Η 28η Φεβρουαρίου καταγράφεται στη συνείδηση της κοινωνίας μας, ως ημέρα εθνικού πένθους και μνήμης για τους συνανθρώπους μας που έχασαν τη ζωή τους στην τραγωδία των Τεμπών, οι περισσότεροι από τους οποίους ήταν νέα παιδιά.
Εκ μέρους των εργαζομένων και της πολιτικής ηγεσίας του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών εκφράζω τη βαθιά μας θλίψη και την τιμή στη μνήμη των θυμάτων, τον σεβασμό προς τις οικογένειές τους και τη συμπαράστασή μας προς τους τραυματίες και τους επιζώντες του δυστυχήματος.
Το πάνδημο κοινωνικό αίτημα για την ανάδειξη της αλήθειας και την απόδοση δικαιοσύνης είναι δίκαιο και εύλογο.
Παραμένουμε προσηλωμένοι στο ανθρώπινο και εθνικό καθήκον.
Συνεχίζουμε, αδιάκοπα, να καταβάλλουμε κάθε δυνατή προσπάθεια για τη διαρκή ενίσχυση της ασφάλειας των σιδηροδρομικών μεταφορών.
Ανακοίνωση του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών σχετικά με το πόρισμα του ΕΟΔΑΣΑΑΜ
Το πόρισμα του ΕΟΔΑΣΑΑΜ, που παρουσιάστηκε, σήμερα, εδράζεται στο ευρωπαϊκό και εθνικό θεσμικό πλαίσιο, με πλήρη ανεξαρτησία, διαφάνεια και παροχή πρόσβασης σε όλα τα διαθέσιμα στοιχεία, και με στόχο να ενισχυθεί η ασφάλεια των σιδηροδρομικών μεταφορών.
Σημειώνεται ότι ο ρόλος του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών ήταν να υποστηρίξει και να ενισχύσει το έργο του ΕΟΔΑΣΑΑΜ, με ανθρώπινους και υλικούς πόρους, καθώς και να εισφέρει ενημερωτικό υλικό για τις θεσμικές, οργανωτικές και επιχειρησιακές παρεμβάσεις που αναλήφθηκαν και δρομολογούνται από το Υπουργείο, με γνώμονα την ενίσχυση της ασφάλειας των σιδηροδρόμων.
Ο σεβασμός της ανεξαρτησίας του έργου του ΕΟΔΑΣΑΑΜ, η τήρηση της δεοντολογίας και το πλαίσιο που διέπει τις σχέσεις του Υπουργείου με τον Οργανισμό, επέβαλαν στο Υπουργείο να μην είναι κοινωνός μέρους ή όλου του περιεχομένου του πορίσματος προ της επίσημης δημοσίευσής του, προκειμένου να μην υπάρξει οποιαδήποτε υπόνοια παρέμβασης επί αυτού.
Το πόρισμα:
• αναλύει παράγοντες που οδήγησαν στο τραγικό δυστύχημα των Τεμπών,
• καταγράφει τις χρόνιες παθογένειες του σιδηροδρομικού συστήματος της χώρας,
• αναδεικνύει τα πρόσθετα προβλήματα που προέκυψαν από την οικονομική κρίση της προηγούμενης δεκαετίας,
• καταδεικνύει την ανάγκη ενίσχυσης και βελτίωσης της ποιότητας του ανθρωπίνου κεφαλαίου,
• παραθέτει τις ορθές πρωτοβουλίες που έχουν πραγματοποιηθεί, δρομολογηθεί και υλοποιούνται από την Κυβέρνηση για την ενίσχυση της ασφάλειας των μεταφορών,
• προχωρά σε συστάσεις, πρωτίστως προς τον διαχειριστή υποδομής ΟΣΕ και τη σιδηροδρομική επιχείρηση HellenicTrain, για τη βελτίωση των δομών και της λειτουργίας τους.
Σε γενικές γραμμές, το πόρισμα επιβεβαιώνει τα βασικά συμπεράσματα της Έκθεσης του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Σιδηροδρόμων (ERA), που υποβλήθηκε τον Οκτώβριο του 2023, και η οποία οδήγησε στη διαμόρφωση, υποβολή και εφαρμογήΣχεδίου Δράσης για την Ασφάλεια και τη Διαλειτουργικότητα, υπό τον συντονισμό του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, με τη συμβολή των ευρωπαϊκών θεσμών. Οποιαδήποτε πρόσθετη ενέργεια προκύπτει από το πόρισμα, σε συνεργασία με τον ERA, θα ενσωματωθεί στο Σχέδιο Δράσης.
Σήμερα, το Σχέδιο Δράσης βρίσκεται σε φάση υλοποίησης, με την Κυβέρνηση να έχει ήδη υποβάλει 3 διμηνιαίες αναφορές προόδου στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή (Σεπτέμβριος 2024, Νοέμβριος 2024 και Ιανουάριος 2025).
Το εν λόγω Σχέδιο Δράσης, με ορίζοντα ολοκλήρωσης το 2026, καλύπτει 5 βασικές θεματικές ενότητες:
• Εφαρμογή συστημικής προσέγγισης στη σιδηροδρομική ασφάλεια, με βάση το ευρωπαϊκό νομικό πλαίσιο.
• Βελτίωση των διαδικασιών διαπίστευσης, παρακολούθησης και κοινοποίησης για την ασφάλεια των σιδηροδρόμων.
• Οργανωτική μεταρρύθμιση του σιδηροδρομικού τομέα.
• Ενίσχυση του Εθνικού Φορέα Διερεύνησης (ΕΟΔΑΣΑΑΜ).
• Προώθηση γνώσης και κουλτούρας για την ασφάλεια των σιδηροδρόμων.
Στη βάση αυτού του Σχεδίου, το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών έχει ήδη αναλάβει συγκεκριμένες πρωτοβουλίες και έχει επιτύχει διακριτά αποτελέσματα, ολοκληρώνοντας πολλές δράσεις στις ανωτέρω θεματικές ενότητες, όπως αναγνωρίζεται και στο πόρισμα του ΕΟΔΑΣΑΑΜ.
Συγκεκριμένα, σύμφωνα με το πόρισμα:
«Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών έχει ξεκινήσει μια εκτεταμένη σειρά παρεμβάσεων για την αναβάθμιση, την ανανέωση και σε ορισμένα σημεία την επέκταση της υπάρχουσας σιδηροδρομικής υποδομής, η οποία περιλαμβάνει την ανακατασκευή της σηματοδότησης και της τηλεδιοίκησης και την εγκατάσταση του αυτόματου συστήματος προστασίας αμαξοστοιχίας ETCS. Αν και θα χρειαστούν αρκετά χρόνια για να υλοποιηθούν πλήρως αυτά τα έργα, αυτή η προσπάθεια – όσο συνεχίζεται – θα βοηθήσει να επανέλθει η ελληνική σιδηροδρομική υποδομή σε κατάσταση που να επιτρέπει την κανονική λειτουργία».
Υπενθυμίζεται ότι τον Σεπτέμβριο του 2023, λίγο πριν τις καταστροφές από την θεομηνία Daniel, ολοκληρώθηκαν και λειτουργούσαν τα συστήματα σηματοδότησης και τηλεδιοίκησης στο σύνολο του κεντρικού σιδηροδρομικού άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη.
Παράλληλα, έχουν προστεθεί, τον Αύγουστο – Σεπτέμβριο του 2023, 2 Κέντρα Ελέγχου Κυκλοφορίας, ανεβάζοντας τον συνολικό αριθμό στα 5, και λειτουργούν, από το 2024, 3 καινούργια Κέντρα Ελέγχου Σηράγγων, ανεβάζοντας τον συνολικό αριθμό στα 4.
Επίσης, έχουν εξασφαλιστεί ευρωπαϊκοί πόροι, το 2024, ύψους περίπου 1,5 δισ. ευρώ, για έργα αναβάθμισης και ανάταξης της σιδηροδρομικής υποδομής.
Επιπρόσθετα, το πόρισμα του ΕΟΔΑΣΑΑΜ καταγράφει και τις ακόλουθες αναληφθείσες πρωτοβουλίες, που εμπεριέχονται στο Σχέδιο Δράσης:
• Τη δημιουργία νέου ενιαίου δημόσιου φορέα, ο οποίος ενσωματώνει τον ΟΣΕ, την ΕΡΓΟΣΕ και τη δραστηριότητα της ΓΑΙΑΟΣΕ που αφορά στο τροχαίο υλικό, που νομοθετήθηκε τον Δεκέμβριο του 2024, προκειμένου να αντιμετωπιστούν τα κενά ή/και οι επικαλύψεις αρμοδιοτήτων μεταξύ των φορέων που λειτουργούν σήμερα, καθώς και η έλλειψη άμεσου και αποτελεσματικού συντονισμού.
• Την υπογραφή σύμβασης, τον Ιούλιο του 2023, μεταξύ του ΟΣΕ και του Ελληνικού Δημοσίου που, εν μέσω άλλων, αύξησε την ετήσια χρηματοδότηση από τα 45 εκατ. ευρώ στα 75 εκατ. ευρώ και καθόρισε τις υποχρεώσεις και τα δικαιώματα των δύο συμβαλλόμενων μερών.
• Την ενίσχυση της στελέχωσης του υπό αναδιοργάνωση ΟΣΕ, της ΡΑΣ, του ΕΟΔΑΣΑΑΜ και του Υπουργείου, με τον Ν. 5167, τονΔεκέμβριο του 2024. Ήδη, σήμερα, το προσωπικό του ΟΣΕ αριθμεί 1.317 άτομα, έναντι 1.096 ατόμων στο τέλος του 2023, ολοκληρώνεται μέσω ΑΣΕΠ η πρόσληψη 140 νέων μόνιμων στελεχών περίπου στο τέλος του 1ου τριμήνου του 2025, και έχει εγκριθεί από το Υπουργείο Εσωτερικών (ΠΥΣ 51) η αύξηση προσωπικού κατά 100 επιπλέον μόνιμους υπαλλήλους.
• Την εκπόνηση Στρατηγικού, Επιχειρησιακού και Επενδυτικού Σχεδίου για την ανάπτυξη των σιδηροδρομικών μεταφορών στην Ελλάδα, σε συνεργασία με την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων, στο πλαίσιο της σχετικής σύμβασης που υπεγράφη τον Οκτώβριο του 2024, και η οποία υλοποιείται.
• Την τοποθέτηση 300 καμερών, την περίοδο Σεπτεμβρίου – Δεκεμβρίου 2023, για τη συνεχή παρακολούθηση των συρμών, στις σήραγγες Πλαταμώνα, Τεμπών, Όθρυος, Καλλίδρομου και Αγίων Αναργύρων.
• Τη συγκρότηση του Συμβουλίου του Εθνικού Φορέα Διερεύνησης (ΕΟΔΑΣΑΑΜ), τον Σεπτέμβριο του 2023, και τη θέση του σε λειτουργία, με επαρκείς ανθρώπινους και οικονομικούς πόρους, για την απολύτως ανεξάρτητη διερεύνηση σιδηροδρομικών ατυχημάτων.
• Την οργάνωση μιας τομεακής πρωτοβουλίας διαχείρισης κινδύνων, με στόχο τη χαρτογράφηση των διαδικασιών ασφάλειας και την ανάδειξη κρίσιμων προβλημάτων και αντιμετώπισης αυτών στους σιδηροδρομικούς φορείς.
• Την ανάταξη των συστημάτων ETCS και GSM-R στον στόλο του τροχαίου υλικού.
• Την εν εξελίξει διαδικασία αποσαφήνισης των διακριτών και συμπληρωματικών ρόλων και της ευθύνης για την ασφάλεια μεταξύ της ΡΑΣ και του Υπουργείου.
• Την προετοιμασία, από τον ΟΣΕ, νέων διαδικασιών για την επικοινωνία μεταξύ των σταθμαρχών, καθώς και τις οργανωτικές και τεχνικές ρυθμίσεις για την παρακολούθηση της ορθής εφαρμογής του.
