ.

Πότε θα είναι έτοιμοι οι πρώτοι σταθμοί της γραμμής 4 του μετρό;

 Σε εξέλιξη βρίσκονται οι πρόδρομες εργασίες της Γραμμής 4 του Μετρό της Αθήνας. Η πρόοδός τους είναι σχεδόν στο 50%. Ο πρώτος μετροπόντικας έχει ήδη διανύσει τα πρώτα 30 μέτρα και είναι σε φάση συστηματοποίησης της εκσκαφής. Ο δεύτερος μετροπόντικάς βρίσκεται ήδη στην Ελλάδα και αναμένεται να ξεκινήσει τις εργασίες του το φθινόπωρο. Το Μετρό της Αθήνας είναι ένα έργο το οποίο δίνει ανάσα στην πρωτεύουσα, αλλά και στο αστικό περιβάλλον και στόχος μας είναι να τηρηθούν αυστηρά τα χρονοδιαγράμματα και τα κόστη.

Το μετρο στη Θεσσαλονίκη θα ξεκινήσει στις αρχεςτου 2024;

Ακριβώς. Μάλιστα, την περασμένη εβδομάδα επισκέφθηκα την Θεσσαλονίκη για να ενημερωθώ και να συντονίσω την πορεία των μεγάλων συγκοινωνιακών έργων που βρίσκονται σε εξέλιξη και τα οποία θα βελτιώσουν σημαντικά την καθημερινότητα των πολιτών. Επιθεώρησα τα έργα στο Μετρό της πόλης και ομολογουμένως εντυπωσιάστηκα, καθώς πρόκειται για ένα υπερσύγχρονο έργο, που θα αλλάξει ριζικά την εικόνα της. Θα εξυπηρετεί καθημερινά περίπου 300.000πολίτες. Η λειτουργία του θα ξεκινήσει το 2024 με 13 σταθμούς 18 συρμούς. Μέχρι τέλους του έτους θαοριστικοποιηθεί και η τελική χάραξη των νέων επεκτάσεών του, προς τα βορειοδυτικά. Μετά την παράδοση του βασικού έργου, θα παραδοθεί σε λειτουργία και η επέκταση προς Καλαμαριά.

Ο σχεδιασμός του ΒΟΑΚ προχωράει; Σε τι φάση βρίσκεται η διαδικασία των προσφορών των εταιριών για τη σύμβαση παραχώρησης;

Τα τμήματα Νεάπολη – Άγιος Νικόλαος και Χερσόνησος – Νεάπολη έχουν ήδη συμβασιοποιηθεί κι εντός της τετραετίας αναμένεται να ολοκληρωθεί η κατασκευή τους. Στο μεταξύ, θα δρομολογηθεί και η κατασκευή του τμήματος Κίσσαμος – Χανιά – Ηράκλειο, αφού αποσφραγιστούν οι φάκελοι των προσφορών, κυρωθεί η σύμβαση στη Βουλή, ληφθούν οι εγκρίσεις της DG COMP και συναφθούν οι δανειακές συμβάσεις εκ μέρους του Παραχωρησιούχου. Με την ολοκλήρωση του ΒΟΑΚ, η διαδρομή Χανιά – Ηράκλειο θα διανύεται σε μόλις 70 λεπτά, ενώ η διαδρομή Χανιά – Άγιος Νικόλαος σε περίπου 100 λεπτά. Παράλληλα, θα αναβαθμιστεί η οδική ασφάλεια, με αισθητή μείωση θανατηφόρων ατυχημάτων και σοβαρών τραυματισμών.

Ο Κυριάκος Μητσοτάκης όχι μόνο απέσυρε την στήριξη του από τον Γιώργο Πατούλη  για την περιφέρεια Αττικής λόγω του ζεϊμπέκικου εν μέσω πυρκαγιών αλλά άφησε εκτος κυβέρνησης και το Νότη Μηταράκη λόγω απουσίας του την ίδια περίοδο. Είναι μήνυμα σε όσους έχουν θέσεις ευθύνης;

Τα ζητήματα στα οποία αναφερθήκατε έχουν ήδη αντιμετωπιστεί.

Συνέντευξη Υπουργού ΥΜΕ στην εφημερίδα Political | 22.7.2023

Συνέντευξη Υπουργού ΥΜΕ στην εφημερίδα Political | 22.7.2023

Συνέντευξη του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών Χρήστου Σταϊκούρα στην εφημερίδα «Political» και τον δημοσιογράφο Σωτήρη Πίκουλα

«Ενισχύουμε τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς με νέα οχήματα και προσλήψεις προσωπικού»

Η νέα αποστολή που σας ανέθεσε ο Πρωθυπουργός είναι ουσιαστικά η πορεία των υποδομών στην Ελλάδα και η αναβάθμιση των μέσων μεταφοράς. Πιστεύετε ότι η ευόδωση των πλάνων ανεβάζει την Ελλάδα σε νέο επίπεδο;  

Η Ελλάδα με την απελευθέρωση, εδώ και περίπου 200 χρόνια, ξεκίνησε με μεγάλες υστερήσεις σε θέματα υποδομών και μεταφορών, έναντι των σημερινών εταίρων της.

Στην πορεία, με μικρότερους ή μεγαλύτερους ρυθμούς, άρχισε να συγκροτεί σύστημα υποδομών και μεταφορών.

Μετά τον 2ο παγκόσμιο πόλεμο και τον εμφύλιο, η χώρα άρχισε να επιταχύνει, καλύπτοντας σημαντικό μέρος των υστερήσεων.

