Υπουργός ΥΜΕ στο ΑΠΕ-ΜΠΕ: «Συντομότερη κατά 45 λεπτά η διαδρομή Αθήνα – Λευκάδα» | 21.1.2024

Παραδίδεται στις 31 Ιανουαρίου ο νέος οδικός άξονας Άκτιο – Αμβρακία.

O αυτοκινητόδρομος, ο οποίος ανήκει στο Ελληνικό Διευρωπαϊκό Δίκτυο «Α52», συνδέει απευθείας την Ιόνια Οδό (από τον Α.Κ Αμβρακίας) με το Αεροδρόμιο του Ακτίου, την υποθαλάσσια σήραγγα του Ακτίου και το λιμάνι της Ηγουμενίτσας (μέσω της οδού Πρέβεζας -Ηγουμενίτσας) και τον κόμβο προς Λευκάδα παρακάμπτοντας την πόλη της Αμφιλοχίας.

Ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστος Σταϊκούρας, σε δήλωσή του στο ΑΠΕ-ΜΠΕ, τονίζει ότι «διασφαλίζουμε την επιτάχυνση των μετακινήσεων, αλλά κυρίως, την οδική ασφάλεια των πολιτών.

Με την κατασκευή των νέων σύγχρονων αυτοκινητοδρόμων, όπως του άξονα Άκτιο – Αμβρακία, αλλάζει ο οδικός χάρτης της Δυτικής Ελλάδας, η οποία αποκτά ένα σημαντικό αναπτυξιακό πρόσημο, προς όφελος των τοπικών κοινωνιών, αλλά και της εθνικής οικονομίας.

Με την παράδοση του έργου μειώνεται κατά 45 λεπτά ο χρόνος διαδρομής από την Αθήνα έως τη Λευκάδα και, πλέον, οι οδηγοί θα μπορούν να φτάνουν στο νησί του Ιονίου σε 3 ώρες και 20 λεπτά. Μέσα στο 2025 πρόκειται να ολοκληρωθεί και η κατασκευή του νέου οδικού άξονα Πάτρα – Πύργος.

Με αποτελεσματικότητα, σχέδιο και σκληρή δουλειά, επιταχύνουμε και υλοποιούμε έγκαιρα τα μεγάλα έργα της χώρας μας».

Ο οδικός άξονας Άκτιο – Αμβρακία χωροθετείται εξ’ ολοκλήρου μέσα στον νομό Αιτωλοακαρνανίας, ενώ λόγω του γεγονότος ότι συνδέει δύο τόσο μεγάλα και σημαντικά έργα (Ιόνια οδό – Υποθαλάσσια Σήραγγα Ακτίου) της Δυτικής Ελλάδας, η σπουδαιότητα του είναι τέτοια που, μετά την παράδοση του έργου, η επηρεαζόμενη περιοχή θα αποτελεί μια μεγάλη γεωγραφική ενότητα, η οποία θα περιλαμβάνει την Ήπειρο, την Αιτωλοακαρνανία και τη Λευκάδα, ενώ θα αυξηθεί η εμβέλεια του λιμανιού της Ηγουμενίτσας σε ολόκληρη την περιοχή.

Η αποτίμηση των ωφελειών συνοψίζεται, κυρίως, στην αύξηση του επιπέδου προσφερόμενης συγκοινωνιακής εξυπηρέτησης και ασφάλειας, με άμεσες επιπτώσεις στη:

– Μείωση των ατυχημάτων και ιδίως των σοβαρών, λόγω του γεγονότος ότι το οδικό μεταφορικό έργο θα γίνεται, πλέον, σε αυτοκινητόδρομο. Σημαντικό είναι το κοινωνικό όφελος που αναμένεται να προκύψει από τη μείωση των ατυχημάτων στο σημερινό οδικό δίκτυο Στάνος – Αμφιλοχία -Σπάρτο – Λουτράκι – Δρυμός – Παλιάμπελα -Βόνιτσα, που είναι Επαρχιακές Οδοί μιας λωρίδας κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση με ενιαίο οδόστρωμα, ισόπεδους κόμβους και χωρίς έλεγχο προσβάσεων. Το όφελος αυτό έχει ιδιαίτερη βαρύτητα για τις αστικές περιοχές της Αμφιλοχίας και της Βόνιτσας αλλά για και τις λοιπές αστικοποιημένες περιοχές διέλευσης της σημερινής Επαρχιακής Οδού, που πλέον παρακάμπτονται.

– Μείωση της περιβαλλοντικής επιβάρυνσης, λόγω της μείωσης των δυσμενών περιβαλλοντικών επιπτώσεων των οδικών μεταφορών. Προκύπτει βελτίωση της ποιότητας αστικού περιβάλλοντος των πόλεων της Αμφιλοχίας και της Βόνιτσας, καθώς και των λοιπών ημιαστικών περιοχών (Στάνος, Σπάρτο, Παλιάμπελα κλπ), καθώς με την υλοποίηση του νέου αυτοκινητόδρομου εκτρέπεται η διαμπερής κυκλοφορία από το σημερινό οδικό δίκτυο (θόρυβος, εκπομπές καυσαερίων, οπτική ρύπανση κ.λπ.).

– Βελτίωση ασφάλειας των αστικών περιοχών, λόγω της εκτροπής της «βαριάς» κυκλοφορίας και αποσυμφόρησης του υπάρχοντος οδικού δικτύου.

– Αξιοπιστία χρόνου διαδρομής,

– Αύξηση προσπελασιμότητας και άμεση συμβολή στην περιφερειακή ανάπτυξη και σύγκλιση με ευρύτερες και προνομιούχες περιοχές με αύξηση του οικονομικού – αναπτυξιακού δυναμικού της περιοχής.

– Τουριστική δραστηριότητα.

– Μείωση λειτουργικού κόστους οχημάτων των διαφόρων κατηγοριών (συμπεριλαμβανομένης και της οικονομίας καυσίμων).

– Δημιουργία νέων θέσεων απασχόλησης, λόγω ανάπτυξης της ευρύτερης περιοχής στην ζώνη επιρροής του έργου.

Ο αυτοκινητόδρομος Άκτιο – Αμβρακία, συνολικού μήκους 49,5 χλμ., αποτελείται από δύο λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση, πλάτους 3,5 μ. εκάστη, μία λωρίδα καθοδήγησης ανά κατεύθυνση, πλάτους 0,5μ. και κεντρική διαχωριστική νησίδα με αμφίπλευρο στηθαίο με τις αντίστοιχες λωρίδες καθοδήγησης πλάτους 2 μ., δηλαδή είναι συνολικού πλάτους 17 μ.

Το έργο περιλαμβάνει, επίσης, την κατασκευή:
– Παράπλευρων και κάθετων δρόμων.
– Δύο μεγάλων κοιλαδογεφυρών περίπου 200 μέτρων εκάστη και τριών μικρότερων γεφυρών για ρέματα.
– 9 κόμβους (8 ανισόπεδους και 1 ισόπεδο), καθώς και άνω & κάτω διαβάσεων.
Επιπλέον, με την παρούσα εργολαβία κατασκευάστηκε και το οδικό τμήμα που συνδέει την απόληξη του οδικού άξονα Άκτιο – Αμβρακία με την Ιόνια Οδό, μήκους περίπου 500 μέτρων, στην αρχή του υπόψη οδικού άξονα.

Ο συνολικός προϋπολογισμός του έργου ανέρχεται σε 150 εκατ. ευρώ, είναι συγχρηματοδοτούμενο από το ΕΣΠΑ 2014 – 2020, μέσω του Επιχειρησιακού Προγράμματος «Υποδομές Μεταφορές Περιβάλλον και Αειφόρος Ανάπτυξης» (ΥΜΕΠΕΡΑΑ) και υλοποιείται από την ανάδοχο εταιρία Μυτιληναίος ΑΕ.

amna.gr

Νέος ΟΣΕ: Δήλωση Υπουργού ΥΜΕ στο ΑΠΕ – ΜΠΕ | 14.1.2024

Αλλάζει κεφάλαιο ο ελληνικός σιδηρόδρομος επιχειρώντας να αφήσει πίσω του παθογένειες αλλά και δυσλειτουργίες του παρελθόντος.
Στόχος της κυβέρνησης είναι η δημιουργία ενός σύγχρονου, γρήγορου, άνετου και ασφαλούς σιδηροδρομικού δικτύου σε πλήρη διαλειτουργικότητα με τα ευρωπαϊκά αντίστοιχα δίκτυα.

Προς την κατεύθυνση αυτή, ο αρμόδιος υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρήστος Σταϊκούρας παρουσίασε στο υπουργικό συμβούλιο τον ριζικό μετασχηματισμό του ελληνικού σιδηροδρόμου με τη δημιουργία του νέου ΟΣΕ, «Σιδηρόδρομοι Ελλάδας» και το στρατηγικό σχέδιο ανάπτυξης και επενδύσεων.

Με δήλωσή του στο Αθηναϊκό -Μακεδονικό Πρακτορείο Ειδήσεων, ο κ. Σταϊκούρας επισημαίνει την επιτακτική ανάγκη να καταστεί ο ελληνικός σιδηρόδρομος σύγχρονο γρήγορο και ασφαλές μέσο μεταφοράς αλλά και ένας βιώσιμος και νευραλγικός βραχίονας του Διευρωπαϊκού Δικτύου Μεταφορών στη Νοτιανατολική Ευρώπη.

