Ο Υπουργός ΥΜΕ στην παρουσίαση του βιβλίου: «Ο Κων/νος Καραμανλής και η Θεσσαλονίκη» | 4.11.2024

Αθήνα, 04 Νοεμβρίου 2024

 

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

 

Τοποθέτηση του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών Χρήστου Σταϊκούρα στην παρουσίαση του βιβλίου: «Ο Κωνσταντίνος Καραμανλής και η Θεσσαλονίκη»

Στην παρακαταθήκη που άφησε ο Κωνσταντίνος Καραμανλής στη Θεσσαλονίκη, αλλά και στο σύνολο της χώρας, κατά τη διάρκεια της μακράς πολιτικής του πορείας, αναφέρθηκε ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστος Σταϊκούρας, στην παρουσίαση του βιβλίου του Βαγγέλη Πλάκα: «Ο Κωνσταντίνος Καραμανλής και η Θεσσαλονίκη».

Ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών υπογράμμισε τις πρωτοβουλίες και τα έργα του Κωνσταντίνου Καραμανλή ως Υπουργού και Πρωθυπουργού, καθώς και των μεταγενέστερων Κυβερνήσεων της Νέας Δημοκρατίας, με στόχο τη διαμόρφωση της Θεσσαλονίκης ως μητροπολιτικού κέντρου της Βόρειας Ελλάδας, της Βαλκανικής και της Νοτιοανατολικής Ευρώπης.

 

Ακολουθεί το πλήρες κείμενο της τοποθέτησης του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστου Σταϊκούρα:

 

Η πρόσκληση, από τον κ. Βαγγέλη Πλάκα, να είμαι εκ των ομιλητών της παρουσίασης του βιβλίου του, εδώ, στη Θεσσαλονίκη, τη νύμφη του Βορρά, αποτελεί, για εμένα, μεγάλη τιμή.

Όταν μάλιστα το έργο του έχει τίτλο «Ο Κωνσταντίνος Καραμανλής και η Θεσσαλονίκη», η τιμή είναι ιδιαίτερη, είναι ξεχωριστή.

Και τούτο διότι, από πολύ μικρός, θαύμαζα τον Κωνσταντίνο Καραμανλή γι’ αυτό που απέπνεε, γι’ αυτό που ενέπνεε.

Όσο μεγάλωνα, τον θαύμαζα όλο και περισσότερο, για τη στάση ζωής, για όσα έλεγε και για όσα έπραττε για τη χώρα και τους πολίτες της, για το όραμά του για την Ελλάδα, για τις διαχρονικά επίκαιρες και ισχυρές ιδέες, για τον ορθολογισμό, τον ρεαλισμό και τη διορατικότητά του.

Και τώρα τον τιμώ, για την ακεραιότητά του, για τη μακεδονική αξιοπρέπειά του, για την αποφασιστικότητα και αποτελεσματικότητά του, για τη δωρικότητα στο ύφος και το ήθος του, αλλά και γιατί συνειδητοποιώ την ατσάλινη θέληση που επέδειξε για δημιουργία.

Αυτό καθίσταται ιδιαίτερα επίκαιρο εφέτος, που η Ελλάδα γιορτάζει 50 χρόνια Δημοκρατίας.

Όταν, ο Κωνσταντίνος Καραμανλής, ιδρυτής της Νέας Δημοκρατίας, οι συνεργάτες του και οι πλατιές λαϊκές δυνάμεις που συμμετείχαν στην τότε εργώδη πολιτική προσπάθεια, πραγματοποίησαν, σε ελάχιστο χρόνο, μέγιστο πολιτικό επίτευγμα.

  • Αποκατέστησαν και διεύρυναν τη Δημοκρατία.
  • Έθεσαν τα θεμέλια για ένα σύγχρονο κράτος δικαίου.
  • Επέλυσαν το πολιτειακό ζήτημα.
  • Έθεσαν τα θεμέλια και πέτυχαν οικονομική ανάπτυξη.
  • Ενέταξαν την Ελλάδα στην ευρωπαϊκή οικογένεια.

Έκτοτε, η Νέα Δημοκρατία, υπό άξιες ηγεσίες, παρέμεινε σταθερή στο πλαίσιο των ιδρυτικών της αρχών και αξιών, καθώς και των στρατηγικών κατευθύνσεων.

Δομικά στοιχεία του πλαισίου, η υιοθέτηση και εφαρμογή του κοινωνικού φιλελευθερισμού, που αποδεσμεύει την οικονομική δραστηριότητα από αγκυλώσεις και ιδεοληψίες, διανέμει τον παραγόμενο πλούτο, στηρίζει τους αδύναμους, υποστηρίζει το κοινωνικό κράτος, φροντίζει για την κοινωνική συνοχή.

Αυτό το μείγμα πολιτικών εξασφάλισε τα μεγαλύτερα – μέσα στον τελευταίο μισό αιώνα – χρονικά διαστήματα κοινωνικής ευημερίας και ηρεμίας στην πατρίδα μας.

Σήμερα, οφείλουμε όλοι να αναλογιστούμε τα επιτεύγματά μας κατά τη Mεταπολίτευση, αλλά και να διδαχτούμε από λάθη και παραλείψεις μας.

Υιοθετώντας πάντα επίκαιρες παραινέσεις του Κωνσταντίνου Καραμανλή, όπως καταγράφονται και στις σελίδες του βιβλίου, μεταξύ των οποίων δύο αναφορές, εδώ, στη Θεσσαλονίκη, το 1990 και το 1991:

«Θα χρειαστεί να αντικαταστήσουμε το πνεύμα του ευδαιμονισμού και της ευκολίας με το πνεύμα της αυτοσυγκράτησης και της ευθύνης» και «ως έθνος πρέπει να βρούμε την ικανότητα να υποτάξουμε τα ελαττώματά μας στις αρετές μας».

Μόνο έτσι, με διαρκή προσπάθεια, θα δημιουργούμε, συνεχώς, τη σύγχρονη και ισχυρή Ελλάδα.

Ο Βαγγέλης Πλάκας, στα 18 Κεφάλαια του βιβλίου του, διατρέχει, επιτυχώς, τη μακρά πολιτική πορεία του Κωνσταντίνου Καραμανλή.

Σκιαγραφεί ισχυρές συναισθηματικές και πολιτικές σχέσεις αλληλεπίδρασης με τη Θεσσαλονίκη, επικαλούμενος προσωπικές εμπειρίες και μαρτυρίες σημαντικών προσωπικοτήτων της συμπρωτεύουσας.

Όπως αναφέρει, «ο Κωνσταντίνος Καραμανλής ήταν πολιτικός των πράξεων», «ηγούνταν στον σχεδιασμό και παρακολουθούσε από κοντά την υλοποίηση όσων είχαν προγραμματιστεί».

Για τη Θεσσαλονίκη, με τη μακρά ιστορία, ο Κωνσταντίνος Καραμανλής, μεταπολεμικά και μετεμφυλιακά, επέδειξε, εμπράκτως, μεγάλο ενδιαφέρον.

Εν μέσω των ερειπίων, οραματίστηκε τη διαμόρφωσή της ως μητροπολιτικό κέντρο της Βόρειας Ελλάδας, της Βαλκανικής και της Νοτιοανατολικής Ευρώπης.

Και όπως αναφέρει ο Συγγραφέας, «ο Καραμανλής ήταν ο πρώτος ο οποίος είχε συνειδητοποιήσει, από πάρα πολύ νωρίς, τη γεω-στρατηγική σημασία της πόλης».

Τροχοδρόμησε την πορεία της, με όραμα, ορθολογισμό και συναίσθημα.

Η παρακαταθήκη που άφησε στη Θεσσαλονίκη για την πορεία της είναι σπουδαία.

Από την αρχή ως Υπουργός, και εν συνεχεία, επί μακρόν, ως Πρωθυπουργός, εργάστηκε για να αλλάξει τη Θεσσαλονίκη και τη χώρα.

Και το πέτυχε, με ευρεία γκάμα έργων, σε όλα τα πεδία της εφαρμοσμένης πολιτικής.

Στην Εκπαίδευση, στην Υγεία, στον Πολιτισμό, στον Αθλητισμό, στον Τουρισμό, και αλλού.

Και το πέτυχε με τους περιορισμένους – τότε – εθνικούς πόρους και με νοικοκυρεμένα τα δημόσια οικονομικά.

Χαρακτηριστικά της βαθιάς νοοτροπίας του είναι τα λόγια του απευθυνόμενος στον τότε Υπουργό Δημοσίων Έργων, και στη μικρή ομάδα συμβούλων του, για την αποκατάσταση των ζημιών μετά τον καταστροφικό σεισμό στη Θεσσαλονίκη.

Είπε τότε: «Φροντίστε για την άμεση και άρτια αποκατάσταση και προσέξτε μην σπαταληθούν τα λεφτά του ελληνικού κράτους, μην και ο σεισμός γίνει σωσμός για τους επιτήδειους».

Τα έργα άλλαξαν – τότε – τη Θεσσαλονίκη, της προσέδωσαν αναπτυξιακή ώθηση και κυριαρχούν, ακόμη και σήμερα, στην εικόνα και τις λειτουργίες της.

Ενδεικτικά, μεταφέρω από το βιβλίο:

  • Διάνοιξη και διαπλάτυνση κεντρικών οδών.
  • Έργα κατασκευής και ανάπλασης της παραλιακής λεωφόρου, της νέας παραλίας και των δρόμων προς το αεροδρόμιο.
  • Ο νέος σιδηροδρομικός σταθμός και το αεροδρόμιο.
  • Η επέκταση της ΔΕΘ, του λιμανιού και του Διοικητηρίου.
  • Η ανέγερση Κυβερνείου.
  • Δημιουργικές συμπληρώσεις επί της σύγχρονης Πανεπιστημιούπολης του ΑΠΘ.
  • Κατασκευή εμβληματικών κτιρίων, όπως το κτίριο της Εταιρίας Μακεδονικών Σπουδών, το Καυτατζόγλειο Στάδιο, το Αλεξάνδρειο Μέλαθρο, το Θεαγένειο, το Ποσειδώνιο, το Βασιλικό Θέατρο, το Αρχαιολογικό και Βυζαντινό Μουσείο.
  • Δημιουργία εμβληματικών θεσμών, προσφυγικών κατοικιών και κατασκευή του εμβληματικού παραλιακού ξενοδοχείου «Μακεδονία Παλλάς».

Μεγάλη ήταν η εισφορά του στην κατασκευή αναβαθμισμένων – για την εποχή – οδικών αξόνων σύνδεσης της Θεσσαλονίκης με την Αθήνα, αλλά και άλλες πόλεις της Βόρειας και Κεντρικής Ελλάδας.

Παράλληλα, ο Κωνσταντίνος Καραμανλής στήριξε και ενίσχυσε την επέκταση της αρχαιολογικής έρευνας στη Μακεδονία, με το σκεπτικό ότι η πολιτιστική ανάπτυξη και η επιστημονική έρευνα ήταν ικανές να αναιρέσουν προπαγανδιστικούς και τυχοδιωκτικούς ισχυρισμούς για την ιστορία της ευρύτερης περιοχής.

Τον στρατηγικό στόχο που έθεσε, υιοθέτησαν και οι μεταγενέστεροι αυτού, των οποίων η συμβολή, μέχρι και σήμερα, είναι σημαντική.

Όμως, ιδιαίτερα δημιουργικές πρωτοβουλίες και έργα αναλήφθηκαν επί των Κυβερνήσεων της Νέας Δημοκρατίας.

Επί Κωνσταντίνου Μητσοτάκη, με τη σημαντική απορρόφηση κοινοτικών πόρων, επανεκκίνησαν μεγάλα έργα που είχαν δρομολογηθεί στα τέλη της δεκαετίας του 1970.