Μετά την ένταξη στην Ευρωπαϊκή Οικονομική Κοινότητα, σήμερα Ευρωπαϊκή Ένωση, η χώρα, με την ευρωπαϊκή ενίσχυση και αυξομειούμενους ρυθμούς,επιταχύνει στην κατασκευή και αναβάθμιση μεγάλων έργων υποδομής.

Την περίοδο των μνημονίων υπήρξε σημαντική επιβράδυνση του ρυθμού και την τελευταία τετραετία σημαντική επιτάχυνση.

Επισημαίνω ότι όλα αυτά τα χρόνια η συμβολή της παράταξής μας στη συγκρότηση συστήματος σύγχρονων υποδομών είναι ιδιαίτερα σημαντική.

Την περίοδο που άνοιξε, με την καθοδήγηση του Πρωθυπουργού, εστιάζουμε στη συνεχή προώθηση, συμπλήρωση και αναβάθμιση των συστημάτων υποδομών και μεταφορών της χώρας, με έμφαση στην ασφάλεια και την ποιότητά τους, στην αποδοτικότητα της αξιοποίησης των χρησιμοποιούμενων πόρων σε συνθήκες διαφάνειας, αντικειμενικότητας, δικαιοσύνης και παραγωγικότητας όλων των δομών του τομέα.

Θα προσπαθήσουμε να προχωρήσουμε, με αποτελεσματικότητα, σε αυτόν τον δρόμο για να προσφέρουμε αυτό που οφείλουμε στη συνεχή ανοδική πορεία της πατρίδας και των πολιτών της.

Μετά το δυστύχημα στα Τέμπη, υπάρχουν μεγάλες προσδοκίες για την ασφαλή και ουσιαστική αναβάθμιση του δικτύου του ΟΣΕ. Σε τι φάση παραλαμβάνετε το δίκτυο και πότε θα τελειώσουν οι εργασίες για την τηλεειδοποίησης και σηματοδότησης;

Η κατάσταση στο σιδηροδρομικό δίκτυο της χώρας απέχει από το να μπορεί να χαρακτηρισθεί ως ικανοποιητική με σύγχρονους όρους.

Η πολιτική βούληση και ο σχεδιασμός μας στοχεύουν σε ότι προηγουμένως ανέφερα και βεβαίως, στη βελτίωση της κουλτούρας όλων μας, με αναβάθμιση της συλλογικής και ατομικής ευθύνης και λογοδοσίας.  

Πρόσφατα υπογράψαμε συμβατική συμφωνία με τον ΟΣΕ η οποία προβλέπει σημαντική αύξηση της ετήσιας χρηματοδότησης από τα 45 εκατ. ευρώ στα 75 εκατ. ευρώ, προκειμένου να υλοποιήσει ο Οργανισμός τις απαιτούμενες παρεμβάσεις για την καλύτερη λειτουργία των τρένων. Όμως, ταυτόχρονα, θέτει ένα πλαίσιο  εποπτείας, λογοδοσίας και μετρήσιμων αποτελεσμάτων από τον πλευρά του ΟΣΕ.

Θα επιδιώξουμε το κάθε ευρώ των Ελλήνων και Ευρωπαίων φορολογουμένων που δαπανάται να αποδίδει συγκεκριμένες υποδομές και υπηρεσίες προς τους πολίτες, πρωτίστως σε όρους ασφάλειας και ποιότητας.

Ειδικότερα, όσον αφορά στις υποδομές, η εγκατάσταση του συστήματος τηλεδιοίκησης προχωρά και εκτιμάμε πως θα είμαστε εντός χρονοδιαγράμματος για τη λειτουργία του συστήματος.

Επίσης, σημαντική είναι η πρωτοβουλία της άμεσης ολοκλήρωσης των προσλήψεων, που έχουν δρομολογηθεί για τον ΟΣΕ και η υλοποίηση εκτεταμένων έργων συντήρησης της σιδηροδρομικής υποδομής, τα οποία έχουν επίσης δρομολογηθεί.

Θέλουμε έναν σιδηρόδρομο ασφαλή, αξιόπιστο και σύγχρονο.

Τα ανοικτά ζητήματα είναι πολλά, αλλά εκτιμώ πως βρισκόμαστε σε σωστή τροχιά για την αντιμετώπισή τους.

Να περιμένουμε νέες καθυστερήσεις στο θέμα του Μετρό Θεσσαλονίκης ή ισχύει ότι η επίσημη λειτουργία του θα αρχίσει τους πρώτους μήνες το 2024;

Από την αρχή της εμπλοκής μου στην εφαρμοσμένη πολιτική ακολουθώ την αρχή να δίνω ρεαλιστικά χρονοδιαγράμματα.

Και αυτό γιατί πιστεύω ότι ως προς τούτο πρέπει να είμαστε συνεπείς απέναντι στα υποκείμενα της οικονομίας (πολίτες-νοικοκυριά, επιχειρήσεις, κρατικές δομές) ώστε να προγραμματίζουν τις επενδύσεις και τις ποικίλες δράσεις τους συμβατά ως προς την εξέλιξη των υποδομών και των έργων.

Όσον αφορά το ΜΕΤΡΟ της Θεσσαλονίκης, που είναι ένα από τα εμβληματικά έργα που πραγματοποιεί το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, προβλέπεται ότι θα παραδοθεί στην κυκλοφορία το 2024, εξυπηρετώντας καθημερινά 300.000 επιβάτες.  

