Στη συνέντευξή του στον «Ε.Τ.» της Κυριακής ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών  Χρήστος Σταϊκούρας αναφέρεται, μεταξύ άλλων, το πρότζεκτ του τριπλού κόμβου Σκαραμαγκά, τις επεκτάσεις του σιδηρόδρομου στη Θεσσαλονίκη και την εξέλιξη της Γραμμής 4 του μετρό.

Το μετρό της Θεσσαλονίκης γίνεται πραγματικότητα. Μετά την Καλαμαριά στα τέλη του 2025, ποιες είναι οι επόμενες επεκτάσεις και ειδικά στο Αεροδρόμιο «Μακεδονία»;

Με τη λειτουργία του μετρό της Θεσσαλονίκης μπαίνουμε σε μια νέα εποχή για την πόλη, η οποία αποκτά ένα νέο Μέσο Μαζικής Μεταφοράς, σύγχρονο, γρήγορο, φθηνό και φιλικό προς το περιβάλλον. Την παράδοση της κύριας γραμμής την επόμενη εβδομάδα θα ακολουθήσει η ολοκλήρωση της επέκτασης προς την Καλαμαριά, με 5 επιπλέον σταθμούς, έως το τέλος του 2025.

Με βάση τη Μελέτη Ανάπτυξης Μετρό Θεσσαλονίκης και υπό την προϋπόθεση εύρεσης της αναγκαίας χρηματοδότησης, οι περαιτέρω επεκτάσεις σχεδιάζονται με γνώμονα την πληθυσμιακή και γεωγραφική εξέλιξη του πολεοδομικού συγκροτήματος, με ορίζοντα το 2040. Οι δήμοι της Βορειοδυτικής Θεσσαλονίκης έχουν τη μεγαλύτερη αναπτυξιακή δυναμική, οπότε τίθεται ως προτεραιότητα η επέκταση προς αυτές τις περιοχές, καθώς και η ανάγκη κάλυψης των περιοχών Χαριλάου και Τούμπας, μαζί με τη νοτιοανατολική επέκταση προς το αεροδρόμιο.

Πώς εξελίσσεται η Γραμμή 4 του Μετρό της Αθήνας; Υπάρχουν καθυστερήσεις στα χρονοδιαγράμματα;

Τόσο η χάραξη της Γραμμής 4 όσο και η χωροθέτηση των σταθμών της προέκυψαν μετά την εκτεταμένη συγκοινωνιακή μελέτη κίνησης του επιβατικού κοινού σε βάθος χρόνου. Ετσι, απαιτήθηκε η χωροθέτηση νέων σταθμών και υπόγειων σηράγγων σε έντονα πυκνοδομημένες περιοχές του κέντρου της Αθήνας, όπου οι μόνοι διαθέσιμοι χώροι, ώστε να έχει το υπόγειο έργο πρόσβαση για την κατασκευή του, είναι οι ελεύθεροι αδόμητοι δημόσιοι χώροι (πλατείες).

Παράλληλα, το 2018, για πρώτη φορά στην ιστορία κατασκευής του μετρό, το έργο χωρίστηκε σε δύο: πρόδρομες εργασίες (μετατοπίσεις ΟΚΩ, αρχαιολογικά κ.λπ.) και κανονικό έργο. Οι δύο αυτοί παράγοντες, μαζί με τη συνθετότητα και τις δυσκολίες που έχει ένα υπόγειο έργο τέτοιας έκτασης, δημιουργούν μικρές καθυστερήσεις, οι οποίες, προς το παρόν, αντιμετωπίζονται μέσω του αυστηρού, συστηματικού ελέγχου που έχει ζητηθεί από την ανάδοχη κοινοπραξία.

Υπάρχουν και καθυστερήσεις που οφείλονται και σε εξωγενείς παράγοντες, που συνήθως οδηγούνται και κρίνονται από την ελληνική Δικαιοσύνη και δεν μπορούν να προβλεφθούν στο χρονοδιάγραμμα του έργου.

Εκτιμούμε, πάντως, ότι οι μετροπόντικες θα έχουν ολοκληρώσει το σύνολο της διάνοιξης το 2026.

Σε εμβληματικά πρότζεκτ, όπως αυτό της Αττικής Οδού, διακρίνουμε κάποια οικονομική δυστοκία από πλευράς Πολιτείας. Για παράδειγμα, έχει τελεσφορήσει ο διαγωνισμός για την επέκταση της Λεωφόρου Κύμης και ακούγεται ότι υπάρχει οικονομικό πρόβλημα από πλευράς Δημοσίου για το επόμενο βήμα. Σε ποιο στάδιο βρίσκεται, επίσης, ο προαστιακός Δυτικής Αττικής;

Κατ’ αρχάς, η νέα σύμβαση παραχώρησης της Αττικής Οδού ήταν μια δύσκολη άσκηση, που ολοκληρώθηκε με επιτυχία, καθώς το Δημόσιο εξασφάλισε ένα υψηλό τίμημα, ύψους 3,27 δισ. ευρώ, το ύψος των διοδίων μειώθηκε στα 2,5 ευρώ και συνάμα εξασφαλίστηκε η απρόσκοπτη λειτουργία του αυτοκινητόδρομου, που αποτελεί, πλέον, αναπόσπαστο τμήμα του συστήματος οδικών μεταφορών στην Αττική.

Πράγματι, υπάρχει ανάγκη ενίσχυσης των υποδομών στην Αττική και έχουν κατατεθεί αρκετές προτάσεις. Τους προσεχείς μήνες θα γίνει, σε κυβερνητικό επίπεδο, η αξιολόγησή τους και κατόπιν θα υπάρξει μια προτεραιοποίηση, ώστε να αναζητήσουμε χρηματοδοτικά εργαλεία. Η εξασφάλιση των απαιτούμενων πόρων είναι προϋπόθεση για να προχωρήσει οποιοδήποτε έργο. Σε αυτά περιλαμβάνεται και η επέκταση της Λεωφόρου Κύμης, όπου υπάρχουν και δικαστικές εκκρεμότητες.

Το έργο, πάντως, που δρομολογούμε, με εξασφαλισμένη χρηματοδότηση, είναι αυτό του τριπλού κόμβου Σκαραμαγκά, με το οποίο θα συνδεθεί η Εθνική Οδός με τη Λεωφόρο Σχιστού, θα ολοκληρωθεί η σύνδεση της Λεωφόρου Σχιστού με την Αττική Οδό και θα συνδεθούν τα Ναυπηγεία Σκαραμαγκά με την Εθνική Οδό.

Οσον αφορά την αναβάθμιση του προαστιακού Δυτικής Αττικής, το έργο έχει χρονικό ορίζοντα υλοποίησης το πέρας του Ταμείου Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας.

Ποια είναι η εξέλιξη των έργων που έχουν ενταχθεί στο Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας; 

Οι διαδικασίες σε πολλά έργα προχωρούν ικανοποιητικά, αρκετά έχουν δρομολογηθεί και κάποια άλλα ήδη ολοκληρώθηκαν.

Εως το τέλος του έτους εκτιμάται πως θα έχουν γίνει πληρωμές ύψους μέχρι 390 εκατ. ευρώ, που αφορούν την πρόοδο ενός συνόλου έργων, όπως η κατασκευή του αυτοκινητόδρομου Ε-65, η κατασκευή τμήματος του ΒΟΑΚ, η αναβάθμιση του προαστιακού Δυτικής Αττικής, το πρόγραμμα των «έξυπνων» γεφυρών, η αναβάθμιση των αεροδρομίων της χώρας, προγράμματα ηλεκτροκίνησης και σταθμών φόρτισης κ.λπ. Ενώ έχει ολοκληρωθεί η αγορά 250 ηλεκτρικών λεωφορείων, σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη.

Πότε θα ολοκληρωθεί ο ΒΟΑΚ;

Πρόκειται για το δυσκολότερο έργο που καλούμαστε να διαχειριστούμε. Κατά την πρόσφατη επίσκεψη που πραγματοποιήσαμε στα εργοτάξια, διαπιστώθηκε ότι στα τμήματα Χερσόνησος-Νεάπολη και Νεάπολη-Αγιος Νικόλαος, οι εργασίες εκτελούνται με ικανοποιητικό ρυθμό, ενώ η συμβασιοποίηση του τμήματος Χανιά-Ηράκλειο εκτιμάται ότι θα επιτευχθεί τους αμέσως προσεχείς μήνες. Ο συμβατικός χρόνος υλοποίησης του τελευταίου τμήματος είναι η πενταετία.

Θα ανανεωθεί πλήρως ο γερασμένος στόλος των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς;

Η ανανέωση του στόλου των λεωφορείων βρίσκεται σε πλήρη εξέλιξη. Ηδη, στην Αθήνα, κυκλοφορούν 270 νέα οχήματα, με στόχο τα 400 έως το τέλος του 2024 και τα 950 το καλοκαίρι του 2025. Στη Θεσσαλονίκη, κυκλοφορούν 110 νέα ηλεκτρικά λεωφορεία και με την προμήθεια άλλων 159 οχημάτων μέσω leasing από τον ΟΑΣΘ, το 50% του στόλου του ΟΑΣΘ θα είναι καινούργια οχήματα.

Επίσης, στη Γραμμή 1 γίνεται αναβάθμιση 14 συρμών, με ένα σημαντικό ποσοστό αυτών να εκτιμάται πως θα έχει ετοιμαστεί μέσα στο 2025. Και αναζητούμε πρόσθετους πόρους για την ανανέωση του στόλου στις Γραμμές 2 και 3.

Πότε ο σιδηρόδρομος θα αποκτήσει την αίγλη που του αξίζει; 

Τον τελευταίο χρόνο έχουμε αναλάβει πλήθος πρωτοβουλιών για τις οποίες έχει ενημερωθεί, κατ’ επανάληψη, η Βουλή των Ελλήνων.

Μεταξύ άλλων, αναβαθμίζονται οι σιδηροδρομικές υποδομές με σημαντικούς -για πρώτη φορά- ευρωπαϊκούς πόρους, ενσωματώνονται στο δίκτυο τεχνολογικά συστήματα που ενισχύουν το επίπεδο ασφάλειας, αυξήθηκε ο προϋπολογισμός του ΟΣΕ για έργα συντήρησης.

Ταυτόχρονα, η οργανωτική μεταρρύθμιση του σιδηροδρομικού φορέα έχει εισέλθει στο στάδιο της νομοθέτησης. Ο νέος, ενιαίος φορέας, που θα περιλαμβάνει τον ΟΣΕ, την ΕΡΓΟΣΕ και το σκέλος της ΓΑΙΑΟΣΕ που αφορά το τροχαίο υλικό, θα αντικαταστήσει το πολυδαίδαλο σχήμα που υπάρχει σήμερα.

