Ο Χρήστος Σταϊκούρας βρέθηκε καλεσμένος στο περίπτερο του OPEN και μίλησε στον Θανάση Παπαδή για την ακρίβεια στο καλάθι της νοικοκυράς.

Δείτε το video:

Στο περιθώριο της 89ης Διεθνούς Έκθεσης Θεσσαλονίκης το Newsbeast και ο Σάββας Γουλόπουλος συνάντησε και συνομίλησε με τον πρώην υπουργό Οικονομικών, πρώην υπουργό Υποδομών και Μεταφορών και βουλευτή Φθιώτιδας, Χρήστο Σταϊκούρα. Μίλησε για την πορεία της ελληνικής οικονομίας, τον επίμονο πληθωρισμό που «ροκανίζει» το διαθέσιμο εισόδημα, τα προβλήματα στη στέγαση, αλλά και για τις μεγάλες υποδομές που άλλαξαν την καθημερινότητα στη Θεσσαλονίκη. Παράλληλα, έστειλε μήνυμα για τις επόμενες παρεμβάσεις σε φόρους, μισθούς και συντάξεις, τονίζοντας πως «το μέρισμα από την ανάπτυξη πρέπει να πηγαίνει στους πολλούς».

Όλη η συνέντευξη:

Καλησπέρα και πάλι από την 89η Διεθνή Έκθεση Θεσσαλονίκης. Έχουμε τη χαρά και θα ήθελα να καλωσορίσουμε στο στούντιο του Newsbeast τον πρώην υπουργό Οικονομικών, πρώην υπουργό Υποδομών και Μεταφορών και βουλευτή Φθιώτιδας, τον κ. Σταϊκούρα. Σας ευχαριστώ πάρα πολύ για την πρόσκληση. Εμείς ευχαριστούμε που είστε εδώ. Πώς σας φαίνεται η ΔΕΘ;

Κάθε χρόνο και καλύτερα! Και μάλιστα σας θυμίζω ότι είναι η πρώτη ΔΕΘ με μετρό. Καταφέραμε τον Νοέμβριο του 2024 και παραδώσαμε στους συμπατριώτες μας στη Θεσσαλονίκη, όπως είχαμε υποσχεθεί στην περσινή ΔΕΘ, το μετρό. Και έτσι είναι μια πόλη με ενισχυμένη αυτοπεποίθηση, κάτι που φαίνεται και μέσα στη ΔΕΘ.

Χθες ο πρωθυπουργός εξήγγειλε κάποια μέτρα που αφορούν κυρίως τους μικρομεσαίους, τους οικογενειάρχες, τους συνταξιούχους. Πιστεύετε ότι αρκούν αυτά τα μέτρα; Θα μπορούσε να προστεθεί κάτι στο καλάθι των μέτρων; Και αναφέρομαι γιατί βλέπουμε ότι οι δημόσιοι υπάλληλοι ζητούν πίσω την επαναφορά του δέκατου τρίτου και δέκατου τέταρτου μισθού.

Να υπενθυμίσω ότι τα τελευταία χρόνια οι παροχές, όπως λέγεται στην κοινωνία, ουσιαστικά τα μέτρα ελάφρυνσης φόρων και ενίσχυσης μισθών και συντάξεων, οφείλονται στην καλή πορεία της ελληνικής οικονομίας.

Αυτή είναι η βάση. Και η βάση αυτή είναι πολύ ισχυρή και ανθεκτική. Κάθε χρόνο, συνεπώς, δημιουργείται ο περίφημος δημοσιονομικός χώρος. Δημοσιονομικός χώρος πρωτίστως από τη δυναμική της οικονομίας και από τη συστηματική μείωση από το 2019 και μετά της φοροδιαφυγής.

Αυτός ο χώρος διανέμεται κάθε χρονιά στην ελληνική κοινωνία. Ήδη έχουν γίνει πολλές μειώσεις φόρων αλλά και αυξήσεις μισθών και συντάξεων και στους δημοσίους υπαλλήλους. Ποιο είναι το πρόβλημα;

Συγγνώμη, θα σας πει κάποιος ότι έχουν αυξηθεί πάρα πολύ οι τιμές.

Ποιο είναι το πρόβλημα; Το πρόβλημα είναι ότι έχουμε έναν επίμονο πληθωρισμό τα τελευταία χρόνια. Ένας επίμονος πληθωρισμός, δηλαδή ακρίβεια, που ροκανίζει το διαθέσιμο εισόδημα του πολίτη. Αυξημένο διαθέσιμο εισόδημα εξαιτίας μειώσεων φόρων και αυξήσεων μισθών και συντάξεων, αλλά μειωμένο πραγματικό διαθέσιμο εισόδημα εξαιτίας της ακρίβειας.

Με αυτά τα δεδομένα, καθώς επίσης και με την πραγματικότητα ότι η οικονομία συνεχίζει να έχει μια δυναμική, σήμερα ο πρωθυπουργός εκτιμώ ότι θα ανακοινώσει σημαντικές μειώσεις φόρων και περαιτέρω ενίσχυση μισθών και συντάξεων, που ούτως ή άλλως κάποιες εξ αυτών είναι προγραμματισμένες, αλλά εκτιμώ ότι θα είναι και ενισχυμένες.

Πιστεύετε ότι θα φτάσουν αυτά τα μέτρα; Και το λέω αυτό γιατί φθίνει η παραγωγή που αφορά κυρίως την οικονομία, δηλαδή το να μειωθεί η ακρίβεια και μερικά προϊόντα στο σούπερ μάρκετ, πιστεύω ότι δεν αρκεί. Και το λέω όσον αφορά την παραγωγή.

Επειδή μιλήσατε για παραγωγή, όλα συγκλίνουν σε ένα μέγεθος που λέγεται ΑΕΠ. Το ΑΕΠ έχει τρία βασικά συστατικά. Έχει την κατανάλωση, τις επενδύσεις και τις εξαγωγές μείον εισαγωγές. Η χώρα έχει καταφέρει από το 2019 και μετά να ενισχύει την κατανάλωση, αλλά περισσότερο να ενισχύει τις επενδύσεις και τις εξαγωγές.

Αυτά τα δύο συστατικά είναι συνυφασμένα με την παραγωγή, αλλά χρειάζεται αυξημένη παραγωγικότητα τα επόμενα χρόνια για να τονωθεί ακόμα περισσότερο η ανταγωνιστικότητα της ελληνικής οικονομίας. Αυτό βοηθάει η ανάπτυξη να είναι διατηρήσιμη, αλλά χρειάζονται περαιτέρω μειώσεις φόρων και ενίσχυση μισθών και συντάξεων για να ενισχυθεί ακόμα περισσότερο και η κατανάλωση που είναι το βασικό συστατικό του πλούτου μιας χώρας.

Σύμφωνα με τη Eurostat, το μέσο νοικοκυριό στην Ελλάδα ξοδεύει το 35% του διαθέσιμου εισοδήματος για τη στέγη. Ο μέσος όρος στην Ευρώπη είναι 19%. Γιατί δεν τα έχει καταφέρει η κυβέρνηση; Και το λέω αυτό γιατί ο κ. Μητσοτάκης, ο πρωθυπουργός, κυβερνά -και η Νέα Δημοκρατία- έξι χρόνια και βλέπουμε συνεχώς να αυξάνουν οι τιμές. Το γνωρίζετε πολύ καλύτερα από όλους ότι είναι το κύριο πρόβλημα το δημογραφικό και η στέγαση. Δηλαδή πώς μπορεί κάποιος με οχτακόσια ευρώ να πληρώνει ένα ενοίκιο των επτακοσίων;

Πρόκειται για ένα οξύτατο πρόβλημα που δεν έχουμε καταφέρει να το αντιμετωπίσουμε στην έκταση που θα επιθυμούσαμε.

Παρά το γεγονός ότι τα τελευταία χρόνια έχουν υπάρξει γενναιόδωρα πακέτα μέτρων, όπως είναι το «Σπίτι μου» το ένα και το δύο, που όλα αυτά είχαν ως στόχο να ενισχύσουν πρωτίστως νέα ζευγάρια, να αποκτήσουν μια στέγη με πιο ευνοϊκούς όρους για τα ίδια.

Το επόμενο χρονικό διάστημα και εκτιμώ ότι ξεκινώντας από σήμερα θα ακούσουμε πολύ περισσότερες παρεμβάσεις που θα βοηθήσουν τα ελληνικά νοικοκυριά να αποκτήσουν μια πιο προσιτή στέγη, κάτι που σήμερα είναι εξαιρετικά δύσκολο εξαιτίας πολλών διαφορετικών παραγόντων.

Ήσασταν υπουργός Υποδομών και Μεταφορών. Επί θητείας σας, τι άλλαξε πάνω σε αυτόν τον τομέα; Γιατί ξέρετε, πολύς κόσμος δεν το γνωρίζει αυτό. Δεν γνωρίζει τι κάνει ο κάθε υπουργός. Και θέλω να αναφερθούμε λίγο σε αυτό.

Ας μιλήσουμε λίγο για τη Θεσσαλονίκη. Στη Θεσσαλονίκη που είμαστε, πρώτα απ’ όλα το επαναλαμβάνω, σήμερα έχουμε μετρό. Πέρυσι δεν είχαμε μετρό. Εκτιμώ ότι του χρόνου, με βάση τις διαβεβαιώσεις και του ιδιωτικού τομέα, θα έχουμε και την επέκταση στην Καλαμαριά, που έχει ολοκληρωθεί σε ποσοστό ενενήντα τοις εκατό.

 Ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστος Σταϊκούρας, απαντά στα ερωτήματα του NEWS 24/7. 

