Συνέντευξη Υπουργού ΥΜΕ στο mononews.gr | 18.11.2024

Ο Χρήστος Σταϊκούρας, υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, στη συνέντευξή του στο mononews μιλά για τις τελευταίες εξελίξεις με τη διαγραφή Σαμαρά αλλά και για τα έργα που είναι σε εξέλιξη σε όλη την Ελλάδα και θα συμβάλλουν στη βελτίωση της καθημερινότητας του πολίτη.

Έχουμε σχεδιάσει μια οικονομικά προσιτή και ελκυστική τιμολογιακή πολιτική για το Μετρό και τα λεωφορεία, ώστε οι πολίτες να στραφούν στη χρήση τους.

Αυτό αποτελεί μια γενική επιδίωξη, αλλά ειδικά αυτή την περίοδο θα έχει άμεσα οφέλη, με δεδομένη την επιβάρυνση που υπάρχει στο κυκλοφοριακό, λόγω των εργασιών κατασκευής του Flyover τονίζει στο mononews ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρήστος Σταϊκούρας για το Μετρό της Θεσσαλονίκης που θα ξεκινήσει στις 30 Νοεμβρίου.

Ο Χρήστος Σταϊκούρας όμως δεν μένει μόνο στο Μέτρο της Θεσσαλονίκης και περιγράφει όλα τα μεγάλα έργα σε όλη την χώρα που είτε ολοκληρώνονται ή θα ολοκληρωθούν μέχρι το 2027. Ενώ σχολιάζει και την διαγραφή του Αντώνη Σαμαρά από τη Νέα Δημοκρατία, λέγοντας ότι ήταν μονόδρομος.

Παράλληλα ο υπουργός Υποδομών αναφέρεται στον σχεδιασμό του υπουργείου για την αντιμετώπιση του κυκλοφοριακού σε συνδυασμό την περαιτέρω χρήση των μέσων μαζικής μεταφοράς.

Άλλωστε πέρα από την ανανέωση του στόλου των λεωφορείων το υπουργείο προχωράει και σε προσλήψεις οδηγών. «Οι προσλήψεις 190 οδηγών με συμβάσεις ορισμένου χρόνου στον ΟΑΣΘ, συνέβαλαν στην αύξηση του αριθμού των διελεύσεων κατά 16% σε σχέση με πέρυσι, μια πραγματικότητα που αντιλαμβάνονται ήδη οι συμπολίτες μας στη Θεσσαλονίκη» αναφέρει χαρακτηριστικά ο Χρήστος Σταϊκούρας.

Τέλος μιλάει και για τον ΟΣΕ και το νέο σχέδιο αναβάθμισης που ολοκληρώνεται και εκτός των άλλων περιλαμβάνει και την υπογραφή στρατηγικής σύμβασης με την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων, η οποία όπως υποστηρίζει «θα μας παράσχει ένα συνεκτικό επιχειρηματικό σχέδιο, που θα αποτελέσει οδηγό για την οργανωτική μας προσπάθεια».

 

Ολόκληρη η συνέντευξη έχει ως εξής:

Ήταν μονόδρομος η διαγραφή του Αντώνη Σαμαρά απο τη ΝΔ; Μπορεί ο πρώην πρωθυπουργός να προχωρήσει στη δημιουργία νέου κόμματος όπως υποστηρίζουν κάποιοι;

Με βάση το συνολικό περιεχόμενο της τελευταίας συνέντευξής του, ήταν μονόδρομος. Θεωρώ ότι οι λύσεις στα σοβαρά ζητήματα της χώρας δεν θα δοθούν με τη δημιουργία νέων κομμάτων. Η κυβερνητική συνοχή και σταθερότητα θα αποτυπωθεί και στην ψήφιση του Κρατικού Προϋπολογισμού.

 

Στις 30 Νοεμβρίου ξεκινάει το Μετρό στη Θεσσαλονίκη. Γιατί το εισιτήριο δεν θα έχει την ίδια τιμή με αυτό της Αθήνας;

Στο Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών δίνουμε μεγάλη έμφαση στην ενίσχυση των μέσων μαζικής μεταφοράς στη Θεσσαλονίκη, με στόχο την καλύτερη εξυπηρέτηση των πολιτών. Έχουμε σχεδιάσει μια οικονομικά προσιτή και ελκυστική τιμολογιακή πολιτική για το Μετρό και τα λεωφορεία, ώστε οι πολίτες να στραφούν στη χρήση τους. Αυτό αποτελεί μια γενική επιδίωξη, αλλά ειδικά αυτή την περίοδο θα έχει άμεσα οφέλη, με δεδομένη την επιβάρυνση που υπάρχει στο κυκλοφοριακό, λόγω των εργασιών κατασκευής του Flyover.

Η τιμή του εισιτηρίου για το Μετρό Θεσσαλονίκης καθορίστηκε λαμβάνοντας υπόψη τις ανάγκες και τα χωροταξικά δεδομένα της πόλης, που διαφέρουν σε σχέση με την Αθήνα. Όπως διαφέρει, ακόμη, η έκταση του Μετρό των δύο πόλεων.

Η τιμή του απλού εισιτηρίου ορίστηκε στα 0,60 ευρώ, ενώ εξαιρετικά ελκυστική είναι και η τιμολογιακή πολιτική στα υπόλοιπα προϊόντα, όπως η δέσμη των 10+1 βασικών εισιτηρίων, στα 5,80 ευρώ, αλλά και στη μηνιαία κάρτα που στοιχίζει μόλις 16 ευρώ.

Για διάστημα έξι μηνών, αυτή η πολιτική θα παραμείνει σταθερή. Στη συνέχεια θα αξιολογηθεί εκ νέου, ώστε να προσαρμοστεί στα δεδομένα της επιβατικής κίνησης που θα έχουν διαμορφωθεί, λαμβάνοντας υπόψη και τεχνικές παραμέτρους.

Σχεδιάζετε νέα έργα που έχουν να κάνουν με τις υποδομές; Μετά το Μέτρο της Θεσσαλονίκης τι ακολουθεί;

Η ολοκλήρωση του Μετρό Θεσσαλονίκης αποτελεί ένα κομβικό σημείο στο πρόγραμμα υλοποίησης των μεγάλων έργων του Υπουργείου, αλλά δεν είναι το μόνο εμβληματικό έργο που κατασκευάζεται στη χώρα μας.

Στην Αθήνα, οι δύο μετροπόντικες συνεχίζουν τη διάνοιξη της Γραμμής 4 του Μετρό, η οποία και εκτιμάται ότι θα ολοκληρωθεί έως το τέλος του 2026, ενώ στη Θεσσαλονίκη τα εργοτάξια στο Flyover λειτουργούν σε εκτεταμένα μέτωπα, με χρονοδιάγραμμα περάτωσης το 2027.

Στην Κρήτη, η πρόοδος κατασκευής του Νέου Διεθνούς Αερολιμένα Ηρακλείου στο Καστέλι, ξεπερνά το 40%. Στον ΒΟΑΚ, οι εργασίες στα τμήματα Χερσόνησος – Νεάπολη και Νεάπολη – Άγιος Νικόλαος εκτελούνται με ικανοποιητικό ρυθμό, ενώ η συμβασιοποίηση του τμήματος Χανιά – Ηράκλειο προβλέπεται να γίνει τους αμέσως προσεχείς μήνες.

Ο νέος αυτοκινητόδρομος Πάτρα – Πύργος θα έχει ολοκληρωθεί μέσα στο 2025, ενώ στον Ε65, το τμήμα Λαμία – Καλαμπάκα έχει ήδη παραδοθεί και το τμήμα που υπολείπεται μέχρι την Εγνατία Οδό εκτιμάται ότι θα ολοκληρωθεί το πρώτο τρίμηνο του 2026.

Η ολοκλήρωση του Μετρό Θεσσαλονίκης αποτελεί ένα κομβικό σημείο στο πρόγραμμα υλοποίησης των μεγάλων έργων, τονίζει ο κ. Σταϊκούρας

Κατασκευάζεται ο νέος οδικός άξονας Μπράλος – Άμφισσα, ενώ μέσα στις επόμενες εβδομάδες θα υπογραφεί η σύμβαση για το Γιάννενα – Κακαβιά.

Στις σιδηροδρομικές υποδομές, σχεδιάζουμε επενδύσεις άνω των 1,2 δισ. ευρώ, εκ των οποίων περίπου 800 εκατ. ευρώ είναι κοινοτικές χρηματοδοτήσεις, με στόχο την αναβάθμιση του επιπέδου ασφάλειας και ανθεκτικότητας του δικτύου, αλλά και τη σύνδεση του σιδηρόδρομου με τους εμπορικούς λιμένες.

Χαρακτηριστικά παραδείγματα είναι η νέα γραμμή «Νέα Καρβάλη – Τοξότες» και η αναβάθμιση των γραμμών «Θεσσαλονίκη – Προμαχώνας» και «Αλεξανδρούπολη – Ορμένιο».

Παράλληλα, απέναντι στην πρόκληση της κλιματικής κρίσης, κατασκευάζονται και έχουμε δρομολογήσει έργα διαχείρισης υδάτων ύψους 1 δισ. ευρώ, όπως φράγματα, αντιπλημμυρικά έργα και αγωγοί μεταφοράς υδάτων σε πολλές περιοχές της Ελλάδας. Ένα ακόμη σημαντικό πεδίο είναι τα εκατοντάδες έργα που γίνονται από τις Κτιριακές Υποδομές, όπως σχολεία, νοσοκομεία και δικαστικά μέγαρα, σε όλη την επικράτεια, καθώς έχουν εξαιρετική σημασία για τις τοπικές κοινωνίες.

Για την αντιμετώπιση του κυκλοφοριακού, ειδικά στην Αττική, προχωράει ο σχεδιασμός; Έχετε προγραμματίσει έργα αποσυμφόρησης;

Στο πεδίο των δικών μας αρμοδιοτήτων, εστιάζουμε σε δράσεις που θα ενθαρρύνουν τη χρήση των δημόσιων συγκοινωνιών. Σε αυτό πλαίσιο ανανεώνουμε τον στόλο των λεωφορείων, αναβαθμίζουμε τις υποδομές στο Μετρό, ενώ αναβαθμίζεται και ο Προαστιακός Δυτικής Αττικής.

Παράλληλα, δρομολογείται – από το ΤΑΙΠΕΔ – μια σημαντική παρέμβαση στον Κηφισό, που προβλέπει τη μετεγκατάσταση μεταφορικών, κυρίως, επιχειρήσεων σε άλλη γεωγραφική περιοχή, ώστε να αποφορτιστεί ο οδικός άξονας από περίπου 20.000 μετακινήσεις.

Όσον αφορά στο ζήτημα κατασκευής νέων οδικών αξόνων, υπάρχουν προτάσεις που έχουν υποβληθεί και τις οποίες αξιολογούμε. Θα γίνει προτεραιοποίηση και ταυτόχρονα, θα αναζητηθούν τα χρηματοδοτικά εργαλεία, προκειμένου να υπάρξει ένας ρεαλιστικός σχεδιασμός.

Πέρα από τα νέα λεωφορεία που έχετε παραγγείλει και ήδη κάποια έχουν παραδοθεί, σχεδιάζετε προσλήψεις για παράδειγμα οδηγών, ώστε να υπάρχει και μεγαλύτερη συχνότητα δρομολογίων;

Ο σχεδιασμός μας για τις αστικές συγκοινωνίες προχωρά δυναμικά.

Στην Αθήνα κυκλοφορούν 270 νέα οχήματα και έχουμε στόχο να κυκλοφορούν 400 νέα λεωφορεία στην Αθήνα τέλος του έτους και 950 το καλοκαίρι του 2025. Στη Θεσσαλονίκη έχει ήδη ανανεωθεί το 1/3 του στόλου και με τη σύμβαση για τη χρονομίσθωση 159 λεωφορείων που υπέγραψε ο ΟΑΣΘ, πριν από λίγες ημέρες, από την 1η Ιανουαρίου 2025 τα μισά λεωφορεία του Οργανισμού θα έχουν ανανεωθεί.

Οι προσλήψεις 190 οδηγών με συμβάσεις ορισμένου χρόνου στον ΟΑΣΘ, συνέβαλαν στην αύξηση του αριθμού των διελεύσεων κατά 16% σε σχέση με πέρυσι, μια πραγματικότητα που αντιλαμβάνονται ήδη οι συμπολίτες μας στη Θεσσαλονίκη.

Και στην Αθήνα επιδιώκουμε ενίσχυση του προσωπικού με οδηγούς, οι οποίο θα επανδρώσουν και τα νέα οχήματα στον βαθμό που αυτό είναι εφικτό, με δεδομένους τους δημοσιονομικούς περιορισμούς.

Στήριξη των δημόσιων συγκοινωνιών, ειδικά στα λεωφορεία

Παράλληλα, αυξάνουμε τις μη-μισθολογικές παροχές του προσωπικού, ενισχύοντας τις συνθήκες εργασίας και προσέλκυσης νέων εργαζομένων.

Αξίζει να επισημανθεί, ωστόσο, ότι σε αυτή τη χρονική συγκυρία, όπου υπάρχει υψηλή ζήτηση από τον ιδιωτικό τομέα για επαγγελματίες οδηγούς σε όλη την Ευρώπη, η εξεύρεση επαγγελματιών οδηγών δεν είναι και η πιο εύκολη άσκηση, όπως αποδείχτηκε, άλλωστε και στη σχετική διαδικασία που έγινε στη Θεσσαλονίκη.

Με την αναδιάρθρωση που προγραμματίζουμε, θέλουμε να ενισχύσουμε τις συγκοινωνίες ως κοινωνικό αγαθό, στηρίζοντας τη βιώσιμη κινητικότητα με αξιόπιστες, οικονομικές και ασφαλείς επιλογές για τους πολίτες.

Το σχέδιο για το νέο ΟΣΕ πότε θα παρουσιαστεί; Ποιοι θα είναι οι βασικοί άξονες;

Το σχέδιο για τον νέο ΟΣΕ έχει πάρει τον δρόμο της νομοθέτησης. Ουσιαστικά, προχωρούμε στη δημιουργία ενός ενιαίου, σύγχρονου δημόσιου φορέα, που θα ενσωματώσει τις λειτουργίες των ΟΣΕ, ΕΡΓΟΣΕ και ΓΑΙΑΟΣΕ.

Η νέα εταιρεία θα έχει τον πλήρη ρόλο του Διαχειριστή της Σιδηροδρομικής Υποδομής, σύμφωνα με τα ευρωπαϊκά πρότυπα, και θα είναι υπεύθυνη για όλες τις μελέτες και έργα στο σιδηροδρομικό δίκτυο, αλλά και για τη διαχείριση του τροχαίου υλικού. Για να υποστηριχθεί αυτός ο μετασχηματισμός, το Υπουργείο μας υπέγραψε μια στρατηγική σύμβαση με την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων, η οποία θα μας παράσχει ένα συνεκτικό επιχειρηματικό σχέδιο, που θα αποτελέσει οδηγό για την οργανωτική μας προσπάθεια.

Η αναδιοργάνωση αυτή χρηματοδοτείται από το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας και σχεδιάζουμε να την ολοκληρώσουμε έως το τέλος του 2025, βάζοντας ισχυρές βάσεις για ένα σύγχρονο, αξιόπιστο και βιώσιμο σιδηροδρομικό δίκτυο στην Ελλάδα.

mononews.gr

Συνέντευξη Υπουργού ΥΜΕ στην Απογευματινή | 17.11.2024

Κύριε Υπουργέ μετά το τραγικό δυστύχημα των Τεμπών η αποκατάσταση της αξιοπιστίας των τρένων είχε αναδειχθεί σε προτεραιότητά σας. Ωστόσο, από τα τελευταία κρούσματα ζητημάτων στη λειτουργία του σιδηροδρόμου φαίνεται πως ο στόχος δεν έχει επιτευχθεί. Ποιες θα είναι οι επόμενες κινήσεις σας προς αυτή την κατεύθυνση;

Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών προωθεί και υλοποιεί μια σειρά από έργα, δράσεις και πρωτοβουλίες, για την ανάταξη και τον εκσυγχρονισμό του ελληνικού σιδηρόδρομου.

Ενδεικτικά, ολοκληρώθηκαν, εντός του τελευταίου έτους, έργα που βελτιώνουν ουσιαστικά το επίπεδο ασφάλειας του δικτύου, όπως η Σύμβαση 717 για την ανάταξη της σηματοδότησης και της τηλεδιοίκησης στον άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη – Προμαχώνας, ενώ εξασφαλίστηκε, για πρώτη φορά, χρηματοδότηση ύψους 25 εκατ. ευρώ για την αντικατάσταση 90 αυτόματων συστημάτων ισόπεδων διαβάσεων.

Κομβικής σημασίας είναι η μεταρρύθμιση του σιδηροδρομικού τομέα με τη δημιουργία ενός νέου, ενιαίου, σύγχρονου δημόσιου φορέα, που ενσωματώνει ΟΣΕ, ΕΡΓΟΣΕ και ΓΑΙΑΟΣΕ, στο σκέλος της διαχείρισης τροχαίου υλικού. Η μεταρρύθμιση αυτή, που πραγματοποιείται σε συνεργασία με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, έχει πάρει τον δρόμο της νομοθέτησης. Διαμορφώνουμε ένα λειτουργικό μοντέλο διοίκησης, με άξονα ένα συνεκτικό στρατηγικό και επιχειρηματικό σχέδιο, το οποίο παράσχει, άνευ ανταλλάγματος, η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων.

Πέραν, όμως, των οποιωνδήποτε ενεργειών, στον ελληνικό σιδηρόδρομο έχουν συσσωρευτεί προβλήματα δεκαετιών, για την αντιμετώπιση των οποίων, απαιτείται από όλους μας, πολιτική ηγεσία, διοικήσεις και εργαζόμενους, η επίδειξη ενός υψηλότερου αισθήματος ατομικής και συλλογικής ευθύνης, καθώς και συστηματική, επίμονη και πολύχρονη προσπάθεια.

Η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ) απέρριψε ως«ανεπαρκή» την αίτηση του ΟΣΕ για να τεθούν σε λειτουργία τα συστήματα ETCS στο τμήμα Αχαρνές (ΣΚΑ) – Οινόη. Πώς θα κινηθείτε;

Καταρχάς, στο αρχείο αξιολόγησης στο οποίο βασίστηκε η ανωτέρω απόφαση, αναφέρεται ότι «διαπιστώθηκε ότι ο αιτών και οι φορείς που υποστηρίζουν τον αιτούντα έχουν εκπληρώσει τις υποχρεώσεις και τις ευθύνες τους στα στάδια σχεδιασμού, κατασκευής, δοκιμών της εγκατάστασης, προκειμένου να διασφαλισθεί η συμμόρφωση με τις βασικές απαιτήσεις της εφαρμοστέας νομοθεσίας, ώστε να μπορεί να τεθεί σε λειτουργία και να μπορεί να χρησιμοποιηθεί με ασφάλεια σύμφωνα με τους όρους χρήσης και άλλους περιορισμούς που καθορίζονται στην αίτηση».