Παράλληλα, μέσα από το σχέδιο δράσης για την εφαρμογή της ασφάλειας και της διαλειτουργικότητας του σιδηρόδρομου, που υπεβλήθη τέλος Σεπτεμβρίου στους ευρωπαϊκούς φορείς, υπάρχουν συγκεκριμένες προβλέψεις και χρονοδιαγράμματα για την εφαρμογή συστημικής προσέγγισης στη σιδηροδρομική ασφάλεια με βάση το ευρωπαϊκό νομικό πλαίσιο, τη βελτίωση των διαδικασιών διαπίστευσης, παρακολούθησης και κοινοποίησης, την ενίσχυση του εθνικού φορέα διερεύνησης, την προώθηση γνώσης και κουλτούρας, καθώς και την κατάρτιση στρατηγικού σχεδίου για τα συστήματα ERTMS.

Σε κάθε περίπτωση, τα προβλήματα που αντιμετωπίζει ο ελληνικός σιδηρόδρομος έχουν σωρευθεί εδώ και δεκαετίες και για την επίλυσή τους απαιτείται συστηματική, επίμονη και πολύχρονη προσπάθεια.

Θεωρείτε ότι μπορεί να υπάρξει εσωστρέφεια ή ακόμα και αναταράξεις στη Ν.Δ. μετά τη διαγραφή Σαμαρά; Νιώθετε πως υπάρχει πίεση από τα «δεξιά» της Ν.Δ.;

Είναι πεποίθησή μου ότι υπάρχει σταθερότητα στην κυβερνητική πλειοψηφία. Αυτή θα αποτυπωθεί στην ψήφιση νομοθετημάτων, όπως είναι ο Προϋπολογισμός. Η πίεση που ασκείται -και ορθώς- είναι από την κοινωνία, ώστε να υλοποιήσουμε το κυβερνητικό μας πρόγραμμα, όπως δεσμευτήκαμε πριν από ενάμισι περίπου έτος. Και σε αυτό είμαστε προσηλωμένοι, εργαζόμενοι μεθοδικά, υπεύθυνα και με αποφασιστικότητα.

eleftherostypos.gr

Το Μετρό της Θεσσαλονίκης ξεκινά τη λειτουργία του. Τελικά οι επιβάτες θα το χρησιμοποιούν ελεύθερα για ένα διάστημα μέχρι να επιλυθεί το πρόβλημα με τα εισιτήρια που δεν ήταν συμβατά; 

Δεν έχει καμία σχέση η ελεύθερη πρόσβαση με το ενιαίο εισιτήριο.

Νέα εισιτήρια, τόσο για το Μετρό όσο και για τα λεωφορεία, είναι ήδη διαθέσιμα στους φορείς.

Η ελεύθερη πρόσβαση, για όσες ημέρες αποφασιστεί, έχει να κάνει για την επιλογή μας οι πολίτες να γνωρίσουν το νέο μέσο.

Επιπλέον, η τιμολογιακή πολιτική είναι ιδιαίτερα δελεαστική.

Για τους επόμενους 6 μήνες, το αντίτιμο των εισιτηρίων στο Μετρό και τα λεωφορεία, στην αστική ζώνη,διαμορφώνονται στα 0,60 ευρώ, με την τιμή της δέσμης 10+1 βασικών εισιτηρίων να ορίζεται στα 5,80 ευρώ, ενώ περιορίζονται σημαντικά τα κόστη των προϊόντων καρτών μεγαλύτερης χρονικής διάρκειας, όπως για παράδειγμα η μηνιαία κάρτα που θα στοιχίζει 16 ευρώ.

Σε αυτό το διάστημα θα γίνει αξιολόγηση των δεδομένων της επιβατικής κίνησης που θα προκύψουν από τους πρώτους μήνες λειτουργίας του νέου μέσου, ενώ θα ολοκληρωθούν οι έλεγχοι της μελλοντικής δια-λειτουργικότητας, αλλά και οι ανάγκες της πολύπλοκης λογιστικής και τεχνολογικής πληρότητας των συστημάτων.

 

Σηκώθηκε τεράστιος θόρυβος μετά την απευθείας ανάθεση για το λογότυπο του μετρό. Πώς σχολιάζετε τις αντιδράσεις;

Αναφορικά με την οπτική ταυτότητα του Μετρό, ο καθένας έχει το δικό του αισθητικό μέτρο.

Ως προς τη διαδικασία επιλογής του λογότυπου έχει τοποθετηθεί η Ελληνικό Μετρό, που έκανε τις σχετικές διαδικασίες.

Ο συγχρονισμός των λεωφορείων με ώρες άφιξης και αναχώρησης από τις στάσεις με το τραμ και το μετρό στην Αθήνα πόσο εύκολο είναι να γίνει πράξη; Για να μπορεί κάποιος να κινηθεί με προγραμματισμό και να μην περιμένει για πολλή ώρα στις στάσεις.

Ο συγχρονισμός των δρομολογίων των λεωφορείων με τα μέσα σταθερής τροχιάς είναι ένας διαρκής στόχος, για την επίτευξη του οποίου εργάζονται οι συγκοινωνιακοί φορείς, με βάση τα δεδομένα των μετακινήσεων που μεταβάλλονται συχνά.

Ένα σημαντικό βήμα για την ολιστική αναδιαμόρφωση των Συγκοινωνιών αποτελεί το Στρατηγικό Σχέδιο Μεταφορών Αττικής, το οποίο εκπονείται αυτή την περίοδο, με ορίζοντα τα επόμενα είκοσι χρόνια.

Ιδιαίτερη έμφαση δίνεται στη δια–λειτουργικότητα των μέσων, ώστε αυτά να λειτουργούν συμπληρωματικά μεταξύ τους.

Παράλληλα, προχωράμε στη ριζική ανανέωση του στόλου των λεωφορείων, για πρώτη φορά από το 2009, στην επέκταση του δικτύου του Μετρό με την κατασκευή της Γραμμής 4, στην ανακαίνιση 14 συρμών της Γραμμής 1 (πρώην ΗΣΑΠ), για πρώτη φορά από το 2004, και στην αναβάθμιση του Προαστιακού Δυτικής Αττικής.

Ήδη, έχουν ενσωματωθεί στο στόλο των αστικών συγκοινωνιών 270 νέα λεωφορεία, τα οποία θα φτάσουν τα 400 στο τέλος της χρονιάς, και τα 950 το καλοκαίρι του 2025.

Τις προσεχείς ημέρες, μάλιστα, αναμένονται και τα πρώτα νέα λεωφορεία φυσικού αερίου, από τον συνολικό αριθμό των 300 οχημάτων αυτής της τεχνολογίας που θα δρομολογηθούν στην πρωτεύουσα.

Με τον εκσυγχρονισμό των μέσων βελτιώνεται η ποιότητα των μετακινήσεων των επιβατών, περιορίζεται το περιβαλλοντικό αποτύπωμα της κυκλοφορίας των λεωφορείων και εξασφαλίζεται η προσβασιμότητα σε όλους τους συμπολίτες μας.

Εφόσον ευοδωθούν και οι προσπάθειες για την ενίσχυση του προσωπικού, θα υπάρχει δυνατότητα να αυξηθεί και ο συνολικός αριθμός των οχημάτων που θα κινούνται καθημερινά, με άμεση ωφέλεια και στη συχνότητα των δρομολογίων.

Κύριε υπουργέ, θα μάθουμε την πλήρη αλήθεια για όσα συνέβησαν μετά τη σύγκρουση των τρένων στα Τέμπη; Μέχρι στιγμής, περισσότερα έχουμε πληροφορηθεί από την έρευνα των συγγενών των θυμάτων παρά από τις αρμόδιες κρατικές υπηρεσίες. Να σας θυμίσω ότι δεν έχουμε μάθει ακόμη τίποτα για το φορτίο της εμπορικής αμαξοστοιχίας.

Η διερεύνηση των συνθηκών της εθνικής τραγωδίας των Τεμπών είναι έργο της ελληνικής δικαιοσύνης.

Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών έχει την υποχρέωση, ανεξάρτητα από τη δικαστική έρευνα, για τη διερεύνηση από τον Εθνικό Οργανισμό Διερεύνησης Αεροπορικών και Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων και Ασφάλειας Μεταφορών (Ε.Ο.Δ.Α.Σ.Α.Α.Μ.) των συστημικών προβλημάτων ασφαλείας που οδήγησαν στο δυστύχημα, με σκοπό να γίνουν οι αναγκαίες παρεμβάσεις που θα συμβάλλουν στην αποτροπή σιδηροδρομικών ατυχημάτων στο μέλλον. 

Το πόρισμα του Οργανισμού, με τη συμμετοχή του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Σιδηροδρόμων (ERA),αναμένεται να κατατεθεί έως τον Φεβρουάριο του 2025.

Το κρίσιμο θέμα της ασφάλειας του σιδηροδρομικού δικτύου επανήλθε με αφορμή το παρ’ ολίγον ατύχημα όταν λανθασμένα ένας συρμός του προαστιακού μπήκε στη γραμμή του μετρό Δουκίσσης Πλακεντίας. Εσείς, επισκεφτήκατε την εισαγγελέα του Αρείου Πάγου Γεωργία Αδειλίνη και καταθέσατε άλλη μία μηνυτήρια αναφορά – την τρίτη στη σειρά – ζητώντας τη συνδρομή της Δικαιοσύνης. Θέμα της Δικαιοσύνης είναι η ασφαλής λειτουργία των σιδηροδρόμων;

Το θέμα της ασφάλειας του ελληνικού σιδηροδρόμου είναι κεντρικής σημασίας.

Τα προβλήματα που έχουν συσσωρευτεί, εδώ και δεκαετίες, απαιτούν συστηματική, επίμονη και επίπονη προσπάθεια.

Όπως ενημέρωσα πρόσφατα και τη Βουλή των Ελλήνων, αναβαθμίζονται οι σιδηροδρομικές υποδομές με σημαντικούς – για πρώτη φορά – ευρωπαϊκούς πόρους, ενσωματώνονται στο δίκτυο τεχνολογικά συστήματα, ενισχύθηκε ο προϋπολογισμός του ΟΣΕ, προχωρά η οργανωτική μεταρρύθμιση του σιδηροδρομικού φορέα.Άμεσα, θα κατατεθεί το σχετικό νομοθετικό πόνημα.

Παράλληλα, μέσα από το σχέδιο δράσης για την εφαρμογή της ασφάλειας και της διαλειτουργικότητας του σιδηροδρόμου, που υπεβλήθη τέλος Σεπτεμβρίου στους ευρωπαϊκούς φορείς, υπάρχουν συγκεκριμένες προβλέψεις και χρονοδιαγράμματα για την εφαρμογή συστημικής προσέγγισης στη σιδηροδρομική ασφάλεια με βάση το ευρωπαϊκό νομικό πλαίσιο, τη βελτίωση των διαδικασιών διαπίστευσης, παρακολούθησης και κοινοποίησης, την ενίσχυση του εθνικού φορέα διερεύνησης, την προώθηση γνώσης και κουλτούρας, καθώς και την κατάρτιση στρατηγικού σχεδίου για τα συστήματα ERTMS.

