Αθήνα, 27 Φεβρουαρίου 2024

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

Χρήστος Σταϊκούρας: «10 εμβληματικά έργα και παρεμβάσεις σε Θεσσαλονίκη και Βόρεια Ελλάδα»

«Επιδίωξή μας είναι να μετατραπεί η Θεσσαλονίκη σε ένα πρότυπο ολιστικής ανάπτυξης. Μια πόλη περισσότερο φιλική για τους κατοίκους και τους επισκέπτες της, με ισχυρό γεωπολιτικό και γεωστρατηγικό αποτύπωμα στη Νοτιοανατολική Ευρώπη», ανέφερε ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστος Σταϊκούρας, κατά την εναρκτήρια ομιλία στο Συνέδριο «Prodexpo» στη Θεσσαλονίκη.

Ο κ. Σταϊκούρας τόνισε, ότι η Κυβέρνηση υλοποιεί εμβληματικά έργα και παρεμβάσεις όπως το Μετρό Θεσσαλονίκης, το FlyOver, η αναβάθμιση των αστικών συγκοινωνιών, οι οδικοί άξονες Θεσσαλονίκη – Έδεσσα και Δράμα – Αμφίπολη, η ολοκλήρωση των συνδέσεων του 6ου Προβλήτα Λιμένα Θεσσαλονίκης με τον αυτοκινητόδρομο ΠΑΘΕ και τον προαστιακό Δυτικής Θεσσαλονίκης, η κατασκευή νέων Δικαστικών Μεγάρων, η ανέγερση 17 σχολικών μονάδων και η ενίσχυση της σιδηροδρομικής σύνδεσης των λιμένων της Βορείου Ελλάδας, μέσω των νέων διευρωπαϊκών διαδρόμων, με την Κεντρική Ευρώπη.

Ακολουθεί το πλήρες κείμενο της ομιλίας του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστου  Σταϊκούρα:

Με την ευκαιρία του Συνεδρίου, θα επαναλάβω ότι στον πυρήνα της στρατηγικής στόχευσης της πολιτικής ηγεσίας του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών είναι:

• η αποτελεσματική προώθηση των εν εξελίξει και νέων έργων,
• η ενίσχυση της ασφάλειας «πράσινων» υποδομών και μεταφορών,
• η προώθηση της παραγωγικότητας και της αποτελεσματικότητας όλων των δομών του τομέα,
• και η τόνωση της αξιοπιστίας του πολιτικού συστήματος ως προς την έγκαιρη υλοποίηση και την αναγκαία χρηματοδότηση των παρεμβάσεων.

Όλα αυτά βρίσκουν πλήρη αποτύπωση στη Θεσσαλονίκη.

Πόλη στην οποία – επί χρόνια – καρκινοβατούσαν εμβληματικά έργα υποδομών, υπολειτουργούσαν δημόσιες συγκοινωνίες και υφίστατο εύλογη καχυποψία της τοπικής κοινωνίας.

Σήμερα προσπαθούμε, με σχέδιο, επιμονή και μεθοδικότητα, γνωρίζοντας ότι δεν υπάρχουν μαγικές συνταγές, να αντιμετωπίσουμε αυτές τις προκλήσεις και να βελτιώσουμε την ποιότητα ζωής των πολιτών.

Ενδεικτικά, θα αναφερθώ σε 10 βασικά έργα:

1^ο  Έργο: Το Μετρό Θεσσαλονίκης.

Το Μετρό παραδίδεται το Νοέμβριο του 2024.

Πρόκειται για ένα από τα πιο σύγχρονα Μετρό στην Ευρώπη, αφού διαθέτει τα πλέον καινοτόμα συστήματα και τις πιο απαιτητικές προδιαγραφές ποιότητας, λειτουργικότητας και ασφάλειας.

Σε όλο το μήκος της γραμμής διεξάγονται δοκιμαστικά δρομολόγια.

Επιπλέον, οι εργασίες κατασκευής της επέκτασης προς την Καλαμαριά αναμένεται να ολοκληρωθούν σε διάστημα περίπου 6 – 8 μηνών μετά την παράδοση της βασικής γραμμής.

Επίσης, το επόμενο χρονικό διάστημα θα έχουμε τις μελέτες προκειμένου να προχωρήσουμε στις δημοπρατήσεις των επεκτάσεων προς τις περιοχές του Ευόσμου και του Κορδελιού.

Ενώ προσεχώς, αναμένεται να ανακοινωθεί και το αναλυτικό πρόγραμμα, καθώς και η τελική χάραξη και θέση των σταθμών των επεκτάσεων,  συμπεριλαμβανομένης της επέκτασης προς Τούμπα και Χαριλάου.