Σε κάθε περίπτωση, ο ΟΣΕ, συμμορφούμενος με τις σχετικές υποδείξεις της ΡΑΣ και στο πλαίσιο συνεργασίας με τον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Σιδηροδρόμων, προετοιμάζει το σχετικό πλαίσιο δράσεων με σκοπό την εν νέου υποβολή του σχετικού φακέλου, προκειμένου να λάβει την απαιτούμενη έγκριση λειτουργίας.

Το κυκλοφοριακό αποτελεί τον μεγάλο βραχνά για τους οδηγούς στην πρωτεύουσα. Ποιες άμεσες παρεμβάσεις σχεδιάζετε για την αποσυμφόρηση των κεντρικών οδικών αξόνων της Αττικής;

Κατά το μέρος που αφορά το Υπουργείο, εφαρμόζουμε ή/και σχεδιάζουμε ένα σύνολο δράσεων στα πεδία των μεταφορών και των υποδομών, με σκοπό να βελτιωθούν οι συνθήκες των καθημερινών μετακινήσεων των πολιτών.

Συγκεκριμένα, στις μεταφορές, για πρώτη φορά από το 2009, αναβαθμίζουμε τις αστικές συγκοινωνίες, προκειμένου να αυξηθεί η χρήση τους. Ήδη, 270 νέα λεωφορεία κυκλοφορούν στους δρόμους της Αττικής. Στόχος, απολύτως εφικτός, αυτά να είναι 400 μέχρι το τέλος της χρονιάς, και 950 έως το τέλος καλοκαιριού του 2025.

Στη Γραμμή 1 (πρώην ΗΣΑΠ), γίνεται αναβάθμιση 14 συρμών και εκτιμάται ο πρότυπος συρμός να είναι έτοιμος, το επόμενο δίμηνο.

Στις υποδομές, η Γραμμή 4 του Μετρό κατασκευάζεται. Οι μετροπόντικες εκτιμάται ότι θα έχουν ολοκληρώσει τις εργασίες τους έως το τέλος του 2026, ενώ αναβαθμίζεται και ο Προαστιακός Δυτικής Αττικής.

Στον Κηφισό, υφίσταται διαγωνισμός του ΤΑΙΠΕΔ, ώστε να μεταφερθεί ένας μεγάλος όγκος επιχειρήσεων σε άλλη γεωγραφική περιοχή και να αποφορτιστεί ο οδικός άξονας από περίπου 20.000 ημερησίως μετακινήσεις φορτηγών.

Τέλος, υπάρχουν αρκετές προτάσεις που έχουν κατατεθεί σχετικά με την κατασκευή νέων οδικών αξόνων. Θα επιδιώξουμε, τους προσεχείς μήνες, να γίνει αξιολόγηση και προτεραιοποίηση, ώστε να καταλήξουμε ποιες από αυτές είναι εφικτό να πραγματοποιηθούν και με ποια χρηματοδοτικά εργαλεία, με δεδομένους τους υφιστάμενους δημοσιονομικούς πόρους.

 

Πώς προχωρούν οι προετοιμασίες για την παράδοση του έργου του Μετρό της Θεσσαλονίκης και πότε θα είναι έτοιμο το ενιαίο εισιτήριο για μετρό και λεωφορεία;

Οι προετοιμασίες για την παράδοση του έργουπροχωρούν με βάση το χρονοδιάγραμμα. Πιστοποιείταιη ασφάλεια των συστημάτων και των τρένων, καθώς και η επάρκεια της εταιρείας που έχει αναλάβει τη διαχείριση και τη συντήρηση του έργου, με βάση τουςβέλτιστους διεθνείς κανόνες.

Ανακοινώθηκε μια εξαιρετικά ελκυστική τιμολογιακή πολιτική προκειμένου να ενθαρρύνουμε τους πολίτες να χρησιμοποιήσουν το νέο μέσο, σε συνδυασμό με τα λεωφορεία, τα οποία και στη Θεσσαλονίκη ανανεώνονται, σε ένα ποσοστό που θα φτάσει το 50% στις αρχές του 2025.

Για ένα διάστημα έξι μηνών θα καταγραφούν και θα αποτιμηθούν τα δεδομένα της επιβατικής κίνησης και συνακόλουθα, οι έλεγχοι της μελλοντικής δια-λειτουργικότητας, αλλά και οι ανάγκες της πολύπλοκης λογιστικής και τεχνολογικής πληρότητας των συστημάτων για το ενιαίο εισιτήριο. Με βάση τα συμπεράσματα που θα προκύψουν, θα προχωρήσουμε στο επόμενο βήμα, το οποίο θα σχεδιαστεί με γνώμονα τη βέλτιστη εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού.

Παρά της πρωτοβουλίες σας η εισιτηριοδιαφυγή συνεχίζει να αποτελεί πρόβλημα. Σχεδιάζετε κάποιο νέα παρέμβαση για την αντιμετώπιση του ζητήματος;

Η εισιτηριοδιαφυγή – παγκοσμίως – δεν εξαλείφεται, αλλά μπορεί να περιοριστεί σημαντικά.

Αυτό είναι ήδη γεγονός, ως αποτέλεσμα συγκεκριμένων πρωτοβουλιών που έχουμε αναλάβει, όπως η σημαντική ενίσχυση του προσωπικού στον έλεγχο κομίστρου και η είσοδος από την μπροστινή πόρτα σε πλήθος λεωφορείων.

Συγκεκριμένα, τον Οκτώβριο, στα μέσα σταθερής τροχιάς της Αθήνας, πραγματοποιήθηκαν 526.000 έλεγχοι, αυξημένοι κατά 48% συγκριτικά με το αντίστοιχο διάστημα το 2023. Η ΣΤΑΣΥ ανακοίνωσε ρεκόρ εξαετίας στα έσοδα από τις πωλήσεις προϊόντων κομίστρου, στα 15,6 εκατ. ευρώ, αυξημένα κατά 10% συγκριτικά με τον Οκτώβριο του 2023. Η επίδοση αυτή οφείλεται και στην ένταση των ελέγχων.

Ανάλογα αποτελέσματα υπάρχουν και στη Θεσσαλονίκη, όπου, τον Οκτώβριο, οι συνολικές εισπράξεις του ΟΑΣΘ προσέγγισαν τα 2,3 εκατ. ευρώ, μετά από πολλά χρόνια, αυξημένα κατά 38%.

Σε κάθε περίπτωση, απαιτείται διάρκεια και ένταση των προσπαθειών.

Πώς προχωρά η υλοποίηση των μικρών και μεγάλων έργων υποδομών που έχετε προαναγγείλει σε ολόκληρη την επικράτεια. Ποια από αυτά θα παραδοθούν το επόμενο διάστημα;

Στα μεγάλα έργα, η βασική γραμμή του Μετρό της Θεσσαλονίκης παραδίδεται σε κυκλοφορία στις 30 Νοεμβρίου, ενώ η επέκταση προς Καλαμαριά, έως το τέλος του 2025.

Ο νέος αυτοκινητόδρομος Πάτρα Πύργος θα έχει ολοκληρωθεί μέσα στο 2025, με το σημαντικότερο τμήμα του να είναι έτοιμο στις αρχές καλοκαιριού.

Στον Ε65, το τμήμα Λαμία – Καλαμπάκα έχει ήδη παραδοθεί, ενώ το υπόλοιπο τμήμα, μέχρι την Εγνατία Οδό, εκτιμάται ότι θα ολοκληρωθεί το 1ο τρίμηνο του 2026.

Ο οδικός άξονας Μπράλος Άμφισσα κατασκευάζεται, ενώ τις προσεχείς εβδομάδες αναμένεται να υπογραφεί η σύμβαση για τον οδικό Άξονα Γιάννενα – Κακαβιά.

Στην Κρήτη, εκτελούνται εργασίες στα τμήματα Χερσόνησος Νεάπολη και Νεάπολη – Άγιος Νικόλαος του ΒΟΑΚ, ενώ η συμβασιοποίηση του τμήματος Χανιά Ηράκλειο προσδιορίζεται για τους αμέσως προσεχείς μήνες.

Στο νέο αεροδρόμιο στο Καστέλι, η πρόοδος ξεπερνά το 40%.

Εξίσου μεγάλης σημασίας είναι και τα έργα που κατασκευάζονται ή έχουν δρομολογηθεί στο πεδίο της διαχείρισης των υδάτινων πόρων. Πρόκειται για μια σειρά από φράγματα, αντιπλημμυρικά και αρδευτικά έργα που έχουν τεράστια περιβαλλοντική αξία και καλύπτουν ζωτικές ανάγκες, κυρίως του πρωτογενούς τομέα της οικονομίας. Ενδεικτικά, στην Αττική, υλοποιούνται 7 αντιπλημμυρικά έργα, συνολικής αξίας 330 εκατ. ευρώ.

Υψηλή κοινωνική ανταποδοτικότητα έχουν και τα δεκάδες κτιριακά έργα που γίνονται σε όλη την Ελλάδα. Σχολεία, νοσοκομεία και Δικαστικά Μέγαρα, που κατασκευάζονται από τις Κτιριακές Υποδομές,βελτιώνουν την ποιότητα ζωής των πολιτών, σε όλη τη χώρα.

Συνέντευξη Υπουργού ΥΜΕ στην εφημερίδα political.gr | 9.11.2024

Συνέντευξη του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών Χρήστου Σταϊκούρα στην εφημερίδα political.gr και τη Δημοσιογράφο Ρεγγίνα Σαβούρδου

Ο ελληνικός σιδηρόδρομος, μετά το μεγάλο πλήγμα που υπέστη με το δυστύχημα στα Τέμπη, μάχεται για την αποκατάσταση της αξιοπιστίας του. Εσείς, προσωπικά, βρεθήκατε για δεύτερη φορά ενώπιον των εισαγγελικών αρχών για τα περιστατικά που έλαβαν χώρα στον σιδηρόδρομο και αφορούσαν ζητήματα ασφάλειας. Προφανώς έχετε στα χέρια σας αδιάσειστα στοιχεία που αφορούν σε αμέλεια και απουσία τήρησης των πρωτοκόλλων ασφαλείας. Ποιο θα είναι, Υπουργέ, το επόμενο βήμα;

 

Ο σιδηρόδρομος θα έπρεπε να είναι το ασφαλέστερο μέσο μεταφοράς.

Απαιτείται από όλους μας, πολιτική ηγεσία, διοικήσεις και εργαζόμενους να επιδείξουμε ένα υψηλότερο αίσθημα ατομικής και συλλογικής ευθύνης, προκειμένου να φέρουμε τον ελληνικό σιδηρόδρομο, στον οποίο έχουν σωρευθεί προβλήματα δεκαετιών, στο επίπεδο που οραματιζόμαστε και αξίζει στους πολίτες.

Στο πλαίσιο αυτό, εντάσσεται και η θεσμική πρωτοβουλία μας για την κατάθεση μηνυτήριων αναφορών στην Εισαγγελία του Αρείου Πάγου, σχετικά με ανησυχητικά περιστατικά που έχουν λάβει χώρα στον ελληνικό σιδηρόδρομο. Και για αυτά, προσήλθα – μία και μόνη φορά – στις εισαγγελικές αρχές.

Αυτή, όμως, ήταν συμπληρωματική πράξη.

Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών υλοποιεί ένα πλήθος παρεμβάσεων για την ανάταξη και τον εκσυγχρονισμό του ελληνικού σιδηρόδρομου, για την πρόοδο των οποίων ενημερώνουμε, τακτικά, το Ελληνικό Κοινοβούλιο.

Μεταξύ άλλων, ολοκληρώθηκαν, εντός του τελευταίου έτους, έργα που συμβάλλουν ουσιαστικά στη βελτίωση του επιπέδου ασφάλειας του δικτύου. Ενδεικτικά, ολοκληρώθηκε η Σύμβαση 717 για την ανάταξη της σηματοδότησης και της τηλεδιοίκησης στον άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη – Προμαχώνας, καθώς και η Σύμβαση για την εγκατάσταση συστήματος αυτόματης προστασίας συρμών (ETCS – Level 1), επί της γραμμής, ενώ υπεγράφη και η Σύμβαση μεταξύ ΓΑΙΑΟΣΕ και Hitachi Rail για την επαναφορά σε λειτουργία του ETCS επί συρμών.

Ταυτόχρονα, εξασφαλίσαμε την αναγκαία χρηματοδότηση ύψους 25 εκατ. ευρώ, για να γίνει, για πρώτη φορά, η αντικατάσταση 90 αυτόματων συστημάτων ισόπεδων διαβάσεων (ΑΣΙΔ).

Στρατηγικής σημασίας είναι η μεταρρύθμιση του σιδηροδρομικού τομέα με τη δημιουργία ενός νέου, ενιαίου, σύγχρονου δημόσιου φορέα, που ενσωματώνει ΟΣΕ, ΕΡΓΟΣΕ και ΓΑΙΑΟΣΕ, κατά το μέρος που αφορά στο – επιχειρησιακά κρίσιμο σκέλος της διαχείρισης τροχαίου υλικού. Το σχετικό νομοσχέδιο έχει πάρει τον δρόμο της νομοθέτησης.

Η προσπάθεια αυτή πραγματοποιείται σε συνεργασία με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή και αποσκοπεί στη διαμόρφωση ενός λειτουργικού μοντέλου διοίκησης, το οποίο δεν θα χαρακτηρίζεται από πολυκερματισμό. Πρόσφατα, άλλωστε, το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών υπέγραψε σύμβαση με την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων, η οποία θα παράσχει, άνευ ανταλλάγματος, ένα συνεκτικό στρατηγικό και επιχειρηματικό σχέδιο, το οποίο θα αποτελέσει έναν πολύτιμο οδηγό στην οργανωτική προσπάθεια του νέου φορέα.

Τέλος, υλοποιούμε το σχέδιο δράσεων (action plan), όπως το καταθέσαμε έγκαιρα στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή, μετά από τις προτάσεις του ERA.

Βρισκόμαστε λίγες ημέρες πριν την επίσημη πρώτη της εμπορικής λειτουργίας του Μετρό της Θεσσαλονίκης γεγονός που θα αλλάξει τον συγκοινωνιακό χάρτη της πόλης. Σημειώθηκαν καθυστερήσεις στην ολοκλήρωση του έργου, ωστόσο αυτά φαίνεται πως ανήκουν στο παρελθόν. Εισιτήρια θα υπάρχουν; Ποιες είναι οι παρεμβάσεις ώστε να λυθούν τυχόν προβλήματα;

Με τη λειτουργία του Μετρό θα αλλάξει ο συγκοινωνιακός χάρτης της πόλης και θα διαμορφωθεί μια νέα πραγματικότητα στις καθημερινές μετακινήσεις των πολιτών, σε συνάρτηση με την ανανέωση του στόλου των λεωφορείων.

Για τους επόμενους 6 μήνες, όταν και θα επαναξιολογηθούν τα δεδομένα που θα έχουν προκύψει από το νέο τοπίο μετακινήσεων στην πόλη, υιοθετείται μια εξαιρετικά δελεαστική πολιτική κομίστρου για Μετρό και λεωφορεία, ώστε να ενθαρρύνουμε τη χρήση των δύο μέσων μαζικής μεταφοράς από τους πολίτες.

Αναλυτικά:

1ον. Το εισιτήριο στο Μετρό διαμορφώνεται στα 0,60 ευρώ. Επίσης, η τιμή της δέσμης 10+1 βασικών εισιτηρίων ορίζεται στα 5,80 ευρώ. Ενισχύεται, έτσι, η ελκυστικότητα του νέου σύγχρονου μέσου στο επιβατικό κοινό.

2ον. Το εισιτήριο στα λεωφορεία, για την αστική ζώνη, περιορίζεται σημαντικά, στα 0,60 ευρώ, από 0,90 ευρώ που είναι σήμερα. Περαιτέρω, η τιμή της δέσμης 10+1 βασικών εισιτηρίων, για την αστική ζώνη, ορίζεται στα 5,80 ευρώ. Παρέχεται, έτσι, ένα σαφέστατο επιπλέον κίνητρο για τη χρήση των λεωφορείων, αλλά και για τη συνδυαστική χρήση των μέσων.

3ον. Περιορίζονται σημαντικά τα κόστη των προϊόντων καρτών μεγαλύτερης χρονικής διάρκειας, μηνιαίας, τριμηνιαίας, ετήσιας κάρτας κ.λπ., τόσο για τα λεωφορεία όσο και για το Μετρό. Για παράδειγμα, η τιμή της προσωποποιημένης κάρτας απεριορίστων διαδρομών 30 ημερών με χρήση του Μετρό ορίζεται στα 16 ευρώ, όπως επίσης και για τα λεωφορεία, που στοίχιζε 27 ευρώ μέχρι σήμερα.

Επιπλέον, σε αυτό το χρονικό διάστημα θα αποτιμηθούν οι έρευνες επιβατικής κίνησης, θα υπάρξει προετοιμασία του συστήματος για την έναρξη λειτουργίας της επέκτασης προς την Καλαμαριά, έως το τέλος του 2025,και θα ολοκληρωθούν οι έλεγχοι της μελλοντικής δια-λειτουργικότητας, αλλά και οι ανάγκες της πολύπλοκης λογιστικής και τεχνολογικής πληρότητας των συστημάτων.

Πολλά είναι τα έργα που υλοποιούνται σε ολόκληρη την επικράτεια. Η Βόρεια Ελλάδα είναι και αυτή στο επίκεντρο με δεκάδες έργα. Ένα εξ αυτών, αφορά στην αναβάθμιση της Ανατολικής Περιφερειακής Οδού Θεσσαλονίκης με την κατασκευή του υπερσύγχρονου εναέριου αυτοκινητοδρόμου, του flyover όπως συνηθίζουμε να τον λέμε. Έργο εμβληματικό που θα ανακουφίσει από τα τεράστια κυκλοφοριακά ζητήματα που αντιμετωπίζει η Θεσσαλονίκη. Ωστόσο, μέχρι την ολοκλήρωσή του (είδαμε και τις προσφυγές που κατέθεσαν διάφορες συλλογικότητες και φορείς) οι διαμαρτυρίες των κατοίκων είναι μεγάλες, καθώς, όπως ισχυρίζονται, είναι μεγάλα τα ζητήματα που αντιμετωπίζουν καθημερινά. Σε ποιες ενέργειες έχει προχωρήσει το Υπουργείο ώστε να περιορίσει κατά το δυνατόν την όχληση;

Σε όλη την επικράτεια, και ειδικά στη Βόρεια Ελλάδα,υλοποιούνται εμβληματικά, αλλά και δεκάδες μικρότερα έργα, με σημαντικό αναπτυξιακό πρόσημο και υψηλή κοινωνική ανταποδοτικότητα.

