Ομιλία Χρήστου Σταϊκούρα στην Επιτροπή Οικονομικών Υποθέσεων της Βουλής για το Προσχέδιο του Κρατικού Προϋπολογισμού 2026
Ο Βουλευτής Φθιώτιδας της Νέας Δημοκρατίας, κ. Χρήστος Σταϊκούρας, τοποθετήθηκε σήμερα στην Επιτροπή Οικονομικών Υποθέσεων της Βουλής, κατά τη συζήτηση του Προσχεδίου του Κρατικού Προϋπολογισμού για το 2026.
Ο κ. Σταϊκούρας υπογράμμισε ότι το Προσχέδιο δεν αποτελεί μια απλή παράθεση αριθμών και εκτιμήσεων, αλλά ένα σχέδιο ευθύνης, συνέπειας και σταθερότητας για τη χώρα – ένα σχέδιο που συμπυκνώνει την πορεία των τελευταίων επτά ετών συνετής, ρεαλιστικής και αναπτυξιακής οικονομικής πολιτικής.
Τόνισε ότι, παρά το ασταθές διεθνές περιβάλλον, η Ελλάδα διατηρεί τη δημοσιονομική της αξιοπιστία, ενισχύει την αναπτυξιακή της προοπτική και προχωρά με συνέπεια στον δρόμο της οικονομικής ωρίμανσης και της ευρωπαϊκής σύγκλισης.
Σύμφωνα με τα στοιχεία που ανέφερε, η χώρα βρίσκεται ανάμεσα στις καλύτερες δημοσιονομικά επιδόσεις της Ευρωζώνης, παρουσιάζοντας σταθερά πρωτογενή πλεονάσματα, ενώ το δημόσιο χρέος συνεχίζει να μειώνεται για έκτο συνεχόμενο έτος, στο χαμηλότερο επίπεδο από το 2010.
Υπενθύμισε ότι, από το 2019, έχουν υλοποιηθεί 83 στοχευμένες μειώσεις φόρων, με κοινωνικό και αναπτυξιακό πρόσημο, αναφέροντας ενδεικτικά 6 από αυτές, ύψους 4,2 δισ. ευρώ, ενώ στο Προσχέδιο του 2026 προβλέπονται νέες μειώσεις ύψους 1,6 δισ. ευρώ, που θα ενισχύσουν περαιτέρω το διαθέσιμο εισόδημα πολιτών και επιχειρήσεων.
Επεσήμανε επίσης ότι η ανάπτυξη της ελληνικής οικονομίας παραμένει ισχυρή και ποιοτικά αναβαθμισμένη – σταθερά πάνω από το 2% για έκτο συνεχόμενο έτος – με τις επενδύσεις να έχουν αυξηθεί κατά 60% από το 2019, την ανεργία στο χαμηλότερο επίπεδο από το 2008, και το κατά κεφαλήν ΑΕΠ να πλησιάζει το 75% του ευρωπαϊκού μέσου όρου.
Επισήμανε, ωστόσο, ότι «οι προκλήσεις δεν έχουν εκλείψει» – αναφερόμενος στον πληθωρισμό, τη στέγη, την παραγωγικότητα και το δημογραφικό – και τόνισε την ανάγκη σοβαρού, μακροπρόθεσμου σχεδιασμού με κοινωνική ευαισθησία και δημοσιονομική σύνεση.
Κλείνοντας, ο κ. Σταϊκούρας σημείωσε ότι «Το Προσχέδιο του Προϋπολογισμού μας δίνει την ευκαιρία να δούμε την επόμενη μέρα όχι με εφησυχασμό, αλλά με ρεαλισμό και ευθύνη. Απαιτούνται προσωπική υπευθυνότητα, συλλογική ευθύνη, κοινωνική δικαιοσύνη, ενσυναίσθηση, αλληλεγγύη και συνεργασία. Με τη συμβολή όλων μπορούμε να διαμορφώσουμε μια Ελλάδα ακόμη πιο ανθεκτική, πιο ανταγωνιστική, πιο δίκαιη, ολόπλευρα πιο ισχυρή».
Τοποθέτηση του Χρήστου Σταϊκούρα στη συζήτηση για το Νομοσχέδιο του Υπουργείου Οικονομίας και Οικονομικών για τον Νέο Τελωνειακό Κώδικα
Ο Βουλευτής Φθιώτιδας με τη Νέα Δημοκρατία και Αναπληρωτής Καθηγητής του Οικονομικού Πανεπιστημίου Αθηνών, Χρήστος Σταϊκούρας, πραγματοποίησε τοποθέτηση στο πλαίσιο της συζήτησης που πραγματοποιήθηκε στην Ολομέλεια της Βουλής για το Νομοσχέδιο του Υπουργείου Οικονομίας και Οικονομικών για τον Νέο Τελωνειακό Κώδικα.
Ξεκινώντας την τοποθέτησή του ο κ. Σταϊκούρας ανέφερε ότι το υπό συζήτηση Σχέδιο Νόμου είναι πολυεπίπεδο και συνδυάζει διοικητική μεταρρύθμιση, φορολογική αποτελεσματικότητα και στρατηγική ανάπτυξης και αποτελεί μια θεσμική ανασυγκρότηση της τελωνειακής λειτουργίας, που φέρνει τη χώρα στο ύψος των ευρωπαϊκών προδιαγραφών και είναι αποτέλεσμα συνέχειας, συνέπειας και σταθερής στόχευσης της Κυβέρνησης για ένα σύγχρονο, ευέλικτο και διαφανές φορολογικό και τελωνειακό περιβάλλον, με βαθύ οικονομικό, θεσμικό και αναπτυξιακό αποτύπωμα, που αποτελεί θεμέλιο λίθο για τη λειτουργία ενός αποτελεσματικού κράτους.
Όπως σημείωσε εν συνεχεία, πρόκειται για έναν Κώδικα που διασφαλίζει τη νομιμότητα και τη διαφάνεια, ενισχύει τους ελέγχους, περιορίζει τα φαινόμενα λαθρεμπορίας και φοροδιαφυγής, θέτει σαφές πλαίσιο για την προστασία του δημοσίου συμφέροντος, κατοχυρώνει τη διοικητική ασφάλεια για τους πολίτες και τους οικονομικούς φορείς, εισάγει ψηφιοποιημένες διαδικασίες, ψηφιακές ροές εργασιών και διαλειτουργικά συστήματα, ενώ παράλληλα ενισχύει τη λειτουργία των Τελωνείων και τα προσαρμόζει στις ανάγκες της παγκόσμιας εμπορικής αλυσίδας και του εγχώριου επιχειρείν.
Συνεχίζοντας ο κ. Σταϊκούρας επεσήμανε ότι το Σχέδιο Νόμου εντάσσεται σε ένα πολιτικά συνεκτικό σχέδιο, σε μια συνολική φορολογική στρατηγική, που έχει ξεκινήσει χρόνια πριν και περιλαμβάνει και ρυθμίσεις όπου ενσωματώνονται βελτιωτικές τροποποιήσεις σε βασικές διατάξεις του Κώδικα Φορολογίας Εισοδήματος του 2013, με το Νόμο 4172.
Υπενθύμισε στη συνέχεια ότι η Ελλάδα, την περίοδο 2019 – 2021, εισήγαγε ένα πλέγμα ειδικών καθεστώτων με στόχο να δημιουργηθεί ένα νομικό, φορολογικό και διοικητικό οικοσύστημα που θα προσελκύει ανθρώπους, κεφάλαια, τεχνογνωσία και να αντιστραφεί η τάση του brain drain, τοποθετώντας τη χώρα στον παγκόσμιο χάρτη της επενδυτικής επιλογής, κάτι που με τη νομοθεσία εκείνης της περιόδου, επετεύχθη. Πρόκειται για μια νέα προσέγγιση ανάπτυξης, με επίκεντρο τη φορολογική προβλεψιμότητα, τη διαφάνεια και την εξωστρέφεια και ορατό αποτύπωμα με νέα κεφάλαια, νέες δεξιότητες και νέες ευκαιρίες για τη χώρα.
Τέλος, ο κ. Σταϊκούρας υπογράμμισε ότι οι τροποποιήσεις που φέρνει το νέο νομοσχέδιο δεν είναι μία αποσπασματική ενέργεια και γίνονται με στόχο τη βελτιστοποίηση των προϋποθέσεων υπαγωγής, την απλοποίηση διαδικασιών, τη διευκόλυνση της εφαρμογής, τη βελτίωση της αποτελεσματικότητας και της ταχύτητας καθώς και την ενίσχυση της εποπτείας και της φορολογικής συμμόρφωσης, συνεχίζοντας, συνεπώς, μια πολιτική που ήδη – από το 2019 – αποδίδει και ενώνει την τελωνειακή διοίκηση με τη φορολογική μεταρρύθμιση, την αναπτυξιακή προοπτική και την οικονομική εξωστρέφεια.
Ακολουθεί το πλήρες κείμενο της ομιλίας:
Κυρίες και Κύριοι Συνάδελφοι,
Σήμερα, η Βουλή των Ελλήνων καλείται να νομοθετήσει επί ενός πολυεπίπεδου Σχεδίου Νόμου, που συνδυάζει διοικητική μεταρρύθμιση, φορολογική αποτελεσματικότητα και στρατηγική ανάπτυξης.
Επί ενός κρίσιμου εργαλείου άσκησης οικονομικής πολιτικής: το νέο Εθνικό Τελωνειακό Κώδικα.
Κώδικας που δεν περιορίζεται σε τεχνικές προσαρμογές.