Προτεραιότητα αποτελεί το πλέον αναπτυσσόμενο Βορειοδυτικό τμήμα, που έχει και την μεγαλύτερη ανάγκη σύνδεσης με το έργο.

2^ο  Έργο: Το Fly Over.

Το Fly Over είναι χρήσιμο και αναγκαίο έργο για την πόλη, όπως αναγνωρίζεται σχεδόν από το σύνολο των φορέων αυτής.

Και αυτό γιατί από τη νέα περιφερειακή οδό της Θεσσαλονίκης θα μπορούν να διέρχονται 10.000 οχήματα την ώρα, όταν σήμερα διέρχονται 5.000 οχήματα, ενώ, παράλληλα, αυξάνεται το επίπεδο οδικής ασφάλειας και μειώνεται το περιβαλλοντικό αποτύπωμα.

Οι συμβατικές υποχρεώσεις έχουν ξεκινήσει από την ημέρα υπογραφής της σύμβασης έργου, και αφορούν περίοδο 30 ετών.

Η παράδοση του έργου τοποθετείται για τις 14 Μαΐου 2027.

3^ο  Έργο: Οδικός άξονας Θεσσαλονίκης – Έδεσσας.

Το έργο αφορά στην αναβάθμιση του οδικού άξονα συνολικού μήκους 80 χλμ.

Η διάρκεια της ΣΔΙΤ θα είναι 3 έτη κατασκευαστική περίοδος και 27 έτη λειτουργία και συντήρηση.

Προσωρινός ανάδοχος αναμένεται να αναδειχθεί στο τέλος του 2024 – αρχές 2025.

4^ο Έργο: Κάθετος άξονας Δράμα – Αμφίπολη.

Ομοίως, η διάρκεια της ΣΔΙΤ θα είναι 3 έτη κατασκευαστική περίοδος και 27 έτη λειτουργία και συντήρηση.

Η έγκριση των τευχών του ανταγωνιστικού διαλόγου ολοκληρώθηκε τον προηγούμενο μήνα.

Προσωρινός ανάδοχος αναμένεται να αναδειχθεί στο 1^ο τρίμηνο του 2025.

5^ο Έργο: Ολοκλήρωση της σύνδεσης του 6^ου Προβλήτα Λιμένα Θεσσαλονίκης με τον αυτοκινητόδρομο ΠΑΘΕ.

Αυτό το έργο, που εκκρεμεί από το 2000, θα αυξήσει σημαντικά τις δυνατότητες συνδυασμένων μεταφορών αλλά και τη συνολική ανταγωνιστικότητα του Λιμένα Θεσσαλονίκης.

Έχει υλοποιηθεί περίπου το 40% του έργου, και εκτιμάται ότι, στο σύνολό του, θα ολοκληρωθεί το 2025.

6^ο  Έργο: Cluster Δικαστικών Μεγάρων Κεντρικής Μακεδονίας.

Το έργο ΣΔΙΤ περιλαμβάνει την κατασκευή των νέων Δικαστικών Μεγάρων Σερρών, Έδεσσας, Κιλκίς και την ανακατασκευή του Δικαστικού Μεγάρου Θεσσαλονίκης.

Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών μεριμνά για τις απαραίτητες ενέργειες ωρίμανσης, σχετικές με τα οικόπεδα στα οποία πρόκειται να ανεγερθούν τα Δικαστικά Μέγαρα, σε συνεργασία με το Υπουργείο Δικαιοσύνης.

7^ο Έργο: Υλοποίηση 17 σχολικών μονάδων στην Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας (τα 16 στη Θεσσαλονίκη) με ΣΔΙΤ.

Η ΚΤΥΠ μεριμνά για την επίλυση των ζητημάτων στο οικοπέδου του Δήμου Νεάπολης Συκεών.

8^ο  Έργο: Σύνδεση 6^ου προβλήτα Θεσσαλονίκης και προαστιακού Δυτικής Θεσσαλονίκης.

Είναι σε εξέλιξη η Β’ φάση του διαγωνισμού, δηλαδή ο ανταγωνιστικός διάλογος.

9^ο Έργο: Η ενίσχυση της σιδηροδρομικής σύνδεσης των λιμένων της Βορείου Ελλάδας, μέσω των νέων διευρωπαϊκών διαδρόμων, με την Κεντρική Ευρώπη.

Πρόκειται – άλλωστε – για πρόνοιες που ενσωματώνονται στον υπό αναθεώρηση κανονισμό για την ανάπτυξη του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών (ΔΕΔ-Μ), όπου ο σιδηρόδρομος κατέχει δεσπόζουσα θέση.

