Μήνας: Φεβρουάριος 2025

Συνέντευξη Υπουργού Υποδομών & Μεταφορών στη Βραδυνή | 8.2.2025

Συνέντευξη του υπουργού Υποδομών και Μεταφορών Χρήστου Σταϊκούρα στον Κωστή Μοσχολιό

 

Τα κόμματα της αντιπολίτευσης κατηγορούν την κυβέρνηση για συγκάλυψη στη σιδηροδρομική τραγωδία στα Τέμπη, ενώ και στις δημοσκοπήσεις φαίνεται πως οι πολίτες σας χρεώνουν το ίδιο. Θεωρείτε ότι έγιναν λάθη στη διαχείριση της τραγικής αυτής υπόθεσης και πώς μπορεί να αλλάξει η γνώμη των πολιτών;

Το δυστύχημα στα Τέμπη είναι μια τραγωδία, που έχει συγκλονίσει τους πολίτες της πατρίδας μας. Το δυστύχημα ερευνάται από τη Δικαιοσύνη. Στο έργο της συνδράμει, χωρίς να παρεμβαίνει, η Κυβέρνηση. Ενδεικτικά, αναφέρω ότι με νομοθετική ρύθμιση του Υπουργείου Δικαιοσύνης, ύστερα από αίτημα του Ανακριτή, κατέστη δυνατή η πρόσβαση στις τηλεφωνικές επικοινωνίες των εμπλεκομένων, διάταξη που καταψήφισε ο ΣΥΡΙΖΑ.

Θυμίζω, επίσης, ότι το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, πρακτικά ενεργοποίησε, συγκρότησε και ενίσχυσε τον Εθνικό Οργανισμό Διερεύνησης Αεροπορικών και Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων και Ασφάλειας Μεταφορών (ΕΟΔΑΣΑΑΜ) με σκοπό την πλήρη, ανεξάρτητη και επιστημονική διαλεύκανση των αιτιών και των συνθηκών της τραγωδίας.

Δυστυχώς, από τα κόμματα της Αντιπολίτευσης επιχειρείται εργαλειοποίηση της τραγωδίας, γεγονός που φάνηκε και από τη μικροπολιτική επένδυση του ΠΑΣΟΚ σε ψευδείς ειδήσεις, όταν ενστερνίστηκε ανακριβές δημοσίευμα, που ήθελε τον πρώην μεταβατικό πρόεδρο του ΟΣΕ να προειδοποιεί την κυβέρνηση για έλλειψη ασφάλειας στο σιδηροδρομικό δίκτυο. Ο κ. Γραμματίδης, σε ανάρτησή του, ξεκαθάρισε ότι οι προτάσεις που υπέβαλε μετά την παραίτησή του από τον ΟΣΕ έγιναν «όχι για λόγους ασφαλείας, αλλά για να ολοκληρωθούν τα έργα αποκατάστασης των ζημιών στη Θεσσαλία από τις θεομηνίες Daniel και Elias και ότι η ασφάλεια στη λειτουργία του σιδηρόδρομου είναι απόλυτη».

 

Τι απαντάτε στις κατηγορίες ότι ασκούνται «κυβερνητικές πιέσεις» στον Οργανισμό Διερεύνησης Σιδηροδρομικών και Αεροπορικών Ατυχημάτων (ΕΟΔΑΣΑΑΜ), που συντάσσει το πόρισμα για το σιδηροδρομικό δυστύχημα στα Τέμπη;

Δεν έχω υπ΄ όψιν μου κάποια τέτοια «κατηγορία», πολύ δε περισσότερο «πίεση».

Επί θητείας μας, από τον Σεπτέμβριο του 2023, όταν ορίστηκε η Διοίκηση αυτής της Αρχής, λειτουργεί απολύτως ανεξάρτητα.

Επιτελώντας τον θεσμικό μας ρόλο, υποστηρίζουμε το έργο του Φορέα με μέσα και προσωπικό. Συγκεκριμένα και ενδεικτικά, ανταποκριθήκαμε αμέσως, όταν ζητήθηκε πρόσθετη χρηματοδότηση από το Υπουργείο, ώστε να υπάρξει συνεργασία με τα καλύτερα ινστιτούτα του εξωτερικού. Επίσης, ο προϋπολογισμός του Οργανισμού ανήλθε στα 4,2 εκατ. ευρώ από 600 χιλ. ευρώ που ήταν πριν, ενώ ζητήσαμε τη συνδρομή του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Σιδηροδρόμων (ERA), ο οποίος και ανταποκρίθηκε με δύο υψηλόβαθμα στελέχη του, που έχουν ενσωματωθεί στην επιτροπή διερεύνησης του δυστυχήματος.

 

Εφόσον διαπιστωθεί πως η εμπορική αμαξοστοιχία μετέφερε παράνομο και αδήλωτο φορτίο, τι θα κάνετε με την Hellenic Train; Θα καταγγείλετε ή θα αναθεωρήσετε τη σύμβαση και πως «μεταφράζεται» αυτό πρακτικά για την επόμενη μέρα στον Σιδηρόδρομο;

Αν προκύψει από την εν εξελίξει δικαστική έρευνα κάτι τέτοιο, η πολιτεία θα επανεξετάσει τα δεδομένα και την κατάσταση.

Τα συμπεράσματα της επανεξέτασης, με όλα τα δεδομένα της έρευνας, θα αξιολογηθούν και με βάση αυτά θα προσδιοριστούν οι τυχόν περαιτέρω πρωτοβουλίες.

 

Είναι πιο ασφαλή τα τρένα μετά την τραγωδία στα Τέμπη; Τι έχει αλλάξει μετά από 19 μήνες που είστε στην ηγεσία του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών;

Το τελευταίο ενάμιση έτος δρομολογούμε ένα συγκροτημένο σχέδιο για την αναβάθμιση του ελληνικού σιδηρόδρομου και την αποκατάσταση της αξιοπιστίας του. Έχει υλοποιηθεί πλήθος παρεμβάσεων για τις οποίες έχει ενημερωθεί, δύο φορές, με δική μας πρωτοβουλία η Βουλή των Ελλήνων, εν μέσω και άλλων δημόσιων τοποθετήσεων.

Ειδικότερα, στα κρίσιμα τεχνολογικά συστήματα που λειτουργούν ως δικλείδες ασφαλείας στον παράγοντα του ανθρώπινου λάθους, υπάρχει ουσιαστική πρόοδος:

  • Σηματοδότηση και Τηλεδιοίκηση: τον Σεπτέμβριο του 2023 ολοκληρώθηκαν οι συμβάσεις και τα συστήματα λειτουργούσαν σε όλο το σιδηροδρομικό δίκτυο Αθήνα – Θεσσαλονίκη. Μετά τον Daniel καταστράφηκε ένα τμήμα αυτού, και για το οποίο δρομολογείται η αποκατάστασή του.
  • ETCS επί της γραμμής (σύστημα αυτόματης προστασίας συρμών): Και αυτό είχε εγκατασταθεί λειτουργικά στο δίκτυο τον Νοέμβριο του 2023, εκτός της περιοχής που επλήγη από τον Daniel.
  • Λειτουργούν 5 κέντρα ελέγχου κυκλοφορίας και δημιουργήθηκαν 4 κέντρα ελέγχου σηράγγων.
  • Αυξήθηκε ο προϋπολογισμός του ΟΣΕ από τα 45 στα 75 εκατ. ευρώ.

Συνεπώς, για το σιδηροδρομικό δίκτυο, από τεχνολογικής, οικονομικής και επιχειρησιακής απόψεως, έχουν γίνει ουσιαστικά βήματα για να είναι πιο ασφαλές από ότι ήταν πριν από δύο χρόνια.

Όμως, πρέπει να συνεχιστεί η επίμονη προσπάθεια που σήμερα καταβάλλεται, ώστε να ενισχύσουμε διαρκώς την ασφάλεια των μεταφορών.

 

Κύριε υπουργέ, θα ήθελα να μου πείτε συγκεκριμένα για την τηλεδιοίκηση, που βρισκόμαστε σήμερα; Και πότε προβλέπεται να αποκατασταθούν οι ζημιές που υπέστησαν τα συστήματα από το πέρασμα του «Daniel»;

Τον Σεπτέμβριο του 2023, στον σιδηροδρομικό άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη είχαμε 100% εγκατάσταση σηματοδότησης και τηλεδιοίκησης, ωστόσο στο κομμάτι Δομοκός – Λάρισα, τα συστήματα καταστράφηκαν από την κακοκαιρία Daniel. Στο τμήμα Δομοκός – Λάρισα, η ασφαλής κυκλοφορία διασφαλίζεται με έλεγχο εισόδου στα δύο άκρα με βάση τον Γενικό Κανονισμό Κυκλοφορίας.

Το κόστος αποκατάστασης των ζημιών στον σιδηρόδρομο ανέρχεται σε 463 εκατ. ευρώ και μαζί με τα οδικά έργα που πρέπει να γίνουν, ο προϋπολογισμός φτάνει τα 1,4 δισ. ευρώ.

Εστάλησαν οι συμβάσεις στο Ελεγκτικό Συνέδριο, την προηγούμενη εβδομάδα, αναμένουμε την ολοκλήρωση της διαδικασίας, προκειμένου να ξεκινήσει η αποκατάσταση με ενισχυμένη ανθεκτικότητα του βασικού σιδηροδρομικού άξονα και των κάθετών του, δηλαδή του Λάρισα – Βόλος και του Παλαιοφάρσαλα – Καλαμπάκα, μαζί με τα συνοδά συστήματα τηλεδιοίκησης και σηματοδότησης και ETCS, που καταστράφηκαν στην περιοχή. Εκτιμούμε ότι αυτά τα έργα θα ολοκληρωθούν περίπου το καλοκαίρι του 2026.