Πότε θα ανοίξουν οι προσφορές για την Αττική Οδό και αν υπάρξουν ενστάσεις, θα αλλάξει κάτι με το χρόνο ανάληψης του νέου παραχωρησιούχο;

Με βάση την ενημέρωση από το ΤΑΙΠΕΔ ολοκληρώθηκε η κατάθεση των δεσμευτικών προσφορών και όπως έγινε γνωστό, υπάρχουν έξι σχήματα που περνούν στην επόμενη φάση του διαγωνισμού για τη σύμβαση παραχώρησης, που αφορά στη χρηματοδότηση, λειτουργία, συντήρηση και εκμετάλλευση της Αττικής Οδού για 25 χρόνια.

Υπάρχει βούληση να ολοκληρωθεί το ταχύτερο η αξιολόγηση των προσφορών, με σκοπό να ανακηρυχθεί ο παραχωρησιούχος εντός Σεπτεμβρίου.


Προχωράει ομαλά η προσπάθεια να δημιουργηθεί ένα ικανό δίκτυο σταθμών φόρτισης που θα παρακινήσουν και άλλους πολίτες να εμπιστευτούν την ηλεκτροκίνηση;

Τα τελευταία τέσσερα χρόνια έγινε μια επανεκκίνηση στην ηλεκτροκίνηση, ως αποτέλεσμα της συνεκτικής πολιτικής που ακολούθησε η Κυβέρνηση της Νέας Δημοκρατίας, τόσο στην παροχή κινήτρων αγοράς όσο και στο πλαίσιο τεχνικής υποστήριξης του ηλεκτροκίνητου οχήματος.  

Ενδεικτικά, από μόλις 58 σημεία φόρτισης το 2019, σήμερα υπάρχουν περίπου 3.600 φορτιστές πανελλαδικά και ο στόχος είναι να δημιουργηθούν 11.000 σημεία φόρτισης το 2026. Επιπλέον, οι ταξινομήσειςηλεκτρικών και υβριδικών οχημάτων, από το 0,4% της αγοράς το 2019, εκτοξεύθηκαν στο 7,9% το 2022, ενώ τους πρώτους 5 μήνες του 2023, καταγράφονται 5.500 ταξινομήσεις, δηλαδή ποσοστό  9,7%!

Πάνω σε αυτή τη βάση είμαστε αποφασισμένοι να συνεχίσουμε ακόμη πιο δυναμικά, με οδηγό το Εθνικό Σχέδιο Ηλεκτροκίνησης που έχει εκπονηθεί και αναμένεται να κατατεθεί στη Βουλή, το οποίο αποτυπώνει ένα πλέγμα μέτρων υπέρ της ηλεκτροκίνησης, η οποία μπορεί να περιορίσει σημαντικά το περιβαλλοντικό αποτύπωμα του τομέα των μεταφορών.

Επιτρέψτε μου να συμπληρώσω ότι ειδικά για την αύξηση των σημείων φόρτισης, ένα σημαντικό εργαλείο που μπορεί να αξιοποιηθεί είναι τα Σχέδια Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας, όπου σύμφωνα με το θεσμικό πλαίσιο του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, κάθε Δήμος και Περιφέρεια που υποβάλλει σχέδιο αστικών παρεμβάσεων, οφείλει να συμπεριλάβει δράσεις υπέρ της ηλεκτροκίνησης.

Ο στόλος των οχημάτων στις αστικές συγκοινωνίες είναι γηρασμένος. Θα δούμε τελικά νέα λεωφορεία στην Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη;  

Ναι.

Η ανανέωση του στόλου των μέσων μαζικής είναι άμεση ανάγκη και ήδη δρομολογείται η σύμβαση που αφορά στα πρώτα 250 ηλεκτρικά λεωφορεία για τις δύο πόλεις, μετά τη σχετική έγκριση των διαδικασιών από το Ελεγκτικό Συνέδριο. Με βάση το χρονοδιάγραμμα,περιμένουμε την άφιξη των πρώτων ηλεκτροκίνητων λεωφορείων στις αρχές του 2024, ενώ ταυτόχρονα δρομολογούνται και τα άλλα τμήματα του διαγωνισμού που αφορά επιπλέον 400 λεωφορεία, όλα αντιρρυπαντικής τεχνολογίας.  

Επιπλέον, σε συνεργασία με τη Διοίκηση της Ο.ΣΥ. και το ΑΣΕΠ, δρομολογούμε  άμεσα, έως το τέλος του έτους, την κάλυψη 750 κενών θέσεων εργασίας από τον διαγωνισμό 1/2020, προκειμένου να ενισχύσουμε ακόμη περισσότερο το προσωπικό των αστικών συγκοινωνιών.  

Μπορείτε να μου οριοθετήσετε χρονικά τα μεγάλα έργα όπως ο ΒΟΑΚ και η γραμμή 4 του Μετρό Αθήνας; Υπάρχει περίπτωση κάποιο από αυτά να έχει ολοκληρωθεί με την λήξη της κυβερνητικής θητείας;

Η κατασκευή του Βόρειου Οδικού Άξονα της Κρήτης (ΒΟΑΚ) είναι αναγκαία για την αναβάθμιση της οδικής ασφάλειας στην περιοχή, όπου έχουν συμβεί πολλά τραγικά δυστυχήματα.

Είναι ένα έργο που ξεκίνησε η ΝΔ μετά από παλινωδίες χρόνων.

Το 2022 εγκαταστάθηκαν τα πρώτα εργοτάξια, και όλα τα μέτωπα θα έχουν ανοίξει μέσα στο 2024.

