Συνέντευξη του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών Χρήστου Σταϊκούρα στην εφημερίδα «Πρώτο Θέμα» και τη δημοσιογράφο Μαριάνα Τζάννε
Ο Πρωθυπουργός αναφέρθηκε πρόσφατα στην ανάγκη για επικαιροποίηση του κυκλοφοριακού στην Αττική, επικαλούμενος και την επένδυση στο Ελληνικό,που θα επιβαρύνει τα οδικά δίκτυα. Ολοκληρώνοντας πρόσφατα επιτυχώς την παραχώρηση της Αττικής Οδού, ποια είναι τα επόμενα βήματα της πολιτικής σας για τα έργα ανακούφισης της Αττικής;
Πρώτα απ’ όλα, να σημειώσουμε ότι η μετάβαση εν λειτουργία από ένα σχήμα παραχώρησης σε ένα άλλο ήταν ένα πρωτόγνωρο και δύσκολο εγχείρημα, το οποίο πράγματι ολοκληρώθηκε με επιτυχία. Το Ελληνικό Δημόσιο εξασφάλισε – άμεσα – ένα μεγάλο αντίτιμο,ύψους 3,27 δισ. ευρώ, καθώς και σημαντικές ετήσιες χρηματοροές, το ύψος των διοδίων μειώθηκε από τα 2,8στα 2,5 ευρώ, εξασφαλίσθηκε η δωρεάν διέλευση για τους συμπολίτες μας με αναπηρία, ενώ διασφαλίστηκε η απρόσκοπτη λειτουργία ενός οδικού άξονα που αποτελεί, πλέον, αναπόσπαστο τμήμα του οδικού δικτύου του λεκανοπεδίου.
Βέβαια, είναι δεδομένο ότι η Αττική έχει ένα κορεσμένο οδικό δίκτυο, το οποίο έχει σχεδιαστεί για πολύ μικρότερο αριθμό οχημάτων από αυτά που σήμερα κυκλοφορούν. Υφίστανται πολλές σκέψεις και ιδέες, που κατά καιρούς βλέπουν το φως της δημοσιότητας και απασχολούν τον δημόσιο διάλογο. Προτάσεις που προκύπτουν από το Υπουργείο, την Τοπική Αυτοδιοίκηση, φορείς και τον ιδιωτικό τομέα.
Αυτές θα πρέπει να προτεραιοποιηθούν, και να αναζητηθούν τα κατάλληλα χρηματοδοτικά εργαλεία και σχήματα, ώστε να μιλάμε σε ρεαλιστική βάση και να μην κάνουμε ασκήσεις επί χάρτου. Σε αυτή τη διαδικασία είμαστε.
Επιπλέον, πρέπει να θεωρούμε δεδομένο, όπως άλλωστε υποστηρίζουν πολλοί συγκοινωνιολόγοι, ότι η λύση για την αντιμετώπιση του κυκλοφοριακού δεν μπορεί να έρθει μόνο από την κατασκευή νέων ή την επέκταση υφιστάμενων οδικών αξόνων.
Απαιτείται, ταυτόχρονα, η ενίσχυση των δημόσιων μέσων μεταφοράς, και αυτό κάνουμε με την ανανέωση του στόλου των λεωφορείων, τις επεκτάσεις του Μετρό, την αναβάθμιση των συρμών του Ηλεκτρικού και του Προαστιακού Δυτικής Αττικής.
Με δεδομένο ότι δεν υπάρχουν οι αναγκαίοι πόροι για χρηματοδότηση νέων έργων, θα εξετάζατε την προοπτική ένταξης για παράδειγμα της λεωφόρου Κύμης στην υφιστάμενη σύμβαση παραχώρησης;
Όπως σας είπα, η σημασία και η αναγκαιότητα διαφόρων δημοσίων έργων στην Αττική πρέπει αρχικά να αξιολογηθούν και να προτεραιοποιηθούν, και με όρους χρηματοδότησης.