 

Πώς μπορούν να εξαλειφθούν τα κατά καιρούς περιστατικά που βλέπουμε με τους συρμούς τρένων και τα οποία-εκτός από το ότι «τραυματίζουν» την εικόνα του Σιδηροδρόμου- ενισχύουν την ανασφάλεια του επιβατικού κοινού; Ειδικά για τις ισόπεδες διαβάσεις δεν υπάρχει κάποιος τρόπος να προληφθούν τα ατυχήματα, ορισμένα εκ των οποίων είναι θανατηφόρα;

Υπάρχουν δεκάδες ισόπεδες διαβάσεις σε όλη τη χώρα και οι ευκαιριακές λύσεις που ακολουθούνταν επί χρόνια, έχουν οδηγήσει στο να σωρευθούν τα προβλήματα. Για παράδειγμα, η προσπάθεια μεμονωμένης και αποσπασματικής αντιμετώπισης τέτοιων περιστατικών – τα οποία ήταν πολλαπλάσια και πριν από τα Τέμπη – δεν συνέβαλλε ώστε να αντιμετωπιστεί το ζήτημα.

Εμείς, ακολουθήσαμε μια συστηματική προσέγγιση. Για πρώτη φορά, εξασφαλίσαμε στον ΟΣΕ 25 εκατ. ευρώ. Βγαίνουν διαγωνισμοί, έτσι ώστε να αντιμετωπίσουμε ολιστικά το πρόβλημα.

 

Ποια είναι η θέση σας γύρω από τη συζήτηση που υπάρχει στο δημόσιο διάλογο πως ο Σιδηρόδρομος κουβαλάει τις «αμαρτίες του παρελθόντος» και ότι ενδεχομένως η κυβέρνηση Μητσοτάκη θα έπρεπε να έχει δράσει πιο δραστικά από το 2019, όταν και ανήλθε στην εξουσία, προχωρώντας-ενδεχομένως-ακόμα και στη διάλυση του ΟΣΕ.

Ουδείς αμφισβητεί ότι στον σιδηρόδρομο έχουν σωρευθεί παθογένειες και εγγενείς αδυναμίες, για την αντιμετώπιση των οποίων απαιτείται οργανωμένο σχέδιο, οικονομική υποστήριξη, εντατική προσπάθεια, αλλά και χρόνος.

Σε αυτή την κατεύθυνση, ψηφίστηκε τον Δεκέμβριο του 2024, η οργανωτική μεταρρύθμιση του σιδηροδρομικού τομέα, με τη δημιουργία ενός ενιαίου φορέα που αντικαθιστά το πολυδαίδαλο σχήμα διοίκησης που υπάρχει σήμερα. Το σχέδιο δράσης που υλοποιείται, σε συνεργασία με τους ευρωπαϊκούς οργανισμούς, οι οποίοι αναγνωρίζουν την πρόοδο, είναι ο οδικός χάρτης που επιδιώκουμε να οδηγήσει στην επόμενη μέρα.

Επομένως, μετά την περίοδο των μνημονίων, που συνοδεύτηκε από αναγκαίες τότε περικοπές δαπανών και από-επένδυση στον σιδηρόδρομο και όχι μόνο, ξεκίνησε η προσπάθεια ανάταξης, η οποία φέρνει αποτελέσματα και θα συνεχιστεί, προκειμένου να φτάσουμε στο επίπεδο που αξίζει στη χώρα μας, ως ευρωπαϊκής χώρα.

2025-02-08 ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΒΡΑΔΥΝΗ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ

Προκήρυξη διαγωνισμού για αγορά 125 νέων ηλεκτρικών λεωφορείων | 8.2.2025

Αθήνα, 8 Φεβρουαρίου 2025

 

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

 

Προκήρυξη διαγωνισμού για την αγορά 125 νέων, ηλεκτρικών λεωφορείων στις αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας

 

Κοινό Δελτίο Τύπου των Υπουργείων Υποδομών και Μεταφορών και Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών

Διεθνή διαγωνισμό για την αγορά πρόσθετων 125 νέων, ηλεκτρικών λεωφορείων, 12 μέτρων, για τις αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας προκήρυξε το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, στο πλαίσιο του κυβερνητικού προγράμματος ανανέωσης του στόλου των αστικών συγκοινωνιών της πρωτεύουσας, το οποίο βρίσκεται σε πλήρη εξέλιξη.

Η προκήρυξη του διαγωνισμού έγινε μετά την τροποποίηση του σχετικού προγράμματος «Δημόσιες Μεταφορές – Ηλεκτροκίνηση», του Ταμείου Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας, στην οποία προχώρησαν τα Υπουργεία Υποδομών και Μεταφορών και Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών.

Ειδικότερα, μετά από σχετικό αίτημα του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, ο Αναπληρωτής Υπουργός Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών Νικόλαος Παπαθανάσης υπέγραψε απόφαση με την οποία προβλέπεται η δέσμευση ευρωπαϊκών πόρων, ύψους 88.350.000 ευρώ (συμπεριλαμβανομένου ΦΠΑ) για τη χρηματοδότηση του συγκεκριμένου έργου, με ορίζοντα ολοκλήρωσης το καλοκαίρι του 2026.

Σημειώνεται, ότι η συγκεκριμένη πρόβλεψη αφορά νέα οχήματα, επιπλέον του προγραμματισμού για την προμήθεια 950 νέων λεωφορείων αντιρρυπαντικής τεχνολογίας, εντός του 2025, που υλοποιείται ήδη από το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, καθώς και τους εποπτευόμενους φορείς του, Ο.Α.Σ.Α. και Ο.ΣΥ.ΑΕ.

Ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρήστος Σταϊκούρας, δήλωσε:
«Η προκήρυξη νέου διαγωνισμού για την προμήθεια πρόσθετων 125 καινούργιων, ηλεκτρικών λεωφορείων για τις αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας καταδεικνύει τη βούληση της Κυβέρνησης υπέρ της ενίσχυσης των δημόσιων συγκοινωνιών. Διασφαλίζει, ταυτόχρονα, τη συνέχεια του προγράμματος πλήρους εκσυγχρονισμού του στόλου των λεωφορείων που πραγματοποιείται από το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, με άμεσα αποτελέσματα τη βελτίωση των υπηρεσιών προς το επιβατικό κοινό, την εξασφάλιση της προσβασιμότητας σε όλους τους συμπολίτες μας και τη μείωση του περιβαλλοντικού αποτυπώματος.

Συνεχίζουμε, με μεθοδική δουλειά και σωστή προετοιμασία, ώστε να εκπληρώσουμε τον στόχο που έχουμε θέσει για τον πλήρη εκσυγχρονισμό του στόλου των αστικών συγκοινωνιών της πρωτεύουσας».

Ο Αναπληρωτής Υπουργός Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών Νίκος Παπαθανάσης σημείωσε: «Η σημαντική ανανέωση του στόλου των λεωφορείων στις δημόσιες αστικές συγκοινωνίες με επιπλέον τελευταίας τεχνολογίας σύγχρονα οχήματα, φιλικά προς το περιβάλλον και τους πολίτες, ειδικά τα ΑμεΑ, αποτελεί μια ακόμα έμπρακτη απάντηση στην ερώτηση που κατευθύνονται οι ευρωπαϊκοί πόροι και κυρίως αυτοί του Ταμείου Ανάκαμψης. Το σύνολο των κονδυλίων που εξασφαλίσαμε μετά από σκληρή διαπραγμάτευση με τους εταίρους μας, αλλά και το μέρισμα της ανάπτυξης, προϊόν της ακολουθούμενης οικονομικής πολιτικής, επιστρέφει στους πολλούς, στο σύνολο της κοινωνίας. Συνεχίζουμε τις παρεμβάσεις με στόχο την βελτίωση της καθημερινότητας όλων».

2025-02-08 ΔΤ – ΝΕΑ ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΛΕΩΦΟΡΕΙΑ

Έναρξη Πιλοτικής Λειτουργίας της ΗΠΣΒΑΚ | 7.2.2025

 Αθήνα, 7 Φεβρουαρίου, 2025

 

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

 

Έναρξη Πιλοτικής Λειτουργίας της Ηλεκτρονικής Πλατφόρμας Σχεδίων Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας (ΗΠΣΒΑΚ)

 

Υπεγράφη από τον Υφυπουργό Υποδομών και Μεταφορών, αρμόδιο για τις Μεταφορές Βασίλη Οικονόμου, το έγγραφο ενημέρωσης των Ο.Τ.Α. (Οργανισμοί Τοπικής Αυτοδιοίκησης) για έναρξη της πιλοτικής λειτουργίας της Ηλεκτρονικής Πλατφόρμας Σχεδίων Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας (ΗΠΣΒΑΚ), η οποία είναι διαθέσιμη στον σύνδεσμο https://svak.yme.gov.gr, καθώς και μέσω της Ενιαίας Ψηφιακής Πύλης της Δημόσιας Διοίκησης (gov.gr-ΕΨΠ).

Η ΗΠΣΒΑΚ σχεδιάστηκε ως εθνική κεντρική βάση δεδομένων, με στόχο:

  • Τη συμβολή στη διαμόρφωση πολιτικών βιώσιμης αστικής κινητικότητας.
  • Την ενημέρωση και ανταλλαγή εφαρμοσμένων πρακτικών.
  • Τη διευκόλυνση των διαδικασιών έγκρισης των ΣΒΑΚ από το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.
  • Την ανάδειξη πρωτοβουλιών που βελτιώνουν την ποιότητα ζωής στις ελληνικές πόλεις.

Μέσω της πλατφόρμας, Δήμοι, Περιφέρειες και ενδιαφερόμενοι φορείς μπορούν:

  • Να υποβάλλουν και να διαχειρίζονται Σχέδια Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας.
  • Να αναζητήσουν χαρακτηρισμένα ΣΒΑΚ για τους ΟΤΑ που τους ενδιαφέρουν.
  • Να ενημερωθούν για καλές πρακτικές από την Ελλάδα και το εξωτερικό.
  • Να δημοσιεύσουν τις δικές τους δράσεις για τη βιώσιμη κινητικότητα.

Η ΗΠΣΒΑΚ είναι το επόμενο μεγάλο βήμα για τη στρατηγική βελτίωσης της προσβασιμότητας, μείωσης των ρύπων, της υιοθέτησης νέων τεχνολογιών στις μεταφορές και της αναβάθμισης των υποδομών μετακίνησης.

O Υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Βασίλης Οικονόμου, δήλωσε: «Η βιώσιμη κινητικότητα είναι ο δρόμος προς το μέλλον. Με την έναρξη λειτουργίας της ΗΠΣΒΑΚ, παρέχουμε ένα σύγχρονο ψηφιακό εργαλείο που ενισχύει τον σχεδιασμό των πόλεών μας, διευκολύνει την πρόσβαση στη γνώση και αναδεικνύει καλές πρακτικές. Πρόκειται για μια σημαντική πρωτοβουλία του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, καθώς τα Σχέδια Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας αποτελούν διεθνώς, τόσο στο παρόν όσο και στο άμεσο μέλλον,  αναπόσπαστο εργαλείο των φορέων της Τοπικής Αυτοδιοίκησης και των λοιπών εμπλεκομένων φορέων, για τη στρατηγική αντιμετώπιση θεμάτων βιώσιμης κινητικότητας και βελτίωσης της ποιότητας ζωής των πολιτών μιας περιοχής.»

Περισσότερες πληροφορίες και πρόσβαση στις υπηρεσίες της ΗΠΣΒΑΚ είναι διαθέσιμες στους ακόλουθους συνδέσμους:

https://svak.yme.gov.gr

Σύνδεσμοι στο gov.gr:

https://www.gov.gr/ipiresies/polites-kai-kathemerinoteta/periballon-kai-poioteta-zoes/skhedia-biosimes-astikes-kinetikotetas-sbak

Αρχική / Πολίτης και καθημερινότητα / Περιβάλλον και ποιότητα ζωής / Χαρακτηρισμένα Σχέδια Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας – ΣΒΑΚ

Αρχική / Πολίτης και καθημερινότητα / Περιβάλλον και ποιότητα ζωής / Εφαρμοσμένες πρακτικές βιώσιμης κινητικότητας

2025-02-07 ΔΤ – ΗΠΣΒΑΚ

Ο Υπουργός Υποδομών & Μεταφορών στον ΑΝΤ1 με τον Ν. Χατζηνικολάου | 6.2.2025

Το αποτέλεσμα της Δικαιοσύνης θα κρίνει τις συμβάσεις με την Hellenic Train, δήλωσε ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρήστος Σταϊκούρας μιλώντας στην εκπομπή του ΑΝΤ1 «Πρόσωπο με Πρόσωπο» με τον Νίκο Χατζηνικολάου.

Μιλώντας για τα προβλήματα στον ελληνικό σιδηρόδρομο, τις ενέργειες που έχουν γίνει μετά την τραγωδία των Τεμπών και τη σημερινή κατάσταση στο δίκτυο, είπε:

«Τα προβλήματα του ελληνικού σιδηροδρόμου είναι πολλά, μεγάλα αλλά και διαχρονικά. Η ασφάλεια των ελληνικών σιδηροδρόμων έχει ενισχυθεί μετά τα Τέμπη. Ποιο ήταν το ζητούμενο; Αν είχαμε συστήματα σηματοδότησης και τηλεδιοίκησης ίσως να είχε αποφευχθεί το δυστύχημα. Η απάντηση είναι ότι τον Σεπτέμβριο του 2023, σηματοδότηση και τηλεδιοίκηση στον σιδηροδρομικό άξονα από Αθήνα μέχρι Θεσσαλονίκη είχαμε σε ποσοστό 100% . Κατ’ αντιστοιχία, τα συστήματα ETCS ήταν εγκατεστημένα και είχε ολοκληρωθεί η σύμβαση τον Νοέμβριο του 2023. Δυστυχώς, εξαιτίας της κακοκαιρίας Daniel στην κεντρική Ελλάδα, καταστράφηκε ολοσχερώς το σύστημα σηματοδότησης και τηλεδιοίκησης, καθώς και η μία εκ των δύο γραμμών από τον Δομοκό μέχρι τη Λάρισα. Το επόμενο χρονικό διάστημα και έως το καλοκαίρι του 2026 θα έχει αποκατασταθεί πλήρως και θα έχουν γίνει ακόμα πιο ανθεκτικές οι υποδομές» είπε ο κ. Σταϊκούρας.

«Έχει γίνει αποκατάσταση και του σιδηροδρομικού δικτύου, όπως και της προσβασιμότητας σε ολόκληρη την περιοχή της Θεσσαλίας έγκαιρα. Αυτό για το οποίο μιλάμε είναι να έχουμε μόνιμη και πιο ανθεκτική αποκατάσταση. Στη βασική σιδηροδρομική γραμμή, στο Λάρισα- Βόλος, στο Παλαιοφάρσαλος – Καλαμπάκα, στα συστήματα αυτών και σε 1007 σημεία σε δρόμους και σε γέφυρες στην Κεντρική Ελλάδα συνολικού προϋπολογισμού 1,4 δισ. ευρώ», είπε ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών.

«Έχουμε πέντε κέντρα διοίκησης σε όλη την Ελλάδα που μπορούν να κάνουν την τηλεδιοίκηση, τα οποία δεν υπήρχαν. Έχουμε τέσσερα κέντρα ελέγχου σηράγγων και έχουμε αυξήσει τον προϋπολογισμό του ΟΣΕ από τα 45 στα 75 εκατ. ευρώ και υλοποιούμε ένα σχέδιο συμφωνημένο με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή για την ενίσχυση των μεταφορών.  Αυτά έχουν γίνει αποδεκτά και αναγνωρίζονται και από την αξιωματική αντιπολίτευση και από άλλα κόμματα, διότι όταν ενημέρωσα προσωπικά τη Βουλή, έχω από τα πρακτικά αναφορές συναδέλφων της αντιπολίτευσης ότι πράγματι έχει υπάρξει σημαντική βελτίωση» συνέχισε ο κ. Σταϊκούρας.

Στη συνέχεια, απαντώντας σχετικά με τα ανησυχητικά περιστατικά στον ελληνικό σιδηρόδρομο, είπε: «Πράγματι τα περιστατικά ήταν 17 το 2024. Το 2023 μαζί με το τραγικό δυστύχημα των Τεμπών ήταν επίσης 17, το 2020 ήταν 53, το 2019 ήταν 79. Άρα μετά τα Τέμπη, αναδεικνύονται και ορθώς, όλα αυτά τα προβλήματα που επί χρόνια υπήρχαν στον σιδηρόδρομο».

Σχετικά με τις 90 αφύλακτες ισόπεδες διαβάσεις, είπε ότι δεν δημιουργήθηκαν τα τελευταία 5 χρόνια. «Είναι αφύλακτες τα τελευταία 30 χρόνια. Όμως για πρώτη φορά βρήκαμε χρηματοδότηση 25 εκατ. ευρώ  και τρέχει άμεσα διαγωνισμός για να μπορέσουμε να τις αποκαταστήσουμε».

Σχετικά με την τραγωδία των Τεμπών και τα πορίσματα που αναμένονται ο κ. Σταϊκούρας σημείωσε: «Εάν ήθελε η κυβέρνηση να συγκαλύψει, τότε δεν θα στελεχώναμε τον Ε.Ο.Δ.Α.Σ.Α.Α.Μ. , μετά τις εκλογές, όταν ανέλαβα την πολιτική ηγεσία. Δεύτερον, δεν θα είχαμε καλέσει τον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Σιδηροδρόμων, γιατί το πόρισμα που θα εκδοθεί και το οποίο δεν γνωρίζω, αποτελείται από πρόσωπα που έρχονται από την Ευρώπη με πολύ μεγάλη εμπειρία. Και τρίτον, δεν θα είχαμε δώσει σημαντική χρηματοδότηση σε ό,τι έχει ζητηθεί από τον Ε.Ο.Δ.Α.Σ.Α.Α.Μ. ώστε να έρθουν τα καλύτερα ινστιτούτα του εξωτερικού και να δώσουν τα δικά τους πορίσματα».

«Ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός Σιδηροδρόμων (ERA) λέει και επαναλαμβάνεται από την Ε.Ε. ότι υπάρχει ικανοποιητική πρόοδο στον τρόπο με  τον οποίο αντιμετωπίζουμε τα θέματα της ασφάλειας των σιδηροδρόμων. Πριν από λίγες ημέρες καταθέσαμε την τρίτη έκθεση στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή. Υπάρχει σημαντικότατη βελτίωση σε όλα αυτά που έχουμε συμφωνήσει από κοινού με τους Ευρωπαίους» πρόσθεσε.

Ερωτηθείς πότε θα έχουμε τηλεδιοίκηση στο 100% του δικτύου, απάντησε: «Στο 100% του δικτύου από Αθήνα μέχρι Θεσσαλονίκη, εκτιμώ ότι θα έχουμε το καλοκαίρι του 2026. Στο κομμάτι που δεν υπάρχει, ο σιδηρόδρομος λειτουργεί με ασφάλεια σήμερα γιατί σταματούν τα τρένα στις δύο άκρες, περίπου στον Δομοκό και στην Λάρισα. Ακόμη, για πρώτη φορά το καλοκαίρι του 2024 εξασφαλίσαμε χρηματοδότηση για σηματοδότηση και τηλεδιοίκηση σε άλλα τμήματα εκτός του Αθήνα – Θεσσαλονίκη, όπως είναι το Κιάτο μέχρι τα Λιόσια. Επίσης, να προσθέσω ότι είχαμε ΟΣΕ, ΕΡΓΟΣΕ, ΓΑΙΑΟΣΕ και τώρα, τον Δεκέμβριο του 2024, ψηφίσαμε, συμφωνημένα με τους Ευρωπαίους, με χρηματοδότηση από το Ταμείο Ανάκαμψης, συστήματα με τα οποία θα έχουμε έναν φορέα που θα λογοδοτεί κιόλας».

«Σχετικά με το GSM-R, έχει σημαντική εγκατάσταση και σε τροχαίο υλικό γιατί κάποια συστήματα (GSM-R , ETCS) δεν αρκεί να μπουν μόνο στη γραμμή, πρέπει να είναι και επί των συρμών, και αυτό εκτιμούμε ότι θα ολοκληρωθεί στο τέλος Φεβρουαρίου. Όπως εκτιμούμε ότι θα ολοκληρωθούν και οι διαδικασίες για 140 προσλήψεις οδηγών και άλλων ειδικοτήτων ύστερα από πολλά χρόνια», συμπλήρωσε.