Πέρα όμως απ’ όλα αυτά, απαιτείται από όλους τους εμπλεκόμενους στην αλυσίδα του σιδηροδρομικού έργου, να επιδεικνύουν υψηλότερη ατομική και συλλογική ευθύνη, ώστε συμπληρωματικά με τις νέες τεχνολογίες, να ενισχύεται η ασφάλεια των μεταφορών και να αναβαθμίζεται η ποιότητα των παρεχόμενων υπηρεσιών.

Σε αυτό το πλαίσιο εντάσσεται και η θεσμική πρωτοβουλία να κατατεθούν μηνυτήριες αναφορές στην Εισαγγελία του Αρείου Πάγου, σχετικά με ανησυχητικά περιστατικά που έχουν λάβει χώρα στον ελληνικό σιδηρόδρομο. Περιστατικά που βλάπτουν και τον σιδηρόδρομο και τη χώρα μας και τα οποία πρέπει να διερευνηθούν αρμοδίως, γιατί κανείς μας δεν είναι υπεράνω αξιολόγησης, ελέγχου και εφαρμογής του νόμου.

Κύριε υπουργέ, αν δούμε με ψυχραιμία τις απαντήσεις που έδωσε ο κ. Σαμαράς στη συνέντευξή του στην εφημερίδα Το Βήμα, δεν είπε κάτι πολύ διαφορετικό απ’ όσα έχει πει πολλές φορές. Δικαιολογείται η διαγραφή του;

Σε προσωπικό επίπεδο, σέβομαι τον κ. Σαμαρά, ο οποίος με τίμησε με την εμπιστοσύνη του την περίοδο 2012 – 2015, όταν κάναμε πολύ μεγάλο αγώνα για να κρατήσουμε – συλλογικά – την Ελλάδα όρθια.

Όμως, το συνολικό πλαίσιο της τελευταίας τοποθέτησής του, κατέστησε μονόδρομο την επιλογή του Πρωθυπουργού.

Πιστεύετε ότι μπορεί να υπάρξουν πολιτικές εξελίξεις με αφορμή τη διαγραφή του κ. Σαμαρά; Αν για παράδειγμα ο κ. Καραμανλής ασκήσει εκ νέου κριτική δεν δημιουργούνται σοβαρά προβλήματα εντός της ΝΔ;

Η Κυβέρνηση έχει συνοχή και σταθερότητα, αλλά και μια συμπαγή κοινοβουλευτική πλειοψηφία, η οποία και θα αποτυπωθεί σε κορυφαία νομοσχέδια το προσεχές διάστημα, όπως είναι η ψήφιση του προϋπολογισμού.

Ο Χρήστος Σταϊκούρας, υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, στη συνέντευξή του στο mononews μιλά για τις τελευταίες εξελίξεις με τη διαγραφή Σαμαρά αλλά και για τα έργα που είναι σε εξέλιξη σε όλη την Ελλάδα και θα συμβάλλουν στη βελτίωση της καθημερινότητας του πολίτη.

Κύριε Υπουργέ μετά το τραγικό δυστύχημα των Τεμπών η αποκατάσταση της αξιοπιστίας των τρένων είχε αναδειχθεί σε προτεραιότητά σας. Ωστόσο, από τα τελευταία κρούσματα ζητημάτων στη λειτουργία του σιδηροδρόμου φαίνεται πως ο στόχος δεν έχει επιτευχθεί. Ποιες θα είναι οι επόμενες κινήσεις σας προς αυτή την κατεύθυνση;

Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών προωθεί και υλοποιεί μια σειρά από έργα, δράσεις και πρωτοβουλίες, για την ανάταξη και τον εκσυγχρονισμό του ελληνικού σιδηρόδρομου.

Ενδεικτικά, ολοκληρώθηκαν, εντός του τελευταίου έτους, έργα που βελτιώνουν ουσιαστικά το επίπεδο ασφάλειας του δικτύου, όπως η Σύμβαση 717 για την ανάταξη της σηματοδότησης και της τηλεδιοίκησης στον άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη – Προμαχώνας, ενώ εξασφαλίστηκε, για πρώτη φορά, χρηματοδότηση ύψους 25 εκατ. ευρώ για την αντικατάσταση 90 αυτόματων συστημάτων ισόπεδων διαβάσεων.

Κομβικής σημασίας είναι η μεταρρύθμιση του σιδηροδρομικού τομέα με τη δημιουργία ενός νέου, ενιαίου, σύγχρονου δημόσιου φορέα, που ενσωματώνει ΟΣΕ, ΕΡΓΟΣΕ και ΓΑΙΑΟΣΕ, στο σκέλος της διαχείρισης τροχαίου υλικού. Η μεταρρύθμιση αυτή, που πραγματοποιείται σε συνεργασία με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, έχει πάρει τον δρόμο της νομοθέτησης. Διαμορφώνουμε ένα λειτουργικό μοντέλο διοίκησης, με άξονα ένα συνεκτικό στρατηγικό και επιχειρηματικό σχέδιο, το οποίο παράσχει, άνευ ανταλλάγματος, η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων.

Πέραν, όμως, των οποιωνδήποτε ενεργειών, στον ελληνικό σιδηρόδρομο έχουν συσσωρευτεί προβλήματα δεκαετιών, για την αντιμετώπιση των οποίων, απαιτείται από όλους μας, πολιτική ηγεσία, διοικήσεις και εργαζόμενους, η επίδειξη ενός υψηλότερου αισθήματος ατομικής και συλλογικής ευθύνης, καθώς και συστηματική, επίμονη και πολύχρονη προσπάθεια.

Η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ) απέρριψε ως«ανεπαρκή» την αίτηση του ΟΣΕ για να τεθούν σε λειτουργία τα συστήματα ETCS στο τμήμα Αχαρνές (ΣΚΑ) – Οινόη. Πώς θα κινηθείτε;

Καταρχάς, στο αρχείο αξιολόγησης στο οποίο βασίστηκε η ανωτέρω απόφαση, αναφέρεται ότι «διαπιστώθηκε ότι ο αιτών και οι φορείς που υποστηρίζουν τον αιτούντα έχουν εκπληρώσει τις υποχρεώσεις και τις ευθύνες τους στα στάδια σχεδιασμού, κατασκευής, δοκιμών της εγκατάστασης, προκειμένου να διασφαλισθεί η συμμόρφωση με τις βασικές απαιτήσεις της εφαρμοστέας νομοθεσίας, ώστε να μπορεί να τεθεί σε λειτουργία και να μπορεί να χρησιμοποιηθεί με ασφάλεια σύμφωνα με τους όρους χρήσης και άλλους περιορισμούς που καθορίζονται στην αίτηση».

Σε κάθε περίπτωση, ο ΟΣΕ, συμμορφούμενος με τις σχετικές υποδείξεις της ΡΑΣ και στο πλαίσιο συνεργασίας με τον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Σιδηροδρόμων, προετοιμάζει το σχετικό πλαίσιο δράσεων με σκοπό την εν νέου υποβολή του σχετικού φακέλου, προκειμένου να λάβει την απαιτούμενη έγκριση λειτουργίας.

Το κυκλοφοριακό αποτελεί τον μεγάλο βραχνά για τους οδηγούς στην πρωτεύουσα. Ποιες άμεσες παρεμβάσεις σχεδιάζετε για την αποσυμφόρηση των κεντρικών οδικών αξόνων της Αττικής;

Κατά το μέρος που αφορά το Υπουργείο, εφαρμόζουμε ή/και σχεδιάζουμε ένα σύνολο δράσεων στα πεδία των μεταφορών και των υποδομών, με σκοπό να βελτιωθούν οι συνθήκες των καθημερινών μετακινήσεων των πολιτών.

Συγκεκριμένα, στις μεταφορές, για πρώτη φορά από το 2009, αναβαθμίζουμε τις αστικές συγκοινωνίες, προκειμένου να αυξηθεί η χρήση τους. Ήδη, 270 νέα λεωφορεία κυκλοφορούν στους δρόμους της Αττικής. Στόχος, απολύτως εφικτός, αυτά να είναι 400 μέχρι το τέλος της χρονιάς, και 950 έως το τέλος καλοκαιριού του 2025.

Στη Γραμμή 1 (πρώην ΗΣΑΠ), γίνεται αναβάθμιση 14 συρμών και εκτιμάται ο πρότυπος συρμός να είναι έτοιμος, το επόμενο δίμηνο.

Στις υποδομές, η Γραμμή 4 του Μετρό κατασκευάζεται. Οι μετροπόντικες εκτιμάται ότι θα έχουν ολοκληρώσει τις εργασίες τους έως το τέλος του 2026, ενώ αναβαθμίζεται και ο Προαστιακός Δυτικής Αττικής.

Στον Κηφισό, υφίσταται διαγωνισμός του ΤΑΙΠΕΔ, ώστε να μεταφερθεί ένας μεγάλος όγκος επιχειρήσεων σε άλλη γεωγραφική περιοχή και να αποφορτιστεί ο οδικός άξονας από περίπου 20.000 ημερησίως μετακινήσεις φορτηγών.

Τέλος, υπάρχουν αρκετές προτάσεις που έχουν κατατεθεί σχετικά με την κατασκευή νέων οδικών αξόνων. Θα επιδιώξουμε, τους προσεχείς μήνες, να γίνει αξιολόγηση και προτεραιοποίηση, ώστε να καταλήξουμε ποιες από αυτές είναι εφικτό να πραγματοποιηθούν και με ποια χρηματοδοτικά εργαλεία, με δεδομένους τους υφιστάμενους δημοσιονομικούς πόρους.

 

Πώς προχωρούν οι προετοιμασίες για την παράδοση του έργου του Μετρό της Θεσσαλονίκης και πότε θα είναι έτοιμο το ενιαίο εισιτήριο για μετρό και λεωφορεία;

Οι προετοιμασίες για την παράδοση του έργουπροχωρούν με βάση το χρονοδιάγραμμα. Πιστοποιείταιη ασφάλεια των συστημάτων και των τρένων, καθώς και η επάρκεια της εταιρείας που έχει αναλάβει τη διαχείριση και τη συντήρηση του έργου, με βάση τουςβέλτιστους διεθνείς κανόνες.

Ανακοινώθηκε μια εξαιρετικά ελκυστική τιμολογιακή πολιτική προκειμένου να ενθαρρύνουμε τους πολίτες να χρησιμοποιήσουν το νέο μέσο, σε συνδυασμό με τα λεωφορεία, τα οποία και στη Θεσσαλονίκη ανανεώνονται, σε ένα ποσοστό που θα φτάσει το 50% στις αρχές του 2025.

Για ένα διάστημα έξι μηνών θα καταγραφούν και θα αποτιμηθούν τα δεδομένα της επιβατικής κίνησης και συνακόλουθα, οι έλεγχοι της μελλοντικής δια-λειτουργικότητας, αλλά και οι ανάγκες της πολύπλοκης λογιστικής και τεχνολογικής πληρότητας των συστημάτων για το ενιαίο εισιτήριο. Με βάση τα συμπεράσματα που θα προκύψουν, θα προχωρήσουμε στο επόμενο βήμα, το οποίο θα σχεδιαστεί με γνώμονα τη βέλτιστη εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού.