Αξίζει να σημειωθεί ότι το συγκεκριμένο έργο προχωρά με ικανοποιητικούς ρυθμούς, και σε καθημερινή βάση εργάζονται, σε πολλά μέτωπα, 300 εργαζόμενοι, με χρήση 70 βαρέων οχημάτων. Βρισκόμαστε σε διαρκή επαφή με τους αρμόδιους φορείς και την εταιρεία, προκειμένου να διασφαλίσει η τήρηση των χρονοδιαγραμμάτων και η επίλυση οποιωνδήποτε προβλημάτων μπορεί να προκύψουν.

Το Flyover, όταν περατωθεί, θα συμβάλλει στην αποσυμφόρηση της κυκλοφορίας, αλλά γνωρίζουμε ότι η περίοδος κατασκευής, όπως και αναμένεται σε παγκόσμιο επίπεδο με την κατασκευή τέτοιων έργων,έχει προκαλέσει επιπτώσεις στην καθημερινότητα των πολιτών.

Αυτός είναι ο λόγος που – από την πρώτη στιγμή εργαστήκαμε συλλογικά, και σε συνεργασία με την Τοπική Αυτοδιοίκηση, για τον περιορισμό της όχλησης. Έγιναν συντονισμένες ενέργειες, όπως η ενίσχυση του ΟΑΣΘ με λεωφορεία και προσωπικό, η εκμίσθωση τμημάτων του πρώην στρατοπέδου Καρατάσιου για την εξασφάλιση διαδρόμου για τα ασθενοφόρα προς τα Νοσοκομεία 424 και Παπαγεωργίου, καθώς και η ενίσχυση της αστυνόμευσης.

Αναφορικά με την Πράσινη Μετάβαση στις αστικές μεταφορές. Είδαμε τα νέα ηλεκτρικά λεωφορεία που προμηθεύτηκαν οι ΟΣΥ, αντιρρυπαντικής τεχνολογίας, παράλληλα με τον σχεδιασμό του Υπουργείου που αφορά στην ένταξη και νέων λεωφορείων, αναβαθμίζοντας περαιτέρω το παραγόμενο μεταφορικό έργο. Πείτε μας για την ένταξη της τεχνολογίας υδρογόνου στις αστικές μετακινήσεις. Πόσο έτοιμοι είμαστε ως χώρα και ποια βήματα πρέπει να γίνει προς αυτήν την κατεύθυνση για μια τεχνολογία η οποία φαίνεται πως θα μας απασχολήσει πολύ στο μέλλον. 

Καταρχάς, η δρομολόγηση 250 νέων ηλεκτρικών λεωφορείων στην Αθήνα και στη Θεσσαλονίκη σηματοδοτεί τη μαζική χρήση «πράσινων» καυσίμων στα οδικά μέσα μαζικής μεταφοράς, ενώ με την προμήθεια 300 σύγχρονων οχημάτων συμπιεσμένου φυσικού αερίου ανανεώνουμε και ενισχύουμε τη χρήση της συγκεκριμένης αντιρρυπαντικής τεχνολογίας από τις Οδικές Συγκοινωνίες, στην πρωτεύουσα.

Το υδρογόνο είναι μια ακόμη τεχνολογία, που επιδιώκεται να αξιοποιηθεί από τις Οδικές Συγκοινωνίες και έχουν γίνει βήματα σε αυτή την κατεύθυνση. Στο πλαίσιο ευρωπαϊκών προγραμμάτων έχει δρομολογηθεί τόσο η δημιουργία πρατηρίου στο δεύτερο αμαξοστάσιο της ΟΣΥ στα Άνω Λιόσια όσο και η προμήθεια κάποιων λίγων οχημάτων, ανάλογα με τη χρηματοδότηση που θα εξασφαλισθεί από ειδικά προγράμματα, με δεδομένο ότι πρόκειται για οχήματα με υψηλό κόστος αγοράς.

Επιπλέον, επεξεργαζόμαστε το ενδεχόμενο να σχεδιάσουμε, με προσεκτικά βήματα, την προμήθεια ενός σημαντικού αριθμού οχημάτων υδρογόνου για τις αστικές συγκοινωνίες, ώστε σε λίγα χρόνια να αποκτηθούν λεωφορεία αυτής της τεχνολογίας.

Η μετάβαση σε λιγότερο ρυπογόνα μέσα συνιστά ευρωπαϊκό στόχο, αλλά και μια εθνική επιλογή στην κατεύθυνση της διαμόρφωσης συνθηκών βιώσιμης αστικής κινητικότητας.  

Συνέντευξη Υπουργού ΥΜΕ στην εφημερίδα Μακεδονία της Κυριακής | 3.11.2024

 

Συνέντευξη του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών Χρήστο Σταϊκούρα στην εφημερίδα «Μακεδονία της Κυριακής» και τον δημοσιογράφο Νίκο Οικονόμου

 

 

Χρήστος Σταϊκούρας: Μετατρέπουμε τη Θεσσαλονίκη σε ένα πρότυπο ανάπτυξης για όλη τη χώρα

 

Κύριε Σταϊκούρα, ημέρα «σταθμός» η 30η Νοεμβρίου για τη Θεσσαλονίκη. Σε τέσσερις εβδομάδες από σήμερα και μετά 18 χρόνια ταλαιπωρίας και μεγάλων καθυστερήσεων το Μετρό θα δοθεί σε κυκλοφορία. Θα είναι όλα έτοιμα;

Το Μετρό Θεσσαλονίκης εφαρμόζει την πλέον σύγχρονη τεχνολογία, σε συνδυασμό με τις πιο απαιτητικές προδιαγραφές ποιότητας, λειτουργικότητας και ασφάλειας.

Οι δοκιμές των συστημάτων ξεκίνησαν σε «manual mode» το καλοκαίρι του 2021, σε αυτόματη λειτουργία των συρμών τον Οκτώβριο του 2022, και ολοκληρώνονται, στο σύνολό τους, στα τέλη του μήνα. Παράλληλα, ο Ανάδοχος της Λειτουργίας και Συντήρησης έχει ξεκινήσει τη δοκιμαστική λειτουργία στις αρχές Σεπτεμβρίου και όλο τον Νοέμβριο θα υλοποιεί την τελευταία φάση της προσομοίωσης της εμπορικής λειτουργίας καθ’ όλη την ημέρα.

Επιπλέον, τόσο η ασφάλεια του συστήματος και των τρένων όσο και η επάρκεια της Εταιρείας Λειτουργίας και Συντήρησης και των διαδικασιών της, συμπεριλαμβανομένου του προγράμματος εκπαίδευσης του προσωπικού της, είναι σε διαδικασία αξιολόγησης από διεθνή ανεξάρτητο αξιολογητή ασφαλείας (TUV), ο οποίος και θα προβεί στην πιστοποίησή τους.

Επομένως, εργαζόμαστε συστηματικά ώστε, στις 30 Νοεμβρίου, η καθημερινότητα της πόλης να βελτιωθεί σημαντικά με το νέο αυτό μέσο σταθερής τροχιάς.

 

Ο πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης έχει δηλώσει ότι η 30η Νοεμβρίου θα είναι μια γιορτή για την πόλη. Θα μας αποκαλύψετε μερικές πτυχές αυτής της γιορτής; Τι να περιμένουν οι Θεσσαλονικείς;

Οι πολίτες της Θεσσαλονίκης περιμένουν πολλά χρόνια τη λειτουργία του Μετρό, συνεπώς, από μόνη της η λειτουργία αυτού του νέου μέσου σηματοδοτεί ένα νέο ορόσημο για την πόλη. Τα υπόλοιπα, σύντομα, θα τα δείτε.

 

Έχει ανοίξει μια συζήτηση σχετικά με την ασφαλή λειτουργία του μετρό. Τι απαντάτε σε όσους θέτουν τέτοια ζητήματα;

Τα επίπεδα ασφάλειας στην εποχή μας επιτυγχάνονται μέσω της εξέλιξης της τεχνολογίας και των αυτοματισμών.

Έχουν ακουστεί διάφορα για δήθεν προβλήματα στις δοκιμές. Το μόνο περιστατικό που καταγράφηκε ήταν ένας λάθος χειρισμός κατά τη μετακίνηση ενός συρμού εντός του Αμαξοστασίου στο χώρο συντήρησης και όχι στο δίκτυο του Μετρό, με πολύ μικρή ταχύτητα κίνησης, στο πλαίσιο προκαθορισμένων εργασιών τακτικής συντήρησης. Όλες οι δοκιμές των συστημάτων και τρένων, αλλά και η δοκιμαστική λειτουργία πραγματοποιούνται σύμφωνα με το πρόγραμμα και με συνέπεια, στο πλάνο που υπαγορεύουν οι προδιαγραφές και οι απαιτήσεις.

 

 

Παρά τα 18 χρόνια κατασκευής και προετοιμασίας, στις 30 Νοεμβρίου δεν θα υπάρχει ενιαίο ηλεκτρονικό εισιτήριο. Που οφείλεται αυτό και πότε θα είναι έτοιμο;

Η σωστή πολιτική κομίστρου σε μια μητροπολιτική περιοχή ενισχύει τις δυνατότητες των μέσων μαζικής μετακίνησης, ώστε να ανταποκρίνονται στις ανάγκες των μετακινούμενων.

Αυτή η πολιτική πρέπει:

  • Να παρέχει ευκαιρίες κινητικότητας στο κατά το δυνατόν μεγαλύτερο ποσοστό του κοινωνικού συνόλου.
  • Να καθιστά τις δημόσιες συγκοινωνίες οικονομικά προσιτές προς τους χρήστες.
  • Να καλύπτει την προσβασιμότητα και να ενισχύει την ελκυστικότητα των ΜΜΜ.
  • Να συμβάλλει στην αύξηση της επιβατικής κίνησης, άρα και της εμπορικότητας του εγχειρήματος.
  • Να μειώνει το περιβαλλοντικό αποτύπωμα των μετακινήσεων, αποτελώντας μια αξιόπιστη και ανταγωνιστική λύση στα ΙΧ, με χρήση οχημάτων χαμηλών ή μηδενικών ρύπων.

Για τους λόγους αυτούς, σχεδιάσαμε στη Θεσσαλονίκη μια νέα πολιτική κομίστρου η οποία να ανταποκρίνεται στην εφαρμογή σε δύο βασικά μέσα μαζικής μετακίνησης, λεωφορείο και μετρό.

Αυτή η πολιτική, όπως επίσης ο πλήρης σχεδιασμός και τα προϊόντα κομίστρου θα ανακοινωθούν το αμέσως προσεχές διάστημα και το αποτέλεσμα θα είναι πολύ ικανοποιητικό για τους πολίτες.

 

 

Πολιτικά τι σημαίνει για την κυβέρνηση η εκκίνηση του Μετρό της Θεσσαλονίκης; Χρειάζονται και μερικές συγγνώμες από κάποιους που μέχρι τέλους πολέμησαν το έργο;

Η ολοκλήρωση της κατασκευής του Μετρό της Θεσσαλονίκης και η παράδοσή του στην υπηρεσία των πολιτών μετουσιώνει όλες τις επιδιώξεις που βρίσκονται στον πυρήνα της στρατηγικής μας στο Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών:

  • Την ολοκλήρωση των έργων που βρίσκονται σε εξέλιξη.
  • Τη δημιουργία «πράσινων» υποδομών.
  • Την προώθηση της παραγωγικότητας και της αποτελεσματικότητας όλων των δομών του τομέα.
  • Την ενίσχυση της αξιοπιστίας του πολιτικού συστήματος, ως προς την έγκαιρη υλοποίηση και την αναγκαία χρηματοδότηση των έργων.

Όλα αυτά βρίσκουν πλήρη αποτύπωση στη Θεσσαλονίκη, όπου επί πολλά χρόνια, παρέμεναν σε εκκρεμότητα εμβληματικά έργα υποδομών, υπολειτουργούσαν οι δημόσιες συγκοινωνίες και υφίστατο εύλογη καχυποψία της τοπικής κοινωνίας.

Μετά από 18 έτη, το έργο ολοκληρώνεται χάρη την προσπάθεια πολλών ανθρώπων που εργάστηκαν σκληρά τα προηγούμενα χρόνια.

 

Τι φέρνει για την πόλη το μετρό; Τι σημαίνει για τη Θεσσαλονίκη;

Η Θεσσαλονίκη μεταμορφώνεται, αποκτά ένα νέο μέσο μεταφοράς, ένα από τα πιο σύγχρονα Μετρό της Ευρώπης, το οποίο περιλαμβάνει 13 σύγχρονους Σταθμούς και 18 υπεραυτόματους συρμούς τελευταίας τεχνολογίας, πλήρως κλιματιζόμενους, οι οποίοι θα κινούνται χωρίς οδηγό, αλλά με συνοδό και χωρητικότητα 450 ατόμων.

Η μέγιστη ικανότητα μεταφοράς του μέσου ανέρχεται στους 18.000 επιβάτες την ώρα ανά κατεύθυνση, με την εκτιμώμενη ημερήσια επιβατική κίνηση να προσεγγίζει τους 254.000 επιβάτες.

Με τη λειτουργία του Μετρό θα αλλάξει ο συγκοινωνιακός χάρτης της πόλης και θα διαμορφωθεί μια νέα πραγματικότητα στις καθημερινές μετακινήσεις των πολιτών.

 

 

Ανακοινώθηκε τις τελευταίες ημέρες ο νέος συγκοινωνιακός χάρτης της Θεσσαλονίκης, όπου δίνεται πολύ μεγάλη σημασία στο να προχωρήσει μέσα στα προβλεπόμενα χρονοδιαγράμματα και η επέκταση του Μετρό στην Καλαμαριά. Εδώ με τι ταχύτητες βαδίζουμε;

Στόχος του νέου συγκοινωνιακού χάρτη αποτελεί ο ορθολογικός συνδυασμός της λειτουργίας του Μετρό με τις λεωφορειακές γραμμές, ώστε να λειτουργούν συμπληρωματικά, συνεργατικά και αλληλο-τροφοδοτούμενα, για την καλύτερη δυνατή, συνδυαστική ή μη, χρήση τους.

Με την παράδοση της κύριας γραμμής του Μετρό και την ανανέωση του στόλου των αστικών λεωφορείων, δημιουργείται ένα σύγχρονο και συνδυαστικό δίκτυο μεταφορών, στοχεύοντας στην αναβάθμιση των αστικών μεταφορών και τη βελτίωση της καθημερινότητας των πολιτών. Ο χάρτης θα αποκτήσει την τελική μορφή του με την επέκταση προς την Καλαμαριά, η οποία, με 5 πρόσθετους σταθμούς αναμένεται να ενσωματωθεί στο συγκοινωνιακό έργο της πόλης έως το τέλος του 2025.

 

Πάμε στα του ΟΑΣΘ, όπου έχει υπάρξει πρόοδος στους δρόμους με τα νέα λεωφορεία. Σε τι στάδιο βρισκόμαστε και τι έρχεται στο άμεσο μέλλον;

Η ανανέωση του στόλου των οχημάτων του ΟΑΣΘ είναι σε πλήρη εξέλιξη στο πλαίσιο ενός συνεκτικού σχεδίου που προβλέπει τη ριζική ανανέωση των οχημάτων στα επόμενα χρόνια, με συγκεκριμένες ενέργειες και χρονοδιαγράμματα. Συνοψίζοντας το σύνολο αυτών των ενεργειών, σήμερα:

1ον. Κυκλοφορούν τα 110 νέα ηλεκτρικά λεωφορεία, με τα οποία ανανεώθηκε το 1/3 του στόλου του ΟΑΣΘ.

2ον. Δρομολογείται διαγωνισμός του ΟΣΕΘ για τη μίσθωση επιπλέον λεωφορείων, για 10+5 έτη.

3ον. Προχωρούν οι διαδικασίες για τη συνολική ανανέωση του στόλου του ΟΑΣΘ, με leasing. Η σχετική διαδικασία πέρασε και από το Ελεγκτικό Συνέδριο και η υπογραφή της σύμβασης θα γίνει τις επόμενες ημέρες.

4ον. Έγιναν προσλήψεις, με συμβάσεις ορισμένου χρόνου, 190 οδηγών στον ΟΑΣΘ.

5ον. Ενισχύεται ο ΟΑΣΘ με ιδιώτες ελεγκτές, καθώς ήδη χθες υπογράφηκε η σύμβαση με τον ανάδοχο που αναλαμβάνει να συνεπικουρεί με 60 άτομα τους δημόσιους ελεγκτές του ΟΑΣΘ στον έλεγχο κομίστρου.

6ον. Αντικαθίστανται, από τον ΟΑΣΘ, 18 μισθωμένα λεωφορεία του 2009, με ισάριθμα νεότερα, τα οποία δρομολογούνται αυτές τις ημέρες, τα οποία και προστίθενται στα 36 που ήδη κυκλοφορούν.

 

 

Επισκεφτήκατε πρόσφατα το flyover. Ποια είναι η εικόνα που αποκομίσατε; Πως προχωρά το έργο; Είστε αισιόδοξος για την τήρηση του σχετικού χρονοδιαγράμματος;

Κατά την τελευταία μου επίσκεψη στο κύριο εργοτάξιο ενημερώθηκα από τους εκπροσώπους της κοινοπραξίας ότι οι εργασίες εκτελούνται με κανονικούς ρυθμούς, σε πολλά μέτωπα.

Ειδικότερα, σε πλήρη ανάπτυξη βρίσκονται χωματουργικές εργασίες, καθώς και εργασίες κατασκευής τεχνικών και υδραυλικών έργων, ενώ συνολικά, στο έργο απασχολούνται περίπου 300 άτομα και 70 βαριά μηχανήματα.

Βρισκόμαστε σε διαρκή επαφή με τους αρμόδιους φορείς και την εταιρεία, προκειμένου να διασφαλίσει την τήρηση των χρονοδιαγραμμάτων και την επίλυση οποιωνδήποτε προβλημάτων μπορεί να προκύψουν.

 

Δηλώσατε πρόσφατα στη Θεσσαλονίκη ότι πρόθεση της κυβέρνησης είναι η δημιουργία του νέου ΟΣΕ, που θα έχει «από κάτω» την ΕΡΓΟΣΕ και ότι μέχρι το τέλος του 2024 θα έχει ολοκληρωθεί το σχέδιο. Ποια είναι η γενική κατεύθυνση για τον καινούργιο ΟΣΕ;

Ουσιαστικά, δημιουργείται ένας νέος, ενιαίος, σύγχρονος δημόσιος φορέας, που ενσωματώνει ΟΣΕ, ΕΡΓΟΣΕ και ΓΑΙΑΟΣΕ, κατά το μέρος που αφορά στο – επιχειρησιακά κρίσιμο για τον σιδηρόδρομο – τμήμα της διαχείρισης τροχαίου υλικού.