Το ETCS απαιτεί εξοπλισμό στο σιδηροδρομικό δίκτυο, όπως Eurobalises, GSM-R, τηλεδιοίκηση και συστήματα σηματοδότησης. Σε ποια σημεία του δικτύου έχουν εγκατασταθεί και λειτουργούν αυτά τα συστήματα, και σε ποια παραμένουν ανενεργά ή ελλιπή;

Σκοπός των παρεμβάσεων του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών είναι να επιτευχθούν υψηλότερες προδιαγραφές ασφαλείας στον ελληνικό σιδηρόδρομο, με την εγκατάσταση όλων των πτυχών του ολοκληρωμένου ευρωπαϊκού συστήματος ERTMS, το οποίο – μέχρι πρόσφατα – ήταν εγκατεστημένο μόλις στο 14% του ευρωπαϊκού σιδηροδρομικού δικτύου.

Μέρη του αποτελούν το υποσύστημα ασφαλούς κυκλοφορίας των συρμών ETCS και το υποσύστημα τηλεπικοινωνιών, μεταξύ του προσωπικού και των σταθμών και των μηχανοδηγών, GSM-R.

Αν εξαιρεθεί το τμήμα του επλήγη από τη θεομηνία Daniel, τον Σεπτέμβριο του 2023, η κεντρική γραμμή μεταξύ Αθήνας – Θεσσαλονίκης διαθέτει πια την υποδομή που απαιτείται για το παρατρόχιο κομμάτι του υποσυστήματος ασφαλούς κυκλοφορίας των αμαξοστοιχιών.

Ειδικότερα:  

1. Σύμβαση 717 (Σηματοδότηση – Τηλεδιοίκηση): Παραδόθηκε, τον Σεπτέμβριο του 2023, η Σύμβαση 717 για την ανάταξη της σηματοδότησης και της τηλεδιοίκησης στον άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη – Προμαχώνας, η οποία – πριν τον Daniel – ήταν εγκατεστημένη και λειτουργική στο 100%.

 

2. Σύστημα ETCS επί της γραμμής: Ολοκληρώθηκε, τον Νοέμβριο του 2023, η παράδοση της Σύμβασης για την εγκατάσταση συστήματος αυτόματης προστασίας συρμών επί της γραμμής.

 

3. Σύστημα ETCS επί των συρμών: Υπεγράφη, τον Μάρτιο του 2024, η Σύμβαση μεταξύ ΓΑΙΑΟΣΕ και Hitachi Rail για την επαναφορά σε λειτουργία 115 μονάδων ETCS.

Έως σήμερα έχουν αναταχθεί 72 μονάδες ETCS (On Board Units) σε λειτουργικά τρένα και τον Σεπτέμβριο του 2025, θα έχουν αναταχθεί και οι υπόλοιπες 43 μονάδες ETCS (On Board Units) που περιλαμβάνονται στη Σύμβαση.

 

4. Σύστημα τηλεπικοινωνίας GSM-R επί της γραμμής: Σήμερα, είναι εγκατεστημένο σε 377,9 χλμ., ήτοι στο 78%, έχοντας ανατάξει τις ζημιές που προκάλεσε ο Daniel. Υπολείπεται το τμήμα Τιθορέα – Δομοκός για να ολοκληρωθεί η εγκατάσταση στο 100% του άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη και για το οποίο έχει ολοκληρωθεί η σύνταξη των τευχών δημοπράτησης.

 

5. Επί συρμού σύστημα (On Board): Σήμερα, είναι εγκατεστημένο σε τρένα 100 μονάδες GSM-R (On Board συσκευές Cab Radios), έχοντας λάβει, τον Ιούλιο του 2023, τη σχετική αδειοδότηση από τη ΡΑΣ.

Εκτιμάται ότι στο τέλος του 1^ου εξαμήνου του 2025, το σύστημα GSM-R θα είναι πλήρως λειτουργικό, πλην του τμήματος Τιθορέα – Δομοκός.

 

Συμπερασματικά, τα συστήματα ασφάλειας των σιδηροδρομικών μεταφορών είναι σήμερα πολύ καλύτερα από τον Φεβρουάριο του 2023, πολύ περισσότερο δε, από το 2019.

 

Τι επιπλέον μέτρα έχουν ληφθεί για να περιοριστούν οι κίνδυνοι μέχρι την πλήρη λειτουργία του συστήματος;

Παράλληλα με την ανάπτυξη των νέων τεχνολογικών συστημάτων που περιορίζουν τις επιπτώσεις από την πιθανότητα ανθρώπινου λάθους, η ασφάλεια των σιδηροδρομικών μεταφορών έχει ενισχυθεί και από τις ακόλουθες παρεμβάσεις:

1. Οικονομική ενίσχυση του Διαχειριστή Υποδομής (ΟΣΕ) – «Σιδηρόδρομοι Ελλάδος Μ.Α.Ε» για την κάλυψη των άμεσων λειτουργικών του αναγκών και των έργων συντήρησης. Τον Ιούλιο του 2023, ο Οργανισμός υπέγραψε για πρώτη φορά Σύμβαση με το Ελληνικό Δημόσιο 5ετούς διάρκειας, στο πλαίσιο της οποίας αυξάνεται η ετήσια χρηματοδότησή του από τα €45 εκατ. στα €75 εκατ.
2. Λειτουργία 4 Κέντρων Ελέγχου Σηράγγων και 5 Κέντρων Ελέγχου Τηλεδιοίκησης.
3. Διαγωνιστική διαδικασία για την αντικατάσταση 90 αυτόματων συστημάτων ισόπεδων διαβάσεων (ΑΣΙΔ) παλαιάς τεχνολογίας, συνολικού κόστους €25 εκατ.
4. Ενίσχυση του ανθρώπινου δυναμικού του ΟΣΕ. Σήμερα, το προσωπικό του ΟΣΕ αριθμεί 317 άτομα, έναντι 1.096 ατόμων στο τέλος του 2023. Παράλληλα, ολοκληρώνεται στο τέλος του 1^ου τριμήνου του 2025, η πρόσληψη, μέσω ΑΣΕΠ, 140 νέων μόνιμων στελεχών. Και έχει εγκριθεί από το Υπουργείο Εσωτερικών (ΠΥΣ 51) η αύξηση προσωπικού κατά 100 επιπλέον μόνιμους υπαλλήλους.
5. Μεταρρύθμιση του σιδηροδρομικού τομέα, η οποία θεσμοθετήθηκε τον Δεκέμβριο του 2024 (ν.5167/2024), με σκοπό να αντικατασταθεί το πολυδαίδαλο διοικητικό σχήμα. Δημιουργείται ένας ενιαίος φορέας ο οποίος θα περιλαμβάνει τον ΟΣΕ, την ΕΡΓΟΣΕ και τη ΓΑΙΟΣΕ στο σκέλος που αφορά στο τροχαίο υλικό, σχηματίζοντας τους Σιδηρόδρομους Ελλάδος.
6. Κατάρτιση και υλοποίηση Σχεδίου Δράσης για την Ασφάλεια και Διαλειτουργικότητα, σε συνεργασία με τους ευρωπαϊκούς θεσμούς, με στόχο τη συνολική βελτίωση της σιδηροδρομικής ασφάλειας στην Ελλάδα.
7. Στελέχωση, λειτουργική ανεξαρτησία και οικονομική αυτονομία του ΕΟΔΑΣΑΑΜ, προκειμένου, μέσω του έργου του, να επισημαίνει ατέλειες του συστήματος ασφαλείας, προκειμένου αυτές να αντιμετωπιστούν.
8. Υλοποίηση επενδύσεων υποδομών στον ελληνικό σιδηρόδρομο, ύψους περίπου 2,5 δισ. ευρώ, χρηματοδότησης από το ΕΣΠΑ, το Πρόγραμμα «Συνδέοντας την Ευρώπη (CEF)» 2014 – 2020 και 2021 – 2027, καθώς και το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας.

news247.gr

Χρήστος Σταϊκούρας: «Έρχονται 140 προσλήψεις στον ΟΣΕ στο επόμενο δίμηνο»

Συνέντευξη του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστου Σταϊκούρα στην εφημερίδα Απογευματινή και τη δημοσιογράφο Πένυ Αβραμίδη

Έχετε προαναγγείλει ότι εάν προκύψουν ευθύνες για τη Hellenic Train η Πολιτεία θα επανεξετάσει τις συμβάσεις. Tι επιπτώσεις θα είχε μια τέτοια εξέλιξη για τον ελληνικό σιδηρόδρομο;

Αυτή τη στιγμή υπάρχουν τρεις κύριες συμβάσεις: μία ανάμεσα στο Ελληνικό Δημόσιο και τη Hellenic Trainγια την αποζημίωση παροχής υποχρεώσεων δημόσιας υπηρεσίας στις επιβατικές μεταφορές, μία του ΟΣΕ με την Hellenic Train για την χρήση του δικτύου και των υποδομών, και μία της ΓΑΙΑΟΣΕ με τη Hellenic Trainγια τη μίσθωση του τροχαίου υλικού. Αυτές υλοποιούνται.

Εάν από την εν εξελίξει δικαστική έρευνα προκύψουν ευθύνες της Hellenic Train, τότε αυτό είναι κάτι το οποίο θα αξιολογήσουμε ως Ελληνική Κυβέρνηση και θα προσδιοριστούν οι τυχόν περαιτέρω πρωτοβουλίες.