Δρομολογήθηκαν η Εγνατία Οδός, ο Ανατολικός Περιφερειακός της Θεσσαλονίκης, η αναβάθμιση του σιδηροδρομικού δικτύου, η επέκταση του Λιμένα Θεσσαλονίκης, και κατασκευάστηκαν τμήματα του αυτοκινητόδρομου ΠΑΘΕ.

Επί Κώστα Καραμανλή, κατασκευάστηκαν τα μεγάλα και πιο δύσκολα τμήματα των μεγάλων οδικών αξόνων της Εγνατίας Οδού και του ΠΑΘΕ, με την πρώτη να ολοκληρώνεται, σχεδιάστηκε το Μετρό Θεσσαλονίκης, δρομολογήθηκε η κατασκευή καθέτων αξόνων που συνέδεσαν τη Μακεδονία και τη Θράκη με χώρες της Βαλκανικής, και κατασκευάστηκε μεγάλη σειρά κτιρίων σχολικών μονάδων και άλλων δημόσιων υποδομών.

Επί Αντώνη Σαμαρά ολοκληρώθηκε η κατασκευή του κάθετου άξονα από Θεσσαλονίκη προς Προμαχώνα και προωθήθηκαν οι κόμβοι της Δυτικής Περιφερειακής Οδού.

Και επί Κυριάκου Μητσοτάκη παραδίδεται η βασική γραμμή του Μετρό, ολοκληρώνεται η επέκταση αυτού προς την Καλαμαριά, προχωρά η κατασκευή του Flyover, δρομολογείται ο Προαστιακός Δυτικής Θεσσαλονίκης, συμβασιοποιήθηκε η κατασκευή, συντήρηση και λειτουργία 17 σχολικών μονάδων, αναβαθμίζονται οι αστικές συγκοινωνίες.

Αποδεικνύεται, συνεπώς, ότι η Νέα Δημοκρατία, διαχρονικά, είναι η παράταξη των έργων.

Είναι η παράταξη της ευθύνης και της συνέπειας.

Αποδεικνύεται όμως και κάτι ακόμη.

Ότι η Νέα Δημοκρατία είναι η μεγάλη και με βαθιές ρίζες στα λαϊκά στρώματα πολιτική παράταξη, που αγωνίζεται για την ανάπτυξη της οικονομίας, την ευημερία της κοινωνίας, την ισχυροποίηση της πατρίδας.

Έτσι, προχωρούμε, αποφασιστικά και μπροστά, και επιτυγχάνουμε όλο και καλύτερες προσεγγίσεις του στρατηγικού στόχου που είχε θέσει ο Κωνσταντίνος Καραμανλής, για τη Θεσσαλονίκη και τη Βόρεια Ελλάδα.

Πιστεύοντας ότι εκφράζω το αίσθημα όλων, διαβεβαιώνω ότι οι Έλληνες θα είμαστε παρόντες, ώστε, στο πνεύμα του Κωνσταντίνου Καραμανλή, με όραμα, συναίσθημα, ορθολογισμό, ρεαλισμό και ατσάλινη δημιουργική θέληση, να δημιουργούμε, συνεχώς, το καλύτερο για τη Θεσσαλονίκη και τη χώρα.

2024-11-04 ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΒΙΒΛΙΟΥ ΚΑΡΑΜΑΝΛΗΣ

Ο Υπουργός ΥΜΕ στο 25ο Πανελλήνιο Συνέδριο Εφοδιαστικής Αλυσίδας | 1.11.2024

Αθήνα, 1 Νοεμβρίου 2024

 

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

Χρήστος Σταϊκούρας: Τρεις δέσμες παρεμβάσεων για την ενδυνάμωση του συστήματος εμπορευματικών μεταφορών και Logistics

 

Τις δέσμες παρεμβάσεων του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, με στόχο την ενδυνάμωση της αποτελεσματικότητας του συστήματος εμπορευματικών μεταφορών και Logistics παρουσίασε ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρήστος Σταϊκούρας, στο 25ο Πανελλήνιο Συνέδριο Εφοδιαστικής Αλυσίδας, το οποίο διοργανώνει η Ελληνική Εταιρεία Logistics (EEL).

Οι τρεις δέσμες παρεμβάσεων, σύμφωνα με τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών, αφορούν:

  • Στην ανάπτυξη πολυτροπικών εμπορευματικών τερματικών σταθμών στους λιμένες και στα αστικά κέντρα ενοποίησης της εφοδιαστικής, αλλά πρωτίστως, στην ενίσχυση του ρόλου του σιδηρόδρομου και τη σύνδεσή του με τους εμπορικούς λιμένες.
  • Στην εισαγωγή νέων τεχνολογιών, που επιτρέπουν την ανταλλαγή πληροφοριών με ανοικτά και διαλειτουργικά συστήματα, τόσο εντός της υποδομής όσο και μεταξύ των τρόπων μεταφοράς στην εφοδιαστική αλυσίδα και στον τερματικό σταθμό.
  • Στην υποστήριξη της ανταγωνιστικότητας και της εξωστρέφειας του τομέα, μέσα από την ανάληψη δράσης για την ενσωμάτωση των εναλλακτικών καυσίμων, όπως είναι η ηλεκτροκίνηση.

Ο κ. Σταϊκούρας τόνισε ότι: «οι νέες προκλήσεις που ανακύπτουν από το διαρκώς μεταβαλλόμενο οικονομικό, κοινωνικό και πολιτικό περιβάλλον, θέτουν τον κλάδο της εφοδιαστικής αλυσίδας στο επίκεντρο των εξελίξεων, με ισχυρές προοπτικές περαιτέρω ενίσχυσης».

 

Ακολουθεί το πλήρες κείμενο της τοποθέτησης του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστου Σταϊκούρα:

 

Οι νέες προκλήσεις που ανακύπτουν από το διαρκώς μεταβαλλόμενο οικονομικό, κοινωνικό και πολιτικό περιβάλλον, θέτουν τον κλάδο της εφοδιαστικής αλυσίδας στο επίκεντρο των εξελίξεων, με ισχυρές προοπτικές περαιτέρω ενίσχυσης.

Η ανοδική πορεία της Ελλάδας, από το 42η θέση το 2018 στην 19η θέση το 2022, βάσει της τελευταίας Έκθεσης της Παγκόσμιας Τράπεζας, αποδεικνύει την ισχυρή δυναμική του ρόλου της χώρας μας ως διαμετακομιστικού κόμβου της Νοτιοανατολικής και Κεντρικής Ευρώπης, καθώς και της προσέλκυσης διεθνών εμπορευματικών ροών και επενδύσεων.

Ο σύγχρονος σχεδιασμός και η λειτουργία του Διευρωπαϊκού Δικτύου Μεταφορών προτάσσουν την ανάγκη για βιώσιμες μορφές μεταφορών, βελτιωμένες πολύ-τροπικές και δια-λειτουργικές λύσεις, καθώς και ενισχυμένη δια-τροπική ενοποίηση όλης της εφοδιαστικής αλυσίδας.

Σημαντική εξέλιξη είναι η συμμετοχή της Ελλάδας σε δύο νέους Ευρωπαϊκούς Διαδρόμους Μεταφορών:

  • τον Διάδρομο «Βαλτική Θάλασσα – Μαύρη Θάλασσα – Αιγαίο Πέλαγος» και
  • τον Διάδρομο «Δυτικά Βαλκάνια – Ανατολική Μεσόγειος», με εντατικές πρωτοβουλίες της Κυβέρνησης.

Στην ίδια κατεύθυνση βρίσκεται και η ένταξη του λιμένα Αλεξανδρούπολης στο Διευρωπαϊκό Δίκτυο Μεταφορών, που επετεύχθη μέσω της πρόσφατης αναθεώρησης του σχετικού Ευρωπαϊκού Κανονισμού.

Κατά αυτό τον τρόπο, δημιουργούνται περισσότερο διασυνδεδεμένες αλυσίδες αξίας και εφοδιασμού, ενώ εξασφαλίζεται πρόσβαση σε σημαντικές αγορές, μέσω εναλλακτικών διαδρομών, οι οποίες ανταποκρίνονται στις γεωπολιτικές εξελίξεις.

Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών επιδιώκει την ανάπτυξη πολυτροπικών εμπορευματικών τερματικών σταθμών στους λιμένες και στα αστικά κέντρα ενοποίησης της εφοδιαστικής, αλλά πρωτίστως, την ενίσχυση του ρόλου του σιδηρόδρομου και τη σύνδεσή του με τους εμπορικούς λιμένες.

Η εξασφάλιση υψηλών κοινοτικών χρηματοδοτήσεων για την κατασκευή έργων αντανακλά και το ενδιαφέρον της Ευρωπαϊκής Ένωσης για την ανάπτυξη νέων εμπορευματικών διαδρόμων.

Από το Ταμείο Συνοχής για τη Σύνδεση της Ευρώπης θα συγχρηματοδοτηθούν, μεταξύ άλλων, μεγάλα έργα:

  1. Σιδηροδρομική γραμμή «Νέοι Τοξότες – Καρβάλη».
  2. Αναβάθμιση της σιδηροδρομικής γραμμής Θεσσαλονίκη – Προμαχώνας.
  3. ⁠Αναβάθμιση της σιδηροδρομικής γραμμής Πύθιο – Ορμένιο.

Αρωγός στην προσπάθεια μας είναι και η εισαγωγή νέων τεχνολογιών, που επιτρέπουν την ανταλλαγή πληροφοριών με ανοικτά και διαλειτουργικά συστήματα, τόσο εντός της υποδομής όσο και μεταξύ των τρόπων μεταφοράς στην εφοδιαστική αλυσίδα και στον τερματικό σταθμό.

Παράλληλα, υποστηρίζουμε την ανταγωνιστικότητα και την εξωστρέφεια του τομέα, αναλαμβάνοντας δράση για την ενσωμάτωση των εναλλακτικών καυσίμων, όπως είναι η ηλεκτροκίνηση.

Συγκεκριμένο παραδείγματα αποτελούν τα προγράμματα «Κινούμαι Ηλεκτρικά 2» και «Κινούμαι Ηλεκτρικά 3», που έχουν υψηλή αποτελεσματικότητα.

Η αύξηση της χρήσης ηλεκτροκίνητων οχημάτων στην αστική εφοδιαστική έχει θετικό περιβαλλοντικό αποτύπωμα και αποτελεί βασική συνιστώσα της Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας.

Ενεργώντας ταυτόχρονα σε αυτές τις τρεις δέσμες παρεμβάσεων, το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών εργάζεται με συνέπεια και μεθοδικότητα, με στόχο την ενδυνάμωση της αποτελεσματικότητας ολόκληρου του συστήματος εμπορευματικών μεταφορών και Logistics.

Ενός κλάδου που συνεισφέρει ήδη σχεδόν το 1/10 του ΑΕΠ, όπως καταγράφεται και από πανελλήνιες έρευνες της Ελληνικής Εταιρείας Logistics και μπορεί να προσφέρει ακόμη περισσότερο στην εθνική οικονομία, την απασχόληση, την κοινωνική συνοχή, αλλά και την ισχυροποίηση της γεωπολιτικής θέσης της πατρίδας μας.

2024-11-01 ΔΤ – LOGISTICS

Χαιρετισμός του Υπουργού ΥΜΕ στο Συνέδριο της Διεθνούς Ομοσπονδίας Πραγματογνωμόνων Αυτοκινήτου | 25.10.2024

Αθήνα, 25 Οκτωβρίου 2024

 

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

 

Χαιρετισμός του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών Χρήστου Σταϊκούρα στο Συνέδριο της Διεθνούς Ομοσπονδίας Πραγματογνωμόνων Αυτοκινήτου

«Ο επαγγελματίας πραγματογνώμονας είναι αναπόσπαστος κρίκος στην αλυσίδα της αυτοκίνησης», σημείωσε ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρήστος Σταϊκούρας στο Συνέδριο της Διεθνούς Ομοσπονδίας Πραγματογνωμόνων Αυτοκινήτου (FIEA – Fédération Internationale des Experts en Automobile), που πραγματοποιείται στην Αθήνα, με θέμα: «Το μέλλον του ευφυούς πραγματογνώμονα αυτοκινήτου».