Η νέα εταιρεία αναλαμβάνει πλήρως τον ρόλο, τις υποχρεώσεις και τις ευθύνες του Διαχειριστή της Σιδηροδρομικής Υποδομής, όπως περιγράφονται στο Ευρωπαϊκό θεσμικό πλαίσιο, ενώ καθίσταται μοναδικός υπεύθυνος για το σύνολο των μελετών και έργων που εκτελούνται επί του σιδηροδρομικού δικτύου και τη διαχείριση του τροχαίου υλικού.

Πρόσφατα, το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών υπέγραψε σύμβαση με την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων, η οποία θα παράσχει, άνευ ανταλλάγματος, στο Υπουργείο και κατ’ επέκταση στον ελληνικό σιδηρόδρομο, ένα συνεκτικό στρατηγικό και επιχειρηματικό σχέδιο, το οποίο θα αποτελέσει έναν πολύτιμο οδηγό στην οργανωτική προσπάθεια του νέου φορέα.

Η συνολική αναδιοργάνωση του σιδηροδρομικού τομέα χρηματοδοτείται από το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας και προβλέπεται να υλοποιηθεί έως το τέλος του 2025.

 

Στο κομμάτι του σιδηροδρόμου έχετε εκφράσει την πρόθεση από τη μεριά της κυβέρνησης να προχωρήσει ο προαστιακός στη δυτική Θεσσαλονίκη, καθώς εκεί έχει αυξηθεί σημαντικά ο πληθυσμός. Ποια θα είναι τα πρώτα βήματα;

Οι μελέτες για το έργο του Προαστιακού Δυτικής Θεσσαλονίκης και τη Σιδηροδρομική Σύνδεση του 6ου Προβλήτα Λιμένα Θεσσαλονίκης βρίσκονται σε στάδιο ωρίμανσης.

Η διερεύνηση εναλλακτικών τεχνικών λύσεων προχωρά παράλληλα με τη διαγωνιστική διαδικασία του Ανταγωνιστικού Διαλόγου, με τους συμμετέχοντες οικονομικούς φορείς και τη διαβούλευση με τους τοπικούς φορείς.

Στο προσεχές διάστημα αναμένεται η υποβολή προτάσεων και τεχνικών λύσεων.

 

Δηλώσατε ότι προτεραιότητα της κυβέρνησης είναι και η νέα γέφυρα Ελλάδας – Τουρκίας και ότι μέσα στο 2025 θα είμαστε έτοιμοι για να προχωρήσουμε με την υλοποίησή της. Τι περιλαμβάνει;

Διατηρούμε ανοικτό τον δίαυλο επικοινωνίας με τη γείτονα χώρα, σε πεδία της λεγόμενης θετικής ατζέντας.

Στο πλαίσιο αυτό, το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών υλοποιεί συμφωνία με την Τουρκία για την κατασκευή δεύτερης συνοριακής οδικής γέφυρας, στο πέρασμα Κήποι – Ύψαλα, με στόχο την εξυπηρέτηση της αυξανόμενης ζήτησης εμπορικής κυκλοφορίας και της ανάγκης ενίσχυσης των υφιστάμενων εγκαταστάσεων στη διασυνοριακή περιοχή.

Η «Εγνατία Οδός Α.Ε.» έχει αναλάβει τη μελέτη της οδικής γέφυρας, συνολικού μήκους περίπου 840 μέτρων.

Η κατασκευή της κύριας κεντρικής καλωδιωτής γέφυρας θα γίνει με δύο διαφορετικές δημοπρατήσεις, μία από την ελληνική και μία από την τουρκική πλευρά, για το τμήμα της γέφυρας που αφορά στην εκάστοτε επικράτεια, και αντίστοιχα η κατασκευή από δύο αναδόχους, έναν για κάθε πλευρά.

Η χρηματοδότηση των μελετών έχει εξασφαλισθεί από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων.

 

Κλείνουμε με μια προσωπική ερώτηση: αν και από τη Λαμία εδώ και σχεδόν 1,5 χρόνο έχετε γίνει μόνιμος κάτοικος Θεσσαλονίκης. Τι αποτέλεσε για εσάς το στοίχημα του Μετρό και πως κύλησε η συνεργασία σας με τους φορείς της πόλης;

Από την πρώτη μου επίσκεψη στη Θεσσαλονίκη επεδίωξα τη συνεργασία όλων των φορέων ως αναγκαία προϋπόθεση για την εκπλήρωση των στόχων που είχε θέσει ως προτεραιότητες η Κυβέρνηση για τη Θεσσαλονίκη: Την ολοκλήρωση του Μετρό, την ανανέωση του στόλου των λεωφορείων του ΟΑΣΘ, την έναρξη των εργασιών του Flyover σε συνδυασμό με την άμβλυνση των επιπτώσεων που θα προκαλούσε η λειτουργία των εργοταξίων στην καθημερινή κυκλοφορία.

Συνεπώς, δεν βάλαμε τα προβλήματα κάτω από το χαλί. Τα αναδείξαμε, τα αναλύσαμε και τα αντιμετωπίζουμε. Προσπαθούμε για το καλύτερο.

Ταυτόχρονα, υλοποιούμε πολλά ακόμη έργα με υψηλή κοινωνική ανταποδοτικότητα όπως η κατασκευή 17 νέων, βιοκλιματικών σχολικών μονάδων σε 9 Δήμους της Κεντρικής Μακεδονίας, όπου προχθές υπογράψαμε τη σύμβαση.

Με σχέδιο, επιμονή και μεθοδικότητα, μετατρέπουμε τη Θεσσαλονίκη σε ένα πρότυπο ανάπτυξης για όλη τη χώρα.

 

 

Συνέντευξη Υπουργού στο Πρώτο Θέμα | 27.10.2024

Συνέντευξη του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών Χρήστου Σταϊκούρα στην εφημερίδα «Πρώτο Θέμα» και τη δημοσιογράφο Μαριάνα Τζάννε

 

Ο Πρωθυπουργός αναφέρθηκε πρόσφατα στην ανάγκη για επικαιροποίηση του κυκλοφοριακού στην Αττικήεπικαλούμενος και την επένδυση στο Ελληνικό,που θα επιβαρύνει τα οδικά δίκτυα. Ολοκληρώνοντας πρόσφατα επιτυχώς την  παραχώρηση της Αττικής Οδού, ποια είναι τα επόμενα βήματα της πολιτικής σας για τα έργα ανακούφισης της Αττικής;

Πρώτα απόλα, να σημειώσουμε ότι η μετάβαση εν λειτουργία από ένα σχήμα παραχώρησης σε ένα άλλο ήταν ένα πρωτόγνωρο και δύσκολο εγχείρημα, το οποίο πράγματι ολοκληρώθηκε με επιτυχία. Το Ελληνικό Δημόσιο εξασφάλισεάμεσαένα μεγάλο αντίτιμο,ύψους 3,27 δισ. ευρώ, καθώς και σημαντικές ετήσιες χρηματοροές, το ύψος των διοδίων μειώθηκε από τα 2,8στα 2,5 ευρώ, εξασφαλίσθηκε η δωρεάν διέλευση για τους συμπολίτες μας με αναπηρία, ενώ διασφαλίστηκε η απρόσκοπτη λειτουργία ενός οδικού άξονα που αποτελεί, πλέον, αναπόσπαστο τμήμα του οδικού δικτύου του λεκανοπεδίου.

Βέβαια, είναι δεδομένο ότι η Αττική έχει ένα κορεσμένο οδικό δίκτυο, το οποίο έχει σχεδιαστεί για πολύ μικρότερο αριθμό οχημάτων από αυτά που σήμερα  κυκλοφορούν. Υφίστανται πολλές σκέψεις και ιδέες, που κατά καιρούς βλέπουν το φως της δημοσιότητας και απασχολούν τον δημόσιο διάλογο. Προτάσεις που προκύπτουν από το Υπουργείο, την Τοπική Αυτοδιοίκηση, φορείς και τον ιδιωτικό τομέα.

Αυτές θα πρέπει να προτεραιοποιηθούν, και να αναζητηθούν τα κατάλληλα χρηματοδοτικά εργαλεία και σχήματα, ώστε να μιλάμε σε ρεαλιστική βάση και να μην κάνουμε ασκήσεις επί χάρτου. Σε αυτή τη διαδικασία είμαστε.

Επιπλέον, πρέπει να θεωρούμε δεδομένο, όπως άλλωστε υποστηρίζουν πολλοί συγκοινωνιολόγοι, ότι η λύση για την αντιμετώπιση του κυκλοφοριακού δεν μπορεί να έρθει μόνο από την κατασκευή νέων ή την επέκταση υφιστάμενων οδικών αξόνων.

Απαιτείται, ταυτόχρονα, η ενίσχυση των δημόσιων μέσων μεταφοράς, και αυτό κάνουμε με την ανανέωση του στόλου των λεωφορείων, τις επεκτάσεις του Μετρό, την αναβάθμιση των συρμών του Ηλεκτρικού και του Προαστιακού Δυτικής Αττικής.

     

Με δεδομένο ότι δεν υπάρχουν οι αναγκαίοι πόροι για χρηματοδότηση νέων  έργων, θα εξετάζατε την προοπτική ένταξης για παράδειγμα της λεωφόρου Κύμης στην υφιστάμενη σύμβαση παραχώρησης;

Όπως σας είπα, η σημασία και η αναγκαιότητα διαφόρων δημοσίων έργων στην Αττική πρέπει αρχικά να αξιολογηθούν και να προτεραιοποιηθούν, και με όρους χρηματοδότησης.

Οι συμβάσεις παραχώρησης είναι ένα χρήσιμο εργαλείογια την υλοποίηση τέτοιων έργων, που αποτιμάται θετικά από την Κυβέρνηση. Θα πρέπει όμως να προηγηθεί μια αξιολόγηση των έργων αυτών σε συνεργασία με τον Πρωθυπουργό, που εκτιμώ ότι θα ολοκληρωθεί μέχρι τα τέλη του έτους. Εκείνο που πρέπει να έχουμε στο μυαλό μας είναι ότι δεν μπορούν να γίνουν όλα τα έργα, όταν μάλιστα υπάρχουν διαφορετικά αιτήματα και προτάσεις. Άλλοι θέλουν έργα στον Πειραιά, άλλοι στην Κατεχάκη, άλλοι στον Κηφισό και άλλοι τις επεκτάσεις της Αττικής οδού ή της Κύμης. Όλα αυτά είναι δισεκατομμύρια που σήμερα δεν υπάρχουν.

Η αξιοπιστία του σιδηροδρόμου δεν φαίνεται να έχει αποκατασταθεί παρά τα όσα μεσολάβησαν μετά τα Τέμπη και τα συνεχή κρούσματα ατυχών περιστατικών που δείχνουν ανθρώπινες παραλείψεις δεν βοηθούν σε αυτό. Τελικά, τι δεν έχει πάει καλά στα τρένα;

Ο ελληνικός σιδηρόδρομος αντιμετωπίζει σημαντικά προβλήματα, που έχουν σωρευθεί από τις περασμένες δεκαετίες, και για την επίλυση των οποίων απαιτείται συστηματική, επίμονη και πολύχρονη προσπάθεια.

Χωρίς να ωραιοποιώ καταστάσεις, κινούμαστε, με ευθύνη, προς τη σωστή κατεύθυνση σε πολλά διαφορετικά επίπεδα.

Όπως ενημέρωσα πρόσφατα και τη Βουλή των Ελλήνων, αναβαθμίζονται οι σιδηροδρομικές υποδομές με σημαντικούς – για πρώτη φορά – ευρωπαϊκούς πόρους, ενσωματώνονται στο δίκτυο τεχνολογικά συστήματα, ενισχύθηκε ο προϋπολογισμός του ΟΣΕ, προχωρά η οργανωτική μεταρρύθμιση του σιδηροδρομικού φορέα.

Παράλληλα, μέσα από το σχέδιο δράσης για την εφαρμογή της ασφάλειας και της διαλειτουργικότηταςτου σιδηροδρόμου, που υπεβλήθη τέλος Σεπτεμβρίου στους ευρωπαϊκούς φορείς, υπάρχουν συγκεκριμένες προβλέψεις και χρονοδιαγράμματα για την εφαρμογή συστημικής προσέγγισης στη σιδηροδρομική ασφάλεια με βάση το ευρωπαϊκό νομικό πλαίσιο, τη βελτίωση των διαδικασιών διαπίστευσης, παρακολούθησης και κοινοποίησης, την ενίσχυση του εθνικού φορέα διερεύνησης, την προώθηση γνώσης και κουλτούρας, καθώς και την κατάρτιση στρατηγικού σχεδίου για τα συστήματα ERTMS.

Πέρα όμως απ’ όλα αυτά, απαιτείται από όλους τους εμπλεκόμενους στην αλυσίδα του σιδηροδρομικού έργουνα επιδεικνύουν υψηλότερη ατομική και συλλογική ευθύνη, ώστε συμπληρωματικά με τις νέες τεχνολογίες, να ενισχύεται η ασφάλεια των μεταφορών και να αναβαθμίζεται η ποιότητα των παρεχόμενων υπηρεσιών.

Σε αυτό το πλαίσιο εντάσσεται και η θεσμική πρωτοβουλία να κατατεθούν μηνυτήριες αναφορές στην Εισαγγελία του Αρείου Πάγου, σχετικά με ανησυχητικά περιστατικά που έχουν λάβει χώρα στον ελληνικό σιδηρόδρομο. Περιστατικά που βλάπτουν και τον σιδηρόδρομο και τη χώρα μας και τα οποία πρέπει να διερευνηθούν αρμοδίως, γιατί κανείς μας δεν είναι υπεράνω αξιολόγησης, ελέγχου και εφαρμογής του νόμου.

Κάποιοι ερμηνεύουν τη στάση σας να επισκεφτείτε την εισαγγελέα ως μια προσπάθεια να μεταφέρετε τις αδυναμίες του σιδηροδρόμου στη Δικαιοσύνη. Ποια είναι τα στοιχεία που καταθέσατε;

Στην εισαγγελέα δεν πήγα για να δώσω στοιχεία και να πω ότι δεν μπορώ να κάνω τίποτα. Πήρα όλα τα πορίσματα και τα διαθέσιμα στοιχεία για όλα τα συμβάντα που έχουν γίνει από τον Δεκέμβριο του 2023 και μετά και δείχνουν ανθρώπινα λάθη και αμέλειες και τα παρέδωσα στην εισαγγελέα. Μέχρι ενός σημείου μπορεί κανείς να ελέγξει τι συμβαίνει στους συγκοινωνιακούς φορείς. Αν υπάρχουν περιστατικά με πορίσματα των ίδιων των εταιρειών που αποδεικνύουν ότι, για παράδειγμα, ο μηχανοδηγός παραβιάζει δύο φωτεινούς σηματοδότες (σ.σ.: ανακοίνωση του ΟΣΕ) ή ότι ο σταθμάρχης επιδεικνύει αμέλεια, αυτά τα στοιχεία χρειάζεται να σταλούν στη Δικαιοσύνη ώστε κάποιοι να στριμωχτούν και να δείξουν μεγαλύτερη υπευθυνότητα στους τομείς ευθύνης τους.

Δηλώσατε στη Bουλή ότι δεν υπάρχουν «λεφτόδεντρα» για να γίνουν νέα έργα για την επέκταση του σιδηρόδρομου. Ωστόσο, για πάνω από ένα χρόνο καθυστερούν ακόμη και τα βασικά έργα για την αποκατάσταση των βλαβών που προκλήθηκαν στην υποδομή λόγω του «Daniel». Ποιοι είναι οι λόγοι αυτής της καθυστέρησης; Και εν πάση περιπτώσει, πιστεύετε ότι ύστερα από έναν χρόνο δικαιολογείται το υπουργείο να προχωρήσει σε fast track διαδικασίες για την ανάθεση των έργων;

Το μέγεθος των παρεμβάσεων για την αποκατάσταση των οδικών, σιδηροδρομικών και σχολικών υποδομών μετά τις καταστροφικές πλημμύρες στη Θεσσαλία είναι πρωτόγνωρο. Το κόστος υπολογίζεται σε 1,4 δισ. ευρώ.

Το στοιχείο αυτό από μόνο του συνεπάγεται ότι απαιτείται εξαιρετικά ακριβής προετοιμασία για την εύρεση και σωστή κατανομή των πόρων και από το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας, όπως επίσης και πολυεπίπεδη συνεργασία με τους φορείς της Τοπικής Αυτοδιοίκησης. Ενδεικτικά, θα αναφέρω ότι στο οδικό δίκτυο μιλάμε για παρεμβάσεις σε περισσότερα από 1.000 σημεία, και μάλιστα σε έξι Περιφερειακές Ενότητες!

Το Υπουργείο, με τις αρμόδιες Υπηρεσίες, θα προχωρήσει προσεχώς στη δημοπράτηση των εργολαβιών και τη δρομολόγηση των απαραίτητων ενεργειών για την ολοκλήρωση της διαδικασίας ανάθεσης έργων.

Τα τελευταία χρόνια παρατηρείται κορεσμός σε συγκεκριμένα τμήματα της Αττικής Οδού κατά τις ώρες αιχμής και τα επόμενα χρόνια η κίνηση εκτιμάται ότι θα μεταφερθεί και σε άλλα τμήματα, ειδικά μετά την μείωση στα 2,50 ευρώ του διοδίου. Θεωρείται ότι η πολυζωνική χρέωση μπορεί να εφαρμοστεί πιο νωρίς στον αυτοκινητόδρομο από όσο προβλέπει η σύμβαση για να αντιμετωπίσει την διόγκωση των προβλημάτων;

Οι προβλέψεις της σύμβασης είναι σαφείς. Σύμφωνα με αυτές, για την αναπροσαρμογή των διοδίων μετά την πενταετία, όπου βέβαια η μέση τιμή παραμένει σταθερή, ισχύουν ουσιαστικές προϋποθέσεις εκ μέρους του Παραχωρησιούχου. Συγκεκριμένα, η όποια αναπροσαρμογή θα πρέπει να συναρτάται με συγκεκριμένους μετρήσιμους δείκτες κυκλοφοριακού φόρτου, θα πρέπει να υπάρξει έλεγχος από τον Ανεξάρτητο Μηχανικό, προαπαιτείται έγκριση από το Δημόσιο και, εφόσον κριθεί απαραίτητο, πρέπει να υπάρξει κοινοποίηση και προληπτικός έλεγχος από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή.

Σε ένα μήνα ετοιμάζεστε να δώσετε σε κυκλοφορία το μετρό της Θεσσαλονίκης. Πως σκοπεύει η Κυβέρνηση να αντιμετωπίσει τις μεγάλες προκλήσεις του σημαντικού αυτού έργου, αλλά και τα προβλήματα που έχουν ανακύψει με τις δοκιμές και το εισιτήριο στονλίγο χρόνο που απομένει;

Τα επίπεδα ασφάλειας στην εποχή μας επιτυγχάνονται μέσω της εξέλιξης της τεχνολογίας και των αυτοματισμών.