Οι συμβάσεις με την Hellenic Train

«Σήμερα έχουμε τρεις συμβάσεις με την Hellenic Train. Η μία είναι του Ελληνικού Δημοσίου για τη μετακίνηση των επιβατών. Υπάρχει μία σύμβαση της ΓΑΙΑΟΣΕ με την Hellenic Train για την ενοικίαση τροχαίου υλικού και υπάρχει και μία σύμβαση του ΟΣΕ με την Hellenic Train για την υποδομή. Αυτή τη στιγμή οφείλουμε να σεβαστούμε τις συμβάσεις που ψηφίστηκαν το 2022 και ισχύουν. Άλλωστε, ένα κομμάτι της χρηματοδότησης προς την Hellenic Train, που ακόμα έχουμε εκκρεμότητες του παρελθόντος, σε ποσοστό 60%, πηγαίνει στον ΟΣΕ, τη ΓΑΙΑΟΣΕ, ένα άλλο κομμάτι πάει στους εργαζόμενους στην Hellenic Train, αλλά και σε προμηθευτές, όπως η ΔΕΗ που δίνει ρεύμα στην υποδομή».

«Τον Σεπτέμβριο του 2024 πληρώσαμε τις οφειλές του 2022, και αυτή τη στιγμή ολοκληρώνουμε τη διαδικασία για το 2023, με το 60% να πηγαίνει σε φορείς του Δημοσίου. Το τι θα κάνουμε μελλοντικά, εξαρτάται από το αποτέλεσμα της ελληνικής Δικαιοσύνης. Αν η ελληνική Δικαιοσύνη βγάλει ένα αποτέλεσμα στο οποίο επιρρίπτει ευθύνες στην Hellenic Train, προφανώς θα επαναξιολογήσουμε όλες αυτές τις συμβάσεις για τις οποίες μιλάμε. Μέχρι τότε όμως, υπάρχουν κάποιες συμβάσεις. Έχουμε κάνει τις κινήσεις που πρέπει ως ελληνική κυβέρνηση, έτσι ώστε όσο συνεπείς είμαστε εμείς απέναντί τους, αν και ακόμα έχουμε εκκρεμότητες του παρελθόντος, αυτοί να φέρουν καλύτερο, καινούριο τροχαίο υλικό στην Ελλάδα».

enikos.gr

Εξέλιξη υλοποίησης εργασιών του Flyover στη Θεσσαλονίκη | 6.2.2025

Αθήνα, 6 Φεβρουαρίου 2025

 

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

 

Εξέλιξη υλοποίησης εργασιών του έργου «Αναβάθμιση της Ανατολικής Εσωτερικής Περιφερειακής Θεσσαλονίκης με Σ.Δ.Ι.Τ.» (Flyover)

Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών γνωστοποιεί ότι μετά την παράδοση, στον Ιδιωτικό Φορέα Σύμπραξης του συνόλου των εκτάσεων, που είναι αναγκαίες για την κατασκευή του έργου, η ανάδοχος κατασκευάστρια κοινοπραξία έχει αναπτύξει ένα ευρύ εργοτάξιο, σε όλο το μήκος της Ανατολικής Εσωτερικής Περιφερειακής Οδού της Θεσσαλονίκης.

Επιπλέον, κατόπιν εφαρμογής των εγκεκριμένων κυκλοφοριακών ρυθμίσεων, οι εργασίες υλοποιούνται με ιδιαίτερα ταχείς ρυθμούς στο μεγαλύτερο μήκος του εργοταξίου.

Ενδεικτικά, σε πλήρη ανάπτυξη βρίσκονται χωματουργικές εργασίες, κατασκευάζονται μικρά και μεσαία τεχνικά καθώς και υδραυλικά έργα. Παράλληλα, έχουν εκκινήσει και είναι σε εξέλιξη η κατασκευή των μεγάλων τεχνικών, σκέπαστρα, όπως τα Cut and Cover [Τ8], [Τ15] και [Τ21] στην περιοχή Κωνσταντινουπολίτικα, καθώς και στην περιοχή πριν από τη γέφυρα της Υπερυψωμένης Ταχείας Λεωφόρου.

Για την κατασκευή της Υπερυψωμένης Ταχείας Λεωφόρου, που είναι η γέφυρα (flyover) των τεσσάρων (4) περίπου χιλιομέτρων, εγκαθίσταται το κυλιόμενο μεταλλικό φορείο (καλούπι), που θα χρησιμοποιηθεί για τη σκυροδέτηση, το οποίο θα κινείται υδραυλικά κατά μήκος όλου του έργου, επάνω στα βάθρα που ήδη κατασκευάζονται.

Για τον λόγο αυτό, προηγείται η κατασκευή των φρεάτων θεμελίωσης και των βάθρων της γέφυρας (flyover), ενώ οι εργασίες σκυροδέτησης αναμένεται να ξεκινήσουν εντός του Μαρτίου.

Το έργο προχωρά με βάση το χρονοδιάγραμμα και έχει ήδη υλοποιηθεί το 20%.

Η ημερομηνία παράδοσης του έργου είναι η 16η  Μαΐου 2027.

2025-02-06 ΔΤ – FLYOVER

Συνέντευξη Υπουργού Υποδομών & Μεταφορών στα Παραπολιτικά 90,1 | 5.2.2025

«Η κυβέρνηση θα τοποθετηθεί με υπευθυνότητα. Για όποιο πολιτικό πρόσωπο αποφασίσει αιτιολογημένα η δικαιοσύνη ότι έχει κάποια ευθύνη δεν πρόκειται να σταθούμε εμπόδιο. Δεν πρόκειται να κατηγορηθούμε για συγκάλυψη και για αυτό το λόγο θα περιμένουμε και την πρόταση της αξιωματικής αντιπολίτευσης επί της οποίας θα τοποθετηθούμε», ανέφερε σχετικά με την πρόταση για προκαταρκτική για τα Τέμπη, ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστος Σταϊκούρας, μιλώντας στα Παραπολιτικά 90,1 και στην εκπομπή «Γιατί με ξύπνησες πρωί» με τον δημοσιογράφο Βασίλη Σκουρή.

Σταϊκούρας για την ασφάλεια του σιδηροδρομικού δικτύου

Ερωτηθείς αν πιστεύει ότι είναι ασφαλές το σιδηροδρομικό δίκτυο ο υπουργός Υποδομών  δήλωσε ότι «οι σιδηρόδρομοι σήμερα είναι πιο ασφαλείς από ότι ήταν πριν από τα Τέμπη. Σήμερα έχουμε τα συστήματα τηλεδιοίκησης και σηματοδότησης τα οποία δεν υπήρχαν εγκατεστημένα σχεδόν σε όλο το δίκτυο πριν από τα Τέμπη. Σήμερα έχουμε πέντε κέντρα ελέγχου κυκλοφορίας, υπερσύγχρονα, τα οποία δεν υπήρχαν πριν τα Τέμπη. Σήμερα έχουμε τέσσερα κέντρα ελέγχου σηράγγων τα οποία δεν υπήρχαν πριν τα Τέμπη και επίσης έχουμε εξασφαλίσει χρηματοδότηση για σημαντικές επενδύσεις στις υποδομές, προσλήψεις 140 εργαζομένων στον ΟΣΕ και μια σειρά από άλλες πρωτοβουλίες. Αυτά δεν είναι μόνο η προσωπική μου εκτίμηση είναι τι βλέπω καθημερινά να αναφέρει δημόσια ο πρώην μεταβατικός πρόεδρος του ΟΣΕ, ο κ. Γραμματίδης, περί πλήρους ασφάλειας του δικτύου, τι έχει αναφέρει η ευρωπαϊκή επιτροπή για μια ικανοποιητική πρόοδο στη χώρα μας αλλά και τι έχουν αναφέρει άλλοι το τελευταίο χρονικό διάστημα».

«Το επόμενο χρονικό διάστημα, εκτιμούμε από τον επόμενο μήνα, θα ξεκινήσει η υλοποίηση των έργων αποκατάστασης με μόνιμο χαρακτήρα τόσο στον σιδηρόδρομο όσο και σε δρόμους και γέφυρες στην Κεντρική Ελλάδα. Άρα το επόμενο χρονικό διάστημα πρέπει να τρέξουμε 463 εκατομμύρια ευρώ έργα για τον ελληνικό σιδηρόδρομο, για το κεντρικό δίκτυο και τις δύο καθέτους Λάρισα -Βόλος και Παλιοφάρσαλος -Καλαμπάκα. Αυτό που θέλουμε είναι να διευκολύνουμε τις εργασίες αποκατάστασης έτσι ώστε να έχουν τελειώσει οι εργασίες πρωτίστως στο σιδηροδρομικό δίκτυο, το καλοκαίρι του ’26», ανέφερε ο κ. Σταϊκούρας.

Και πρόσθεσε ότι: «Το κόστος των αποκαταστάσεων είναι 1,4 δις € αυτό σημαίνει ότι πρώτα απ’ όλα θα έπρεπε να βρούμε τους πόρους. Σας θυμίζω ότι συνόδευσα τον πρωθυπουργό στο Στρασβούργο για να αναζητήσουμε πόρους και καταφέραμε να αντλήσουμε 800 εκατομμύρια € από το πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων και 600 εκατομμύρια € από το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας. Θα γίνουν παρεμβάσεις σε έξι περιφερειακές ενότητες. Αυτή τη στιγμή έχουμε στείλει στο ελεγκτικό συνέδριο οκτώ συμβάσεις για σιδηροδρομικά, οδικά, γέφυρες και μια σειρά από άλλες παρεμβάσεις. Παρεμβάσεις σε 1007 σημεία».

Για την Hellenic Train

Στη συνέχεια, εξήγησε: «Εάν τυχόν προκύψει από τη Δικαιοσύνη κάποιο πόρισμα το οποίο να καταλήγει ότι υπάρχουν ευθύνες της Hellenic Train αυτό θα θέσει την κυβέρνηση σε μια σειρά από πρωτοβουλίες έτσι ώστε να δει πως θα διαχειριστεί την επόμενη μέρα του ελληνικού σιδηρόδρομου. Είναι ένα θέμα το οποίο θα το αξιολογήσουμε ανάλογα με το τελικό πόρισμα της Δικαιοσύνης».