Όλες αυτές οι πρωτοβουλίες αναγνωρίζονται και από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, όπως επαναλαμβάνεται στο πόρισμα του ΕΟΔΑΣΑΑΜ, σύμφωνα με την οποία «το Σχέδιο Δράσης αποτελεί τη βάση για την αντιμετώπιση των ελλείψεων και σημειώνεται ικανοποιητική πρόοδος στην εφαρμογή του».
Με τη σύνταξη και ολοκλήρωση του πορίσματος του ΕΟΔΑΣΑΑΜ, το οποίο – σύμφωνα με το θεσμικό πλαίσιο – είναι ανεξάρτητο από τη δικαστική έρευνα, υλοποιείται μία από τις δύο δεσμεύσεις που είχε αναλάβει η πολιτική ηγεσία του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, μετά το σιδηροδρομικό δυστύχημα στα Τέμπη απέναντι στις οικογένειες των θυμάτων, τους διασωθέντες, καθώς και το σύνολο της ελληνικής κοινωνίας.
Η δεύτερη αφορά στο ενεργό καθήκον για τη συνεχή ενίσχυση του επιπέδου ασφάλειας των σιδηροδρομικών μεταφορών.
Η προσπάθεια αυτή είναι διαρκής.
Έχουν γίνει πολλά και ουσιαστικά βήματα, ωστόσο χρειάζεται επιμονή και υπομονή, ώστε να αντιμετωπισθούν παθογένειες ετών και να επιτευχθεί η συνολική αναβάθμιση του ελληνικού σιδηρόδρομου και η αποκατάσταση της αξιοπιστίας του, στο επίπεδο που αξίζει στην πατρίδα μας.
Μία περίπου ώρα πριν δοθεί στη δημοσιότητα το πόρισμα του ΕΟΔΑΣΑΑΜ για τα Τέμπη, ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστος Σταϊκούρας μιλώντας στο ΕΡΤΝews και την εκπομπή «Συνδέσεις» τόνισε ότι αναμένει πρωτίστως τις συστάσεις που θα περιέχει το πόρισμα ώστε διαρκώς να ενισχύεται η ασφάλεια των μεταφορών.
«Να υπενθυμίσω απλώς γιατί είναι ουσιώδες για τη συζήτησή μας ότι μεταγενέστερα του τραγικού δυστυχήματος των Τεμπών είχαμε και τις καταστροφές του «Ντάνιελ» και αντιλαμβάνεστε ότι για ένα σημαντικό κομμάτι του σιδηροδρομικού δικτύου από την Αθήνα μέχρι τη Θεσσαλονίκη, δεν υπάρχει επαρκές δίκτυο, σηματοδότηση και τηλε-διοίκηση», είπε ο κ. Σταϊκούρας, επισημαίνοντας παράλληλα ότι ως το καλοκαίρι του 2026 θα έχει αποκατασταθεί.
Αυτά που είχαμε δεσμευτεί τα έχουμε υλοποιήσει για να καλύψουμε χρόνιες, διαχρονικές θα έλεγα, αδυναμίες του ελληνικού σιδηροδρόμου, είπε στη συνέχεια, συνοψίζοντας:
Σηματοδότηση και τηλε-διοίκηση από τον Σεπτέμβριο του 2023 είχαμε σε όλο τον άξονα Αθήνα -Θεσσαλονίκη 100% και εγκατεστημένο και λειτουργικό.
Το κομμάτι από το πέρασμα του Ντάνιελ έχει μπει σε εργολαβία για να ετοιμαστεί μέχρι το καλοκαίρι του 2026
Οι εργαζόμενοι ανέρχονται σήμερα σε 1318 στον ΟΣΕ και επίκεινται 140 προσλήψεις τέλος Μαρτίου. Ακόμη 100 εξασφαλίστηκαν από το Υπουργείο Εσωτερικών
Έχουν εξασφαλιστεί 1,5 δισεκατομμύριο ευρώ ευρωπαϊκούς πόρους «για να ενισχυθεί η ανθεκτικότητα και να αναβαθμιστούν οι σιδηροδρομικές υποδομές».
Υπάρχει σχέδιο δράσης με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, συμφωνημένο με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, έτσι ώστε να αναλάβουμε ακόμα περισσότερες πρωτοβουλίες. για την εκπαίδευση του προσωπικού.
«Σήμερα είναι ασφαλέστερες οι μετακινήσεις από ότι ήταν πριν από τα Τέμπη»
Έχουμε τα συστήματα όπως υπάρχουν σε όλη την Ευρώπη για να είναι ασφαλείς μετακινήσεις, είπε ο κ. Σταϊκούρας ενώ σχετικά με την «προειδοποιητική επιστολή της Κομισιόν», επανέλαβε ότι: «Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή τόνισε ότι δεν έχει εφαρμοστεί πλήρως η οδηγία του 2016, πιβεβαιώνοντας δηλαδή αυτό που λέει η ελληνική κυβέρνηση ότι τα προβλήματα στον ελληνικό σιδηρόδρομο είναι διαχρονικά. Δεν επιλύονται σε έξι μήνες, σε έναν χρόνο, σε ενάμιση χρόνο. Όμως υπάρχει ικανοποιητική πρόοδος και έχουμε συμφωνήσει μαζί τους στο επόμενο 1.5 έτος να ολοκληρώσουμε όλα αυτά που απαιτούνται για να έχουμε ενσωματωμένη πλήρως και την οδηγία του 2016. Αντιλαμβάνεστε συνεπώς ότι τους έχουμε απαντήσει πληρέστατα σε αυτό το οποίο ζήτησαν. Η επιστολή της Κομισιόν καταλήγει με το ουσιώδες, ότι έχουμε συμφωνήσει σε ένα σχέδιο δράσης το οποίο έχει ικανοποιητική πρόοδο στην υλοποίηση των παρεμβάσεων που πρέπει να γίνουν.
Έχουν γίνει οι σχετικές συζητήσεις και διαβουλεύσεις με την Hellenic Train. Δεν θα πω κάτι άλλο πριν να έχουμε συγκεκριμένα αποτελέσματα.», πρόσθεσε ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών.
«Υπάρχουν και όρια στην αθλιότητα»
«Θα περιμένουμε το πόρισμα της ελληνικής Δικαιοσύνης», επανέλαβε ο κ. Σταϊκούρας τονίζοντας ότι «ειδικά αυτή την περίοδο απαιτείται ενσυναίσθηση, απόλυτος σεβασμός στους συγγενείς των θυμάτων, σοβαρότητα και ψυχραιμία και όχι κοινωνικοί αυτοματισμοί».
Πρώτα απ όλα μας κατηγορούσαν ότι δεν χρησιμοποιούμε μέσα μαζικής μεταφοράς και δεύτερη κατηγορία ήταν ότι το κάνουμε για επικοινωνιακούς λόγους. Τρίτη, ότι δήθεν ότι είχα πριβέ βαγόνι την Κυριακή που ταξίδεψα για το Λιανοκλάδι.
Θέλω να σας πω ότι έχω ταξιδέψει δύο φορές για το Λιανοκλάδι μέσα στον Φεβρουάριο, 8 Φεβρουαρίου και 23 Φεβρουαρίου. Στις 23 Φεβρουαρίου στο ίδιο βαγόνι ήταν άλλοι 15 επιβάτες και στις 8 Φεβρουαρίου ήταν άλλοι 32 επιβάτες. Αυτά είναι τα επίσημα στοιχεία και ούτως ή άλλως για όσους έχουν ταξιδέψει με τρένο ξέρουν ότι τα βαγόνια επικοινωνούν μεταξύ τους. Δεν υπάρχει πριβέ. Όποιος θέλει μετακινείται από το ένα βαγόνι στο άλλο. Πρέπει άρα να υπάρχουν και όρια στην αθλιότητα», είπε ο κ. Σταϊκούρας.
Ερωτηθείς για το Μετρό, ο υπουργός είπε: «Πρόταγμά μας είναι να ενισχύσουμε τους συρμούς έτσι ώστε να έχουμε περισσότερα δρομολόγια για να μπορέσουμε έτσι να έχουμε λιγότερο συνωστισμό στους σταθμούς. Σε ό, τι αφορά τον κλιματισμό, δεν είναι κάτι που γίνεται από τη μία μέρα στην άλλη, γιατί υπάρχουν και θέματα στατικότητας.
Γραμμή 1 – Ηλεκτρικός
Με συγκεκριμένα χρονοδιαγράμματα από τον Νοέμβριο του 2025 μέχρι το τέλος του 2026., κάθε μήνα θα παραδίδεται ένας νέος συρμός στον ηλεκτρικό, έτσι ώστε από τους 22 συρμούς να γίνουν 31 οι αναβαθμισμένοι, στη γραμμή 1 που δεν έχει γίνει ανανέωση από το 2000, όπως είπε ο Χρήστος Σταϊκούρας.
Πήραμε 20 στους 52 συρμούς πριν από 20 χρόνια χωρίς κλιματισμό, το ίδιο έγινε στο σιδηρόδρομο και τώρα προσπαθούμε να καλύψουμε τα κενά του παρελθόντος, πρόσθεσε.
Αναφαίρετο δικαίωμα του κάθε πολίτη να πάει στη διαδήλωση
Κλείνοντας ο κ. Σταϊκούρας ρωτήθηκε για τις κινητοποιήσεις της 28ης Φεβρουαρίου και απάντησε: «Σέβομαι απολύτως και είναι εύλογος ο προβληματισμός, η αγωνία, το αίτημα της κοινωνίας για αλήθεια και δικαιοσύνη.
Και επίσης είναι απολύτως ανθρώπινο, οι συμπατριώτες μας να κατεβαίνουν σε αυτές τις διαδηλώσεις έτσι ώστε να συμπαραστέκονται στους συγγενείς των θυμάτων. Από κει και πέρα υπάρχουν όρια, όταν κάποιοι πάνε να εργαλειοποιήσουν ή με αθλιότητες να αξιοποιήσουν τέτοιες συγκεντρώσεις».
Για τις ενέργειες που έχουν γίνει σχετικά με την ανάταξη του ελληνικού σιδηροδρόμου, μίλησε στο CNN Greece o υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστος Σταϊκούρας, λίγο πριν συμπληρωθούν δύο χρόνια από την τραγωδία των Τεμπών.
Σύμφωνα με τον κ. Σταϊκούρα, το υπουργείο εφαρμόζει ένα συγκροτημένο σχέδιο για την αναβάθμιση και την αποκατάσταση της αξιοπιστίας του σιδηροδρόμου.
«Έχουμε υλοποιήσει πλήθος παρεμβάσεων για τις οποίες ενημερώσαμε δύο φορές, με δική μας πρωτοβουλία και τη Βουλή των Ελλήνων», αναφέρει ο υπουργός στο CNN Greece.
Επιπλέον, στα κρίσιμα τεχνολογικά συστήματα που λειτουργούν ως δικλείδες ασφαλείας στον παράγοντα του ανθρώπινου λάθους, ο ίδιος παραθέτει αναλυτικά πού έχει υπάρξει ουσιαστική πρόοδος.
Ενδεικτικά:
Τον Σεπτέμβριο του 2023, στον σιδηροδρομικό άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη υπήρξε 100% εγκατάσταση σηματοδότησης και τηλεδιοίκησης, ωστόσο στο κομμάτι Δομοκός – Λάρισα, τα συστήματα καταστράφηκαν από την κακοκαιρία Daniel. Στο τμήμα Δομοκός – Λάρισα, η ασφαλής κυκλοφορία διασφαλίζεται με έλεγχο εισόδου στα δύο άκρα με βάση τον Γενικό Κανονισμό Κυκλοφορίας.
Το ETCS επί της γραμμής (σύστημα αυτόματης προστασίας συρμών) είναι εγκατεστημένο στον κεντρικό άξονα Αθηνών – Θεσσαλονίκης, με εξαίρεση την περιοχή που επλήγη από τον Daniel.
Υπεγράφη, τον Μάρτιο του 2024, η Σύμβαση μεταξύ ΓΑΙΑΟΣΕ και Hitachi Rail για την επαναφορά σε λειτουργία του ETCS επί συρμών και προχωρά, σταδιακά, η ενσωμάτωση του συστήματος στους συρμούς.