Πριν την τραγωδία των Τεμπών μιλούσαμε για δρομολόγιο Αθήνα-Θεσσαλονίκη σε 3 ώρες και 30 λεπτά. Πόσο εφικτός είναι, με τα σημερινά δεδομένα,αυτός ο στόχος και ποιες κινήσεις έχουν γίνει από το δυστύχημα έως σήμερα για την αναδιάρθρωση του Σιδηροδρόμου;

Η σύντμηση του χρόνου ταξιδιού με το τρένο είναι σημαντική, αλλά δεν έχει αξία χωρίς ασφάλεια. Αυτό είναι το μείζον.

Σε αυτό το πλαίσιο, ο στόχος που περιγράφετε παραμένει μια πρόκληση για τον ελληνικό σιδηρόδρομο. Σήμερα, το δρομολόγιο διαρκεί πολύ περισσότερο, κυρίως, εξαιτίας των εκτεταμένων ζημιών που προκλήθηκαν από την κακοκαιρία «Daniel» στο τμήμα από τη Σήραγγα Όθρυος μέχρι τη Λάρισα.

Όμως, όπως έχουμε ενημερώσει, κατ’ επανάληψη, την κοινή γνώμη και το Κοινοβούλιο, το τελευταίο ενάμιση έτος δρομολογούμε ένα συγκροτημένο σχέδιο για την αναβάθμιση του ελληνικού σιδηρόδρομου και την αποκατάσταση της αξιοπιστίας του. Έχει υλοποιηθεί πλήθος παρεμβάσεων, ειδικά, στα κρίσιμα τεχνολογικά συστήματα που λειτουργούν ως δικλείδες ασφαλείας στον παράγοντα του ανθρώπινου λάθους, αλλά και αναβαθμίζουν τις δυνατότητες του δικτύου.

Ενδεικτικά:

Συνεπώς, για το σιδηροδρομικό δίκτυο και την υποδομή του, από τεχνολογικής, οικονομικής και επιχειρησιακής απόψεως, έχουν γίνει ουσιαστικά βήματα για να είναι πιο ασφαλές από ότι ήταν πριν από δύο χρόνια, αλλά και να αποκτήσει ανθεκτικότερες υποδομές, οι οποίες θα υποστηρίξουν την ασφαλή κυκλοφορία τρένων που θα κινούνται με υψηλές ταχύτητες και θα καλύπτουν συντομότερα τις αποστάσεις. Μάλιστα, με βάση τα στοιχεία της επιβατικής κίνησης στον σιδηρόδρομο, στον άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη τον Ιανουάριο του 2025 ταξίδεψαν 58.873 επιβάτες έναντι 48.628 τον Ιανουάριο του 2024, ενώ συνολικά, το 2024 έγιναν 766.965 μετακινήσεις.    

Το κόστος αποκατάστασης των ζημιών στον σιδηρόδρομο ανέρχεται σε 463 εκατ. ευρώ και υπολογίζουμε ότι τα έργα αυτά θα ολοκληρωθούν, περίπου, το καλοκαίρι του 2026.

Σε γενικές γραμμές είστε ικανοποιημένοι από την κατάσταση στο σιδηροδρομικό δίκτυο και πότε σχεδιάζετε να ολοκληρωθεί η οργανωτική μεταρρύθμιση που έχετε προαναγγείλει; Και ακόμη, θα υπάρξουν προσλήψεις για την καλύτερη λειτουργία των υποστελεχωμένων υπηρεσιών;

Διαρκές μέλημα της Κυβέρνησης είναι να ενισχύει την ασφάλεια, το εύρος και την ποιότητα των υπηρεσιών που προσφέρει ο ελληνικός σιδηρόδρομος, στον οποίο δυστυχώς έχουν σωρευθεί προβλήματα δεκαετιών. Μία από τις παθογένειες είναι το πολυδαίδαλο διοικητικό σχήμα, το οποίο αλλάζουμε με τον νόμο που ψηφίστηκε τον Δεκέμβριο του 2024. Δημιουργείται ένας ενιαίος φορέας ο οποίος θα περιλαμβάνει τον ΟΣΕ, την ΕΡΓΟΣΕ και τη ΓΑΙΟΣΕ στο σκέλος που αφορά στο τροχαίο υλικό, σχηματίζοντας τους Σιδηρόδρομους Ελλάδος. Η μεταρρύθμιση υλοποιείται σε συνεργασία με τους αρμόδιους ευρωπαϊκούς οργανισμούς, οι οποίοι αναγνωρίζουν την πρόοδο που έχει συντελεστεί, και το επόμενο διάστημα θα αποκτήσει νομική προσωπικότητα ο νέος φορέας. Βέβαια, το εγχείρημα δεν τελειώνει εκεί, καθώς προβλέπεται και εξελίσσεται σειρά παρεμβάσεων για την επαρκή – λειτουργική και επιχειρησιακή – συγκρότηση του νέου φορέα, με βάση βέλτιστες πρακτικές και με χρηματοδότηση από το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας. Ταυτόχρονα, ενισχύουμε τον ΟΣΕ με προσωπικό, και μέσα στοεπόμενο δίμηνο αναμένεται η πρόσληψη 140 νέων εργαζομένων, κυρίως σε ειδικότητες πεδίου, μέσω ΑΣΕΠ. Συνεπώς, ο οδικός χάρτης, που υλοποιείται, φέρνει αποτελέσματα, αλλά χρειάζεται επιμονή,εντατική προσπάθεια και υπομονή, ώστε να έρθει ο ελληνικός σιδηρόδρομος στο επίπεδο που οραματιζόμαστε και αξίζει στη χώρα.

Εκτός από τον σιδηρόδρομο, υπάρχει δυσαρέσκεια από τους πολίτες για την γενικότερη κατάσταση στις δημόσιες συγκοινωνίες. Πως θα κινηθείτε για τη βελτίωσή τους;

Δυσαρέσκεια υπάρχει. Όπως και στον σιδηρόδρομο, η αποεπένδυση πολλών ετών, λόγω της παρελθούσας οικονομικής κρίσης και της αναγκαίας τότε περιστολής δαπανών, είχε ως άμεση επίπτωση τη γήρανση του στόλου και τη μείωση του προσωπικού.

Η εικόνα, όμως, αλλάζει. Ήδη εφαρμόζεται ένα πρόγραμμα ανανέωσης του στόλου των αστικών συγκοινωνιών με ορατά και απτά, πλέον, αποτελέσματα στους πολίτες.

Στην Αθήνα, από τον Μάιο του 2024, δηλαδή μέσα σε 10 μήνες έως σήμερα, έχουν ενσωματωθεί περίπου 400 καινούργια – αντιρρυπαντικής τεχνολογίας – λεωφορεία στον στόλο, ενώ έχει διπλασιασθεί το ποσοστό των οχημάτων που είναι προσβάσιμα στους συμπολίτες μας με αναπηρία.

Πρόκειται για ανανέωση στόλου, για πρώτη φορά έπειτααπό 15 χρόνια.

Στόχος παραμένει η δρομολόγηση συνολικά 950 νέων λεωφορείων μέσα στο τρέχον έτος, ενώ ήδη προκηρύξαμε διαγωνισμό για επιπλέον 125 ηλεκτρικά λεωφορεία για το 2026.

Παράλληλα, σε όλα τα ΜΜΜ του ΟΑΣΑ ο επιβάτης ακυρώνει εισιτήριο με τραπεζική κάρτα ή κινητό τηλέφωνο, μια υπηρεσία που επίσης δεν υπήρχε πριν από λίγους μήνες.

Μια νέα πραγματικότητα έχει διαμορφωθεί και στη Θεσσαλονίκη, τόσο με τη λειτουργία του Μετρό όσο και με την ανανέωση του στόλου κατά 50% των λεωφορείων του ΟΑΣΘ, η οποία έχει γίνει τον τελευταίο χρόνο και θα επεκταθεί. Κρατήστε, απλώς, ότι το τελευταίο τρίμηνο του 2024 πουλήθηκαν 7,5 εκατ. εισιτήρια, έναντι 5,4 εκατ. την αντίστοιχη περίοδο του 2023, αύξηση κατά 38%.

Συνεπώς, βελτίωση υπάρχει και θα συνεχιστεί.

Ειδικότερα για το Μετρό Θεσσαλονίκης, πέραν από την επέκταση προς την Καλαμαριά, έχουν εξασφαλιστεί οι πόροι για την επέκταση στα δυτικά;

Η επιβατική κίνηση στο Μετρό ξεπέρασε και τις πιο αισιόδοξες προβλέψεις.

Μέσα σε 2,5 μήνες λειτουργίας, εκδόθηκαν πάνω από 2,4 εκατ. εισιτήρια, έγιναν περισσότερες από 5 εκατ. μετακινήσεις, μαζί με τις ελεύθερες διελεύσεις, και εκδόθηκαν περίπου 80.000 προσωποποιημένες κάρτες.

Όλα αυτά αποτυπώνονται στη σημαντική μείωση του κυκλοφοριακού φόρτου στην πόλη.

Έως το τέλος της χρονιάς προγραμματίζεται να τεθεί σε λειτουργία η επέκταση στην Καλαμαριά και το αμέσως επόμενο βήμα είναι η επέκταση στις δυτικές συνοικίες, αφού εξασφαλισθεί η αναγκαία χρηματοδότηση.

Ποια από τα μικρά και μεγάλα έργα υποδομών προγραμματίζετε να παραδώσετε το επόμενο διάστημα;

Στα τέλη Νοεμβρίου 2025 αναμένεται να δοθεί στην κυκλοφορία ο αυτοκινητόδρομος Πάτρα – Πύργος, καθώς η πρόοδος έχει ξεπεράσει σήμερα το 70%. Το 90% αυτού θα παραδοθεί τέλος Ιουλίου.