Κατά την τοποθέτησή του, ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών τόνισε ότι: «Η εμπειρία που διαθέτουν οι πραγματογνώμονες μπορεί να συμβάλλει στη βελτίωση του επιπέδου της οδικής ασφάλειας, αλλά και στην τεχνική ακεραιότητα των οχημάτων. Ειδικά, σήμερα, όπου βρισκόμαστε σε μια μεταβατική περίοδο, με καταιγιστικές εξελίξεις στην τεχνολογία των οχημάτων».

Στο παραπάνω πλαίσιο, ο κ. Σταϊκούρας ανέφερε ως χαρακτηριστικό παράδειγμα τη διείσδυση της ηλεκτροκίνησης, η οποία, όπως είπε: «Κυμαίνεται στο 10% των νέων ταξινομήσεων στην ελληνική αγορά, μέσα και από τα προγράμματα χορήγησης κινήτρων και ανάπτυξης υποδομών φόρτισης που εφαρμόζει η Ελληνική Κυβέρνηση».

«Είναι, συνεπώς, φανερό ότι διαμορφώνεται μια νέα πραγματικότητα, με υψηλότερες απαιτήσεις, στην οποία καλείται να προσαρμοστεί το επάγγελμα του πραγματογνώμονα», κατέληξε στην τοποθέτησή του ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών.


Ακολουθεί το πλήρες κείμενο της τοποθέτησης του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστου Σταϊκούρα:

Καταρχάς, θα ήθελα να συγχαρώ το Διοικητικό Συμβούλιο και τα μέλη της Πανελλήνιας Ένωσης Πραγματογνωμόνων για τη διοργάνωση του φετινού Συνεδρίου της Διεθνούς Ομοσπονδίας στη χώρα μας, μετά από πολλά χρόνια.

Ο επαγγελματίας πραγματογνώμονας είναι αναπόσπαστος κρίκος στην αλυσίδα της αυτοκίνησης.

Το έργο του αφορά, κατά κύριο λόγο, το ατύχημα και γι’ αυτό είναι συχνά δυσάρεστο, πλην, όμως, αναγκαίο και εξαιρετικά σημαντικό.

Είτε αφορά στις ζημιές που προκύπτουν από τα ατυχήματα είτε στην ανάλυση των αιτιών των ατυχημάτων.

Από την κρίση σας εξαρτώνται πολλά.

Ως εκ τούτου, ο επαγγελματίας πραγματογνώμονας πρέπει να έχει εξειδικευμένες τεχνικές γνώσεις για να κάνει σωστά τη δουλειά του.

Άλλωστε, η εμπειρία που διαθέτουν οι πραγματογνώμονες μπορεί να συμβάλλει στη βελτίωση του επιπέδου της οδικής ασφάλειας, αλλά και στην τεχνική ακεραιότητα των οχημάτων.

Ειδικά, σήμερα, όπου βρισκόμαστε σε μια μεταβατική περίοδο, με καταιγιστικές εξελίξεις στην τεχνολογία των οχημάτων.

Χαρακτηριστικό παράδειγμα η ηλεκτροκίνηση, η διείσδυση της οποίας κυμαίνεται πλέον στο 10% των νέων ταξινομήσεων στην ελληνική αγορά, μέσα και από τα προγράμματα χορήγησης κινήτρων και ανάπτυξης υποδομών φόρτισης που εφαρμόζει η Ελληνική Κυβέρνηση.

Ενδεικτικά, επιτρέψτε μου να αναφέρω ότι στο Κινούμαι Ηλεκτρικά 2, από τον Νοέμβριο του 2023, το Υπουργείο έχει καταβάλει επιδοτήσεις συνολικού ποσού 38,2 εκατ. ευρώ σε 10.582 δικαιούχους, για αγορά ή μίσθωση ηλεκτρικού οχήματος.

Επιπλέον, ήδη, στο νέο πρόγραμμα, το Κινούμαι Ηλεκτρικά 3, που ξεκίνησε τον Αύγουστο, έχουν καταβληθεί – μέσα σε δύο μήνες – επιδοτήσεις συνολικού ποσού 1,2 εκατ. ευρώ σε 349 δικαιούχους για 352 ηλεκτρικά οχήματα.

Όσον αφορά στους φορτιστές, από μόλις 58 σημεία φόρτισης το 2019, σήμερα τα δημοσίως προσβάσιμα σημεία φόρτισης ανέρχονται πανελλαδικά σε 6.624.

Είναι, συνεπώς, φανερό ότι διαμορφώνεται μια νέα πραγματικότητα, με υψηλότερες απαιτήσεις, στην οποία καλείται να προσαρμοστεί το επάγγελμα του πραγματογνώμονα.

Σ’ αυτή την κατεύθυνση, ως Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών είμαστε ανοιχτοί να ακούσουμε τις προτάσεις σας.

Με αυτές τις σκέψεις, θα ήθελα να ευχηθώ καλή επιτυχία στις εργασίες του Συνεδρίου.

2024-10-25 ΔΤ – Χαιρετισμός ΠΡΑΓΜΑΤΟΓΝΟΜΩΝΕΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ

Στόχος ο ορθολογικός συνδυασμός της λειτουργίας του Μετρό με τις λεωφορειακές γραμμές της Θεσσαλονίκης | 25.10.2024

Αθήνα, 25 Οκτωβρίου 2024

 

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

Χρήστος Σταϊκούρας: Στόχος ο ορθολογικός συνδυασμός της λειτουργίας του Μετρό με τις λεωφορειακές γραμμές της Θεσσαλονίκης

Στόχος είναι ο ορθολογικός συνδυασμός της λειτουργίας του Μετρό με τις λεωφορειακές γραμμές, επιτυγχάνοντας το βέλτιστο δυνατό αποτέλεσμα για τις μετακινήσεις του πολίτη, δήλωσε ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρήστος Σταϊκούρας, στην ενημερωτική εκδήλωση του ΟΣΕΘ για τον νέο Συγκοινωνιακό Χάρτη της Θεσσαλονίκης, που πραγματοποιήθηκε, σήμερα, στο Δημαρχιακό Μέγαρο Θεσσαλονίκης.

Όπως είπε ο κ. Σταϊκούρας, με την παράδοση του Μετρό Θεσσαλονίκης και την ανανέωση του στόλου των αστικών λεωφορείων, δημιουργείται ένα σύγχρονο και συνδυαστικό δίκτυο μεταφορών, στοχεύοντας στην αναβάθμιση των αστικών μεταφορών και τη βελτίωση της καθημερινότητας των πολιτών.

«Τα δύο μέσα πρέπει και θα λειτουργούν συμπληρωματικά, συνεργατικά και αλληλο-τροφοδοτούμενα, για την καλύτερη δυνατή, συνδυαστική ή μη, χρήση τους», τόνισε ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών.

Στο πλαίσιο της τοποθέτησής του, ο Υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών, αρμόδιος για τις Μεταφορές, Βασίλης Οικονόμου δήλωσε:

«Μια καινούργια μέρα ξεκινάει για τις συγκοινωνίες στη Θεσσαλονίκη. Μαζί με το Μετρό και τα νέα δρομολόγια των λεωφορείων, η καθημερινότητα των Θεσσαλονικέων θα γίνει πολύ καλύτερη. Η μείωση του χρόνου, η πύκνωση των δρομολογίων και η καλύτερη εξυπηρέτηση των επιβατών είναι τα οφέλη που θα καρπωθούν οι πολίτες από τον νέο Συγκοινωνιακό Χάρτη της Θεσσαλονίκης».

Η Γενική Γραμματέας Μεταφορών Δέσποινα Παληαρούτα σημείωσε:

«Σε συνδυασμό με μια σειρά πρωτοβουλιών και δράσεων, όπως η ανανέωση του στόλου των λεωφορείων, με σύγχρονα οχήματα αντιρρυπαντικής τεχνολογίας, η πρόσληψη νέων οδηγών και ο περιορισμός της εισιτηριοδιαφυγής, αναδιαρθρώνουμε ουσιαστικά τις δημόσιες συγκοινωνίες της Θεσσαλονίκης».

Ακολουθεί το πλήρες κείμενο της τοποθέτησης του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστου Σταϊκούρα:

Αντικείμενο της σημερινής εκδήλωσης, που διοργανώνει ο ΟΣΕΘ, είναι η παρουσίαση του νέου συγκοινωνιακού χάρτη για τη Θεσσαλονίκη.

Του νέου συγκοινωνιακού χάρτη που γίνεται πραγματικότητα, εν όψει και της έναρξης λειτουργίας του Μετρό, στοιχεία που αλλάζουν την πόλη.

Ο στόλος των αστικών λεωφορείων ανανεώνεται ενώ, σε περίπου έναν μήνα από τώρα, η πόλη θα διαθέτει ένα νέο σύγχρονο μέσο, το Μετρό, και σε λιγότερο από τρία χρόνια, μία σύγχρονη εσωτερική περιφερειακή οδό, το Flyover.

Από την ανάληψη της ηγεσίας του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, δεσμευθήκαμε ότι ο ΟΣΕΘ θα αναλάβει δράση για τον σχεδιασμό του συγκοινωνιακού χάρτη της πόλης.

Τότε, είχαμε πει ότι θα εργαστούμε, όλοι μαζί, με σχέδιο, μεθοδικότητα και επιμονή, προκειμένου να αναβαθμίσουμε τις υπηρεσίες της δημόσιας συγκοινωνίας και να βελτιώσουμε την καθημερινότητα των συμπολιτών μας στη Θεσσαλονίκη.

Και τα αποτελέσματα αυτής της προσπάθειας δεν είναι αμελητέα:

Ως προς τα λεωφορεία:

1ον. Κυκλοφορούν τα 110 νέα ηλεκτρικά λεωφορεία, με τα οποία ανανεώθηκε το 1/3 του στόλου του ΟΑΣΘ.

2ον. Δρομολογείται διαγωνισμός του ΟΣΕΘ για τη μίσθωση επιπλέον λεωφορείων, για 10+5 έτη.

3ον. Προχωρούν οι διαδικασίες για τη συνολική ανανέωση του στόλου του ΟΑΣΘ, με leasing.

4ον. Έγιναν προσλήψεις, με συμβάσεις ορισμένου χρόνου, 190 οδηγών στον ΟΑΣΘ.

5ον. Ενισχύεται ο ΟΑΣΘ με ιδιώτες ελεγκτές, καθώς ήδη χθες υπογράφηκε η σύμβαση με τον ανάδοχο που αναλαμβάνει να συνεπικουρεί με 60 άτομα τους δημόσιους ελεγκτές του ΟΑΣΘ στον έλεγχο κομίστρου.

6ον. Αντικαθίστανται, από τον ΟΑΣΘ, 18 μισθωμένα λεωφορεία του 2009, με ισάριθμα νεότερα, τα 13 από τα οποία διαθέτουν ήδη πινακίδες και βγαίνουν άμεσα στην κυκλοφορία, ενώ τα υπόλοιπα 5 θα δρομολογηθούν τις επόμενες μέρες.

Ως προς το Μετρό:

1ον. Θα παραδοθεί στους πολίτες η βασική γραμμή, με 13 σταθμούς, στις 30 Νοεμβρίου 2024.

2ον. Δρομολογείται η επέκταση προς την Καλαμαριά με 5 πρόσθετους σταθμούς, μέχρι το τέλος του 2025.