Παρά της πρωτοβουλίες σας η εισιτηριοδιαφυγή συνεχίζει να αποτελεί πρόβλημα. Σχεδιάζετε κάποιο νέα παρέμβαση για την αντιμετώπιση του ζητήματος;

Η εισιτηριοδιαφυγή – παγκοσμίως – δεν εξαλείφεται, αλλά μπορεί να περιοριστεί σημαντικά.

Αυτό είναι ήδη γεγονός, ως αποτέλεσμα συγκεκριμένων πρωτοβουλιών που έχουμε αναλάβει, όπως η σημαντική ενίσχυση του προσωπικού στον έλεγχο κομίστρου και η είσοδος από την μπροστινή πόρτα σε πλήθος λεωφορείων.

Συγκεκριμένα, τον Οκτώβριο, στα μέσα σταθερής τροχιάς της Αθήνας, πραγματοποιήθηκαν 526.000 έλεγχοι, αυξημένοι κατά 48% συγκριτικά με το αντίστοιχο διάστημα το 2023. Η ΣΤΑΣΥ ανακοίνωσε ρεκόρ εξαετίας στα έσοδα από τις πωλήσεις προϊόντων κομίστρου, στα 15,6 εκατ. ευρώ, αυξημένα κατά 10% συγκριτικά με τον Οκτώβριο του 2023. Η επίδοση αυτή οφείλεται και στην ένταση των ελέγχων.

Ανάλογα αποτελέσματα υπάρχουν και στη Θεσσαλονίκη, όπου, τον Οκτώβριο, οι συνολικές εισπράξεις του ΟΑΣΘ προσέγγισαν τα 2,3 εκατ. ευρώ, μετά από πολλά χρόνια, αυξημένα κατά 38%.

Σε κάθε περίπτωση, απαιτείται διάρκεια και ένταση των προσπαθειών.

Πώς προχωρά η υλοποίηση των μικρών και μεγάλων έργων υποδομών που έχετε προαναγγείλει σε ολόκληρη την επικράτεια. Ποια από αυτά θα παραδοθούν το επόμενο διάστημα;

Στα μεγάλα έργα, η βασική γραμμή του Μετρό της Θεσσαλονίκης παραδίδεται σε κυκλοφορία στις 30 Νοεμβρίου, ενώ η επέκταση προς Καλαμαριά, έως το τέλος του 2025.

Ο νέος αυτοκινητόδρομος Πάτρα – Πύργος θα έχει ολοκληρωθεί μέσα στο 2025, με το σημαντικότερο τμήμα του να είναι έτοιμο στις αρχές καλοκαιριού.

Στον Ε–65, το τμήμα Λαμία – Καλαμπάκα έχει ήδη παραδοθεί, ενώ το υπόλοιπο τμήμα, μέχρι την Εγνατία Οδό, εκτιμάται ότι θα ολοκληρωθεί το 1ο τρίμηνο του 2026.

Ο οδικός άξονας Μπράλος – Άμφισσα κατασκευάζεται, ενώ τις προσεχείς εβδομάδες αναμένεται να υπογραφεί η σύμβαση για τον οδικό Άξονα Γιάννενα – Κακαβιά.

Στην Κρήτη, εκτελούνται εργασίες στα τμήματα Χερσόνησος – Νεάπολη και Νεάπολη – Άγιος Νικόλαος του ΒΟΑΚ, ενώ η συμβασιοποίηση του τμήματος Χανιά – Ηράκλειο προσδιορίζεται για τους αμέσως προσεχείς μήνες.

Στο νέο αεροδρόμιο στο Καστέλι, η πρόοδος ξεπερνά το 40%.

Εξίσου μεγάλης σημασίας είναι και τα έργα που κατασκευάζονται ή έχουν δρομολογηθεί στο πεδίο της διαχείρισης των υδάτινων πόρων. Πρόκειται για μια σειρά από φράγματα, αντιπλημμυρικά και αρδευτικά έργα που έχουν τεράστια περιβαλλοντική αξία και καλύπτουν ζωτικές ανάγκες, κυρίως του πρωτογενούς τομέα της οικονομίας. Ενδεικτικά, στην Αττική, υλοποιούνται 7 αντιπλημμυρικά έργα, συνολικής αξίας 330 εκατ. ευρώ.

Υψηλή κοινωνική ανταποδοτικότητα έχουν και τα δεκάδες κτιριακά έργα που γίνονται σε όλη την Ελλάδα. Σχολεία, νοσοκομεία και Δικαστικά Μέγαρα, που κατασκευάζονται από τις Κτιριακές Υποδομές,βελτιώνουν την ποιότητα ζωής των πολιτών, σε όλη τη χώρα.

Συνέντευξη του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών Χρήστου Σταϊκούρα στην εφημερίδα political.gr και τη Δημοσιογράφο Ρεγγίνα Σαβούρδου

Ο ελληνικός σιδηρόδρομος, μετά το μεγάλο πλήγμα που υπέστη με το δυστύχημα στα Τέμπη, μάχεται για την αποκατάσταση της αξιοπιστίας του. Εσείς, προσωπικά, βρεθήκατε για δεύτερη φορά ενώπιον των εισαγγελικών αρχών για τα περιστατικά που έλαβαν χώρα στον σιδηρόδρομο και αφορούσαν ζητήματα ασφάλειας. Προφανώς έχετε στα χέρια σας αδιάσειστα στοιχεία που αφορούν σε αμέλεια και απουσία τήρησης των πρωτοκόλλων ασφαλείας. Ποιο θα είναι, Υπουργέ, το επόμενο βήμα;

 

Ο σιδηρόδρομος θα έπρεπε να είναι το ασφαλέστερο μέσο μεταφοράς.

Απαιτείται από όλους μας, πολιτική ηγεσία, διοικήσεις και εργαζόμενους να επιδείξουμε ένα υψηλότερο αίσθημα ατομικής και συλλογικής ευθύνης, προκειμένου να φέρουμε τον ελληνικό σιδηρόδρομο, στον οποίο έχουν σωρευθεί προβλήματα δεκαετιών, στο επίπεδο που οραματιζόμαστε και αξίζει στους πολίτες.

Στο πλαίσιο αυτό, εντάσσεται και η θεσμική πρωτοβουλία μας για την κατάθεση μηνυτήριων αναφορών στην Εισαγγελία του Αρείου Πάγου, σχετικά με ανησυχητικά περιστατικά που έχουν λάβει χώρα στον ελληνικό σιδηρόδρομο. Και για αυτά, προσήλθα – μία και μόνη φορά – στις εισαγγελικές αρχές.

Αυτή, όμως, ήταν συμπληρωματική πράξη.

Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών υλοποιεί ένα πλήθος παρεμβάσεων για την ανάταξη και τον εκσυγχρονισμό του ελληνικού σιδηρόδρομου, για την πρόοδο των οποίων ενημερώνουμε, τακτικά, το Ελληνικό Κοινοβούλιο.

Μεταξύ άλλων, ολοκληρώθηκαν, εντός του τελευταίου έτους, έργα που συμβάλλουν ουσιαστικά στη βελτίωση του επιπέδου ασφάλειας του δικτύου. Ενδεικτικά, ολοκληρώθηκε η Σύμβαση 717 για την ανάταξη της σηματοδότησης και της τηλεδιοίκησης στον άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη – Προμαχώνας, καθώς και η Σύμβαση για την εγκατάσταση συστήματος αυτόματης προστασίας συρμών (ETCS – Level 1), επί της γραμμής, ενώ υπεγράφη και η Σύμβαση μεταξύ ΓΑΙΑΟΣΕ και Hitachi Rail για την επαναφορά σε λειτουργία του ETCS επί συρμών.

Ταυτόχρονα, εξασφαλίσαμε την αναγκαία χρηματοδότηση ύψους 25 εκατ. ευρώ, για να γίνει, για πρώτη φορά, η αντικατάσταση 90 αυτόματων συστημάτων ισόπεδων διαβάσεων (ΑΣΙΔ).

Στρατηγικής σημασίας είναι η μεταρρύθμιση του σιδηροδρομικού τομέα με τη δημιουργία ενός νέου, ενιαίου, σύγχρονου δημόσιου φορέα, που ενσωματώνει ΟΣΕ, ΕΡΓΟΣΕ και ΓΑΙΑΟΣΕ, κατά το μέρος που αφορά στο – επιχειρησιακά κρίσιμο – σκέλος της διαχείρισης τροχαίου υλικού. Το σχετικό νομοσχέδιο έχει πάρει τον δρόμο της νομοθέτησης.

Η προσπάθεια αυτή πραγματοποιείται σε συνεργασία με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή και αποσκοπεί στη διαμόρφωση ενός λειτουργικού μοντέλου διοίκησης, το οποίο δεν θα χαρακτηρίζεται από πολυκερματισμό. Πρόσφατα, άλλωστε, το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών υπέγραψε σύμβαση με την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων, η οποία θα παράσχει, άνευ ανταλλάγματος, ένα συνεκτικό στρατηγικό και επιχειρηματικό σχέδιο, το οποίο θα αποτελέσει έναν πολύτιμο οδηγό στην οργανωτική προσπάθεια του νέου φορέα.

Τέλος, υλοποιούμε το σχέδιο δράσεων (action plan), όπως το καταθέσαμε έγκαιρα στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή, μετά από τις προτάσεις του ERA.

Βρισκόμαστε λίγες ημέρες πριν την επίσημη πρώτη της εμπορικής λειτουργίας του Μετρό της Θεσσαλονίκης γεγονός που θα αλλάξει τον συγκοινωνιακό χάρτη της πόλης. Σημειώθηκαν καθυστερήσεις στην ολοκλήρωση του έργου, ωστόσο αυτά φαίνεται πως ανήκουν στο παρελθόν. Εισιτήρια θα υπάρχουν; Ποιες είναι οι παρεμβάσεις ώστε να λυθούν τυχόν προβλήματα;

Με τη λειτουργία του Μετρό θα αλλάξει ο συγκοινωνιακός χάρτης της πόλης και θα διαμορφωθεί μια νέα πραγματικότητα στις καθημερινές μετακινήσεις των πολιτών, σε συνάρτηση με την ανανέωση του στόλου των λεωφορείων.

Για τους επόμενους 6 μήνες, όταν και θα επαναξιολογηθούν τα δεδομένα που θα έχουν προκύψει από το νέο τοπίο μετακινήσεων στην πόλη, υιοθετείται μια εξαιρετικά δελεαστική πολιτική κομίστρου για Μετρό και λεωφορεία, ώστε να ενθαρρύνουμε τη χρήση των δύο μέσων μαζικής μεταφοράς από τους πολίτες.

Αναλυτικά:

1ον. Το εισιτήριο στο Μετρό διαμορφώνεται στα 0,60 ευρώ. Επίσης, η τιμή της δέσμης 10+1 βασικών εισιτηρίων ορίζεται στα 5,80 ευρώ. Ενισχύεται, έτσι, η ελκυστικότητα του νέου σύγχρονου μέσου στο επιβατικό κοινό.