Για τις ισόπεδες διαβάσεις

Επιπλέον, όσον αφορά τις ισόπεδες διαβάσεις, τόνισε ότι: «για πρώτη φορά η πολιτεία εξασφάλισε 25 εκατομμύρια ευρώ έτσι ώστε να βγει ένας διαγωνισμός για να αντιμετωπίσουμε ολιστικά και μόνιμα το πρόβλημα των ισόπεδων διαβάσεων σε όλη τη χώρα. Περάσαμε διάταξη στη Βουλή και βρέθηκαν τα χρήματα, είναι στη φάση των τευχών δημοπράτησης».

Για την θητεία του στο υπουργείο

Τέλος, ερωτηθείς αν θεωρεί επιτυχημένη τη θητεία του στο υπουργείο απάντησε ότι:

«Το αν είμαι επιτυχημένος ή όχι αυτό θα το κρίνει ο Πρωθυπουργός και η κοινωνία».

parapolitika.gr

Το Υπουργείο ΥΜΕ για το έργο «Ελευσίνα – Κόρινθος – Πάτρα – Πύργος – Τσακώνα» | 4.2.2025

Αθήνα, 4 Φεβρουαρίου 2025

 

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

 

Χρονοδιάγραμμα περάτωσης του Αυτοκινητόδρομου Πάτρα – Πύργος και ενέργειες για τον οδικό άξονα Πύργος – Κόμβος Αλφειού – Καλό Νερό – Τσακώνα

Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, στο πλαίσιο αρμοδιότητας και παρακολούθησης της κατασκευής και λειτουργίας του Έργου Παραχώρησης του αυτοκινητοδρόμου «Ελευσίνα – Κόρινθος – Πάτρα – Πύργος – Τσακώνα», γνωστοποιεί τα κάτωθι:

Α) Οι εργασίες κατασκευής στον Αυτοκινητόδρομο Πάτρα – Πύργος, για τα 65 χλμ., προβλέπεται να ολοκληρωθούν στις 31 Ιουλίου 2025. Αφορούν στο οδικό τμήμα Πύργος – Αλισσός, το οποίο θα αποδοθεί άμεσα σε χρήση και λειτουργία. Το υπολειπόμενο οδικό τμήμα: Αλισσός – Μιντιλόγλι, μήκους 10 χλμ., προβλέπεται να ολοκληρωθεί στις 30 Νοεμβρίου 2025 και τότε θα αποδοθεί σε χρήση και λειτουργία το σύνολο του αυτοκινητοδρόμου Πάτρα – Πύργος.

Επισημαίνεται ότι με Απόφαση του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών θα υλοποιηθούν πρόσθετες συμπληρωματικές εργασίες στον αυτοκινητόδρομο, εντός του ορίου του έργου Παραχώρησης, οι οποίες περιλαμβάνουν επέκταση και ασφαλτόστρωση παράπλευρου οδικού δικτύου και διαμορφώσεις κόμβων. Εκτός του ορίου του Έργου Παραχώρησης, θα υλοποιηθούν παρεμβάσεις σε οδικά τμήματα για ανακατασκευή ασφαλτόστρωσης της ΒΙ.ΠΕ. Πάτρας, Κυλλήνης, Γαστούνης, Αράξου και Αρχαίας Ολυμπίας, καθώς και αντιπλημμυρικά έργα που εκτείνονται κατά μήκος του αυτοκινητοδρόμου Πάτρα – Πύργος.

Οι προαναφερθείσες συνοπτικές συμπληρωματικές εργασίες κοστολογούνται στα 72,5 εκατ. ευρώ, περίπου, και θα χρηματοδοτηθούν από το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.

Β) Για τον οδικό άξονα Πύργος – Κόμβος Αλφειού – Καλό Νερό – Τσακώνα, ενταγμένο στο έργο Παραχώρησης της ΟΛΥΜΠΙΑΣ ΟΔΟΥ, γνωστοποιούνται τα εξής:

Μετά την επανένταξη στο έργο παραχώρησης του συγκεκριμένου οδικού άξονα, το Υπουργείο, με επιστολή του προς την Παραχωσηριούχο εταιρεία, ζήτησε την επικαιροποίηση των αναγκαίων μελετών που απαιτούνται στα επιμέρους διακριτά τμήματα, ιδιαίτερα στο τμήμα της Λίμνης Καϊάφα, λαμβάνοντας υπόψη τους περιορισμούς της απόφασης του ΣτΕ. Ταυτόχρονα, δρομολογούνται οι περιβαλλοντικές αδειοδοτήσεις και θα εξαχθούν οι τελικοί προϋπολογισμοί των εργασιών, επιμέρους και συνολικά.

Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών θα εκκινήσει άμεσα τις διαδικασίες ανεύρεσης χρηματοδότησης και παράλληλα, θα ζητηθεί από την Παραχωσηριούχο εταιρεία η υποβολή προτάσεων για την επέκταση κατασκευής του αυτοκινητοδρόμου στο τμήμα: Πύργος – Κόμβος Αλφειού – Καλό Νερό – Τσακώνα, σταδιακά με την ωρίμανση των προαναφερθέντων, συνεκτιμώντας τους όρους, την εφικτότητα οικονομικής διαχείρισης και τη σύμφωνη γνώμη της Ευρωπαϊκής Επιτροπής.

2025-02-04 ΔΤ – ΠΑΤΡΑ – ΠΥΡΓΟΣ

Συνέντευξη Υπουργού Υποδομών & Μεταφορών στον Real Fm | 4.2.2025

Για την υπόθεση των Τεμπών, την κατάσταση του ελληνικού σιδηροδρόμου και τις μεταφορές μίλησε ο υπουργός Μεταφορών και Υποδομών, Χρήστος Σταϊκούρας στους Νίκο Χατζηνικολάου, Κάτια Μακρή και Αντώνη Δελλατόλα από την συχνότητα του Realfm 97,8.

Αναφορικά με τα δημοσιεύματα που τον επικρίνουν ότι δεν έκανε αρκετά για τον σιδηρόδρομο ο Χρήστος Σταϊκούρας σχολίασε ότι «μην με ρωτάτε για την εικόνα που παρουσιάζουν άλλοι. Μπορώ να σας παρουσιάσω εγώ την εικόνα την οποία εγώ πιστεύω ότι έχουμε κάνει συλλογικά ως κυβέρνηση και ως υπουργείο για τον ελληνικό σιδηρόδρομο».

Και πρόσθεσε: «Συλλογικά σημαίνει ότι όταν αναλαμβάνεις μία πρωτοβουλία πολλές φορές εμπλέκονται και άλλα υπουργεία. Για παράδειγμα όταν μιλάμε για προσλήψεις ανθρώπινου κεφαλαίου, για παράδειγμα στον ΟΣΕ, είναι και το ΑΣΕΠ. Άρα χρειάζεται πολύ καλή συνεργασία με άλλα υπουργεία». «Ποιο ήταν το επίδικο επί μεγάλο χρονικό διάστημα μετά τα Τέμπη; Αν υπήρχε σηματοδότηση και τηλεδιοίκηση τότε ίσως και να μην είχαμε το δυστύχημα. Την σηματοδότηση την παραλάβαμε στο 54%. Τον Σεπτέμβριο του ’23 ήταν στο 100%. Δεύτερον η τηλεδιοίκηση, την παραλάβαμε στο 31%. Τον Σεπτέμβριο του ’23 ήταν στο 100%», τόνισε ο υπουργός Μεταφορών και Υποδομών.

«Όμως μετά ήρθε ο ‘Daniel’ και είμαστε στο 80% σήμερα. Γι’ αυτό και τα έργα του ‘Daniel’ τα οποία θα ξεκινήσουν να υλοποιούνται το επόμενο διάστημα. Ήδη έχουμε στείλει στο Ελεγκτικό Συνέδριο τις σχετικές συμβάσεις για να υλοποιηθούν μέχρι το καλοκαίρι του ’26», σημείωσε ο Χρήστος Σταϊκούρας.

«Τα προβλήματα, όπως ακούτε από όλους και είναι αλήθεια αυτό, είναι διαχρονικά. Όποιος πιστεύει ότι λύνονται σε 1,5 χρόνο τα προβλήματα που έχουν συσσωρευτεί επί τρεις, τέσσερις δεκαετίες στον σιδηρόδρομο θα μου επιτρέψετε να σας πω ότι δεν έχει αίσθηση της πραγματικότητας», είπε ο υπουργός Μεταφορών και Υποδομών.

Σε ερώτηση αν η κυβέρνηση έχει ως προτεραιότητα της σιδηροδρομικές μεταφορές ή επενδύει περισσότερους στους αυτοκινητοδρόμους ο Χρήστος Σταϊκούρας απάντησε ότι «απόδειξη ότι θέλουμε έναν σύγχρονο σιδηρόδρομο είναι ότι με τους ευρωπαίους έχουμε αυτό το action plan, το σχέδιο δράσης το οποίο υποβάλλουμε κάθε δύο μήνες. Αυτό είναι 70 σελίδες. Έχει τα πάντα που πρέπει να κάνουμε όλοι μας, πολιτεία και φορείς αλλά και η ανεξάρτητη αρχή για να έχουμε έναν σύγχρονο σιδηρόδρομο. Δεύτερον χρηματοδότηση. Για πρώτη φορά το 2024 εξασφαλίσαμε πάνω από 1,5 δισεκατομμύριο ευρώ για να κάνουμε επενδύσεις στις υποδομές του σιδηροδρόμου».