Η διαμόρφωση του νέου, λειτουργικού και έξυπνου συγκοινωνιακού χάρτη για τη συμπρωτεύουσα αποτελεί μία σημαντική πρόκληση.

Στόχος είναι ο ορθολογικός συνδυασμός της λειτουργίας του Μετρό με τις λεωφορειακές γραμμές, επιτυγχάνοντας το βέλτιστο δυνατό αποτέλεσμα για τις μετακινήσεις του πολίτη.

Τα δύο μέσα πρέπει και θα λειτουργούν συμπληρωματικά, συνεργατικά και αλληλο-τροφοδοτούμενα, για την καλύτερη δυνατή, συνδυαστική ή μη, χρήση τους.

Σε αυτή την κατεύθυνση:

  • Τροποποιούνται 10 λεωφορειακές γραμμές.
  • Δημιουργείται μία νέα γραμμή.
  • Προστίθεται ένα ζεύγος στάσεων στον σταθμό «Νέα Ελβετία» για την εξυπηρέτηση γραμμών που διέρχονται από το σημείο.
  • Αποσυμφορείται το κέντρο από σταθμούς μετεπιβίβασης.

Είμαστε αισιόδοξοι ότι ο προτεινόμενος ανασχεδιασμός θα αναδείξει τον ρόλο και τις αρχές της βιώσιμης κινητικότητας και της χρήσης αξιόπιστων, ποιοτικών, οικονομικών και ασφαλών μέσων μαζικής μετακίνησης.

Και ότι την ημέρα που θα παραδοθεί το Μετρό, θα έχουμε διασφαλίσει την αρμονική ενσωμάτωση του νέου μέσου στο σύστημα των αστικών μετακινήσεων.

Είναι δεδομένο πως, ακόμη και άριστος να είναι ο προγραμματισμός, θα χρειαστούν προσθήκες και τροποποιήσεις.

Οφείλουμε, όμως, να κάνουμε την καλύτερη δυνατή προεργασία.

Γιατί ο στόχος είναι να γίνει η καθημερινότητα των Θεσσαλονικέων καλύτερη.

2024-10-25 ΔΤ – ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΟΣ ΧΑΡΤΗΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ

Ο Υπουργός ΥΜΕ στο 3ο Οικονομικό Συνέδριο της Ναυτεμπορικής | 23.10.2024

Η τέταρτη ενότητα του 3ου Οικονομικού Συνεδρίου της Ναυτεμπορικής επικεντρώθηκε γύρω από το ζήτημα των μεγάλων έργων.

Συμμετέχοντες στο πάνελ ήταν ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρήστος Σταϊκούρας, ο Πρόεδρος Δ.Σ Υπερταμείου Στέφανος Θεοδωρίδης και ο Εντεταλμένος Σύμβουλος & Εκτελεστικό Μέλος Δ.Σ. ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ Πέτρος Σουρέτης.

Τη συζήτηση συντόνισε ο δημοσιογράφος της Ναυτεμπορικής Ανέστης Ντόκας.

Χρ. Σταϊκούρας: Θα επενδυθεί 1,5 δισ. για σιδηροδρομικά έργα

Ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστος Σταϊκούρας, συνεχάρη τη Ναυτεμπορική για τη συμβολή στην ελληνική οικονομία.

Αναφερόμενος στα έργα που έχουν περατωθεί, ο κ. Σταϊκούρας αναφέρθηκε στους οδικούς άξονες, λέγοντας χαρακτηριστικά ότι «παραδώσαμε ένα σημαντικό τμήμα από τον Ε65», όπως και στην παράδοση άλλων οδικών αξόνων.

«Η Ελλάδα θα πρέπει εκτός από το να υλοποιεί νέα έργα, να συντηρεί και υφιστάμενες υποδομές», επισήμανε, ενώ αναφέρθηκε  στα παραδείγματα της Αττικής Οδού και των σιδηροδρομικών γραμμών.

Παράλληλα, σημείωσε πως το κράτος θα πρέπει να αντιμετωπίσει και «περιβαλλοντικές προκλήσεις, όπως στη Θεσσαλία».

Στη συνέχεια, ο κ. Σταϊκούρας ανάφερε: «Έχουμε πόρους και χρηματοδοτικά εργαλεία», επισημαίνοντας ότι οι πόροι «δεν είναι απεριόριστοι».

Επανερχόμενος στο ζήτημα των σιδηροδρομικών έργων, ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών είπε χαρακτηριστικά: «Δεν είπα τυχαία για τα σιδηροδρομικά έργα, γιατί και στην Ευρώπη αυτά χρηματοδοτούνται και θεωρούνται το πιο πράσινο μέσο», υπογραμμίζοντας ότι υπάρχει εξασφαλισμένη χρηματοδότηση, όπως το Θεσσαλονίκη – Προμαχώνας.

Σε άλλο σημείο της τοποθέτησής του, ο κ. Σταϊκούρας είπε ότι με ρεαλισμό και χρηματοδότηση συνδέονται σιδηρογραμμές, logistics και οδικοί άξονες.

Επανέλαβε ότι «χρηματοδοτικά εργαλεία υπάρχουν» και «το προηγούμενο διάστημα αυξήθηκαν σημαντικά».

«Αναφέρομαι ενδεικτικά στο Ταμείο Ανάκαμψης, επίσης έχουμε το ΕΣΠΑ, έχουμε ένα πιο σταθερό τραπεζικό σύστημα, έχουμε καλύτερη εκτέλεση του κρατικού προϋπολογισμού», λέγοντας ότι αυτό «δίνει χώρο» για την καλύτερη διαχείριση και κατανομή των πόρων.

Ωστόσο, επισήμανε ότι «αυτά τα εργαλεία δεν επαρκούν για να καλύψουν όλα τα έργα που έχουμε στο μυαλό μας για εκτέλεση στην Ελλάδα», ενώ πρόσθεσε ότι «θα πρέπει σαν χώρα να αξιοποιήσουμε κι άλλα έξυπνα εργαλεία», όπως είναι οι παραχωρήσεις και «η Ελλάδα έχει εμπειρία από παραχωρήσεις», είπε.

Ακόμη, ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών τόνισε ότι «υπάρχουν προκλήσεις και για τον δημόσιο και για τον ιδιωτικό τομέα, όπως οι απαλλοτριώσεις», σημειώνοντας ότι «πρέπει συνεχώς η πολιτεία να έχει κάνει τα κουμάντα της» προκειμένου να προχωρήσουν τα έργα όσο γίνεται πιο γρήγορα.

Επανερχόμενος στο ζήτημα των σιδηροδρομικών έργων, είπε ότι «1,5 δισεκατ. είναι μόνο τα σιδηροδρομικά έργα».

«Οι επενδύσεις έχουν αυξηθεί με γεωμετρική πρόοδο σε σχέση με αυτό που γνωρίζαμε, σύμφωνα με τα στοιχεία της ΕΛΣΤΑΤ», είπε στη συνέχεια ο υπουργός.

Ερωτηθείς για την πορεία της οικονομίας, ο κ. Σταϊκούρας είπε ότι «όσο συνεχίζουμε μαζί, κοινωνία και πολιτικό σύστημα, με σοβαρότητα», τα αποτελέσματα θα εξακολουθήσουν να είναι καλά.

«Έχουμε περιορίσει τα σφάλματα του παρελθόντος. Έχουμε επιλύσει σε σημαντικό βαθμό τα ζητήματα της οικονομίας», υπογραμμίζοντας ότι το δημόσιο χρέος έχει καταστεί βιώσιμο, ενώ όσον αφορά το ιδιωτικό χρέος συμπλήρωσε πως νομοθετικές πρωτοβουλίες της κυβέρνησης έχουν βοηθήσει στο να «ρυθμίζεται συσσωρευμένο ιδιωτικό χρέος».

«Η χώρα δημιουργεί πλεονάσματα, με ενδεδειγμένη άσκηση πολιτικής», ανάφερε.

«Το υψηλότερο ποσοστό συμβολής παραμένει η κατανάλωση. Αλλά η κατανάλωση δεν βασίζεται, όπως στο παρελθόν, με δανεικά», είπε, σημειώνοντας ότι  «αυξάνει η συμβολή εξαγωγών και επενδύσεων, σε επίπεδο πλούτου». Όπως είπε «υπάρχει η έναρξη του παραγωγικού μετασχηματισμού της ελληνικής οικονομίας. Αυτό θα μας οδηγήσει σε βιώσιμη ανάπτυξη, από τη μεγέθυνση της οικονομίας στη βιώσιμη ανάπτυξη».

«Με δημοσιονομική σταθερότητα και σύνεση, η χώρα δεν θα έχει πρόβλημα να δημιουργεί πλεονάσματα, να μειώνει την ανεργία και να στηρίζει την κοινωνική συνοχή», τόνισε ο κ. Σταϊκούρας.

naftemporiki.gr

10 έργα και πρωτοβουλίες του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών στην Κρήτη | 15.10.2024

Αθήνα, 15 Οκτωβρίου 2024

 

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

 

Χρήστος Σταϊκούρας: Δέκα έργα και πρωτοβουλίες του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών στην Κρήτη 

 

Τα έργα και τις πρωτοβουλίες που προωθεί το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, στην Κρήτη, παρουσίασε ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρήστος Σταϊκούρας, σε ειδική εκδήλωση με θέμα: «Η Κρήτη και τα μεγάλα έργα», που διοργάνωσε, σήμερα, η Eurobank, στο Ηράκλειο της Κρήτης.

Στο πλαίσιο συζήτησης με τον Περιφερειάρχη Κρήτης κ. Σταύρο Αρναουτάκη και τον Διευθύνοντα Σύμβουλο της Eurobank κ. Φωκίωνα Καραβία, ο κ. Σταϊκούρας ανέλυσε διεξοδικά το περιεχόμενο των ακόλουθων δέκα παρεμβάσεων του Υπουργείου στην Κρήτη:

  • Κατασκευή του Βόρειου Οδικού Άξονα της Κρήτης (BΟΑΚ).
  • Κατασκευή του Νέου Διεθνή Αερολιμένα Ηρακλείου Κρήτης στο Καστέλλι.
  • Λειτουργία και Αξιοποίηση του Yφιστάμενου Αεροδρομίου Ηρακλείου.
  • Αξιοποίηση του Yδάτινου Δυναμικού του Ταυρωνίτη Ποταμού.
  • Συμπληρωματικά Έργα και Ενίσχυση του Ταμιευτήρα Μπραμιανού.
  • Κατασκευή του Φράγματος στο Πλατύ και Μελέτη Αρδευτικών Δικτύων Γερακαρίου Ρεθύμνου.
  • Κατασκευή Νέου Σταθμού Επιβατών στον Λιμένα της Σούδας.
  • Δημιουργία Σχολικών Υποδομών.
  • Κατασκευή και Αναβάθμιση Δικαστικών Μεγάρων.
  • Αποκατάσταση Βλαβών επί Γεφυρών στον BOΑΚ.

 

Κατεβάστε την Παρουσίαση του Υπουργού εδώ:

2024-10-15 Παρουσίαση – Kρήτη

Κατεβάστε το Δελτίο Τύπου εδώ:

2024-10-15 ΔΤ – ΕΚΔΗΛΩΣΗ ΚΡΗΤΗ & ΜΕΓΑΛΑ ΕΡΓΑ

Εκπονείται το Νέο Στρατηγικό Σχέδιο Συγκοινωνιών που θα αναμορφώσει τον συγκοινωνιακό χάρτη της Αττικής | 15.10.2024

Αθήνα, 15 Οκτωβρίου 2024

 

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

 

Εκπονείται το Νέο Στρατηγικό Σχέδιο Συγκοινωνιών που θα αναμορφώσει τον συγκοινωνιακό χάρτη της Αττικής

Ένα καθοριστικό βήμα για την αναδιαμόρφωση των Συγκοινωνιών στην Αττική αποτέλεσε η Ημερίδα με θέμα «Μαζί σχεδιάζουμε τον Νέο Συγκοινωνιακό Χάρτη της Αττικής», που πραγματοποιήθηκε σήμερα στο Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, με τη συνεργασία του Υπουργείου, του ΟΑΣΑ και του «Growthfund», του Εθνικού Επενδυτικού Ταμείου.