Οι συμβάσεις παραχώρησης είναι ένα χρήσιμο εργαλείογια την υλοποίηση τέτοιων έργων, που αποτιμάται θετικά από την Κυβέρνηση. Θα πρέπει όμως να προηγηθεί μια αξιολόγηση των έργων αυτών σε συνεργασία με τον Πρωθυπουργό, που εκτιμώ ότι θα ολοκληρωθεί μέχρι τα τέλη του έτους. Εκείνο που πρέπει να έχουμε στο μυαλό μας είναι ότι δεν μπορούν να γίνουν όλα τα έργα, όταν μάλιστα υπάρχουν διαφορετικά αιτήματα και προτάσεις. Άλλοι θέλουν έργα στον Πειραιά, άλλοι στην Κατεχάκη, άλλοι στον Κηφισό και άλλοι τις επεκτάσεις της Αττικής οδού ή της Κύμης. Όλα αυτά είναι δισεκατομμύρια που σήμερα δεν υπάρχουν.
Η αξιοπιστία του σιδηροδρόμου δεν φαίνεται να έχει αποκατασταθεί παρά τα όσα μεσολάβησαν μετά τα Τέμπη και τα συνεχή κρούσματα ατυχών περιστατικών που δείχνουν ανθρώπινες παραλείψεις δεν βοηθούν σε αυτό. Τελικά, τι δεν έχει πάει καλά στα τρένα;
Ο ελληνικός σιδηρόδρομος αντιμετωπίζει σημαντικά προβλήματα, που έχουν σωρευθεί από τις περασμένες δεκαετίες, και για την επίλυση των οποίων απαιτείται συστηματική, επίμονη και πολύχρονη προσπάθεια.
Χωρίς να ωραιοποιώ καταστάσεις, κινούμαστε, με ευθύνη, προς τη σωστή κατεύθυνση σε πολλά διαφορετικά επίπεδα.
Όπως ενημέρωσα πρόσφατα και τη Βουλή των Ελλήνων, αναβαθμίζονται οι σιδηροδρομικές υποδομές με σημαντικούς – για πρώτη φορά – ευρωπαϊκούς πόρους, ενσωματώνονται στο δίκτυο τεχνολογικά συστήματα, ενισχύθηκε ο προϋπολογισμός του ΟΣΕ, προχωρά η οργανωτική μεταρρύθμιση του σιδηροδρομικού φορέα.
Παράλληλα, μέσα από το σχέδιο δράσης για την εφαρμογή της ασφάλειας και της διαλειτουργικότηταςτου σιδηροδρόμου, που υπεβλήθη τέλος Σεπτεμβρίου στους ευρωπαϊκούς φορείς, υπάρχουν συγκεκριμένες προβλέψεις και χρονοδιαγράμματα για την εφαρμογή συστημικής προσέγγισης στη σιδηροδρομική ασφάλεια με βάση το ευρωπαϊκό νομικό πλαίσιο, τη βελτίωση των διαδικασιών διαπίστευσης, παρακολούθησης και κοινοποίησης, την ενίσχυση του εθνικού φορέα διερεύνησης, την προώθηση γνώσης και κουλτούρας, καθώς και την κατάρτιση στρατηγικού σχεδίου για τα συστήματα ERTMS.
Πέρα όμως απ’ όλα αυτά, απαιτείται από όλους τους εμπλεκόμενους στην αλυσίδα του σιδηροδρομικού έργουνα επιδεικνύουν υψηλότερη ατομική και συλλογική ευθύνη, ώστε συμπληρωματικά με τις νέες τεχνολογίες, να ενισχύεται η ασφάλεια των μεταφορών και να αναβαθμίζεται η ποιότητα των παρεχόμενων υπηρεσιών.
Σε αυτό το πλαίσιο εντάσσεται και η θεσμική πρωτοβουλία να κατατεθούν μηνυτήριες αναφορές στην Εισαγγελία του Αρείου Πάγου, σχετικά με ανησυχητικά περιστατικά που έχουν λάβει χώρα στον ελληνικό σιδηρόδρομο. Περιστατικά που βλάπτουν και τον σιδηρόδρομο και τη χώρα μας και τα οποία πρέπει να διερευνηθούν αρμοδίως, γιατί κανείς μας δεν είναι υπεράνω αξιολόγησης, ελέγχου και εφαρμογής του νόμου.