2ον. Το εισιτήριο στα λεωφορεία, για την αστική ζώνη, περιορίζεται σημαντικά, στα 0,60 ευρώ, από 0,90 ευρώ που είναι σήμερα. Περαιτέρω, η τιμή της δέσμης 10+1 βασικών εισιτηρίων, για την αστική ζώνη, ορίζεται στα 5,80 ευρώ. Παρέχεται, έτσι, ένα σαφέστατο επιπλέον κίνητρο για τη χρήση των λεωφορείων, αλλά και για τη συνδυαστική χρήση των μέσων.

3ον. Περιορίζονται σημαντικά τα κόστη των προϊόντων καρτών μεγαλύτερης χρονικής διάρκειας, μηνιαίας, τριμηνιαίας, ετήσιας κάρτας κ.λπ., τόσο για τα λεωφορεία όσο και για το Μετρό. Για παράδειγμα, η τιμή της προσωποποιημένης κάρτας απεριορίστων διαδρομών 30 ημερών με χρήση του Μετρό ορίζεται στα 16 ευρώ, όπως επίσης και για τα λεωφορεία, που στοίχιζε 27 ευρώ μέχρι σήμερα.

Επιπλέον, σε αυτό το χρονικό διάστημα θα αποτιμηθούν οι έρευνες επιβατικής κίνησης, θα υπάρξει προετοιμασία του συστήματος για την έναρξη λειτουργίας της επέκτασης προς την Καλαμαριά, έως το τέλος του 2025,και θα ολοκληρωθούν οι έλεγχοι της μελλοντικής δια-λειτουργικότητας, αλλά και οι ανάγκες της πολύπλοκης λογιστικής και τεχνολογικής πληρότητας των συστημάτων.

Πολλά είναι τα έργα που υλοποιούνται σε ολόκληρη την επικράτεια. Η Βόρεια Ελλάδα είναι και αυτή στο επίκεντρο με δεκάδες έργα. Ένα εξ αυτών, αφορά στην αναβάθμιση της Ανατολικής Περιφερειακής Οδού Θεσσαλονίκης με την κατασκευή του υπερσύγχρονου εναέριου αυτοκινητοδρόμου, του flyover όπως συνηθίζουμε να τον λέμε. Έργο εμβληματικό που θα ανακουφίσει από τα τεράστια κυκλοφοριακά ζητήματα που αντιμετωπίζει η Θεσσαλονίκη. Ωστόσο, μέχρι την ολοκλήρωσή του (είδαμε και τις προσφυγές που κατέθεσαν διάφορες συλλογικότητες και φορείς) οι διαμαρτυρίες των κατοίκων είναι μεγάλες, καθώς, όπως ισχυρίζονται, είναι μεγάλα τα ζητήματα που αντιμετωπίζουν καθημερινά. Σε ποιες ενέργειες έχει προχωρήσει το Υπουργείο ώστε να περιορίσει κατά το δυνατόν την όχληση;

Σε όλη την επικράτεια, και ειδικά στη Βόρεια Ελλάδα,υλοποιούνται εμβληματικά, αλλά και δεκάδες μικρότερα έργα, με σημαντικό αναπτυξιακό πρόσημο και υψηλή κοινωνική ανταποδοτικότητα.

Αξίζει να σημειωθεί ότι το συγκεκριμένο έργο προχωρά με ικανοποιητικούς ρυθμούς, και σε καθημερινή βάση εργάζονται, σε πολλά μέτωπα, 300 εργαζόμενοι, με χρήση 70 βαρέων οχημάτων. Βρισκόμαστε σε διαρκή επαφή με τους αρμόδιους φορείς και την εταιρεία, προκειμένου να διασφαλίσει η τήρηση των χρονοδιαγραμμάτων και η επίλυση οποιωνδήποτε προβλημάτων μπορεί να προκύψουν.

Το Flyover, όταν περατωθεί, θα συμβάλλει στην αποσυμφόρηση της κυκλοφορίας, αλλά γνωρίζουμε ότι η περίοδος κατασκευής, όπως και αναμένεται σε παγκόσμιο επίπεδο με την κατασκευή τέτοιων έργων,έχει προκαλέσει επιπτώσεις στην καθημερινότητα των πολιτών.

Αυτός είναι ο λόγος που – από την πρώτη στιγμή – εργαστήκαμε συλλογικά, και σε συνεργασία με την Τοπική Αυτοδιοίκηση, για τον περιορισμό της όχλησης. Έγιναν συντονισμένες ενέργειες, όπως η ενίσχυση του ΟΑΣΘ με λεωφορεία και προσωπικό, η εκμίσθωση τμημάτων του πρώην στρατοπέδου Καρατάσιου για την εξασφάλιση διαδρόμου για τα ασθενοφόρα προς τα Νοσοκομεία 424 και Παπαγεωργίου, καθώς και η ενίσχυση της αστυνόμευσης.

Αναφορικά με την Πράσινη Μετάβαση στις αστικές μεταφορές. Είδαμε τα νέα ηλεκτρικά λεωφορεία που προμηθεύτηκαν οι ΟΣΥ, αντιρρυπαντικής τεχνολογίας, παράλληλα με τον σχεδιασμό του Υπουργείου που αφορά στην ένταξη και νέων λεωφορείων, αναβαθμίζοντας περαιτέρω το παραγόμενο μεταφορικό έργο. Πείτε μας για την ένταξη της τεχνολογίας υδρογόνου στις αστικές μετακινήσεις. Πόσο έτοιμοι είμαστε ως χώρα και ποια βήματα πρέπει να γίνει προς αυτήν την κατεύθυνση για μια τεχνολογία η οποία φαίνεται πως θα μας απασχολήσει πολύ στο μέλλον. 

Καταρχάς, η δρομολόγηση 250 νέων ηλεκτρικών λεωφορείων στην Αθήνα και στη Θεσσαλονίκη σηματοδοτεί τη μαζική χρήση «πράσινων» καυσίμων στα οδικά μέσα μαζικής μεταφοράς, ενώ με την προμήθεια 300 σύγχρονων οχημάτων συμπιεσμένου φυσικού αερίου ανανεώνουμε και ενισχύουμε τη χρήση της συγκεκριμένης αντιρρυπαντικής τεχνολογίας από τις Οδικές Συγκοινωνίες, στην πρωτεύουσα.

Το υδρογόνο είναι μια ακόμη τεχνολογία, που επιδιώκεται να αξιοποιηθεί από τις Οδικές Συγκοινωνίες και έχουν γίνει βήματα σε αυτή την κατεύθυνση. Στο πλαίσιο ευρωπαϊκών προγραμμάτων έχει δρομολογηθεί τόσο η δημιουργία πρατηρίου στο δεύτερο αμαξοστάσιο της ΟΣΥ στα Άνω Λιόσια όσο και η προμήθεια κάποιων λίγων οχημάτων, ανάλογα με τη χρηματοδότηση που θα εξασφαλισθεί από ειδικά προγράμματα, με δεδομένο ότι πρόκειται για οχήματα με υψηλό κόστος αγοράς.

Επιπλέον, επεξεργαζόμαστε το ενδεχόμενο να σχεδιάσουμε, με προσεκτικά βήματα, την προμήθεια ενός σημαντικού αριθμού οχημάτων υδρογόνου για τις αστικές συγκοινωνίες, ώστε σε λίγα χρόνια να αποκτηθούν λεωφορεία αυτής της τεχνολογίας.

Η μετάβαση σε λιγότερο ρυπογόνα μέσα συνιστά ευρωπαϊκό στόχο, αλλά και μια εθνική επιλογή στην κατεύθυνση της διαμόρφωσης συνθηκών βιώσιμης αστικής κινητικότητας.  

 

Συνέντευξη του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών Χρήστο Σταϊκούρα στην εφημερίδα «Μακεδονία της Κυριακής» και τον δημοσιογράφο Νίκο Οικονόμου

 

 

Χρήστος Σταϊκούρας: Μετατρέπουμε τη Θεσσαλονίκη σε ένα πρότυπο ανάπτυξης για όλη τη χώρα

 

Κύριε Σταϊκούρα, ημέρα «σταθμός» η 30^η Νοεμβρίου για τη Θεσσαλονίκη. Σε τέσσερις εβδομάδες από σήμερα και μετά 18 χρόνια ταλαιπωρίας και μεγάλων καθυστερήσεων το Μετρό θα δοθεί σε κυκλοφορία. Θα είναι όλα έτοιμα;

Το Μετρό Θεσσαλονίκης εφαρμόζει την πλέον σύγχρονη τεχνολογία, σε συνδυασμό με τις πιο απαιτητικές προδιαγραφές ποιότητας, λειτουργικότητας και ασφάλειας.

Οι δοκιμές των συστημάτων ξεκίνησαν σε «manual mode» το καλοκαίρι του 2021, σε αυτόματη λειτουργία των συρμών τον Οκτώβριο του 2022, και ολοκληρώνονται, στο σύνολό τους, στα τέλη του μήνα. Παράλληλα, ο Ανάδοχος της Λειτουργίας και Συντήρησης έχει ξεκινήσει τη δοκιμαστική λειτουργία στις αρχές Σεπτεμβρίου και όλο τον Νοέμβριο θα υλοποιεί την τελευταία φάση της προσομοίωσης της εμπορικής λειτουργίας καθ’ όλη την ημέρα.

Επιπλέον, τόσο η ασφάλεια του συστήματος και των τρένων όσο και η επάρκεια της Εταιρείας Λειτουργίας και Συντήρησης και των διαδικασιών της, συμπεριλαμβανομένου του προγράμματος εκπαίδευσης του προσωπικού της, είναι σε διαδικασία αξιολόγησης από διεθνή ανεξάρτητο αξιολογητή ασφαλείας (TUV), ο οποίος και θα προβεί στην πιστοποίησή τους.

Επομένως, εργαζόμαστε συστηματικά ώστε, στις 30 Νοεμβρίου, η καθημερινότητα της πόλης να βελτιωθεί σημαντικά με το νέο αυτό μέσο σταθερής τροχιάς.

 

Ο πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης έχει δηλώσει ότι η 30^η Νοεμβρίου θα είναι μια γιορτή για την πόλη. Θα μας αποκαλύψετε μερικές πτυχές αυτής της γιορτής; Τι να περιμένουν οι Θεσσαλονικείς;

Οι πολίτες της Θεσσαλονίκης περιμένουν πολλά χρόνια τη λειτουργία του Μετρό, συνεπώς, από μόνη της η λειτουργία αυτού του νέου μέσου σηματοδοτεί ένα νέο ορόσημο για την πόλη. Τα υπόλοιπα, σύντομα, θα τα δείτε.

 

Έχει ανοίξει μια συζήτηση σχετικά με την ασφαλή λειτουργία του μετρό. Τι απαντάτε σε όσους θέτουν τέτοια ζητήματα;

Τα επίπεδα ασφάλειας στην εποχή μας επιτυγχάνονται μέσω της εξέλιξης της τεχνολογίας και των αυτοματισμών.