«Εγώ υποστηρίζω ότι η κατάσταση σήμερα είναι πιο ασφαλής από ό,τι ήταν τότε. Δεύτερον χρειάζεται πολύ, συστηματική δουλειά -εκτιμώ περίπου επί μία δεκαετία- για να έρθουμε σε ένα ακόμα πολύ καλύτερο σημείο από ότι είμαστε σήμερα. Αυτά όλα τα έχω υποστηρίξει με στοιχεία, δημόσια προκαλώντας δύο φορές συζητήσεις στο ελληνικό κοινοβούλιο παρουσία των συναδέλφων της αξιωματικής αντιπολίτευσης και γενικά της αντιπολίτευσης, που κάποιοι εκ των οποίων μιλούσαν και θετικά για το έργο που γίνεται το τελευταίο 1,5 έτος. Δεύτερον τα παρουσίασα τον μήνα Δεκέμβριο όταν ψηφίσαμε τον νέο φορέα στην Βουλή. Έχουμε ψηφίσει ξέρετε έναν νέο φορέα, ΟΣΕ, ΕΡΓΟΣΕ, ΓΑΙΑΟΣΕ πλέον είναι ένας. Να μην υπάρχουν τρεις υπόλογοι που κανένας δεν αναλάμβανε ευθύνη», τόνισε ο υπουργός Μεταφορών και Υποδομών.

Σε άλλη ερώτηση για το πότε η τηλεδιοίκηση θα λειτουργεί στο 100% του σιδηροδρόμου ο Χρήστος Σταϊκούρας είπε ότι «για το κομμάτι Αθήνα – Θεσσαλονίκη εκτιμώ μέχρι περίπου το καλοκαίρι του ’26. Όμως στο μόνο τμήμα που λείπει, Δομοκός – Λάρισα, οι μετακινήσεις γίνονται με απόλυτα ασφαλή τρόπο. Γιατί γίνονται έλεγχοι και στα δύο άκρα αυτού του τμήματος που είναι το μόνο από Αθήνα μέχρι Θεσσαλονίκη το οποίο δεν έχει σηματοδότηση και τηλεδιοίκηση σήμερα που μιλάμε λόγω του ‘Daniel’».

Για τα συμπεράσματα του πορίσματος της Γάνδης που παρουσιάστηκαν από την Realnews και τους ελέγχους στο φορτίο της αμαξοστοιχίας ο υπουργός Μεταφορών και Υποδομών υπογράμμισε ότι «με βάση το ευρωπαϊκό θεσμικό πλαίσιο -δεν ανακαλύψαμε την πυρίτιδα στην Ελλάδα ούτε άλλαξε κάτι τα τελευταία τρία, τέσσερα, πέντε χρόνια. Το ίδιο ισχύει σε όλες τις χώρες της Ευρώπης- ο έλεγχος του φορτίου γίνεται και είναι ευθύνη του αποστολέα που ταξινομεί και βάζει και τεκμηριώνει τα εμπορεύματα, του μεταφορέα, της μεταφορικής εταιρείας δηλαδή που επαληθεύει αν τα εμπορεύματα είναι ασφαλή. Και αν τα φορτία έρχονται από το εξωτερικό τότε εμπλέκονται και οι τελωνειακές αρχές, δηλαδή η Ανεξάρτητη Αρχή Δημοσίων Εσόδων. Αυτό ισχύει σε όλη την Ευρώπη, όχι μόνο στην Ελλάδα».

Και συνέχισε: «Η μόνη ευθύνη που έχει ο ΟΣΕ, δηλαδή ο διαχειριστής της υποδομής, είναι να διατηρεί και να λειτουργεί την σιδηροδρομική υποδομή με ασφάλεια, μόνο επί της υποδομής».

«Πάμε στο δεύτερο υποερώτημα που άκουσα για το κομμάτι της μπορεί ανάμειξης μου ή γνώσης μου για το τι γινόταν τον Φεβρουάριο του ’23 επειδή τότε ήμουν υπουργός Οικονομικών. Πρώτα από όλα να ξεκαθαρίσουμε ότι είναι Ανεξάρτητη Αρχή Δημοσίων Εσόδων (ΑΑΔΕ). Το λέει η ίδια η λέξη ανεξάρτητη. Πάρα ταύτα η ΑΑΔΕ έχει τοποθετηθεί δημόσια και το γνωρίζετε τα περισσότερα μέσα ότι το συγκεκριμένο φορτίο που ήρθε από το εξωτερικό ελέγχθηκε και μάλιστα και επί τόπου. Υπάρχει σχετική αναφορά της ΑΑΔΕ και του τελωνείου Ευζώνων», είπε ο Χρήστος Σταϊκούρας.

Σε άλλη ερώτηση αν η ελληνική πολιτεία θα συνεχίσει την συνεργασία με την Hellenic Train ή θα επιδιώξει να επιστρέψει ο σιδηρόδρομος στον κρατικό έλεγχο ο υπουργός Μεταφορών και Υποδομών απάντησε: «Πρώτα από όλα είναι η σχέση που σήμερα έχουμε με την Hellenic Train. Έχουμε τρεις συμβάσεις. Η σύμβαση είναι του ελληνικού Δημοσίου με την Hellenic Train για τους επιβάτες, το λέω όσο πιο απλά γίνεται. Αυτή είναι δεκαετής. Είναι μία σύμβαση του ΟΣΕ με την Hellenic Train για την χρήση της υποδομής. Αυτή ανανεώνεται κάθε έτος και είναι μία σύμβαση της ΓΑΙΑΟΣΕ για το τροχαίο υλικό με την Hellenic Train, που ανανεώνεται κάθε πέντε χρόνια. Επί αυτών των συμβάσεων λειτουργεί σήμερα ο σιδηρόδρομος και στο εμπορικό και στο εμπορευματικό κομμάτι».

«Όμως υπάρχει άλλο ένα στοιχείο. Το στοιχείο έχει να κάνει με την δημόσια τοποθέτηση της Hellenic Train από τον Μάρτιο του ’23 στο ελληνικό κοινοβούλιο περί του περιεχομένου των φορτίων της συγκεκριμένης αμαξοστοιχίας. Εάν τυχόν προκύψει από την δικογραφία, εάν προκύψει ως αποτέλεσμα αποφάσεων της ελληνικής δικαιοσύνης ότι υπάρχει η οποιαδήποτε ευθύνη της Hellenic Train αντιλαμβάνεστε ότι η ελληνική πολιτεία θα επαναξιολογήσει τις σχέσεις τις οποίες ανέφερα προηγουμένως», σημείωσε ο υπουργός Μεταφορών και Υποδομών.

Για το βαρύ πολιτικό κλίμα που έχει δημιουργηθεί για το υπουργείο του ακόμη και εντός της κυβερνητικής παράταξης ο Χρήστος Σταϊκούρας ανέφερε ότι «επειδή με γνωρίζετε παρά πολλά χρόνια ξέρετε ότι συνήθως αναλαμβάνω τις ευθύνες σε υπουργεία που συνήθως είναι πολύ δύσκολη κατάσταση ή έχουν πολλές δυσκολίες να αντιμετωπίσουν. Το ίδιο έγινε το ’12-’15 με μνημόνιο. Το ίδιο έγινε το ’19 με ’23 στο υπουργείο Οικονομικών με covid, με πόλεμο, με ενεργειακή κρίση και ήταν εις πλήρη γνώση μου τι ευθύνες αναλαμβάνουμε σε αυτό το υπουργείο. Προσπαθούμε να εργαστούμε πολύ μη κάνοντας απλώς επικοινωνία αλλά ουσία. Γιατί αυτή είναι η ουσία και αυτό αξιολογεί ο πολίτης, αν εργαζόμαστε σκληρά έτσι ώστε να βελτιώσουμε την καθημερινότητά του και ο καθένας θα κρίνει».

«Επειδή μιλήσατε για τα Τέμπη και εγώ ανέλαβα το καλοκαίρι του ’23 εγώ είχα μία ευθύνη και την οποία προσπαθούμε να την υλοποιήσουμε στο έπακρο: ΕΔΟΣΑΑΜ (Οργανισμός Διερεύνησης Αεροπορικών και Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων). Ο ΕΔΟΣΑΑΜ όχι μόνο στελεχώθηκε αλλά πολύ σημαντικό για εμένα δύο στους τρεις που θα βγάλουν το πόρισμα είναι ευρωπαίοι του ευρωπαϊκού Οργανισμού Σιδηροδρόμων. Παρευρίσκονται εδώ επτά ημέρες κάθε μήνα από τότε στην χώρα μας και από τότε στο μεσοδιάστημα ό,τι έχουν ζητήσει από την πολιτική ηγεσία το έχουν έτσι ώστε να φέρουν ακόμη περισσότερες πραγματογνωμοσύνες για τα αίτια μεταξύ άλλων της φωτιάς που ακολούθησε την σύγκρουση», κατέληξε ο υπουργός Μεταφορών και Υποδομών.

real.gr

Ο Υπουργός Υποδομών & Μεταφορών στην τηλεόραση της ΕΡΤ | 4.2.2025

«Δύο είναι οι βασικές ευθύνες της πολιτικής ηγεσίας του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών από το καλοκαίρι που αναλάβαμε. Η πρώτη αφορά τα Τέμπη και η δεύτερη τον γενικότερο εκσυγχρονισμό του σιδηροδρομικού δικτύου» δήλωσε στο ΕΡΤΝews o υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρήστος Σταϊκούρας ο οποίος αναφέρθηκε και στο θέμα του ελέγχου του φορτίου στις εμπορικές αμαξοστοιχίες υποστηρίζοντας ότι «υπεύθυνοι για τα φορτία είναι ο αποστολέας και ο μεταφορέας».

Μιλώντας στις εξελίξεις στον ελληνικό σιδηρόδρομο μετά την τραγωδία των Τεμπών και τις ενέργειες που έχουν γίνει, ο κ. Σταϊκούρας επισήμανε ότι ο νέος φορέας για τους σιδηροδρόμους στελεχώθηκε από τον Σεπτέμβριο του 2023, ενώ ζητήθηκε η συμβολή του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Σιδηροδρόμων. «Δύο από τα τρία μέλη της επιτροπής που συντάσσει το σχετικό πόρισμα είναι υψηλόβαθμα στελέχη του Ευρωπαϊκού Οργανισμού», σημείωσε, τονίζοντας ότι ζητήθηκε επιπλέον χρηματοδότηση για συνεργασία με διεθνή ινστιτούτα , υπογραμμίζοντας ότι έχουν γίνει σημαντικά βήματα για την αναβάθμιση της ασφάλειας των σιδηροδρομικών μεταφορών.