Κάποιοι ερμηνεύουν τη στάση σας να επισκεφτείτε την εισαγγελέα ως μια προσπάθεια να μεταφέρετε τις αδυναμίες του σιδηροδρόμου στη Δικαιοσύνη. Ποια είναι τα στοιχεία που καταθέσατε;
Στην εισαγγελέα δεν πήγα για να δώσω στοιχεία και να πω ότι δεν μπορώ να κάνω τίποτα. Πήρα όλα τα πορίσματα και τα διαθέσιμα στοιχεία για όλα τα συμβάντα που έχουν γίνει από τον Δεκέμβριο του 2023 και μετά και δείχνουν ανθρώπινα λάθη και αμέλειες και τα παρέδωσα στην εισαγγελέα. Μέχρι ενός σημείου μπορεί κανείς να ελέγξει τι συμβαίνει στους συγκοινωνιακούς φορείς. Αν υπάρχουν περιστατικά με πορίσματα των ίδιων των εταιρειών που αποδεικνύουν ότι, για παράδειγμα, ο μηχανοδηγός παραβιάζει δύο φωτεινούς σηματοδότες (σ.σ.: ανακοίνωση του ΟΣΕ) ή ότι ο σταθμάρχης επιδεικνύει αμέλεια, αυτά τα στοιχεία χρειάζεται να σταλούν στη Δικαιοσύνη ώστε κάποιοι να στριμωχτούν και να δείξουν μεγαλύτερη υπευθυνότητα στους τομείς ευθύνης τους.
Δηλώσατε στη Bουλή ότι δεν υπάρχουν «λεφτόδεντρα» για να γίνουν νέα έργα για την επέκταση του σιδηρόδρομου. Ωστόσο, για πάνω από ένα χρόνο καθυστερούν ακόμη και τα βασικά έργα για την αποκατάσταση των βλαβών που προκλήθηκαν στην υποδομή λόγω του «Daniel». Ποιοι είναι οι λόγοι αυτής της καθυστέρησης; Και εν πάση περιπτώσει, πιστεύετε ότι ύστερα από έναν χρόνο δικαιολογείται το υπουργείο να προχωρήσει σε fast track διαδικασίες για την ανάθεση των έργων;
Το μέγεθος των παρεμβάσεων για την αποκατάσταση των οδικών, σιδηροδρομικών και σχολικών υποδομών μετά τις καταστροφικές πλημμύρες στη Θεσσαλία είναι πρωτόγνωρο. Το κόστος υπολογίζεται σε 1,4 δισ. ευρώ.
Το στοιχείο αυτό από μόνο του συνεπάγεται ότι απαιτείται εξαιρετικά ακριβής προετοιμασία για την εύρεση και σωστή κατανομή των πόρων και από το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας, όπως επίσης και πολυεπίπεδη συνεργασία με τους φορείς της Τοπικής Αυτοδιοίκησης. Ενδεικτικά, θα αναφέρω ότι στο οδικό δίκτυο μιλάμε για παρεμβάσεις σε περισσότερα από 1.000 σημεία, και μάλιστα σε έξι Περιφερειακές Ενότητες!
Το Υπουργείο, με τις αρμόδιες Υπηρεσίες, θα προχωρήσει προσεχώς στη δημοπράτηση των εργολαβιών και τη δρομολόγηση των απαραίτητων ενεργειών για την ολοκλήρωση της διαδικασίας ανάθεσης έργων.
Τα τελευταία χρόνια παρατηρείται κορεσμός σε συγκεκριμένα τμήματα της Αττικής Οδού κατά τις ώρες αιχμής και τα επόμενα χρόνια η κίνηση εκτιμάται ότι θα μεταφερθεί και σε άλλα τμήματα, ειδικά μετά την μείωση στα 2,50 ευρώ του διοδίου. Θεωρείται ότι η πολυζωνική χρέωση μπορεί να εφαρμοστεί πιο νωρίς στον αυτοκινητόδρομο από όσο προβλέπει η σύμβαση για να αντιμετωπίσει την διόγκωση των προβλημάτων;
Οι προβλέψεις της σύμβασης είναι σαφείς. Σύμφωνα με αυτές, για την αναπροσαρμογή των διοδίων μετά την πενταετία, όπου βέβαια η μέση τιμή παραμένει σταθερή, ισχύουν ουσιαστικές προϋποθέσεις εκ μέρους του Παραχωρησιούχου. Συγκεκριμένα, η όποια αναπροσαρμογή θα πρέπει να συναρτάται με συγκεκριμένους μετρήσιμους δείκτες κυκλοφοριακού φόρτου, θα πρέπει να υπάρξει έλεγχος από τον Ανεξάρτητο Μηχανικό, προαπαιτείται έγκριση από το Δημόσιο και, εφόσον κριθεί απαραίτητο, πρέπει να υπάρξει κοινοποίηση και προληπτικός έλεγχος από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή.