Καθημερινά, εκατοντάδες χιλιάδες πολίτες μετακινούνται στην Αττική χρησιμοποιώντας τις αστικές συγκοινωνίες. Αυτή την περίοδο εκπονείται το Στρατηγικό Σχέδιο Μεταφορών Αττικής για τα επόμενα είκοσι χρόνια, το οποίο περιλαμβάνει ένα ολοκληρωμένο πρόγραμμα δράσεων που στοχεύει στην αναβάθμιση της ποιότητας ζωής, την προώθηση της βιώσιμης κινητικότητας και την ενίσχυση των «πράσινων» μεταφορών.

Ο ΟΑΣΑ καταγράφει την υπάρχουσα κατάσταση των μεταφορών στην Αττική μέσω εκτεταμένης έρευνας, που πραγματοποιείται σε όλους τους Δήμους της Αττικής, σε νοικοκυριά, μετακινούμενους σε σταθμούς μετρό, τραμ, λεωφορείων και τρόλεϊ, σε λιμάνια και αεροδρόμια, ενώ συμμετέχουν οδηγοί ταξί και εταιρείες εμπορευματικών μεταφορών.

Στόχος του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, του ΟΑΣΑ και του «Growthfund», με την ανάπτυξη του νέου Συγκοινωνιακού Χάρτη, είναι η δημιουργία ενός πιο αποδοτικού, βιώσιμου και φιλικού προς το περιβάλλον συστήματος αστικών συγκοινωνιών που θα καλύπτει με καλύτερο τρόπο τις ανάγκες των πολιτών, με έμφαση στη διαλειτουργικότητα των αστικών συγκοινωνιών, ώστε όλα τα μέσα μεταφοράς να λειτουργούν συμπληρωματικά μεταξύ τους.

Η σημερινή εκδήλωση είχε τον χαρακτήρα συνάντησης εργασίας, στην οποία προσκλήθηκαν και συμμετείχαν όλοι οι Δήμοι της Αττικής, καθώς και συναρμόδιοι φορείς, προκειμένου να ενημερωθούν και να συμβάλουν ενεργά στη διαμόρφωση του νέου συγκοινωνιακού χάρτη.

Στην Ημερίδα χαιρετισμό απηύθυναν, ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρήστος Σταϊκούρας, ο Υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών, αρμόδιος για τις Μεταφορές Βασίλης Οικονόμου, ο Υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών, αρμόδιος για τις Υποδομές Νίκος Ταχιάος, η Γενική Γραμματέας Μεταφορών Δέσποινα Παληαρούτα, ο Διευθύνων Σύμβουλος του «Growthfund», Εθνικού Επενδυτικού Ταμείου, Γρηγόρης Δ. Δημητριάδης, ο Εντεταλμένος Σύμβουλος Οδικής Ασφάλειας της Περιφέρειας Αττικής, Κωνσταντίνος Μαρκουίζος, ο Αντιπρόεδρος της ΚΕΔΕ και Δήμαρχος Βάρης, Βούλας, Βουλιαγμένης, Γρηγόρης Κωνσταντέλλος και ο Πρόεδρος του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων, Θανάσης Τσιάνος.

Ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρήστος Σταϊκούρας τόνισε:

«Χρειαζόμαστε ένα καλά μελετημένο Σχέδιο, το οποίο να μετουσιώνει μια σωστή στρατηγική στην οργάνωση των αστικών μετακινήσεων. Μια στρατηγική, η οποία θα συμβαδίζει στους άξονες στους οποίους θα πρέπει να κινηθεί – συνολικά – το ευρωπαϊκό σύστημα μεταφορών, ώστε να πετύχει τους στόχους του για το κλίμα και την ανταγωνιστικότητα.

Πρόσφατα, άλλωστε, και στην έκθεση Ντράγκι επισημαίνεται η ανάγκη να απαλλαγεί ο κλάδος των μεταφορών από τον άνθρακα, να ενισχυθούν οι δημόσιες συγκοινωνίες και να βελτιωθούν οι υποδομές.

Η προώθηση της βιώσιμης αστικής κινητικότητας προκρίνεται ως η πιο αποδοτική λύση για τη μείωση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης στις πόλεις.

Παράλληλα, λοιπόν, με τα επιβεβλημένα έργα και τις παρεμβάσεις, χρειάζεται να αναπτυχθεί και μια νέα κουλτούρα αστικών μετακινήσεων.

Σε αυτή τη βάση, το Στρατηγικό Σχέδιο Μεταφορών Αττικής θα αναπτυχθεί λαμβάνοντας υπόψη και τις μελλοντικές κοινωνικές και οικονομικές τάσεις, καθώς και τις εξελίξεις σε υπηρεσίες και τεχνολογία, στον τομέα των δημόσιων μεταφορών.

Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών υλοποιεί ένα πολυεπίπεδο έργο ενίσχυσης των δημόσιων συγκοινωνιών στην Αττική, με βραχυπρόθεσμα και μακροπρόθεσμα οφέλη.

Ενδεικτικά:

  • Ανανεώνεται ο στόλος των αστικών λεωφορείων.
  • Από χθες, κυκλοφορούν 250 νέα, σύγχρονα, αντιρρυπαντικής τεχνολογίας λεωφορεία στην Αττική, με σκοπό να γίνουν 950 το καλοκαίρι του 2025.
  • Και αναζητούμε χρηματοδότηση για επιπρόσθετα 700 λεωφορεία και τρόλεϊ.
  • Υλοποιούνται πιλοτικά νέες υπηρεσίες, όπως οι ανέπαφες πληρωμές στα εισιτήρια.
  • Επεκτείνεται το δίκτυο του Μετρό.
  • Αναβαθμίζονται συρμοί.
  • Δρομολογείται η ενίσχυση της μικρο-κινητικότητας.

Αυτές οι παρεμβάσεις βελτιώνουν το επίπεδο υπηρεσιών προς το επιβατικό κοινό, αλλά συνιστούν και παρακαταθήκη για το μέλλον.

Αποτελούν τα μέσα και τις υποδομές επάνω στις οποίες θα εφαρμοστεί το Στρατηγικό Σχέδιο Μεταφορών της Αττικής, το οποίο θα προκύψει μετά και τη διαβούλευση».

Ο Υφυπουργός Μεταφορών Βασίλης Οικονόμου σημείωσε:

«Θέλω να απευθύνω ένα μεγάλο ευχαριστώ στους Δήμους και στους κοινωνικούς φορείς που ανταποκρίθηκαν στη σημερινή εκδήλωση.

Σήμερα αρχίζει ο διάλογος για την οριστική διαμόρφωση του νέου Συγκοινωνιακού Χάρτη για την Αττική, ένα στρατηγικό σχέδιο που δεν αφορά απλώς στη διαχείριση των μετακινήσεων, αλλά στη συνολική αναβάθμιση της ποιότητας ζωής όλων των πολιτών.

Η συνεργασία του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών με τον ΟΑΣΑ και το Εθνικό Επενδυτικό Ταμείο, σε συνδυασμό με τη στήριξη των Δήμων και της Περιφέρειας, αποτελεί τον ακρογωνιαίο λίθο για τον εκσυγχρονισμό του συγκοινωνιακού μας δικτύου.

Όλη αυτή η προετοιμασία θα ολοκληρωθεί με την τελική μορφή του Συγκοινωνιακού Χάρτη της Αττικής έως τον Μάιο του 2025.

Το νέο Στρατηγικό Σχέδιο Μεταφορών βασίζεται σε τέσσερις άξονες:

  1. τη βιώσιμη κινητικότητα,
  2. την προσβασιμότητα,
  3. τη χρήση καινοτόμων τεχνολογιών και
  4. την προστασία του περιβάλλοντος.

Στόχος μας είναι να δημιουργήσουμε ένα πιο αποτελεσματικό, ασφαλές και φιλικό προς το περιβάλλον σύστημα μεταφορών, που θα εξυπηρετεί τις σύγχρονες ανάγκες των πολιτών.

Στους πολίτες της Αττικής με το σύνθετο αστικό και περιαστικό ιστό, απαντάμε με την υλοποίηση ενός σχεδίου που ανταποκρίνεται στις μεταφορικές ανάγκες τους. Όπως το δικαιούνται».

Ο Υφυπουργός Υποδομών Νίκος Ταχιάος υπογράμμισε:

«Το γεγονός ότι τα μεγάλα συγκοινωνιακά έργα αποδίδουν σε μελλοντικές Κυβερνήσεις είναι αυταπόδεικτο. Συνεπώς, είναι λανθασμένο να υποστηρίζεται πως καμία Κυβέρνηση δεν έχει υλοποιήσει διαχρονικό σχεδιασμό σε αυτόν τον τομέα. Ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα που αποδεικνύει αυτή τη διαχρονικότητα είναι η Αττική Οδός, η οποία σχεδιάστηκε και υλοποιήθηκε από διαφορετικές Κυβερνήσεις. Η απόφαση της σημερινής Κυβέρνησης του Κυριάκου Μητσοτάκη να συνεχίσει την παραχώρησή της ήταν ιδιαίτερα σοφή. Το συγκεκριμένο μοντέλο λειτουργίας, όχι μόνο εξασφαλίζει την ποιότητα των υπηρεσιών, αλλά αποτρέπει και το φαινόμενο της επαγόμενης συμφόρησης (“induced traffic”), ελέγχοντας τη ζήτηση εισόδου. Πρόκειται για μια κίνηση στρατηγικής σημασίας που είχε το βλέμμα στραμμένο στο μέλλον.

Ένα δεύτερο παράδειγμα είναι το Μετρό της Αθήνας. Το έργο αυτό, αν και σχεδιάστηκε στο παρελθόν, συνεχίζει να εξελίσσεται και να αποδεικνύει τη διαχρονικότητά του, καθώς καλύπτει ολοένα και μεγαλύτερο μέρος του Λεκανοπεδίου. Το Μετρό είναι ένα αρθρωτό έργο που προσαρμόζεται στις ανάγκες της πόλης και αποτελεί βασικό εργαλείο στον σχεδιασμό των δημόσιων συγκοινωνιών.

 Είναι σημαντικό να λαμβάνουμε υπόψη τη ζήτηση των μετακινήσεων στην Αθήνα και, όσο προχωρούν τα αρθρωτά έργα, να προσαρμόζονται ανάλογα οι δημόσιες συγκοινωνίες. Η απομάκρυνση από τον ακαδημαϊσμό και η εστίαση στις πραγματικές συνθήκες είναι κρίσιμη, καθώς πλέον διαθέτουμε δυναμικά εργαλεία παρακολούθησης της κυκλοφορίας. Με βάση αυτά, μπορούμε να χαράξουμε δυναμικές πολιτικές που θα κάνουν τις δημόσιες συγκοινωνίες άμεσα πιο λειτουργικές και αποτελεσματικές».

Η Γενική Γραμματέας Μεταφορών Δέσποινα Παληαρούτα τόνισε:

«Σήμερα κάνουμε ένα σημαντικό βήμα για την εκπόνηση του Στρατηγικού Σχεδίου Μεταφορών Αττικής (ΣΣΜΑ), κάνοντας την αρχή για τη σχετική διαβούλευση με τους Δήμους, των οποίων η συμβολή σε αυτό το εγχείρημα είναι αποφασιστικής σημασίας.