Λειτουργούν 5 κέντρα ελέγχου τηλεδιοίκησης και δημιουργήθηκαν 4 κέντρα ελέγχου σηράγγων (Κόρινθος, Λιανοκλάδι, ΣΚΑ και Λάρισα).
Τοποθετήθηκαν 300 κάμερες ασφαλείας μέσα στις σήραγγες και έγιναν έργα πυρασφάλειας και φωτισμού σε αυτές.
«Επιπλέον, στην ίδια κατεύθυνση αναλάβαμε συγκεκριμένες πρωτοβουλίες που υλοποιούνται για την ενίσχυση του σιδηρόδρομου με μέσα και προσωπικό, αλλά και τη συντήρηση του δικτύου», προσθέτει ο υπουργός.
Αυτοψία του υπουργού Χρήστου ΣταϊκούραΙΝΤΙΜΕ / ΑΝΤΩΝΙΟΥ ΓΟΥΛΙΕΛΜΟΣ
Συγκεκριμένα:
Συντήρηση: Αυξήθηκε ο προϋπολογισμός του ΟΣΕ από τα 45 στα 75 εκατ. ευρώ.
Ισόπεδες Διαβάσεις: Υπάρχουν, επί δεκαετίες, δεκάδες αφύλακτες ισόπεδες διαβάσεις σε όλη τη χώρα και οι ευκαιριακές λύσεις, έχουν οδηγήσει στο να σωρευθούν τα προβλήματα. Για πρώτη φορά, εξασφαλίσαμε, στον ΟΣΕ, 25 εκατ. ευρώ. Βγαίνουν διαγωνισμοί, έτσι ώστε να αντιμετωπίσουμε ολιστικά το πρόβλημα.
Προσωπικό: Οι προσλήψεις 140 ατόμων στον ΟΣΕ, μέσω ΑΣΕΠ, αναμένεται να ολοκληρωθούν τον Μάρτιο.
Βλάστηση: Εξασφαλίστηκαν οι αναγκαίοι πόροι για την αντιμετώπιση του προβλήματος των δέντρων και της βλάστησης κατά μήκος του σιδηροδρομικού άξονα. Το συνολικό κόστος των δύο συμβάσεων ανέρχεται στο ύψος των 5,8 εκατ. ευρώ για δύο έτη.
Τα έργα που θα ολοκληρωθούν μέχρι το καλοκαίρι του 2026
Όπως επισημαίνει ο κ. Σταϊκούρας στο CNN Greece, «όσον αφορά την αποκατάσταση των ζημιών στον σιδηρόδρομο από την κακοκαιρία Daniel, το κόστος ανέρχεται στα 463 εκατ. ευρώ. Αφού εξασφαλίστηκαν οι πόροι με πρωτοβουλίες του Πρωθυπουργού και έγιναν οι αναγκαίες από τον νόμο διαδικασίες, υπολογίζεται ότι τα έργα θα ξεκινήσουν σύντομα και θα ολοκληρωθούν, περίπου, το καλοκαίρι του 2026».
«Προβλέπεται η αποκατάσταση, με ενισχυμένη ανθεκτικότητα, του βασικού σιδηροδρομικού άξονα και των κάθετών του, δηλαδή του Λάρισα – Βόλος και του Παλαιοφάρσαλα – Καλαμπάκα, μαζί με τα συνοδά συστήματα τηλεδιοίκησης και σηματοδότησης και ETCS, που καταστράφηκαν στην περιοχή», τονίζει.
«Συνεπώς, από τεχνολογικής, οικονομικής και επιχειρησιακής απόψεως, έχουν γίνει ουσιαστικά βήματα, ώστε το σιδηροδρομικό δίκτυο να είναι ασφαλέστερο απ΄ότι ήταν πριν από δύο χρόνια», ξεκαθαρίζει ο υπουργός.
«Ουδείς αμφισβητεί ότι στον σιδηρόδρομο έχουν σωρευθεί παθογένειες δεκαετιών και εγγενείς αδυναμίες, για την αντιμετώπιση των οποίων απαιτείται οργανωμένο σχέδιο, οικονομική υποστήριξη, εντατική προσπάθεια, αλλά και χρόνος».
«Αυτός είναι και ο λόγος που ψηφίστηκε τον Δεκέμβριο του 2024 και δρομολογείται η διοικητική μεταρρύθμιση του σιδηροδρομικού τομέα, με τη δημιουργία ενός ενιαίου φορέα που αντικαθιστά το πολυδαίδαλο σχήμα διοίκησης που υπάρχει σήμερα. Το σχέδιο δράσης που υλοποιείται, σε συνεργασία με τους Ευρωπαϊκούς Οργανισμούς, οι οποίοι αναγνωρίζουν την πρόοδο, είναι ο οδικός χάρτης που θα ακολουθήσουμε», αναφέρει χαρακτηριστικά.
«Συνεπώς, μετά τη μακρόχρονη περίοδο αποεπένδυσης στον σιδηρόδρομο, λόγω των μνημονίων, εφαρμόζεται ένα σχέδιο ανάταξης, το οποίο πρέπει να συνεχιστεί ώστε να φτάσουμε στο επίπεδο που αξίζει στη χώρα μας, ως ευρωπαϊκή χώρα», καταλήγει ο κ. Σταϊκούρας.
Χρήστος Σταϊκούρας: Συμβάλλουμε ουσιαστικά και πολύπλευρα στην παραγωγική δραστηριότητα της Ανατολικής Μακεδονίας και της Θράκης
Την πρόοδο που έχει συντελεστεί και τις πρωτοβουλίες που έχουν αναληφθεί στους τομείς των υποδομών και των μεταφορών από το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών στην Ανατολική Μακεδονία και Θράκης, παρουσίασε, σήμερα, ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστος Σταϊκούρας στην ομιλία του στο «3ο Φόρουμ για την Ανατολική Μακεδονία και Θράκη», που πραγματοποιείται στην Αλεξανδρούπολη.
«Ενεργοποιούμε τριμερή συνεργασία με τη Βουλγαρία και τη Ρουμανία, για τη δημιουργία πολυτροπικού διαδρόμου μεταφορών, ο οποίος θα δώσει νέα προοπτική στις εμπορευματικές μεταφορές από τα λιμάνια του Β. Αιγαίου (Θεσσαλονίκη, Καβάλα, Αλεξανδρούπολη) προς τη Μαύρη Θάλασσα (Μπουργκάς, Βάρνα) και τον Δούναβη (Ρούσε), που σήμερα διακινούνται, κυρίως, μέσω των στενών του Βοσπόρου», τόνισε ο κ. Σταϊκούρας.
Ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών παρουσίασε αναλυτικά πέντε ενότητες παρεμβάσεων που έχουν αναληφθεί από το Υπουργείο για την ανάπτυξη της Θράκης, του Έβρου και της Αλεξανδρούπολης και αφορούν:
Τα σιδηροδρομικά έργα Στρατηγικής Σημασίας
Τα οδικά έργα
Την αναβάθμιση του Κρατικού Αερολιμένα Αλεξανδρούπολης
Τα Έργα Διαχείρισης Υδάτινων Πόρων
Τις Κτιριακές Υποδομές
«Με τις παραπάνω δράσεις, μεταξύ άλλων, το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών συμβάλλει ουσιαστικά και πολύπλευρα στην παραγωγική δραστηριότητα της Ανατολικής Μακεδονίας και της Θράκης και στην εξωστρέφεια της ελληνικής οικονομίας», κατέληξε ο κ. Σταϊκούρας.
Ακολουθεί το πλήρες κείμενο της ομιλίας του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστου Σταϊκούρα:
Σας ευχαριστώ πολύ για την πρόσκληση στο 3ο Συνέδριο Ανατολικής Μακεδονίας Θράκης, το οποίο αποτελεί μια εξαιρετική ευκαιρία να παρουσιάσουμε τη συμβολή του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών στην ανάπτυξη της Ανατολικής Μακεδονίας και της Θράκης.
Να μιλήσουμε για την πρόοδο που έχει συντελεστεί και τις ενέργειες που έχουν γίνει, ώστε με νέα έργα υποδομής, να υποστηρίξουμε ακόμη περισσότερο την οικονομική δραστηριότητα, ενισχύοντας παράλληλα την κοινωνική συνοχή.
Επιτρέψτε μου να αναφερθώ ενδεικτικά σε πέντε ενότητες παρεμβάσεων:
1ον. Σιδηροδρομικά έργα Στρατηγικής Σημασίας
Σιδηροδρομική Σύνδεση – “Sea2Sea”
Ενεργοποιούμε τριμερή συνεργασία με τη Βουλγαρία και τη Ρουμανία, για τη δημιουργία πολυτροπικού διαδρόμου μεταφορών, ο οποίος θα δώσει νέα προοπτική στις εμπορευματικές μεταφορές από τα λιμάνια του Β. Αιγαίου (Θεσσαλονίκη, Καβάλα, Αλεξανδρούπολη) προς τη Μαύρη Θάλασσα (Μπουργκάς, Βάρνα) και τον Δούναβη (Ρούσε), που σήμερα διακινούνται, κυρίως, μέσω των στενών του Βοσπόρου.
Παράλληλα, τα έργα συνεισφέρουν στην «Πρωτοβουλία των Τριών Θαλασσών», η οποία αποσκοπεί στη βελτίωση της συνδεσιμότητας μεταξύ των ευρωπαϊκών χωρών της Βαλτικής Θάλασσας, της Αδριατικής και της Μαύρης Θάλασσας. Μέσω της συμμετοχής της, η Ελλάδα ανοίγει τον νότιο διάδρομο μεταφορών προς το Αιγαίο.
Προχωράμε στην υλοποίηση του έργου: «Αναβάθμισης της σιδηροδρομικής γραμμής στο τμήμα Αλεξανδρούπολη – Πύθιο – Ορμένιο».
Έχουμε εξασφαλίσει χρηματοδότηση από το ευρωπαϊκό πρόγραμμα «Connecting Europe Facility (CEF) 2021-2027», για το τμήμα Πύθιο – Ορμένιο, ύψους 219,6 εκατ. ευρώ, ενώ αναμένεται έγκριση (Ιούνιος 2025) και για το τμήμα Αλεξανδρούπολη – Πύθιο, ύψους 326 εκατ. ευρώ.
Εγκρίθηκε από την ΕΡΓΟΣΕ η περάτωση του διαλόγου με τους συμμετέχοντες οικονομικούς φορείς.
Το Ιανουάριο εγκρίθηκε η επιλεγείσα τεχνική λύση και η σύνταξη τευχών για την Αποστολή Πρόσκλησης υποβολής δεσμευτικής προσφοράς από τους συμμετέχοντες.
Η υπογραφή σύμβασης κατασκευής εκτιμάται στο τέλος του 2025, με διάρκεια κατασκευής 4 έτη.
Κατασκευή Νέας Σιδηροδρομικής Γραμμής στο Τμήμα Ν. Καρβάλη – Τοξότες.
Πρόκειται για νέα γραμμή, συνολικού μήκους περίπου 37 χλμ., η οποία θα συνδέσει τον νέο εμπορευματικό Λιμένα Καβάλας με το υφιστάμενο σιδηροδρομικό δίκτυο στην περιοχή Τοξότες Ξάνθης.
Το έργο, προϋπολογισμού 193,2 εκατ. ευρώ, βρίσκεται σε φάση δημοπράτησης από την ΕΡΓΟΣΕ και, φέτος, τον Ιανουάριο κατακυρώθηκε στον μειοδότη με συμβατικό ποσό: 140,5 εκατ. ευρώ (174,1 εκατ. ευρώ με ΦΠΑ).
Προγραμματίζεται εντός των επόμενων ημερών η αποστολή στο Ελεγκτικό Συνέδριο για τον έλεγχο νομιμότητας. Η υπογραφή της σύμβασης αναμένεται στο τέλος του α’ εξαμήνου του 2025 με διάρκεια κατασκευής 3,5 έτη.
Για το συγκεκριμένο έργο έχει εξασφαλισθεί, χρηματοδότηση ύψους 212 εκατ. ευρώ, από τον «Μηχανισμό Συνδέοντας την Ευρώπη» (CEF2) 2021-2027.