Είναι μια θεσμική ανασυγκρότηση της τελωνειακής λειτουργίας, που φέρνει τη χώρα στο ύψος των ευρωπαϊκών προδιαγραφών.
Συνδέεται άμεσα με τον φορολογικό και αναπτυξιακό σχεδιασμό της Κυβέρνησης, λειτουργώντας ως πυλώνας αξιοπιστίας και ενίσχυσης της εξωστρέφειας της ελληνικής οικονομίας.
Είναι αποτέλεσμα συνέχειας, συνέπειας και σταθερής στόχευσης της Κυβέρνησης για ένα σύγχρονο, ευέλικτο και διαφανές φορολογικό και τελωνειακό περιβάλλον, με βαθύ οικονομικό, θεσμικό και αναπτυξιακό αποτύπωμα, που αποτελεί θεμέλιο λίθο για τη λειτουργία ενός αποτελεσματικού κράτους.
Κράτος που σέβεται τους πολίτες, διευκολύνει την επιχειρηματικότητα και διασφαλίζει τη δημοσιονομική σταθερότητα.
Κυρίες και Κύριοι Συνάδελφοι,
Για δεκαετίες, οι τελωνειακές διατάξεις της χώρας βασίζονταν σε κατακερματισμένα νομοθετήματα, δυσνόητους κανόνες, συχνά παρωχημένους, οι οποίοι δημιουργούσαν ασάφεια τόσο για τις τελωνειακές αρχές όσο και για τις επιχειρήσεις.
Σήμερα, θεσπίζουμε έναν ενιαίο, συστηματοποιημένο και πλήρως εναρμονισμένο με το ευρωπαϊκό δίκαιο Εθνικό Τελωνειακό Κώδικα.
Έναν Κώδικα που:
διασφαλίζει τη νομιμότητα και τη διαφάνεια,
ενισχύει τους ελέγχους,
περιορίζει τα φαινόμενα λαθρεμπορίας και φοροδιαφυγής,
θέτει σαφές πλαίσιο για την προστασία του δημοσίου συμφέροντος,
κατοχυρώνει τη διοικητική ασφάλεια για τους πολίτες και τους οικονομικούς φορείς,
εισάγει ψηφιοποιημένες διαδικασίες, ψηφιακές ροές εργασιών και διαλειτουργικά συστήματα,
ενισχύει τη λειτουργία των Τελωνείων και τα προσαρμόζει στις ανάγκες της παγκόσμιας εμπορικής αλυσίδας και του εγχώριου επιχειρείν.
Το Τελωνείο παύει να είναι απλός μηχανισμός είσπραξης και γίνεται κόμβος ελέγχου, εισόδου και εξόδου αγαθών, ασπίδα κατά της παραοικονομίας, αποτελώντας βασικό κρίκο για μια ανταγωνιστική οικονομία και για τη μετεξέλιξη της χώρας μας σε έναν ευρωπαϊκό κόμβο επιχειρηματικότητας.
Σε μια εποχή όπου η χώρα μας επιδιώκει να ενισχύσει τον εξαγωγικό της προσανατολισμό, να λειτουργήσει ως logistics hub στη Νοτιοανατολική Ευρώπη και να αξιοποιήσει τις επενδύσεις σε λιμένες, δίκτυα και υποδομές, χρειαζόμαστε Τελωνεία λειτουργικά, ευέλικτα, διαφανή.
Κυρίες και Κύριοι Συνάδελφοι,
Το παρόν Σχέδιο Νόμου δεν περιορίζεται μόνο στο τελωνειακό σκέλος.
Εντάσσεται σε ένα πολιτικά συνεκτικό σχέδιο, σε μια συνολική φορολογική στρατηγική, που έχει ξεκινήσει χρόνια πριν.
Περιλαμβάνει και ρυθμίσεις όπου ενσωματώνονται βελτιωτικές τροποποιήσεις σε βασικές διατάξεις του Κώδικα Φορολογίας Εισοδήματος του 2013, με το Νόμο 4172.
Συγκεκριμένα, επαναξιολογούνται και ενισχύονται οι προβλέψεις των Άρθρων 5Α, 5Β, 5Γ και 71Η του ΚΦΕ, που θεσπίστηκαν τα τελευταία χρόνια, ως εργαλεία φορολογικής προσέλκυσης φυσικών προσώπων, επενδυτών και επαγγελματιών υψηλής προστιθέμενης αξίας.
Υπενθυμίζεται ότι η Ελλάδα, την περίοδο 2019 – 2021, εισήγαγε ένα πλέγμα ειδικών καθεστώτων με στόχο να δημιουργηθεί ένα νομικό, φορολογικό και διοικητικό οικοσύστημα που θα προσελκύει ανθρώπους, κεφάλαια, τεχνογνωσία.
Να αντιστραφεί η τάση του brain drain.
Και να μπει η χώρα στον παγκόσμιο χάρτη της επενδυτικής επιλογής.
Με τη νομοθεσία εκείνης της περιόδου, τα καταφέραμε!
Περισσότεροι από 200 επενδυτές υψηλής καθαρής αξίας έχουν μεταφέρει τη φορολογική τους κατοικία στην Ελλάδα, επενδύοντας πάνω από 300 εκατ. ευρώ σε στρατηγικούς τομείς.
1.050 αλλοδαποί συνταξιούχοι έχουν ήδη επιλέξει την Ελλάδα ως φορολογικό και μόνιμο προορισμό, ενισχύοντας τη silver economy, με ειδική συμβολή στις τοπικές οικονομίες της περιφέρειας, και με φορολογικά έσοδα άνω των 10 εκατ. ευρώ.
Πάνω από 5.000 ψηφιακοί νομάδες και ελεύθεροι επαγγελματίες έχουν εγκατασταθεί στη χώρα, συμβάλλοντας στην ανανέωση του ανθρώπινου κεφαλαίου.
Καινοτομία αποτέλεσε και η εισαγωγή των family offices, ενός νέου, θεσμικά θωρακισμένου μηχανισμού διαχείρισης περιουσίας, τα οποία ήδη δημιουργούν θέσεις εργασίας, ενισχύοντας την εγχώρια αγορά επαγγελματικών υπηρεσιών και επενδύσεων.
Όλα αυτά, με απόλυτη συμμόρφωση προς το ευρωπαϊκό και διεθνές ρυθμιστικό πλαίσιο, με πλήρη διαφάνεια και συνεργασία με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή και τον ΟΟΣΑ, χωρίς επιζήμιες εξαιρέσεις, χωρίς «φορολογικά καταφύγια».
Πρόκειται για μια νέα προσέγγιση ανάπτυξης, με επίκεντρο τη φορολογική προβλεψιμότητα, τη διαφάνεια και την εξωστρέφεια.
Το αποτύπωμα είναι ήδη ορατό: νέα κεφάλαια, νέες δεξιότητες, νέες ευκαιρίες για τη χώρα.
Συνεπώς, οι τροποποιήσεις που σήμερα συζητούμε δεν γίνονται αποσπασματικά.
Γίνονται με στόχο:
τη βελτιστοποίηση των προϋποθέσεων υπαγωγής,
την απλοποίηση διαδικασιών,
τη διευκόλυνση της εφαρμογής,
τη βελτίωση της αποτελεσματικότητας και της ταχύτητας,
την ενίσχυση της εποπτείας και της φορολογικής συμμόρφωσης.
Συνεχίζεται, συνεπώς, μια πολιτική που ήδη – από το 2019 – αποδίδει.
Και ενώνει την τελωνειακή διοίκηση με τη φορολογική μεταρρύθμιση, την αναπτυξιακή προοπτική και την οικονομική εξωστρέφεια.
Γιατί ένα φορολογικό κίνητρο χωρίς λειτουργικό κράτος δεν πείθει.
Και ένα τελωνειακό σύστημα χωρίς ελκυστικό φορολογικό πλαίσιο δεν αρκεί.
Η επιτυχία βρίσκεται στη σύνθεση, στην ολιστική προσέγγιση, στο στρατηγικό βάθος.
Κυρίες και Κύριοι Συνάδελφοι,
Η Κυβέρνηση, με συνέπεια και όραμα, οικοδομεί ένα νέο φορολογικό και τελωνειακό τοπίο.
Ένα τοπίο που ενδυναμώνει την εμπιστοσύνη πολιτών και επενδυτών και συνδέει τη δημόσια διοίκηση με τις ανάγκες της οικονομίας και της κοινωνίας.
Με αυτά τα δεδομένα, σας καλώ να το υπερψηφίσουμε.
Για μια Ελλάδα με αυτοπεποίθηση, προοπτική και ρόλο στον διεθνή φορολογικό και επενδυτικό χάρτη.
Τοποθέτηση Χρήστου Σταϊκούρα στην Ολομέλεια της Βουλής, κατά την συζήτηση και ψήφιση του Σχεδίου Νόμου του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών «Αναβάθμιση της ασφάλειας των σιδηροδρόμων, αξιολόγηση προσωπικού σιδηροδρόμων, ενίσχυση εποπτείας σιδηροδρομικού δικτύου, οργανωτική ενίσχυση της Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων, του Εθνικού Οργανισμού Διερεύνησης Αεροπορικών και Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων και Ασφάλειας Μεταφορών και της εταιρείας Σιδηρόδρομοι Ελλάδος Μονοπρόσωπη Α.Ε. και άλλες διατάξεις».
Ο Βουλευτής Φθιώτιδας της Νέας Δημοκρατίας, Χρήστος Σταϊκούρας, πραγματοποίησε τοποθέτηση στο πλαίσιο της συζήτησης στην Ολομέλεια της Βουλής για το Νομοσχέδιο του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών για τη μεταρρύθμιση του σιδηροδρόμου.