Μέσω του ΣΣΜΑ θα προσδιοριστεί η ζήτηση για ΜΜΜ, η εκτίμηση των απαιτήσεων προέλευσης-προορισμού, η εξέταση νέων τάσεων αστικής μετακίνησης, σε ένα χώρο ευθύνης που τα τελευταία 15 χρόνια έχει μεταβληθεί σημαντικά, από κοινωνική, οικονομική και πολεοδομική άποψη.

Τα ευρήματα θα αποτελέσουν τον γνώμονα για τη διαμόρφωση ενός συνεκτικού Στρατηγικού Σχεδίου, που θα ορίζει δράσεις για τη βελτίωση της κινητικότητας των πολιτών της Αττικής και της αποδοτικής λειτουργίας του Συστήματος Αστικών Συγκοινωνιών, δίνοντας έμφαση στην διαλειτουργικότητα των μέσων και την προώθηση βιώσιμων αστικών μεταφορών».

Ο Διευθύνων Σύμβουλος του Growthfund, Εθνικού Επενδυτικού Ταμείου, Γρηγόρης Δ. Δημητριάδης επισήμανε:

«Τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς μπορούν να γίνουν το κυρίαρχο μέσο μετακίνησης, γιατί είναι η μόνη επιλογή για να ζούμε όλοι σε μια περιβαλλοντικά φιλική και καθαρή πόλη. Με ανοιχτό μυαλό και δυναμική δράση, μπορούμε να κάνουμε τη διαφορά και να χαρίσουμε στην Αττική ακόμη καλύτερα Μέσα, δημόσιες συγκοινωνίες που θα συμβάλλουν σε ένα καλύτερο, «πράσινο» πιο ευέλικτο μέλλον. Αυτό που αξίζει στους κατοίκους και στους επισκέπτες της».

Ο Διευθύνων Σύμβουλος του ΟΑΣΑ, Γιώργος Σπηλιόπουλος περιέγραψε τους στόχους και τις προκλήσεις του Στρατηγικού Σχεδίου Μεταφορών Αττικής, που θα καθορίσει το μέλλον των μετακινήσεων στην Αττική. Όπως είπε: «Στόχος μας είναι να διατυπώσουμε ένα κοινό όραμα για την εξέλιξη των αστικών συγκοινωνιών στην Αττική, και να σχεδιάσουμε το μέλλον. Το στρατηγικό σχέδιο μεταφορών της Αττικής θα συμβάλλει στη δημιουργία ενός νέου συστήματος μεταφορών επικεντρωμένου κυρίως στις δημόσιες μεταφορές για τα επόμενα 20 χρόνια. Στόχος του έργου είναι η διαμόρφωση και η τεκμηρίωση ενός νέου συγκοινωνιακού χάρτη με κύριες επιδιώξεις τη βελτίωση κινητικότητας των πολιτών και την αποδοτικότερη λειτουργία του συστήματος αστικών συγκοινωνιών, δίνοντας έμφαση στην διαλειτουργικότητα των μέσων και την προώθηση βιώσιμων αστικών μεταφορών».

Ο Εντεταλμένος Σύμβουλος Οδικής Ασφάλειας της Περιφέρειας Αττικής, Κωνσταντίνος Μαρκουίζος δήλωσε:

«Σήμερα είχα τη χαρά να εκπροσωπήσω τον Περιφερειάρχη Νίκο Χαρδαλιά στο Υπουργείο Μεταφορών και Υποδομών για την παρουσίαση του στρατηγικού σχεδίου αστικών συγκοινωνιών της Αττικής (ΟΑΣΑ). Στο πλαίσιο της συνάντησης, τονίστηκε ο καθοριστικός ρόλος της Περιφέρειας Αττικής στην αντιμετώπιση του κυκλοφοριακού προβλήματος, που πλήττει καθημερινά χιλιάδες πολίτες. Η ανάγκη ενός σχεδίου που θα προσφέρει τόσο βραχυπρόθεσμες όσο και μακροπρόθεσμες λύσεις, προς όφελος όλων των πολιτών και των 66 δήμων της Περιφέρειας Αττικής, αναδείχθηκε ως βασική προτεραιότητα. Η περιοχή της Αττικής, όπου διαμένει το μεγαλύτερο μέρος του πληθυσμού της χώρας, απαιτεί ένα βιώσιμο και εφικτό σχέδιο συγκοινωνιών που θα βελτιώσει την ποιότητα ζωής όλων και θα παρέχει τη μέγιστη δυνατή προσβασιμότητα, προστασία και ασφάλεια. Θέλω να συγχαρώ την ηγεσία και τα στελέχη του Υπουργείου Μεταφορών, για την πρωτοβουλία».

 

Στο πλαίσιο του χαιρετισμού του, ο Αντιπρόεδρος της ΚΕΔΕ και Δήμαρχος Βάρης, Βούλας, Βουλιαγμένης, Γρηγόρης Κωνσταντέλλος, ανέφερε:

«Η εκπόνηση ενός Στρατηγικού Σχεδίου Μεταφορών για την Αττική είναι αναγκαία για την αντιμετώπιση της κυκλοφοριακής συμφόρησης, της ατμοσφαιρικής ρύπανσης και της ηχορύπανσης. Ένα καλά σχεδιασμένο και συντονισμένο Σχέδιο Μεταφορών μπορεί να διαμορφώσει ένα βιώσιμο και αποδοτικό σύστημα μετακινήσεων, το οποίο προάγει τη Βιώσιμη Αστική Κινητικότητα, μειώνει την εξάρτηση από τα ιδιωτικά οχήματα και ενθαρρύνει τη μετακίνηση με φιλικές προς το περιβάλλον λύσεις, βελτιώνοντας σημαντικά την ποιότητα ζωής των πολιτών.

Για την εκπόνηση ενός αποτελεσματικού και λειτουργικού σχεδίου, είναι μονόδρομος ο διάλογος με τους φορείς Τοπικής Αυτοδιοίκησης καθώς χωρίς τη πολύτιμη συμβολή τους, οποιοσδήποτε σχεδιασμός και πρωτοβουλία να υπάρξει, θα είναι καταδικασμένος να αποτύχει, καθώς δεν θα περιλαμβάνει τις τοπικές ανάγκες και ιδιαιτερότητες».

Κατά την τοποθέτησή του, ο Πρόεδρος του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων, Θανάσης Τσιάνος σημείωσε:

«Βρισκόμαστε σε ένα κρίσιμο σταυροδρόμι, όσο αφορά το σύστημα μεταφορών στην Αττική.

Υπάρχει σημαντική αύξηση της ζήτησης των μετακινήσεων, που ήταν αναμενόμενη και αναδεικνύει με τον πιο εμφατικό τρόπο τις συνέπειες της αποεπένδυσης στο χώρο των μεταφορών κατά την διάρκεια της οικονομικής κρίσης. Εάν δεν αναληφθεί άμεσα δράση, αναμένεται ακόμη μεγαλύτερη και γενικευμένη κυκλοφοριακή συμφόρηση.

Το οδικό δίκτυο μπορεί να εξυπηρετήσει συγκεκριμένο αριθμό οχημάτων και σε καμία περίπτωση δεν μπορεί να εξυπηρετήσει όλες τις μετακινήσεις με ιδιωτικό όχημα.

Για κάθε 1 ευρώ που επενδύουμε για οδικά έργα θα πρέπει να επενδύουμε πολλαπλάσιο ποσό για την προώθηση των Μ.Μ.Μ., ώστε κάποια στιγμή να λύσουμε τα προβλήματα των μετακινήσεων στην μητροπολιτική περιοχή.

Τέσσερα είναι τα κρίσιμα ζητήματα προτεραιότητας και εμπλέκεται στη λύση τους ο ΟΑΣΑ:

–       Οδικής ασφάλειας και πως μπορεί να βοηθήσει η μελέτη του ΟΑΣΑ.

–       Ανάγκη για συντήρηση και διαχείριση των υφιστάμενων υποδομών και μέσων.

–       Ανάγκη για γενικό στρατηγικό σχεδιασμό.

–       Πρόταση για ίδρυση μητροπολιτικού φορέα μεταφορών για Αθήνα και Θεσσαλονίκη».

2024-10-15 ΔΤ – Growthfund_Ημερίδα ΣΣΜΑ

Ο Υπουργός στα εγκαίνια της έκθεσης αυτοκινήτου «AUTO ATHINA 2024» | 4.10.2024

Αθήνα, 04 Οκτωβρίου 2024

 

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

 

Χρήστος Σταϊκούρας: Ακολουθούμε μια ολιστική προσέγγιση για την αυτοκίνηση

 

Στα έργα, καθώς και τις πολυεπίπεδες και στοχευμένες δράσεις και πρωτοβουλίες στους τομείς των υποδομών και των μεταφορών, που επηρεάζουν θετικά την αυτοκίνηση αναφέρθηκε μεταξύ άλλων ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστος Σταϊκούρας, στον χαιρετισμό που απηύθυνε κατά την διάρκεια των εγκαινίων της έκθεσης αυτοκινήτου «AUTO ATHINA 2024».

Ειδικότερα, ο κ. Σταϊκούρας αναφέρθηκε:

  • Στην κατασκευή νέων και τη συντήρηση υπαρχουσών οδικών υποδομών, που αναβαθμίζουν άμεσα το επίπεδο της οδικής ασφάλειας.
  • Στον εκσυγχρονισμό του κυρωτικού πλαισίου του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας.
  • Στην εφαρμογή συγκεκριμένων προγραμμάτων για την προώθηση της ηλεκτροκίνησης.
  • Στη δημιουργία νέων ψηφιακών υπηρεσιών.
  • Στην προώθηση Σχεδίων Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας (ΣΒΑΚ).

«Ακολουθούμε μια ολιστική προσέγγιση που καταλήγει να έχει άμεσα, αλλά και διαρκή οφέλη για την αυτοκίνηση, και με αυτό το πνεύμα θα συνεχίσουμε», κατέληξε στην τοποθέτησή του ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών.

 

Υπουργός ΥΜΕ από τη Γλύφα: Προχωρά ο διαγωνισμός για τον Λιμένα Στυλίδας | 13.9.2024

Παρασκευή, 13 Σεπτεμβρίου 2024

 

 

Δελτίο Τύπου

 

Με αφορμή τα εγκαίνια των αλιευτικών καταφυγίων στη Γλύφα και το Αχλάδι, ο Υπουργός Υποδομών & Μεταφορών Χρήστος Σταϊκούρας, δήλωσε:

«Εγκαινιάζουμε σήμερα, τα αλιευτικά καταφύγια εδώ, στην ανατολική Φθιώτιδα.

Έργα συνολικού προϋπολογισμού 4,8 εκατομ. ευρώ, που αντανακλούν την αποφασιστικότητα της Κυβέρνησης, της Τοπικής Αυτοδιοίκησης, του Λιμενικού Ταμείου Φθιώτιδας, των πολιτών, για ανάπτυξη και πρόοδο, με άμεσες και μακροπρόθεσμες ωφέλειες για την περιοχή, τους κατοίκους, τους επαγγελματίες, τους επισκέπτες.

Έργα που εντάσσονται στον συνολικό σχεδιασμό της Κυβέρνησης για ανάπτυξη και διαχείριση των λιμενικών υποδομών, όπως πράξαμε εξάλλου και ως πολιτική ηγεσία του Υπουργείου Οικονομικών το 2021, με τη δημιουργία χερσαίας ζώνης στις Ράχες, γεγονός που ενίσχυσε τον παραλιακό χαρακτήρα της περιοχής, έθεσε κανόνες διαφάνειας και νομιμότητας σχετικά με τη λειτουργία της και λειτούργησε ως «όχημα» προσέλκυσης νέων έργων στην Ανατολική Φθιώτιδα.