Το Μετρό Θεσσαλονίκης εφαρμόζει την πλέον σύγχρονη τεχνολογία, σε συνδυασμό με τις πιο απαιτητικές προδιαγραφές ποιότητας, λειτουργικότητας και ασφάλειας, συνεπώς κάνουμε αυτό που οφείλουμε.

Οι δοκιμές των συστημάτων ξεκίνησαν σε manual mode το καλοκαίρι του 2021, σε αυτόματη λειτουργία των συρμών τον Οκτώβριο του 2022, και ολοκληρώνονται στο σύνολό τους στα τέλη του μήνα. Παράλληλα, ο Ανάδοχος της Λειτουργίας και Συντήρησης έχει ξεκινήσει τη δοκιμαστική λειτουργία στις αρχές Σεπτεμβρίου, και όλο τον Νοέμβριο θα υλοποιεί αποκλειστικά την τελευταία φάση της προσομοίωσης της εμπορικής λειτουργίας καθ’ όλη την ημέρα.

Επιπλέον, τόσο η ασφάλεια του συστήματος και των τρένων όσο και η επάρκεια της Εταιρείας Λειτουργίας και Συντήρησης και των διαδικασιών της, συμπεριλαμβανομένου του προγράμματος εκπαίδευσης του προσωπικού της, είναι σε διαδικασία αξιολόγησης από διεθνή ανεξάρτητο αξιολογητή ασφαλείας (TUV), ο οποίος και θα προβεί στην πιστοποίησή τους για να εκδοθεί η απαιτούμενη αδειοδότηση λειτουργίας.

Ακούγονται κάποια δήθεν προβλήματα στις δοκιμές. Δεν υπήρξε εκτροχιασμός βαγονιού. Το μόνο περιστατικό που καταγράφηκε ήταν ένας λάθος χειρισμός κατά τη μετακίνηση ενός συρμού εντός του Αμαξοστασίου στο χώρο συντήρησης και όχι στο δίκτυο του Μετρό, με πολύ μικρή ταχύτητα κίνησης, στο πλαίσιο προκαθορισμένων εργασιών τακτικής συντήρησης.

Όσον αφορά το Κόμιστρο και την πολιτική Κομίστρου, το αμέσως προσεχές διάστημα θα σας ανακοινωθεί ο πλήρης σχεδιασμός και τα προϊόντα Κομίστρου.

Συνεπώς, όλες οι δοκιμές των συστημάτων και τρένων,αλλά και η δοκιμαστική λειτουργία πραγματοποιούνται σύμφωνα με το πρόγραμμα και με συνέπεια, στο πλάνο που υπαγορεύουν οι προδιαγραφές και οι απαιτήσεις.

Στις 30 Νοεμβρίου η καθημερινότητα της πόλης θα αλλάξει προς το καλύτερο με το νέο αυτό μέσο σταθερής τροχιάς. 

Συνέντευξη Υπουργού ΥΜΕ στη RealNews | 29.9.2024

1. Η ακρίβεια είτε αυτή αφορά στο ράφι, είτε στα ενοίκια αποτελεί το μεγαλύτερο «πονοκέφαλο» της μεγάλης πλειοψηφίας των ελληνικών νοικοκυριών. Θεωρείτε επαρκή τα όσα εξήγγειλε ο Πρωθυπουργός από τη ΔΕΘ; Υπάρχουν τα δημοσιονομικά περιθώρια για περαιτέρω παρεμβάσεις ενίσχυσης του εισοδήματος ή ανακούφισης των πιο αδύναμων;

Το κόστος ζωής έχει ανέβει και η Κυβέρνηση καταβάλλει κάθε δυνατή προσπάθεια, στο πλαίσιο των δυνατοτήτων της οικονομίας, προκειμένου να ενισχυθεί το διαθέσιμο εισόδημα των πολιτών. Σε αυτή την κατεύθυνση, ο Πρωθυπουργός εξήγγειλε, στη ΔΕΘ,συγκεκριμένα μέτρα ενίσχυσης των εισοδημάτων υπέρ των μισθωτών σε ιδιωτικό και δημόσιο τομέα, και των συνταξιούχων, αλλά και ένα συνεκτικό πλαίσιο υποστήριξης των οικογενειών με παρεμβάσεις, που αφορούν και στη στεγαστική πολιτική.

Σημαντική είναι η μείωση των ασφαλιστικών εισφορών κατά 1% για τους εργαζόμενους στον ιδιωτικό τομέα, η οποία αποτελεί και συνέχεια μιας σταθερής πολιτικής που ακολουθούμε από το 2019, διάστημα κατά το οποίο οι εισφορές έχουν ιδιαίτερα μειωθεί.

Η Κυβέρνηση αποδεικνύει, με συνέπεια, ότι όσο βελτιώνονται τα δημόσια οικονομικά, ενισχύει το διαθέσιμο εισόδημα των πολιτών, με στοχευμένεςπαρεμβάσεις που αφορούν τον μέγιστο δυνατό αριθμό συμπολιτών μας, χωρίς να τίθεται σε κίνδυνο η δημοσιονομική σταθερότητα της χώρας.

2. Παρά την εσωστρέφεια, που έχει κυριεύσει τους τελευταίους μήνες ΣΥΡΙΖΑ και ΠΑΣΟΚ, η Νέα Δημοκρατία δείχνει… κολλημένη στα ποσοστά των Ευρωεκλογών. Που αποδίδεται αυτή τη στασιμότητα; Πως σκέφτεστε να αντιστρέψετε την αρνητική τάση;

Οι πολίτες έχουν κουραστεί από τις διαδοχικές και πολυετείς κρίσεις, ενώ υπάρχει δικαιολογημένη δυσαρέσκεια για ζητήματα όπως η ακρίβεια, τα οποία παλεύουμε να αντιμετωπίσουμε. Το αποτέλεσμα των ευρωεκλογών, παρά τις ειδικές συνθήκες υπό τις οποίες έγινε αυτή η εκλογική αναμέτρηση, καταδεικνύει ότι πρέπει να εργαστούμε ακόμη πιο εντατικά, μεθοδικά και υπεύθυνα.

Όμως, η Νέα Δημοκρατία παραμένει σταθερά η κυρίαρχη πολιτική δύναμη στην Ελλάδα και εφαρμόζειένα τολμηρό πρόγραμμα μεταρρυθμίσεων, το οποίο οφείλουμε να συνεχίσουμε στα εναπομείναντα χρόνια της τρέχουσας θητείας μας. Ταυτόχρονα, αφουγκραζόμαστε την κοινωνία και προχωράμε σε έκτακτες παρεμβάσεις, όπου είναι αναγκαίο.

3. Σε περίπτωση μη αυτοδυναμίας στις επόμενες εκλογές, θα μπορούσε η ΝΔ να συνεργαστεί με κόμματα στα δεξιά της και εν προκειμένω με τον Κυριάκο Βελόπουλο ή την Αφροδίτη Λατινοπούλου;

Εμείς οφείλουμε να επικεντρωθούμε στον στόχο που έχουμε θέσει για υψηλή και διατηρήσιμη οικονομική ανάπτυξη, δημιουργία ποιοτικών θέσεων απασχόλησης και ενίσχυση της κοινωνικής συνοχής. Είμαι πεπεισμένος πως με σκληρή δουλειά, μεθοδικότητα,συνέπεια και ανοιχτή και ειλικρινή σχέση με την κοινωνία, μπορούμε να τα καταφέρουμε. Η Νέα Δημοκρατία επιδιώκει πάντα την εκλογική νίκη, και στις εθνικές κάλπες ο πήχης θα τεθεί και πάλι ψηλά. Σημασία δεν έχει να κουβεντιάζουμε υποθετικά σενάρια, αλλά να αποδείξουμε στους πολίτες που έχουν κάνει άλλες επιλογές ότι η Νέα Δημοκρατία είναι η μόνη αξιόπιστη πολιτική δύναμη της χώρας, πιστή στις διαχρονικές αξίες και τα ιδανικά της, αλλά και εγγυήτρια της ασφάλειας και της σταθερότητας της πατρίδας.

4. Πως κρίνετε την ερώτηση των 11 γαλάζιων βουλευτών προς τον Κωστή Χατζηδάκη για τα κόκκινα δάνεια; Αντάρτικο για προσωπικές πικρίες, όπως ειπώθηκε ή πρωτοβουλία που ενισχύει το προφίλ της κυβέρνησης; Συνδέεται η διαγραφή Σαλμά με την κριτική, που ασκούν βουλευτές της πλειοψηφίας;

Έργο των βουλευτών, μεταξύ άλλων, είναι να καταθέτουν ερωτήσεις και χρέος των Υπουργών είναι να απαντούν, όπως συνέβη και στη συγκεκριμένη περίπτωση από την πλευρά του Υπουργείου Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών.

Εν τέλει, εκτιμώ πως αναδείχθηκε το αποτέλεσμα των ρυθμίσεων που έχει προωθήσει η Κυβέρνηση στο φλέγον, για πολλά χρόνια, ζήτημα των «κόκκινων» δανείων. Ρυθμίσεις, οι οποίες υπερψηφίστηκαν και από βουλευτές που έκαναν την ερώτηση και σήμερα, το ποσοστό των κόκκινων δανείων είναι στο 7,5%, έναντι 40% το 2019. Οφείλουμε, όμως, διαρκώς, όπως και πράττουμε να κάνουμε το καλύτερο για να ενισχύσουμε στο μέτρο του εφικτού το πλαίσιο των ρυθμίσεων.

Σε ότι αφορά το ζήτημα του κ. Σαλμά, έχουν δοθεί αρμοδίως επίσημες απαντήσεις. Το θέμα έχει κλείσει.  

5. Ο Πρωθυπουργός εξήγγειλε από τη ΔΕΘ την παράδοση του Μετρό Θεσσαλονίκης στο κοινό στις 30 Νοεμβρίου; Θα τηρηθεί το συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα; Πότε να αναμένουμε την ολοκλήρωση της Γραμμής 4 του Μετρό στην πρωτεύουσα;

Το Μετρό της Θεσσαλονίκης θα ανοίξει τις θύρες του στους πολίτες στις 30 Νοεμβρίου, όπως προανήγγειλε και ο Πρωθυπουργός. Η Θεσσαλονίκη θα έχει και Μετρό και Αρχαία. Παράλληλα, η επέκταση προς την Καλαμαριά θα ολοκληρωθεί το δεύτερο εξάμηνο του 2025.

Όσον αφορά την Γραμμή 4 του Μετρό της πρωτεύουσας, το 2026 θα έχει ολοκληρωθεί η διάνοιξη της σήραγγας,μήκους 12,1 χλμ., καθώς οι δύο μετροπόντικες, «Αθηνά» και «Νίκη», πραγματοποιούν εργασίες διάνοιξης από την Κατεχάκη και τη Βεΐκου προς τον Ευαγγελισμό.

Εργαζόμαστε εντατικά για να παραδώσουμε τα έργα εντός των χρονοδιαγραμμάτων, διασφαλίζοντας υψηλά πρότυπα ποιότητας και ασφάλειας για τους πολίτες.

6. Η κυβέρνηση σας δίνει έμφαση στα μεγάλα έργα υποδομής. Πότε να αναμένουν οι πολίτες να τους παραδοθούν σημαντικοί οδικοί άξονες όπως ο Ε65, ο Πατρών – Πύργου και ο ΒΟΑΚ;

Στον πυρήνα της στρατηγικής μας στόχευσης στο Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών βρίσκεται η ολοκλήρωση των εμβληματικών έργων υποδομής,μεγάλων και μικρών, ένα κεφάλαιο που αποτελεί και συντελεστή αξιοπιστίας του πολιτικού συστήματος.

Στον Αυτοκινητόδρομο Κεντρικής Ελλάδας – Ε65, παραδόθηκε, τον Απρίλιο, ενοποιημένο, το τμήμα Λαμία – Καλαμπάκα, συνολικού μήκους 135 χλμ. Το τελευταίο τμήμα του Ε65, από την Καλαμπάκα μέχρι την Εγνατία Οδό, μήκους 46 χλμ., θα παραδοθεί με την ολοκλήρωση του Ταμείου Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας, από όπου και χρηματοδοτείται.

Στην Πατρών – Πύργου, υπολογίζουμε πως στο τέλος του έτους η πρόοδος ολοκλήρωσης θα φτάσει το 75%, με στόχο την παράδοση του αυτοκινητόδρομου, όπως είχαμε δεσμευτεί, μέσα στο 2025.

Τέλος, στον ΒΟΑΚ, στα τμήματα Χερσόνησος – Νεάπολη και Νεάπολη – Άγιος Νικόλαος, που έχουν συμβασιοποιηθεί, έχουν ξεκινήσει οι εργασίες. Με την ολοκλήρωση των διαδικασιών απαλλοτρίωσης,προβλέπονται ταχύτεροι ρυθμοί. Στο τρίτο τμήμα, Χανιά – Ηράκλειο, αναμένεται η συμβασιοποίηση με τον προσωρινό ανάδοχο το προσεχές διάστημα.

7. Πως δρομολογείτε την ανανέωση του στόλου των αστικών λεωφορείων; Πότε να αναμένουμε νέα ηλεκτρικά λεωφορεία σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη;

Η ανανέωση του στόλου των λεωφορείων στην Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη είναι ένα πρόγραμμα καίριας σημασίας για τη βελτίωση της καθημερινότητας των πολιτών, αλλά και τον περιορισμό της ατμοσφαιρικής ρύπανσης.

Προχωράμε με βάση τα χρονοδιαγράμματα και άμεσο στόχο να κυκλοφορούν στην Αθήνα 950 νέα λεωφορεία αντιρρυπαντικής τεχνολογίας σε έναν χρόνο από σήμερα. Συγκεκριμένα:

Ήδη από τον Ιούνιο, κυκλοφορούν 250 νέα ηλεκτρικά λεωφορεία στους δρόμους της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης.
Έως τα μέσα Σεπτεμβρίου ξεκίνησαν δρομολόγια 68 από τα συνολικά 211 νέα λεωφορεία, που εξυπηρετούν την Ανατολική Αττική, μέσω διαγωνισμού του ΟΑΣΑ.
Άλλα 300 λεωφορεία φυσικού αερίου προβλέπεται να προστεθούν έως το καλοκαίρι του 2025, ενώ υπεγράφη σύμβαση από την ΟΣΥ για 300 λεωφορεία leasing, το σύνολο των οποίων θα βρίσκεται στους δρόμους το επόμενο εξάμηνο.

Πέραν των ανωτέρω, ολοκληρώθηκε η δημόσια διαβούλευση στον νέο διαγωνισμό για 700 καινούργια οχήματα, εκ των οποίων τα 200 είναι τρόλεϊ, ενώ «τρέχουν» οι διαγωνισμοί του ΟΑΣΘ και του ΟΣΕΘ με σκοπό την περαιτέρω ενίσχυση του στόλου στη Θεσσαλονίκη.

Απώτερος στόχος, έως το τέλος της τετραετίας, είναι η ανανέωση, σχεδόν, του συνόλου του λεωφορείων των συγκοινωνιακών φορέων των δύο πόλεων. Πρόκειται για σύγχρονα οχήματα, τα οποία θα εξυπηρετούν τους συμπολίτες μας με αναπηρίες και θα βρίσκονται στην υπηρεσία του επιβατικού κοινού για πολλά χρόνια στο μέλλον.

88η ΔΕΘ: Συνέντευξη Υπουργού ΥΜΕ στη voria | 8.9.2024

Συνέντευξη του υπουργού Υποδομών και Μεταφορών Χρήστου Σταϊκούρα στην έντυπη Voria και τη Φωτεινή Στεφανοπούλου

Στο δεύτερο εξάμηνο του 2025 θα παραδοθεί η επέκταση της Καλαμαριάς του Μετρό Θεσσαλονίκης,  ενώ ως προτεραιότητα με ορίζοντα το 2024 έχει τεθεί η κάλυψη από τον μητροπολιτικό σιδηρόδρομο των δήμων της βορειοδυτικής Θεσσαλονίκης, οι οποίοι εμφανίζουν τη μεγαλύτερη αναπτυξιακή δυναμική, αλλά και των περιοχών Χαριλάου και Τούμπας.

Τα παραπάνω σημειώνει ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστος Σταϊκούρας, σε συνέντευξή του στην έντυπη Voria, ο οποίος, παράλληλα, μιλά για την εξέλιξη της κατασκευής του Flyover και τα μέτρα που έχουν ληφθεί για την αντιμετώπιση των κυκλοφοριακών επιπτώσεων.

Ο υπουργός αναφέρεται επίσης στην επόμενη μέρα του ΟΑΣΘ και παραθέτει τον σχεδιασμό του υπουργείου για την αναβάθμιση των σιδηροδρομικών υποδομών της Βόρειας Ελλάδας, με στόχο να εξασφαλιστούν καλύτερες υπηρεσίες στο επιβατικό κοινό, αλλά και νέες δυνατότητες για την περαιτέρω ενίσχυση των εμπορευματικών μεταφορών.

Όπως ανακοίνωσε ο πρωθυπουργός, το μετρό Θεσσαλονίκης θα παραδοθεί στους πολίτες στις 30 Νοεμβρίου. Με δεδομένο ότι υπάρχουν ακόμη εκκρεμότητες με τη διάνοιξη της Πόντου και τον τερματικό σταθμό της Μίκρας, είναι εφικτή η λειτουργία της επέκτασης της Καλαμαριάς έξι μήνες μετά;

Η βασική γραμμή του Μετρό Θεσσαλονίκης πρόκειται να παραδοθεί τον Νοέμβριο του 2024. Συγχρόνως, ολοκληρώνεται το έργο της επέκτασης προς την Καλαμαριά, το οποίο προβλέπεται να παραδοθεί το 2ο εξάμηνο του 2025. Το τελευταίο χρονοδιάγραμμα είναι εφικτό, εφόσον η πρόοδος συνεχιστεί με τους ίδιους ρυθμούς.

Υπενθυμίζεται ότι το τελευταίο διάστημα υπεγράφη η Σύμβαση για τη λειτουργία και τη συντήρηση του έργου, απελευθερώθηκαν δρόμοι που παρέμειναν κλειστοί για πολλά έτη, υπεγράφη συμπληρωματική σύμβαση για την υλοποίηση έργων προσβασιμότητας/μετεπιβίβασης στον σταθμό «Νέα Ελβετία», ενώ ολοκληρώθηκε η Μελέτη Ανάπτυξης Μετρό Θεσσαλονίκης, η οποία αποτελεί τη Γενική Συγκοινωνιακή Μελέτη του πολεοδομικού συγκροτήματος Θεσσαλονίκης.