Τα τμήματα Νεάπολη – Άγιος Νικόλαος και Χερσόνησος – Νεάπολη έχουν συμβασιοποιηθεί και η κατασκευή τους αναμένεται να ολοκληρωθεί εντός της τετραετίας.  

Παράλληλα, θα δρομολογηθεί και η κατασκευή του τμήματος Κίσσαμος – Χανιά – Ηράκλειο, που χρηματοδοτείται από το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας, αφού αποσφραγιστούν οι φάκελοι των προσφορών, κυρωθεί η σύμβαση στη Βουλή, ληφθούν οι εγκρίσεις της DG COMP και συναφθούν οι δανειακές συμβάσεις εκ μέρους του Παραχωρησιούχου.

Με την ολοκλήρωση του ΒΟΑΚ, η διαδρομή Χανιά – Ηράκλειο θα διανύεται σε μόλις 70 λεπτά, ενώ η διαδρομή Χανιά – Άγιος Νικόλαος σε περίπου 100 λεπτά, εξασφαλίζοντας ασφαλείς και γρήγορες μετακινήσεις στους κατοίκους και τους επισκέπτες της Κρήτης.

Όσον αφορά την πρόοδο της Γραμμής 4 του Μετρό, έχει γίνει περίπου το 50% των πρόδρομων εργασιών, ο πρώτος μετροπόντικας έχει ήδη διανύσει τα πρώτα 30 μέτρα και είναι σε φάση συστηματοποίησης της εκσκαφής.

Ο δεύτερος είναι ήδη στην Ελλάδα και αναμένεται να ξεκινήσει το φθινόπωρο.

Βλέπουμε ότι σε πολιτικό επίπεδο υπάρχει ένα θολό τοπίο στην αντιπολίτευση. Δεν κάνει, όμως, μια ισχυρή κυβέρνηση καλύτερη η ποιότητα της αντιπολίτευσης;  

Γενικώς, η αξιωματική αντιπολίτευση επιτελεί έναν θεσμικό ρόλο αναγκαίο για τη λειτουργία του πολιτεύματος και είναι γεγονός ότι μια σοβαρή και αξιόπιστη αντιπολίτευση συνεισφέρει στο δημόσιο διάλογο, ενώ προσφέρει ευκαιρίες στην Κυβέρνηση να βελτιώσει την αποτελεσματικότητά της.  

Στην παρούσα φάση το εκλογικό αποτέλεσμα πυροδότησε εξελίξεις στον ΣΥΡΙΖΑ.

Εύχομαι και προσδοκώ να βρει το δρόμο που θα είναι επωφελής για τη χώρα και τους πολίτες της.

Συνέντευξη Υπουργού ΥΜΕ στο ΑΠΕ | 16.7.2023

Συνέντευξη Υπουργού ΥΜΕ στο ΑΠΕ | 16.7.2023

Τις βασικές προτεραιότητες τόσο στον τομέα των μεταφορών όσο και στον τομέα υποδομών παρουσιάζει σε μία εφ όλης της ύλης συνέντευξη, στο Αθηναϊκό και Μακεδονικό Πρακτορείο Ειδήσεων, ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρήστος Σταϊκούρας. Στις προτεραιότητες της κυβέρνησης είναι η ενίσχυση των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς, αύξηση συγκοινωνιακού έργου και βελτίωση των παρεχόμενων υπηρεσιών με τη μείωση του περιβαλλοντικού αποτυπώματος. Τα πρώτα «πράσινα» λεωφορεία θα ενταχθούν στους στόλους της Αθήνας και Θεσσαλονίκης στις αρχές του 2024, οι εργασίες κατασκευής της Γραμμής 4 του Μετρό προχωρούν, ενώ ολοκληρώνεται το Μετρό Θεσσαλονίκης.

Αναφορικά με τα ανοιχτά θέματα του σιδηροδρόμου, ο υπουργός Χρ. Σταϊκούρας παρουσιάζει το σχέδιο αναβάθμισης του σιδηροδρόμου, το οποίο και θα βασίζεται πάνω σε τρεις πυλώνες, τονίζοντας, «την τρέχουσα περίοδο θα εργαστούμε όλοι μας εντατικά, με συλλογική και ατομική ευθύνη, ώστε να πετύχουμε ουσιαστική αντιμετώπιση των ανοικτών ζητημάτων ασφάλειας και ποιότητας των υποδομών και των μεταφορών».

Στα βασικά ζητήματα του υπουργείου είναι η προώθηση της ηλεκτροκίνησης, η οδική ασφάλεια αλλά και το «όραμα» της κυβέρνησης για τη λειτουργία των υδροπλάνων. Σε ότι αφορά τον τομέα των υποδομών, ο υπουργός αναφέρεται στα εμβληματικά έργα και τους άξονες των έργων που περιλαμβάνει το Αναπτυξιακό Σχέδιο για την Ελλάδα του 2030, συνολικά 188 σημαντικά έργα, με συνολικό προϋπολογισμό 27,6 δισ. ευρώ. «Σε όλη τη χώρα σχεδιάζουμε και υλοποιούμε πολλά έργα, οδικά, σιδηροδρομικά, αντιπλημμυρικά, υδρευτικά, αρδευτικά, κτηριακά και λιμενικά, καθώς και έργα αεροπορικών υποδομών» αναφέρει, τονίζοντας πως σε κάθε περίπτωση, «βούλησή μας είναι να προχωρήσουν και να υλοποιηθούν». Ανάμεσά τους και εμβληματικά έργα, όπως είναι το Μετρό Θεσσαλονίκης, ο Αυτοκινητόδρομος Κεντρικής Ελλάδος (Ε65), ο Βόρειος Οδικός ‘Αξονας της Κρήτης (ΒΟΑΚ), ο αυτοκινητόδρομος Πατρών-Πύργου, ο άξονας Μπράλος-‘Αμφισσα, η οδική σύνδεση ‘Ακτιο – Αμβρακία και οι επεκτάσεις του Μετρό της Αθήνας.