«Οι Σιδηρόδρομοι Ελλάδος, ο νέος εθνικός σιδηροδρομικός φορέας της χώρας μας, προκύπτει μέσα από την ενοποίηση των ΟΣΕ, ΕΡΓΟΣΕ, ΓΑΙΑ ΟΣΕ. Δημιουργείται για να αντιμετωπιστούν χρόνιες παθογένειες, να επιταχυνθεί ο εκσυγχρονισμός των υποδομών και των υπηρεσιών στο εθνικό δίκτυο, αλλά και για να ενισχυθεί η εξωστρέφεια των ελληνικών σιδηροδρόμων, οι οποίοι μπαίνουν σε μία νέα εποχή. Με ένα συμπαγές σχέδιο επενδύσεων, η αναδιάρθρωση του ελληνικού σιδηροδρόμου υλοποιείται με βάση τις βέλτιστες διεθνείς πρακτικές, με σκοπό τη διασφάλιση ενός σύγχρονου, γρήγορου και απολύτως ασφαλούς σιδηροδρομικού δικτύου, σε πλήρη διαλειτουργικότητα με τα αντίστοιχα ευρωπαϊκά δίκτυα» τονίζει.

Και επισημαίνει «Σε αυτό το πλαίσιο θέτουμε σε προτεραιότητα ζητήματα διαχείρισης κινδύνων, εξοπλίζουμε τον ελληνικό σιδηρόδρομο με τα πιο σύγχρονα συστήματα ασφαλείας διαχείρισης της κυκλοφορίας συρμών, ενώ εντάσσουμε την αναδιοργάνωση  του ΟΣΕ στο Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας (ΤΑΑ). Βάζουμε τον ελληνικό σιδηρόδρομο σε ευρωπαϊκές ράγες, με επιπλέον τεχνογνωσία, προσωπικό, συστήματα και εξωστρεφείς επενδύσεις αναβάθμισης των υποδομών και του δικτύου, αξιοποιώντας ευρωπαϊκούς και εθνικούς πόρους. Εργαζόμαστε συστηματικά, υπεύθυνα και αποτελεσματικά ώστε οι Σιδηρόδρομοι Ελλάδος όχι μόνο να καταστούν ξανά ένα ζωτικό κομμάτι των μετακινήσεων των πολιτών, αλλά ένας βιώσιμος και νευραλγικός βραχίονας του Διευρωπαϊκού Δικτύου Μεταφορών στη Νοτιανατολική Ευρώπη».

Η  ιστορία του ελληνικού σιδηροδρόμου

Η ιστορία του Ελληνικού σιδηροδρόμου ξεκινά το 1869, οπότε εγκαινιάστηκε ο Σιδηρόδρομος Αθηνών – Πειραιώς, που θεωρείται από τις παλαιότερες γραμμές μητροπολιτικού σιδηροδρόμου παγκοσμίως.
Το 1920 ιδρύονται οι Σιδηρόδρομοι του Ελληνικού Κράτους (Σ.Ε.Κ.), που σταδιακά συνενώνουν όλα τα τοπικά δίκτυα. Το 1971 ξεκινά τη λειτουργία του ο Οργανισμός Σιδηροδρόμων Ελλάδος (ΟΣΕ), που αναλαμβάνει σταδιακά με μεγάλα έργα τον εκσυγχρονισμό και την ανάπτυξη του δικτύου.  Το 1996 ιδρύεται θυγατρική εταιρεία του ΟΣΕ με την επωνυμία ΕΡΓΑ ΟΣΕ Α.Ε. Αντικείμενό της η μελέτη και κατασκευή νέων χαράξεων και γραμμών στο σιδηροδρομικό δίκτυο. Το 1999 ξεκινά η λειτουργία της πρώτης ηλεκτροδοτούμενης γραμμής. Στο διάστημα 2006-2022 έγιναν πολλές προσπάθειες εταιρικών μετασχηματισμών, αποσχίσεων ή συνενώσεων, μεταξύ των οποίων η ιδιωτικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ.
Το 2023 ο Ελληνικός σιδηρόδρομος υπέστη δύο δραματικά πλήγματα, με το πολύνεκρο δυστύχημα στα Τέμπη και την σχεδόν ολοσχερή καταστροφή των υποδομών στην Κεντρική Ελλάδα, εξαιτίας της καταιγίδας Daniel.
«Ο Ελληνικός σιδηρόδρομος πρέπει να φύγει δυναμικά μπροστά, σε μια αναπτυξιακή εξωστρεφή πορεία προς το μέλλον» δηλώνει το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.

Σιδηρόδρομοι Ελλάδος

Ο νέος ΟΣΕ,  «Σιδηρόδρομοι Ελλάδος», αντιπροσωπεύει τη νέα εποχή του σιδηροδρόμου, έχοντας να ξεπεράσει την εικόνα ενός προβληματικού οργανισμού με αποκορύφωμα το δυστύχημα των Τεμπών.  Θα ενσωματώσει την ΕΡΓΟΣΕ και το τμήμα της ΓΑΙΑΟΣΕ που αφορά το τροχαίο υλικό. Η πλήρη λειτουργία της νέας οντότητας του σιδηροδρόμου, αναμένεται έως το τέλος του 2025, οπότε και θα λειτουργήσει με το υπάρχον προσωπικό των τριών εταιριών.

Παράλληλα, προβλέπεται η στελέχωσή του να ενισχυθεί σημαντικά με προσεκτικά επιλεγμένο πρόσθετο νέο προσωπικό που θα ξεπεράσει τα 600 άτομα και με προσόντα που θα καλύπτουν τις απαιτήσεις των νέων θέσεων εργασίας που θα οριστούν. Η πρώτη ομάδα προσλήψεων αναμένεται να ολοκληρωθεί εντός του 2024, ενώ η υπόλοιπη ενίσχυση στελέχωσης θα προχωρήσει σε στάδια, μέχρι το μέσο του 2025, με βάση επίσης και τις απαιτήσεις στελέχωσης που θα προσδιοριστούν από το Business Plan του νέου φορέα. Η υποστήριξη του μάνατζμεντ της νέας εταιρείας θα ανατεθεί σε ιδιωτική εταιρεία εγνωσμένης εμπειρίας, προκειμένου αυτή να οργανωθεί εξαρχής με βάση τα πλέον σύγχρονα διεθνή πρότυπα. Ο τεχνικός σύμβουλος διοίκησης του Νέου ΟΣΕ θα επιλεγεί μέσω διεθνούς διαγωνισμού και θα εισφέρει τεχνογνωσία και εξειδικευμένα ανώτατα στελέχη. Θα αναλάβει σε καθημερινή βάση, το σύνολο των επιχειρησιακών εργασιών της Εταιρείας, καθώς και την ειδικότερη ευθύνη λειτουργίας κρίσιμων επιχειρησιακών τομέων για χρονικό διάστημα τουλάχιστον τριών ετών, εφαρμόζοντας αναλογικά διεθνείς εμπειρίες που υιοθετήθηκαν στο παρελθόν από αντίστοιχους σιδηροδρομικούς οργανισμούς.

Το νέο πλαίσιο έρχεται να λύσει διαχρονικά προβλήματα του σιδηροδρόμου καθώς η μέχρι σήμερα λειτουργία των τριών εταιρειών που εμπλέκονται με σιδηροδρομικό έργο, με πολλαπλές κοινές αρμοδιότητες και διεπιφάνειες, παράλληλες, αντικρουόμενες ή/και συμπληρωματικές αρμοδιότητες, έχει σαν αποτέλεσμα την αδυναμία ενιαίου στρατηγικού σχεδιασμού, συντονισμού, ανάπτυξης, συντήρησης, διαχείρισης και πλήρους ελέγχου του σιδηροδρομικού δικτύου, με συνέπειες την καθυστέρηση υλοποίησης έργων, και την πιθανότητα απώλειας πολύτιμων πόρων (ανθρώπινων και οικονομικών). Επίσης, υπάρχει σημαντική συνολική επιβάρυνση του Κρατικού Προϋπολογισμού από την πολλαπλότητα προσωπικού αντιστοίχων προσόντων και αρμοδιοτήτων για παρόμοιες διαδικασίες εντός των τριών εταιρειών.

Ο νέος φορέας θα είναι Ανώνυμη Εταιρεία ιδιοκτησίας του Ελληνικού Δημοσίου, με το διοικητικό του συμβούλιο να ορίζεται από τη Ελληνική Κυβέρνηση, με τήρηση των αρχών διαφάνειας και αξιοκρατίας και θα εποπτεύεται από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. Η αναδιοργάνωση χρηματοδοτείται από το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας.

Νέο αναπτυξιακό σχέδιο- Επενδύσεις

Η βιωσιμότητα του Νέου ΟΣΕ εξαρτάται από την ανάπτυξη υπερσύγχρονου, απολύτως ασφαλούς και πλήρως διαλειτουργικού δικτύου υψηλής ταχύτητας, δίνοντας έμφαση στις εμπορευματικές μεταφορές, αναγνωρίζοντας τη θέση της χώρας στην Ε.Ε. ενώ αυτονόητη προϋπόθεση για τη διασφάλιση της βιωσιμότητας αποτελεί η συντήρηση του δικτύου.