Ειδικότερα, η διάνοιξη της οδού Πόντου αποτελεί αποκλειστική αρμοδιότητα του δήμου Καλαμαριάς και είναι ένα έργο του οποίου την πρόοδο θα συζητήσουμε με τους εκπροσώπους του. Ως έργο έχει σημασία για την κυκλοφορία της πόλης, αλλά η ολοκλήρωσή του δεν κωλύει τη λειτουργία του μετρό. Είναι μία πολύ διαφορετική περίπτωση από την εκκρεμότητα του τερματικού σταθμού της Νέας Ελβετίας. Σε κάθε περίπτωση, η πρόσβαση στους τρεις σταθμούς της οδού Πόντου έχει διασφαλιστεί ώστε να είναι και εύκολη και απρόσκοπτη για όλους τους δυνητικούς χρήστες του μετρό.

Όσον αφορά στον σταθμό μετεπιβίβασης «Μίκρα», αυτός αποτελεί ξεχωριστό έργο για το οποίο θα δρομολογηθούν οι διαδικασίες σύντομα, όταν ολοκληρωθεί η αναδιάρθρωση των λεωφορειακών γραμμών της Θεσσαλονίκης.

Ποιο είναι το χρονοδιάγραμμα για τις επεκτάσεις στα δυτικά;

Με βάση και τη Μελέτη Ανάπτυξης Μετρό Θεσσαλονίκης (ΜΑΜΘ), η οποία εκπονήθηκε από την Ελληνικό Μετρό, αυτό που επιδιώκεται είναι να διαμορφωθεί το Βέλτιστο Σχέδιο Μεταφορικής Υποδομής, με ορίζοντα το 2040.

Ως προτεραιότητα έχει τεθεί η επέκταση του Μετρό στους δήμους της βορειοδυτικής Θεσσαλονίκης, οι οποίοι εμφανίζουν τη μεγαλύτερη αναπτυξιακή δυναμική, και, ακολούθως, η κάλυψη των περιοχών Χαριλάου και Τούμπας.

Προς τα δυτικά, οι επεκτάσεις του μετρό Θεσσαλονίκης περιλαμβάνουν δύο κύριους κλάδους που θα συνδέουν τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό με τον Εύοσμο και το Κορδελιό. Αυτές εντάσσονται στον συνολικό σχεδιασμό ενός ολοκληρωμένου δικτύου Μετρό, με δύο γραμμές -μαζί με τις υπό ολοκλήρωση υποδομές-, που περιλαμβάνει συνολικά 44 σταθμούς. Το δίκτυο αυτό θα μπορεί να εξυπηρετεί -καθημερινά- 678.000 επιβάτες, 286.000 στα υπό κατασκευή έργα και 392.000 στις προτεινόμενες προεκτάσεις.

Πότε θα ολοκληρωθεί η εκκαθάριση του ΟΑΣΘ και πώς θα βρει τον Οργανισμό η 1η Ιανουαρίου 2025;

Ήδη ο ΟΑΣΘ, για να επιτελέσει τον σημαντικό του ρόλο, ενισχύθηκε με 110 νέα ηλεκτρικά λεωφορεία και περίπου 150 οδηγούς. Η εκκαθάριση του Οργανισμού, βάσει του χρονοδιαγράμματος, αναμένεται να ολοκληρωθεί στις 31 Δεκεμβρίου 2025.

Παράλληλα, προχωρούν οι διαγωνισμοί για την ανάθεση συγκοινωνιακού έργου από τον ΟΣΕΘ. Αυτός ο εκσυγχρονισμός αποσκοπεί στη βελτίωση της ποιότητας των υπηρεσιών και την προσαρμογή στις ανάγκες της πόλης, ειδικά ενόψει της λειτουργίας του Μετρό Θεσσαλονίκης.

Πώς αποτιμάτε τα μέτρα που έχουν ληφθεί για τη βελτίωση των κυκλοφοριακών συνθηκών στη Θεσσαλονίκη οι οποίες επιβαρύνθηκαν λόγω των εργασιών κατασκευής του Flyover;

Το Flyover είναι ένα αναγκαίο έργο για την πόλη, το οποίο θα μειώσει το περιβαλλοντικό αποτύπωμα και θα βελτιώσει το επίπεδο οδικής ασφάλειας. Μετά την ολοκλήρωσή του, η νέα Περιφερειακή Οδός θα μπορεί να εξυπηρετεί 10.000 οχήματα ανά ώρα, σε σύγκριση με τα 5.000 οχήματα που διέρχονται σήμερα.

Σε όλον τον κόσμο, η κατασκευή εμβληματικών έργων σε αστικό περιβάλλον συνεπάγεται μια ταλαιπωρία των πολιτών και, για τον σκοπό αυτόν, συνεργαζόμαστε με όλους τους φορείς προκειμένου αυτή να περιορισθεί, καθώς δεν υπάρχουν μαγικές λύσεις.

Μια σημαντική πτυχή είναι η βελτίωση των συγκοινωνιών και το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών εργάζεται συστηματικά σε αυτήν την κατεύθυνση. Η αύξηση και η βελτίωση των δρομολογίων του ΟΑΣΘ που έχει γίνει, η τροποποίηση δρομολογίων λεωφορειακών γραμμών που εξυπηρετούν τις συγκεκριμένες περιοχές και, φυσικά, η λειτουργία του Μετρό τον Νοέμβριο, θα περιορίσουν σταδιακά την κυκλοφοριακή συμφόρηση.

Επιπλέον, έχουν γίνει πολλές στοχευμένες παρεμβάσεις μετά από αποφάσεις στο συντονιστικό, καθώς πρόκειται για μια δυναμική διαδικασία, στο πλαίσιο της οποίας τα μέτρα αξιολογούνται, κάποια παραμένουν και κάποια εμπλουτίζονται ή τροποποιούνται.

Είστε ικανοποιημένος από την πορεία των εργασιών του Flyover; Τι απαντάτε σε όσους υποστηρίζουν ότι θα υπάρξουν καθυστερήσεις και το έργο δεν θα παραδοθεί τον Μάιο του 2027, όπως προβλέπεται από το χρονοδιάγραμμα;

Το έργο του Flyover, σύμφωνα με τις εκτιμήσεις της ανάδοχου εταιρείας, κατά το επόμενο χρονικό διάστημα, θα υλοποιείται με ακόμη υψηλότερες ταχύτητες. Πρόσφατα ακούσαμε, για πρώτη φορά, από την ανάδοχο εταιρεία να εκφράζει την ικανοποίησή της, διότι πλέον έχουν αποδοθεί τα περισσότερα μέτωπα, οπότε το έργο μπορεί να τρέξει με ακόμη υψηλότερες ταχύτητες από αυτές που είχε σήμερα. Επιπλέον, οι συμβατικές υποχρεώσεις της εταιρείας, που έχει αναλάβει το έργο, είναι σαφείς και η παράδοση του έργου τοποθετείται σταθερά για τον Μάιο του 2027.

Η πολιτική ηγεσία του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών βρίσκεται σε διαρκή επαφή με τους αρμόδιους φορείς και την εταιρεία, προκειμένου να διασφαλίσει την τήρηση των χρονοδιαγραμμάτων και την επίλυση οποιωνδήποτε προβλημάτων μπορεί να προκύψουν. Οι αναφορές για την αύξηση της κυκλοφοριακής χωρητικότητας και τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας δείχνουν την αποφασιστικότητα της κυβέρνησης να ολοκληρώσει το έργο εγκαίρως και να βελτιώσει τις συνθήκες κυκλοφορίας στη Θεσσαλονίκη. Είμαστε διατεθειμένοι να λάβουμε και πρόσθετα μέτρα εάν χρειαστεί, για να διασφαλίσουμε την έγκαιρη ολοκλήρωση του έργου.

Ποιος είναι ο σχεδιασμός του υπουργείου για το σιδηροδρομικό δίκτυο της Βόρειας Ελλάδας;

Το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών έχει εκπονήσει έναν φιλόδοξο σχεδιασμό για το σιδηροδρομικό δίκτυο της Βόρειας Ελλάδας, εστιάζοντας στην ενίσχυση της ασφάλειας, της διασυνδεσιμότητας και της εμπορευματικής κίνησης στην περιοχή.

Πρόκειται για τα έργα κατασκευής της νέας σιδηροδρομικής γραμμής Νέα Καρβάλη – Τοξότες και αναβάθμισης της γραμμής Πύθιο – Ορμένιο, που θα αλλάξουν το τοπίο στις επιβατικές και εμπορευματικές μεταφορές και θα αναβαθμίσουν γεωπολιτικά τη Βόρεια Ελλάδα.

Να επισημάνω ότι, μετά από συντονισμένη προσπάθεια με την ΕΡΓΟΣΕ, καταφέραμε, σε συνέχεια πρωτοβουλιών της προηγούμενης πολιτικής ηγεσίας, να εξασφαλισθεί χρηματοδότηση από το Ταμείο Συνοχής του Μηχανισμού για τη Σύνδεση της Ευρώπης CEF 2021 – 2027, για το έργο της νέας σιδηροδρομικής γραμμής Ν. Καρβάλη – Τοξότες, με στόχο την ανάπτυξη του ομώνυμου λιμένα και αξιοποίηση της παρακείμενης ΒΙ.ΠΕ.

Ταυτόχρονα, εξασφαλίσαμε χρηματοδότηση ύψους 187 εκατ. ευρώ για την ανακατασκευή του τμήματος Πύθιο – Ορμένιο, μήκους 47,2 χλμ. Επιπλέον, εγκρίθηκε από το Ταμείο Συνοχής (CEF 2) για τον ΟΣΕ η χρηματοδότηση της αναβάθμισης της υποδομής και επιδομής στο τμήμα Μουριές – Στρυμόνας – Προμαχώνας, καθώς και η χρηματοδότηση της οριστικής μελέτης της ηλεκτροκίνησης στο τμήμα από τη Θεσσαλονίκη μέχρι τον Προμαχώνα.

Σε φάση διαγωνιστικής διαδικασίας από τον ΟΣΕ βρίσκεται και το έργο της βαριάς συντήρησης σε επιλεγμένα τμήματα του άξονα Στρυμόνα – Δράμας. Επικουρικά, από το Πρόγραμμα Δημόσιων Επενδύσεων χρηματοδοτείται με 25 εκατ. ευρώ η προμήθεια, τοποθέτηση, λειτουργία και συντήρηση 100 Αυτομάτων Συστημάτων Ισόπεδων Διαβάσεων (ΑΣΙΔ) νέας προηγμένης τεχνολογίας, ενώ ολοκληρώνονται οι οριστικές μελέτες της νέας χάραξης στην περιοχή του Ιάσμου και στον Πολύανθο, στο τμήμα Κομοτηνής – Αλεξανδρούπολης.

Με όλα αυτά τα έργα και με προγραμματισμό και άλλων σημαντικών παρεμβάσεων, αναβαθμίζεται ριζικά το σιδηροδρομικό δίκτυο Μακεδονίας – Θράκης, με σκοπό να εξασφαλιστούν καλύτερες υπηρεσίες στο επιβατικό κοινό, αλλά και νέες δυνατότητες για την περαιτέρω ενίσχυση των εμπορευματικών μεταφορών.

Συνέντευξη Υπουργού ΥΜΕ στη Βραδυνή της Κυριακής | 2.6.2024

Χρήστος Σταϊκούρας στη «ΒτΚ»: «Νοέμβριο θα λειτουργήσει το Μετρό Θεσσαλονίκης»

 

Κυριακή 02 Ιουνίου 2024

«Έως το τέλος του 2024, οι πολίτες της Αττικής θα χρησιμοποιούν την τραπεζική κάρτα ή το κινητό τηλέφωνο για να μετακινούνται με όλα τα μέσα μεταφοράς, αποφεύγοντας τη χρονοτριβή στα εκδοτήρια εισιτηρίων»

Χρήστος Σταϊκούρας

Συντάκτης

Γεωργία Σκιτζή

Αναδημοσίευση από τη «Βραδυνή της Κυριακής»

 

Για όλα τα μεγάλα έργα που ολοκληρώνονται και παραδίδονται στους πολίτες, το Μετρό της Θεσσαλονίκης αλλά και το Fly Over, το οποίο θα αλλάξει κυκλοφοριακά την εικόνα της πόλης, όπως και το νέο ΚΟΚ και την ανάταξη του σιδηροδρόμου, που κατέστη πρώτη κυβερνητική προτεραιότητα μετά το δυστύχημα στα Τέμπη, μίλησε στη «Βραδυνή της Κυριακής» ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστος Σταϊκούρας.

Ειδικά για τον αυτοκινητόδρομο Πάτρα – Πύργος δηλώνει ότι κατασκευάζεται με επιταχυνόμενο ρυθμό, με στόχο να ολοκληρωθεί το καλοκαίρι του 2025. Αναφέρεται, επίσης, στο διακύβευμα των Ευρωεκλογών, αλλά και το πολιτικό τοπίο την επομένη της 9ης Ιουνίου.

Να ξεκινήσουμε με ένα από τα βασικά αντικείμενα του χαρτοφυλακίου σας, τα μεγάλα έργα. Ακούμε συχνά τον πρωθυπουργό να λέει ότι αξιοποιώντας τα ευρωπαϊκά προγράμματα αλλά και άλλα εργαλεία προχωρούν έργα που είχαν λιμνάσει επί χρόνια. Πού βρισκόμαστε όσον αφορά στα μεγάλα έργα;

«Κυρία Σκιτζή, δεν είναι λόγια, αλλά πραγματικότητα, η οποία επιβεβαιώνει πως ολοκληρώνουμε και παραδίδουμε έργα τα οποία περίμεναν χρόνια οι πολίτες.

Πριν από λίγες εβδομάδες, παραδώσαμε, μαζί με τον πρωθυπουργό, στην κυκλοφορία, ενιαίο το τμήμα Λαμία – Καλαμπάκα του οδικού άξονα Ε65.

Νωρίτερα, είχαμε εγκαινιάσει τους οδικούς άξονες Καλλονή – Σίγρι στη Λέσβο και Άκτιο – Αμβρακία στην Αιτωλοακαρνανία, όπου πριν από λίγες ημέρες παραδώσαμε και τη νέα Γέφυρα στον Εύηνο. Ο αυτοκινητόδρομος Πάτρα – Πύργος κατασκευάζεται με επιταχυνόμενο ρυθμό, με στόχο να ολοκληρωθεί, όπως έχουμε δεσμευτεί, το καλοκαίρι του 2025. Για τον Βόρειο Οδικό Άξονα Κρήτης αναμένεται η ανακήρυξη οριστικού Αναδόχου για το τμήμα Χανιά – Χερσόνησος το επόμενο διάστημα.

Στο τμήμα Χερσόνησος – Νεάπολη οργανώνονται τα εργοτάξια.Στο τμήμα Νεάπολη – Άγιος Νικόλαος εκπονούνται οι υπολειπόμενες μελέτες. Ταυτόχρονα, προχωρούν τα οδικά έργα Ιωάννινα – Κακαβιά και Μπράλος – Άμφισσα, τα έργα ύδρευσης στους Νομούς Πρέβεζας, Άρτας, Λευκάδας, και το Φράγμα Τσικνιά στη Λέσβο.

Ως προς τη Γραμμή 4 του Μετρό της Αθήνας, ο μετροπόντικας “Αθηνά” ξεκίνησε από την Κατεχάκη προς τον Ευαγγελισμό και αναμένεται να ολοκληρώσει τα περίπου 5 χλμ. στα μέσα του 2025. Ο μετροπόντικας “Νίκη” κάνει τη διάνοιξη 7,1 χλμ. από τη Βεΐκου, επίσης προς τον Ευαγγελισμό, και προβλέπεται να έχει υλοποιήσει τις εργασίες μέχρι το τέλος του πρώτου εξαμήνου του 2026.

Συγχρόνως, εκτός από τα μεγάλα δημόσια έργα, προχωράμε στην υλοποίηση πιο μικρών έργων, δημιουργώντας σύγχρονες, βιώσιμες, ανθεκτικές υποδομές, που αναβαθμίζουν κάθε γωνιά της Ελλάδας, ενισχύοντας την περιφερειακή ανάπτυξη. Αυτή η στρατηγική, άλλωστε, αποτελεί μία από τις κεντρικές πολιτικές προτεραιότητες της κυβέρνησης του Κυριάκου Μητσοτάκη.

Με μεγάλα και μικρά έργα “χτίζουμε” την Ελλάδα του 2030. Γι’ αυτό, άλλωστε, αυξάνουμε από φέτος τη χρηματοδότηση από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων για την κατασκευή βιώσιμων υποδομών».

Υπάρχει συγκεκριμένη ημερομηνία λειτουργίας του Μετρό της Θεσσαλονίκης; Ξέρουμε ότι θα είναι προς το τέλος του χρόνου, αλλά υπάρχει κάτι πιο συγκεκριμένο; Οι Θεσσαλονικείς έχουν ξεπεράσει τα όριά τους συγκοινωνιακά, και τώρα προστέθηκαν και τα έργα για το Fly Over.

«Το Μετρό της Θεσσαλονίκης αναμένεται να λειτουργήσει το Νοέμβριο. Αυτή τη στιγμή γίνονται δοκιμαστικά δρομολόγια, ενώ πλατείες και δρόμοι της πόλης που παρέμεναν αποκλεισμένοι, έως και 17 χρόνια, απελευθερώνονται. Θα παραδώσουμε στους πολίτες της Θεσσαλονίκης τη βασική γραμμή με 13 σταθμούς, κάτι που πρόκειται να βελτιώσει άρδην την καθημερινότητά τους. Στο δεύτερο εξάμηνο του 2025, θα παραδοθεί η επέκταση προς την Καλαμαριά, ενώ δρομολογείται και η επέκταση προς τη Δυτική Θεσσαλονίκη. Τώρα, όσον αφορά στο Fly Over τα έργα εξελίσσονται μέσα στα χρονοδιαγράμματα, και όταν περατωθούν, το 2027, ο νέος περιφερειακός οδικός άξονας θα δώσει μία τεράστια ανάσα στο κυκλοφοριακό της Θεσσαλονίκης».

Είδαμε τα πρώτα ηλεκτρικά λεωφορεία να εμφανίζονται στους δρόμους της Αττικής και της Θεσσαλονίκης. Ο στόλος, όμως, παραμένει γερασμένος. Πότε θα έχουμε ένα ικανοποιητικό ποσοστό αξιόπιστων και σύγχρονων και περιβαλλοντικά μη επιβαρυντικών μέσων;

«Πριν από λίγες ημέρες ξεκίνησαν τα δρομολόγια στην Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη. Τα 250 νέα ηλεκτρικά λεωφορεία –140 και 110, αντίστοιχα, στις δύο πόλεις– δρομολογούνται για να εξυπηρετήσουν τους πολίτες. Τα χρονοδιαγράμματα τηρήθηκαν, όπως ακριβώς είχαμε δεσμευτεί, παρά τις πολλές δυσκολίες. Έχουμε κάνει, όμως, και άλλα σημαντικά βήματα.