Ακολουθεί το πλήρες κείμενο της συνέντευξης του Χρήστου Σταϊκούρα στο Αθηναϊκό-Μακεδονικό Πρακτορείο Ειδήσεων και στους δημοσιογράφους Βάσω Κουτσούμπα και Γιώργο Ψύλλια.

ΕΡ: Ποιες θα είναι οι παρεμβάσεις σας στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς για την καλύτερη εξυπηρέτηση των πολιτών; Πότε τελικά θα δούμε τα πράσινα αστικά λεωφορεία σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη;

Η ενίσχυση των μέσων μαζικής μεταφοράς είναι βασική προτεραιότητα του υπουργείου μας. Ο στόχος είναι η αύξηση του μεριδίου χρήσης των μέσων μαζικής μεταφοράς έναντι των άλλων τρόπων μετακίνησης, ώστε να δημιουργήσουμε φιλικές μετακινήσεις για τους πολίτες και να μειώσουμε το ενεργειακό αποτύπωμα των μεταφορών. Για να συμβεί αυτό, απαραίτητη είναι όχι μόνο η αύξηση του συγκοινωνιακού έργου, αλλά και η βελτίωση της ποιότητας της παρεχόμενης υπηρεσίας.

Σημαντικό βήμα σε αυτή την κατεύθυνση είναι η προμήθεια των νέων λεωφορείων μηδενικών ρύπων, η οποία προχωράει. Τα πρώτα νέα λεωφορεία προβλέπεται να ενταχθούν στους στόλους των δύο πόλεων στις αρχές του 2024. Παράλληλα, προχωρούν και τα υπόλοιπα τμήματα του διαγωνισμού για 400 λεωφορεία, ενώ προετοιμάζεται και δεύτερη φάση προμήθειας για επιπλέον 650 λεωφορεία.

Επίσης, προχωράμε με εντατικούς ρυθμούς το έργο για την κατασκευή της Γραμμής 4 του μετρό, ένα εμβληματικό έργο για την πόλη της Αθήνας, και ολοκληρώνουμε την κατασκευή του μετρό στη Θεσσαλονίκη.

Τέλος, όπως αναφέρθηκε και στις προγραμματικές μας δηλώσεις, προχωράμε στην εισαγωγή της χρήσης τραπεζικών καρτών και κινητών τηλεφώνων για μετακινήσεις με μέσα μαζικής μεταφοράς. Μέσο κομίστρου θα αποτελεί η ίδια η τραπεζική κάρτα, είτε σε μορφή πλαστικού είτε ενσωματωμένη στο κινητό τηλέφωνο. Το σύστημα, μέσω τακτικών εκκαθαρίσεων που θα πραγματοποιεί, θα είναι σε θέση να χρεώνει τους επιβάτες το φθηνότερο οικονομικό πακέτο που είναι διαθέσιμο, βάσει της πολιτικής κομίστρου του ΟΑΣΑ.

ΕΡ: Πώς θα κινηθείτε για να κλείσετε τα «ανοιχτά» ζητήματα του ελληνικού σιδηροδρόμου; Το τρένο θα γίνει ένα σύγχρονο μέσο μεταφοράς ανακτώντας την εμπιστοσύνη των επιβατών;

Γνωρίζουμε όλοι ότι ο ελληνικός σιδηρόδρομος, εδώ και δεκαετίες, έχει ανοικτά ζητήματα. Την τρέχουσα περίοδο θα εργαστούμε όλοι μας εντατικά, με συλλογική και ατομική ευθύνη, ώστε να πετύχουμε ουσιαστική αντιμετώπιση των ανοικτών ζητημάτων ασφάλειας και ποιότητας των υποδομών και των μεταφορών.

Η προσπάθειά μας θα βασίζεται σε τρεις πυλώνες:

Πρώτον, τη διασφάλιση και αναβάθμιση της ορθής, ασφαλούς και ποιοτικής λειτουργίας του υφιστάμενου δικτύου.

Δεύτερον, τη γεωγραφική επέκταση του υφιστάμενου δικτύου και τη διασύνδεσή του με άλλα δίκτυα και υποδομές, ώστε να γίνει ένα πραγματικά ανταγωνιστικό, χρήσιμο και ασφαλές μέσο μεταφοράς επιβατών και εμπορευμάτων.

Τρίτον, την ανασυγκρότηση της δομής της αγοράς, ώστε να δημιουργηθεί ένα βιώσιμο οικοσύστημα «δρώντων» σε αυτή.

Στην παρούσα φάση, θα προωθήσουμε την άμεση ολοκλήρωση των προσλήψεων, που έχουν δρομολογηθεί για τον ΟΣΕ, και την προώθηση εκτεταμένων έργων συντήρησης της σιδηροδρομικής υποδομής, για το οποίο οι σχετικές διαδικασίες έχουν ήδη εκκινήσει και έχουν εξασφαλιστεί οι απαραίτητοι πόροι. Επίσης, σημαντική επιδίωξή μας είναι η στενή παρακολούθηση και τήρηση των υποχρεώσεων που απορρέουν από τις συμβάσεις του Ελληνικού Δημοσίου με τον ΟΣΕ και τον πάροχο σιδηροδρομικών υπηρεσιών.Η αξιολόγηση όλων των εμπλεκόμενων, όπως και η εσωτερική και εξωτερική λογοδοσία, θα είναι τακτική.