Έχουν ακουστεί διάφορα για δήθεν προβλήματα στις δοκιμές. Το μόνο περιστατικό που καταγράφηκε ήταν ένας λάθος χειρισμός κατά τη μετακίνηση ενός συρμού εντός του Αμαξοστασίου στο χώρο συντήρησης και όχι στο δίκτυο του Μετρό, με πολύ μικρή ταχύτητα κίνησης, στο πλαίσιο προκαθορισμένων εργασιών τακτικής συντήρησης. Όλες οι δοκιμές των συστημάτων και τρένων, αλλά και η δοκιμαστική λειτουργία πραγματοποιούνται σύμφωνα με το πρόγραμμα και με συνέπεια, στο πλάνο που υπαγορεύουν οι προδιαγραφές και οι απαιτήσεις.

 

 

Παρά τα 18 χρόνια κατασκευής και προετοιμασίας, στις 30 Νοεμβρίου δεν θα υπάρχει ενιαίο ηλεκτρονικό εισιτήριο. Που οφείλεται αυτό και πότε θα είναι έτοιμο;

Η σωστή πολιτική κομίστρου σε μια μητροπολιτική περιοχή ενισχύει τις δυνατότητες των μέσων μαζικής μετακίνησης, ώστε να ανταποκρίνονται στις ανάγκες των μετακινούμενων.

Αυτή η πολιτική πρέπει:

• Να παρέχει ευκαιρίες κινητικότητας στο κατά το δυνατόν μεγαλύτερο ποσοστό του κοινωνικού συνόλου.
• Να καθιστά τις δημόσιες συγκοινωνίες οικονομικά προσιτές προς τους χρήστες.
• Να καλύπτει την προσβασιμότητα και να ενισχύει την ελκυστικότητα των ΜΜΜ.
• Να συμβάλλει στην αύξηση της επιβατικής κίνησης, άρα και της εμπορικότητας του εγχειρήματος.
• Να μειώνει το περιβαλλοντικό αποτύπωμα των μετακινήσεων, αποτελώντας μια αξιόπιστη και ανταγωνιστική λύση στα ΙΧ, με χρήση οχημάτων χαμηλών ή μηδενικών ρύπων.

Για τους λόγους αυτούς, σχεδιάσαμε στη Θεσσαλονίκη μια νέα πολιτική κομίστρου η οποία να ανταποκρίνεται στην εφαρμογή σε δύο βασικά μέσα μαζικής μετακίνησης, λεωφορείο και μετρό.

Αυτή η πολιτική, όπως επίσης ο πλήρης σχεδιασμός και τα προϊόντα κομίστρου θα ανακοινωθούν το αμέσως προσεχές διάστημα και το αποτέλεσμα θα είναι πολύ ικανοποιητικό για τους πολίτες.

 

 

Πολιτικά τι σημαίνει για την κυβέρνηση η εκκίνηση του Μετρό της Θεσσαλονίκης; Χρειάζονται και μερικές συγγνώμες από κάποιους που μέχρι τέλους πολέμησαν το έργο;

Η ολοκλήρωση της κατασκευής του Μετρό της Θεσσαλονίκης και η παράδοσή του στην υπηρεσία των πολιτών μετουσιώνει όλες τις επιδιώξεις που βρίσκονται στον πυρήνα της στρατηγικής μας στο Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών:

• Την ολοκλήρωση των έργων που βρίσκονται σε εξέλιξη.
• Τη δημιουργία «πράσινων» υποδομών.
• Την προώθηση της παραγωγικότητας και της αποτελεσματικότητας όλων των δομών του τομέα.
• Την ενίσχυση της αξιοπιστίας του πολιτικού συστήματος, ως προς την έγκαιρη υλοποίηση και την αναγκαία χρηματοδότηση των έργων.

Όλα αυτά βρίσκουν πλήρη αποτύπωση στη Θεσσαλονίκη, όπου επί πολλά χρόνια, παρέμεναν σε εκκρεμότητα εμβληματικά έργα υποδομών, υπολειτουργούσαν οι δημόσιες συγκοινωνίες και υφίστατο εύλογη καχυποψία της τοπικής κοινωνίας.

Μετά από 18 έτη, το έργο ολοκληρώνεται χάρη την προσπάθεια πολλών ανθρώπων που εργάστηκαν σκληρά τα προηγούμενα χρόνια.

 

Τι φέρνει για την πόλη το μετρό; Τι σημαίνει για τη Θεσσαλονίκη;

Η Θεσσαλονίκη μεταμορφώνεται, αποκτά ένα νέο μέσο μεταφοράς, ένα από τα πιο σύγχρονα Μετρό της Ευρώπης, το οποίο περιλαμβάνει 13 σύγχρονους Σταθμούς και 18 υπεραυτόματους συρμούς τελευταίας τεχνολογίας, πλήρως κλιματιζόμενους, οι οποίοι θα κινούνται χωρίς οδηγό, αλλά με συνοδό και χωρητικότητα 450 ατόμων.

Η μέγιστη ικανότητα μεταφοράς του μέσου ανέρχεται στους 18.000 επιβάτες την ώρα ανά κατεύθυνση, με την εκτιμώμενη ημερήσια επιβατική κίνηση να προσεγγίζει τους 254.000 επιβάτες.

Με τη λειτουργία του Μετρό θα αλλάξει ο συγκοινωνιακός χάρτης της πόλης και θα διαμορφωθεί μια νέα πραγματικότητα στις καθημερινές μετακινήσεις των πολιτών.

 

 

Ανακοινώθηκε τις τελευταίες ημέρες ο νέος συγκοινωνιακός χάρτης της Θεσσαλονίκης, όπου δίνεται πολύ μεγάλη σημασία στο να προχωρήσει μέσα στα προβλεπόμενα χρονοδιαγράμματα και η επέκταση του Μετρό στην Καλαμαριά. Εδώ με τι ταχύτητες βαδίζουμε;

Στόχος του νέου συγκοινωνιακού χάρτη αποτελεί ο ορθολογικός συνδυασμός της λειτουργίας του Μετρό με τις λεωφορειακές γραμμές, ώστε να λειτουργούν συμπληρωματικά, συνεργατικά και αλληλο-τροφοδοτούμενα, για την καλύτερη δυνατή, συνδυαστική ή μη, χρήση τους.

Με την παράδοση της κύριας γραμμής του Μετρό και την ανανέωση του στόλου των αστικών λεωφορείων, δημιουργείται ένα σύγχρονο και συνδυαστικό δίκτυο μεταφορών, στοχεύοντας στην αναβάθμιση των αστικών μεταφορών και τη βελτίωση της καθημερινότητας των πολιτών. Ο χάρτης θα αποκτήσει την τελική μορφή του με την επέκταση προς την Καλαμαριά, η οποία, με 5 πρόσθετους σταθμούς αναμένεται να ενσωματωθεί στο συγκοινωνιακό έργο της πόλης έως το τέλος του 2025.

 

Πάμε στα του ΟΑΣΘ, όπου έχει υπάρξει πρόοδος στους δρόμους με τα νέα λεωφορεία. Σε τι στάδιο βρισκόμαστε και τι έρχεται στο άμεσο μέλλον;

Η ανανέωση του στόλου των οχημάτων του ΟΑΣΘ είναι σε πλήρη εξέλιξη στο πλαίσιο ενός συνεκτικού σχεδίου που προβλέπει τη ριζική ανανέωση των οχημάτων στα επόμενα χρόνια, με συγκεκριμένες ενέργειες και χρονοδιαγράμματα. Συνοψίζοντας το σύνολο αυτών των ενεργειών, σήμερα:

1^ον. Κυκλοφορούν τα 110 νέα ηλεκτρικά λεωφορεία, με τα οποία ανανεώθηκε το 1/3 του στόλου του ΟΑΣΘ.

2^ον. Δρομολογείται διαγωνισμός του ΟΣΕΘ για τη μίσθωση επιπλέον λεωφορείων, για 10+5 έτη.

3^ον. Προχωρούν οι διαδικασίες για τη συνολική ανανέωση του στόλου του ΟΑΣΘ, με leasing. Η σχετική διαδικασία πέρασε και από το Ελεγκτικό Συνέδριο και η υπογραφή της σύμβασης θα γίνει τις επόμενες ημέρες.

4^ον. Έγιναν προσλήψεις, με συμβάσεις ορισμένου χρόνου, 190 οδηγών στον ΟΑΣΘ.

5^ον. Ενισχύεται ο ΟΑΣΘ με ιδιώτες ελεγκτές, καθώς ήδη χθες υπογράφηκε η σύμβαση με τον ανάδοχο που αναλαμβάνει να συνεπικουρεί με 60 άτομα τους δημόσιους ελεγκτές του ΟΑΣΘ στον έλεγχο κομίστρου.

6^ον. Αντικαθίστανται, από τον ΟΑΣΘ, 18 μισθωμένα λεωφορεία του 2009, με ισάριθμα νεότερα, τα οποία δρομολογούνται αυτές τις ημέρες, τα οποία και προστίθενται στα 36 που ήδη κυκλοφορούν.

 

 

Επισκεφτήκατε πρόσφατα το flyover. Ποια είναι η εικόνα που αποκομίσατε; Πως προχωρά το έργο; Είστε αισιόδοξος για την τήρηση του σχετικού χρονοδιαγράμματος;

Κατά την τελευταία μου επίσκεψη στο κύριο εργοτάξιο ενημερώθηκα από τους εκπροσώπους της κοινοπραξίας ότι οι εργασίες εκτελούνται με κανονικούς ρυθμούς, σε πολλά μέτωπα.

Ειδικότερα, σε πλήρη ανάπτυξη βρίσκονται χωματουργικές εργασίες, καθώς και εργασίες κατασκευής τεχνικών και υδραυλικών έργων, ενώ συνολικά, στο έργο απασχολούνται περίπου 300 άτομα και 70 βαριά μηχανήματα.

Βρισκόμαστε σε διαρκή επαφή με τους αρμόδιους φορείς και την εταιρεία, προκειμένου να διασφαλίσει την τήρηση των χρονοδιαγραμμάτων και την επίλυση οποιωνδήποτε προβλημάτων μπορεί να προκύψουν.

 

Δηλώσατε πρόσφατα στη Θεσσαλονίκη ότι πρόθεση της κυβέρνησης είναι η δημιουργία του νέου ΟΣΕ, που θα έχει «από κάτω» την ΕΡΓΟΣΕ και ότι μέχρι το τέλος του 2024 θα έχει ολοκληρωθεί το σχέδιο. Ποια είναι η γενική κατεύθυνση για τον καινούργιο ΟΣΕ;

Ουσιαστικά, δημιουργείται ένας νέος, ενιαίος, σύγχρονος δημόσιος φορέας, που ενσωματώνει ΟΣΕ, ΕΡΓΟΣΕ και ΓΑΙΑΟΣΕ, κατά το μέρος που αφορά στο – επιχειρησιακά κρίσιμο για τον σιδηρόδρομο – τμήμα της διαχείρισης τροχαίου υλικού.