«Σήμερα έχουμε πια πιο ασφαλείς μετακινήσεις απ’ ότι στο παρελθόν», δήλωσε μεταξύ άλλων ο υπουργός Μεταφορών και Υποδομών συμπληρώνοντας ότι η βελτίωση του σιδηροδρομικού δικτύου είναι μια διαρκής διαδικασία που απαιτεί συνεχή παρακολούθηση και αναβάθμιση.

Όπως ανέφερε ο κ. Σταϊκούρας «από το Σεπτέμβριο του ’23 έχουμε πλήρως και λειτουργική σηματοδότηση και τηλεδιοίκηση στον άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη» προσθέτοντας ωστόσο ότι οι ζημιές από την κακοκαιρία “Daniel” καθυστέρησαν την πλήρη εφαρμογή του συστήματος σε συγκεκριμένα τμήματα του δικτύου.

Σχετικά με τις επιπλέον ενέργειες που έχουν γίνει, ο υπουργός υπογράμμισε τη δημιουργία πέντε κέντρων κυκλοφορίας και τεσσάρων κέντρων ελέγχου σηράγγων, τα οποία, όπως είπε, δεν υπήρχαν πριν από το δυστύχημα στα Τέμπη.

«Το ερώτημα είναι αν φτάνουν όλα αυτά», παραδέχθηκε ο κ. Σταϊκούρας λέγοντας ότι «η απάντηση είναι όχι. Χρειάζονται και άλλες πρωτοβουλίες». Αναφέρθηκε, μάλιστα, στην τρίτη έκθεση προόδου της κυβέρνησης για τον εκσυγχρονισμό του ελληνικού σιδηροδρόμου, η οποία υποβλήθηκε στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή στις 31 Ιανουαρίου 2025. «Κάθε δίμηνο έχουμε συμφωνήσει να υποβάλλουμε νέα έκθεση προόδου», σημείωσε προσθέτοντας ότι επιδίωξη είναι για την εκπαίδευση του προσωπικού.

Μιλώντας στους δημοσιογράφους της εκπομπής «Συνδέσεις», Κώστα Παπαχλιμίντζο και Κατερίνα Δούκα, ο υπουργός Μεταφορών και Υποδομών αποκάλυψε ότι προγραμματίζονται 140 προσλήψεις μέσω ΑΣΕΠ. Επιπλέον, όπως είπε «τον Δεκέμβριο νομοθετήσαμε έναν νέο φορέα, τους Ελληνικούς σιδηροδρόμους, τον ΟΣΕ μαζί με ΕΡΓΟΣΕ και με τη ΓΑΙΟΣΕ, που είναι το τροχαίο υλικό. Αυτό είναι κομμάτι της συμφωνίας με τους Ευρωπαίους που χρηματοδοτήθηκε από το Ταμείο Ανάκαμψης Ανθεκτικότητας με μια πρόταση και πως έχουμε να αντιμετωπίσουμε πολλά διαχρονικά προβλήματα στον ελληνικό σιδηρόδρομο».

Τι είπε για την Hellenic Train

Σύμφωνα με τον ίδιο, το σιδηροδρομικό δίκτυο πλέον είναι σε καλό δρόμο. «Είναι πιο ασφαλής από ότι ήταν πριν από τα Τέμπη, αλλά θέλει υπομονή και επιμονή ώστε να υλοποιήσουμε αυτές τις πρωτοβουλίες». Ερωτηθείς για τη συνεργασία με την Hellenic Train απάντησε ότι στο σχέδιο νόμου περιλαμβάνονται μέτρα για τα ζητήματα της καθημερινότητας, μεταξύ άλλων και η καλύτερη επικοινωνία του σταθμάρχη με τον μηχανοδηγό.

«Με βάση και την ευρωπαϊκή νομοθεσία υπεύθυνη για τα φορτία είναι ο αποστολέας και ο μεταφορέας και αν τυχόν ένα προϊόν έρχεται από το εξωτερικό και τα τελωνεία της χώρας. Δεν υπάρχει άλλος υπεύθυνος. Ούτε υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών είναι πουθενά στην Ευρώπη υπεύθυνο, ούτε ο φορέας όπως είναι ο ΟΣΕ, που είναι μόνο για την υποδομή».

Όσον αφορά το φορτίο της επίμαχης εμπορευματικής αμαξοστοιχίας για τις καταγγελίες για μεταφορά παράνομου εύφλεκτου υλικού απάντησε: «Αν προκύψει από τη δικαστική έρευνα κάτι διαφορετικό και αποδοθούν ευθύνες προς την Hellenic Train είναι αυτονόητο ότι η ελληνική πολιτεία οφείλει να επανεξετάσει τις συμβάσεις στις οποίες έχει».

Αναφορικά με το εάν η εταιρεία έχει κάνει τις επενδύσεις που υποχρεούται δήλωσε ότι «έχει κάνει ορισμένες επενδύσεις από αυτές που έχει συμφωνήσει». Στόχος όπως είπε ο κ. Σταϊκούρας είναι να κλείσουν οικονομικές εκκρεμότητες και να ανανεωθεί το τροχαίο υλικό.

«Είμαστε σε καλύτερη θέση απ’ ότι ήμασταν. Τα προβλήματα όμως έχουν μαζευτεί εδώ και 20 – 30 χρόνια. Έχουμε 90 αφύλακτες ισοπεδώσεις διαβάσεις», πρόσθεσε ο κ. Σταϊκούρας.

«Τα περιστατικά τα οποία αναδεικνύονται ήταν πολλαπλάσια πριν τα Τέμπη, αλλά τότε δεν ασχολούνταν κανένας. Τώρα συνεπώς, για πρώτη φορά εξασφαλίσαμε 25.000.000 ευρώ με το Υπουργείο Οικονομικών και βγαίνουν διαγωνισμοί έτσι ώστε να αντιμετωπίσουμε ολιστικά το πρόβλημα των εισόδων διαβάσεων σε όλη τη χώρα», σημείωσε.

ertnews.gr

Συνέντευξη του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών στην εφημερίδα Political | 4.2.2025

Συνέντευξη του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών Χρήστου Σταϊκούρα στην εφημερίδα Political

 

  1. Διανύουμε τις πρώτες ημέρες καθολικής χρήσης της νέας διαδικασίας tap2rideστα ΜΜΜ. Το επιβατικό κοινό ανταποκρίνεται στο νέο σύστημα ανέπαφων πληρωμών; Επιτυγχάνεται ο στόχος για διαρκή βελτίωση των παρεχόμενων υπηρεσιών στις αστικές συγκοινωνίες; Οι επιβάτες κάνουν χρήση της νέας εφαρμογής; 

Η νέα υπηρεσία tap2ride αποτελεί μέρος του συνολικού σχεδιασμού που εφαρμόζουμε, με σκοπό τον εκσυγχρονισμό των υπηρεσιών στις δημόσιες μεταφορές.

Η Αθήνα προστίθεται στη λίστα των ευρωπαϊκών μητροπολιτικών φορέων που εφαρμόζουν πρακτικές «έξυπνων» πόλεων. Βέβαια, απαιτείται ακόμη χρόνος, επιμονή και μεγάλη προσπάθεια, για να διαμορφώσουμε τις συνθήκες βιώσιμης αστικής κινητικότητας που θέλουμε και επιδιώκουμε.

Όπως προκύπτει από τα στοιχεία της πρώτης εβδομάδας χρήσης του tap2ride, με την εφαρμογή του νέου συστήματος ανέπαφων συναλλαγών στα ΜΜΜ, το 10% των εισιτηρίων μονής διαδρομής αντικαταστάθηκε από τραπεζικές κάρτες.

Μάλιστα, το Σαββατοκύριακο, όπου επιβιβάζονται στα μέσα μεταφοράς περισσότεροι περιστασιακοί χρήστες, το ποσοστό στα εισιτήρια μονής διαδρομής που πληρώθηκαν ανέπαφα με χρήση τραπεζικής κάρτας ανήλθε στο 20%, δηλαδή ένα στα πέντε.

Η εκτίμηση που υπάρχει είναι ότι όσο οι πολίτες θα εξοικειώνονται με τη συγκεκριμένη υπηρεσία τόσο το ποσοστό χρήσης των ανέπαφων πληρωμών θα αυξάνεται.

Αξίζει, επίσης, να σημειωθεί ότι η συγκεκριμένη υπηρεσία θα ωφελήσει την προσπάθεια καταπολέμησης της εισιτηριοδιαφυγής και θα περιορίσει και το κόστος που έχουν οι συγκοινωνιακοί οργανισμοί για την έκδοση των εισιτηρίων παραδοσιακού τύπου.

 

  1. Στόχος του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών είναι ο εκσυγχρονισμός του στόλου των Δημόσιων συγκοινωνιών με νέα – σύγχρονα – αντιρρυπαντικής τεχνολογίας λεωφορεία. Πως προχωρά ο διαγωνισμός; Θα επιτευχθεί ο στόχος με τα 950 νέα λεωφορεία στην Αττική το καλοκαίρι του 2025;

Το Υπουργείο Μεταφορών και Υποδομών εφαρμόζει ένα συγκροτημένο πρόγραμμα εκσυγχρονισμού του στόλου των αστικών συγκοινωνιών, ο μέσος όρος ηλικίας των οποίων είναι από τους υψηλότερους στην Ευρωπαϊκή Ένωση, καθώς οι τελευταίες προμήθειες οχημάτων είχε γίνει πριν από την οικονομική κρίση.

Ήδη 400 νέα λεωφορεία αντιρρυπαντικής τεχνολογίας έχουν δρομολογηθεί στην πρωτεύουσα και ο στόχος που έχουμε θέσει είναι τα 950 νέα λεωφορεία έως το τέλος του καλοκαιριού του 2025.

Σε αυτό το πλαίσιο, υπεγράφη η τροποποιητική σύμβαση για την προμήθεια 200 λεωφορείων φυσικού αερίου, 12 μέτρων και με βάση το χρονοδιάγραμμα προβλέπεται η τμηματική παράδοση του συνόλου των νέων οχημάτων έως τον Ιούλιο.