Στην παρέμβασή του ο κ. Σταϊκούρας, ανέδειξε τη βαρύτητα του θέματος επισημαίνοντας ότι το ζήτημα της ασφάλειας των σιδηροδρόμων δεν είναι απλώς τεχνικό αλλά βαθιά κοινωνικό και εθνικό, καθώς δοκιμάζει την ικανότητα να επιδείξουμε συνέχεια και σοβαρότητα σε ένα ζήτημα που αγγίζει τον πυρήνα της κοινωνικής εμπιστοσύνης: την ασφάλεια των σιδηροδρόμων.
Όπως υπογράμμισε, το εν λόγω Σχέδιο Νόμου, αποτελεί επιβεβαίωση μιας στρατηγικής επιλογής ευθύνης και συνέπειας και την εξέλιξη μίας σταθερής, οργανωμένης εθνικής προσπάθειας που ξεκίνησε πριν το τραγικό δυστύχημα των Τεμπών, συνεχίστηκε μετά εντατικά και αποτελεσματικά και, σήμερα, εδραιώνεται περαιτέρω και τεχνικά.
Συνεχίζοντας την τοποθέτησή του ο κ. Σταϊκούρας σημείωσε ότι το υπό συζήτηση Σχέδιο Νόμου υπηρετεί αυτή ακριβώς τη λογική, αποτελώντας επιχειρησιακή ωρίμανση και ενίσχυση της ευρύτερης προσπάθειας για τον σιδηρόδρομο, με βάση τον Νόμο 5167/2024, που θεμελίωσε την οργανωτική και λειτουργική αναδιάρθρωσή του.
Επεσήμανε, ότι η πρόοδος στον σιδηρόδρομο δεν είναι θεωρητική, είναι τεκμηριωμένη και αναγνωρισμένη με συγκεκριμένα και μετρήσιμα αποτελέσματα και εδράζεται σε πέντε άξονες:
Θεσμικό πλαίσιο και παρακολούθηση.
Τεχνολογικά συστήματα.
Χρηματοδοτήσεις.
Έργα, υποδομές, τροχαίο υλικό.
Προσωπικό σιδηροδρομικών φορέων και υπηρεσιών.
Οι δράσεις που έχουν υλοποιηθεί, τα έργα που έχουν ήδη ολοκληρωθεί, οι πρωτοβουλίες που υλοποιούνται, καθώς και όσα θα ξεκινήσουν με το παρόν Σχέδιο Νόμου, έχουν ως σκοπό τη διαρκή ενίσχυση της ασφάλειας, τον περιορισμό των πιθανών επιπτώσεων του ανθρώπινου λάθους και τη συγκρότηση ενός σύγχρονου συστήματος λειτουργίας του σιδηροδρόμου, επεσήμανε ολοκληρώνοντας την τοποθέτησή του ο κ. Σταϊκούρας τονίζοντας ότι συνεχίζεται η προσπάθεια με
όλα όσα έγιναν, αλλά και νέες δομές, πλατφόρμες, θεσμούς, τεχνολογία, επενδύσεις και ανθρώπους, που θα κάνουν το σιδηρόδρομο αξιόπιστο, ασφαλή και λειτουργικό.
Ακολουθεί το πλήρες κείμενο της ομιλίας:
Κυρίες και Κύριοι Συνάδελφοι,
Το θέμα που συζητούμε είναι ιδιαίτερης σημασίας από κοινωνική και εθνική σκοπιά.
Όχι μόνο επειδή αφορά νομοθετικό έργο για κρίσιμο τομέα, αλλά γιατί δοκιμάζει την ικανότητα να επιδείξουμε συνέχεια και σοβαρότητα σε ένα ζήτημα που αγγίζει τον πυρήνα της κοινωνικής εμπιστοσύνης: την ασφάλεια των σιδηροδρόμων.
Η συζήτηση δεν αφορά απλώς σε ένα τεχνικό Σχέδιο Νόμου.
Δεν είναι μία τυχαία ή μεμονωμένη πρωτοβουλία, ούτε είναι αντίδραση στην επικαιρότητα.
Είναι επιβεβαίωση μιας στρατηγικής επιλογής ευθύνης και συνέπειας.
Είναι εξέλιξη μίας σταθερής, οργανωμένης εθνικής προσπάθειας που ξεκίνησε πριν το τραγικό δυστύχημα των Τεμπών, συνεχίστηκε μετά εντατικά και αποτελεσματικά και, σήμερα, εδραιώνεται περαιτέρω και τεχνικά.
Δυστυχώς, η μεγάλη τραγωδία ανέδειξε, με τον πλέον οδυνηρό τρόπο, τα μεγάλα και διαχρονικά προβλήματα με τα οποία έχει βρεθεί αντιμέτωπος ο σιδηρόδρομος.
Προβλήματα που επιδεινώθηκαν με την οικονομική κρίση της προηγούμενης δεκαετίας, και για την επίλυση των οποίων απαιτείται συστηματική, συγκροτημένη, επίμονη και πολύχρονη προσπάθεια.
Το υπό συζήτηση Σχέδιο Νόμου υπηρετεί αυτή τη λογική.
Είναι επιχειρησιακή ωρίμανση και εμπλουτισμός με βάση το Νόμο 5167/2024.
Ενός νόμου που θεμελίωσε την οργανωτική και λειτουργική αναδιάρθρωση του σιδηροδρόμου.
Με το Νόμο αυτό, που ψηφίστηκε το Δεκέμβριο του 2024, έγινε το πρώτο ουσιαστικό βήμα.
Εκεί που υπήρχε πολυδιάσπαση, θεσπίστηκε η νέα ενιαία εταιρεία «Σιδηρόδρομοι Ελλάδος», από τη συγχώνευση του ΟΣΕ, της ΕΡΓΟΣΕ και του – κρίσιμου για τη σιδηροδρομική δραστηριότητα – κλάδου τροχαίου υλικού της ΓΑΙΑΟΣΕ.
Μια εταιρεία σχεδιασμένη να λειτουργεί με ευρωπαϊκές βέλτιστες πρακτικές διακυβέρνησης, σύγχρονο οργανόγραμμα και εποπτεία.
Η παρούσα νομοθετική πρωτοβουλία δεν αντικαθιστά, ούτε αναιρεί εκείνο τον νόμο.
Τον εμβαθύνει, τον συμπληρώνει, τον ενισχύει, τον ενεργοποιεί.
Είναι το δεύτερο βήμα μίας ουσιώδους και απαραίτητης μεταρρυθμιστικής πορείας.
Πορείας που θεμελιώθηκε με ευθύνη, και σήμερα συνεχίζεται με κανόνες, έλεγχο και διαφάνεια.
Με κρίσιμες ρυθμίσεις για:
την θεσμική εποπτεία,
την αξιολόγηση προσωπικού,
την τεχνολογική παρακολούθηση και επιτήρηση σε πραγματικό χρόνο,
την παροχή ευελιξίας στη νέα εταιρεία,
την περαιτέρω ενίσχυση της ΡΑΣ και του ΕΟΔΑΣΑΑΜ.
Πρόκειται, ουσιαστικά, για ένα νομοθέτημα που υλοποιεί θεσμικές απαιτήσεις της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, του πορίσματος του ΕΟΔΑΣΑΑΜ και – κυρίως – της κοινωνίας.
Με μέτρα που βασίζονται σε τεχνική προεργασία, σε έργα που ήδη υλοποιούνται και συνεχίζονται και σε χρηματοδοτικά εργαλεία που έχουν ήδη εξασφαλιστεί και μπορούν – βέβαια – να ενισχυθούν.
Κυρίες και Κύριοι Συνάδελφοι,
Κανένας Νόμος δεν έχει αξία χωρίς να ακολουθεί η πράξη.
Και αυτή η πράξη έχει ήδη ξεκινήσει, υπάρχει το υπόβαθρο, με συγκεκριμένα και μετρήσιμα αποτελέσματα.
Η πρόοδος στο σιδηρόδρομο, τα τελευταία έτη, δεν είναι θεωρητική.
Είναι τεκμηριωμένη και αναγνωρισμένη, και από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή.
Εδράζεται σε 5 άξονες:
1ος Άξονας. Θεσμικό πλαίσιο και παρακολούθηση.
Η νέα εταιρεία «Σιδηρόδρομοι Ελλάδος» ιδρύθηκε με το Ν. 5167/2024, όπως προανέφερα.
Ενισχύθηκε θεσμικά η λειτουργική ανεξαρτησία και η οικονομική αυτονομία του ΕΟΔΑΣΑΑΜ, αυξάνοντας τις συνολικές οργανικές θέσεις και υπερδιπλασιάζοντας τον προϋπολογισμό του.
Υποβλήθηκε, στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή, Σχέδιο Δράσης για την Ασφάλεια και τη Διαλειτουργικότητα, με ορίζοντα ολοκλήρωσης το τέλος του 2026, το οποίο συνεχίζει να υλοποιείται.
2ος Άξονας. Τεχνολογικά συστήματα.
Η Σύμβαση 717, για σηματοδότηση και τηλεδιοίκηση, καθώς και η Σύμβαση για την εγκατάσταση συστήματος αυτόματης προστασίας/πέδησης συρμών ETCS επί της γραμμής στον άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη, ολοκληρώθηκαν, πριν τις ζημιές του Daniel.
Η Σύμβαση μεταξύ ΓΑΙΑΟΣΕ και Hitachi Rail για την αποκατάσταση των συστημάτων ETCS σε 115 μονάδες επί συρμών, προχώρησαν, με ορίζοντα ολοκλήρωσης τον Σεπτέμβριο του 2025.