ΕΡ: Πώς κινείται η χώρα ως προς τη διείσδυση της ηλεκτροκίνησης στα ΙΧ; Υπάρχουν σχέδια για περαιτέρω ενίσχυση / επιδότηση της αγοράς ηλεκτροκίνητων οχημάτων;

Η παροχή κινήτρων για την προώθηση της ηλεκτροκίνησης είναι μία αδιάκοπη διαδικασία από την αρχή της διακυβέρνησής μας, η οποία προφανώς εξακολουθεί να είναι στην κορυφή της πράσινης ατζέντας μας. Να σημειώσουμε ότι τα μέτρα ήδη μας δικαιώνουν, αφού το ποσοστό των ταξινομήσεων ηλεκτρικών και υβριδικών οχημάτων, από το 0,4% που ήταν το 2019 εκτινάχθηκε στο 6,9% το 2021, στο 7,9% το 2022 ενώ, στους πρώτους 5 μήνες του 2023, έχουν ήδη ταξινομηθεί 5.500 ηλεκτρικά και υβριδικά οχήματα, δηλαδή ποσοστό 9,7%.

Η Ελλάδα είναι το κράτος-μέλος της Ευρωπαϊκής Ένωσης με το μεγαλύτερο ποσοστό μεταβολής στην αγορά αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων, παρά τις δυσκολίες που παρατηρούνται στην αυτοκινητοβιομηχανία παγκοσμίως, λόγω της ενεργειακής κρίσης. Μέσω του προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά» παρέχουμε οικονομικά κίνητρα για την ενίσχυση της αγοράς αμιγώς ηλεκτρικού ή υβριδικού ηλεκτρικού οχήματος αλλά και δικύκλων, τρικύκλων και ποδηλάτων, με δυνατότητα απόσυρσης (ή αντικατάστασης) παλαιού οχήματος, καθώς και της αγοράς και εγκατάστασης «έξυπνου» οικιακού σταθμού επαναφόρτισης.

Αντίστοιχα κίνητρα δίνουμε και για τα επαγγελματικά οχήματα, για τα φορτηγά και για την ανανέωση των εταιρικών στόλων. Μάλιστα, ειδικά για τα ταξί μέσω του νέου προγράμματος ΠΡΑΣΙΝΑ ΤΑΞΙ, το οποίο είναι ενταγμένο στο Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας, χρηματοδοτείται η αντικατάσταση παλαιών ρυπογόνων ΤΑΞΙ με αμιγώς ηλεκτρικά.

Παράλληλα, δίνουμε φορολογικά κίνητρα, καθώς οι κάτοχοι ηλεκτρικών οχημάτων απαλλάσσονται από την υποχρέωση καταβολής τελών κυκλοφορίας, ταξινόμησης και φόρου πολυτελείας, ενώ παρέχουμε και σοβαρά κίνητρα κινητικότητας, μέσω της ελεύθερης κυκλοφορίας των ηλεκτρικών οχημάτων μέσα στον Δακτύλιο της Αθήνας καθ’ όλη τη διάρκεια του έτους, και μέσω της έκδοσης σήματος δωρεάν στάθμευσης ηλεκτροκίνητου οχήματος. Όμως, η προώθηση της ηλεκτροκίνησης δεν αφορά μόνο τα υφιστάμενα προγράμματα επιδοτήσεων, αλλά και τη δημιουργία ενός πυκνού και προσβάσιμου δικτύου σημείων δημόσιας φόρτισης.

Αξίζει να αναφέρουμε ότι αυτή τη στιγμή στην πλατφόρμα του υπουργείου, η οποία είναι δημοσίως προσβάσιμη, αποτυπώνονται περισσότερο από 3.600 σημεία φόρτισης, όταν αυτά ήταν 58 το 2019. Και ο στόχος μας είναι να ξεπεράσουμε τα 11.000 σημεία φόρτισης έως τις αρχές του 2026.

ΕΡ: Η οδική ασφάλεια στις προτεραιότητες της κυβέρνησης. Τα επόμενα βήματα;

Η οδική ασφάλεια είναι ύψιστη προτεραιότητα όχι μόνο για το Υπουργείο μας, αλλά για το σύνολο της κυβέρνησης και του ίδιου του πρωθυπουργού. Ήδη, προωθείται η κύρωση του Εθνικού Στρατηγικού Σχεδίου για την Οδική Ασφάλεια, με όραμα εναρμονισμένο προς τις στρατηγικές και τις δράσεις της Ευρωπαϊκής Ένωσης και του Ο.Η.Ε., και με κεντρικό στόχο τη μείωση των ατυχημάτων κατά 30% ως το 2025 και κατά 50% ως το 2030.

Το Στρατηγικό Σχέδιο περιλαμβάνει 44 δράσεις και 200 μέτρα οδικής ασφάλειας, μεταξύ άλλων τη σύσταση Εθνικού Παρατηρητηρίου Οδικής Ασφάλειας, την υλοποίηση Εθνικής Επικοινωνιακής Πολιτικής Οδικής Ασφάλειας, την ανάπτυξη Συστήματος Διαχείρισης Παραβάσεων για την ψηφιακή καταγραφή των οδικών παραβάσεων, την ανάπτυξη Ψηφιακής Υποδομής Ταυτοποίησης Οχημάτων. Ήδη, για τις παραπάνω δράσεις υπάρχει εξασφαλισμένη χρηματοδότηση ύψους 75 εκατ. ευρώ από το ΕΣΠΑ.