 

Τα αναφερόμενα έργα, εξασφαλίζουν, μεταξύ άλλων:

  • Ασφάλεια των ελλιμενισμένων σκαφών, ιδιαίτερα σε δυσμενείς καιρικές συνθήκες.
  • Αύξηση δυναμικότητας των καταφυγίων, ικανοποιώντας ανάγκες επαγγελματιών και ερασιτεχνών αλιέων.
  • Αποσυμφόρηση γειτονικών αλιευτικών καταφυγίων.
  • Ενίσχυση τουριστικού χαρακτήρα της περιοχής.

Συνεχίζεται έτσι η σειρά των μικρότερων ή μεγαλύτερων έργων που πραγματοποιούνται στο παραλιακό μέτωπο στον Μαλιακό κόλπο.

Τηρώντας την αρχή της συμπληρωματικότητας των έργων, σε ένα ενιαίο σχεδιασμό, θα καταστήσουμε τη σχέση μας με τη θάλασσα του Μαλιακού, πιο φιλική, πιο παραγωγική, πιο αποδοτική. Θα την καταστήσουμε παράγοντα σημαντικής προώθησης της οικονομικής και της συνολικής ισχύος της περιοχής.

Τα έργα ανάπτυξης λιμενικών υποδομών, συμβάλλουν καθοριστικά στην ενίσχυση της τοπικής οικονομίας, παρέχοντας στήριξη στους αλιείς, εξασφαλίζοντας βελτιωμένες συνθήκες για τις δραστηριότητές τους και ενδυναμώνοντας έναν κλάδο με μεγάλη ιστορική και οικονομική σημασία.

Σε αυτό το πλαίσιο εργαζόμαστε ως Υπουργείο Υποδομών & Μεταφορών, με τα συναρμόδια Υπουργεία.

Έτσι, μετά από συντονισμένες και πολύμηνες προσπάθειες, επετεύχθη η ένταξη του έργου «Εκβάθυνση διαύλου και λιμενολεκάνης στον Λιμένα της Στυλίδας», προϋπολογισμού 10.000.000 ευρώ, στο Ταμείο Ανάκαμψης & Ανθεκτικότητας, με διευθύνουσα Υπηρεσία την ΕΥΔΕ Θεσσαλίας του Υπουργείου Υποδομών & Μεταφορών και Κύριο του έργου το Λιμενικό Ταμείο Φθιώτιδας.

Ολοκληρώθηκαν τα τεύχη δημοπράτησης.

Την επόμενη εβδομάδα περνά από Διοικητικό Συμβούλιο του ΤΑΙΠΕΔ και προκηρύσσεται ο διαγωνισμός για το έργο.

Είχαμε δεσμευτεί ως Κυβέρνηση, το κάναμε πράξη.

Το οραματικό έργο που η ανατολική Φθιώτιδα ανέμενε αρκετά χρόνια, παίρνει «σάρκα και οστά».

Η εκβάθυνση του Λιμένα αναμένεται να επιφέρει σημαντικά οφέλη, τόσο για την τοπική όσο και για την εθνική οικονομία, αυξάνοντας την εμπορική δραστηριότητα και ενισχύοντας τις δυνατότητες μεταφορών. Με αυτόν τον τρόπο, μπορούν να βελτιώνονται οι εμπορικές συνδέσεις με διεθνείς αγορές και να ενθαρρύνεται η ανάπτυξη των εισαγωγών και εξαγωγών.

Τα αναφερόμενα έργα, όπως και άλλα σημαντικά έργα υποδομής σε διάφορους κρίσιμους τομείς, που σχεδιάζονται, υλοποιούνται ή ολοκληρώθηκαν από την Κυβέρνηση στον Δήμο Στυλίδας, σε συνδυασμό με την υγιή παρουσία του ιδιωτικού τομέα στην περιοχή, θέτουν τις βάσεις για πραγματικά βιώσιμη ανάπτυξη στην Ανατολική Φθιώτιδα.»

Δείτε σχετικές φωτογραφίες:

 

Ο Υπουργός ΥΜΕ στο 4ο Συνέδριο Φραγμάτων και Ταμιευτήρων | 10.9.2024

Αθήνα, 10 Σεπτεμβρίου 2024

 

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

 

Χρήστος Σταϊκούρας: Σε όλη την επικράτεια κατασκευάζονται ή δρομολογούνται 32 φράγματα, με συνολικό προϋπολογισμό που προσεγγίζει το 1 δισ. ευρώ

 

Στη χώρα μας λειτουργούν περισσότερα από 170 σημαντικά έργα φραγμάτων, τα οποία αποτελούν βασικούς πυλώνες για την ασφάλεια της υδατικής μας διαχείρισης, την αγροτική παραγωγή, την ύδρευση, την παραγωγή ενέργειας και την προστασία από τις πλημμύρες, δήλωσε, σήμερα, ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρήστος Σταϊκούρας στο 4ο Συνέδριο Φραγμάτων και Ταμιευτήρων που διοργάνωσε η Ελληνική Επιτροπή Μεγάλων Φραγμάτων (ΕΕΜΦ).

Ο κ. Σταϊκούρας συμπλήρωσε ότι προωθείται η υλοποίηση μεγάλων έργων φραγμάτων και συνοδών δικτύων μεταφοράς του νερού προς εκμετάλλευση.

Όπως είπε: «Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών έχει υπό κατασκευή 18 φράγματα, με προϋπολογισμό 329 εκατ. ευρώ. Υπό μελέτη-δημοπράτηση, ως δημόσιο έργο ή με ΣΔΙΤ, έχει 14 φράγματα, με προϋπολογισμό 626 εκατ. ευρώ.

Συνεπώς, προωθεί, σε όλη την επικράτεια, 32 φράγματα, με συνολικό προϋπολογισμό περίπου 955 εκατ. ευρώ.

Τα παραπάνω έργα θα συμβάλλουν στην επίτευξη των στόχων μας για την αντιμετώπιση των αυξανόμενων αναγκών σε νερό και παράλληλα αποτελούν μοχλό ανάπτυξης που δημιουργεί νέες θέσεις εργασίας, ενισχύοντας την ανταγωνιστικότητα και την ανθεκτικότητα της χώρας μας στις προκλήσεις της κλιματικής αλλαγής».

 

Ακολουθεί το πλήρες κείμενο της ομιλίας του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών Χρήστου Σταϊκούρα:

 

Με μεγάλη χαρά και τιμή σας καλωσορίζω στο 4ο Συνέδριο Φραγμάτων και Ταμιευτήρων.

Το θέμα του Συνεδρίου είναι εξαιρετικά επίκαιρο, καθώς οι κλιματικές αλλαγές που βιώνουμε τα τελευταία χρόνια, σε συνδυασμό με τις απαιτήσεις της ενεργειακής μετάβασης, καθιστούν τη διαχείριση των υδατικών πόρων μια από τις μεγαλύτερες προκλήσεις που αντιμετωπίζουμε σε εθνικό, ευρωπαϊκό και παγκόσμιο επίπεδο.

Στη χώρα μας λειτουργούν σήμερα περισσότερα από 170 σημαντικά έργα φραγμάτων.

Αυτά τα έργα αποτελούν βασικούς πυλώνες για την ασφάλεια της υδατικής μας διαχείρισης, την αγροτική παραγωγή, την ύδρευση, την παραγωγή ενέργειας και την προστασία από τις πλημμύρες.

Η μεταπολεμική ιστορία της Ελλάδας είναι άρρηκτα συνδεδεμένη με την ανάπτυξη αυτών των μεγάλων κατασκευών, που έχουν παίξει κρίσιμο ρόλο στην ανάπτυξη και ευημερία της σύγχρονης κοινωνίας μας.

Πρόσφατα, η Θεσσαλία βίωσε τις καταστροφικές πλημμύρες του μεσογειακού κυκλώνα «Daniel», με τραγικές απώλειες σε ανθρώπινες ζωές και σοβαρές επιπτώσεις στις υποδομές, τις καλλιέργειες και τις περιουσίες των κατοίκων των πληγέντων περιοχών.

Αυτά τα ακραία φαινόμενα αναδεικνύουν την ανάγκη για ένα καλά σχεδιασμένο και ολοκληρωμένο σύστημα διαχείρισης των υδατικών πόρων, με υποδομές που να μπορούν να προστατεύσουν, αποτελεσματικά, τις τοπικές κοινωνίες.

Θα ήθελα να αναφέρω μερικά σημεία που θεωρώ βασικά για την ανάπτυξη και τη βιωσιμότητα των φραγμάτων και των ταμιευτήρων στη χώρα μας.

 

1ον. Είναι πρωταρχικής σημασίας να διασφαλίσουμε την ασφάλεια των υφιστάμενων έργων και την ικανότητα των υποδομών μας να ανταποκριθούν σε έκτακτες καταστάσεις.

Αυτό επιτυγχάνεται με την αποδοτική εποπτεία και συντήρηση, υπό την ευθύνη οργανωμένων φορέων.

Η Διοικητική Αρχή Φραγμάτων του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών εποπτεύει την εφαρμογή του Κανονισμού Ασφάλειας Φραγμάτων, ο οποίος περιλαμβάνει όλες τις διαδικασίες που απαιτούνται και συμβάλλουν στην επίτευξη των στόχων ασφάλειας και ανθεκτικότητας σε όλα τα στάδια της ζωής των έργων, προσβλέποντας στη διασφάλιση της προστασίας των τοπικών κοινωνιών και του περιβάλλοντος.

 

2ον. Η ανάπτυξη και η λειτουργία των φραγμάτων πρέπει να γίνεται με σεβασμό στο περιβάλλον.

Πρέπει να ενσωματώνουμε σύγχρονες πρακτικές, που μειώνουν τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις και καθιστούν τα έργα βιώσιμα.

Η εφαρμογή ολοκληρωμένων προδιαγραφών, από το στάδιο του σχεδιασμού, συμβάλλει καθοριστικά στη βιωσιμότητα των έργων αυτών.

Το Υπουργείο μας, για το λόγο αυτό, έχει δρομολογήσει την εφαρμογή σύγχρονων προδιαγραφών κανονισμού εκπόνησης έργων φραγμάτων.

 

3ον. Παράλληλα, οι τεχνολογικές εξελίξεις προσφέρουν νέες δυνατότητες για τη βελτίωση της απόδοσης και της ασφάλειας των φραγμάτων.

Η χρήση σύγχρονων ψηφιακών εργαλείων επιτρέπει στους φορείς να αναβαθμίσουν τις διαδικασίες παρακολούθησης και να διασφαλίσουν ένα ολοκληρωμένο σύστημα διαχείρισης.

Είναι αναγκαίο να επενδύσουμε σε καινοτόμες λύσεις που θα εκμεταλλευτούν πλήρως τις δυνατότητες των έργων ταμίευσης.

Το Υπουργείο από την πλευρά του, μέσω της Διοικητικής Αρχής Φραγμάτων, αναπτύσσει σύγχρονη βάση δεδομένων και διαχείρισης των διαδικασιών παρακολούθησης, που απορρέουν από τις υποχρεώσεις του Κανονισμού Ασφάλειας Φραγμάτων.

Τα φράγματα διαδραματίζουν κρίσιμο ρόλο στην ολοκληρωμένη διαχείριση των υδάτινων πόρων.

Η επιτυχής ανάπτυξη, υλοποίηση και λειτουργία τέτοιων υποδομών απαιτεί τη συνεργασία και τη συμμετοχή όλων των εμπλεκόμενων φορέων της πολιτείας, των επιστημονικών ιδρυμάτων, των τοπικών κοινοτήτων και του ιδιωτικού τομέα.

Η συνεργασία αυτή είναι απαραίτητη για να διασφαλιστεί η βιώσιμη και ορθολογική χρήση των υδάτινων πόρων, λαμβάνοντας υπόψη περιβαλλοντικά και κοινωνικοοικονομικά κριτήρια.