Υπεγράφησαν οι συμβάσεις για την προμήθεια 300 λεωφορείων φυσικού αερίου στην Αθήνα, τα οποία εκτιμούμε ότι θα παραλάβουμε έως το τέλος του 2025.

Στο προσεχές διάστημα σχεδιάζεται να προκηρυχθεί διαγωνισμός για επιπλέον λεωφορεία αντιρρυπαντικής τεχνολογίας, ώστε να ανανεώσουμε τον στόλο με νέα οχήματα έως το τέλος της τετραετίας. Ταυτόχρονα, εφαρμόζουμε και μία σημαντική ψηφιακή μεταρρύθμιση. Την υποστήριξη ανέπαφων πληρωμών στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς. Ευελπιστούμε, έως το τέλος του 2024, οι πολίτες της Αττικής να χρησιμοποιούν την τραπεζική κάρτα ή το κινητό τηλέφωνο για να μετακινούνται με όλα τα μέσα μεταφοράς, αποφεύγοντας τη χρονοτριβή στα εκδοτήρια εισιτηρίων. Στις πρώτες 15 ημέρες της πιλοτικής εφαρμογής στις λεωφορειακές γραμμές του Αεροδρομίου, η χρήση καρτών ξεπέρασε το 3% των επικυρώσεων».

Με τον σιδηρόδρομο, ο οποίος είναι εδώ και ένα χρόνο στην επικαιρότητα με αφορμή την τραγωδία των Τεμπών, πού βρισκόμαστε;

«Οφείλουμε να είμαστε ρεαλιστές. Υπάρχουν προβλήματα που έχουν σωρευθεί τις περασμένες δεκαετίες, και για την επίλυση των οποίων απαιτείται συστηματική και πολύχρονη προσπάθεια, αλλά και υψηλότερο αίσθημα ατομικής και συλλογικής ευθύνης από όλους τους εμπλεκόμενους. Υποστηρίζω, όμως, ότι κινούμαστε στη σωστή κατεύθυνση. Τους τελευταίους μήνες υλοποιήσαμε 15 παρεμβάσεις και ενέργειες, εφαρμόζοντας ένα συγκροτημένο σχέδιο για την αναβάθμιση του ελληνικού σιδηρόδρομου και την αποκατάσταση της αξιοπιστίας του.

Ενδεικτικά αναφέρω κάποιες εξ αυτών: Την ολοκλήρωση της σύμβασης 717, εκτός από τη διαδρομή από τη σήραγγα Όθρυος προς Λάρισα, που καταστράφηκε από τον “Daniel”, την εγκατάσταση συστήματος ETCS στους συρμούς, την τοποθέτηση 300 καμερών παρακολούθησης του δικτύου, την εξασφάλιση χρηματοδότησης για τον εκσυγχρονισμό των Αυτόματων Συστημάτων Ισόπεδων Διαβάσεων και, βέβαια, το διορισμό της νέας Διοίκησης του ΟΣΕ.

Ταυτόχρονα με τις παραπάνω δράσεις, που αποσκοπούν στην ανάταξη του σιδηροδρομικού τομέα, αναλαμβάνουμε πρωτοβουλίες, σε διεθνές επίπεδο, για τη δημιουργία νέων εμπορευματικών διαδρόμων που θα εξασφαλίσουν τη βιωσιμότητα του δικτύου, ενώ, παράλληλα, έχουν υποβληθεί αιτήματα ευρωπαϊκής χρηματοδότησης για τον εκσυγχρονισμό και την επέκταση του ελληνικού σιδηρόδρομου».

Τι θα αλλάξει με το νέο ΚΟΚ; Πώς θα μπει η ψηφιακή εποχή και στον τομέα αυτό; Μπορείτε να μας δώσετε κάποιες παραμέτρους;

«Ο νέος Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας θα προβλέπει την αναμόρφωση των ποινών για τις παραβάσεις οδικής ασφάλειας. Στόχος είναι η συμμόρφωση των οδηγών, η επιβολή δίκαιων ποινών που να αντιστοιχούν στην επικινδυνότητα της κάθε παράβασης, αλλά και η διασφάλιση της είσπραξης των προστίμων. Οι ποινές θα αφορούν, κυρίως, στον οδηγό και όχι στο όχημα, πλην ελάχιστων εξαιρέσεων, που ενδέχεται να έχουν και ποινικές κυρώσεις.

Θα υπάρξει επικαιροποίηση των διατάξεων του ΚΟΚ, ώστε να είναι προσαρμοσμένες στις σύγχρονες ανάγκες ασφαλούς κυκλοφορίας πεζών και οχημάτων.

Θα υπάρξει ιδιαίτερη μέριμνα για τους ευάλωτους χρήστες της οδού και επέκταση των παραβάσεων που ενέχουν αντικοινωνική συμπεριφορά, με διαχωρισμό παραβάσεων σε 4 κατηγορίες και ανάλογες ποινές. Παράλληλα, σε συνεργασία με το υπουργείο Ψηφιακής Διακυβέρνησης θα δημιουργηθεί μία νέα ηλεκτρονική πλατφόρμα για τις κλήσεις, ώστε να υπάρχει άμεση ενημέρωση για τις παραβάσεις και δυνατότητα ηλεκτρονικής πληρωμής των προστίμων. Πολύ σύντομα θα παρουσιάσουμε αναλυτικά το νέο Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, ο οποίος θα εφαρμοστεί από το 2025».

Ας πάμε στα πιο πολιτικά. Είμαστε μία ανάσα από τις Ευρωεκλογές. Ο πρωθυπουργός απευθύνει έκκληση στους πολίτες να μην επιλέξουν τη «χαλαρή ψήφο» ή την αποχή. Τι θα κριθεί, τελικά, στην ευρωκάλπη; Οι πολιτικοί σας αντίπαλοι έχουν προσδώσει, όπως και το κόμμα σας, χαρακτηριστικά εθνικής κάλπης στις Ευρωεκλογές. Αν το αποτέλεσμα δεν είναι αυτό που προσδοκάτε, τι σκηνικό θα αντιμετωπίσουμε στις 10 Ιουνίου;

«Οι εκλογές της 9ης Ιουνίου είναι κρίσιμες για την πορεία της χώρας. Δεν αποτελούν ευκαιρία ούτε για αποχή ούτε για επιπόλαιες ψήφους διαμαρτυρίας. Το διακύβευμα της κάλπης είναι η πολιτική σταθερότητα.

Η κυβέρνηση του Κυριάκου Μητσοτάκη, εφαρμόζοντας ένα ρεαλιστικό σχέδιο ανάταξης και βιώσιμης ανάπτυξης της Οικονομίας, καθώς και υλοποίησης μεταρρυθμίσεων, έχει βάλει τη χώρα σε σταθερή αναπτυξιακή τροχιά, γκρεμίζοντας παθογένειες δεκαετιών.

Οι μισθοί σε δημόσιο και ιδιωτικό τομέα, όπως και οι συντάξεις, αυξάνονται. Οι επενδύσεις πολλαπλασιάζονται. Η στήριξη της μεσαίας τάξης και των ευάλωτων νοικοκυριών είναι συνεχής. Η χώρα διαχειρίστηκε με επιτυχία σειρά από εξωγενείς κρίσεις την τελευταία πενταετία, από την πανδημία και το Μεταναστευτικό, έως τις συνέπειες των πολεμικών συγκρούσεων σε Ουκρανία και Μέση Ανατολή. Οι πολίτες πρέπει να κρίνουν και να συγκρίνουν. Καλούμε τους πολίτες να δώσουν ένα μήνυμα για συνέχιση και επιτάχυνση στην υλοποίηση σημαντικών μεταρρυθμίσεων, παρεμβάσεων και έργων σε όλους τους τομείς».

«Φτιάχνουμε ασπίδα προστασίας στη Βόρεια Ελλάδα»

 

Σας βλέπουμε να περιοδεύετε σε Ανατολική Μακεδονία και Θράκη. Ποια είναι η στρατηγική της κυβέρνησης για αυτές τις εθνικά ευαίσθητες περιοχές;

«Προτεραιότητά μας είναι να φτιάξουμε μία ασπίδα προστασίας. Γι’ αυτό και η κυβέρνηση της Νέας Δημοκρατίας αναβαθμίζει και ισχυροποιεί τις ελληνικές Ένοπλες Δυνάμεις σε στεριά, αέρα και θάλασσα. Επεκτείνει τον φράχτη στον Έβρο, για να μη γίνουμε ποτέ ξανά “ξέφραγο αμπέλι”, όπως στο πρόσφατο παρελθόν. Παράλληλα, στόχος μας είναι να αξιοποιήσουμε τη γεωγραφία της Ανατολικής Μακεδονίας και της Θράκης, με ένα ολοκληρωμένο αναπτυξιακό σχέδιο για αυτή την περιοχή, που αποτελεί σταυροδρόμι πολιτισμών. Να στηρίξουμε τον πρωτογενή τομέα, να προσελκύσουμε επενδύσεις, να δημιουργήσουμε νέες και καλά αμειβόμενες θέσεις εργασίας. Η Ανατολική Μακεδονία και η Θράκη εξελίσσονται σε σημαντικό κόμβο εμπορευματικών μεταφορών και ενεργειακών δικτύων για την Κεντρική και Ανατολική Ευρώπη. Τα Λιμάνια της Αλεξανδρούπολης και της Καβάλας αποκτούν γεωπολιτική υπεραξία. Το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών συμβάλλει καθοριστικά σε αυτή την προοπτική, υλοποιώντας δεκάδες μεγάλα και μικρά έργα υποδομών στη συγκεκριμένη Περιφέρεια».

Συνέντευξη Υπουργού ΥΜΕ στο G Motion | 1.6.2024

 

Χρήστος Σταϊκούρας: Ο νέος ΚΟΚ επιβάλλει δίκαιες ποινές που αντιστοιχούν στην επικινδυνότητα της κάθε παράβασης

 

Κύριε Υπουργέ, σε εξέλιξη βρίσκεται ένα μεγάλο πρόγραμμα κατασκευής νέων αυτοκινητοδρόμων και οδικών αξόνων. Σε ποιο στάδιο βρισκόμαστε σε μεγάλα έργα όπως ο ΒΟΑΚ, η Πατρών – Πύργου και ο Flyover; Πώς θα «θωρακίσει» το Υπουργείο το μεγάλα έργα απέναντι στο ενδεχόμενο προσφυγών και καθυστερήσεων στις απαλλοτριώσεις;

Μια από τις κεντρικές πολιτικές προτεραιότητες της κυβέρνησης Μητσοτάκη ήταν να υλοποιήσουμε πολλά μικρά και μεγάλα έργα σε όλη την επικράτεια. Αυτό υλοποιείται. Παράλληλα, δρομολογούμε την επόμενη γενιά έργων υποδομών σε όλη τη χώρα.

Πρόσφατα παραδώσαμε, μαζί με τον πρωθυπουργό, στην κυκλοφορία, ενιαίο, το τμήμα Λαμία – Καλαμπάκα, του οδικού άξονα Ε65. Νωρίτερα είχαμε εγκαινιάσει τους οδικούς άξονες Καλλονή – Σίγρι στη Λέσβο και Άκτιο – Αμβρακία στην Αιτωλοακαρνανία.

Εκτός από τα μεγάλα δημόσια έργα, υλοποιούμε πιο μικρά έργα δημιουργώντας σύγχρονες, βιώσιμες, ανθεκτικές υποδομές, που αναβαθμίζουν το οδικό δίκτυο σε κάθε γωνιά της Ελλάδας.

Ο αυτοκινητόδρομος Πάτρα – Πύργος κατασκευάζεται με επιταχυνόμενο ρυθμό, με στόχο να ολοκληρωθεί, όπως έχουμε δεσμευτεί, το καλοκαίρι του 2025. Σήμερα η υλοποίησή του πλησιάζει το 50% και αναμένεται να είναι περίπου στο 80% στα τέλη του 2024.

Για τον Βόρειο Οδικό Άξονα Κρήτης, αναμένεται η ανακήρυξη οριστικού αναδόχου για το τμήμα Χανιά – Χερσόνησος έως τις αρχές του καλοκαιριού. Σε ό,τι αφορά το τμήμα Χερσόνησος – Νεάπολη, οργανώνονται τα εργοτάξια, συντάσσονται οι οριστικές μελέτες και προχωρούν οι απαλλοτριώσεις. Στο τμήμα Νεάπολη – Άγιος Νικόλαος, εκπονούνται οι υπολειπόμενες μελέτες, εγκρίθηκαν οριστικές μελέτες οδοποιίας, ολοκληρώθηκαν κυκλοφοριακές ρυθμίσεις, εκδόθηκαν αποφάσεις απαλλοτριώσεων.

Τέλος, για το FlyOver στη Θεσσαλονίκη, οι εργασίες επανεκκίνησαν. Η πληρότητα των μελετών από την πλευρά της Πολιτείας, η κοινή λογική και η πρόταξη του δημοσίου συμφέροντος από την πλευρά της κοινωνίας και η ταχύτητα στην απονομή της Δικαιοσύνης περιορίζουν τις πιθανότητες να «μπλοκάρει» η υλοποίηση σημαντικών έργων. Η κυβέρνηση με τις μεταρρυθμίσεις που υλοποιεί, κινείται προς αυτή ακριβώς την κατεύθυνση.

 


Πιστεύετε ότι οι σύγχρονες υποδομές αρκούν για να βελτιωθεί το επίπεδο της οδικής ασφάλειας στη χώρα μας, που είναι από τα χαμηλότερα στην ΕΕ;

Θα διαφωνήσουμε με το σκεπτικό σας, ισχύει το ακριβώς αντίθετο στους μεγάλους, εθνικούς οδικούς άξονες. Οι σύγχρονες υποδομές, οι νέοι αυτοκινητόδρομοι, έχουν ήδη βελτιώσει σημαντικά το επίπεδο της οδικής ασφάλειας στη χώρα μας. Υπάρχει μείωση πάνω από 60% στους θανάτους σε σχέση με τις αρχές της δεκαετίας του 2000. Σύμφωνα με έκθεση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, από το 2019 έως το 2023 ελαττώθηκαν κατά 10% τα θανατηφόρα τροχαία δυστυχήματα.

Υπάρχει, βέβαια, μια σημαντική διαφορά. Το 54% των ατυχημάτων συμβαίνουν σε αστικές περιοχές, έναντι του 39% στην Ε.Ε., κάτι που δείχνει ότι οι σύγχρονοι οδικοί άξονες παίζουν σημαντικό ρόλο. Γι’ αυτό και πρόκειται να προβούμε σε σημαντικές αλλαγές στον νέο Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, με στόχο να μειώσουμε τα θανατηφόρα δυστυχήματα σε αστικές περιοχές.

 

Σε ποιες ενέργειες έχει προχωρήσει το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, για το ζήτημα της ασφάλειας στις ισόπεδες διαβάσεις του σιδηροδρομικού δικτύου;

Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, με τροπολογία που κατατέθηκε σε νομοσχέδιο του Υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας, προχωρά σε έκτακτη χρηματοδότηση του ΟΣΕ με ποσό ύψους 25 εκατ. ευρώ για τα έτη 2024 και 2025 και σκοπό τη ριζική ανανέωση και τον εκσυγχρονισμό των Αυτόματων Συστημάτων Ισόπεδων Διαβάσεων (ΑΣΙΔ),.

Με την παρούσα ρύθμιση, σε συνεργασία με το Υπουργείο Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών, εξασφαλίζεται επιπλέον χρηματοδότηση και συγκεκριμένα 7 εκατ. ευρώ για το 2024 και 18 εκατ. ευρώ για το 2025, η οποία προορίζεται να διατεθεί στοχευμένα για την αναβάθμιση του εξοπλισμού των ισόπεδων διαβάσεων.

Η επιπλέον χρηματοδότηση παρέχει τη δυνατότητα στον ΟΣΕ να προχωρήσει σε ριζική ανανέωση και εκσυγχρονισμό των Αυτόματων Συστημάτων Ισόπεδων Διαβάσεων, κυρίως στη Βόρεια Ελλάδα, όπου εντοπίζονται τα μεγαλύτερα ζητήματα, αλλά και όχι μόνο.

 


Ποια είναι η φιλοσοφία του νέου Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας; Θα αυστηροποιηθούν οι ποινές για τις σοβαρές τροχαίες παραβάσεις; (π.χ. παραβίαση ερυθρού σηματοδότη, οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ).

Ο νέος Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας θα προβλέπει την αναμόρφωση των ποινών για τις παραβάσεις οδικής ασφάλειας, χωρίς ωστόσο να έχει τιμωρητικό χαρακτήρα. Στόχος είναι η συμμόρφωση των οδηγών, η επιβολή δίκαιων ποινών που να αντιστοιχούν στη επικινδυνότητα της κάθε παράβασης, αλλά και στη διασφάλιση της είσπραξης των προστίμων.

Θα υπάρξει επικαιροποίηση των διατάξεών του, ώστε αυτός να είναι πλήρως προσαρμοσμένος στις σύγχρονες ανάγκες ασφαλούς κυκλοφορίας πεζών και οχημάτων. Θα υπάρχει ιδιαίτερη μέριμνα για τους ευάλωτους χρήστες της οδού και επέκταση των παραβάσεων που ενέχουν αντικοινωνική συμπεριφορά.

 

 

Θα τιμωρείται μόνο ο οδηγός ή και το όχημα; (π.χ. αφαίρεση πινακίδων).

Αυτή πρόκειται να είναι η κεντρική φιλοσοφία του νέου ΚΟΚ. Οι ποινές θα αφορούν κυρίως στον οδηγό και όχι στο όχημα, πλην ελάχιστων εξαιρέσεων, που ενδέχεται να έχουν και ποινικές κυρώσεις. Πολύ σύντομα θα παρουσιάσουμε αναλυτικά τον νέο Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, που θα εφαρμοστεί από το 2025.


Όταν θα είναι έτοιμη η Γραμμή 4 θα διευρύνει μετά από πολλά χρόνια το δίκτυο Μετρό της Αθήνας. Πώς θα αλλάξει την καθημερινότητα στην Αττική;

Κατ’ αρχάς πριν πάμε στη Γραμμή 4 της Αθήνας, ας μιλήσουμε για το Μετρό της Θεσσαλονίκης, που αναμένεται να παραδοθεί το Νοέμβριο. Πρόκειται για ένα από τα πιο σύγχρονα και ασφαλή Μετρό στην Ευρώπη. Εμείς θα παραδώσουμε στους πολίτες της Θεσσαλονίκης τη βασική γραμμή με 13 σταθμούς, κάτι που πρόκειται να βελτιώσει άρδην την καθημερινότητά τους. Και ύστερα από 8 μήνες, θα παραδοθεί η επέκταση προς την Καλαμαριά, ενώ ήδη σχεδιάζουμε τις επόμενες επεκτάσεις, κυρίως προς τις βορειοδυτικές περιοχές της πόλης.