Το επενδυτικό σχέδιο, συνολικού ύψους περίπου  12 δισ. ευρώ για την επόμενη 20ετία, σύμφωνα με το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών έχει ως εξής:
‘Αμεσο ορίζοντα περίπου 530 εκατ. ευρώ, στην  5ετία προβλέπονται επενδύσεις 2,75 δισ. ευρώ, στη 10ετία 1,4 δισ. ευρώ και σε 20 έτη επενδύσεις που θα ξεπερνούν τα 7 δισ. ευρώ.

‘Αμεση προτεραιότητα έως 2026 είναι η αποκατάσταση δικτύου από καταστροφές λόγω Daniel στην Κεντρική Ελλάδα.

Στο βραχυπρόθεσμο πρόγραμμα (έως 2029) είναι έργα ήδη ενταγμένα σε χρηματοδοτικά πλαίσια, έργα προς ένταξη σε Μεταφορές 2021-2027 και CEF2 (Connecting Europe Facility), έργα προς εξεύρεση χρηματοδότησης.

Στο μεσοπρόθεσμο πρόγραμμα (έως 2034, ύψους 1,4 δισ.) εντάσσονται έργα αναβάθμισης Ανατολικής Εγνατίας, η Παράκαμψη Αθηνών (Ικόνιο – Σφίγγα), έργα συνδέσεως με λιμένες και ΒΙ.ΠΕ., έργα αναβάθμισης Δυτικής Εγνατίας.

Στο μακροπρόθεσμο πρόγραμμα (έως 2044) εντάσσονται νέα Έργα Δυτικής Εγνατίας (Καλαμπάκα -Ηγουμενίτσα &Καλαμπάκα -Κοζάνη) και Ανατολικής Εγνατίας (Θες/κη- Ν.Καρβάλη), η αναβάθμιση δικτύου Δυτικής Μακεδονίας και δικτύου Πελοποννήσου, νέα έργα Δυτικής Ελλάδας.

Αναλυτικά η χρονολογική σειρά των έργων

Στα ενταγμένα έργα ύψους 529 εκατ. ευρώ που έχουν χρηματοδότηση και προχωρούν άμεσα περιλαμβάνονται:

– Οριστικές αποκαταστάσεις Θεσσαλίας (Ταμείο Ανάκαμψης) με 180 εκατ. ευρώ

– Σηματοδότηση Θεσσαλονίκη-Ειδομένη («Phasing” μεταξύ ΥΜΕΠΕΡΑΑ 2014-2020 και ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ 2021-2027) με 27 εκατ. ευρώ

– Νέα Καρβάλη – Τοξότες (CEF1) με 212 εκατ. ευρώ
– Προαστιακός Δυτ. Αττικής (Ταμείο Ανάκαμψης) με 110 εκατ. ευρώ

Στη δεύτερη λίστα είναι τα έργα 1,39 δισ. ευρώ προς χρηματοδότηση από το CEF II (το πρόγραμμα Συνδέοντας την Ευρώπη). Αυτά είναι:

– ΣΚΑ – Οινόη με 240 εκατ. ευρώ
– Λιόσια – Κόρινθος (Αναβάθμιση) με 70 εκατ. ευρώ

– Θεσσαλονίκη – Προμαχώνας (Αναβάθμιση) με 90 εκατ. ευρώ

– Θεσσαλονίκη – Προμαχώνας (Ηλεκτροκίνηση) με 75 εκατ. ευρώ

– Αλεξανδρούπολη – Ορμένιο με 480 εκατ. ευρώ και χρηματοδότηση 341 εκατ. ευρώ

– Αλεξανδρούπολη – Ορμένιο με 295 εκατ. ευρώ και χρηματοδότηση 214 εκατ. ευρώ

– Ρίο – Πάτρα με 477 εκατ. ευρώ και χρηματοδότηση 366 εκατ. ευρώ.

Στην τρίτη λίστα είναι τα έργα πενταετούς προγραμματισμού ύψους περίπου 650 εκατ. ευρώ. Αυτά είναι:

– Σιδηροδρομική σύνδεση του 6ο προβλήτα με το εθνικό δίκτυο (Ε.Π.ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ 2021-2027)  με 35 εκατ. ευρώ

– Προαστιακός Δυτικής Θεσσαλονίκης (Ε.Π.ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ 2021-2027)  με 20 εκατ. ευρώ

– Επέκταση προαστιακού σιδηροδρόμου και σύνδεση με λιμένα Λαυρίου (Ε.Π.ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ 2021-2027)  με 391 εκατ. ευρώ

– Εγκατάσταση ηλεκτροκίνησης και σηματοδότησης με ETCS Level 1 και αναβάθμιση γραμμής στο τμήμα Λατομείο

– ΒΙΠΕ – Σ.Σ. Βόλου. Έργο ενταγμένο στο ΥΜΕΠΕΡΑΑ 2014-2020.   Αναφέρεται ως έργο στο “ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ” 2021-2027 αλλά λόγω “DANIEL” δεν έχει γίνει ακόμα η διαδικασία

– Παλαιοφάρσαλος -Καλαμπάκα: Εγκατάσταση ηλεκτροκίνησης και σηματοδότησης με ETCS Level 1 και κατασκευή παρακαμπτήριας γραμμής στον Σ.Σ. Σοφάδων. Έργο ενταγμένο στο ΥΜΕΠΕΡΑΑ 2014-2020. Αναφέρεται ως έργο στο “ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ” 2021-2027 αλλά λόγω “DANIEL” δεν έχει γίνει ακόμα η διαδικασία

– Στρυμώνας- Αλεξανδρούπολη Ικόνιο (Υπό διερεύνηση)

Τα μεσοπρόθεσμα και μακροπρόθεσμα έργα

Στις επόμενες προτεραιότητες έρχονται τα έργα με δεκαετή και εικοσαετή προγραμματισμό. Στα έργα δεκαετίας περιλαμβάνονται σημαντικά έργα όπως:

– Ανατολική Εγνατία: Στρυμόνας – Αλεξανδρούπολη Γραμμές – Υπό διερεύνηση
-Ανατολική Εγνατία: Στρυμώνας – Αλεξανδρούπολη, Παραλλαγή Ίασμος- Πολύανθος με 110 εκατ. ευρώ -Υπό διερεύνηση

– Δυτική Μακεδονία: Πλατύ – Φλώρινα, με 50 εκατ. ευρώ – Υπό διερεύνηση

– Παράκαμψη Αθηνών: Ικόνιο – Σφίγγα με 700 εκατ. ευρώ – Υπό διερεύνηση

– Συνδέσεις Λιμένων: Επέκταση προαστιακού και σύνδεση με λιμένα Ραφήνας με 310 εκατ. ευρώ –  Υπό διερεύνηση

Τέλος, στον μακροπρόθεσμο σχεδιασμό του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, περιλαμβάνονται πολύ μεγάλα έργα που μεγαλώνουν το εθνικό σιδηροδρομικό δίκτυο της χώρας. Τα έργα είναι:

– Προαστιακός Πάτρας:  Πάτρα – Πύργος με 200 εκατ. ευρώ – Υπό διερεύνηση

– Δυτική Εγνατία:  Καλαμπάκα -Ηγουμενίτσα με 1.55 δισ. ευρώ – Υπό διερεύνηση

– Δυτική Εγνατία: Καλαμπάκα – Κοζάνη με 550 εκατ. ευρώ – Υπό διερεύνηση

– Νέα Ανατολική Εγνατία: Θεσσαλονίκη – Ν.Καρβάλη με 1.5 δισ. ευρώ – Υπό διερεύνηση

– Δυτική Μακεδονία: Αναβάθμιση Δικτύου με 2 δισ. ευρώ –  Υπό διερεύνηση

– Πελοπόννησος: Αναβάθμιση Δικτύου με 1.5 δισ. ευρώ –  Υπό διερεύνηση

Άρθρο Υπουργού Υποδομών & Μεταφορών στο libre.gr | 6.1.2024

Τα εμβληματικά έργα και οι δράσεις για το 2024

 

Η Ελλάδα αλλάζει, αναβαθμίζεται και επιστρέφει δυναμικά στο ευρωπαϊκό προσκήνιο, με ισχυρή οικονομική μεγέθυνση και σταθερά δημόσια οικονομικά.

Στόχος παραμένει η βιώσιμη ανάπτυξη, η δημιουργία νέων θέσεων απασχόλησης και η τόνωση της κοινωνικής συνοχής. Για την επίτευξη αυτών των στόχων, σημαντικός καθίσταται ο ρόλος του τομέα των υποδομών και των μεταφορών. Με την υλοποίηση ή/και δρομολόγηση σημαντικών έργων και πρωτοβουλιών, μέσα στο 2024, όπως:

 

1ο: Παραδίδεται, μέσα στο β’ εξάμηνο του 2024, το εμβληματικό έργο του Μετρό της Θεσσαλονίκης, το οποίο θα εξυπηρετεί καθημερινά περίπου 300.000 πολίτες, με ενσωματωμένα τα πλέον καινοτόμα συστήματα και τις πιο απαιτητικές προδιαγραφές ποιότητας, λειτουργίας και ασφάλειας.

2ο: Ολοκληρώνεται, στις αρχές του νέου έτους, ο οδικός άξονας Άκτιο – Αμβρακία.