Το σύστημα τηλεπικοινωνίας GSM-R ήταν εγκατεστημένο στο 78% της γραμμής Αθήνα – Θεσσαλονίκη, έχοντας ανατάξει τις ζημιές που προκάλεσε ο Daniel.
3ος Άξονας. Χρηματοδοτήσεις.
Υπεγράφη, για πρώτη φορά, πενταετής σύμβαση μεταξύ ΟΣΕ και Δημοσίου, με αύξηση της χρηματοδότησης από τα 45 στα 75 εκατ. ευρώ, και με το Νόμο του 2024 προβλέπεται η περαιτέρω ενίσχυση του νέου φορέα.
Εξασφαλίστηκαν συνολικά 3 δισ. ευρώ από ΕΣΠΑ, CEF και Ταμείο Ανάκαμψης, που ήδη επενδύονται.
4ος Άξονας. Έργα, υποδομές, τροχαίο υλικό.
Υπεγράφησαν οι συμβάσεις για τα έργα αποκατάστασης της σιδηροδρομικής γραμμής στην Κεντρική Ελλάδα, ολοκληρώνοντας μια εξαιρετικά δύσκολη και σύνθετη διαδικασία διάρκειας 18 μηνών.
Προστέθηκαν 2 Κέντρα Ελέγχου Κυκλοφορίας και 3 Κέντρα Ελέγχου Σηράγγων, ανεβάζοντας τον συνολικό αριθμό τους στα 5 και 4 αντίστοιχα.
Τοποθετήθηκαν 300 κάμερες για τη συνεχή παρακολούθηση των συρμών σε σήραγγες.
Εκκίνησε η διαγωνιστική διαδικασία για την αντικατάσταση αυτόματων συστημάτων ισόπεδων διαβάσεων παλαιάς τεχνολογίας, με εξασφαλισμένες πρόσθετες πιστώσεις ύψους 25 εκατ. ευρώ.
Ζητήθηκε από την ελληνική πλευρά και εξασφαλίστηκαν, γραπτώς, νέα τρένα.
5ος Άξονας. Προσωπικό σιδηροδρομικών φορέων και υπηρεσιών.
Ο αριθμός εργαζομένων στον ΟΣΕ αυξήθηκε από 1.096 σε 1.317 άτομα.
Προσλαμβάνονται 140 μόνιμοι υπάλληλοι μέσω ΑΣΕΠ.
Έχει εγκριθεί η πρόσληψη επιπλέον 100 ατόμων, ενώ ενισχύονται και η ΡΑΣ και ο ΕΟΔΑΣΑΑΜ.
Κυρίες και Κύριοι Συνάδελφοι,
Οι δράσεις που ανέπτυξα, τα έργα που έχουν ήδη ολοκληρωθεί, οι πρωτοβουλίες που υλοποιούνται, καθώς και όσα θα ξεκινήσουν με το παρόν Σχέδιο Νόμου, έχουν ως σκοπό τη διαρκή ενίσχυση της ασφάλειας, τον περιορισμό των πιθανών επιπτώσεων του ανθρώπινου λάθους και τη συγκρότηση ενός σύγχρονου συστήματος λειτουργίας του σιδηροδρόμου.
Δεν ξεκινάμε από την αρχή, συνεχίζουμε.
Με όλα όσα έγιναν, αλλά και νέες δομές, πλατφόρμες, θεσμούς, τεχνολογία, επενδύσεις και ανθρώπους, που θα κάνουν το σιδηρόδρομο αξιόπιστο, ασφαλή και λειτουργικό.
Το θέμα αφορά την κοινωνία.
Αφορά την Ελλάδα.
Οι πολιτικές δυνάμεις οφείλουμε να ανταποκριθούμε στο χρέος μας.
Τοποθέτηση του Χρήστου Σταϊκούρα στη συζήτηση για το Νομοσχέδιο του Υπουργείου Οικονομίας και Οικονομικών για τη μεταρρύθμιση του πλαισίου δημοσιονομικής διαχείρισης
Ο Βουλευτής Φθιώτιδας με τη Νέα Δημοκρατία και Αναπληρωτής Καθηγητής του Οικονομικού Πανεπιστημίου Αθηνών, Χρήστος Σταϊκούρας, πραγματοποίησε τοποθέτηση στο πλαίσιο της συζήτησης που πραγματοποιήθηκε στην Ολομέλεια της Βουλής για το Νομοσχέδιο του Υπουργείου Οικονομίας και Οικονομικών για τη μεταρρύθμιση του πλαισίου δημοσιονομικής διαχείρισης με την τροποποίηση του ν.4270/2014.
Στην παρέμβασή του ο κ. Σταϊκούρας, τόνισε ότι η δημοσιονομική ευστάθεια είναι θεμέλιο αξιοπιστίας, ανθεκτικότητας, ανάπτυξης και κοινωνικής συνοχής ιδιαίτερα για την Ελλάδα, η οποία αντιμετώπισε επώδυνες οικονομικές και κοινωνικές συνέπειες, για περίπου μία δεκαετία λόγω της κρίσης. Επιπροσθέτως, ανέδειξε τη σημασία της θεσμικής συνέχειας στη βάση του νόμου 4270 του 2024 που αποτέλεσε θεμέλιο για την επανεκκίνηση της δημοσιονομικής διαχείρισης στην Ελλάδα, ανέλυσε τις μεταρρυθμιστικές προσαρμογές στις ευρωπαϊκές εξελίξεις και χαρακτήρισε τη μεταρρύθμιση ως η απαρχή ενός νέου κύκλου δημοσιονομικής ωριμότητας, με εθνική αυτοπεποίθηση και ευρωπαϊκή συνέπεια.
Ειδικότερα, το υπό συζήτηση Σχέδιο Νόμου, υπογράμμισε, δεν αφορά απλώς τροποποιήσεις σε τεχνικά δημοσιονομικά ζητήματα αλλά στη διαρκή στρατηγική πορεία της χώρας σε ένα ανθεκτικό και κοινωνικά δίκαιο πλαίσιο δημοσιονομικής διακυβέρνησης, το οποίο ανταποκρίνεται στις σημερινές αλλά και αυριανές προκλήσεις.
Συνεχίζοντας, αναφέρθηκε στη σημασία του Σχεδίου Νόμου και τη θεσμική συνέχεια που διασφαλίζει η σημερινή πρόταση μεταρρύθμισης που έρχεται να επικαιροποιήσει και να ενισχύσει το υπάρχον πλαίσιο που διαμορφώθηκε με τον Νόμο 4270 του 2014, που αποτέλεσε πυλώνα της δημοσιονομικής σταθερότητας της χώρας. Και αυτό γιατί, μέσω αυτού, επετεύχθη η αναβάθμιση της δημοσιονομικής αξιοπιστίας της χώρας έναντι των εταίρων και αγορών, η βελτίωση της παρακολούθησης των δαπανών και εσόδων όλων των φορέων της Γενικής Κυβέρνησης, η ενίσχυση της δημοσιονομικής ευστάθειας, και εν τέλει η προσέγγιση των αγορών με σοβαρότητα.
Όμως, επεσήμανε, η προσαρμογή στις νέες ανάγκες και συνθήκες είναι απαραίτητη ιδιαίτερα λαμβάνοντας υπόψη τις ιδιαίτερες συνθήκες της τελευταίας πενταετίας, που χαρακτηρίζονται από πληθωριστικές πιέσεις και γεωπολιτική ρευστότητα.
Εν συνεχεία ο κ. Σταϊκούρας ανέλυσε τα 4 βασικά σημεία της μεταρρύθμισης τα οποία αφορούν την ενσωμάτωση της Κοινοτικής Οδηγίας 2024/1265, την ενίσχυση του Δημοσιονομικού Συμβουλίου, την αναβάθμιση προγραμματισμού και διαχείρισης και την ψηφιοποίηση με το Μητρώο Παροχών.
Κλείνοντας, σημείωσε ότι το Σχέδιο Νόμου δεν αποτελεί μία τυπική εκπλήρωση των υποχρεώσεων προς την Ευρωπαϊκή Ένωση αλλά καταδεικνύει την υπεύθυνη στάση της χώρας που πλέον σχεδιάζει σοβαρά και μεσοπρόθεσμα, με την κοινωνική πολιτική και τη δημοσιονομική πειθαρχία να είναι έννοιες συμπληρωματικές όταν υπάρχει σχέδιο, διαφάνεια και λογοδοσία ενώ, παράλληλα, στέλνει το μήνυμα πως η χώρα δεν αρκείται στο να ακολουθεί, αλλά συμμετέχει ισότιμα και διαμορφώνει το ευρωπαϊκό πλαίσιο στο οποίο ανήκει.
Δείτε εδώ την τοποθέτηση του Βουλευτή Φθιώτιδας Χρήστου Σταϊκούρα:
Κυρίες και Κύριοι Συνάδελφοι,
Η οδική ασφάλεια είναι κάτι που αφορά όλους μας.
Είναι συλλογικό στοίχημα.
Και σ’ αυτό το στοίχημα δεν περισσεύει κανείς.
Το κοινό ευρωπαϊκό όραμα «vision zero», δηλαδή μηδενικός αριθμός θυμάτων από τροχαία έως το 2050, είναιφιλόδοξο, αλλά όχι ανέφικτο.
Και κάθε βήμα που μας φέρνει πιο κοντά, αξίζει τον κόπο.
Την προηγούμενη δεκαετία, η Ελλάδα κατέγραψε τη μεγαλύτερη μείωση του αριθμού των θυμάτων τροχαίων ατυχημάτων μεταξύ των χωρών της Ευρωπαϊκής Ένωσης, και ένας από τους σημαντικότερους λόγους γι’ αυτό ήταν η κατασκευή σύγχρονων αυτοκινητοδρόμων, που κατέστησαν ασφαλέστερο το εθνικό οδικό δίκτυο.