2ον. Οδικά Έργα
Σύνδεση με Τουρκία.
Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών υλοποιεί συμφωνία με την Τουρκία για την κατασκευή δεύτερης συνοριακής οδικής γέφυρας, στο πέρασμα Κήποι – Ύψαλα. Στόχοι είναι η εξυπηρέτηση της αυξανόμενης ζήτησης εμπορικής κυκλοφορίας και η ενίσχυση των υφιστάμενων εγκαταστάσεων στη διασυνοριακή περιοχή.
Κατασκευή Ανατολικής Περιφερειακής Οδού Αλεξανδρούπολης, συμβατικού ποσού άνω των 26 εκατ. ευρώ.
Εκκρεμεί η κατάληψη των απαλλοτριωμένων ακινήτων στα τμήματα όπου υπάρχουν υφιστάμενα κτίρια (κατοικίες), ενώ υπεγράφη Συμπληρωματική Σύμβαση για να συμπεριληφθούν αλλαγές στις τεχνικές εργασίες.
Το έργο συγχρηματοδοτείται από το Ταμείο Συνοχής και προβλέπεται να ολοκληρωθεί στα μέσα του 2026.
Οδικός Άξονας Δράμα – Καβάλα.
Έχει δημοπρατηθεί μέρος του Β’ υπό – τμήματος Άγιος Αθανάσιος – Κρηνίδες και του Γ’ υπό-τμήματος Κρηνίδες – Σταυρός.
Υπεγράφη Συμπληρωματική Σύμβαση, ύψους 15 εκατ. ευρώ, αφού έλαβε θετική γνωμοδότηση από το Ελεγκτικό Συνέδριο και το έργο προβλέπεται να ολοκληρωθεί έως το τέλος του 2026.
Το έργο περιλαμβάνεται σε διακρατική συμφωνία Ελλάδας – Βουλγαρίας.
Υφίσταται μία πρόσθετη εργολαβία, ύψους 13,3 εκατ. ευρώ, για την ολοκλήρωση του τεχνικού αντικειμένου του έργου, με χρόνο παράδοσης το 2ο τρίμηνο του 2025.
Ο Διεθνής Κρατικός Αερολιμένας Αλεξανδρούπολης (ΚΑΑΛΔ) αποτελεί έναν από τους τέσσερις πυλώνες των Συνδυασμένων Μεταφορών στην Θράκη, αφού συνδυάζεται με τις υποδομές στις οδικές, σιδηροδρομικές και θαλάσσιες μεταφορές.
Ο Αερολιμένας διαχειρίζεται τα τελευταία πέντε (5) έτη, κατά μέσο όρο, περισσότερες από 16.000 κινήσεις αεροσκαφών σε ετήσια βάση, ενώ το 2024 ξεπέρασε τους 300.000 επιβάτες, αριθμός που αποτελεί ρεκόρ επιβατικής κίνησης.
Η ΥΠΑ υλοποιεί κρίσιμα έργα αναβάθμισης των υποδομών και του ανθρώπινου δυναμικού του δεύτερου μεγαλύτερου κρατικού αερολιμένα της χώρας, όπως:
Ολοκλήρωση της υγρομόνωσης του αεροσταθμού.
Αναβάθμιση του συστήματος κλιματισμού.
Εγκατάσταση σύγχρονου συστήματος πυρανίχνευσης και πυρασφάλειας.
Αναβάθμιση των ηλεκτρομηχανολογικών εγκαταστάσεων.
Επιτάχυνση της μελέτης του νέου πύργου ελέγχου.
Ενίσχυση του επιχειρησιακού προσωπικού με σχετικές αποσπάσεις και μετατάξεις.
Σημειώνεται ότι ο Αερολιμένας Αλεξανδρούπολης είναι ο μοναδικός στην Ελλάδα με 24ωρη ετοιμότητα ενεργοποίησης, με προηγούμενη ειδοποίηση 30 λεπτών για την εξυπηρέτηση επιχειρησιακών κρατικών ή στρατιωτικών ή νοσοκομειακών ή πυροσβεστικών πτήσεων.
4ον. Έργα Διαχείρισης Υδάτινων Πόρων.
Μελέτη Φράγματος Δερείου, προϋπολογισμού περίπου 5 εκατ. ευρώ.
Η κατασκευή του θα προσφέρει σημαντικά οφέλη στην τοπική και στην περιφερειακή ανάπτυξη, αφού επιτυγχάνεται:
– Άρδευση γεωργικών εκτάσεων, της τάξεως των 400.000 στρεμμάτων, από το Διδυμότειχο μέχρι την Αλεξανδρούπολη.
– Αντιπλημμυρική προστασία των κατάντη του φράγματος περιοχών, περιλαμβανομένης της πόλης του Διδυμοτείχου.
– Ύδρευση οικισμών και βελτίωση της δημόσιας υγείας λόγω της χρήσης ελεγχόμενου πόσιμου νερού.
– Δυνατότητα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας.
Η υπογραφή της σύμβασης αναμένεται εντός του τρίτου τριμήνου του 2025, έπειτα από τον προσυμβατικό έλεγχο του Ελεγκτικού Συνεδρίου.
Κατασκευή Λιμνοδεξαμενής Ξηροποτάμου στη Σαμοθράκη, προϋπολογισμού περίπου 4 εκατ. ευρώ.
Το συμβατικό αντικείμενο του έργου έχει υλοποιηθεί και είναι ήδη δυνατή η πλήρωση της λιμνοδεξαμενής, αφού έχουν κατασκευασθεί τα έργα υδροληψίας.
Απαιτείται η εξεύρεση πρόσθετης χρηματοδότησης, ώστε να είναι δυνατή η ασφαλής παροχέτευση του νερού στο υφιστάμενο αρδευτικό δίκτυο. Η πρόσθετη διαδικασία πρόκειται να διαρκέσει περίπου 1 έτος.
Η κατασκευή του έργου θα ωφελήσει σημαντικά περίπου 4.300 παραγωγούς, καθώς υπάρχουν 70 διάσπαρτες γεωτρήσεις. Στις 24 Φεβρουαρίου, μόλις προχθές, εγκρίθηκε ο 1ος Ανακεφαλαιωτικός Πίνακας Εργασιών του έργου, το οποίο εκτιμάται ότι θα ολοκληρωθεί τέλος του 2025.
5ον. Κτιριακές Υποδομές.
Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών σε συνεργασία με τις Κτιριακές Υποδομές υλοποιεί ένα σύνολο έργων:
Μελέτη, Κατασκευή, Χρηματοδότηση και Τεχνική Διαχείριση Κτιρίων Στέγασης Υπηρεσιών 5 Αστυνομικών Διευθύνσεων, ανάμεσα στα οποία και αυτό της Αλεξανδρούπολης, μέσω ΣΔΙΤ.
Βρισκόμαστε στο στάδιο της υποβολής των Δικαιολογητικών Προσωρινού Αναδόχου για την οριστικοποίηση της Σύμβασης Σύμπραξης και εργαζόμαστε ώστε η υπογραφή της να γίνει εντός του 2025.
Δικαστικό Μέγαρο Καβάλας.
Περαιώθηκε το έργο της λήψης μέτρων για την οριστική άρση του κινδύνου στο Δικαστικό Μέγαρο Καβάλας και υπεγράφη σύμβαση για την αποκατάσταση βλαβών στο σύστημα ψύξης του Δικαστικού Μεγάρου.
Ειρηνοδικείο και Πταισματοδικείο Θάσου.
Στις 27.11.2024 υπογράφηκε η σύμβαση του έργου, προϋπολογισμού 322.580,65 ευρώ, με συμβατικό χρόνο περαίωσης στο τέλος Απριλίου. (Το εκτελεσμένο αντικείμενο είναι στο 25%).
Δημοτικό Σχολείο Κάτω Νευροκοπίου.
Είναι σε εξέλιξη η αποπεράτωση του 12θέσιου Δημοτικού Σχολείου Κάτω Νευροκοπίου, με προϋπολογισμό περίπου 4,5 εκατ. ευρώ. Η ημερομηνία περαίωσης του έργου είναι η 5η Νοεμβρίου 2025.
Γενικό Κατάστημα Κράτησης Ανατολικής Μακεδονίας και Θράκης.
Περαιώθηκε το έργο που αφορά τον έλεγχο και την αποκατάσταση βλαβών στο Γενικό Κατάστημα Κράτησης στην περιοχή Νικηφόρου Δράμας. Γίνονται εργασίες αποκατάστασης βλαβών σε πτέρυγες, το σύνολο των οποίων είναι λειτουργικές.
Μουσουλμανικό Ιεροσπουδαστήριο Ξάνθης.
Περαιώθηκε το έργο με χρηματοδότηση από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων.
Ανέγερση (α) κτιρίου Μουσικού Γυμνασίου με Λυκειακές Τάξεις στο Δήμο Αβδήρων και (β) κτιρίου Εργαστηρίων Ειδικής Επαγγελματικής Εκπαίδευσης και Κατάρτισης (Ε.Ε.Ε.Ε.Κ.) Γενισέων Ξάνθης.
Εκπονούνται σχετικές μελέτες, η ολοκλήρωση των οποίων εκτιμάται τον Ιούνιο του 2025 και εν συνεχεία υποβολή των έργων στην Περιφέρεια Ανατολικής Μακεδονίας και Θράκης για χρηματοδότηση.
Εξοπλισμός σχολικών μονάδων.
Έγινε προμήθεια εξοπλισμού σε:
– 27 σχολεία του νομού Ξάνθης.
– 8 σχολικές μονάδες της Περιφερειακής Ενότητας Καβάλας,
– 1 νεοϊδρυθείσα σχολική μονάδα στην Περιφερειακή Ενότητα Ροδόπης και σε
– 2 σχολικές μονάδες του νομού Δράμας.
Επεμβάσεις ενεργειακής αναβάθμισης και εξοικονόμησης ενέργειας του Γενικού Νοσοκομείου Ξάνθης.
Το έργο έχει δημοπρατηθεί με καταληκτική ημερομηνία υποβολής προσφορών την 13η Μαρτίου 2025.
Συνοψίζοντας:
Με τις παραπάνω δράσεις, μεταξύ άλλων, το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών συμβάλλει ουσιαστικά και πολύπλευρα στην παραγωγική δραστηριότητα της Ανατολικής Μακεδονίας και της Θράκης και στην εξωστρέφεια της ελληνικής οικονομίας.
Ταυτόχρονα, ενισχύουμε τη γεωπολιτική ισχύ της πατρίδας μας και βελτιώνουμε τις συνθήκες ζωής των συμπολιτών μας, με καλύτερους δρόμους, νέες σιδηροδρομικές συνδέσεις καλύτερα σχολεία και νοσοκομεία.
Παρεμβάσεις που αποτελούν ισχυρά κίνητρα για να υποστηρίξουμε τη διαβίωση των ανθρώπων στην Περιφέρεια Ανατολικής Μακεδονίας και Θράκης.
Σας ευχαριστώ για την προσοχή σας και αναμένω με ενδιαφέρον τα αποτελέσματα του Συνεδρίου.
Απάντηση του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών Χρήστου Σταϊκούρα σε επίκαιρη ερώτηση στη Βουλή με θέμα το Ευρωπαϊκό Σύστημα Ασφαλείας των Σιδηροδρόμων ETCS
Τοποθέτηση του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστου Σταϊκούρα, στη Βουλή, απαντώντας σε επίκαιρη ερώτηση του Βουλευτή Επικρατείας της Πλεύσης Ελευθερίας, Αλέξανδρου Καζαμία, με θέμα τη λειτουργία του Ευρωπαϊκού Συστήματος Ασφαλείας των Σιδηροδρόμων ETCS.
Ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστος Σταϊκούρας, ανέφερε:
Ο Κυβερνητικός Εκπρόσωπος κ. Μαρινάκης ανέφερε στην ενημέρωση των πολιτικών συντακτών:
«Επιδιώκοντας ακόμα υψηλότερες προδιαγραφές ασφαλείας, έχει προχωρήσει σε μεγάλο βαθμό η εγκατάσταση όλων των πτυχών του ολοκληρωμένου ευρωπαϊκού συστήματος ERTMS. Αυτό είναι το συνολικό ευρωπαϊκό σύστημα. Αποτελείται, αφενός, από το υποσύστημα ασφαλούς κυκλοφορίας των συρμών ETCS και, αφετέρου, από το υποσύστημα για τις απρόσκοπτες τηλεπικοινωνίες μεταξύ του προσωπικού και των σταθμών και των αξιωματούχων, GSM-R. Αν εξαιρεθεί το τμήμα του επλήγη από τη θεομηνία Daniel, η κεντρική γραμμή μεταξύ Αθήνας – Θεσσαλονίκης διαθέτει πια την υποδομή που απαιτείται για το παρατρόχιο κομμάτι του υποσυστήματος ασφαλούς κυκλοφορίας των αμαξοστοιχιών. Σε εξέλιξη είναι η υλοποίηση της σύμβασης για την ανάταξη του εν λόγω συστήματος και στους συρμούς».
Προϋπόθεση όμως λειτουργίας αυτού είναι η σηματοδότηση.
Συνεπώς, είναι μία ευκαιρία σήμερα να σας παρουσιάσω αναλυτικά που βρισκόμαστε, στον κεντρικό σιδηροδρομικό άξονα Αθήνα-Θεσσαλονίκη:
1ον. Σηματοδότηση
Το 2019 το σύστημα σηματοδότησης ήταν εγκατεστημένο και λειτουργικό σε 151,9 χλμ., ήτοι 31%.
Τον Φεβρουάριο του 2023 είχε εγκατασταθεί και λειτουργούσε σε 259,2 χλμ., ήτοι 54%.
Τον Σεπτέμβριο του 2023, ολοκληρώθηκε η εγκατάσταση και το σύστημα λειτουργούσε σε 487 χλμ., ήτοι στο 100% του άξονα.
Σήμερα, λόγω των καταστροφών που προκάλεσε η θεομηνία Daniel, είναι εγκαταστημένο και λειτουργικό σε 387 χλμ., ήτοι το 80%, ενώ έχει ήδη ξεκινήσει η διαγωνιστική διαδικασία για τα έργα αποκατάστασης.
Άρα έχουμε καλύτερα, πληρέστερα και πιο λειτουργικά συστήματα σηματοδότησης σήμερα.
2ον. Τηλεδιοίκηση
Το 2019 το σύστημα τηλεδιοίκησης ήταν εγκατεστημένο και λειτουργικό σε 5,6 χλμ., ήτοι 1%.
Τον Φεβρουάριο του 2023, είχε εγκατασταθεί και λειτουργούσε σε 149,5 χλμ., ήτοι 31%.
Τον Σεπτέμβριο του 2023, με την ολοκλήρωση της σύμβασης 717, ολοκληρώθηκε η εγκατάσταση και το σύστημα λειτουργούσε σε 487 χλμ., ήτοι το 100% του άξονα.
Σήμερα, λόγω των καταστροφών που προκάλεσε η θεομηνία Daniel, είναι εγκαταστημένο και λειτουργικό σε 387 χλμ. ήτοι το 80%, ενώ έχει ήδη ξεκινήσει η διαγωνιστική διαδικασία για τα έργα αποκατάστασης.
Άρα έχουμε καλύτερα, πληρέστερα και πιο λειτουργικά συστήματα τηλεδιοίκησης σήμερα.
3ον. ETCS
Παρατρόχιο σύστημα
Το 2019 το παρατρόχιο σύστημα ETCS ήταν εγκατεστημένο σε 209,4 χλμ., ήτοι στο 43%.
Τον Φεβρουάριο του 2023 είχε εγκατασταθεί σε 259,2 χλμ., ήτοι στο 54%.
Τον Σεπτέμβριο του 2023 είχε εγκατασταθεί σε 394 χλμ., ήτοι στο 81%.
Σήμερα, λόγω των καταστροφών που προκάλεσε η θεομηνία Daniel, είναι εγκαταστημένο σε 387 χλμ., ήτοι το 80%, ενώ έχει ήδη ξεκινήσει η διαγωνιστική διαδικασία για τα έργα αποκατάστασης.
Άρα έχουμε πληρέστερο, εγκατεστημένο παρατρόχιο σύστημα ETCS σήμερα.
Επί συρμού σύστημα (On Board)
To 2019 ήταν εγκατεστημένες 140 μονάδες ETCS (On Board Units) σε λειτουργικά τρένα (πλήθος τρένων: 93).
Όμως, το σύστημα δεν ήταν λειτουργικό, καθώς δεν υπήρχαν συμβάσεις συντήρησης, με αποτέλεσμα να δημιουργηθούν σταδιακά σημαντικές φθορές, ενώ δεν υπήρχε έγκριση θέσης σε λειτουργία (αδειoδότηση) από τη ΡΑΣ.
Επίσης, δεν είχαν γίνει δοκιμές ενσωμάτωσης (integration test) και δεν υπήρχε ολοκληρωμένη και συνεχής σηματοδότηση, που υπάρχει σήμερα.
Τον Φεβρουάριο του 2023 ήταν εγκατεστημένες 139 μονάδες ETCS (On Board Units) σε λειτουργικά τρένα (πλήθος τρένων: 92).
Τον Φεβρουάριο του 2025 είναι εγκατεστημένες 136 μονάδες ETCS (On Board Units) σε λειτουργικά τρένα (πλήθος τρένων: 89).
Από αυτά, για την αντιμετώπιση των σημαντικών φθορών εξαιτίας της απουσίας συντήρησης, έχει συναφθεί, το Μάρτιο του 2024, σύμβαση ΓΑΙΑΟΣΕ – HITACHI RAIL για την ανάταξη 115 μονάδων ETCS (On Board Units).
Έως σήμερα έχουν αναταχθεί 72 μονάδες ETCS (On Board Units) σε λειτουργικά τρένα (πλήθος τρένων: 54).
Έως τον Σεπτέμβριο του 2025, θα έχουν αναταχθεί και οι υπόλοιπες 43 μονάδες ETCS (On Board Units) σε λειτουργικά τρένα που περιλαμβάνονται στη σύμβαση (πλήθος τρένων: 24).
Σημειώνεται ότι 2 μονάδες ETCS (On Board Units) έχουν αναταχθεί στο πλαίσιο παλαιότερης σύμβασης της ΓΑΙΑΟΣΕ, για 13 μονάδες ETCS (On Board Units) διερευνάται η δυνατότητα και τυχόν τεχνικές λύσεις ανάταξης, ενώ οι υπόλοιπες 6 μονάδες ETCS (On Board Units) είναι κατεστραμμένες και δεν ανατάσσονται (πλήθος τρένων: 11).
Συνεπώς σήμερα, σε σχέση με το 2019 και τον Φεβρουάριο του 2023, είμαστε σε πολύ καλύτερο σημείο:
Έχουμε ολοκληρωμένη και λειτουργική σηματοδότηση σε όλο τον άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη (πλην του κατεστραμμένου τμήματος από τη θεομηνία Daniel), απαραίτητη προϋπόθεση για τη λειτουργία του συστήματος ETCS.
Έχουμε ολοκληρώσει το αντικείμενο των συμβάσεων εγκατάστασης του παρατρόχιου συστήματος ETCS, με την εξαίρεση του τμήματος που έχει πληγεί από τη θεομηνία Daniel.
Υπάρχει ενεργή σύμβαση ανάταξης του επί συρμού συστήματος ETCS, η οποία έχει υλοποιηθεί σε ποσοστό 63% (72 / 115), και που αναμένεται να ολοκληρωθεί τον Σεπτέμβριο του 2025.
Υπάρχει έγκριση θέσης σε λειτουργία του παρατρόχιου συστήματος ETCS από τη ΡΑΣ (από Νοέ-2022) για τα τμήματα Πλατύ – Θεσσαλονίκη & Θεσσαλονίκη – Στρυμόνας – Προμαχώνας.
Είχε αδειοδοτηθεί (Ιούν-2023) και το τμήμα Δομοκός – Λάρισα, που καταστράφηκε από την θεομηνία Daniel.
Για τα τμήματα ΣΚΑ – Οινόη, Οινόη – Τιθορέα, Τιθορέα – Δομοκός και Λάρισα – Πλατύ, βρίσκεται σε εξέλιξη η διαδικασία υποβολής φακέλων, από τον ΟΣΕ στη ΡΑΣ, προκειμένου να αδειοδοτηθούν.
Αδειοδοτήθηκε, το Νοέμβριο του 2022, από τη ΡΑΣ το επί συρμού σύστημα ETCS.
Δρομολογούνται οι διαδικασίες προκειμένου να ξεκινήσουν οι δοκιμές ενσωμάτωσης (integration test) το καλοκαίρι του 2025.
Μετά από αυτές τις εργασίες, το σύστημα, με δεδομένο – το επαναλαμβάνω – ότι υπάρχει πλέον σηματοδότηση, θα είναι – όπως πρέπει – πλήρως λειτουργικό.
4ον. GSM-R
Παρατρόχιο σύστημα
Το 2019 το παρατρόχιο σύστημα GSM-R ήταν εγκατεστημένο σε 377,9 χλμ., ήτοι στο 78%, χωρίς να έχει γίνει κάποια διαδικασία για την αδειοδότηση και, κατ’ επέκταση, τη λειτουργία του.
Τον Φεβρουάριο του 2023 ήταν εγκατεστημένο σε 377,9 χλμ., ήτοι στο 78%.
Τον Σεπτέμβριο του 2023 παρέμενε εγκατεστημένο σε 377,9 χλμ. ήτοι στο 78%.
Σήμερα, είναι εγκατεστημένο σε 377,9 χλμ., ήτοι στο 78%, έχοντας ανατάξει τις ζημιές που προκάλεσε ο Daniel.
Σημειώνεται ότι υπολείπεται το τμήμα Τιθορέα – Δομοκός για να ολοκληρωθεί η εγκατάσταση στο 100% του άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη και για το οποίο έχει ολοκληρωθεί η σύνταξη των τευχών δημοπράτησης.
Επί συρμού σύστημα (On Board)
Το 2019 ήταν εγκατεστημένες σε τρένα 119 μονάδες GSM-R (On Board συσκευές Cab Radios).
Τον Φεβρουάριο του 2023 ήταν εγκατεστημένες σε τρένα 119 μονάδες GSM-R (On Board συσκευές Cab Radios).
Σήμερα, είναι εγκατεστημένες σε τρένα 100 μονάδες GSM-R (On Board συσκευές Cab Radios), έχοντας λάβει, βασικό αυτό, τον Ιούλιο του 2023, τη σχετική αδειοδότηση από τη ΡΑΣ.
Η διαφορά 19 μονάδων GSM-R (On Board Cab Radios) οφείλεται στην απώλεια 4 μονάδων που ήταν τοποθετημένες στις μηχανές των αμαξοστοιχιών του δυστυχήματος των Τεμπών, καθώς και στην αποξήλωση 15 μονάδων από ακινητοποιημένα τρένα για να τοποθετηθούν σε λειτουργικά.
Συνεπώς σήμερα, σε σχέση με το 2019 και τον Φεβρουάριο του 2023, είμαστε σε πολύ καλύτερο σημείο:
Έχει ληφθεί, από τον Ιούλιο του 2022, η αδειοδότηση από τη ΡΑΣ για το παρατρόχιο σύστημα GSM-R, οπότε και μπήκε σε λειτουργία το σύστημα, καθιστώντας δυνατή την επικοινωνία, μέσω αυτού, του προσωπικού του διαχειριστή υποδομής επί της γραμμής.
Βρίσκεται σε φάση υλοποίησης η σύμβαση συντήρησης και ανάταξης του παρατρόχιου συστήματος GSM-R, που περιλαμβάνει και τη συντήρηση των εγκαταστημένων μονάδων (On Board συσκευές Cab Radios) προκειμένου να είναι λειτουργικές.
Εκτιμάται ότι μέχρι τέλος Μαρτίου του 2025 θα έχουμε 118 μονάδες GSM-R (On Board συσκευές Cab Radios) σε 59 τρένα που θα εξυπηρετούν τον άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη.