Επιπλέον, προβλέπεται σημαντική πρόοδος και σε άλλα εμβληματικά έργα. Ενδεικτικά:

Τα έργα αυτά αποτελούν παρεμβάσεις που θα αναβαθμίζουν ουσιαστικά τις υποδομές, ενισχύοντας την οικονομική ανάπτυξη, την κοινωνική συνοχή, αλλά και τη γεωπολιτική ισχύ της πατρίδας μας.

2025-02-16 ΑΠΟΓΕΥΜΑΤΙΝΗ

Τα ουσιαστικά βήματα που έχουν γίνει στο σιδηροδρομικό δίκτυο και το έχουν καταστήσει πιο ασφαλές από ό, τι ήταν πριν από δύο χρόνια, περιγράφει στην αποκλειστική συνέντευξή του στη «Βραδυνή της Κυριακής» ο Yπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρήστος Σταϊκούρας, επισημαίνοντας, όμως, πως «πρέπει να συνεχιστεί η επίμονη προσπάθεια που σήμερα καταβάλλεται».

Αποδομώντας τα περί συγκάλυψης ο κ. Σταϊκούρας υποστηρίζει πως «το δυστύχημα ερευνάται από τη Δικαιοσύνη», σπεύδοντας να συμπληρώσει πως «στο έργο της συνδράμει, χωρίς να παρεμβαίνει, η κυβέρνηση».

Παράλληλα, κατηγορεί τα κόμματα της αντιπολίτευσης για «εργαλειοποίηση της τραγωδίας», γεγονός που φάνηκε –όπως τονίζει χαρακτηριστικά– «και από τη μικροπολιτική επένδυση του ΠΑΣΟΚ σε ψευδείς ειδήσεις».

Αναλυτικά η συνέντευξη του υπουργού Υποδομών και Μεταφορών Χρήστου Σταϊκούρα στη «ΒτΚ»:

 

Τα κόμματα της αντιπολίτευσης κατηγορούν την κυβέρνηση για συγκάλυψη στη σιδηροδρομική τραγωδία στα Τέμπη, ενώ και στις δημοσκοπήσεις φαίνεται πως οι πολίτες σας χρεώνουν το ίδιο. Θεωρείτε ότι έγιναν λάθη στη διαχείριση της τραγικής αυτής υπόθεσης και πώς μπορεί να αλλάξει η γνώμη των πολιτών;

Το δυστύχημα στα Τέμπη είναι μια τραγωδία, που έχει συγκλονίσει τους πολίτες της πατρίδας μας. Το δυστύχημα ερευνάται από τη Δικαιοσύνη. Στο έργο της συνδράμει, χωρίς να παρεμβαίνει, η Κυβέρνηση. Ενδεικτικά, αναφέρω ότι με νομοθετική ρύθμιση του Υπουργείου Δικαιοσύνης, ύστερα από αίτημα του Ανακριτή, κατέστη δυνατή η πρόσβαση στις τηλεφωνικές επικοινωνίες των εμπλεκομένων, διάταξη που καταψήφισε ο ΣΥΡΙΖΑ.

Θυμίζω, επίσης, ότι το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, πρακτικά ενεργοποίησε, συγκρότησε και ενίσχυσε τον Εθνικό Οργανισμό Διερεύνησης Αεροπορικών και Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων και Ασφάλειας Μεταφορών (ΕΟΔΑΣΑΑΜ) με σκοπό την πλήρη, ανεξάρτητη και επιστημονική διαλεύκανση των αιτιών και των συνθηκών της τραγωδίας.

Δυστυχώς, από τα κόμματα της Αντιπολίτευσης επιχειρείται εργαλειοποίηση της τραγωδίας, γεγονός που φάνηκε και από τη μικροπολιτική επένδυση του ΠΑΣΟΚ σε ψευδείς ειδήσεις, όταν ενστερνίστηκε ανακριβές δημοσίευμα, που ήθελε τον πρώην μεταβατικό πρόεδρο του ΟΣΕ να προειδοποιεί την κυβέρνηση για έλλειψη ασφάλειας στο σιδηροδρομικό δίκτυο. Ο κ. Γραμματίδης, σε ανάρτησή του, ξεκαθάρισε ότι οι προτάσεις που υπέβαλε μετά την παραίτησή του από τον ΟΣΕ έγιναν «όχι για λόγους ασφαλείας, αλλά για να ολοκληρωθούν τα έργα αποκατάστασης των ζημιών στη Θεσσαλία από τις θεομηνίες Daniel και Elias και ότι η ασφάλεια στη λειτουργία του σιδηρόδρομου είναι απόλυτη».

 

Τι απαντάτε στις κατηγορίες ότι ασκούνται «κυβερνητικές πιέσεις» στον Οργανισμό Διερεύνησης Σιδηροδρομικών και Αεροπορικών Ατυχημάτων (ΕΟΔΑΣΑΑΜ), που συντάσσει το πόρισμα για το σιδηροδρομικό δυστύχημα στα Τέμπη;

Δεν έχω υπ΄ όψιν μου κάποια τέτοια «κατηγορία», πολύ δε περισσότερο «πίεση».

Επί θητείας μας, από τον Σεπτέμβριο του 2023, όταν ορίστηκε η Διοίκηση αυτής της Αρχής, λειτουργεί απολύτως ανεξάρτητα.

Επιτελώντας τον θεσμικό μας ρόλο, υποστηρίζουμε το έργο του Φορέα με μέσα και προσωπικό. Συγκεκριμένα και ενδεικτικά, ανταποκριθήκαμε αμέσως, όταν ζητήθηκε πρόσθετη χρηματοδότηση από το Υπουργείο, ώστε να υπάρξει συνεργασία με τα καλύτερα ινστιτούτα του εξωτερικού. Επίσης, ο προϋπολογισμός του Οργανισμού ανήλθε στα 4,2 εκατ. ευρώ από 600 χιλ. ευρώ που ήταν πριν, ενώ ζητήσαμε τη συνδρομή του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Σιδηροδρόμων (ERA), ο οποίος και ανταποκρίθηκε με δύο υψηλόβαθμα στελέχη του, που έχουν ενσωματωθεί στην επιτροπή διερεύνησης του δυστυχήματος.

 

Εφόσον διαπιστωθεί πως η εμπορική αμαξοστοιχία μετέφερε παράνομο και αδήλωτο φορτίο, τι θα κάνετε με την Hellenic Train; Θα καταγγείλετε ή θα αναθεωρήσετε τη σύμβαση και πως «μεταφράζεται» αυτό πρακτικά για την επόμενη μέρα στον Σιδηρόδρομο;

Αν προκύψει από την εν εξελίξει δικαστική έρευνα κάτι τέτοιο, η πολιτεία θα επανεξετάσει τα δεδομένα και την κατάσταση.

Τα συμπεράσματα της επανεξέτασης, με όλα τα δεδομένα της έρευνας, θα αξιολογηθούν και με βάση αυτά θα προσδιοριστούν οι τυχόν περαιτέρω πρωτοβουλίες.

 

Είναι πιο ασφαλή τα τρένα μετά την τραγωδία στα Τέμπη; Τι έχει αλλάξει μετά από 19 μήνες που είστε στην ηγεσία του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών;

Το τελευταίο ενάμιση έτος δρομολογούμε ένα συγκροτημένο σχέδιο για την αναβάθμιση του ελληνικού σιδηρόδρομου και την αποκατάσταση της αξιοπιστίας του. Έχει υλοποιηθεί πλήθος παρεμβάσεων για τις οποίες έχει ενημερωθεί, δύο φορές, με δική μας πρωτοβουλία η Βουλή των Ελλήνων, εν μέσω και άλλων δημόσιων τοποθετήσεων.

Ειδικότερα, στα κρίσιμα τεχνολογικά συστήματα που λειτουργούν ως δικλείδες ασφαλείας στον παράγοντα του ανθρώπινου λάθους, υπάρχει ουσιαστική πρόοδος:

• Σηματοδότηση και Τηλεδιοίκηση: τον Σεπτέμβριο του 2023 ολοκληρώθηκαν οι συμβάσεις και τα συστήματα λειτουργούσαν σε όλο το σιδηροδρομικό δίκτυο Αθήνα – Θεσσαλονίκη. Μετά τον Daniel καταστράφηκε ένα τμήμα αυτού, και για το οποίο δρομολογείται η αποκατάστασή του.
• ETCS επί της γραμμής (σύστημα αυτόματης προστασίας συρμών): Και αυτό είχε εγκατασταθεί λειτουργικά στο δίκτυο τον Νοέμβριο του 2023, εκτός της περιοχής που επλήγη από τον Daniel.
• Λειτουργούν 5 κέντρα ελέγχου κυκλοφορίας και δημιουργήθηκαν 4 κέντρα ελέγχου σηράγγων.
• Αυξήθηκε ο προϋπολογισμός του ΟΣΕ από τα 45 στα 75 εκατ. ευρώ.

Συνεπώς, για το σιδηροδρομικό δίκτυο, από τεχνολογικής, οικονομικής και επιχειρησιακής απόψεως, έχουν γίνει ουσιαστικά βήματα για να είναι πιο ασφαλές από ότι ήταν πριν από δύο χρόνια.

Όμως, πρέπει να συνεχιστεί η επίμονη προσπάθεια που σήμερα καταβάλλεται, ώστε να ενισχύσουμε διαρκώς την ασφάλεια των μεταφορών.