Η εξέλιξη αυτή, όμως, δεν επιτρέπει κανέναν εφησυχασμό:
Πρώτον, γιατί ο απόλυτος αριθμός των θυμάτων παραμένει υψηλός.
Δεύτερον, γιατί η αύξηση των κυκλοφορούντων οχημάτων, ειδικά στα αστικά κέντρα, αυξάνει ταυτόχρονα και την πιθανότητα να γίνουν ατυχήματα, όπως ήδη αποδεικνύεται.
Τρίτον, γιατί η χώρα μας εμφανίζει τα υψηλότερα ποσοστά δυστυχημάτων στην Ευρώπη από τροχαία στους αστικούς ιστούς, ειδικά με μηχανοκίνητα δίκυκλα.
Απέναντι, λοιπόν, σε ένα δυναμικό και εξελισσόμενο φαινόμενο, απαιτούνται νέες δυναμικές παρεμβάσεις για την αντιμετώπισή του.
Η Κυβέρνηση, την τελευταία διετία, έχει ως άμεση προτεραιότητα την αναβάθμιση της οδικής ασφάλειας και τη βελτίωση της ποιότητας ζωής και της καθημερινότητας των πολιτών.
Σε αυτή την κατεύθυνση:
1ον. Συνεχίζεται η κατασκευή σύγχρονων αυτοκινητοδρόμων και σε περιοχές με βαρύ ιστορικό ατυχημάτων.
Ενδεικτικά, τέλος Ιουλίου θα παραδοθεί σε κυκλοφορία το 90% του οδικού άξονα Πάτρα – Πύργος.
Πρόσφατα κυρώσαμε τη σύμβαση παραχώρησης του ΒΟΑΚ για το τμήμα Χανιά – Ηράκλειο και εκκινούν οι εργασίες ενίσχυσης της οδικής ασφάλειας.
Είναι σε πλήρη εξέλιξη, το τελευταίο έτος, οι εργασίες στα τμήματα Νεάπολη – Άγιος Νικόλαος και Χερσόνησος – Νεάπολη.
Ενώ το μεγαλύτερο τμήμα του Ε-65, από τη Λαμία μέχρι την Καλαμπάκα, παραδόθηκε σε κυκλοφορία τον Απρίλιο 2024.
2ον. Υλοποιούνται, μεταβατικά, έργα ενίσχυσης της ασφάλειας των σημερινών υποδομών στις οποίες παρατηρείται συχνότητα ατυχημάτων.
Αυτά περιλαμβάνουν, συνολικά ή μερικώς, αναλόγως της εφικτότητας και της αναγκαιότητας, μεταξύ άλλων:
οριζόντια διαγράμμιση,
εύκαμπτα διαχωριστικά κολωνάκια,
φωτισμό κόμβων και τμημάτων οδού,
αναμόρφωση κατακόρυφης σήμανσης, και
στηθαία ασφαλείας και οριοδείκτες.
3ον.Ενθαρρύνεται, στρατηγικά, η χρήση νέων και αναβαθμισμένων μέσων μαζικής μεταφοράς.
Σήμερα και μέσα μόλις στους 12 τελευταίους μήνες, κυκλοφορούν στην Αττική 468 ολοκαίνουρια και προσβάσιμα λεωφορεία, αντιρρυπαντικής τεχνολογίας, ενώ άλλα τόσα αναμένονταιμέχρι τα τέλη του 2025.
Στη Θεσσαλονίκη, αντιστοίχως, κυκλοφορούν110 ηλεκτρικά λεωφορεία, καθώς και 159 λεωφορεία diesel, με σημαντικά μικρότερο μέσο όρο ηλικίας, εκ των οποίων 41 ολοκαίνουρια.
Ενώ παράλληλα, 14 συρμοί του Ηλεκτρικού ξεκίνησαν να ανανεώνονται το τελευταίο έτος, ώστε να έχουμε περίπου 10 πρόσθετα τρένα μέχρι το τέλος του 2026, ένα κάθε μήνα από τον εφετινό Νοέμβριο.
4ον.Χορηγούνται κίνητρα για την ανανέωση του – εν πολλοίς πεπαλαιωμένου – στόλου ιδιωτικών οχημάτων.
Από το Νοέμβριο του 2023, το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών έχει καταβάλει επιδοτήσεις συνολικού ποσού περίπου 55 εκατ. ευρώ σε περισσότερους από 14.000 δικαιούχους για αγορά ή μίσθωση ηλεκτρικού οχήματος.
5ον. Ιδρύεται το Εθνικό Παρατηρητήριο Οδικής Ασφάλειας, στο πλαίσιο ενός πλέγματος αλληλένδετων δράσεων του Εθνικού Στρατηγικού Σχεδίου Οδικής Ασφάλειας 2021-2030, με χρηματοδότηση από το ΕΣΠΑ, συνολικό προϋπολογισμό 25 εκατ. ευρώ.
6ον.Δρομολογείται η εγκατάσταση καμερών κατά μήκος των οδικών αξόνων και σε μέσα μαζικής μεταφοράς, επιδιώκοντας να ελέγχθει, μεταξύ άλλων, η υπέρβαση του ορίου ταχύτητας, η παραβίαση ερυθρού σηματοδότη, η χρήση κινητού τηλεφώνου κατά την οδήγηση, η παράνομη χρήση λωρίδας αποκλειστικής κυκλοφορίας.
Συγκεκριμένα, όπως παρουσιάστηκε στο τέλος του 2024 από τα συναρμόδια Υπουργεία, προωθείται η ανάπτυξη δικτύου καμερών μέσα από διαγωνισμό παραχώρησης και η δημιουργία ενιαίου πληροφοριακού συστήματος, τη διαχείριση του οποίου θα αναλάβει η Υπηρεσία Οδικών Τελών – Ηλεκτρονικής Διαχείρισης Οδικών Υποδομών.
7ον. Εκσυγχρονίζεται ο Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας, το σχέδιο νόμου που σήμερα συζητάμε.
Κυρίες και Κύριοι Συνάδελφοι,
Στόχος του νέου Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, αποτέλεσμα προσεκτικής, πολύμηνης και συστηματικής μελέτης, οι κύριες αρχές του οποίου πέρασαν από το Υπουργικό Συμβούλιο το Μάρτιο του 2024, είναι η οδική ασφάλεια και η προστασία της ανθρώπινης ζωής.
Βασικές προβλέψεις του είναι:
Η αναμόρφωση των διοικητικών και ποινικών κυρώσεων, ώστε αυτές να αντιστοιχούν στη νέα κατηγοριοποίηση της επικινδυνότητας των παραβάσεων.
Η θέσπιση της υποτροπιάζουσας παραβατικής και αντικοινωνικής οδικής συμπεριφοράς.
Η αποσύνδεση των κυρώσεων από το όχημα.
Η διαμόρφωση συνθηκών βιώσιμης αστικής κινητικότητας, με την παραχώρηση ζωτικού χώρου σε οχήματα μικροκινητικότητας.
Η ενίσχυση της προσβασιμότητας και της ασφάλειας των Ατόμων με Αναπηρία, διαμορφώνοντας ένα πλαίσιο ισότιμης, ασφαλούς και αξιοπρεπούς μετακίνησης για όλους.
Η πρόβλεψη για δυνατότητα καθιέρωσης μαθήματος κανόνων οδικής συμπεριφοράς, για την εξοικείωση των μαθητών.
Η μείωση της ανώτατης ταχύτητας κίνησης εντός του αστικού ιστού και σε οδούς γειτονιάς στα 30 χλμ/ώρα.
[Συνημμένο 5]
Κυρίες και Κύριοι Συνάδελφοι,
Η Κυβέρνηση, με το σύνολο των ανωτέρω 7 πρωτοβουλιών, κάνει αυτό που μπορεί.
Η ασφάλεια στους δρόμους, όμως, δεν είναι υπόθεση μόνο του Κράτους.
Είναι υπόθεση παιδείας, πολιτισμού, καθημερινής στάσης.
Τοποθέτηση Χρήστου Σταϊκούρα στην κοινή συνεδρίαση της Διαρκούς Επιτροπής Παραγωγής και Εμπορίου και της Ειδικής Μόνιμης Επιτροπής Οδικής Ασφάλειας για την επεξεργασία και εξέταση του σχεδίου νόμου του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών «Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας και λοιπές διατάξεις»:
Την προηγούμενη δεκαετία, η Ελλάδα κατέγραψε τη μεγαλύτερη μείωση του αριθμού των θυμάτων τροχαίων ατυχημάτων μεταξύ των χωρών της Ευρωπαϊκής Ένωσης, και ένας από τους σημαντικότερους λόγους γι’ αυτό ήταν η κατασκευή και η θέση σε κυκλοφορία σύγχρονων αυτοκινητοδρόμων, που κατέστησαν ασφαλέστερο το εθνικό οδικό δίκτυο.
Η εξέλιξη αυτή, όμως, δεν επιτρέπει κανέναν εφησυχασμό, πρώτον γιατί ο απόλυτος αριθμός των θυμάτων παραμένει υψηλός, δεύτερον, γιατί η αύξηση των κυκλοφορούντων οχημάτων, ειδικά στα αστικά κέντρα, αυξάνει ταυτόχρονα και την πιθανότητα να γίνουν ατυχήματα, όπως ήδη αποδεικνύεται, και τρίτον διότι η χώρα μας εμφανίζει από τα υψηλότερα ποσοστά δυστυχημάτων στην Ευρώπη από τροχαία στους αστικούς ιστούς, ειδικά με μηχανοκίνητα δίκυκλα.