Μέσα στο 1ο εξάμηνο του 2025, θα έχουμε 158 μονάδες GSM-R (On Board συσκευές Cab Radios), δηλαδή 38 επιπλέον από το 2019.
Συμπερασματικά, τα συστήματα ασφάλειας των σιδηροδρομικών μεταφορών είναι σήμερα πολύ καλύτερα από τον Φεβρουάριο του 2023, πολύ περισσότερο δε από το 2019!
Επιπλέον της αρχικής μου τοποθέτησης, έχω να προσθέσω τα εξής:
1ον. Σήμερα λειτουργούν 5 Κέντρα Ελέγχου Κυκλοφορίας (ΚΕΚ).
Το 2019 λειτουργούσε μόνο το ΚΕΚ Σιδηροδρομικού Κέντρου Αχαρνών (ΣΚΑ) για το τμήμα Τρεις Γέφυρες – ΣΚΑ – Αεροδρόμιο (Γραμμή Προαστιακού).
Το 2020 τέθηκε σε λειτουργία το ΚΕΚ Κορίνθου για το τμήμα Κιάτο – Ροδοδάφνη, καθώς είχε πάψει να λειτουργεί από το 2010 για το τμήμα ΣΚΑ – Κιάτο λόγω βανδαλισμών.
To 2021 τέθηκε σε λειτουργία το ΚΕΚ Θεσσαλονίκης για το τμήμα Πλατύ – Θεσσαλονίκη – Στρυμόνας – Προμαχώνας.
Το 2022 τέθηκε σε λειτουργία το ΚΕΚ Λιανοκλαδίου για το τμήμα Τιθορέα – Δομοκός.
Τον Αύγουστο του 2023 τέθηκε σε λειτουργία το ΚΕΚ Λάρισας για το τμήμα Δομοκός – Πλατύ.
Τον Σεπτέμβριο του 2023 το ΚΕΚ ΣΚΑ για το τμήμα ΣΚΑ – Τιθορέα.
Και το 2025 τέθηκε, για πρώτη φορά, σε λειτουργία σύστημα επιτήρησης κυκλοφορίας συρμών, στο τμήμα της μονής γραμμής μεταξύ των Σιδηροδρομικών Σταθμών Αθηνών και Αγίων Αναργύρων.
Η λειτουργία αυτών των Κέντρων ενισχύει την ασφάλεια.
2ον. Σήμερα λειτουργούν 4 Κέντρα Ελέγχου Σηράγγων (ΚΕΣ).
Το 2020 τέθηκε σε λειτουργία το ΚΕΣ Κορίνθου.
Το 2024 τέθηκαν διαδοχικά, εντός του έτους, τα ΚΕΣ ΣΚΑ, Λιανοκλαδίου και Λαρίσης.
Η λειτουργία αυτών των Κέντρων ενισχύει την ασφάλεια.
3ον. Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ενεργοποίησε τη διαδικασία επί παραβάσει όχι για το ευρωπαϊκό σύστημα ETCS.
Διότι αν το είχε κάνει γι’ αυτό το λόγο, θα έπρεπε να το κάνει για όλη την Ευρώπη, αφού το σύστημα αυτό έχει εγκατασταθεί, σύμφωνα με τα τελευταία διαθέσιμα στοιχεία, στο 14% του Ευρωπαϊκού σιδηροδρομικού δικτύου, με σχεδιασμό για 31% στο τέλος του 2023.
Μάλιστα η Ευρωπαϊκή Επιτροπή εκτιμά ότι στο 26% του συνολικού εγχώριου σιδηροδρομικού δικτύου αυτό το σύστημα είναι ήδη λειτουργικό, με 0% το 2019!
Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή αποφάσισε να κινήσει διαδικασία επί παραβάσει με την αποστολή προειδοποιητικής επιστολής στην Ελλάδα, επί της οποίας η χώρα μας έχει τοποθετηθεί έγκαιρα και αρμοδίως, επειδή δεν ευθυγραμμίζεται με τις συνολικές απαιτήσεις της ευρωπαϊκής νομοθεσίας για την ασφάλεια των σιδηροδρόμων, σύμφωνα με την Οδηγία 798, του 2016.
Σύμφωνα με το Δελτίο Τύπου της Ευρωπαϊκής Επιτροπής:
«Η Επιτροπή θεωρεί ότι στην Ελλάδα υπάρχουν μακροχρόνιες ελλείψεις στην εφαρμογή της οδηγίας από την έναρξη ισχύος της. Οι ελλείψεις είναι συστημικές και απορρέουν επίσης από την έλλειψη νοοτροπίας ασφάλειας εντός των οικείων οργανισμών. Η Επιτροπή επισημαίνει ότι έπειτα από την έκθεση του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Σιδηροδρόμων σχετικά με την κατάσταση της υλοποίησης και της εφαρμογής της ενωσιακής νομοθεσίας για τους σιδηροδρόμους στην Ελλάδα, η Ελληνική Κυβέρνηση ενέκρινε σχέδιο δράσης, κατόπιν διαβουλεύσεων και συμφωνίας με τις υπηρεσίες της Επιτροπής. Το σχέδιο δράσης αποτελεί τη βάση για την αντιμετώπιση των ελλείψεων και σημειώνεται ικανοποιητική πρόοδος στην εφαρμογή του, με την Ελλάδα να υποβάλλει διμηνιαίες εκθέσεις στην Επιτροπή σχετικά με την πρόοδο που έχει σημειωθεί».
Προφανώς, όπως έχω υποστηρίξει και παλαιότερα στο Κοινοβούλιο, δεν είμαι εδώ για να ωραιοποιήσω καταστάσεις.
Ούτε να ισχυριστώ ότι έχουν λυθεί όλα τα προβλήματα.
Προβλήματα που έχουν σωρευθεί τις περασμένες δεκαετίες, και για την επίλυση των οποίων απαιτείται συστηματική, επίμονη και πολύχρονη προσπάθεια.
Υποστηρίζω όμως ότι κινούμαστε, με ευθύνη, στη σωστή κατεύθυνση, με όλο και καλύτερα αποτελέσματα.
Απάντηση του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών Χρήστου Σταϊκούρα σε επίκαιρη ερώτηση στη Βουλή με θέμα τον έλεγχο της μεταφοράς φορτίων με τον σιδηρόδρομο
Τοποθέτηση του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστου Σταϊκούρα, στη Βουλή, απαντώντας σε επίκαιρη ερώτηση του Ανεξάρτητου Βουλευτή Αιτωλοακαρνανίας Μάριου Σαλμά, με θέμα τον έλεγχο της μεταφοράς φορτίων με τον σιδηρόδρομο στην Ελλάδα.
Ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστος Σταϊκούρας, ανέφερε:
Οι σιδηροδρομικές μεταφορές στην Ευρώπη, και στην Ελλάδα, διέπονται από ένα ευρύ πλέγμα ενωσιακού θεσμικού πλαισίου, από συγκεκριμένες συμβάσεις, διεθνείς και ευρωπαϊκούς κανονισμούς και οδηγίες.
Δεν ισχύει, κανονιστικά, στη χώρα μας κάτι λιγότερο από αυτό που ισχύει σε άλλες, ευρωπαϊκές χώρες.
Επισημαίνουμε ότι στην Ευρώπη, και στη χώρα μας, για τις διεθνείς σιδηροδρομικές μεταφορές, εφαρμόζεται η Σύμβαση COTIF, η οποία έχει κυρωθεί με το ν. 3646/2008.
Η συγκεκριμένη σύμβαση επιτρέπει στα τρένα να κινούνται, διασυνοριακά, με ομαλότητα και συνέπεια.
Πρόκειται για ένα διεθνές νομικό πλαίσιο που εναρμονίζει τους κανόνες μεταφοράς επιβατών και εμπορευμάτων μεταξύ των χωρών που συμμετέχουν.
Διασφαλίζει και εγγυάται κοινούς κανόνες μεταφοράς, είτε μιλάμε για μετακίνηση ανάμεσα σε Ελλάδα και κάποια βαλκανική χώρα, είτε μιλάμε για μετακίνηση ανάμεσα στην Ελλάδα και χώρες της Κεντρικής Ευρώπης.
Σε ό,τι αφορά την ασφάλεια μεταφοράς φορτίου, ισχύει ο Εκτελεστικός Κανονισμός 2019/773/ΕΕ της 16ης Μαΐου 2019, σχετικά με την τεχνική προδιαγραφή δια-λειτουργικότητας για το υποσύστημα διεξαγωγής και διαχείρισης της κυκλοφορίας του σιδηροδρομικού συστήματος της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Επιπλέον, σχετικά με τη σιδηροδρομική μεταφορά επικινδύνων εμπορευμάτων (RID), αυτή ρυθμίζεται από την ΚΥΑ με αριθμ. 200035 (ΦΕΚ Β’ 4101/23.06.2023), με την οποία εναρμονίστηκε η ελληνική νομοθεσία στις διατάξεις της Οδηγίας 2022/2407/ΕΕ.
Στη βάση όλων αυτών, και συναφώς – επαναλαμβάνω – με ότι ισχύει σε όλη την Ευρώπη, το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών δεν έχει αρμοδιότητα ελέγχου για το περιεχόμενο των φορτίων.
Πολύ δε περισσότερο, δεν προβλέπεται και διαδικασία γνωστοποίησης του φορτίου προς το Υπουργείο.
Τα ομόλογα, αρμόδια Υπουργεία στα κράτη-μέλη της Ευρωπαϊκής Ένωσης, προφανώς και στη χώρα μας, είναι υπεύθυνα για τις εθνικές πολιτικές, τη ρύθμιση και την εποπτεία του τομέα των μεταφορών, συμπεριλαμβανομένων των σιδηροδρομικών μεταφορών.
Οι υποχρεώσεις τους επικεντρώνονται στη συστημική ρύθμιση και όχι στην επιχειρησιακή παρακολούθηση και έλεγχο της εφαρμογής της, για τα οποία η αρμοδιότητα καταλείπεται σε άλλους φορείς.
Σύμφωνα και πάλι με το ευρωπαϊκό θεσμικό πλαίσιο, ο αποστολέας είναι υπεύθυνος για την ταξινόμηση, τη συσκευασία, τη σήμανση και την τεκμηρίωση των εμπορευμάτων, ειδικά των επικίνδυνων, σύμφωνα με τους κανονισμούς της Ευρωπαϊκής Ένωσης και στη βάση του Τελωνειακού Κώδικα.
Οι σιδηροδρομικές επιχειρήσεις πρέπει να διασφαλίζουν την ασφάλεια της μεταφοράς και να επαληθεύουν την ακρίβεια της τεκμηρίωσης των εμπορευμάτων.
Και τέλος, ο διαχειριστής υποδομής είναι υπεύθυνος για τη λειτουργία και την ασφάλεια του σιδηροδρομικού δικτύου αναφορικά με την τήρηση των προδιαγραφών μεταφοράς των εμπορευμάτων, χωρίς να γνωρίζει το περιεχόμενο κάθε βαγονιού.
Και αυτό είναι κάτι που αποτυπώνεται ευκρινώς στον τεχνικό πυλώνα του 4ου σιδηροδρομικού πακέτου και στην Οδηγία 798/2016 για την ασφάλεια των σιδηροδρομικών μεταφορών, που ενσωματώθηκε στην εγχώρια έννομη τάξη με τον ν. 4632/2019.
Για ειδικότερα θέματα δυνητικά παράνομων φορτίων και ελεγκτικών μηχανισμών, υφίσταται θεσμικό πλαίσιο αρμοδιότητας άλλων Υπουργείων, με ελεγκτικούς βραχίονες αρμόδιων Υπηρεσιών και Αρχών.
Ό,τι ακριβώς ισχύει και στην υπόλοιπη Ευρώπη.
Η σιδηροδρομική επιχείρηση Hellenic Train απάντησε, στις 9 Μαρτίου 2023, και επανέλαβε, στις 30 Ιανουαρίου 2025, τη σύνθεση και το περιεχόμενο του φορτίου της εμπορευματικής αμαξοστοιχίας.