 

Κύριε υπουργέ, θα ήθελα να μου πείτε συγκεκριμένα για την τηλεδιοίκηση, που βρισκόμαστε σήμερα; Και πότε προβλέπεται να αποκατασταθούν οι ζημιές που υπέστησαν τα συστήματα από το πέρασμα του «Daniel»;

Τον Σεπτέμβριο του 2023, στον σιδηροδρομικό άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη είχαμε 100% εγκατάσταση σηματοδότησης και τηλεδιοίκησης, ωστόσο στο κομμάτι Δομοκός – Λάρισα, τα συστήματα καταστράφηκαν από την κακοκαιρία Daniel. Στο τμήμα Δομοκός – Λάρισα, η ασφαλής κυκλοφορία διασφαλίζεται με έλεγχο εισόδου στα δύο άκρα με βάση τον Γενικό Κανονισμό Κυκλοφορίας.

Το κόστος αποκατάστασης των ζημιών στον σιδηρόδρομο ανέρχεται σε 463 εκατ. ευρώ και μαζί με τα οδικά έργα που πρέπει να γίνουν, ο προϋπολογισμός φτάνει τα 1,4 δισ. ευρώ.

Εστάλησαν οι συμβάσεις στο Ελεγκτικό Συνέδριο, την προηγούμενη εβδομάδα, αναμένουμε την ολοκλήρωση της διαδικασίας, προκειμένου να ξεκινήσει η αποκατάσταση με ενισχυμένη ανθεκτικότητα του βασικού σιδηροδρομικού άξονα και των κάθετών του, δηλαδή του Λάρισα – Βόλος και του Παλαιοφάρσαλα – Καλαμπάκα, μαζί με τα συνοδά συστήματα τηλεδιοίκησης και σηματοδότησης και ETCS, που καταστράφηκαν στην περιοχή. Εκτιμούμε ότι αυτά τα έργα θα ολοκληρωθούν περίπου το καλοκαίρι του 2026.

 

Πώς μπορούν να εξαλειφθούν τα κατά καιρούς περιστατικά που βλέπουμε με τους συρμούς τρένων και τα οποία-εκτός από το ότι «τραυματίζουν» την εικόνα του Σιδηροδρόμου- ενισχύουν την ανασφάλεια του επιβατικού κοινού; Ειδικά για τις ισόπεδες διαβάσεις δεν υπάρχει κάποιος τρόπος να προληφθούν τα ατυχήματα, ορισμένα εκ των οποίων είναι θανατηφόρα;

Υπάρχουν δεκάδες ισόπεδες διαβάσεις σε όλη τη χώρα και οι ευκαιριακές λύσεις που ακολουθούνταν επί χρόνια, έχουν οδηγήσει στο να σωρευθούν τα προβλήματα. Για παράδειγμα, η προσπάθεια μεμονωμένης και αποσπασματικής αντιμετώπισης τέτοιων περιστατικών – τα οποία ήταν πολλαπλάσια και πριν από τα Τέμπη – δεν συνέβαλλε ώστε να αντιμετωπιστεί το ζήτημα.

Εμείς, ακολουθήσαμε μια συστηματική προσέγγιση. Για πρώτη φορά, εξασφαλίσαμε στον ΟΣΕ 25 εκατ. ευρώ. Βγαίνουν διαγωνισμοί, έτσι ώστε να αντιμετωπίσουμε ολιστικά το πρόβλημα.

 

Ποια είναι η θέση σας γύρω από τη συζήτηση που υπάρχει στο δημόσιο διάλογο πως ο Σιδηρόδρομος κουβαλάει τις «αμαρτίες του παρελθόντος» και ότι ενδεχομένως η κυβέρνηση Μητσοτάκη θα έπρεπε να έχει δράσει πιο δραστικά από το 2019, όταν και ανήλθε στην εξουσία, προχωρώντας-ενδεχομένως-ακόμα και στη διάλυση του ΟΣΕ.

Ουδείς αμφισβητεί ότι στον σιδηρόδρομο έχουν σωρευθεί παθογένειες και εγγενείς αδυναμίες, για την αντιμετώπιση των οποίων απαιτείται οργανωμένο σχέδιο, οικονομική υποστήριξη, εντατική προσπάθεια, αλλά και χρόνος.

Σε αυτή την κατεύθυνση, ψηφίστηκε τον Δεκέμβριο του 2024, η οργανωτική μεταρρύθμιση του σιδηροδρομικού τομέα, με τη δημιουργία ενός ενιαίου φορέα που αντικαθιστά το πολυδαίδαλο σχήμα διοίκησης που υπάρχει σήμερα. Το σχέδιο δράσης που υλοποιείται, σε συνεργασία με τους ευρωπαϊκούς οργανισμούς, οι οποίοι αναγνωρίζουν την πρόοδο, είναι ο οδικός χάρτης που επιδιώκουμε να οδηγήσει στην επόμενη μέρα.

Επομένως, μετά την περίοδο των μνημονίων, που συνοδεύτηκε από αναγκαίες τότε περικοπές δαπανών και από-επένδυση στον σιδηρόδρομο και όχι μόνο, ξεκίνησε η προσπάθεια ανάταξης, η οποία φέρνει αποτελέσματα και θα συνεχιστεί, προκειμένου να φτάσουμε στο επίπεδο που αξίζει στη χώρα μας, ως ευρωπαϊκής χώρα.

2025-02-08 ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΒΡΑΔΥΝΗ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ

vradini.gr

Συνέντευξη του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών Χρήστου Σταϊκούρα στην εφημερίδα Political

 

1. Διανύουμε τις πρώτες ημέρες καθολικής χρήσης της νέας διαδικασίας tap2rideστα ΜΜΜ. Το επιβατικό κοινό ανταποκρίνεται στο νέο σύστημα ανέπαφων πληρωμών; Επιτυγχάνεται ο στόχος για διαρκή βελτίωση των παρεχόμενων υπηρεσιών στις αστικές συγκοινωνίες; Οι επιβάτες κάνουν χρήση της νέας εφαρμογής; 

Η νέα υπηρεσία tap2ride αποτελεί μέρος του συνολικού σχεδιασμού που εφαρμόζουμε, με σκοπό τον εκσυγχρονισμό των υπηρεσιών στις δημόσιες μεταφορές.

Η Αθήνα προστίθεται στη λίστα των ευρωπαϊκών μητροπολιτικών φορέων που εφαρμόζουν πρακτικές «έξυπνων» πόλεων. Βέβαια, απαιτείται ακόμη χρόνος, επιμονή και μεγάλη προσπάθεια, για να διαμορφώσουμε τις συνθήκες βιώσιμης αστικής κινητικότητας που θέλουμε και επιδιώκουμε.

Όπως προκύπτει από τα στοιχεία της πρώτης εβδομάδας χρήσης του tap2ride, με την εφαρμογή του νέου συστήματος ανέπαφων συναλλαγών στα ΜΜΜ, το 10% των εισιτηρίων μονής διαδρομής αντικαταστάθηκε από τραπεζικές κάρτες.

Μάλιστα, το Σαββατοκύριακο, όπου επιβιβάζονται στα μέσα μεταφοράς περισσότεροι περιστασιακοί χρήστες, το ποσοστό στα εισιτήρια μονής διαδρομής που πληρώθηκαν ανέπαφα με χρήση τραπεζικής κάρτας ανήλθε στο 20%, δηλαδή ένα στα πέντε.

Η εκτίμηση που υπάρχει είναι ότι όσο οι πολίτες θα εξοικειώνονται με τη συγκεκριμένη υπηρεσία τόσο το ποσοστό χρήσης των ανέπαφων πληρωμών θα αυξάνεται.

Αξίζει, επίσης, να σημειωθεί ότι η συγκεκριμένη υπηρεσία θα ωφελήσει την προσπάθεια καταπολέμησης της εισιτηριοδιαφυγής και θα περιορίσει και το κόστος που έχουν οι συγκοινωνιακοί οργανισμοί για την έκδοση των εισιτηρίων παραδοσιακού τύπου.

 

2. Στόχος του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών είναι ο εκσυγχρονισμός του στόλου των Δημόσιων συγκοινωνιών με νέα – σύγχρονα – αντιρρυπαντικής τεχνολογίας λεωφορεία. Πως προχωρά ο διαγωνισμός; Θα επιτευχθεί ο στόχος με τα 950 νέα λεωφορεία στην Αττική το καλοκαίρι του 2025;

Το Υπουργείο Μεταφορών και Υποδομών εφαρμόζει ένα συγκροτημένο πρόγραμμα εκσυγχρονισμού του στόλου των αστικών συγκοινωνιών, ο μέσος όρος ηλικίας των οποίων είναι από τους υψηλότερους στην Ευρωπαϊκή Ένωση, καθώς οι τελευταίες προμήθειες οχημάτων είχε γίνει πριν από την οικονομική κρίση.

Ήδη 400 νέα λεωφορεία αντιρρυπαντικής τεχνολογίας έχουν δρομολογηθεί στην πρωτεύουσα και ο στόχος που έχουμε θέσει είναι τα 950 νέα λεωφορεία έως το τέλος του καλοκαιριού του 2025.

Σε αυτό το πλαίσιο, υπεγράφη η τροποποιητική σύμβαση για την προμήθεια 200 λεωφορείων φυσικού αερίου, 12 μέτρων και με βάση το χρονοδιάγραμμα προβλέπεται η τμηματική παράδοση του συνόλου των νέων οχημάτων έως τον Ιούλιο.

Υπενθυμίζεται ότι βρίσκεται σε εξέλιξη η προμήθεια άλλων 100 αρθρωτών αστικών λεωφορείων, 18 μέτρων, εκ των οποίων τα 27 βρίσκονται στο αμαξοστάσιο της Ο.Σ.Υ. Α.Ε. Αθροιστικά, ο αριθμός καινούργιων οχημάτων φυσικού αερίου, τα οποία προβλέπεται να δρομολογηθούν στην πρωτεύουσα ανέρχεται σε 300.