Η Κυβέρνηση έχει ως άμεση προτεραιότητα την αναβάθμιση της οδικής ασφάλειας και, κατά συνέπεια, τη μείωση των τροχαίων ατυχημάτων και τη βελτίωση της ποιότητας ζωής και της καθημερινότητας των πολιτών.
Τοποθέτηση στην Ολομέλεια της Βουλής, για τη συζήτηση και ψήφιση του σ/ν του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών: «Κύρωση Σύμβασης Παραχώρησης του έργου της μελέτης, κατασκευής, χρηματοδότησης, λειτουργίας, συντήρησης και εκμετάλλευσης του Βόρειου Οδικού Άξονα Κρήτης (Β.Ο.Α.Κ.) στο τμήμα Χανιά-Ηράκλειο».
Κυρίες και Κύριοι Συνάδελφοι,
Κυρώνεται, σήμερα, η Σύμβαση Παραχώρησης του έργου μελέτης, κατασκευής, χρηματοδότησης, λειτουργίας, συντήρησης και εκμετάλλευσης του ΒΟΑΚ στο τμήμα Χανιά – Ηράκλειο.
Αναμφίβολα, η υπογραφή της Σύμβασης, η κύρωσή της από τη Βουλή και η έναρξη υλοποίησης του έργου αποτελούν εξαιρετικά σημαντική εξέλιξη για την Κρήτη.
Η διαδικασία για να φτάσουμε εδώ, στο τελευταίο και πιο εύκολο βήμα, ήταν δύσκολη και απαιτητική, εξαιτίας του ύψους και της συνθετότητας της χρηματοδότησης αλλά και της πολυπλοκότητας της διαγωνιστικής διαδικασίας.
Η διενέργεια του διεθνούς διαγωνισμού εγκρίθηκε στις 14 Ιουνίου 2018.
Μετά την ολοκλήρωση των απαιτούμενων μελετών και αδειοδοτήσεων, εκδόθηκε η Πρόσκληση Υποβολής Δεσμευτικών Προσφορών την 1η Δεκεμβρίου 2022, και η κατάθεση των προσφορών ορίστηκε για τις 8 Μαΐου 2023.
Την τελευταία διετία, υπήρξε επιτάχυνση των ενεργειών.
Συγκεκριμένα:
Έγκριση πρακτικού ελέγχου και αξιολόγησης των φακέλων, στις 11 Αυγούστου 2023.
Έγκριση πρακτικού εξέτασης των φακέλων δικαιολογητικών συμμετοχής, τεχνικών προσφορών και οικονομικών προσφορών, στις 19 Σεπτεμβρίου 2023, στις 12 Ιανουαρίου 2024 και στις 21 Μαρτίου 2024.
Παράλληλα:
Διασφαλίστηκε, στις αρχές του έτους, η μερική χρηματοδότηση του έργου από το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας, με τροποποίηση της απόφασης ένταξης και του οροσήμου και με αναθεώρηση του φυσικού αντικειμένου.
Οριστικοποιήθηκαν τα συμβατικά έγγραφα, στις 31 Ιανουαρίου 2025, διαδικασία που υπερέβη τους 7 μήνες, κατόπιν 3 αιτιολογημένων αιτημάτων παράτασης εκ μέρους του προσωρινού Αναδόχου, σε στενή συνεργασία του ιδίου, του τραπεζικού συστήματος και του Υπουργείου.
Σημειώνεται ότι από συνολικό προϋπολογισμό του έργου, συμπεριλαμβανομένης της άσκησης του δικαιώματος προαίρεσης, πέραν της χρηματοδότησης με 200 εκατ. ευρώ από το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας, 592 εκατ. ευρώ προέρχονται από το Εθνικό Πρόγραμμα Ανάπτυξης, 1,079 δισ. ευρώ είναι δάνεια προς τον παραχωρησιούχο από εμπορικές τράπεζες και 244 εκατ. ευρώ είναι η άμεση συμβολή του παραχωρησιούχου.
Επίσης, εστάλησαν τα απαιτούμενα έγγραφα στις Γενικές Διευθύνσεις Ανταγωνισμού και Κινητικότητας και Μεταφορών της Ευρωπαϊκής Επιτροπής και παρασχέθηκαν οι απαραίτητες εγκρίσεις.
Ολοκληρώθηκε ο προσυμβατικός έλεγχος του Ελεγκτικού Συνεδρίου.
Γνωστοποιήθηκε, από το Δημόσιο, η πρόθεσή του να ασκήσει το δικαίωμα της προαίρεσης που προβλέπεται στην Σύμβαση Παραχώρησης για το τμήμα Κίσσαμος – Χανιά και βρέθηκε νομική λύση για να ενταχθεί στο σύνολο της Παραχώρησης.
Τέλος, εγκρίθηκε το πρακτικό ελέγχου δικαιολογητικών κατακύρωσης προσωρινού αναδόχου και ανακηρύχθηκε ο ανάδοχος του έργου, στις αρχές Μαρτίου 2025.
Επίσης, δεδομένων της συχνότητας των δυστυχημάτων στον υφιστάμενο αυτοκινητόδρομο, θα εφαρμοστούν άμεσα, όπως ανακοινώθηκε και στην σύσκεψη υπό τον Πρωθυπουργό τον Δεκέμβριο του 2024, και επαναλήφθηκε κατά την υπογραφή της Σύμβασης, μέτρα οδικής ασφάλειας, τα οποία εφαρμόστηκαν επιτυχώς και σε άλλα υπό κατασκευή οδικά έργα, όπως είναι ο αυτοκινητόδρομος Πάτρα – Πύργος.
Ταυτόχρονα, την τελευταία διετία, προχωρά, με ικανοποιητικούς ρυθμούς, η υλοποίηση και των άλλων δύο τμημάτων του ΒΟΑΚ, αυτά των τμημάτων Χερσόνησος – Νεάπολη και Νεάπολη – Άγιος Νικόλαος.
Ενώ, όπως ανακοινώθηκε από τον Πρωθυπουργό και την πολιτική ηγεσία του Υπουργείου κατά την τελετή υπογραφής της Σύμβασης, θα χρηματοδοτηθούν οι μελέτες για το τμήμα Παχιά Άμμος – Σητεία.
Παράλληλα, προς την κατεύθυνση ενίσχυσης των υποδομών του υφιστάμενου αυτοκινητοδρόμου, έχει ενταχθεί – το 2024 – έργο ύψους 10 εκατ. ευρώ για την επισκευή βλαβών στις γέφυρες του ΒΟΑΚ, κατόπιν πρόσκλησης προς την Περιφέρεια Κρήτης και κατάθεσης τεχνικού δελτίου.
Το έργο είναι σε εξέλιξη από τις αρχές του 2025.
Κυρίες και Κύριοι Συνάδελφοι,
Ο ΒΟΑΚ είναι μία στρατηγική υποδομή, η οποία εντάσσεται σε ένα ευρύτερο πλέγμα κυβερνητικών παρεμβάσεων στην Κρήτη, που κωδικοποιούνται σε 4 δέσμες:
1η. Κατασκευή του νέου Διεθνή Αερολιμένα Ηρακλείου Κρήτης στο Καστέλλι, με πρόοδο υλοποίησης περίπου στο 50%.
2η. Λειτουργία και αξιοποίηση του υφιστάμενου Κρατικού Αερολιμένα Ηρακλείου Κρήτης.
Υλοποιήθηκαν και δρομολογούνται εργασίες αναβάθμισης των υποδομών και του εξοπλισμού, καθώς και συμμόρφωσης με ευρήματα της EASA που αφορούν στην ασφάλεια.
Παράλληλα, εντάχθηκε στο Αναπτυξιακό Πρόγραμμα Συμβάσεων Στρατηγικής Σημασίας, με δικαιούχο το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, η ωρίμανση για την αξιοποίηση του οικοπέδου του αεροδρομίου μετά την παύση λειτουργίας του.
3η. Έργα αντιπλημμυρικής προστασίας, υδρευτικής και αρδευτικής αξιοποίησης και διαχείρισης του υδατικού δυναμικού της Κρήτης.
Μεταξύ άλλων:
Αξιοποίηση υδατικού δυναμικού του ποταμού Ταυρωνίτη.
Συμπληρωματικά έργα και ενίσχυση του ταμιευτήρα Μπραμιανού.
Κατασκευή του φράγματος στο Πλατύ.
Μελέτη αρδευτικών δικτύων Γερακαρίου Ρεθύμνου.
Αξιοποίηση ταμιευτήρα φράγματος Ποταμών Αμαρίου.
4η. Δημόσιες κτιριακές υποδομές.
Αυτές αφορούν στην ανέγερση νέου Αστυνομικού Μεγάρου στο Ρέθυμνο, στην κατασκευή και αναβάθμιση Δικαστικών Μεγάρων στο Ηράκλειο και στο Ρέθυμνο, καθώς και στη δημιουργία σχολικών υποδομών.
Κυρίες και Κύριοι Συνάδελφοι,
Η Κυβέρνηση της Νέας Δημοκρατίας παραμένει συνεπής στη δέσμευσή της απέναντι στις τοπικές κοινωνίες, για την πρόοδο των έργων που έχουν τεθεί ως προτεραιότητα.
Ο ΒΟΑΚ, στο σύνολό του, αποτελεί την πιο εμβληματική κυβερνητική παρέμβαση στην Κρήτη, στο πεδίο των υποδομών.