Επίσης, η ΑΑΔΕ έδωσε συγκεκριμένη απάντηση σε ό,τι αφορά τη διασυνοριακή διέλευση από το Τελωνείο Ευζώνων.
Τέλος, σύμφωνα και πάλι με τη σιδηροδρομική επιχείρηση Hellenic Train, κάθε σιδηροδρομική μεταφορά εμπορευμάτων διενεργείται βάσει του υφιστάμενου κανονιστικού πλαισίου, και τηρούνται οι συνδυαστικές, εκ των διατάξεων, υποχρεώσεις.
Σε κάθε περίπτωση, η δικαστική διερεύνηση είναι σε εξέλιξη και αναμένουμε το αποτέλεσμά της.
Εν αναμονή του πορίσματος του Εθνικού Οργανισμού Διερεύνησης Αεροπορικών και Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων και Ασφάλειας Μεταφορών (ΕΟΔΑΣΑΑΜ) για την τραγωδία των Τεμπών που πρόκειται να δοθεί αύριο στη δημοσιότητα και λίγο πριν από τα συλλαλητήρια της Παρασκευής, ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστος Σταϊκούρας, μίλησε στον Αθήνα 9,84 και στους Αθηνά Κορλίρα και Γιάννη Παπαγεωργίου.
Μεταξύ άλλων, χαρακτήρισε δίκαιο, εύλογο, υγιές και πάνδημο το αίτημα των πολιτών για δικαιοσύνη στην υπόθεση της τραγωδίας των Τεμπών, επισημαίνοντας παράλληλα ότι είναι ανθρώπινο να συμπαραστέκεται η κοινωνία στους συγγενείς των θυμάτων .
«Σε κάθε περίπτωση, πρέπει όλοι μας να αποφεύγουμε λογικές και τακτικές κοινωνικού διχασμού και αυτοματισμού. Απαιτείται ενσυναίσθηση, απόλυτος σεβασμός στους συγγενείς των θυμάτων, σοβαρότητα και ψυχραιμία», τόνισε και πρόσθεσε ότι η ελληνική δικαιοσύνη θα κρίνει αν έχουν γίνει τα οποιαδήποτε σφάλματα και επί του πεδίου.
Παράλληλα, σε ότι αφορά στα πολυαναμενόμενα πορίσματα, ανέφερε ότι θα αξιολογηθούν από η δικαιοσύνη ενώ προανήγγειλε βελτιώσεις στο σιδηροδρομικό δίκτυο καθώς και αναβάθμιση του Μετρό και του Ηλεκτρικού έως τα τέλη του 2026 .
«Διαχρονικές οι παθογένειες, χρειάζεται υπομονή»
«Στόχος, στα πορίσματα που αναμένονται, είναι να υπάρχουν και οι απαραίτητες συστάσεις για τη διαρκή ενίσχυση της ασφάλειας των μεταφορών. Ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός Σιδηροδρόμων (ΕRΑ) έχει ήδη προβεί σε συστάσεις, με πόρισμα του, τον Οκτώβριο του 2023, στη βάση του οποίου έχουμε προχωρήσει σε ένα σχέδιο δράσης το οποίο υλοποιούμε σήμερα και το παρουσιάζουμε ανά δίμηνο την Ευρωπαϊκή Επιτροπή. Έχουμε παραδώσει στους Ευρωπαίους εκθέσεις επί της προόδου ενίσχυσης της ασφάλειας των μεταφορών. Είμαστε σε καλό δρόμο. Όμως, οι παθογένειες είναι χρόνιες, διαχρονικές και χρειάζεται υπομονή και επιμονή».
«Κλείνουμε αρκετά κενά, έχουμε δρόμο μπροστά μας»
«Η δικαιοσύνη θα αξιολογήσει το αποτέλεσμα του πορίσματος. Οφείλουμε, όλοι μας, ανά τακτά χρονικά διαστήματα -και το έχω ήδη πράξει δύο φορές στη Βουλή- να ενημερώνουμε την ελληνική κοινωνία σχετικά με το τι κάνουμε για να ενισχύουμε την ασφάλεια του σιδηροδρόμου. Τον Σεπτέμβριο του 2023 υπήρχε σηματοδότηση σε όλο τον άξονα της γραμμής Αθήνα-Θεσσαλονίκη. Πλέον, δεν υπάρχει σε όλο το κομμάτι, λόγω των καταστροφών από την κακοκαιρία Daniel, αλλά τα τρένα κινούνται με ασφάλεια. Έχει γίνει αναδιοργάνωση στον ΟΣΕ καθώς και προσλήψεις και πλέον ο αριθμός των εργαζομένων είναι μεγαλύτερος από ότι πριν από ένα χρόνο. Τα τελευταία δύο χρόνια έχουμε εξασφαλίσει σημαντικούς πόρους ώστε να αναβαθμίσουμε υφιστάμενους σιδηροδρομικούς άξονες. Κλείνουμε αρκετά κενά. Έχουμε δρόμο μπροστά μας. Το σχέδιο δράσης εκτείνεται μέχρι το τέλος του 2026 και παράλληλα με το σιδηρόδρομο, επενδύουμε και στο οδικό δίκτυο».
«Ενισχύουμε και εκπαιδεύουμε το προσωπικό»
«Υπάρχει μεγάλη συζήτηση, όχι μόνο για την επάρκεια του προσωπικού του ΟΣΕ αλλά και για την ποιότητα και την εκπαίδευση του, ομοίως και της Hellenic Train. Επιμένουμε σε αυτό το κομμάτι. Σήμερα, εργάζονται στον ΟΣΕ 1317 άτομα από 1096 που ήταν στο τέλος του 2023. Η προσπάθεια που ξεκίνησε θα ενισχυθεί περαιτέρω τον επόμενο μήνα με την πρόσληψη μέσω ΑΣΕΠ επιπλέον 40 ανθρώπων».
«Έχουμε σημειώσει σημαντική πρόοδο»
«Τα σύγχρονα συστήματα σηματοδότησης και τηλεδιοίκησης είναι εγκατεστημένα μόλις στο 14% του ευρωπαϊκού σιδηροδρομικού δικτύου. Επί αυτών έχουμε σημειώσει σημαντική πρόοδο και επιταχύνουμε όσο μπορούμε για να έχουμε καλύτερα συστήματα ώστε μαζί με το εκπαιδευμένο και εμπλουτισμένο ανθρώπινο κεφάλαιο, τη σημαντική χρηματοδότηση τόσο για την ανάταξη του δικτύου όσο και για νέες επενδύσεις και συντήρηση, να δημιουργηθεί ένας ακόμη πιο ασφαλής σιδηρόδρομος. Σήμερα, είμαστε ασφαλέστεροι από ότι πριν από λίγα χρόνια».
«Ανανεώνουμε το στόλο των λεωφορείων»
«Η ανανέωση του στόλου των λεωφορείων προχωρά με βάση τις δεσμεύσεις μας για 950 καινούρια λεωφορεία στους δρόμους της Αττικής, στο τέλος του καλοκαιριού του 2025. Σήμερα, θα προστεθούν στους δρόμους της Αττικής 27 λεωφορεία φυσικού αερίου, 18 μέτρων, τα οποία θα αντικαταστήσουν ένα σημαντικό κομμάτι γερασμένου στόλου ανεβάζοντας τον συνολικό αριθμό νέων λεωφορείων που κυκλοφορούν στους δρόμους της Αττικής στα 405. Παράλληλα, τρέχει και νέος διαγωνισμός από το Ταμείο Ανάκαμψης για άλλα 125 νέα λεωφορεία μέχρι το καλοκαίρι του 2026».
«Αναβάθμιση σε Μετρό και Ηλεκτρικό»
«Σε ότι αφορά στον Ηλεκτρικό, στη γραμμή 1, δεν έχει γίνει ανανέωση των συρμών από το 2000 και προφανώς η εικόνα δεν είναι καθόλου ικανοποιητική για τους πολίτες. Στο πλαίσιο σύμβασης που εκτελείται από ισπανική εταιρεία, κάθε μήνα, ένας νέος συρμός θα μπαίνει στη γραμμή του Ηλεκτρικού. Στόχος είναι οι 22 συρμοί να γίνουν 31, στο τέλος του 2026. Αντίστοιχη αύξηση επιδιώκουμε και στις γραμμές 2 και 3 του ΜΕΤΡΟ. Όμως, δεν αρκεί μόνο η βελτίωση του στόλου. Χρειάζεται και ανθρώπινο κεφάλαιο. Αναζητούμε οδηγούς με μόνιμη εργασία στον ΟΣΥ και με αυξημένες απολαβές αλλά δεν είναι εύκολο να τους βρούμε».
Άρθρο του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών Χρήστου Σταϊκούρα στη Ναυτεμπορική με θέμα «Logistics, συνδυασμένες μεταφορές και υποδομές»
Οι νέες προκλήσεις που παρουσιάζονται λόγω του διαρκώς μεταβαλλόμενου οικονομικού, κοινωνικού και πολιτικού περιβάλλοντος, θέτουν τον κλάδο της εφοδιαστικής στο επίκεντρο των εξελίξεων, με ισχυρές προοπτικές περαιτέρω ενίσχυσης.
Τα τελευταία τρία χρόνια, με τις διαταραχές που προκλήθηκαν διεθνώς στην εφοδιαστική αλυσίδα, την ανάγκη απεξάρτησης από τα ρωσικά ορυκτά καύσιμα και την ανάγκη διαφοροποίησης πηγών και βιώσιμης παραγωγής ενέργειας ενόψει κλιματικής κρίσης, κατέστη εμφανής η ανάγκη επαναπροσδιορισμού της πολιτικής των Ευρωπαϊκών Διαδρόμων Μεταφορών. Επί του πρακτέου, αυτό σημαίνει ότι η ανάγκη για παγκόσμια επισιτιστική ασφάλεια ενέτεινε τις προσπάθειες για βελτιωμένες συνδέσεις με τις γειτονικές χώρες, εταίρους της Ένωσης.
Ο σύγχρονος σχεδιασμός και η λειτουργία του Διευρωπαϊκού Δικτύου Μεταφορών προτάσσει πλέον την ανάγκη για βιώσιμες μορφές μεταφορών, βελτιωμένες πολυτροπικές και διαλειτουργικές λύσεις, καθώς και ενισχυμένη διατροπική ενοποίηση όλης της εφοδιαστικής αλυσίδας.
Προς αυτή την κατεύθυνση, σημαντική εξέλιξη για την Ελλάδα είναι η συμμετοχή της σε δύο νέους Ευρωπαϊκούς Διαδρόμους Μεταφορών, τον Διάδρομο «Βαλτική Θάλασσα – Μαύρη Θάλασσα – Αιγαίο Πέλαγος» και τον Διάδρομο «Δυτικά Βαλκάνια – Ανατολική Μεσόγειος».
Εξίσου κρίσιμη είναι η ένταξη του λιμένα Αλεξανδρούπολης στο Διευρωπαϊκό Δίκτυο Μεταφορών, δημιουργώντας κατά αυτό τον τρόπο περισσότερο διασυνδεδεμένες αλυσίδες αξίας και εφοδιασμού και αποκτώντας πρόσβαση σε σημαντικές αγορές, μέσω εναλλακτικών διαδρομών, οι οποίες ανταποκρίνονται στις γεωπολιτικές εξελίξεις.
Λαμβάνοντας ιδίως υπόψη τη γεωστρατηγική θέση της Ελλάδας, ως πύλη εισόδου της Παγκόσμιας Εφοδιαστικής, ενισχύεται η δυναμική αξιοποίησης της διατροπικής διαδρομής μέσω των θαλάσσιων – σιδηροδρομικών μεταφορών.
Υπενθυμίζεται ότι η διατροπική μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων ξεκινά από τα σημαντικότερα λιμάνια της Ανατολής, όπως η Κίνα, η Ταϊβάν, η Ταϊλάνδη και η Μαλαισία, συνεχίζεται μέσω του Ινδικού Ωκεανού, της Ερυθράς Θάλασσας και τέλος μέσω της Διώρυγας του Σουέζ προς τη Μεσόγειο, στην οποία ο λιμένας Πειραιά καθίσταται κυρίαρχη πύλη για τη διανομή των εμπορευμάτων από την Ασία προς τις περιοχές της ΝΑ και Κεντρικής Ευρώπης.