Τώρα, όσον αφορά στη Γραμμή 4 του Μετρό της Αθήνας, έργο μήκους 13 χλμ., με 15 σταθμούς, αναμένεται να εξυπηρετεί, ημερησίως, 340.000 επιβάτες, στο πυκνοκατοικημένο κεντρικό τμήμα του αστικού ιστού. Η χρήση αυτοκινήτου στην πρωτεύουσα εκτιμάται ότι θα μειωθεί κατά περίπου 53.000 Ι.Χ. οχήματα καθημερινά, με αποτέλεσμα τη μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα κατά 17.000 τόνους ανά έτος.

Ο μετροπόντικας «Αθηνά» ξεκίνησε από την Κατεχάκη προς τον Ευαγγελισμό και αναμένεται να ολοκληρώσει τα περίπου 5 χλμ. στα μέσα του 2025. Ο μετροπόντικας «Νίκη» κάνει τη διάνοιξη 7,1 χλμ. από τη Βεΐκου επίσης προς τον Ευαγγελισμό, και προβλέπεται να έχει υλοποιήσει τις εργασίες έως την άνοιξη του 2026. Το έργο προχωρά και επιδιώκουμε να επιταχυνθεί το επόμενο χρονικό διάστημα.

 

 

Αθήνα και Θεσσαλονίκη υποδέχτηκαν τα πρώτα ηλεκτρικά λεωφορεία.  Πώς θα αλλάξουν τα ηλεκτρικά λεωφορεία την κουλτούρα αστικών μετακινήσεων στη χώρα μας;

Δεν μένουμε μόνο στα 250 ηλεκτρικά λεωφορεία. Παράλληλα, υπεγράφησαν οι συμβάσεις για την προμήθεια 300 λεωφορείων φυσικού αερίου στην Αθήνα, τα οποία εκτιμούμε ότι θα τα παραλάβουμε μέσα στο 2025. Ενώ, στο προσεχές διάστημα αναμένεται να προκηρυχθεί διαγωνισμός για επιπλέον 750 λεωφορεία αντιρρυπαντικής τεχνολογίας, ώστε να προχωρήσουμε στην ανανέωση του στόλου με 1.300 νέα οχήματα έως το τέλος της τετραετίας. Υλοποιούμε, όμως, και μια σημαντική ψηφιακή μεταρρύθμιση. Την υποστήριξη ανέπαφων πληρωμών στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς, η οποία αποτελεί μια από τις δέκα προτεραιότητες που είχαμε θέσει από τις προγραμματικές δηλώσεις της νέας κυβέρνησης.

Έτσι, έως το τέλος του 2024 οι πολίτες της Αττικής θα μπορούν να χρησιμοποιούν την τραπεζική κάρτα ή το κινητό τηλέφωνο, για να μετακινούνται με τα δημόσια μέσα μεταφοράς, αποφεύγοντας την ταλαιπωρία για έκδοση εισιτηρίων.

Όλοι λένε ότι το μέλλον στα Ι.Χ. είναι η ηλεκτροκίνηση, τόσο για την προστασία του περιβάλλοντος όσο και για τη χρήση φθηνής ενέργειας από τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων. Ποια είναι η εικόνα στη χώρα μας; Αποδίδουν τα προγράμματα επιδότησης;

Έχει σημειωθεί σημαντική πρόοδος. Το ποσοστό των ταξινομήσεων ηλεκτρικών και υβριδικών οχημάτων κυμαίνεται πλέον στο 14%, από 0,4% το 2019, ως αποτέλεσμα και της πολιτικής κινήτρων για την αγορά ηλεκτροκίνητων οχημάτων.

Παράλληλα, έχουν γίνει σημαντικά βήματα όσον αφορά στο πλήθος των σταθμών φόρτισης. Το 2019 υπήρχαν πανελλαδικά μόνο 58, σήμερα, ο αριθμός τους ξεπερνά τα 5.500, με στόχο να αναπτυχθούν 13.000 σημεία φόρτισης έως το 2025, με τη βοήθεια και του Προγράμματος «Φορτίζω Παντού», που χρηματοδοτείται από το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας.

 


Ποια είναι η φιλοσοφία του προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά 3»; Θα αυξηθεί η μειωθούν οι χρόνοι καταβολής των επιδοτήσεων;

Ταυτόχρονα, με το πρόγραμμα «Κινούμαι Ηλεκτρικά ΙΙ», το οποίο ολοκληρώνεται σύντομα, προχωράμε στο «Κινούμαι Ηλεκτρικά ΙΙΙ». Όταν σχεδιάστηκαν το «Κινούμαι Ηλεκτρικά Ι» και το «Κινούμαι Ηλεκτρικά ΙΙ» το 2020 και το 2021 αντίστοιχα, ήταν τελείως διαφορετικά τα δεδομένα της αγοράς. Με γνώμονα την εμπειρία υλοποίησης των δυο προηγούμενων προγραμμάτων, τη σημερινή κατάσταση και τη δυναμική εξέλιξης που παρουσιάζει, σχεδιάσαμε το «Κινούμαι Ηλεκτρικά ΙΙΙ» τελείως διαφορετικά.

Απλοποιούμε τις διαδικασίες με στόχο να επισπεύσουμε το χρόνο πληρωμής των δικαιούχων, αλλά και να εξυπηρετήσουμε την πολύ αυξημένη ζήτηση που αναμένουμε ότι θα υπάρξει. Πρωταρχική μας μέριμνα, προς όφελος των πολιτών, η μικρότερη δυνατή χρονική επιβάρυνση και η μέγιστη δυνατή απορρόφηση των διαθέσιμων κονδυλίων.

 


Η Ελλάδα διαθέτει το γηραιότερο στόλο ΙΧ στην ΕΕ, με μέσο όρο 17,3 έτη. Γνωρίζουμε το μεγάλο δημοσιονομικό κόστος, όμως το μέτρο της απόσυρσης μήπως θα έπρεπε να επεκταθεί και για την αγορά υβριδικών αυτοκινήτων; Τα οποία έχουν χαμηλότερη τιμή από τα αμιγώς ηλεκτρικά και δεν υπάρχει το άγχος της αυτονομίας.

Έχετε απόλυτο δίκιο ότι η χώρα μας διαθέτει τον πιο γερασμένο στόλο αυτοκινήτων, αλλά για να υλοποιηθεί μια νέα απόσυρση χρειάζονται πόροι. Είναι κάτι το οποίο παρακολουθούμε, όμως, οφείλουμε να τηρούμε τους δημοσιονομικούς στόχους και να θέτουμε τις προτεραιότητες. Βέβαια, ας μην ξεχνάμε ότι στην ουσία τα προγράμματα «Κινούμαι Ηλεκτρικά» έχουν τη φιλοσοφία της επιδότησης για την απόσυρση ρυπογόνων οχημάτων.

F6A21E03-E162-489A-9B1A-94A30819F20C

 

Συνέντευξη Υπουργού ΥΜΕ στο Libre.gr | 20.5.2024

Η «πολιτική σταθερότητα» είναι το «διακύβευμα» της κάλπης της 9ης Ιουνίου σύμφωνα με τον υπουργό Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστο Σταϊκούρα. Ο ίδιος, στη συνέντευξη που ακολουθεί περιγράφει τους στόχους της κυβέρνησης για το επόμενο διάστημα ενώ μιλά και για τα έργα που ξεκινούν στην Ανατολική Μακεδονία και Θράκη, περιοχή που ο κ. Σταϊκούρας εποπτεύει ενόψει των ευρωεκλογών.

Οι ευρωεκλογές πλησιάζουν και ο πρωθυπουργός Κ. Μητσοτάκης κάλεσε τους πολίτες να μην επιλέξουν  τη «χαλαρή ψήφο». Τι θα κριθεί τελικά στις ευρωεκλογές; Οι προσδοκίες που έχουμε από τα ελληνικά κόμματα για το ευρωπαϊκό μέλλον της χώρας ή η διάταξη των πολιτικών δυνάμεων εντός της χώρας;

Οι εκλογές της 9ης Ιουνίου είναι κρίσιμες για την πορεία της χώρας. Δεν αποτελούν ευκαιρία ούτε για αποχή, ούτε για επιπόλαιες ψήφους διαμαρτυρίαςΤο διακύβευμα της κάλπης είναι η πολιτική σταθερότητα. Ο τόπος πρέπει να παραμείνει στην τροχιά ανάπτυξης και προόδου.

Η Κυβέρνηση του Κυριάκου Μητσοτάκη, εφαρμόζοντας ένα ρεαλιστικό σχέδιο βιώσιμης μεγέθυνσης της οικονομίας και υλοποίησης μεταρρυθμίσεων, κατάφερε να βάλει τη χώρα σε σταθερή αναπτυξιακή τροχιά και να γκρεμίσει παθογένειες δεκαετιών.

Οι μισθοί σε δημόσιο και ιδιωτικό τομέα, όπως και οι συντάξεις, αυξάνονται. Οι επενδύσεις πολλαπλασιάζονται. Η στήριξη της μεσαίας τάξης και των ευάλωτων νοικοκυριών είναι συνεχής. Η χώρα διαχειρίστηκε με επιτυχία μια σειρά από εξωγενείς κρίσεις την τελευταία πενταετία: από την πανδημία και το μεταναστευτικό, έως τις συνέπειες των πολεμικών συγκρούσεων στην Ουκρανία και τη Μέση Ανατολή.

Άρα, το μήνυμα της ευρωκάλπης πρέπει να είναι σαφές. Η Ελλάδα να παραμείνει σε τροχιά ανάπτυξης, μεταρρυθμίσεων και προόδου, χωρίς να ρισκάρουμε με πειραματισμούς, όπως στο πρόσφατο παρελθόν.

Ο πρωθυπουργός σας ανέθεσε την εποπτεία της προεκλογικής εκστρατείας της Ν.Δ. σε Ανατολική Μακεδονία και Θράκη. Ποια είναι η στρατηγική της κυβέρνησης για αυτές τις ευαίσθητες περιοχές;

Προτεραιότητά μας είναι να φτιάξουμε μια ασπίδα προστασίας για την Ανατολική Μακεδονία και τη Θράκη. Γι’ αυτό και δεν πρόκειται να κάνουμε πίσω στην προστασία των συνόρων. Η κυβέρνηση της Ν.Δ. αναβαθμίζει και ισχυροποιεί τις ελληνικές Ένοπλες Δυνάμεις σε στεριά, αέρα και θάλασσα. Επεκτείνει τον φράχτη στον Έβρο, για να μην γίνουμε ποτέ ξανά «ξέφραγο αμπέλι», όπως στο πρόσφατο παρελθόν.

Στόχος μας είναι να αξιοποιήσουμε τη γεωγραφία. Με ένα ολοκληρωμένο αναπτυξιακό σχέδιο για αυτή την περιοχή, που αποτελεί σταυροδρόμι πολιτισμών. Να στηρίξουμε τον πρωτογενή τομέα. Να προσελκύσουμε επενδύσεις. Να δημιουργήσουμε νέες και καλά αμειβόμενες θέσεις εργασίας.

Η Ανατολική Μακεδονία και η Θράκη εξελίσσονται σε σημαντικό κόμβο εμπορευματικών μεταφορών και ενεργειακών δικτύων για την Κεντρική και Ανατολική Ευρώπη. Τα λιμάνια της Αλεξανδρούπολης και της Καβάλας αποκτούν γεωπολιτική υπεραξία.

Σε αυτή την κατεύθυνση, το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών υλοποιεί δεκάδες μεγάλα και μικρά έργα υποδομών, σε οδικά έργα, σιδηροδρομικές υποδομές, λιμάνια, φράγματα και αντιπλημμυρικά έργα, που συμβάλλουν στην ενίσχυση της περιφερειακής ανάπτυξης και δημιουργούν ευκαιρίες προκοπής για τη νέα γενιά.

Πριν από λίγες ημέρες παρουσιάσατε κάποια σιδηροδρομικά και κτιριακά έργα που  θα υλοποιηθούν στην Ροδόπη και την Ξάνθη. Τι ακριβώς προβλέπεται;

Στη Ροδόπη έχει ήδη κατασκευαστεί το φράγμα Ιασίου, δρομολογείται η οριστική μελέτη του φράγματος Ιάσμου, η ενεργειακή αναβάθμιση του δικαστικού μεγάρου Κομοτηνής και η παραλλαγή της χάραξης της σιδηροδρομικής γραμμής μεταξύ Ιάσμου – Πολύανθου (Π.Ε. Ροδόπης) και Μέστης – Αλεξανδρούπολης (Π.Ε. Έβρου).

Ορισμένα από τα έργα υποδομής που κατασκευάζονται ή δρομολογούνται στην Ξάνθη είναιολοκλήρωση – έως το τέλος του 2024 – τμήματος του διασυνοριακού οδικού άξονα Ξάνθη – Εχίνος – Rudozem– Smolyan – Plovdiv, το οποίο συνδέει την Εγνατία Οδό με τα ελληνοβουλγαρικά σύνορα, η ενεργειακή αναβάθμιση του Γενικού Νοσοκομείου Ξάνθης, η ανέγερση κτιρίων για το Μουσικό Γυμνάσιο με Λυκειακές Τάξεις στον Δήμο Αβδήρων και Εργαστηρίου Ειδικής Επαγγελματικής Εκπαίδευσης και Κατάρτισης Γενισέας και η ανακαίνιση του Μουσουλμανικού Ιεροσπουδαστηρίου Ξάνθης.

Μεγάλα έργα ανακοινώσατε και στην Καβάλα και τη Δράμα. Τι πρόκειται να γίνει σε αυτές τις περιοχές;

Στην Καβάλα προχωρούν σημαντικά οδικά, αρδευτικά, αντιπλημμυρικά, σιδηροδρομικά, λιμενικά και κτιριακά έργα, όπως η κατασκευή του φράγματος Μαρμαρά, η ολοκλήρωση των αρδευτικών δικτύων στη δυτική πεδιάδα του Νέστου, η αξιοποίηση και αναβάθμιση του εμπορικού λιμένα Καβάλας, ήδη κυρώθηκε τις προηγούμενες ημέρες η συμφωνία παραχώρησης του εμπορικού λιμένα Φίλιππου Β΄» η κατασκευή της νέας σιδηροδρομικής γραμμής Νέα Καρβάλη – Τοξότες, η ολοκλήρωση του υποτμήματος Κρηνίδες – Σταυρός στον κάθετο οδικό άξονα της Εγνατίας Οδού Θεσσαλονίκη – Σέρρες – Προμαχώνας, η αντιπλημμυρική προστασία της περιοχής Τεναγών Φιλίππων (Π.Ε. Καβάλας, Δράμας, Σερρών), η ανακαίνιση του Δικαστικού Μεγάρου Καβάλας και του Ειρηνοδικείου και Πταισματοδικείου Θάσου.

Στη Δράμα βρίσκονται σε τροχιά υλοποίησης ο οδικός άξονας Δράμα – Αμφίπολη, το Γενικό Κατάστημα Κράτησης Ανατολικής Μακεδονίας και Θράκης, η συντήρηση της εν λειτουργία σιδηροδρομικής γραμμής στην Π.Ε. Δράμας και η ανέγερση του 12θέσιου Δημοτικού Σχολείου Κάτω Νευροκοπίου.

Σε ποιο στάδιο βρίσκονται τα μεγάλα έργα;

Πριν από τρεις εβδομάδες παραδώσαμε, μαζί με τον Πρωθυπουργό, στην κυκλοφορία, ενιαίο, το τμήμα Λαμία – Καλαμπάκα, του οδικού άξονα Ε65. Νωρίτερα είχαμε εγκαινιάσει τους οδικούς άξονες Καλλονή – Σίγρι στη Λέσβο, και Άκτιο – Αμβρακία στην Αιτωλοακαρνανία.

Εκτός από τα μεγάλα δημόσια έργα, υλοποιούμε ταυτόχρονα πιο μικρά έργα δημιουργώντας σύγχρονες, βιώσιμες, ανθεκτικές υποδομές, που αναβαθμίζουν κάθε γωνιά της Ελλάδας, ενισχύοντας την περιφερειακή ανάπτυξη. Αυτή η στρατηγική, άλλωστε, αποτελεί μια από τις κεντρικές πολιτικές προτεραιότητες της Κυβέρνησης του Κυριάκου Μητσοτάκη.

Γι’ αυτό, άλλωστε, αυξάνουμε από φέτος τη χρηματοδότηση από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων για την κατασκευή υποδομών.

Όσον αφορά στα έργα που βρίσκονται σε εξέλιξη. Το Μετρό της Θεσσαλονίκης αναμένεται να ολοκληρωθεί τον Νοέμβριο. Θα παραδώσουμε στους πολίτες της Θεσσαλονίκης τη βασική γραμμή με 13 σταθμούς, κάτι που πρόκειται να βελτιώσει σημαντικά την καθημερινότητά τους. Ύστερα από 8 μήνες, θα παραδοθεί η επέκταση προς την Καλαμαριά, ενώ δρομολογείται και η επέκταση προς τη Δυτική Θεσσαλονίκη.

Ως προς τη Γραμμή 4 του Μετρό της Αθήνας, ο μετροπόντικας «Αθηνά» ξεκίνησε από την Κατεχάκη προς τον Ευαγγελισμό και αναμένεται να ολοκληρώσει τα περίπου 5 χλμ. στα μέσα του 2025. Ο μετροπόντικας «Νίκη» κάνει τη διάνοιξη 7,1 χλμ. από τη Βεΐκου, επίσης, προς τον Ευαγγελισμό και προβλέπεται να έχει υλοποιήσει τις εργασίες έως το τέλος του πρώτου εξαμήνου του 2026.

Ο αυτοκινητόδρομος Πάτρα – Πύργος κατασκευάζεται με επιταχυνόμενο ρυθμό, με στόχο να ολοκληρωθεί, όπως έχουμε δεσμευτεί, το καλοκαίρι του 2025.

Για τον Βόρειο Οδικό Άξονα Κρήτης, αναμένεται η ανακήρυξη οριστικού αναδόχου για το τμήμα Χανιά – Χερσόνησος το επόμενο διάστημα. Στο τμήμα Χερσόνησος – Νεάπολη οργανώνονται τα εργοτάξια. Στο τμήμα Νεάπολη – Άγιος Νικόλαος εκπονούνται οι υπολειπόμενες μελέτες. Ενώ προχωρούν τα οδικά έργα Ιωάννινα – Κακαβιά και Μπράλος – Άμφισσα, τα έργα ύδρευσης στους νομούς Πρέβεζας – Άρτας – Λευκάδας και το φράγμα Τσικνιά στη Λέσβο.

libre.gr

TwitterInstagramYoutube