Κλείνοντας, θέλω, και πάλι, να ευχαριστήσω και να συγχαρώ τους συντελεστές αυτής της διαχρονικής, συλλογικής προσπάθειας, πολιτικές ηγεσίες – πρωτίστως Κυβερνήσεις της ΝΔ από το 2019 και έπειτα –, υπηρεσιακούς παράγοντες, Τοπική Αυτοδιοίκηση και τον ιδιωτικό τομέα, για την αγαστή και εξαιρετικά παραγωγική συνεργασία.
Τοποθέτηση στην Ολομέλεια της Βουλής, στη συζήτηση και ψήφιση του σ/ν του Υπουργείου Ανάπτυξης: «Βιώσιμη ανάπτυξη, παραγωγικός μετασχηματισμός της ελληνικής οικονομίας – Τροποποίηση διατάξεων του αναπτυξιακού νόμου 4887/2022 Αναπτυξιακός Νόμος – Ελλάδα Ισχυρή Ανάπτυξη – και λοιπές διατάξεις».
Κυρίες και Κύριοι Συνάδελφοι,
Ένας από τους κύριους στόχους της οικονομικής πολιτικής είναι η επίτευξη υψηλής και διατηρήσιμης αύξησης του Ακαθάριστου Εγχώριου Προϊόντος.
Για το λόγο αυτό, η οικονομική πολιτική, μέσω της ασκούμενης δημοσιονομικής πολιτικής και της υλοποίησης διαρθρωτικών μεταρρυθμίσεων, στοχεύει στη διαμόρφωση ευνοϊκών συνθηκών για τη διατηρήσιμη αύξηση της κατανάλωσης, την προσέλκυση επενδύσεων, την αύξηση των καθαρών εξαγωγών και την ενίσχυση των συντελεστών παραγωγής, δηλαδή του ανθρωπίνου κεφαλαίου, του κεφαλαιουχικού εξοπλισμού και της παραγωγικότητας.
Οι επενδύσεις είναι ιδιαίτερα σημαντικές γιατί αυξάνουν και τον κεφαλαιουχικό εξοπλισμό και την παραγωγικότητα.
Κυρίες και Κύριοι Συνάδελφοι,
Όταν η Νέα Δημοκρατία ανέλαβε την διακυβέρνηση της χώρας, το 2019, οι επενδύσεις ήταν στο 11% του ΑΕΠ, έναντι διπλάσιου μέσου όρου στην Ευρωπαϊκή Ένωση [22%].
Έκτοτε, η ασκούμενη οικονομική πολιτική βελτίωσε τις προσδοκίες κερδοφορίας και μείωσε την αβεβαιότητα.
Και αυτό είχε, και συνεχίζει να έχει, απτό αποτέλεσμα.
Από το 11% το 2019, οι επενδύσεις ανέβηκαν στο 15,3% του ΑΕΠ το 2024, έναντι ευρωπαϊκού μέσου όρου 21,2%.
Δηλαδή, το επενδυτικό κενό μας έναντι του ευρωπαϊκού μέσου όρου από 11 περίπου ποσοστιαίες μονάδες το 2019, έχει τώρα πέσει σχεδόν στο μισό (κάτω από 6 μονάδες)
Τέλος, ως προς τη σύνθεση των επενδύσεων, με βάση τα τελευταία διαθέσιμα στοιχεία του 2023, το μεγαλύτερο μέρος των επενδύσεων γίνεται από ιδιωτικές επιχειρήσεις [7,8% του ΑΕΠ], και ακολουθούν οι δημόσιες επενδύσεις [3,9%] και τα νοικοκυριά [3,6%].
Τα τελευταία χρόνια, στην προαναφερόμενη συνολική άνοδο των επενδύσεων, έχουν συντελέσει και οι τρεις κατηγορίες, ιδιαίτερα τα νοικοκυριά, σημαντικά οι δημόσιες επενδεύσεις, όπου και δεν υφίσταται επενδυτικό κενό με την Ευρώπη, και λιγότερο οι ιδιωτικές επενδύσεις.
Συνεπώς, είναι θετικό ότι έχουμε σημαντική αύξηση και στις τρεις κατηγορίες, αλλά οι ιδιωτικές επενδύσεις – από όπου προέρχεται και το μεγαλύτερο μέρος του υφιστάμενου, εναπομείναντος επενδυτικού κενού – πρέπει να συνεισφέρουν περισσότερο, ιδιαίτερα σε κλάδους υψηλής προστιθέμενης αξίας, καθώς έχουν υψηλότερα πολλαπλασιαστικά αποτελέσματα.
Για το λόγο αυτό προτεραιότητες πρέπει να είναι, και είναι, η περαιτέρω απλοποίηση των διαδικασιών, η περαιτέρω μείωση του κανονιστικού βάρους, η βελτίωση του χωροταξικού πλαισίου, η αύξηση του ανταγωνισμού με περαιτέρω μείωση εμποδίων εισόδου στις αγορές προϊόντος και (κυρίως) υπηρεσιών, η βελτίωση της υποδομής υποστήριξης προσέλκυσης νέων άμεσων ξένων επενδύσεων, και η περαιτέρω βελτίωση του πλαισίου χρηματοδότησης νέων επενδύσεων.
Κυρίες και Κύριοι Συνάδελφοι,
Οι Αναπτυξιακοί Νόμοι στην Ελλάδα είναι το βασικό θεσμικό εργαλείο για την προώθηση των ιδιωτικών επενδύσεων με εθνικούς πόρους, με στόχο την ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας, της καινοτομίας, της απασχόλησης και της περιφερειακής ανάπτυξης.
Ο νέος Αναπτυξιακός Νόμος υπηρετεί ακριβώς αυτές τις προτεραιότητες.
Είναι ένα πολύτιμο εργαλείο για τη χρηματοδότηση επενδυτικών σχεδίων από επιχειρήσεις που επιθυμούν να δραστηριοποιηθούν ή να επεκτείνουν τη δραστηριότητά τους στο ελληνικό οικονομικό χώρο.
Στρατηγική στόχευση αποτελεί η αποτελεσματική απόκριση στα σύγχρονα αναπτυξιακά προτάγματα.
Δηλαδή, την περαιτέρω προώθηση του βιώσιμου μετασχηματισμού της ελληνικής οικονομίας και της προσαρμογής της εθνικής αναπτυξιακής πολιτικής στο σύγχρονο διεθνές οικονομικό περιβάλλον, έχοντας ως αιχμή τη μεταποίηση, την καινοτομία και την εξωστρέφεια, με στόχο, την ανθεκτικότητα, τη βιωσιμότητα και την αντιμετώπιση των νέων προκλήσεων βιώσιμης ανάπτυξης και αειφορίας, τον περιορισμό των οικονομικών, κοινωνικών και περιφερειακών ανισοτήτων, καθώς και την προσέλκυση υψηλά ειδικευμένου ανθρώπινου δυναμικού.
Συγκεκριμένα, το Σχέδιο Νόμου:
Αναμορφώνει τα υφιστάμενα καθεστώτα ενίσχυσης.
Θεσπίζει νέο καθεστώς περιοχών ειδικής ενίσχυσης.
Δημιουργεί ένα πιο ευέλικτο, διαφανές και προσαρμοσμένο – στις νέες ανάγκες της αγοράς και της περιφέρειας – πλαίσιο για την υλοποίηση επενδυτικών σχεδίων.
Απλοποιεί και επιταχύνει τις διοικητικές διαδικασίες αξιολόγησης και ελέγχου.
Καθιερώνει ένα χρονικά σταθερό κύκλο προκηρύξεων των καθεστώτων.
Προβλέπει πέντε είδη ενισχύσεων, την φορολογική απαλλαγή, την επιχορήγηση, την επιδότηση χρηματοδοτικής μίσθωσης (leasing), την επιδότηση του κόστους της δημιουργούμενης απασχόλησης, και τη χρηματοδότηση επιχειρηματικού κινδύνου.
Ενσωματώνει δύο κίνητρα, το κίνητρο της «ταχείας αδειοδότησης» για το καθεστώς «Περιοχών Ειδικής Ενίσχυσης» και τις «Μεγάλες Επενδύσεις», και το κίνητρο της παροχής δανείων με την εγγύηση ή ενίσχυση του Ελληνικού Δημοσίου.
Συμπερασματικά, το Σχέδιο Νόμου στοχεύει στην επίτευξη υψηλής και διατηρήσιμης οικονομικής ανάπτυξης, στην επιτάχυνση της προσέλκυσης επενδύσεων, στη δημιουργία περισσότερων, νέων θέσεων εργασίας, και στην ενίσχυση της κοινωνικής συνοχής.
Τοποθέτηση στη Διαρκή Επιτροπή Παραγωγής και Εμπορίου, για το σχέδιο νόμου του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών «Κύρωση Σύμβασης Παραχώρησης του έργου της μελέτης, κατασκευής, χρηματοδότησης, λειτουργίας, συντήρησης και εκμετάλλευσης του Βόρειου Οδικού Άξονα Κρήτης (Β.Ο.Α.Κ.) στο τμήμα Χανιά – Ηράκλειο.
«Κυρίες και Κύριοι Συνάδελφοι,
Με το υπό συζήτηση Σχέδιο Νόμου κυρώνεται και αποκτά ισχύ νόμου η Σύμβαση Παραχώρησης του έργου μελέτης, κατασκευής, χρηματοδότησης, λειτουργίας, συντήρησης και εκμετάλλευσης του ΒΟΑΚ στο τμήμα Χανιά – Ηράκλειο.
Με την κυρούμενη Σύμβαση Παραχώρησης καθορίζονται:
το αντικείμενο της Σύμβασης,
η διάρκεια της Παραχώρησης,
το πλαίσιο χρηματοδότησης – αναχρηματοδότησης του έργου, καθώς και
τα δικαιώματα και οι υποχρεώσεις των συμβαλλομένων μερών.