Η νέα εταιρεία αναλαμβάνει πλήρως τον ρόλο, τις υποχρεώσεις και τις ευθύνες του Διαχειριστή της Σιδηροδρομικής Υποδομής, όπως περιγράφονται στο Ευρωπαϊκό θεσμικό πλαίσιο, ενώ καθίσταται μοναδικός υπεύθυνος για το σύνολο των μελετών και έργων που εκτελούνται επί του σιδηροδρομικού δικτύου και τη διαχείριση του τροχαίου υλικού.

Πρόσφατα, το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών υπέγραψε σύμβαση με την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων, η οποία θα παράσχει, άνευ ανταλλάγματος, στο Υπουργείο και κατ’ επέκταση στον ελληνικό σιδηρόδρομο, ένα συνεκτικό στρατηγικό και επιχειρηματικό σχέδιο, το οποίο θα αποτελέσει έναν πολύτιμο οδηγό στην οργανωτική προσπάθεια του νέου φορέα.

Η συνολική αναδιοργάνωση του σιδηροδρομικού τομέα χρηματοδοτείται από το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας και προβλέπεται να υλοποιηθεί έως το τέλος του 2025.

 

Στο κομμάτι του σιδηροδρόμου έχετε εκφράσει την πρόθεση από τη μεριά της κυβέρνησης να προχωρήσει ο προαστιακός στη δυτική Θεσσαλονίκη, καθώς εκεί έχει αυξηθεί σημαντικά ο πληθυσμός. Ποια θα είναι τα πρώτα βήματα;

Οι μελέτες για το έργο του Προαστιακού Δυτικής Θεσσαλονίκης και τη Σιδηροδρομική Σύνδεση του 6^ου Προβλήτα Λιμένα Θεσσαλονίκης βρίσκονται σε στάδιο ωρίμανσης.

Η διερεύνηση εναλλακτικών τεχνικών λύσεων προχωρά παράλληλα με τη διαγωνιστική διαδικασία του Ανταγωνιστικού Διαλόγου, με τους συμμετέχοντες οικονομικούς φορείς και τη διαβούλευση με τους τοπικούς φορείς.

Στο προσεχές διάστημα αναμένεται η υποβολή προτάσεων και τεχνικών λύσεων.

 

Δηλώσατε ότι προτεραιότητα της κυβέρνησης είναι και η νέα γέφυρα Ελλάδας – Τουρκίας και ότι μέσα στο 2025 θα είμαστε έτοιμοι για να προχωρήσουμε με την υλοποίησή της. Τι περιλαμβάνει;

Διατηρούμε ανοικτό τον δίαυλο επικοινωνίας με τη γείτονα χώρα, σε πεδία της λεγόμενης θετικής ατζέντας.

Στο πλαίσιο αυτό, το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών υλοποιεί συμφωνία με την Τουρκία για την κατασκευή δεύτερης συνοριακής οδικής γέφυρας, στο πέρασμα Κήποι – Ύψαλα, με στόχο την εξυπηρέτηση της αυξανόμενης ζήτησης εμπορικής κυκλοφορίας και της ανάγκης ενίσχυσης των υφιστάμενων εγκαταστάσεων στη διασυνοριακή περιοχή.

Η «Εγνατία Οδός Α.Ε.» έχει αναλάβει τη μελέτη της οδικής γέφυρας, συνολικού μήκους περίπου 840 μέτρων.

Η κατασκευή της κύριας κεντρικής καλωδιωτής γέφυρας θα γίνει με δύο διαφορετικές δημοπρατήσεις, μία από την ελληνική και μία από την τουρκική πλευρά, για το τμήμα της γέφυρας που αφορά στην εκάστοτε επικράτεια, και αντίστοιχα η κατασκευή από δύο αναδόχους, έναν για κάθε πλευρά.

Η χρηματοδότηση των μελετών έχει εξασφαλισθεί από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων.

 

Κλείνουμε με μια προσωπική ερώτηση: αν και από τη Λαμία εδώ και σχεδόν 1,5 χρόνο έχετε γίνει μόνιμος κάτοικος Θεσσαλονίκης. Τι αποτέλεσε για εσάς το στοίχημα του Μετρό και πως κύλησε η συνεργασία σας με τους φορείς της πόλης;

Από την πρώτη μου επίσκεψη στη Θεσσαλονίκη επεδίωξα τη συνεργασία όλων των φορέων ως αναγκαία προϋπόθεση για την εκπλήρωση των στόχων που είχε θέσει ως προτεραιότητες η Κυβέρνηση για τη Θεσσαλονίκη: Την ολοκλήρωση του Μετρό, την ανανέωση του στόλου των λεωφορείων του ΟΑΣΘ, την έναρξη των εργασιών του Flyover σε συνδυασμό με την άμβλυνση των επιπτώσεων που θα προκαλούσε η λειτουργία των εργοταξίων στην καθημερινή κυκλοφορία.

Συνεπώς, δεν βάλαμε τα προβλήματα κάτω από το χαλί. Τα αναδείξαμε, τα αναλύσαμε και τα αντιμετωπίζουμε. Προσπαθούμε για το καλύτερο.

Ταυτόχρονα, υλοποιούμε πολλά ακόμη έργα με υψηλή κοινωνική ανταποδοτικότητα όπως η κατασκευή 17 νέων, βιοκλιματικών σχολικών μονάδων σε 9 Δήμους της Κεντρικής Μακεδονίας, όπου προχθές υπογράψαμε τη σύμβαση.

Με σχέδιο, επιμονή και μεθοδικότητα, μετατρέπουμε τη Θεσσαλονίκη σε ένα πρότυπο ανάπτυξης για όλη τη χώρα.

 

 

Συνέντευξη του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών Χρήστου Σταϊκούρα στην εφημερίδα «Πρώτο Θέμα» και τη δημοσιογράφο Μαριάνα Τζάννε

 

Ο Πρωθυπουργός αναφέρθηκε πρόσφατα στην ανάγκη για επικαιροποίηση του κυκλοφοριακού στην Αττική, επικαλούμενος και την επένδυση στο Ελληνικό,που θα επιβαρύνει τα οδικά δίκτυα. Ολοκληρώνοντας πρόσφατα επιτυχώς την  παραχώρηση της Αττικής Οδού, ποια είναι τα επόμενα βήματα της πολιτικής σας για τα έργα ανακούφισης της Αττικής;

Πρώτα απ’ όλα, να σημειώσουμε ότι η μετάβαση εν λειτουργία από ένα σχήμα παραχώρησης σε ένα άλλο ήταν ένα πρωτόγνωρο και δύσκολο εγχείρημα, το οποίο πράγματι ολοκληρώθηκε με επιτυχία. Το Ελληνικό Δημόσιο εξασφάλισε – άμεσα – ένα μεγάλο αντίτιμο,ύψους 3,27 δισ. ευρώ, καθώς και σημαντικές ετήσιες χρηματοροές, το ύψος των διοδίων μειώθηκε από τα 2,8στα 2,5 ευρώ, εξασφαλίσθηκε η δωρεάν διέλευση για τους συμπολίτες μας με αναπηρία, ενώ διασφαλίστηκε η απρόσκοπτη λειτουργία ενός οδικού άξονα που αποτελεί, πλέον, αναπόσπαστο τμήμα του οδικού δικτύου του λεκανοπεδίου.

Βέβαια, είναι δεδομένο ότι η Αττική έχει ένα κορεσμένο οδικό δίκτυο, το οποίο έχει σχεδιαστεί για πολύ μικρότερο αριθμό οχημάτων από αυτά που σήμερα  κυκλοφορούν. Υφίστανται πολλές σκέψεις και ιδέες, που κατά καιρούς βλέπουν το φως της δημοσιότητας και απασχολούν τον δημόσιο διάλογο. Προτάσεις που προκύπτουν από το Υπουργείο, την Τοπική Αυτοδιοίκηση, φορείς και τον ιδιωτικό τομέα.

Αυτές θα πρέπει να προτεραιοποιηθούν, και να αναζητηθούν τα κατάλληλα χρηματοδοτικά εργαλεία και σχήματα, ώστε να μιλάμε σε ρεαλιστική βάση και να μην κάνουμε ασκήσεις επί χάρτου. Σε αυτή τη διαδικασία είμαστε.

Επιπλέον, πρέπει να θεωρούμε δεδομένο, όπως άλλωστε υποστηρίζουν πολλοί συγκοινωνιολόγοι, ότι η λύση για την αντιμετώπιση του κυκλοφοριακού δεν μπορεί να έρθει μόνο από την κατασκευή νέων ή την επέκταση υφιστάμενων οδικών αξόνων.

Απαιτείται, ταυτόχρονα, η ενίσχυση των δημόσιων μέσων μεταφοράς, και αυτό κάνουμε με την ανανέωση του στόλου των λεωφορείων, τις επεκτάσεις του Μετρό, την αναβάθμιση των συρμών του Ηλεκτρικού και του Προαστιακού Δυτικής Αττικής.

     

Με δεδομένο ότι δεν υπάρχουν οι αναγκαίοι πόροι για χρηματοδότηση νέων  έργων, θα εξετάζατε την προοπτική ένταξης για παράδειγμα της λεωφόρου Κύμης στην υφιστάμενη σύμβαση παραχώρησης;

Όπως σας είπα, η σημασία και η αναγκαιότητα διαφόρων δημοσίων έργων στην Αττική πρέπει αρχικά να αξιολογηθούν και να προτεραιοποιηθούν, και με όρους χρηματοδότησης.

Οι συμβάσεις παραχώρησης είναι ένα χρήσιμο εργαλείογια την υλοποίηση τέτοιων έργων, που αποτιμάται θετικά από την Κυβέρνηση. Θα πρέπει όμως να προηγηθεί μια αξιολόγηση των έργων αυτών σε συνεργασία με τον Πρωθυπουργό, που εκτιμώ ότι θα ολοκληρωθεί μέχρι τα τέλη του έτους. Εκείνο που πρέπει να έχουμε στο μυαλό μας είναι ότι δεν μπορούν να γίνουν όλα τα έργα, όταν μάλιστα υπάρχουν διαφορετικά αιτήματα και προτάσεις. Άλλοι θέλουν έργα στον Πειραιά, άλλοι στην Κατεχάκη, άλλοι στον Κηφισό και άλλοι τις επεκτάσεις της Αττικής οδού ή της Κύμης. Όλα αυτά είναι δισεκατομμύρια που σήμερα δεν υπάρχουν.

Η αξιοπιστία του σιδηροδρόμου δεν φαίνεται να έχει αποκατασταθεί παρά τα όσα μεσολάβησαν μετά τα Τέμπη και τα συνεχή κρούσματα ατυχών περιστατικών που δείχνουν ανθρώπινες παραλείψεις δεν βοηθούν σε αυτό. Τελικά, τι δεν έχει πάει καλά στα τρένα;

Ο ελληνικός σιδηρόδρομος αντιμετωπίζει σημαντικά προβλήματα, που έχουν σωρευθεί από τις περασμένες δεκαετίες, και για την επίλυση των οποίων απαιτείται συστηματική, επίμονη και πολύχρονη προσπάθεια.