3ο: Παραδίδονται, σταδιακά μέσα στο 1ο εξάμηνο του 2024, τα τμήμα Τρίκαλα – Καλαμπάκα και Λαμία – Ξυνιάδα του οδικού άξονα Κεντρικής Ελλάδας Ε65.

4ο: Προχωρά, με ικανοποιητικούς ρυθμούς, ο νέος αυτοκινητόδρομος Πάτρα – Πύργος, με το σημαντικότερο ποσοστό ολοκλήρωσης να υλοποιείται μέσα στο 2024.

5ο: Θα κυκλοφορήσουν, έως το τέλος Απριλίου του 2024, τα πρώτα 250 ηλεκτρικά λεωφορεία, 140 στην Αθήνα και 110 στη Θεσσαλονίκη. Ταυτόχρονα, προχωρούν οι διαγωνισμοί για προμήθεια πολλών νέων λεωφορείων φυσικού αερίου, ενώ δρομολογείται και νέος διαγωνισμός για την προμήθεια – μέχρι το τέλος της τετραετίας – επιπλέον λεωφορείων αντιρρυπαντικής τεχνολογίας.

6ο: Προωθούμε, με μεγαλύτερη ένταση, τη διείσδυση της ηλεκτροκίνησης, σε όλα τα υφιστάμενα προγράμματα, ιδίως μέσα από τον ανασχεδιασμό του «Κινούμαι Ηλεκτρικά ΙΙ», και σχεδιάζουμε την τρίτη φάση κινήτρων.

7ο: Δρομολογούμε την «ομογενοποίηση» ενός «νέου» ΟΣΕ, ώστε να περιοριστούν οι αρρυθμίες από την πολυδιάσπαση των σιδηροδρομικών φορέων και να βελτιωθούν οι παρεχόμενες υπηρεσίες.

8ο: Προχωρούμε στην αποκατάσταση και την ενίσχυση της ανθεκτικότητας των υποδομών, απόρροια των φυσικών καταστροφών, κυρίως στην περιοχή της Θεσσαλίας. Ήδη εργαζόμαστε προς αυτή την κατεύθυνση, σε σχολικές μονάδες, σιδηροδρομικό δίκτυο και υποδομές, δρόμους και γέφυρες.

9ο: Ξεκινούμε τη λειτουργία του Εθνικού Μητρώου Γεφυρών ώστε, για πρώτη φορά, το κράτος να διαθέτει «online» ενημέρωση για τον έλεγχο και τη συντήρηση γεφυρών, με τελικό στόχο την ασφάλεια στις μεταφορές.

10ο: Δρομολογούμε την επικαιροποίηση του ΚΟΚ, με μια νέα, ολοκληρωμένη πολιτική ποινών για τις παραβάσεις, που θα επικεντρώνεται στην οδική ασφάλεια, χωρίς να έχει τιμωρητικό χαρακτήρα.

11ο: Καθορίζονται, μέσω των σχεδίων βιώσιμης αστικής κινητικότητας, οι τομείς πολιτικής στους οποίους ο σχεδιασμός της κινητικότητας προτείνει μέτρα, όπως η ενίσχυση των μέσων μαζικής μεταφοράς, οι ήπιοι τρόποι μετακίνησης, η οδική ασφάλεια, η προσβασιμότητα για όλους, με κοινό παρονομαστή τη μείωση της μηχανοκίνητης κυκλοφορίας και τη βελτίωση των συνθηκών μετακίνησης στις πόλεις μας.

 

Τα 11 έργα και δράσεις αποτελούν ένα μόνο μέρος από όσα έργα θα υλοποιήσει, μεθοδικά και υπεύθυνα, το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, μέσα στο 2024.

Έργα που αναβαθμίζουν την ανθεκτικότητα των υποδομών και τη συνδεσιμότητα των μεταφορών.

Έργα που συμβάλουν στη βιώσιμη ανάπτυξη όλης της επικράτειας, στη βελτίωση των συνθηκών ζωής και της καθημερινότητας όλων των πολιτών της χώρας και, σε τελική ανάλυση, στην ολόπλευρη ισχυροποίηση της πατρίδας μας.

libre.gr

Άρθρο Υπουργού ΥΜΕ στην εφημερίδα ΠΑΡΑΠΟΛΙΤΙΚΑ | 30.12.2023

ΧΡΗΣΤΟΣ ΣΤΑΪΚΟΥΡΑΣ

Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών

 

8 εμβληματικά έργα και δράσεις σε υποδομές και μεταφορές το 2024

 

Η Ελλάδα αλλάζει, αναβαθμίζεται και επιστρέφει δυναμικά στο ευρωπαϊκό προσκήνιο, με ισχυρή οικονομική μεγέθυνση και σταθερά δημόσια οικονομικά.

Στόχος παραμένει η βιώσιμη ανάπτυξη, η δημιουργία νέων θέσεων απασχόλησης και η ενίσχυση της κοινωνικής συνοχής. Για την επίτευξη αυτών των στόχων, σημαντικός καθίσταται ο ρόλος του τομέα των υποδομών και των μεταφορών. Με την υλοποίηση ή/και δρομολόγηση σημαντικών έργων και πρωτοβουλιών, μέσα στο 2024, όπως:

 

1ον. Μετρό Θεσσαλονίκης. Το δεύτερο εξάμηνο του 2024 θα λειτουργήσει στη Θεσσαλονίκη, ίσως, το πιο σύγχρονο Μετρό στην Ευρώπη.

 

2ον. Οδικός άξονας Άκτιο – Αμβρακία. Ένα εμβληματικό έργο για τη Δυτική Ελλάδα θα παραδοθεί, στο σύνολό του, στις αρχές του 2024.

 

3ον. Αυτοκινητόδρομος Κεντρικής Ελλάδας Ε-65. Τα τμήματα Τρίκαλα – Καλαμπάκα και Λαμία – Ξυνιάδα αναμένεται να παραδοθούν, σταδιακά, μέσα στο πρώτο εξάμηνο του 2024.

 

4ον. Αυτοκινητόδρομος Πάτρα – Πύργος. Το σημαντικότερο ποσοστό του έργου αναμένεται να έχει ολοκληρωθεί έως το τέλος του 2024, καθώς η πρόοδος των εργασιών ήδη ξεπερνά το 25%.

 

5ον. Αντιπλημμυρικά έργα εθνικής σημασίας. Υλοποιούνται 10 και καταρτίζονται μελέτες για άλλα 11 σχετικά έργα, ενώ τρέχουν 49 μεγάλα αρδευτικά έργα που ήρθαν στην ευθύνη του Υπουργείου από το Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων.

 

6ον. Αναδιάρθρωση του σιδηροδρομικού φορέα. Με ολιστικό σχέδιο αναβάθμισης, που περιλαμβάνει έργα εκσυγχρονισμού του δικτύου και «ομογενοποίηση» ενός «νέου» ΟΣΕ, ώστε να περιοριστούν οι αρρυθμίες από την πολυδιάσπαση των φορέων.

 

7ον. Ανανέωση του στόλου των λεωφορείων. Τα πρώτα 250 ηλεκτρικά λεωφορεία, 140 στην Αθήνα και 110 στη Θεσσαλονίκη, αναμένεται να κυκλοφορήσουν στους δρόμους των δύο πόλεων έως το τέλος Απριλίου του 2024. Ταυτόχρονα, προχωρούν δύο ακόμη διαγωνισμοί για προμήθεια νέων λεωφορείων φυσικού αερίου, τα οποία αναμένονται τη διετία 2024 – 2025.

 

8ον. Ηλεκτροκίνηση. Χρηματοδοτούνται τέσσερα σχετικά προγράμματα, τα «Κινούμαι Ηλεκτρικά 2», «Πράσινα Ταξί», «Φορτίζω Παντού» και «e – Αστυπάλαια». Παράλληλα, σχεδιάζεται η τρίτη φάση επιδότησης.

 

Με σκληρή δουλειά, ρεαλιστικό σχέδιο, πολιτική βούληση, επιμονή, μεθοδικότητα και αποφασιστικότητα, μπορούμε και θα καταφέρουμε!

Άρθρο του Υπουργού ΥΜΕ στον Ελεύθερο Τύπο | 24.12.2023

Τα εμβληματικά έργα και οι δράσεις για το 2024

ΧΡΗΣΤΟΣ ΣΤΑΪΚΟΥΡΑΣ

Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών

Το 2024 είναι μια σημαντική χρονιά για τον τομέα των υποδομών και των μεταφορών στη χώρα μας.

Υλοποιούνται ή/και δρομολογούνται πολλά έργα, εμβληματικά και τοπικά, τα οποία συμβάλλουν στη οικονομική μεγέθυνση και την περιφερειακή και βιώσιμη ανάπτυξη, δημιουργούν θέσεις απασχόλησης και τονώνουν την κοινωνική συνοχή.