Αναμφίβολα, η υπογραφή της Σύμβασης, η κύρωσή της από τη Βουλή και η έναρξη υλοποίησης του Έργου είναι εξαιρετικά σημαντική εξέλιξη για την Κρήτη.
Και αυτό γιατί αφορά σε ένα οδικό έργο εντός της χωρικής αρμοδιότητας των Περιφερειακών Ενοτήτων Χανίων, Ρεθύμνου και Ηρακλείου, το οποίο στο τμήμα αυτό αναβαθμίζεται σε αυτοκινητόδρομο, σε μήκος 155 χλμ., με παράπλευρο και κάθετο οδικό δίκτυο περί τα 80 χλμ.
Η διαδικασία για να φτάσουμε σήμερα εδώ, στο τελευταίο και πιο εύκολο βήμα, ήταν δύσκολη και εξαιρετικά απαιτητική, εξαιτίας του ύψους και της συνθετότητας της χρηματοδότησης αλλά και της πολυπλοκότητας της διαγωνιστικής διαδικασίας.
Η διενέργεια του διεθνούς διαγωνισμού εγκρίθηκε στις 14 Ιουνίου 2018, με καταληκτική ημερομηνία εκδήλωσης ενδιαφέροντος στις 18 Οκτωβρίου 2018.
Σχεδόν 1 χρόνο μετά, στις 22 Μαρτίου 2019, εγκρίθηκε η συνέχιση των διαγωνιζόμενων στο επόμενο στάδιο.
Μετά την ολοκλήρωση των απαιτούμενων μελετών και αδειοδοτήσεων, συντάχθηκαν τα απαιτούμενα έγγραφα [Πρόσκληση Υποβολής Δεσμευτικών Προσφορών, Ειδική Συγγραφή Υποχρεώσεων, Σχέδιο Σύμβασης Παραχώρησης], προκειμένου ο διαγωνισμός να προχωρήσει στη φάση της υποβολής δεσμευτικών προσφορών από τους προεπιλεγέντες.
Τελικά, η Πρόσκληση Υποβολής Δεσμευτικών Προσφορών εκδόθηκε την 1η Δεκεμβρίου 2022, και η κατάθεση των προσφορών ορίστηκε για τις 8 Μαΐου 2023.
Την τελευταία διετία, υπήρξε επιτάχυνση των ενεργειών, ώστε να βρεθούμε στο σημερινό σημείο:
Έγκριση πρακτικού ελέγχου και αξιολόγησης των φακέλων, στις 11 Αυγούστου 2023.
Έγκριση πρακτικού εξέτασης των φακέλων δικαιολογητικών συμμετοχής, στις 19 Σεπτεμβρίου 2023.
Έγκριση πρακτικού εξέτασης φακέλων τεχνικών προσφορών, στις 12 Ιανουαρίου 2024.
Έγκριση πρακτικού εξέτασης φακέλων οικονομικών προσφορών, στις 21 Μαρτίου 2024, και ανάδειξη προσωρινού αναδόχου.
Παράλληλα:
Διασφαλίστηκε, στις αρχές του έτους, η μερική χρηματοδότηση του έργου από το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας, ύψους 200 εκατ. ευρώ, με τροποποίηση της απόφασης ένταξης και του οροσήμου και με αναθεώρηση του φυσικού αντικειμένου.
Οριστικοποιήθηκαν τα συμβατικά έγγραφα, στις 31 Ιανουαρίου 2025, διαδικασία που υπερέβη τους 7 μήνες, κατόπιν 3 αιτιολογημένων αιτημάτων παράτασης εκ μέρους του προσωρινού αναδόχου, με στενή συνεργασία του ιδίου, του τραπεζικού συστήματος και του Υπουργείου.
Σημειώνεται ότι από συνολικό προϋπολογισμό του έργου, περίπου 1,75 δισ. ευρώ, πέραν της χρηματοδότησης με 200 εκατ. ευρώ από το ΤΑΑ, 592 εκατ. ευρώ προέρχονται από το Εθνικό Πρόγραμμα Ανάπτυξης προκειμένου να ενταχθεί στο ΕΣΠΑ 2021 – 2027, ενώ το υπόλοιπο ποσό, σχεδόν, 1 δισ. ευρώ, είναι ιδιωτική χρηματοδότηση με ίδια κεφάλαια και δάνεια.
Επίσης, εστάλησαν τα απαιτούμενα έγγραφα στις ΓΔ Ανταγωνισμού (DG Comp) και Κινητικότητας και Μεταφορών (DG Move) και παρασχέθηκαν οι απαραίτητες εγκρίσεις.
Ολοκληρώθηκε ο προσυμβατικός έλεγχος του Ελεγκτικού Συνεδρίου.
Γνωστοποιήθηκε, από το Δημόσιο, η πρόθεσή του να ασκήσει το δικαίωμα της προαίρεσης που προβλέπεται στην Σύμβαση Παραχώρησης για το τμήμα Κίσσαμος – Χανιά και βρέθηκε νομική λύση για να ενταχθεί στο σύνολο της Παραχώρησης.
Τέλος, εγκρίθηκε το πρακτικό ελέγχου δικαιολογητικών κατακύρωσης προσωρινού αναδόχου και ανακηρύχθηκε ο ανάδοχος του έργου, στις αρχές Μαρτίου 2025.
Ταυτόχρονα, την τελευταία διετία, προχωρά, με ικανοποιητικούς ρυθμούς, η υλοποίηση και των άλλων δύο τμημάτων του ΒΟΑΚ:
1ον. Μελέτη, κατασκευή, χρηματοδότηση, λειτουργία και συντήρηση του τμήματος Χερσόνησος – Νεάπολη.
2ον. Μετατροπή σε αυτοκινητόδρομο του τμήματος Νεάπολη – Άγιος Νικόλαος.
Ενώ, όπως ανακοινώθηκε από τον Πρωθυπουργό και την πολιτική ηγεσία του Υπουργείου κατά την τελετή υπογραφής της σύμβασης, θα χρηματοδοτηθούν οι μελέτες για το τμήμα Παχιά Άμμος – Σητεία.
Κυρίες και Κύριοι Συνάδελφοι,
Θέλω να σταθώ ιδιαίτερα στο ζήτημα ενίσχυσης της οδικής ασφάλειας, κατά το διάστημα που θα διαρκούν οι εργασίες κατασκευής του νέου αυτοκινητοδρόμου.
Δεδομένων της συχνότητας και της βαρύτητας των δυστυχημάτων στον υφιστάμενο αυτοκινητόδρομο, θα εφαρμοστούν, όπως ανακοινώθηκε και στην σύσκεψη υπό τον Πρωθυπουργό τον Δεκέμβριο του 2024, και επαναλήφθηκε κατά την υπογραφή της σύμβασης, μέτρα οδικής ασφάλειας, τα οποία εφαρμόστηκαν επιτυχώς και σε άλλα υπό κατασκευή οδικά έργα, όπως είναι ο αυτοκινητόδρομος Πάτρα – Πύργος.
Αυτά περιλαμβάνουν:
οριζόντια διαγράμμιση,
εύκαμπτα διαχωριστικά κολωνάκια,
φωτισμό κόμβων και τμημάτων οδού,
αναμόρφωση κατακόρυφης σήμανσης,
αντιολισθηρή στρώση κυκλοφορίας,
στηθαία ασφαλείας και οριοδείκτες,
κλαδοκοπές και λοιπές εργασίες καθαρισμού ερεισμάτων οδού,
Με βάση τον σχεδιασμό, οι ανωτέρω εργασίες θα εφαρμοστούν, συνολικά ή μερικώς, αναλόγως της εφικτότητας και της αναγκαιότητας.
Παράλληλα, προς την κατεύθυνση ενίσχυσης των υποδομών του υφιστάμενου αυτοκινητοδρόμου, έχει ενταχθεί – το 2024 – έργο ύψους 10 εκατ. ευρώ για την επισκευή βλαβών στις γέφυρες του ΒΟΑΚ, κατόπιν πρόσκλησης προς την Περιφέρεια Κρήτης και κατάθεσης τεχνικού δελτίου.
Το έργο είναι σε εξέλιξη από τις αρχές του 2025.
Κυρίες και Κύριοι Συνάδελφοι,
Κλείνοντας, θέλω να ευχαριστήσω και να συγχαρώ όσους εμπνεύστηκαν, δρομολόγησαν, συντέλεσαν, συντελούν και θα συντελέσουν στην ολοκλήρωση αυτής της διαχρονικής, συλλογικής προσπάθειας που οδήγησε στην έναρξη υλοποίησης του Έργου, πολιτικές ηγεσίες και υπηρεσιακούς παράγοντες από τα συναρμόδια Υπουργεία.
Πρωτίστως Κυβερνήσεις της Νέας Δημοκρατίας, από το 2019 και έπειτα.
Αλλά και την τοπική κοινωνία και τους οικείους ΟΤΑ, οι οποίοι πρέπει να συνδράμουν για να υλοποιηθεί το έργο.
Ο ΒΟΑΚ, στο σύνολό του, αποτελεί την πιο εμβληματική κυβερνητική παρέμβαση στην Κρήτη, στο πεδίο των υποδομών.
Και επιβεβαιώνει ότι η Κυβέρνηση της Νέας Δημοκρατίας παραμένει συνεπής στη δέσμευσή της απέναντι στην τοπική κοινωνία, για την πρόοδο των έργων που έχουν τεθεί ως προτεραιότητα στην Κρήτη».