Στη Θεσσαλονίκη κυκλοφορούν 110 νέα ηλεκτρικά λεωφορεία και εξελίσσεται η προμήθεια άλλων 159 μέσω leasing από τον ΟΑΣΘ, εκ των οποίων τα 74 έχουν τεθεί, ήδη, σε κυκλοφορία.

Συνεχίζουμε, με σχέδιο και μεθοδικότητα, την εντατική προσπάθεια προκειμένου να αναβαθμίσουμε το επίπεδο των παρεχόμενων υπηρεσιών στο επιβατικό κοινό, εξασφαλίζοντας την προσβασιμότητα σε όλους του συμπολίτες μας, ταυτόχρονα, με τον περιορισμό του περιβαλλοντικού αποτυπώματος της λειτουργίας των μέσων μαζικής μεταφοράς.

 

3. Το μετρό της Θεσσαλονίκης – δικαιωματικά – θεωρείται το εμβληματικότερο έργο στη Βόρεια Ελλάδα, ωστόσο οι Θεσσαλονικείς αναμένουν και την επέκταση προς την Καλαμαριά. Θα ολοκληρωθεί το έργο στα τέλη του έτους;Πως εξελίσσονται οι κατασκευαστικές εργασίες;

Με τη λειτουργία του Μετρό, άλλαξε ο συγκοινωνιακός χάρτης της Θεσσαλονίκης. Με βάση τα απολογιστικά στοιχεία του πρώτου μήνα, πάνω από 1,4 εκατομμύριο Θεσσαλονικείς και επισκέπτες της πόλης έχουν επιβιβαστεί στο Μετρό. Έχουν κοπεί πάνω από 300.000 εισιτήρια και έχουν εκδοθεί 60.000 προσωποποιημένες κάρτες, ενώ περίπου 15.000 λιγότερα Ι.Χ. κινήθηκαν στο κέντρο της πόλης.

Στην πλειοψηφία τους οι επιβάτες είναι νέοι σε ηλικία, η κίνηση στους σταθμούς του Μετρό αυξάνεται σημαντικά από το μεσημέρι έως το τέλος των δρομολογίων, ενώ περιορίσθηκε και η κίνηση των οχημάτων στην περιφερειακή οδό. Άρα είναι ένα μέσο, το οποίο η κοινωνία το έχει αγκαλιάσει και πρωτίστως έχει ενισχύσει την αυτοπεποίθηση της πόλης.

Εκτιμούμε ότι έως το τέλος του 2025 θα ολοκληρωθεί και η επέκταση της γραμμής προς την Καλαμαριά, η λειτουργία της οποίας θα βελτιώσει ακόμη περισσότερο τη συγκοινωνιακή εξυπηρέτηση των συμπολιτών μας.

 

4. Το 2025 αναμένεται και η παράδοση του αυτοκινητοδρόμου Πάτρα – Πύργος. Ενός έργου που θα αυξήσει σημαντικά την οδική ασφάλεια σε μία περιοχή που δυστυχώς έχουμε – κατά το παρελθόν – θρηνήσει θύματα στην άσφαλτο. Πόσο σημαντικό οδικό έργο θεωρείται και ποια είναι αυτή τη στιγμή η πρόοδός του;

Όντως, ο αυτοκινητόδρομος Πάτρα – Πύργος, στο σύνολό του, αναμένεται να δοθεί στην κυκλοφορία, μέσα στο 2025, με την πρόοδο του έργου να έχει ξεπεράσει σήμερα το 70%. Με την ολοκλήρωσή του, ο μήκους 74,8 χλμ. οδικός άξονας θα βελτιώσει ουσιαστικά τις κυκλοφοριακές συνθήκες και την προσβασιμότητα στους οικισμούς της ευρύτερης περιοχής των Νομών Ηλείας και Αχαΐας, ενισχύοντας τα επίπεδα οδικής ασφάλειας και μειώνοντας τις χρονοαποστάσεις. Περαιτέρω, ο εν λόγω οδικός άξονας θα έχει σημαντικό αναπτυξιακό πρόσημο για ολόκληρη την Δυτική Ελλάδα, συμβάλλοντας στην τουριστική ανάπτυξη και βελτιώνοντας τις κοινωνικοοικονομικές συνθήκες.

Πέραν του έργου αυτού και της επέκτασης του Μετρό της Θεσσαλονίκης προς Καλαμαριά, μέσα στο 2025, αναμένεται να ολοκληρωθεί και ο οδικός άξονας Βόνιτσα – Λευκάδα.

 

5. Πολύς λόγος γίνεται για τα προβλήματα στον ελληνικό σιδηρόδρομο. Ποιες ενέργειες έχουν γίνει για την ανάταξη του μέσου μετά την τραγωδία των Τεμπών, αλλά και τις εκτεταμένες ζημιές από την κακοκαιρία Daniel;

Από την ανάληψη της ευθύνης του χαρτοφυλακίου έχουμε υλοποιήσει πλήθος ενεργειών για την ανάταξη, αλλά και τον εκσυγχρονισμό του σιδηρόδρομου, ενημερώνοντας, κατ’ επανάληψη, τη Βουλή των Ελλήνων.

Οι σιδηροδρομικές υποδομές αναβαθμίζονται με σημαντικούς – για πρώτη φορά – ευρωπαϊκούς πόρους, ενσωματώνονται στο δίκτυο τεχνολογικά συστήματα που ενισχύουν το επίπεδο ασφάλειας και μεταρρυθμίζεται διοικητικά ο φορέας.

Ειδικότερα:

• Ολοκληρώθηκαν οι συμβάσεις για την εγκατάσταση των συστημάτων τηλεδιοίκησης και σηματοδότησης και του συστήματος αυτόματης προστασίας συρμών.
• Υπεγράφη η σύμβαση για την επαναφορά σε λειτουργία του ETCS επί συρμών.
• Αποκαταστάθηκαν ο φωτισμός, η πυρόσβεση και οι ραδιοεπικοινωνίες στον βασικό άξονα.
• Τοποθετήθηκαν κάμερες παρακολούθησης.
• Χορηγήθηκε έκτακτη χρηματοδότηση για την αποκατάσταση των ισόπεδων διαβάσεων.
• Αυξήθηκε η χρηματοδότηση του ΟΣΕ, με σκοπό την καλύτερη συντήρηση του δικτύου.
• Εξασφαλίστηκαν πόροι για τον καθαρισμό της βλάστησης κατά μήκος του δικτύου.
• Ολοκληρώνεται, αυτές τις ημέρες, η πρόσληψη προσωπικού, κυρίως, σε ειδικότητες πεδίου.
• Υπεβλήθη σχέδιο δράσης στους ευρωπαϊκούς φορείς για την εφαρμογή συστημικής προσέγγισης στη σιδηροδρομική ασφάλεια, με βάση το ευρωπαϊκό νομικό πλαίσιο.
• Υλοποιούνται σε συνεργασία με τον ERA εκπαιδεύσεις με συμμετοχή όλων των σιδηροδρομικών επιχειρήσεων πάνω σε θέματα ασφάλειας, διαχείρισης κινδύνων και συστημάτων ERTMS.

Επιπλέον, έχοντας εξασφαλίσει υψηλή κοινοτική χρηματοδότηση, που ξεπερνά τα 800 εκατ. ευρώ, δρομολογούμε ένα στρατηγικό πλάνο σύνδεσης του τρένου με τα μεγάλα λιμάνια της χώρας. Ενδεικτικά, η αναβάθμιση των σιδηροδρομικών γραμμών:

• Θεσσαλονίκη – Προμαχώνας.
• ⁠Πύθιο – Ορμένιο και φυσικά,
• Η «Νέα Σιδηροδρομική γραμμή Τοξότες – Νέα Καρβάλη», η οποία θα φτάνει στο εμπορευματικό λιμάνι της Καβάλας.

Στα έργα που θα συγχρηματοδοτηθούν από το CEF περιλαμβάνονται η ανάταξη της σηματοδότησης – τηλεδιοίκησης στο τμήμα Άνω Λιόσια – Κιάτο και η ανακαίνιση των υποδομών στο τμήμα ΣΚΑ- Οινόη.

Ψηφίστηκε, τέλος Δεκεμβρίου, και υλοποιείται σήμερα η οργανωτική μεταρρύθμιση του σιδηροδρομικού τομέα.

Ο νέος, ενιαίος φορέας που περιλαμβάνει τον ΟΣΕ, την ΕΡΓΟΣΕ και το σκέλος της ΓΑΙΑΟΣΕ σχετικά με το τροχαίο υλικό, αντικαθιστά το πολυδαίδαλο σχήμα που υπάρχει σήμερα.

Παράλληλα, διασφαλίστηκε η λειτουργία και η στελέχωση του Εθνικού Φορέα Διερεύνησης Σιδηροδρομικών και Αεροπορικών Ατυχημάτων (ΕΟΔΑΣΑΑΜ) με έμπειρο προσωπικό, ενισχύθηκε περαιτέρω η ανεξαρτησία του και υποστηρίζεται με την τεχνογνωσία που απαιτείται για την εκπλήρωση της αποστολής του.

Σε σχέση με το δυστύχημα στα Τέμπη, η διερεύνηση του δυστυχήματος από τον ΕΟΔΑΣΑΑΜ βρίσκεται σε τελικό στάδιο, με το πόρισμα να εκδίδεται πριν τις 28 Φεβρουαρίου 2025.