Χωρίς να ωραιοποιώ καταστάσεις, κινούμαστε, με ευθύνη, προς τη σωστή κατεύθυνση σε πολλά διαφορετικά επίπεδα.

Όπως ενημέρωσα πρόσφατα και τη Βουλή των Ελλήνων, αναβαθμίζονται οι σιδηροδρομικές υποδομές με σημαντικούς – για πρώτη φορά – ευρωπαϊκούς πόρους, ενσωματώνονται στο δίκτυο τεχνολογικά συστήματα, ενισχύθηκε ο προϋπολογισμός του ΟΣΕ, προχωρά η οργανωτική μεταρρύθμιση του σιδηροδρομικού φορέα.

Παράλληλα, μέσα από το σχέδιο δράσης για την εφαρμογή της ασφάλειας και της διαλειτουργικότηταςτου σιδηροδρόμου, που υπεβλήθη τέλος Σεπτεμβρίου στους ευρωπαϊκούς φορείς, υπάρχουν συγκεκριμένες προβλέψεις και χρονοδιαγράμματα για την εφαρμογή συστημικής προσέγγισης στη σιδηροδρομική ασφάλεια με βάση το ευρωπαϊκό νομικό πλαίσιο, τη βελτίωση των διαδικασιών διαπίστευσης, παρακολούθησης και κοινοποίησης, την ενίσχυση του εθνικού φορέα διερεύνησης, την προώθηση γνώσης και κουλτούρας, καθώς και την κατάρτιση στρατηγικού σχεδίου για τα συστήματα ERTMS.

Πέρα όμως απ’ όλα αυτά, απαιτείται από όλους τους εμπλεκόμενους στην αλυσίδα του σιδηροδρομικού έργουνα επιδεικνύουν υψηλότερη ατομική και συλλογική ευθύνη, ώστε συμπληρωματικά με τις νέες τεχνολογίες, να ενισχύεται η ασφάλεια των μεταφορών και να αναβαθμίζεται η ποιότητα των παρεχόμενων υπηρεσιών.

Σε αυτό το πλαίσιο εντάσσεται και η θεσμική πρωτοβουλία να κατατεθούν μηνυτήριες αναφορές στην Εισαγγελία του Αρείου Πάγου, σχετικά με ανησυχητικά περιστατικά που έχουν λάβει χώρα στον ελληνικό σιδηρόδρομο. Περιστατικά που βλάπτουν και τον σιδηρόδρομο και τη χώρα μας και τα οποία πρέπει να διερευνηθούν αρμοδίως, γιατί κανείς μας δεν είναι υπεράνω αξιολόγησης, ελέγχου και εφαρμογής του νόμου.

Κάποιοι ερμηνεύουν τη στάση σας να επισκεφτείτε την εισαγγελέα ως μια προσπάθεια να μεταφέρετε τις αδυναμίες του σιδηροδρόμου στη Δικαιοσύνη. Ποια είναι τα στοιχεία που καταθέσατε;

Στην εισαγγελέα δεν πήγα για να δώσω στοιχεία και να πω ότι δεν μπορώ να κάνω τίποτα. Πήρα όλα τα πορίσματα και τα διαθέσιμα στοιχεία για όλα τα συμβάντα που έχουν γίνει από τον Δεκέμβριο του 2023 και μετά και δείχνουν ανθρώπινα λάθη και αμέλειες και τα παρέδωσα στην εισαγγελέα. Μέχρι ενός σημείου μπορεί κανείς να ελέγξει τι συμβαίνει στους συγκοινωνιακούς φορείς. Αν υπάρχουν περιστατικά με πορίσματα των ίδιων των εταιρειών που αποδεικνύουν ότι, για παράδειγμα, ο μηχανοδηγός παραβιάζει δύο φωτεινούς σηματοδότες (σ.σ.: ανακοίνωση του ΟΣΕ) ή ότι ο σταθμάρχης επιδεικνύει αμέλεια, αυτά τα στοιχεία χρειάζεται να σταλούν στη Δικαιοσύνη ώστε κάποιοι να στριμωχτούν και να δείξουν μεγαλύτερη υπευθυνότητα στους τομείς ευθύνης τους.

Δηλώσατε στη Bουλή ότι δεν υπάρχουν «λεφτόδεντρα» για να γίνουν νέα έργα για την επέκταση του σιδηρόδρομου. Ωστόσο, για πάνω από ένα χρόνο καθυστερούν ακόμη και τα βασικά έργα για την αποκατάσταση των βλαβών που προκλήθηκαν στην υποδομή λόγω του «Daniel». Ποιοι είναι οι λόγοι αυτής της καθυστέρησης; Και εν πάση περιπτώσει, πιστεύετε ότι ύστερα από έναν χρόνο δικαιολογείται το υπουργείο να προχωρήσει σε fast track διαδικασίες για την ανάθεση των έργων;

Το μέγεθος των παρεμβάσεων για την αποκατάσταση των οδικών, σιδηροδρομικών και σχολικών υποδομών μετά τις καταστροφικές πλημμύρες στη Θεσσαλία είναι πρωτόγνωρο. Το κόστος υπολογίζεται σε 1,4 δισ. ευρώ.

Το στοιχείο αυτό από μόνο του συνεπάγεται ότι απαιτείται εξαιρετικά ακριβής προετοιμασία για την εύρεση και σωστή κατανομή των πόρων και από το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας, όπως επίσης και πολυεπίπεδη συνεργασία με τους φορείς της Τοπικής Αυτοδιοίκησης. Ενδεικτικά, θα αναφέρω ότι στο οδικό δίκτυο μιλάμε για παρεμβάσεις σε περισσότερα από 1.000 σημεία, και μάλιστα σε έξι Περιφερειακές Ενότητες!

Το Υπουργείο, με τις αρμόδιες Υπηρεσίες, θα προχωρήσει προσεχώς στη δημοπράτηση των εργολαβιών και τη δρομολόγηση των απαραίτητων ενεργειών για την ολοκλήρωση της διαδικασίας ανάθεσης έργων.

Τα τελευταία χρόνια παρατηρείται κορεσμός σε συγκεκριμένα τμήματα της Αττικής Οδού κατά τις ώρες αιχμής και τα επόμενα χρόνια η κίνηση εκτιμάται ότι θα μεταφερθεί και σε άλλα τμήματα, ειδικά μετά την μείωση στα 2,50 ευρώ του διοδίου. Θεωρείται ότι η πολυζωνική χρέωση μπορεί να εφαρμοστεί πιο νωρίς στον αυτοκινητόδρομο από όσο προβλέπει η σύμβαση για να αντιμετωπίσει την διόγκωση των προβλημάτων;

Οι προβλέψεις της σύμβασης είναι σαφείς. Σύμφωνα με αυτές, για την αναπροσαρμογή των διοδίων μετά την πενταετία, όπου βέβαια η μέση τιμή παραμένει σταθερή, ισχύουν ουσιαστικές προϋποθέσεις εκ μέρους του Παραχωρησιούχου. Συγκεκριμένα, η όποια αναπροσαρμογή θα πρέπει να συναρτάται με συγκεκριμένους μετρήσιμους δείκτες κυκλοφοριακού φόρτου, θα πρέπει να υπάρξει έλεγχος από τον Ανεξάρτητο Μηχανικό, προαπαιτείται έγκριση από το Δημόσιο και, εφόσον κριθεί απαραίτητο, πρέπει να υπάρξει κοινοποίηση και προληπτικός έλεγχος από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή.

Σε ένα μήνα ετοιμάζεστε να δώσετε σε κυκλοφορία το μετρό της Θεσσαλονίκης. Πως σκοπεύει η Κυβέρνηση να αντιμετωπίσει τις μεγάλες προκλήσεις του σημαντικού αυτού έργου, αλλά και τα προβλήματα που έχουν ανακύψει με τις δοκιμές και το εισιτήριο στονλίγο χρόνο που απομένει;

Τα επίπεδα ασφάλειας στην εποχή μας επιτυγχάνονται μέσω της εξέλιξης της τεχνολογίας και των αυτοματισμών.

Το Μετρό Θεσσαλονίκης εφαρμόζει την πλέον σύγχρονη τεχνολογία, σε συνδυασμό με τις πιο απαιτητικές προδιαγραφές ποιότητας, λειτουργικότητας και ασφάλειας, συνεπώς κάνουμε αυτό που οφείλουμε.

Οι δοκιμές των συστημάτων ξεκίνησαν σε manual mode το καλοκαίρι του 2021, σε αυτόματη λειτουργία των συρμών τον Οκτώβριο του 2022, και ολοκληρώνονται στο σύνολό τους στα τέλη του μήνα. Παράλληλα, ο Ανάδοχος της Λειτουργίας και Συντήρησης έχει ξεκινήσει τη δοκιμαστική λειτουργία στις αρχές Σεπτεμβρίου, και όλο τον Νοέμβριο θα υλοποιεί αποκλειστικά την τελευταία φάση της προσομοίωσης της εμπορικής λειτουργίας καθ’ όλη την ημέρα.

Επιπλέον, τόσο η ασφάλεια του συστήματος και των τρένων όσο και η επάρκεια της Εταιρείας Λειτουργίας και Συντήρησης και των διαδικασιών της, συμπεριλαμβανομένου του προγράμματος εκπαίδευσης του προσωπικού της, είναι σε διαδικασία αξιολόγησης από διεθνή ανεξάρτητο αξιολογητή ασφαλείας (TUV), ο οποίος και θα προβεί στην πιστοποίησή τους για να εκδοθεί η απαιτούμενη αδειοδότηση λειτουργίας.

Ακούγονται κάποια δήθεν προβλήματα στις δοκιμές. Δεν υπήρξε εκτροχιασμός βαγονιού. Το μόνο περιστατικό που καταγράφηκε ήταν ένας λάθος χειρισμός κατά τη μετακίνηση ενός συρμού εντός του Αμαξοστασίου στο χώρο συντήρησης και όχι στο δίκτυο του Μετρό, με πολύ μικρή ταχύτητα κίνησης, στο πλαίσιο προκαθορισμένων εργασιών τακτικής συντήρησης.

Όσον αφορά το Κόμιστρο και την πολιτική Κομίστρου, το αμέσως προσεχές διάστημα θα σας ανακοινωθεί ο πλήρης σχεδιασμός και τα προϊόντα Κομίστρου.

Συνεπώς, όλες οι δοκιμές των συστημάτων και τρένων,αλλά και η δοκιμαστική λειτουργία πραγματοποιούνται σύμφωνα με το πρόγραμμα και με συνέπεια, στο πλάνο που υπαγορεύουν οι προδιαγραφές και οι απαιτήσεις.

Στις 30 Νοεμβρίου η καθημερινότητα της πόλης θα αλλάξει προς το καλύτερο με το νέο αυτό μέσο σταθερής τροχιάς.