Μεταξύ άλλων:

  • Θα παραδοθεί, μέσα στο β’ εξάμηνο του 2024, το εμβληματικό έργο του Μετρό της Θεσσαλονίκης, το οποίο θα εξυπηρετεί καθημερινά περίπου 300.000 πολίτες, με ενσωματωμένα τα πλέον καινοτόμα συστήματα και τις πιο απαιτητικές προδιαγραφές ποιότητας, λειτουργίας και ασφάλειας.
  • Παραδίδεται, στις αρχές του νέου έτους, ο οδικός άξονας Άκτιο – Αμβρακία.
  • Παραδίδονται, σταδιακά μέσα στο 1ο εξάμηνο του 2024, τα τμήμα Τρίκαλα – Καλαμπάκα και Λαμία – Ξυνιάδα του οδικού άξονα Κεντρικής Ελλάδας Ε65. 
  • Προχωρά, με ικανοποιητικούς ρυθμούς, ο νέος αυτοκινητόδρομος Πάτρα – Πύργος, με το σημαντικότερο ποσοστό ολοκλήρωσης να υλοποιείται μέσα στο 2024.
  • Θα κυκλοφορήσουν, έως το τέλος Απριλίου του 2024, τα πρώτα 250 ηλεκτρικά λεωφορεία, 140 στην Αθήνα και 110 στη Θεσσαλονίκη. Ταυτόχρονα, προχωρούν οι διαγωνισμοί για προμήθεια πολλών νέων λεωφορείων φυσικού αερίου, ενώ δρομολογείται και νέος διαγωνισμός για την προμήθεια – μέχρι το τέλος της τετραετίας – επιπλέον λεωφορείων αντιρρυπαντικής τεχνολογίας.
  • Προωθούμε, με μεγαλύτερη ένταση, την διείσδυση της ηλεκτροκίνησης, σε όλα τα υφιστάμενα προγράμματα, ιδίως μέσα από τον ανασχεδιασμό του «Κινούμαι Ηλεκτρικά ΙΙ», και σχεδιάζουμε την τρίτη φάση κινήτρων.
  • Δρομολογούμε την «ομογενοποίηση» ενός «νέου» ΟΣΕ, ώστε να περιοριστούν οι αρρυθμίες από την πολυδιάσπαση των σιδηροδρομικών φορέων και να βελτιωθούν οι παρεχόμενες υπηρεσίες.
  • Προχωρούμε στην αποκατάσταση και την ενίσχυση της ανθεκτικότητας των υποδομών, απόρροια των φυσικών καταστροφών, κυρίως στην περιοχή της Θεσσαλίας. Ήδη εργαζόμαστε προς αυτή την κατεύθυνση, σε σχολικές μονάδες, σιδηροδρομικό δίκτυο και υποδομές, δρόμους και γέφυρες.
  • Ξεκινούμε τη λειτουργία του Εθνικού Μητρώου Γεφυρών ώστε, για πρώτη φορά, το κράτος να διαθέτει «online» ενημέρωση για τον έλεγχο και τη συντήρηση γεφυρών, με τελικό στόχο την ασφάλεια στις μεταφορές.
  • Δρομολογούμε την επικαιροποίηση του ΚΟΚ, με μια νέα, ολοκληρωμένη πολιτική ποινών για τις παραβάσεις, που θα επικεντρώνεται στην οδική ασφάλεια, χωρίς να έχει τιμωρητικό χαρακτήρα.
  • Καθορίζονται, μέσω των σχεδίων βιώσιμης αστικής κινητικότητας, οι τομείς πολιτικής στους οποίους ο σχεδιασμός της κινητικότητας προτείνει μέτρα, όπως η ενίσχυση των μέσων μαζικής μεταφοράς, οι ήπιοι τρόποι μετακίνησης, η οδική ασφάλεια, η προσβασιμότητα για όλους κ.α., με κοινό παρονομαστή τη μείωση της μηχανοκίνητης κυκλοφορίας και τη βελτίωση των συνθηκών μετακίνησης στις πόλεις μας. 
  • Αναρτώνται σε διαβούλευση το Εθνικό Στρατηγικό Σχέδιο και ο Οδικός Χάρτης για την εφαρμογή της τεχνολογίας μοντελοποίησης (ΒΙΜ) στη χώρα μας. 

Όλα τα παραπάνω αποτελούν ένα μόνο μέρος από όσα έργα θα υλοποιήσει, μεθοδικά και υπεύθυνα, το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, μέσα στο 2024. 

Έργα που αναβαθμίζουν την ανθεκτικότητα των υποδομών και τη συνδεσιμότητα των μεταφορών.

Έργα που συμβάλουν στη βιώσιμη ανάπτυξη όλης της επικράτειας, στη βελτίωση των συνθηκών ζωής και της καθημερινότητας όλων των πολιτών της χώρας και, σε τελική ανάλυση, στην ολόπλευρη ισχυροποίηση της πατρίδας μας. 

Άρθρο του Υπουργού Υποδομών & Μεταφορών στη Real News | 17.12.2023

Συνδεσιμότητα μεταφορών και ανθεκτικότητα υποδομών:

Οι βασικοί στόχοι για το 2024

ΧΡΗΣΤΟΣ ΣΤΑΪΚΟΥΡΑΣ Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών

 

Η Ελλάδα αλλάζει, αναβαθμίζεται και επιστρέφει δυναμικά στο ευρωπαϊκό προσκήνιο, με ισχυρή οικονομική μεγέθυνση και σταθερά δημόσια οικονομικά.

Στόχος, παραμένει, η βιώσιμη ανάπτυξη, η δημιουργία νέων θέσεων απασχόλησης, η τόνωση της κοινωνικής συνοχής, και, σε τελική ανάλυση, η ολόπλευρη ισχυροποίηση της πατρίδας μας.

Για την επίτευξη αυτών των στόχων, σημαντικός καθίσταται ο ρόλος του τομέα των υποδομών και των μεταφορών.

Με την υλοποίηση ή/και δρομολόγηση σημαντικών έργων και πρωτοβουλιών, μέσα στο 2024.

Ενδεικτικά:

 

1ον. Μετρό Θεσσαλονίκης. Το δεύτερο εξάμηνο του 2024, θα λειτουργήσει στη Θεσσαλονίκη ίσως το πιο σύγχρονο Μετρό στην Ευρώπη, με ενσωματωμένα τα πλέον καινοτόμα συστήματα και τις πιο απαιτητικές προδιαγραφές ποιότητας, λειτουργικότητας και ασφάλειας.

 

2ον. Οδικός άξονας Άκτιο – Αμβρακία. Ένα εμβληματικό έργο για τη Δυτική Ελλάδα θα παραδοθεί, στο σύνολό του, στις αρχές του 2024. Η διάρκεια του ταξιδιού από Αθήνα προς Πρέβεζα και Λευκάδα θα μειωθεί κατά τουλάχιστον 45 λεπτά, ενισχύοντας σημαντικά την οδική ασφάλεια.

 

3ον. Αυτοκινητόδρομος Κεντρικής Ελλάδας Ε-65. Τα τμήματα Τρίκαλα – Καλαμπάκα και Λαμία – Ξυνιάδα αναμένεται να παραδοθούν, σταδιακά, μέσα στο πρώτο εξάμηνο του 2024. Έτσι, το ταξίδι από Αθήνα μέχρι Καλαμπάκα θα γίνεται πολύ συντομότερα και ασφαλέστερα, τονώνοντας ακόμη περισσότερο σημαντικές τουριστικές περιοχές της χώρας, όπως είναι τα Μετέωρα.

 

4ον. Αυτοκινητόδρομος Πάτρα – Πύργος. Το σημαντικότερο ποσοστό του έργου αναμένεται να έχει ολοκληρωθεί έως το τέλος του 2024, καθώς η πρόοδος των εργασιών ήδη ξεπερνά το 25%. Ο νέος αυτοκινητόδρομος θα έχει σειρά ευεργετικών επιδράσεων στην οικονομική, κοινωνική και πολιτιστική ανάπτυξη ολόκληρης της Δυτικής Πελοποννήσου, συμβάλλοντας – παράλληλα – στην αναβάθμιση της οδικής ασφάλειας, σε έναν οδικά άξονα που έχουν καταγραφεί δεκάδες τροχαία δυστυχήματα.

 

5ον. Αντιπλημμυρικά έργα εθνικής σημασίας. Υλοποιούνται 10, και καταρτίζονται μελέτες για άλλα 11 σχετικά έργα. Στα παραπάνω θα υπάρξει σημαντική πρόοδος στα 49 μεγάλα αρδευτικά έργα που ήρθαν στην ευθύνη του Υπουργείου από το Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων, προϋπολογισμού 642 εκατ. ευρώ.

 

6ον. Εθνικό Μητρώο Γεφυρών. Τίθεται σε λειτουργία, μέσα στο 2024, η πλατφόρμα όπου όλοι οι φορείς διαχείρισης γεφυρών θα καταχωρήσουν την ταυτότητα και τα τεχνικά στοιχεία των υφιστάμενων γεφυρών. Με αυτόν τον τρόπο, θα καταγραφεί ο ακριβής αριθμός, τα χαρακτηριστικά και οι ανάγκες συντήρησής τους.

 

7ον. Αποκατάσταση ζημιών από φυσικές καταστροφές στις πληγείσες περιοχές, με έργα υψηλότερης ανθεκτικότητας.

Ήδη εργαζόμαστε προς αυτή την κατεύθυνση, για να υπάρξει, μέσα στο 2024, αποκατάσταση ζημιών σε σχολικές μονάδες, σιδηροδρομικό δίκτυο και υποδομές.