Σε όλα τα επίπεδα καταβάλλουμε μια συστηματική και επίμονη προσπάθεια για να υπερκεράσουμε τα προβλήματα που έχουν σωρευθεί, εδώ και δεκαετίες, στον ελληνικό σιδηρόδρομο. Απαιτείται χρόνος, επιμονή, υπομονή και σκληρή δουλειά.

 

Χρήστος Σταϊκούρας: Η ασφάλεια επιστρέφει επιτέλους στον σιδηρόδρομο

Εδώ και 19 μήνες, έχουμε υλοποιήσει πλήθος ενεργειών για την ανάταξη και τον εκσυγχρονισμό του δικτύου

Συνέντευξη του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών Χρήστου Σταϊκούρα στην εφημερίδα «Το Μανιφέστο» και στη δημοσιογράφο Ντόρα Κουτροκόη

Κύριε Υπουργέ, μετά την συνέντευξη του Πρωθυπουργού, τελικώς όλα τα σενάρια για την τραγωδία στα Τέμπη είναι πιθανά. Πως νιώθετε μετά από αυτήν την εξέλιξη;

Η σιδηροδρομική τραγωδία των Τεμπών είναι ένα συλλογικό τραύμα και η κοινωνία εκφράζει τη στεναχώρια, τη θλίψη, τον πόνο, αλλά και την οργή της.

Ο Πρωθυπουργός, με την παρρησία που τον διακρίνει, έδωσε απαντήσεις σε όσα ερωτήματα μπορεί να δώσει ως ανώτατος εκπρόσωπος της εκτελεστικής εξουσίας, καθώς τα περισσότερα ερωτήματα σχετικά με τις συνθήκες του δυστυχήματος, θα απαντηθούν από τη Δικαιοσύνη και τις αρμόδιες αρχές.

Αυτό πρέπει να είναι ξεκάθαρο προς πάσα κατεύθυνση, σεβόμενοι την αρχή της διάκρισης των εξουσιών που χαρακτηρίζει μια ευνομούμενη πολιτεία.

Υπάρχουν, λοιπόν, δύο συστατικά στοιχεία. Το ένα είναι η ελληνική δικαιοσύνη που πραγματοποιεί τη δικαστική έρευνα και το δεύτερο, είναι ο Εθνικός Φορέας Διερεύνησης Σιδηροδρομικών και Αεροπορικών Ατυχημάτων (ΕΟΔΑΣΑΑΜ), ο οποίος συντάσσει το δικό του πόρισμα προκειμένου να αναδείξει τις συνθήκες του δυστυχήματος, με σκοπό να περιορισθεί η πιθανότητα να συμβούν ατυχήματα στο μέλλον.

Και στα δύο πεδία, η Κυβέρνηση έχει συμβάλλει ώστε να αποκαλυφθούν οι συνθήκες της τραγωδίας. Έχει διευκολύνει τη δικαστική έρευνα και παράλληλα, έχει υποστηρίξει τον ΕΟΔΑΣΑΑΜ με έμπειρο προσωπικό, περαιτέρω ανεξαρτησία και τεχνογνωσία, ώστε να εκπληρώσει την αποστολή του.

Όσον αφορά, λοιπόν, τη διερεύνηση του δυστυχήματος από τον ΕΟΔΑΣΑΑΜ, αυτή βρίσκεται σε τελικό στάδιο, με το πόρισμα να εκδίδεται πριν τις 28 Φεβρουαρίου 2025.

Συμφωνείτε με την απόδοση τόσο των ποινικών όσο και των πολιτικών ευθυνών για τα αίτια που οδήγησαν στο μοιραίο δυστύχημα;

Έχοντας την πολιτική ευθύνη του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών είμαι ο πρώτος που έχει τη θεσμική υποχρέωση να σεβαστεί την ανεξαρτησία της Δικαιοσύνης στην οποία ανήκει, αποκλειστικά, η αναζήτηση ποινικών ευθυνών. Όσον αφορά στις πολιτικές ευθύνες, νομίζω ότι η τοποθέτηση του Πρωθυπουργού είναι σαφής.  

Μπορείτε, ως αρμόδιος Υπουργός να εγγυηθείτε την ασφάλεια των μετακινήσεων στον ελληνικό σιδηρόδρομο;

Μπορώ να εγγυηθώ ότι από την ανάληψη της ευθύνης του χαρτοφυλακίου του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, εδώ και 19 μήνες, έχουμε υλοποιήσει πλήθος ενεργειών για την ανάταξη, αλλά και τονεκσυγχρονισμό του σιδηρόδρομου. Σχετικά, άλλωστε, έχουμε ενημερώσει, κατ’ επανάληψη, τη Βουλή των Ελλήνων και την κοινή γνώμη για τις πρωτοβουλίες που προάγουν και ενισχύουν την ασφάλεια.

Οι σιδηροδρομικές υποδομές αναβαθμίζονται με σημαντικούς – για πρώτη φορά – ευρωπαϊκούς πόρους, ενσωματώνονται στο δίκτυο τεχνολογικά συστήματα που ενισχύουν το επίπεδο ασφάλειας και μεταρρυθμίζεται διοικητικά ο τομέας.

Ειδικότερα:

Επιπλέον, έχοντας εξασφαλίσει υψηλή κοινοτική χρηματοδότηση, που ξεπερνά τα 800 εκατ. ευρώ, δρομολογούμε ένα στρατηγικό πλάνο σύνδεσης του τρένου με τα μεγάλα λιμάνια της χώρας. Ενδεικτικά, η αναβάθμιση των σιδηροδρομικών γραμμών:

Στα έργα που θα συγχρηματοδοτηθούν από το CEFπεριλαμβάνονται η ανάταξη της σηματοδότησης – τηλεδιοίκησης στο τμήμα Άνω Λιόσια – Κιάτο και η ανακαίνιση των υποδομών στο τμήμα ΣΚΑ- Οινόη.

Ψηφίστηκε, τέλος Δεκεμβρίου και υλοποιείται σήμερα η οργανωτική μεταρρύθμιση του σιδηροδρομικού τομέα, με θετικά σχόλια και από κόμματα της αντιπολίτευσης.

Ο νέος, ενιαίος φορέας που περιλαμβάνει τον ΟΣΕ, την ΕΡΓΟΣΕ και το σκέλος της ΓΑΙΑΟΣΕ σχετικά με το τροχαίο υλικό, αντικαθιστά το πολυδαίδαλο σχήμα που υπάρχει σήμερα.

Σε όλα τα επίπεδα καταβάλλουμε μια συστηματική και επίμονη προσπάθεια για να υπερκεράσουμε τα προβλήματα που έχουν σωρευθεί εδώ και δεκαετίες στον ελληνικό σιδηρόδρομο.

Πότε θα είναι έτοιμος ο νέος κυκλοφοριακός χάρτης και τι αλλαγές θα περιλαμβάνει, πώς αναμένεται να βελτιώσει τις αστικές συγκοινωνίες;

Το Υπουργείο Μεταφορών και Υποδομών προωθεί συγκεκριμένες πρωτοβουλίες με στόχο την αναβάθμιση των αστικών συγκοινωνιών, τη βιώσιμη αστική κινητικότητα, την προσβασιμότητα, την εισαγωγή καινοτόμων τεχνολογιών και την ενίσχυση των «πράσινων» μεταφορών.

Μία από αυτές είναι η ανάπτυξη του νέου Συγκοινωνιακού Χάρτη της Αττικής, με βάση την έρευνα που διεξάγει ο ΟΑΣΑ, συλλέγοντας τα ποσοτικά και ποιοτικά στοιχεία των μετακινήσεων στην Αττική.

Η  ανάλυση αυτών των δεδομένων θα μας επιτρέψει να οργανώσουμε ένα βιώσιμο και περισσότερο αποδοτικό σύστημα αστικών συγκοινωνιών, με έμφαση στη διαλειτουργικότητα, έτσι ώστε όλα τα μέσα μεταφοράς να λειτουργούν συμπληρωματικά μεταξύ τους. Ο Συγκοινωνιακός Χάρτης της Αττικής αναμένεται να ολοκληρωθεί τον Μάιο του 2025.

Αυτή η πρωτοβουλία εξελίσσεται παράλληλα με το πολυεπίπεδο έργο ενίσχυσης των δημόσιων συγκοινωνιών στην Αττική, που υλοποιεί, ήδη, το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, με βραχυπρόθεσμα και μακροπρόθεσμα οφέλη. Ειδικότερα:

• Ανανεώνεται ο στόλος των αστικών λεωφορείων, με στόχο τα 950 νέα οχήματα το καλοκαίρι του 2025.
• Αναζητούμε χρηματοδότηση για επιπρόσθετα λεωφορεία και τρόλεϊ.
• Εισάγουμε νέες υπηρεσίες, όπως οι ανέπαφες πληρωμές εισιτηρίων στα ΜΜΜ.
• Επεκτείνεται το δίκτυο του Μετρό.
• Αναβαθμίζονται οι συρμοί.
• Υποστηρίζεται η μικρο-κινητικότητα.

 

Αυτές οι παρεμβάσεις βελτιώνουν το επίπεδο υπηρεσιών προς το επιβατικό κοινό, αλλά συνιστούν και παρακαταθήκη για το μέλλον.

 

Πώς ο νέος ΚΟΚ συμβάλλει στη μείωση των τροχαίων ατυχημάτων; 

Το νέο κυρωτικό πλαίσιο του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας έχει τεθεί σε δημόσια διαβούλευση. Η πολιτική των ποινών έχει ως προτεραιότητα την οδική ασφάλεια και την προστασία της ανθρώπινης ζωής, χωρίς να έχει τιμωρητικό χαρακτήρα.