Συνεπώς, η φυσική θέση της χώρας ενώνει τις αγορές της Ασίας με εκείνες της Ευρώπης, της Μεσογείου με αυτές του Εύξεινου Πόντου και διευκολύνει τη διασύνδεση με την Αφρική.
Ταυτόχρονα, όμως, συνδέει την ενδοχώρια χερσαία μεταφορά με τα Βαλκάνια. Ο λιμένας Πειραιά τροφοδοτεί τη διακίνηση εμπορευμάτων, ενώ προς αυτή την κατεύθυνση συνεπικουρούν και τα λιμάνια της Θεσσαλονίκης, Πάτρας και Ηγουμενίτσας που αποτελούν βασικούς κόμβους των Ευρωπαϊκών Διαδρόμων Μεταφορών. Κατ’ αυτό τον τρόπο, η δυναμική των λιμανιών συνδυασμένα με ένα αξιόλογο σιδηροδρομικό δίκτυο, θεωρούμε ότι θα αποτελέσει παράγοντα ανάπτυξης της ελληνικής εφοδιαστικής και της παροχής υπηρεσιών προστιθέμενης αξίας στο διερχόμενο φορτίο.
Επομένως, το στοίχημα έγκειται στο να κεφαλαιοποιήσει η Ελλάδα τις δυνατότητες των σιδηροδρόμων, έτσι ώστε να προσελκύσει φορτίο συνδυασμένων μεταφορών και να καταστεί ανταγωνιστής εναλλακτικών μέσων μεταφοράς και διαδρομών για τις κύριες ροές φορτίου από την Άπω Ανατολή προς την Κεντρική και Νότια Ευρώπη.
Προς αυτή τη κατεύθυνση, βασικός στόχος του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών αποτελεί η προώθηση και βελτίωση της διατροπικότητας των σιδηροδρομικών υποδομών με άλλα μέσα.
Έχοντας εξασφαλίσει υψηλή κοινοτική χρηματοδότηση, που ξεπερνά τα 800 εκατ. ευρώ, δρομολογούμε ένα στρατηγικό πλάνο σύνδεσης του τρένου με τα μεγάλα λιμάνια της χώρας. Ενδεικτικά, η αναβάθμιση των σιδηροδρομικών γραμμών:
Θεσσαλονίκη – Προμαχώνας.
Πύθιο – Ορμένιο.
Η «Νέα Σιδηροδρομική γραμμή Τοξότες – Νέα Καρβάλη», η οποία θα φτάνει στο εμπορευματικό λιμάνι της Καβάλας.
Ενδεικτικά, η χρηματοδότηση της υφιστάμενης Γραμμής Πύθιου – Ορμένιου αναμένεται να επιφέρει περαιτέρω επενδύσεις από την αύξηση της ικανότητας να φιλοξενήσει μεγάλους όγκους εμπορευμάτων που μεταφέρονται μεταξύ της Μεσογείου (μέσω του λιμανιού της Αλεξανδρούπολης) και της Μαύρης Θάλασσας (μέσω των λιμανιών της Βάρνας και του Μπουργκάς), προτάσσοντας μια ασφαλή, ανταγωνιστική και εναλλακτική διέλευση ανθρώπων και εμπορευμάτων.
Επιπλέον, προς την κατεύθυνση ενδυνάμωσης της αποτελεσματικότητας ολόκληρου του συστήματος εμπορευματικών μεταφορών και Logistics, το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών επιδιώκει την ανάπτυξη πολυτροπικών εμπορευματικών τερματικών σταθμών στους λιμένες και στα αστικά κέντρα ενοποίησης της εφοδιαστικής.
Αρωγός στην προσπάθεια αυτή είναι και η εισαγωγή νέων τεχνολογιών τόσο εντός της υποδομής, όσο και μεταξύ των τρόπων μεταφοράς στην εφοδιαστική αλυσίδα και στον τερματικό σταθμό, κατά τρόπο που να επιτρέπει την ανταλλαγή πληροφοριών με ανοικτά και διαλειτουργικά συστήματα.
Επιπλέον, η προώθηση της ηλεκτροκίνησης στην αστική εφοδιαστική περιορίζει το περιβαλλοντικό αποτύπωμα και προάγει τη Βιώσιμη Αστική Κινητικότητα.
Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών εργάζεται πολύπλευρα και συστηματικά με στόχο την περαιτέρω ενίσχυση του κλάδου των Logistics, που συνεισφέρει σχεδόν το 1/10 του ΑΕΠ και δύναται να προσφέρει ακόμη περισσότερα στην εθνική οικονομία, την απασχόληση, την κοινωνική συνοχή, αλλά και την ισχυροποίηση της γεωπολιτικής θέσης της πατρίδας μας.
Χρήστος Σταϊκούρας: Εμβληματικά έργα και σημαντικές παρεμβάσεις στη Θεσσαλονίκη και τη Βόρεια Ελλάδα
Τα εμβληματικά έργα και οι σημαντικές παρεμβάσεις που υλοποιεί το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών στη Θεσσαλονίκη και συνολικά στη Βόρεια Ελλάδα, βρέθηκαν στο επίκεντρο της τοποθέτησης του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστου Σταϊκούρα στο 8ο Αναπτυξιακό Συνέδριο Θεσσαλονίκης.
Συγκεκριμένα ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών αναφέρθηκε:
Στην πρόοδο του Flyover, η οποία έχει αγγίξει το 20%.
Στη βελτίωση του παρεχόμενου συγκοινωνιακού έργου των αστικών λεωφορείων, με την προσθήκη νέων οχημάτων και οδηγών.
Στα θετικά αποτελέσματα της λειτουργίας του Μετρό Θεσσαλονίκης.
Στην υλοποίηση κρίσιμων σιδηροδρομικών έργων για τη διασυνοριακή συνεργασία, καθώς και την αναβάθμιση της ασφάλειας και της λειτουργικότητας του σιδηροδρομικού δικτύου.
Στη δρομολόγηση της σιδηροδρομικής σύνδεσης του 6ου Προβλήτα του ΟΛΘ και του προαστιακού σιδηροδρόμου Δυτικής Θεσσαλονίκης.
Στη σύμβαση για την υλοποίηση και διαχείριση 17 νέων σχολικών μονάδων στην Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας, μέσω (ΣΔΙΤ).
«Με μεθοδικότητα, συνέπεια και σκληρή δουλειά, υλοποιούμε έργα που αναβαθμίζουν την καθημερινότητα των πολιτών και υποστηρίζουν την αναπτυξιακή προοπτική της πόλης, αλλά και ευρύτερα της Βόρειας Ελλάδας, ενισχύοντας τη γεωπολιτική ισχύ της πατρίδας μας», κατέληξε στην ομιλία του ο κ. Σταϊκούρας.
Ακολουθεί η τοποθέτηση του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστου Σταϊκούρα, στο 8ο Αναπτυξιακό Συνέδριο Θεσσαλονίκης:
Το 8ο Αναπτυξιακό Συνέδριο Θεσσαλονίκης είναι μια εξαιρετική ευκαιρία να αναδειχθούν οι συλλογικές και συνεκτικές προσπάθειες που καταβάλλονται σήμερα από την Κυβέρνηση και άλλους φορείς για την περαιτέρω ανάπτυξη της Θεσσαλονίκης, με άμεσο θετικό αντίκτυπο σε όλη τη χώρα.
Σε αυτή την κατεύθυνση το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών υλοποιεί εμβληματικά έργα και σημαντικές παρεμβάσεις, των οποίων οι πολίτες ήδη διαπιστώνουν την πρόοδο που έχει συντελεστεί.
Πρώτον, το έργο του Flyover προχωρά με βάση το χρονοδιάγραμμα, καθώς το 20% των εργασιών έχει εκτελεστεί. Όταν ολοκληρωθεί, τον Μάιο του 2027, θα εξυπηρετεί 10.000 οχήματα την ώρα, διπλασιάζοντας την τρέχουσα χωρητικότητα.
Δεύτερον, ο στόλος των λεωφορείων της πόλης ανανεώνεται και πληθαίνει. Ήδη, τα μισά οχήματα έχουν αντικατασταθεί από νέα, κυρίως ηλεκτρικά, λεωφορεία, βελτιώνοντας την ποιότητα, αλλά και τη συχνότητα των δρομολογίων. Έγιναν προσλήψεις οδηγών και ελεγκτών, ενώ οι επικυρώσεις εισιτηρίων αυξήθηκαν σχεδόν κατά 40% μέσα σε έναν χρόνο!
Τρίτον, τα αποτελέσματα από τη λειτουργία του Μετρό είναι εντυπωσιακά: Σε μόλις, περίπου 80 ημέρες, πραγματοποιήθηκαν πάνω από 7 εκατομμύρια μετακινήσεις, εκδόθηκαν 81.000 προσωποποιημένες κάρτες, ενώ η κίνηση στο κέντρο της πόλης μειώθηκε κατά 10%. Το Μετρό επεκτείνεται, έως το τέλος του έτους, προς την Καλαμαριά.
Τέταρτον, υλοποιούμε κρίσιμα σιδηροδρομικά έργα, σε όλη τη βόρεια Ελλάδα, όπως η αναβάθμιση της γραμμής Πύθιο – Ορμένιο, έργο ύψους 220 εκατ. ευρώ, και η σύνδεση του εμπορευματικού λιμένα Καβάλας με τον σιδηρόδρομο, ενισχύοντας τη διασυνοριακή συνεργασία και τη θέση της Ελλάδας στον διάδρομο Sea2Sea.
Επιπρόσθετα, προχωρά η υλοποίηση του συστήματος σηματοδότησης και ETCS – Level 1 στη μονή σιδηροδρομική γραμμή Θεσσαλονίκη – Ειδομένη. Παράλληλα, ενισχύουμε τη γραμμή Θεσσαλονίκη – Προμαχώνας, αναβαθμίζοντας τη σιδηροδρομική ασφάλεια και τη λειτουργικότητα του δικτύου.
Πέμπτον, δρομολογείται η σιδηροδρομική σύνδεση του 6ου Προβλήτα του ΟΛΘ με το υφιστάμενο σιδηροδρομικό δίκτυο, καθώς και η ανάπτυξη του Προαστιακού σιδηροδρόμου στη Δυτική Θεσσαλονίκη, αξιοποιώντας υπάρχουσες υποδομές. Εντός του 2025 προγραμματίζεται η υποβολή δεσμευτικής οικονομικής προσφοράς και στο α’ εξάμηνο του 2026 η ολοκλήρωση του διαγωνισμού και η έναρξη του έργου, με εκτιμώμενη διάρκεια κατασκευής τα τέσσερα έτη.
Έκτον, τον Οκτώβριο του 2024 υπεγράφη στο Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών η σύμβαση για τη μελέτη, χρηματοδότηση, κατασκευή, συντήρηση και διαχείριση 17 νέων σχολικών μονάδων στην Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας, μέσω (ΣΔΙΤ). Ένα έργο με σημαντική κοινωνική ανταποδοτικότητα, που θα καλύψει τις ανάγκες 5.000 μαθητών σε 9 Δήμους, εκσυγχρονίζοντας τις εκπαιδευτικές υποδομές.
Στη Θεσσαλονίκη κάνουμε πολλά. Όμως δεν εφησυχάζουμε. Υπάρχουν προκλήσεις τις οποίες προσπαθούμε να αντιμετωπίσουμε.
Παραμένουμε πιστοί στις δεσμεύσεις μας απέναντι στους Θεσσαλονικείς.
Με μεθοδικότητα, συνέπεια και σκληρή δουλειά, υλοποιούμε έργα που αναβαθμίζουν την καθημερινότητα των πολιτών και υποστηρίζουν την αναπτυξιακή προοπτική της πόλης, αλλά και ευρύτερα της Βόρειας Ελλάδας, ενισχύοντας τη γεωπολιτική ισχύ της πατρίδας μας.
.webp?t=x4TdWwLlWsYODhpkiINGbw)