 

8ον. Αναδιάρθρωση του σιδηροδρομικού φορέα. Αναπτύσσουμε ένα ολιστικό σχέδιο, με σκοπό την αναβάθμιση των σιδηροδρομικών μεταφορών, που περιλαμβάνει έργα εκσυγχρονισμού του δικτύου, αλλά και τη διοικητική αναδιάρθρωσή του. Στόχος μας, η «ομογενοποίηση» ενός «νέου» ΟΣΕ, ώστε να περιοριστούν οι αρρυθμίες από την πολυδιάσπαση των σιδηροδρομικών φορέων και να βελτιωθούν οι παρεχόμενες υπηρεσίες.

 

9ον. Ανανέωση του στόλου των λεωφορείων. Τα πρώτα 250 ηλεκτρικά λεωφορεία, 140 στην Αθήνα και 110 στη Θεσσαλονίκη, αναμένεται να κυκλοφορήσουν στους δρόμους των δύο πόλεων, έως το τέλος Απριλίου του 2024. Ταυτόχρονα, προχωρούν δύο ακόμη διαγωνισμοί για προμήθεια νέων λεωφορείων φυσικού αερίου, τα οποία αναμένονται τη διετία 2024 – 2025. Ακολουθεί, μέσα στο 2024, ένας νέος διαγωνισμός για την προμήθεια επιπλέον λεωφορείων, αντιρρυπαντικής τεχνολογίας.

 

10ον. Ηλεκτροκίνηση. Η διείσδυση της ηλεκτροκίνησης στην αγορά αυξάνεται διαρκώς. Χρηματοδοτούνται τέσσερα σχετικά προγράμματα, τα «Κινούμαι Ηλεκτρικά 2», «Πράσινα Ταξί», «Φορτίζω Παντού» και «e – Αστυπάλαια». Στο πρόγραμμα «Κινούμαι Ηλεκτρικά 2» δόθηκε παράταση, έως το τέλος Απριλίου του 2024, και έγιναν τροποποιήσεις, με στόχο την βέλτιστη αξιοποίηση των διαθέσιμων πόρων, που ανέρχονται στα 65 εκατ. ευρώ. Παράλληλα, σχεδιάζεται η τρίτη φάση επιδότησης της ηλεκτροκίνησης.

 

11ον. Σχέδια Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας (ΣΒΑΚ). Ήδη έχουν δημοσιευτεί 29 υπουργικές αποφάσεις για τα ΣΒΑΚ Οργανισμών Τοπικής Αυτοδιοίκησης και συνεχίζουμε, δίνοντας τη δυνατότητα στις τοπικές κοινωνίες να υλοποιήσουν έργα και να παρέχουν υπηρεσίες, που διευκολύνουν τη μετακίνηση του πολίτη και βελτιώνουν τις συνθήκες μεταφορών, με βιώσιμο τρόπο.

Το Υπουργείο, σε στενή συνεργασία με την Κυβέρνηση, άλλα Υπουργεία και τις Διοικήσεις των Συγκοινωνιακών Φορέων, σχεδιάζει ένα πλέγμα μέτρων, με το οποίο, επιδιώκουμε να ενισχύσουμε, έμπρακτα και αποτελεσματικά, τη βιώσιμη αστική κινητικότητα της πρωτεύουσας.

 

12ον. Ενίσχυση και αναβάθμιση οδικής ασφάλειας. Προχωράμε, μέσα στο 2024, σε συγκεκριμένες παρεμβάσεις, όπως είναι η επικαιροποίηση του ΚΟΚ, που έχει στόχο την επιβολή δίκαιων ποινών, ώστε να αντιστοιχούν στη σοβαρότητα της κάθε παράβασης, η αξιολόγηση του ορίου ταχύτητας εντός αστικού ιστού, προστατεύοντας τους χρήστες του οδικού δικτύου, περιορίζοντας το περιβαλλοντικό αποτύπωμα και υποστηρίζοντας την μικροκινητικότητα.

 

13ον. Στρατηγικό σχέδιο για την εφαρμογή της Τεχνολογίας Μοντελοποίησης (ΒΙΜ). Το προσεχές διάστημα, αναρτώνται σε διαβούλευση το Εθνικό Στρατηγικό Σχέδιο και ο Οδικός Χάρτης για την εφαρμογή του ΒΙΜ στην Ελλάδα. Μέσω της μοντελοποίησης, συστηματοποιούνται οι διαδικασίες ανάθεσης μελετών, κατασκευών και συντήρησης έργων, αποτρέποντας λάθη και υπερβάσεις χρόνου και κόστους, ενώ υποστηρίζεται η βιωσιμότητα και η ανθεκτικότητά τους.

Αναφέρθηκα, ενδεικτικά, σε 13 πρωτοβουλίες του Υπουργείου για το 2024, που αποδεικνύουν ότι η Ελλάδα αναβαθμίζεται.

Με σκληρή δουλειά, ρεαλιστικό σχέδιο, πολιτική βούληση, επιμονή, μεθοδικότητα και αποφασιστικότητα, μπορούμε και θα καταφέρουμε, συλλογικά, πολύ περισσότερα!

2023-12-17 Άρθρο REAL NEWS_ΕΙΔΙΚΗ ΕΚΔΟΣΗ

Άρθρο Υπουργού ΥΜΕ στον Ελεύθερο Τύπο της Κυριακής | 19.11.2023

Αθήνα, 19 Νοεμβρίου 2023

 

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

 

Άρθρο του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών κ. Χρήστου Σταϊκούρα στην εφημερίδα «Ελεύθερος Τύπος της Κυριακής»

 

Τη σημασία, αλλά και τις νέες προκλήσεις, που συνεπάγεται για τη χώρα μας η αγορά των 250 ηλεκτρικών λεωφορείων, αναλύει σε άρθρο του στην εφημερίδα «Ελεύθερος Τύπος της Κυριακής», ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών κ. Χρήστος Σταϊκούρας.

«Απαιτείται συστηματική, μεθοδική και υπεύθυνη εργασία, όπως γίνεται τους τελευταίους μήνες, ώστε η χώρα μας να υποδεχθεί τα πρώτα 250 ηλεκτρικά λεωφορεία τον Απρίλιο του 2024. Με εμπιστοσύνη στις δυνάμεις μας, με σχέδιο, αξιοπιστία και αποτελεσματικότητα, αντιμετωπίζουμε τις αντιξοότητες και επιτυγχάνουμε τον στόχο μας, κάνοντας ένα σημαντικό βήμα για τη βιώσιμη αστική κινητικότητα» τονίζει, μεταξύ άλλων, ο κ. Σταϊκούρας.

 

Ακολουθεί το άρθρο του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών Χρήστου Σταϊκούρα:

 

Χρήστος Σταϊκούρας: «Προμήθεια ηλεκτρικών λεωφορείων: Βήμα προς τη βιώσιμη αστική κινητικότητα»

 

Η στρατηγική ανάπτυξης για το μέλλον της βιώσιμης αστικής κινητικότητας βασίζεται σε μοντέλα τα οποία θα χρησιμοποιούν πράσινες μορφές ενέργειας, θα εκμεταλλεύονται τις τεχνολογικές εξελίξεις, θα εξυπηρετούν τους πολίτες και θα σέβονται το περιβάλλον.

Η ηλεκτροκίνηση καλύπτει αυτές τις ανάγκες, απαντά δυναμικά στις προκλήσεις της κλιματικής κρίσης και αποτελεί τον θεμέλιο λίθο του μέλλοντος της αυτοκίνησης. Προς αυτή την κατεύθυνση, στο Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών έχουμε δρομολογήσει την αγορά 250 νέων ηλεκτρικών λεωφορείων, σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη.

Ειδικότερα, κατά την πρόσφατη επίσκεψη της πολιτικής ηγεσίας και των αρμόδιων υπηρεσιακών παραγόντων του Υπουργείου στην Κίνα, πραγματοποιήθηκε ο έλεγχος του πρότυπου λεωφορείου, επιβεβαιώθηκαν τα χρονοδιαγράμματα που έχουν τεθεί και διαπιστώθηκε η έναρξη της παραγωγής τους.

Με την συγκεκριμένη προμήθεια επιτυγχάνουμε:

  • την έναρξη της διαδικασίας ανανέωσης του γερασμένου στόλου των λεωφορείων (μέσος όρος περίπου τα 19 έτη στην Ελλάδα, με μέσο ευρωπαϊκό όρο τα 13 έτη),
  • την συμμόρφωση στην κοινοτική οδηγία (33%/47% νέων αστικών λεωφορείων να είναι «καθαρά» έως το 2025/2030),
  • την αναβάθμιση του επιπέδου εξυπηρέτησης του επιβατικού κοινού, χάρη στις σύγχρονες προδιαγραφές τους,
  • τη δραστική μείωση του περιβαλλοντικού αποτυπώματος.