Η συμμόρφωση των οδηγών, μέσω της επιβολής δίκαιων ποινών, που αντιστοιχούν στην σοβαρότητα / επικινδυνότητα της κάθε παράβασης, φιλοδοξεί να συμβάλλει και στη μείωση των τροχαίων ατυχημάτων.

Οι ποινές κατατάσσονται ως προς την επικινδυνότητά τους σε:

• αυτές που μπορεί να προκαλέσουν σοβαρό ατύχημα (π.χ. η παραβίαση ερυθρού σηματοδότη, η υπερβολική ταχύτητα ή η αντικανονική προσπέραση, η οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ).
• λιγότερο επικίνδυνες παραβάσεις (π.χ. παράνομη στάθμευση και διοικητικές παραβάσεις, όπως η οδήγηση χωρίς ο οδηγός να φέρει μαζί του τα νόμιμα έγγραφα).

Επιπλέον, προβλέπεται κλιμάκωση των ποινών για τους οδηγούς που υποπίπτουν σε επαναλαμβανόμενες παραβάσεις.

Ταυτόχρονα, οι ποινές εστιάζουν στον οδηγό που υποπίπτει στην παράβαση και όχι στο όχημα, το οποίο μπορεί να χρησιμοποιείται, για παράδειγμα, από άλλα μέλη της ίδιας οικογένειας που δεν έχουν καμία εμπλοκή στην παράβαση.

Παράλληλα, προσδοκάται ότι η μείωση του ανώτατου επιτρεπόμενου ορίου ταχύτητας των οχημάτων εντός κατοικημένων περιοχών από τα 50 χλμ/ώρα στα 30 χλμ/ώρα – εκτός αν ορίζεται αλλιώς με ειδική σήμανση – θα επιφέρει σημαντική μείωση των τροχαίων ατυχημάτων στις αστικές περιοχές, εκεί όπου παρατηρείται αυξημένη κυκλοφορία ευπαθών χρηστών της οδού και καταγράφονται τα περισσότερα ατυχήματα.

Σταχυολογώντας, τα οφέλη που προσδοκόνται από τη μείωση του ορίου ταχύτητας είναι: λιγότερα οδικά ατυχήματα, μείωση της κατανάλωσης καυσίμων και της ατμοσφαιρικής ρύπανσης, βελτίωση της κυκλοφοριακής ροής και των συνθηκών  βιωσιμότητας.

Το μέτρο έχει τεθεί σε εφαρμογή σε πλήθος άλλων ευρωπαϊκών πόλεων: Άμστερνταμ, Φλωρεντία, Κοπεγχάγη, Λυών, Παρίσι, Μονπελιέ, Βρυξέλλες, Λουβέν, Βιέννη, Ζυρίχη, Βαλένθια, Μίνστερ, Χάγη, Ναντ, Γλασκώβη, Αμβέρσα, Βαρκελώνη, Μαδρίτη, Μπιλμπάο και Εδιμβούργο.

Διευκρινίζεται ότι σε μονόδρομους στους οποίους υπάρχουν δύο τουλάχιστον λωρίδες κυκλοφορίας  διαχωριζόμενες με κατά μήκος διαγραμμίσεις και σε οδούς διπλής κατεύθυνσης, μέσα στις κατοικημένες περιοχές, διατηρείται το ανώτατο επιτρεπόμενο όριο ταχύτητας των 50 χιλιομέτρων την ώρα, εκτός αν άλλως ορίζεται με ειδική σήμανση.

Ιδιαίτερη μέριμνα λαμβάνεται, επίσης, για τους ευάλωτους χρήστες της οδού (πεζοί, μεταφορά παιδιών, κ.λπ.), οι οποίοι έχουν αυξημένες ανάγκες ασφάλειας που καλύπτονται από ειδικές ρυθμίσεις, οι οποίες άπτονται και της συμπεριφοράς των ίδιων, αλλά και υπολοίπων χρηστών της οδού απέναντί τους. Έτσι, μια σειρά παραβάσεων του ΚΟΚ χαρακτηρίζονται ως αντικοινωνικές και επιφέρουν επιπρόσθετα διοικητικά μέτρα.

Στόχος της νομοθετικής παρέμβασης είναι να διαμορφωθεί μια νέα κουλτούρα στο σύνολο των χρηστών του συστήματος οδικής κυκλοφορίας, η οποία είναι αναγκαία για τη μείωση των τροχαίων ατυχημάτων και των οδυνηρών τους επιπτώσεων.

 

Ποιο είναι το πρώτο feedback για το μετρό Θεσσαλονίκης;

Με τη λειτουργία του Μετρό, άλλαξε ο συγκοινωνιακός χάρτης της Θεσσαλονίκης.

Με βάση τα τελευταία στοιχεία, από την 1^η Δεκεμβρίου περίπου 1,4 εκατομμύριο Θεσσαλονικείς και επισκέπτες της πόλης έχουν επιβιβαστεί στο Μετρό. Επίσης, οι εκπρόσωποι του εμπορικού κόσμου σημείωσαν ότι το ίδιο χρονικό διάστημα καταγράφηκε αύξηση 30% των πολιτών που επισκέφθηκαν την αγορά της Θεσσαλονίκης, ενώ περίπου 15.000 λιγότερα Ι.Χ. κινήθηκαν στο κέντρο της πόλης.

Στην πλειοψηφία τους οι επιβάτες είναι νέοι σε ηλικία, η κίνηση στους σταθμούς του Μετρό αυξάνεται σημαντικά από το μεσημέρι έως το τέλος των δρομολογίων, ενώ περιορίσθηκε και η κίνηση των οχημάτων στην περιφερειακή οδό.

Η μείωση του αριθμού των κυκλοφορούντων οχημάτων συνεπάγεται και τον περιορισμό του περιβαλλοντικού αποτυπώματος.

Υπενθυμίζεται ότι έως το τέλος του 2025 προβλέπεται να ολοκληρωθεί και η επέκταση της γραμμής προς την Καλαμαριά, η λειτουργία της οποίας θα βελτιώσει ακόμη περισσότερο τη συγκοινωνιακή εξυπηρέτηση των συμπολιτών μας.

 

Με τι ρυθμούς προχωρά η ανανέωση του στόλου των αστικών συγκοινωνιών, ποιες βελτιώσεις αναμένονται από αυτή την ανανέωση;

Στόχος της αναβάθμισης του στόλου των μέσων μαζικής μεταφοράς είναι η βελτίωση της ποιότητας των παρεχόμενων υπηρεσιών στους πολίτες, η μείωση του ενεργειακού αποτυπώματος και η προσβασιμότητα των συμπολιτών μας με αναπηρία.

Ήδη, στην Αθήνα, κυκλοφορούν 278 νέα λεωφορεία, αντιρρυπαντικής τεχνολογίας, ο αριθμός των οποίων σύντομα θα ανέλθει σε 400 με την ολοκλήρωση των διαδικασιών που απαιτούνται για τη δρομολόγηση των οχημάτων που βρίσκονται ήδη στο αμαξοστάσιο της ΟΣΥ. Ο εκσυγχρονισμός του στόλου συνεχίζεται, με στόχο τα 950 μέχρι το καλοκαίρι του 2025.

Παράλληλα, στη Γραμμή 1 (πρώην ΗΣΑΠ), γίνεται ανάταξη 14 και αναβάθμιση 9 συρμών, ορισμένοι εκ των οποίων θα είναι έτοιμοι το 2025.

Στη Θεσσαλονίκη κυκλοφορούν 110 νέα ηλεκτρικά λεωφορεία και εξελίσσεται η  προμήθεια άλλων 159 μέσω leasing από τον ΟΑΣΘ, εκ των οποίων τα 74 έχουν τεθεί, ήδη, σε κυκλοφορία.

Επομένως, το πρόγραμμα ανανέωσης του στόλου βρίσκεται σε πλήρη εξέλιξη και θα συνεχιστεί με σκοπό τον ριζικό εκσυγχρονισμό του στόλου των μέσων μαζικής μεταφοράς, μετά από δεκαετίες.

 

Τι θα προσφέρει το νέο σύστημα με τις ανέπαφες πληρωμές στα μέσα μαζικής μεταφοράς της πρωτεύουσας;

Η υποστήριξη ανέπαφων πληρωμών στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς αποτελεί μια από τις δέκα προτεραιότητες που είχαμε θέσει κατά την ανάγνωση των προγραμματικών δηλώσεων της Κυβέρνησης, καθώς πέρα από την αναβάθμιση των υποδομών απαιτείται και ο εκσυγχρονισμός των υπηρεσιών.

Τα οφέλη αυτής της νέας υπηρεσίας για τους επιβάτες και τους συγκοινωνιακούς φορείς συνοψίζονται στα εξής:

• προσαρμόζει τις αστικές συγκοινωνίες στη σύγχρονη εποχή,
• προάγει την έξυπνη κινητικότητα,
• διευκολύνει τους επιβάτες των μέσων μαζικής μεταφοράς,
• ενθαρρύνει περαιτέρω τη χρήση τους από τους πολίτες, αλλά και τους επισκέπτες της πρωτεύουσας,
• περιορίζει το κόστος μετακινήσεων και
• συμβάλλει στην αύξηση των εσόδων των συγκοινωνιακών φορέων.

Σταδιακά, διαμορφώνουμε ένα περιβάλλον βιώσιμων αστικών μετακινήσεων στην πρωτεύουσα, δημιουργώντας υποδομές και αναπτύσσοντας υπηρεσίες που θα εξυπηρετούν τους πολίτες, σήμερα, αλλά και στο μέλλον.