Το Masterplan για τη διαχείριση των υδάτινων πόρων της Θεσσαλίας αποτελεί παράδειγμα της σωστής προσέγγισης του θέματος.

Η προώθηση της διαβούλευσης και της συνεργασίας εξασφαλίζει ότι λαμβάνονται υπόψη οι ανάγκες και οι ανησυχίες όλων των ενδιαφερομένων, οδηγώντας σε καλύτερες αποφάσεις και πιο βιώσιμες λύσεις.

Με αυτό τον τρόπο, τα φράγματα και άλλες σχετικές υποδομές μπορούν να συμβάλουν στην αειφόρο ανάπτυξη της περιοχής, προστατεύοντας το περιβάλλον και εξυπηρετώντας τις ανάγκες της κοινωνίας.

Η πρακτική αυτή υποστηρίζεται και προωθείται από εμάς, κατά προτεραιότητα.

 

Στο σημείο αυτό είναι σημαντικό να αναφέρω την πρόσφατη προώθηση υλοποίησης, από το Υπουργείο μας, μεγάλων έργων φραγμάτων και συνοδών δικτύων μεταφοράς του νερού προς εκμετάλλευση.

Πρόσφατα ανατέθηκαν για κατασκευή έργα στρατηγικής σημασίας, όπως:

  • Τα έργα «Κατασκευής Φράγματος Τσικνιά Ν. Λέσβου, Εγκαταστάσεων Επεξεργασίας Νερού και Δικτύων», προϋπολογισμού ύψους 98 εκατ. ευρώ, για την εξασφάλιση υψηλής ποιότητας πόσιμου νερού στη Λέσβο.
  • Τα έργα για την «Κατασκευή Ταμιευτήρα στη θέση Αγιόκαμπος – Λιβαδότοπος Νομού Λάρισας», προϋπολογισμού 19,1 εκατ. ευρώ, για την άρδευση της περιοχής.

 

Σε προωθημένο στάδιο ανάθεσης βρίσκεται ο διαγωνισμός για το έργο «Κατασκευή Συμπληρωματικών Έργων Ταμιευτήρια Μπραμιανού, Αντιπλημμυρικών Έργων Γρα Λυγιάς και Φράγματος Μύρτου Π.Ε. Λασιθίου Κρήτης», προϋπολογισμού 53,5 εκατ. ευρώ.

Και έχει εξασφαλιστεί χρηματοδότηση, ύψους 170 εκατ. ευρώ, για το φράγμα Πλατύ στην Κρήτη, το οποίο θα εξασφαλίσει την ύδρευση του Ρεθύμνου και την άρδευση 45.000 στρεμμάτων στη Μεσσαρά Ηρακλείου.

Καθώς η υλοποίηση τέτοιων έργων απαιτεί σημαντικούς πόρους, η παράλληλη προώθηση και μέσω Συμπράξεων Δημόσιου – Ιδιωτικού Τομέα αποτελεί εργαλείο για την βέλτιστη χρήση των διαθέσιμων πόρων, την αποτελεσματική αντιμετώπιση αυτών των απαιτήσεων και την ταχύτερη υλοποίηση αυτών.

Σημαντικά έργα φραγμάτων και δικτύων, τα οποία προωθούνται μέσω ΣΔΙΤ είναι:

  • Το Φράγμα του Ενιπέα και δίκτυα διανομής νερού (άρδευση και ύδρευση) στη Θεσσαλία.
  • Η αξιοποίηση υδατικού δυναμικού του Ταυρωνίτη ποταμού στα Χανιά.
  • Φράγματα για Ύδρευση στην Κέρκυρα.
  • Το Φράγμα Αλμωπαίου για άρδευση στην Πέλλα.

 

Γενικώς, την περίοδο αυτή, το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών έχει υπό κατασκευή 18 φράγματα, με προϋπολογισμό 329 εκατ. ευρώ.

Υπό μελέτη-δημοπράτηση, ως δημόσιο έργο ή με ΣΔΙΤ, έχει 14 φράγματα, με προϋπολογισμό 626 εκατ. ευρώ.

Συνεπώς, προωθεί, σε όλη την επικράτεια, 32 φράγματα, με συνολικό προϋπολογισμό περίπου 955 εκατ. ευρώ.

Τα παραπάνω έργα θα συμβάλλουν στην επίτευξη των στόχων μας για την αντιμετώπιση των αυξανόμενων αναγκών σε νερό και παράλληλα αποτελούν μοχλό ανάπτυξης που δημιουργεί νέες θέσεις εργασίας, ενισχύοντας την ανταγωνιστικότητα και την ανθεκτικότητα της χώρας μας στις προκλήσεις της κλιματικής αλλαγής.

Παράλληλα, είναι σημαντικό να αναφέρουμε ότι το Υπουργείο μας, μέσω της ανάθεσης μελετών, προωθεί την ωρίμανση νέων έργων φραγμάτων, με στόχο τη μελλοντική δρομολόγησή τους για την κάλυψη των πολλαπλών αναγκών άρδευσης και ύδρευσης ανά την επικράτεια.

Μέσα σε όλα αυτά, προσβλέποντας στη βέλτιστη συνεργασία με όλα τα ενδιαφερόμενα μέρη, είναι σημαντικό να επενδύσουμε και στην εκπαίδευση και την ευαισθητοποίηση των πολιτών για τη σημασία της σωστής διαχείρισης των υδάτινων πόρων και το ρόλο των φραγμάτων στην επίτευξή της.

Η πολιτεία αναγνωρίζει τη σημασία των μεγάλων αυτών κατασκευών και είναι δεσμευμένη, μέσα από τη συνεργασία και την καινοτομία, να υποστηρίξει κάθε προσπάθεια που στοχεύει στη βελτίωση των υποδομών και την ορθή διαχείριση των υδάτινων πόρων, με στόχο να διασφαλίσουμε ένα καλύτερο και βιώσιμο μέλλον για όλους.

Πρόσφατα, στις 26 Μαρτίου 2024, με απόφαση του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών, βελτιώθηκε ο Κανονισμός Ασφάλειας Φραγμάτων, που τηρείται στο Υπουργείο.

Οι βελτιώσεις κρίθηκαν αναγκαίες για την καλύτερη και ορθολογικότερη εφαρμογή του Κανονισμού Ασφάλειας Φραγμάτων, όσο και για τη βέλτιστη λειτουργία της Διοικητικής Αρχής των Φραγμάτων.

Οι κυριότερες είναι:

1ον. Εφαρμογή του Κανονισμού Ασφάλειας Φραγμάτων και στα έργα Παραχωρήσεων και με ΣΔΙΤ.

Σε περιπτώσεις συμβάσεων παραχώρησης από δημόσιο φορέα ή ΣΔΙΤ, και μετά την ολοκλήρωση της διαγωνιστικής διαδικασίας, η αναθέτουσα αρχή ειδοποιεί την Αρχή για την υπογραφή της σύμβασης του έργου.

Στη συνέχεια, ο παραχωρησιούχος ή ο Ιδιωτικός Φορέας Σύμπραξης (ΙΦΣ) που θα αναδειχθεί είναι υποχρεωμένος να υποβάλει τον Φάκελο Κατασκευής Φράγματος στην Αρχή και αναλαμβάνει όλες τις υποχρεώσεις, λειτουργώντας ως Κύριος του έργου για την περίοδο κατασκευής και συντήρησης.

 

2ον. Για Επιθεωρήσεις Ασφαλείας.

Οι Επιθεωρήσεις Ασφαλείας είναι ενδελεχείς έλεγχοι του φράγματος και πραγματοποιούνται σύμφωνα με τα καθοριζόμενα στο Σχέδιο Παρακολούθησης, προκειμένου να πιστοποιείται η ασφαλής συμπεριφορά του φράγματος.

3ον. Για τα Φράγματα σε στάδιο Λειτουργίας.

Για φράγματα που βρίσκονται στο στάδιο της Λειτουργίας, ο Κύριος του Έργου υποχρεούται να δρομολογήσει τις διαδικασίες για την έγκριση του φράγματος, υποβάλλοντας στην Αρχή Φάκελο Έγκρισης Υφιστάμενου Φράγματος.

 

4ον. Δημιουργία Ιστοσελίδας της Διοικητικής Αρχής Φραγμάτων (ΔΑΦ) και Ηλεκτρονικό Μητρώο Φραγμάτων.

Η Δημιουργούμενη Ιστοσελίδα της Αρχής να περιέχει κατ’ ελάχιστο γενικές πληροφορίες για φράγματα, νομοθεσία που αφορά τα φράγματα και την ασφάλειά τους, ενημερωτικά και εκπαιδευτικά έντυπα, πληροφορίες για σεμινάρια και δράσεις της Αρχής και το Μητρώο Ελληνικών Φραγμάτων.

 

5ον. Ομάδα Εμπειρογνωμόνων Φραγμάτων.

Η Ομάδα Εμπειρογνωμόνων Φραγμάτων συγκροτείται με απόφαση του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών, κατόπιν σχετικής εισήγησης της Διοικητικής Αρχής Φραγμάτων, μετά από ανοικτή πρόσκληση Εκδήλωσης Ενδιαφέροντος από εξειδικευμένους με αποδεδειγμένες γνώσεις σε φράγματα ιδιώτες επιστήμονες, δημοσίους υπαλλήλους και πανεπιστημιακούς καθηγητές, και αποτελεί τον επιστημονικό και τεχνικό Σύμβουλο της Αρχής.

 

Συμπερασματικά, για τον Κανονισμό Ασφάλειας Φραγμάτων, η Ελλάδα είναι μια από τις 13 χώρες της Ευρώπης που έχει έναν ολοκληρωμένο Κανονισμό Ασφάλειας Φραγμάτων και τον οποίον βελτιώσαμε στην κατεύθυνση της ενίσχυσης της ασφάλειας των φραγμάτων της χώρας, μέσα από:

  • την ενίσχυση των μηχανισμών ελέγχου των φραγμάτων,
  • τη βελτίωση του τρόπου επιλογής των εμπειρογνωμόνων που θα κάνουν τους ελέγχους,
  • τη συμβατότητα του Κανονισμού με την ισχύουσα νομοθεσία ώστε να ελέγχονται όλα τα φράγμα πριν ακόμα από το στάδιο της κατασκευής τους,
  • την εισαγωγή της έννοιας του Ηλεκτρονικού Μητρώου Φραγμάτων δίνοντας τη δυνατότητα να υπάρχει ο μηχανισμός για την καταγραφή όλων των φραγμάτων της επικράτειας και διατηρώντας παράλληλα ένα συνολικό μητρώο ελέγχων για καθένα από αυτά, και τέλος,
  • τη δυνατότητα για την κατασκευή Ιστοσελίδας της Διοικητικής Αρχής Φραγμάτων, η οποία είναι και επιφορτισμένη για την τήρηση αυτού του Κανονισμού.

 

Κλείνοντας, θα ήθελα να συγχαρώ τους διοργανωτές για την εξαιρετική οργάνωση του προγράμματος, που μας δίνει την ευκαιρία να ακούσουμε εξαιρετικούς ομιλητές από την Ελλάδα και το εξωτερικό.

Οι ομιλητές θα μας παρουσιάσουν τις τελευταίες εξελίξεις και θα μοιραστούν πολύτιμες γνώσεις για τις βέλτιστες πρακτικές στο σχεδιασμό, την κατασκευή και τη λειτουργία των φραγμάτων, βοηθώντας μας να αντιμετωπίσουμε τις προκλήσεις που έχουμε μπροστά μας.

 

2024-09-10 ΔΤ – Χ ΣΤΑΪΚΟΥΡΑΣ ΦΡΑΓΜΑΤΑ

TwitterInstagramYoutube