Στο πλαίσιο αυτό, καλούμαστε να λύσουμε μία δύσκολη άσκηση, πρωτόγνωρη στα ελληνικά χρονικά, και να αντιμετωπίσουμε μία σειρά από σημαντικές, αλλά όχι ανυπέρβλητες προκλήσεις, όπως είναι:

  • η έλλειψη αδειοδότησης των κτιρίων στα αμαξοστάσια που θα φιλοξενήσουν τα νέα οχήματα,
  • οι περίπλοκες ηλεκτρολογικές εγκαταστάσεις που απαιτούν χρονοβόρες εργασίες και πρόσθετες παρεμβάσεις,
  • η ανάγκη της ουσιαστικής συμβολής του ΔΕΔΔΗΕ στην αναβάθμιση του δικτύου,
  • η εγκατάσταση του αναγκαίου εξοπλισμού φόρτισης,
  • η εκπαίδευση των εργαζομένων, ώστε να προσαρμοστούν και να αξιοποιήσουν τις νέες τεχνολογίες,
  • ο καθορισμός ειδικών δρομολογίων, λαμβάνοντας υπόψη την αυτονομία των ηλεκτρικών λεωφορείων (άνω των 180 χλμ.)

Συνεπώς, απαιτείται συστηματική, μεθοδική και υπεύθυνη εργασία, όπως γίνεται τους τελευταίους μήνες, ώστε η χώρα μας να υποδεχθεί τα πρώτα 250 ηλεκτρικά λεωφορεία τον Απρίλιο του 2024.

Με εμπιστοσύνη στις δυνάμεις μας, με σχέδιο, αξιοπιστία και αποτελεσματικότητα, αντιμετωπίζουμε τις αντιξοότητες και επιτυγχάνουμε τον στόχο μας, κάνοντας ένα σημαντικό βήμα για τη βιώσιμη αστική κινητικότητα.

eleftherostypos.gr

Ηλεκτροκίνηση στην Ελλάδα: Άρθρο του Υπουργού ΥΜΕ στην Καθημερινή | 25.9.2023

 

Άρθρο του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών Χρήστου Σταϊκούρα στην «Καθημερινή» με θέμα: «Ηλεκτροκίνηση στην Ελλάδα» 

 

Η ηλεκτροκίνηση είναι ένας από τους βασικούς καταλύτες της βιώσιμης κινητικότητας και ένα σημαντικό εργαλείο για τον περιορισμό της ατμοσφαιρικής ρύπανσης που προκαλεί ο τομέας των μεταφορών, στο πλαίσιο και της επίτευξης του ευρωπαϊκού στόχου για τη δραστική μείωση των αερίων του θερμοκηπίου από τον τομέα, έως το 2050.

Οι Κυβερνήσεις της ΝΔ ακολουθούν τα τελευταία χρόνια μια συγκροτημένη πολιτική με σκοπό την αύξηση της διείσδυσης της ηλεκτροκίνησης, με τη χορήγηση κινήτρων για την αγορά ηλεκτροκίνητων οχημάτων, τη δημιουργία υποδομών και υπηρεσιών για την υποστήριξη της κυκλοφορίας του ηλεκτροκίνητου οχήματος, καθώς και τη μέριμνα για τη συντήρησή του.

Συγκεκριμένα, το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών σε συνεργασία με το Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας, έχουν διαμορφώσει ένα συγκεκριμένο θεσμικό πλαίσιο για την προώθηση τους ηλεκτροκίνησης.

Στο σκέλος των κινήτρων, μέσω του προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά» (Α΄ και Β΄ κύκλου) υποστηρίζεται η αγορά αμιγώς ηλεκτρικού ή υβριδικού ηλεκτρικού οχήματος, αλλά και δίκυκλων, τρίκυκλων και ποδηλάτων.

Κίνητρα χορηγούνται και για τα επαγγελματικά οχήματα, για τα φορτηγά και την ανανέωση των εταιρικών στόλων, ενώ με το ειδικό πρόγραμμα «ΠΡΑΣΙΝΑ ΤΑΞΙ», χρηματοδοτείται η αντικατάσταση παλαιών ρυπογόνων ΤΑΞΙ με αμιγώς ηλεκτρικά.

Επιπλέον, οι κάτοχοι ηλεκτρικών οχημάτων απαλλάσσονται από την υποχρέωση καταβολής τελών κυκλοφορίας, ταξινόμησης και φόρου πολυτελείας, ενώ μπορούν να κυκλοφορούν ελεύθερα στον Δακτύλιο της Αθήνας, καθ’ όλη τη διάρκεια του έτους και να σταθμεύουν δωρεάν με ειδικό σήμα.

Ταυτόχρονα, με ειδικές νομοθετικές ρυθμίσεις, το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών θέσπισε τη διαδικασία έναρξης λειτουργίας συνεργείων για την επισκευή και συντήρηση σε υψηλής τάσης Η/Ο, αλλά και τις προϋποθέσεις έναρξης άσκησης επαγγέλματος τεχνίτη οχημάτων υψηλής τάσης.

Σημαντική παράμετρος είναι ο εκσυγχρονισμός των παρεχόμενων υπηρεσιών για τους ιδιοκτήτες ηλεκτροκίνητων οχημάτων, ο οποίος επιτυγχάνεται μέσα από το ηλεκτρονικό Μητρώο Υποδομών και Φορέων Αγοράς Ηλεκτροκίνησης (Μ.Υ.Φ.Α.Η.).

Είναι μια βάση δεδομένων που λειτουργεί ως ψηφιακό εργαλείο για τους χρήστες, οι οποίοι μέσα από ειδική εφαρμογή στο κινητό τους τηλέφωνο έχουν πρόσβαση σε πληροφορίες όπως η ακριβής θέση των φορτιστών, η διαθεσιμότητά τους, το κόστος φόρτισης και ο τρόπος πληρωμής.

Όλη αυτή η προσπάθεια έχει αποφέρει μετρήσιμα αποτελέσματα, καθώς η Ελλάδα καταγράφει σήμερα το μεγαλύτερο ποσοστό μεταβολής στην αγορά αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων, παρά τις δυσκολίες που προκλήθηκαν διεθνώς στην αυτοκινητοβιομηχανία, λόγω της ενεργειακής κρίσης, αλλά και του πολέμου στην Ουκρανία.

Ενδεικτικά, το 2019 υπήρχαν 58 σημεία φόρτισης σε όλη την Ελλάδα και σήμερα ο αριθμός τους υπερβαίνει τις 3,5 χιλιάδες, ενώ το ποσοστό των ταξινομήσεων ηλεκτρικών και υβριδικών οχημάτων, από το 0,4% το 2019, κυμαίνεται πλέον στο 10%.

Σήμερα, το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών έχει αναλάβει ακόμη πιο ενεργό ρόλο στο πεδίο της προώθησης της ηλεκτροκίνησης και σε αυτό το πλαίσιο σχεδιάζει μια δέσμη παρεμβάσεων που θα ενισχύσουν περαιτέρω την αγορά ηλεκτροκίνητων οχημάτων, αλλά και την προσβασιμότητα σε σημεία φόρτισης.

Ταυτόχρονα, όμως, δίνουμε μεγάλη έμφαση σε πρωτοβουλίες, που πέρα από το ουσιαστικό σκέλος, έχουν και έναν συμβολισμό, με χαρακτηριστικό παράδειγμα την προμήθεια των νέων ηλεκτροκίνητων λεωφορείων για τους συγκοινωνιακούς φορείς της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης.

Η κυκλοφορία τους, το 2024, στους δρόμους των δύο πόλεων θα αποτελέσει το καλύτερο παράδειγμα για την ποιότητα των μετακινήσεων που μπορεί να προσφέρει η ηλεκτροκίνηση στις αστικές μετακινήσεις και όχι μόνο.

Αυτή η επιλογή συνιστά το έναυσμα της πολιτείας για την εκτεταμένη χρήση ηλεκτροκίνητων οχημάτων και σηματοδοτεί τη μετάβαση σε μια εποχή, όπου η προστασία του περιβάλλοντος καθίσταται πρωτεύον κριτήριο στις υποδομές των μεταφορικών υπηρεσιών.

87η ΔΕΘ: Δήλωση του Υπουργού ΥΜΕ στην εφημερίδα ΤΟ ΠΑΡΑΣΚΗΝΙΟ | 16.9.2023

Μήνυμα του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών Χρήστου Σταϊκούρα για την Political, ενόψει της Διεθνούς Εκθέσεως Θεσσαλονίκης

 

Η φετινή ΔΕΘ είναι η πρώτη μετά την πρόσφατη ανανέωση της εμπιστοσύνης των πολιτών στη Νέα Δημοκρατία.

Η νέα λαϊκή εντολή αποδεικνύει ότι ακολουθήσαμε συνετή οικονομική πολιτική που αναβάθμισε το βιοτικό επίπεδο στη χώρα και συνοδεύεται από την προσδοκία ότι θα συνεχίσουμε με την ίδια και ακόμη μεγαλύτερη αποτελεσματικότητα το μεταρρυθμιστικό μας έργο.

Δυναμικό πυλώνα της οικονομίας αποτελεί ο τομέας των Υποδομών και Μεταφορών, την ευθύνη του οποίου μου εμπιστεύτηκε ο Πρωθυπουργός, Κυριάκος Μητσοτάκης.

Η δημιουργία νέων υποδομών και ο εκσυγχρονισμός των υπηρεσιών στις μεταφορές συμβάλλουν στη μεγέθυνση και βιώσιμη ανάπτυξη της οικονομίας, στη δημιουργία θέσεων απασχόλησης, αλλά και στην ενδυνάμωση της εθνικής ισχύος.

Το στρατηγικό μας πλάνο εστιάζει στην αποτελεσματική προώθηση των έργων που βρίσκονται σε εξέλιξη, πολλά από τα οποία έχουν εμβληματική σημασία.