Υπενθυμίζεται ότι βρίσκεται σε εξέλιξη η προμήθεια άλλων 100 αρθρωτών αστικών λεωφορείων, 18 μέτρων, εκ των οποίων τα 27 βρίσκονται στο αμαξοστάσιο της Ο.Σ.Υ. Α.Ε. Αθροιστικά, ο αριθμός καινούργιων οχημάτων φυσικού αερίου, τα οποία προβλέπεται να δρομολογηθούν στην πρωτεύουσα ανέρχεται σε 300.

Στη Θεσσαλονίκη κυκλοφορούν 110 νέα ηλεκτρικά λεωφορεία και εξελίσσεται η προμήθεια άλλων 159 μέσω leasing από τον ΟΑΣΘ, εκ των οποίων τα 74 έχουν τεθεί, ήδη, σε κυκλοφορία.

Συνεχίζουμε, με σχέδιο και μεθοδικότητα, την εντατική προσπάθεια προκειμένου να αναβαθμίσουμε το επίπεδο των παρεχόμενων υπηρεσιών στο επιβατικό κοινό, εξασφαλίζοντας την προσβασιμότητα σε όλους του συμπολίτες μας, ταυτόχρονα, με τον περιορισμό του περιβαλλοντικού αποτυπώματος της λειτουργίας των μέσων μαζικής μεταφοράς.

 

  1. Το μετρό της Θεσσαλονίκης – δικαιωματικά – θεωρείται το εμβληματικότερο έργο στη Βόρεια Ελλάδα, ωστόσο οι Θεσσαλονικείς αναμένουν και την επέκταση προς την Καλαμαριά. Θα ολοκληρωθεί το έργο στα τέλη του έτους;Πως εξελίσσονται οι κατασκευαστικές εργασίες;

Με τη λειτουργία του Μετρό, άλλαξε ο συγκοινωνιακός χάρτης της Θεσσαλονίκης. Με βάση τα απολογιστικά στοιχεία του πρώτου μήνα, πάνω από 1,4 εκατομμύριο Θεσσαλονικείς και επισκέπτες της πόλης έχουν επιβιβαστεί στο Μετρό. Έχουν κοπεί πάνω από 300.000 εισιτήρια και έχουν εκδοθεί 60.000 προσωποποιημένες κάρτες, ενώ περίπου 15.000 λιγότερα Ι.Χ. κινήθηκαν στο κέντρο της πόλης.

Στην πλειοψηφία τους οι επιβάτες είναι νέοι σε ηλικία, η κίνηση στους σταθμούς του Μετρό αυξάνεται σημαντικά από το μεσημέρι έως το τέλος των δρομολογίων, ενώ περιορίσθηκε και η κίνηση των οχημάτων στην περιφερειακή οδό. Άρα είναι ένα μέσο, το οποίο η κοινωνία το έχει αγκαλιάσει και πρωτίστως έχει ενισχύσει την αυτοπεποίθηση της πόλης.

Εκτιμούμε ότι έως το τέλος του 2025 θα ολοκληρωθεί και η επέκταση της γραμμής προς την Καλαμαριά, η λειτουργία της οποίας θα βελτιώσει ακόμη περισσότερο τη συγκοινωνιακή εξυπηρέτηση των συμπολιτών μας.

 

  1. Το 2025 αναμένεται και η παράδοση του αυτοκινητοδρόμου Πάτρα – Πύργος. Ενός έργου που θα αυξήσει σημαντικά την οδική ασφάλεια σε μία περιοχή που δυστυχώς έχουμε – κατά το παρελθόν – θρηνήσει θύματα στην άσφαλτο. Πόσο σημαντικό οδικό έργο θεωρείται και ποια είναι αυτή τη στιγμή η πρόοδός του;

Όντως, ο αυτοκινητόδρομος Πάτρα – Πύργος, στο σύνολό του, αναμένεται να δοθεί στην κυκλοφορία, μέσα στο 2025, με την πρόοδο του έργου να έχει ξεπεράσει σήμερα το 70%. Με την ολοκλήρωσή του, ο μήκους 74,8 χλμ. οδικός άξονας θα βελτιώσει ουσιαστικά τις κυκλοφοριακές συνθήκες και την προσβασιμότητα στους οικισμούς της ευρύτερης περιοχής των Νομών Ηλείας και Αχαΐας, ενισχύοντας τα επίπεδα οδικής ασφάλειας και μειώνοντας τις χρονοαποστάσεις. Περαιτέρω, ο εν λόγω οδικός άξονας θα έχει σημαντικό αναπτυξιακό πρόσημο για ολόκληρη την Δυτική Ελλάδα, συμβάλλοντας στην τουριστική ανάπτυξη και βελτιώνοντας τις κοινωνικοοικονομικές συνθήκες.

Πέραν του έργου αυτού και της επέκτασης του Μετρό της Θεσσαλονίκης προς Καλαμαριά, μέσα στο 2025, αναμένεται να ολοκληρωθεί και ο οδικός άξονας Βόνιτσα – Λευκάδα.

 

  1. Πολύς λόγος γίνεται για τα προβλήματα στον ελληνικό σιδηρόδρομο. Ποιες ενέργειες έχουν γίνει για την ανάταξη του μέσου μετά την τραγωδία των Τεμπών, αλλά και τις εκτεταμένες ζημιές από την κακοκαιρία Daniel;

Από την ανάληψη της ευθύνης του χαρτοφυλακίου έχουμε υλοποιήσει πλήθος ενεργειών για την ανάταξη, αλλά και τον εκσυγχρονισμό του σιδηρόδρομου, ενημερώνοντας, κατ’ επανάληψη, τη Βουλή των Ελλήνων.

Οι σιδηροδρομικές υποδομές αναβαθμίζονται με σημαντικούς – για πρώτη φορά – ευρωπαϊκούς πόρους, ενσωματώνονται στο δίκτυο τεχνολογικά συστήματα που ενισχύουν το επίπεδο ασφάλειας και μεταρρυθμίζεται διοικητικά ο φορέας.

Ειδικότερα:

  • Ολοκληρώθηκαν οι συμβάσεις για την εγκατάσταση των συστημάτων τηλεδιοίκησης και σηματοδότησης και του συστήματος αυτόματης προστασίας συρμών.
  • Υπεγράφη η σύμβαση για την επαναφορά σε λειτουργία του ETCS επί συρμών.
  • Αποκαταστάθηκαν ο φωτισμός, η πυρόσβεση και οι ραδιοεπικοινωνίες στον βασικό άξονα.
  • Τοποθετήθηκαν κάμερες παρακολούθησης.
  • Χορηγήθηκε έκτακτη χρηματοδότηση για την αποκατάσταση των ισόπεδων διαβάσεων.
  • Αυξήθηκε η χρηματοδότηση του ΟΣΕ, με σκοπό την καλύτερη συντήρηση του δικτύου.
  • Εξασφαλίστηκαν πόροι για τον καθαρισμό της βλάστησης κατά μήκος του δικτύου.
  • Ολοκληρώνεται, αυτές τις ημέρες, η πρόσληψη προσωπικού, κυρίως, σε ειδικότητες πεδίου.
  • Υπεβλήθη σχέδιο δράσης στους ευρωπαϊκούς φορείς για την εφαρμογή συστημικής προσέγγισης στη σιδηροδρομική ασφάλεια, με βάση το ευρωπαϊκό νομικό πλαίσιο.
  • Υλοποιούνται σε συνεργασία με τον ERA εκπαιδεύσεις με συμμετοχή όλων των σιδηροδρομικών επιχειρήσεων πάνω σε θέματα ασφάλειας, διαχείρισης κινδύνων και συστημάτων ERTMS.

Επιπλέον, έχοντας εξασφαλίσει υψηλή κοινοτική χρηματοδότηση, που ξεπερνά τα 800 εκατ. ευρώ, δρομολογούμε ένα στρατηγικό πλάνο σύνδεσης του τρένου με τα μεγάλα λιμάνια της χώρας. Ενδεικτικά, η αναβάθμιση των σιδηροδρομικών γραμμών:

  • Θεσσαλονίκη – Προμαχώνας.
  • ⁠Πύθιο – Ορμένιο και φυσικά,
  • Η «Νέα Σιδηροδρομική γραμμή Τοξότες – Νέα Καρβάλη», η οποία θα φτάνει στο εμπορευματικό λιμάνι της Καβάλας.

Στα έργα που θα συγχρηματοδοτηθούν από το CEF περιλαμβάνονται η ανάταξη της σηματοδότησης – τηλεδιοίκησης στο τμήμα Άνω Λιόσια – Κιάτο και η ανακαίνιση των υποδομών στο τμήμα ΣΚΑ- Οινόη.

Ψηφίστηκε, τέλος Δεκεμβρίου, και υλοποιείται σήμερα η οργανωτική μεταρρύθμιση του σιδηροδρομικού τομέα.

Ο νέος, ενιαίος φορέας που περιλαμβάνει τον ΟΣΕ, την ΕΡΓΟΣΕ και το σκέλος της ΓΑΙΑΟΣΕ σχετικά με το τροχαίο υλικό, αντικαθιστά το πολυδαίδαλο σχήμα που υπάρχει σήμερα.

Παράλληλα, διασφαλίστηκε η λειτουργία και η στελέχωση του Εθνικού Φορέα Διερεύνησης Σιδηροδρομικών και Αεροπορικών Ατυχημάτων (ΕΟΔΑΣΑΑΜ) με έμπειρο προσωπικό, ενισχύθηκε περαιτέρω η ανεξαρτησία του και υποστηρίζεται με την τεχνογνωσία που απαιτείται για την εκπλήρωση της αποστολής του.

Σε σχέση με το δυστύχημα στα Τέμπη, η διερεύνηση του δυστυχήματος από τον ΕΟΔΑΣΑΑΜ βρίσκεται σε τελικό στάδιο, με το πόρισμα να εκδίδεται πριν τις 28 Φεβρουαρίου 2025.

Σε όλα τα επίπεδα καταβάλλουμε μια συστηματική και επίμονη προσπάθεια για να υπερκεράσουμε τα προβλήματα που έχουν σωρευθεί, εδώ και δεκαετίες, στον ελληνικό σιδηρόδρομο. Απαιτείται χρόνος, επιμονή, υπομονή και σκληρή δουλειά.

 

TwitterInstagramYoutube