Τέλος, όσον αφορά την οδική ασφάλεια, εργαζόμαστε για την ολοκλήρωση της αναθεώρησης και την έγκρισης του νέου ΚΟΚ, στοχεύοντας στην επικαιροποίηση του πλαισίου των ποινών που σχετίζονται με τα σοβαρά τροχαία δυστυχήματα.

ΕΡ: Τα υδροπλάνα θα ξεκινήσουν να πετούν στην Ελλάδα; Ποιος είναι ο προγραμματισμός;

Η δημιουργία ενός δικτύου υδατοδρομίων που θα στηρίξει ουσιαστικά τον τουρισμό της χώρας και θα δώσει μια εναλλακτική επιλογή στους τρόπους μετακίνησης των συμπολιτών μας αποτέλεσε εξ’ αρχής όραμα της Κυβέρνησης και του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών. Αυτή τη στιγμή υπάρχει θεσμικό πλαίσιο που δίνει στην αγορά την δυνατότητα επενδύσεων σε αυτόν τον τομέα. Όμως, παρόλα αυτά, αυτή τη στιγμή υπάρχει ένα περιορισμένο δίκτυο υδατοδρομίων και υδάτινων πεδίων στο σύνολο της ελληνικής επικράτειας. Συνεπώς, πρέπει να κάνουμε πολλά περισσότερα, συντονισμένα, το αμέσως επόμενο χρονικό διάστημα για να υπάρξει ουσιαστικό αποτέλεσμα.

Το Αναπτυξιακό Σχέδιο για την Ελλάδα του 2030, στον τομέα των Υποδομών, περιλαμβάνει 188 έργα ύψους 27,6 δισ. ευρώ

ΕΡ: Κύριε υπουργέ ποια είναι τα εμβληματικά έργα υποδομής που πρέπει να υλοποιηθούν το ταχύτερο δυνατόν;

Το Αναπτυξιακό Σχέδιο για την Ελλάδα του 2030, στον τομέα των Υποδομών, περιλαμβάνει 188 έργα ύψους 27,6 δισ. ευρώ, κάποια από τα οποία έχουν εμβληματική σημασία. Μεταξύ αυτών, θα ξεχώριζα το Μετρό Θεσσαλονίκης, τον Αυτοκινητόδρομο Κεντρικής Ελλάδος (Ε65), τον Βόρειο Οδικό ‘Αξονα της Κρήτης (ΒΟΑΚ), τον αυτοκινητόδρομο Πάτρα – Πύργος, την οδική σύνδεση ‘Ακτιο – Αμβρακία και τις επεκτάσεις του Μετρό της Αθήνας.

ΕΡ: Ποια έργα πρέπει να μπουν στον προγραμματισμό σας τόσο στην περιοχή της Αττικής όσο και στην υπόλοιπη χώρα;

Σε όλη τη χώρα σχεδιάζουμε και υλοποιούμε πολλά έργα, οδικά, σιδηροδρομικά, αντιπλημμυρικά, υδρευτικά, αρδευτικά, κτηριακά και λιμενικά, καθώς και έργα αεροπορικών υποδομών. Τα έργα αυτά είτε είναι στο στάδιο της διαγωνιστικής διαδικασίας, είτε ωριμάζουν, είτε βρίσκονται υπό ανάθεση και σε κάθε περίπτωση, βούλησή μας είναι να προχωρήσουν και να υλοποιηθούν.

Σε αυτή τη δέσμη εντάσσονται η επέκταση της Γραμμής 2 του Μετρό, η επέκταση του Προαστιακού, η εγκατάσταση ETCS στο σιδηροδρομικό δίκτυο Αθήνα – Θεσσαλονίκη – Προμαχώνας, οι εργασίες σιδηροδρομικής υποδομής και ηλεκτροκίνησης στο Σ.Σ. Αθηνών, η κατασκευή κάθετων αξόνων στην Εγνατία Οδό, η αναβάθμιση της ανατολικής εσωτερικής περιφερειακής Θεσσαλονίκης (flyover), ο οδικός άξονας Λαμία – Καρπενήσι, η παράκαμψη Χαλκίδας – Ψαχνών και ο οδικός άξονας Μπράλος – ‘Αμφισσα.

Μια ξεχωριστή κατηγορία παρεμβάσεων που έχει βαρύνουσα σημασία είναι τα κτηριακά έργα και μελέτες υποδομών Παιδείας, Υγείας, Δικαιοσύνης και Προστασίας του Πολίτη, η μελέτη, κατασκευή, χρηματοδότηση και τεχνική διαχείριση Περιφερειακών Επιχειρησιακών Κέντρων Πολιτικής Προστασίας, η διευθέτηση και οριοθέτηση ρεμάτων, η υλοποίηση έργων αντιπλημμυρικής θωράκισης και η υλοποίηση αρδευτικών έργων.