Ταυτόχρονα, όμως, σχεδιάζουμε μια νέα δέσμη παρεμβάσεων, με σκοπό την ενίσχυση της ασφάλειας των υποδομών, τη μεγιστοποίηση της αποδοτικότητας των εθνικών και ευρωπαϊκών πόρων, την προώθηση των «πράσινων» μεταφορών, αλλά και την ορθολογική αξιοποίηση των πολύτιμων υδάτινων πόρων, πεδίο που αναδεικνύεται σε υψηλή προτεραιότητα με δεδομένη την εντεινόμενη κλιματική κρίση.

2023-09-16 ΤΟ ΠΑΡΑΣΚΗΝΙΟ

Άρθρο Υπουργού ΥΜΕ στο libre.gr | 22.8.2023

Στο πρόσφατο παρελθόν η Ελλάδα διήλθε από μια μεγάλη οικονομική κρίση, που την διαδέχθηκε μια εξίσου σημαντική αλλά μικρότερης διάρκειας υγειονομική κρίση. Κοινό χαρακτηριστικό και των δύο ήταν η καταβαράθρωση της οικονομίας και η αναστολή των επενδύσεων.  Η ελληνική κυβέρνηση την τελευταία τετραετία ανακτά το χαμένο έδαφος και  δημιουργεί συνθήκες κανονικότητας παρά τις αντίξοες συνθήκες που δημιουργεί η εισβολή της Ρωσίας στην Ουκρανία.

Προγραμματιστήκαν από το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών κατά τη περίοδο 2019 -2023 έργα υποδομών ύψους 15 δις. ευρώ. Δημοπρατήθηκαν έργα προϋπολογισμού 14 δις ευρώ ενώ συμβασιοποιήθηκαν έργα ποσού 5,5 δις ευρώ. Σήμερα το Υπουργείο είναι στη φάση υλοποίησης και ολοκλήρωσης των προγραμματισμένων αυτών έργων, ενώ ωριμάζει το σχεδιασμό του για την νέα γενιά έργων που θα είναι προς υλοποίησης την επόμενη τετραετία. Ο σχεδιασμός του αφορά πέρα από τα γνωστά μεγάλα εμβληματικά έργα όπως έργα Μετρό, Σιδηροδρομικά έργα, έργα Παραχωρήσεων και ΣΔΙΤ, μεγάλα Αεροδρόμια και Λιμάνια, μεγάλα Αντιπλημμυρικά έργα και έργα μικρότερου προϋπολογισμού τα οποία δεν αποτυπώνονται και δεν παρουσιάζονται ως εμβληματικά λόγω του μεγέθους τους αλλά είναι εξίσου  σημαντικά για την βελτίωση  του βιοτικού επιπέδου, του κόστους παραγωγής των τοπικών προϊόντων και δράσεων γενικότερα, της βελτίωσης της καθημερινότητας των πολιτών των τοπικών κοινωνιών, της αξιοπρεπούς διαβίωσής τους και τη διατήρηση των κοινωνιών στις περιοχές διαμονής τους. Τα μικρά αυτά έργα είναι σχολεία, δημαρχιακά κτίρια, δικαστήρια που  υπήρχε άμεση ανάγκη εξυπηρέτησης των αναγκών λειτουργίας τους, αγροτικές περιοχές που οι ανάγκες άρδευσης ήταν επιβεβλημένες λόγω της στράγγισης του υδροφόρου ορίζοντα από την υπεράντληση, μικρές επαρχιακές πόλεις και χωριά όπου  η υδροδότησή τους ήταν άμεση ανάγκη αφού το νερό που χρησιμοποιήσουν δεν ήταν αποδεκτό, αποκαταστάσεις βλαβών και ανακαινίσεις υφιστάμενων έργων όπως λιμάνια και οδοί.

Σε κάθε προσπάθεια ανασυγκρότησης του κράτους μετά από ένα πόλεμο ή μια οικονομική κρίση τα έργα υποδομής συμβάλλουν ως μοχλός αναστήλωσης στην οικονομική ανάπτυξη της χώρας, αποτελώντας η κατασκευή τους ένα από τους πιο παραγωγικούς κλάδους της οικονομίας αλλά και το υπόβαθρο για την παραγωγική ανασυγκρότηση όλων των παραγωγικών δυνάμεων, δράσεων και δυνατοτήτων της χώρας στο νέο διαμορφωμένο περιβάλλον.

Ταυτόχρονα το παραγόμενο προϊόν, δηλαδή τα έργα υποδομής επιδρούν θετικά στην ανάπτυξη των υπολοίπων κλάδων της οικονομίας καθόσον περιλαμβάνουν όλα τα μέσα που είναι απαραίτητα για να λειτουργεί μια οικονομία και μια κοινωνία, όπως οδοί, αυτοκινητόδρομοι, γέφυρες, σιδηροδρομικά δίκτυα, λιμάνια, αεροδρόμια, ύδρευση, αποχέτευση, ενέργεια, τηλεπικοινωνίες, υγειονομικές υπηρεσίες και παιδεία.

Οι επενδύσεις για την κατασκευή έργων υποδομής είναι σημαντικές με αποτέλεσμα οι υποδομές μιας χώρας να αποτελούν ένα πάγιο κεφάλαιο και ταυτόχρονα  ένα εθνικό κεφάλαιο.  Οι διάφορες οικονομικές μελέτες αναδεικνύουν τον ρόλο αυτού του κεφαλαίου ως ένα προωθητικό και πολλαπλασιαστικό παράγοντα στην οικονομική ανάπτυξη μιας χώρας.

Πιο συγκεκριμένα οι λόγοι για τους οποίους οι υποδομές αποτελούν μοχλό ανάπτυξης είναι οι ακόλουθοι:

i.          Βελτίωση της συνδεσιμότητας και προσβασιμότητας: Υποδομές, όπως οδοί, αυτοκινητόδρομοι, αεροδρόμια, λιμάνια και σιδηροδρομικό δίκτυο σημαίνουν   αποτελεσματικότερη και ταχύτερη μεταφορά αγαθών και ανθρώπων, επιτρέποντας τη δημιουργία περισσότερων ευκαιριών στους πολίτες,  την προώθηση της οικονομικής δραστηριότητας και την ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας και της επιχειρηματικότητας. Λαμβάνοντας υπόψη  τη γεωγραφική θέση της χώρας μας, η οποία βρίσκεται στην περιοχή σύνδεσης της ανατολής με τη δύση και του βορρά με το νότο είναι αδιανόητο ενώ βρίσκεται τοποθετημένη πάνω στο κόμβο να μην έχει πρόσβαση σε αυτόν.

ii.          Ενίσχυση της οικονομικής ανάπτυξης: Οι υποδομές δημιουργούν το περιβάλλον για την άνθηση επιχειρήσεων και  επενδύσεων, καθιστώντας τη χώρα πιο ελκυστική για επενδύσεις και βιομηχανική δραστηριότητα. Όσον αφορά στην οικονομία, τα μερίσματα υποδομής κυμαίνονται από τις θέσεις εργασίας που δημιουργήθηκαν κατά την κατασκευή και τη συντήρηση, έως την ικανότητα των υποδομών να παράγουν οικονομική δραστηριότητα (όπως μια γέφυρα που συνδέει ένα αγροτικό χωριό με τις αστικές αγορές). Υποδομές  όπως οι μεταφορές και οι τηλεπικοινωνίες υποστηρίζουν τους εθνικούς οικονομικούς στόχους. Η ανάπτυξη των υποδομών συνεισφέρει στην αύξηση της παραγωγικότητας των περιφερειακών οικονομιών, αναστρέφοντας αρνητικούς για την οικονομία μιας περιφέρειας δείκτες, όπως αυτός της ανεργίας.

iii.          Ενίσχυση της περιβαλλοντικής βιωσιμότητας: Οι πράσινες υποδομές και οι βελτιωμένες μέθοδοι μεταφοράς όπως τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς συμβάλλουν στη μείωση της ρύπανσης και των εκπομπών θερμοκηπίου, βελτιώνοντας την περιβαλλοντική βιωσιμότητα. Τα νέα έργα υποδομής σκοπεύουν επιπλέον σε μία  βιώσιμη ανάπτυξη, μειώνοντας το περιβαλλοντικό αποτύπωμα της  δομικής ανάπτυξης  διασφαλίζοντας την δυνατότητα στον άνθρωπο και στο φυσικό περιβάλλον να συνεχίσουν να υφίστανται.

Συμπερασματικά  ο σχεδιασμός και η κατασκευή έργων υποδομής είναι κεφαλαιώδους σημασίας για την αύξηση του ρυθμού ανάπτυξης και την τόνωση της οικονομίας  της χώρας, την δημιουργία θέσεων εργασίας και συμβάλει στην  βελτίωση της ποιότητας της ζωής των πολιτών και στην κοινωνική ευημερία. Όταν διασφαλίζεται δίκαιη πρόσβαση, η κοινωνία επωφελείται από τις υποδομές, δεδομένου ότι παρέχει τις υπηρεσίες (όπως τροφοδοτικά, υπηρεσίες υγειονομικής περίθαλψης και δίκτυα αποχέτευσης) που είναι απαραίτητες για την αειφόρο ανάπτυξη.

libre.gr

TwitterInstagramYoutube