Σε ένα μήνα ετοιμάζεστε να δώσετε σε κυκλοφορία το μετρό της Θεσσαλονίκης. Πως σκοπεύει η Κυβέρνηση να αντιμετωπίσει τις μεγάλες προκλήσεις του σημαντικού αυτού έργου, αλλά και τα προβλήματα που έχουν ανακύψει με τις δοκιμές και το εισιτήριο στονλίγο χρόνο που απομένει;
Τα επίπεδα ασφάλειας στην εποχή μας επιτυγχάνονται μέσω της εξέλιξης της τεχνολογίας και των αυτοματισμών.
Το Μετρό Θεσσαλονίκης εφαρμόζει την πλέον σύγχρονη τεχνολογία, σε συνδυασμό με τις πιο απαιτητικές προδιαγραφές ποιότητας, λειτουργικότητας και ασφάλειας, συνεπώς κάνουμε αυτό που οφείλουμε.
Οι δοκιμές των συστημάτων ξεκίνησαν σε manual mode το καλοκαίρι του 2021, σε αυτόματη λειτουργία των συρμών τον Οκτώβριο του 2022, και ολοκληρώνονται στο σύνολό τους στα τέλη του μήνα. Παράλληλα, ο Ανάδοχος της Λειτουργίας και Συντήρησης έχει ξεκινήσει τη δοκιμαστική λειτουργία στις αρχές Σεπτεμβρίου, και όλο τον Νοέμβριο θα υλοποιεί αποκλειστικά την τελευταία φάση της προσομοίωσης της εμπορικής λειτουργίας καθ’ όλη την ημέρα.
Επιπλέον, τόσο η ασφάλεια του συστήματος και των τρένων όσο και η επάρκεια της Εταιρείας Λειτουργίας και Συντήρησης και των διαδικασιών της, συμπεριλαμβανομένου του προγράμματος εκπαίδευσης του προσωπικού της, είναι σε διαδικασία αξιολόγησης από διεθνή ανεξάρτητο αξιολογητή ασφαλείας (TUV), ο οποίος και θα προβεί στην πιστοποίησή τους για να εκδοθεί η απαιτούμενη αδειοδότηση λειτουργίας.
Ακούγονται κάποια δήθεν προβλήματα στις δοκιμές. Δεν υπήρξε εκτροχιασμός βαγονιού. Το μόνο περιστατικό που καταγράφηκε ήταν ένας λάθος χειρισμός κατά τη μετακίνηση ενός συρμού εντός του Αμαξοστασίου στο χώρο συντήρησης και όχι στο δίκτυο του Μετρό, με πολύ μικρή ταχύτητα κίνησης, στο πλαίσιο προκαθορισμένων εργασιών τακτικής συντήρησης.
Όσον αφορά το Κόμιστρο και την πολιτική Κομίστρου, το αμέσως προσεχές διάστημα θα σας ανακοινωθεί ο πλήρης σχεδιασμός και τα προϊόντα Κομίστρου.
Συνεπώς, όλες οι δοκιμές των συστημάτων και τρένων,αλλά και η δοκιμαστική λειτουργία πραγματοποιούνται σύμφωνα με το πρόγραμμα και με συνέπεια, στο πλάνο που υπαγορεύουν οι προδιαγραφές και οι απαιτήσεις.
Στις 30 Νοεμβρίου η καθημερινότητα της πόλης θα αλλάξει προς το καλύτερο με το νέο αυτό μέσο σταθερής τροχιάς.