ΕΡ: Πόσο σημαντικά είναι τα αρδευτικά έργα; Και ποια είναι σε εξέλιξη;

Η αύξηση της ζήτησης για νερό σε συνδυασμό με τη μείωση στη διαθεσιμότητά του, λόγω παρατεταμένων περιόδων ξηρασίας, ως επίπτωση της κλιματικής κρίσης, καθιστά επιτακτική την ανάγκη επένδυσης σε εγγειοβελτιωτικές και αρδευτικές υποδομές. Έχουν δημοπρατηθεί και σύντομα θα υπογραφούν οι σχετικές συμβάσεις για τα εγγειοβελτιωτικά έργα στην περιοχή Βάλτου – Αμφιλοχίας και στο Μπραμιανό στην Ιεράπετρα της Κρήτης, προϋπολογισμού 118 εκατ. ευρώ, τα οποία χρηματοδοτούνται από το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας.

Επίσης, έχουν δημοπρατηθεί, ως ΣΔΙΤ, το Φράγμα Ενιπέα, προϋπολογισμού 185 εκατ. ευρώ, και το Φράγμα Ταυρωνίτη, προϋπολογισμού 215 εκατ. ευρώ. Η κατασκευή των συγκεκριμένων έργων αναμένεται να ξεκινήσει εντός της τετραετίας, αν δεν υπάρξουν καθυστερήσεις στην έγκριση των περιβαλλοντικών όρων. Επιπλέον, εφόσον υπογραφεί η σύμβαση με την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων και την CEB, μπορούμε να δημοπρατήσουμε και το Φράγμα στο Πλατύ του Ρεθύμνου, προϋπολογισμού 170 εκατ. ευρώ.

Σε αυτή την κατηγορία προστίθενται άλλα 63 μεγάλα αρδευτικά έργα, προϋπολογισμού 784 εκατ. ευρώ, την υλοποίηση των οποίων αναλαμβάνει το Υπουργείο και βρίσκονται σε διαφορετικές φάσεις ωρίμανσης. Σκοπός μας είναι να επιταχυνθεί η περάτωσή τους.

Έχει εξαιρετική σημασία για το παρόν και το μέλλον, ότι με αυτές τις ουσιαστικές και πολυάριθμες παρεμβάσεις για το αρδευτικό νερό σε πανελλαδικό επίπεδο, ύψους περίπου 1,5 δισ. ευρώ, επιδιώκουμε την αποδοτικότερη και ορθολογικότερη διαχείρισή του. Πρόκειται για επενδύσεις εξοικονόμησης του νερού, αξιοποίησης των επιφανειακών απορροών, κατασκευής και εκσυγχρονισμού των αρδευτικών δικτύων, εισαγωγής προηγμένων αρδευτικών συστημάτων, αξιοποίησης νέων τεχνολογιών και εφαρμογών τηλεμετρίας, τηλεδιαχείρισης και τηλεεποπτείας, καθώς και ενεργειακής αναβάθμισης των αντλιοστασίων.

ΕΡ: Πότε θα έχουμε ανάδοχο στον διαγωνισμό για τη νέα παραχώρηση της Αττικής οδού; Πιστεύετε πως υπάρχουν περιθώρια να μειωθεί κι άλλο το διόδιο;

Οι προσφορές για τη νέα παραχώρηση της Αττικής Οδού κατατίθενται στις 17 Ιουλίου. Πρόθεσή μας είναι η διαδικασία αξιολόγησης αυτών να τρέξει το δυνατόν συντομότερα. Καλώς εχόντων των πραγμάτων, προγραμματίζουμε την ανακήρυξη προτιμητέου παραχωρησιούχου εντός Σεπτεμβρίου.

ΕΡ: Πού βρίσκεται ο προγραμματισμός σας ως υπουργείο για τις επεκτάσεις της Αττικής Οδού αλλά και τη Λεωφόρο Κύμης.

Σε ότι αφορά την επέκταση της Λεωφόρου Κύμης, εκκρεμεί προσφυγή του Δήμου Ν. Ηρακλείου, η οποία θα συζητηθεί τον Νοέμβριο. Αναφορικά με τις υπόλοιπες επεκτάσεις της Αττικής Οδού, έχει υποβληθεί μια Πρότυπη Πρόταση που αφορά τις επεκτάσεις προς Λ. Βουλιαγμένη, Ραφήνα και Λαύριο, η οποία θα πρέπει να εξεταστεί με βάση τα όσα ορίζει ο Νόμος. Παράλληλα, για την επέκταση προς Λ. Βουλιαγμένης, υπάρχει η πρόθεση της Lamda Development για δωρεά των μελετών του έργου.

ΕΡ: Πότε αναμένεται να ξεκινήσουν τα έργα κατασκευής του Προαστιακού Δυτικής Αττικής;

Είναι ένα έργο που χρηματοδοτείται από το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας και έχει ολοκληρωθεί η διαγωνιστική διαδικασία. Τις επόμενες εβδομάδες η σύμβαση θα σταλεί για προσυμβατικό έλεγχο στο Ελεγκτικό Συνέδριο. Η εκτίμηση που υπάρχει είναι πως το έργο, που θα υλοποιηθεί από τον ΟΣΕ, θα ξεκινήσει να εκτελείται στο τέλος του έτους.

ΕΡ: Στις προγραμματικές δηλώσεις μιλήσατε για ρεαλιστικό σχεδιασμό νέων έργων. Θεωρείτε ότι κάποια από αυτά που έχουν εξαγγελθεί κατά καιρούς είναι “φαραωνικά” ή ασύμφορα;

Όπως πολύ σωστά είπατε, μίλησα για νέα έργα. Μέχρι να προχωρήσουμε σε αυτά, πρέπει να διασφαλίσουμε ότι θα υλοποιούνται τα υφιστάμενα. Και για αυτά, ήδη σας απάντησα.

amna.gr

InstagramYoutube