Το αναθεωρημένο δίκτυο μεταφορών θα συμβάλει στην εύρυθμη λειτουργία της εσωτερικής αγοράς και στην οικονομική, κοινωνική και εδαφική συνοχή της Ευρωπαϊκής Ένωσης, και θα προάγει την αποδοτικότητα, τη διατροπικότητα, τη διαλειτουργικότητα και την ανθεκτικότητα των υποδομών μεταφορών.

Σε επίπεδο Διαδρόμων, που αποτελούν τη ραχοκοκαλιά του δικτύου μεταφορών, η βασική αλλαγή για την Ελλάδα είναι η κατάργηση του Orient – East Med Corridor (OEM), ο οποίος με τον Κανονισμό του 2013 αποτελεί τον μοναδικό διάδρομο που συνδέει τη χώρα με την Κεντρική Ευρώπη, και η είσοδος δύο νέων, με διαφορετική αρχιτεκτονική από αυτή του ΟΕΜ.

Πρόκειται για:

• Τον Ευρωπαϊκό Διάδρομο Μεταφορών Δυτικών Βαλκανίων – Ανατολικής Μεσογείου, που συνδέει την Ελλάδα με Αυστρία, Σερβία, Σλοβενία, Κροατία, Βόρεια Μακεδονία, Ουγγαρία.
• Και τον Ευρωπαϊκό Διάδρομο Βαλτικής – Μαύρης Θάλασσας – Αιγαίου, μετεξέλιξη του υφιστάμενου Ανατολής/Ανατολικής Μεσογείου, που συνδέει την Ελλάδα με Βουλγαρία, Ρουμανία, Ουγγαρία, Σλοβακία, Πολωνία, κ.λπ..

Η προστιθέμενη αξία της οικοδόμησης ενός δικτύου, με κοινά τεχνικά πρότυπα, στη βάση της οικονομικής στήριξης από την Ευρωπαϊκή Ένωση για την Ελλάδα, με την τρέχουσα αναθεώρηση ενισχύεται από τους εξής παράγοντες και πρωτοβουλίες:

1^ον. Την περαιτέρω προώθηση της συνδεσιμότητας και τον συντονισμό δυνάμεων για την ανάπτυξη του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών με χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης, εκτός συνήθους βεληνεκούς, όπως αυτές της Βαλτικής, καθώς και με άλλες χώρες, όπως είναι η Σερβία.

Η Θεσσαλονίκη συνδέεται με Σκόπια, Βελιγράδι και Βουδαπέστη.

2^ον. Την προώθηση της κάθετης δικτύωσης της χώρας και την τριμερή συνεργασία με Βουλγαρία και Ρουμανία, ώστε τα δίκτυά τους να αναπτυχθούν και να τροφοδοτήσουν το ελληνικό οδικό και σιδηροδρομικό δίκτυο και τα λιμάνια της Βόρειας Ελλάδας.

Θεσσαλονίκη, Καβάλα και Αλεξανδρούπολη συνδέονται με Βάρνα, Ρούσσε, Μπουργκάς, Κωστάντζα.

3^ον. Η χώρα καθίσταται συνομιλητής στην αναζήτηση εναλλακτικών διαδρομών για την εξαγωγή Ουκρανικών σιτηρών.

Με τις υφιστάμενες δυνατότητες δικτύων και λιμανιών, ιδιαίτερα της Θεσσαλονίκης και της Αλεξανδρούπολης, διαμορφώνεται η βραχυπρόθεσμη προοπτική νέας Λωρίδας Αλληλεγγύης, με τη συμμετοχή της Ελλάδας.

4^ον. Την προσπάθεια σύνδεσης της Ινδίας με την Ευρώπη μέσω του εναλλακτικού οικονομικού διαδρόμου IMEC (Ινδία – Μέση Ανατολή – Ευρώπη) που έχει εξαγγείλει η Ινδία, αξιοποιώντας τους ελληνικούς λιμένες.

10^ο  Έργο: Αστικές συγκοινωνίες.

Δρομολογείται η ακόμη μεγαλύτερη ενίσχυση του ΟΑΣΘ, με λεωφορεία και προσωπικό.

Συγκεκριμένα:

1^ον. Ο στόλος των λεωφορείων στη Θεσσαλονίκη θα ενισχυθεί με την προσθήκη 110 νέων ηλεκτρικών λεωφορείων το 2^ο τρίμηνο του 2024.

Το χρονοδιάγραμμα τηρείται.

Ενδεικτικά, υπεγράφη, την προηγούμενη εβδομάδα, η σύμβαση για τη δημιουργία σταθμών φόρτισης.

2^ον. Προχωρά ο διαγωνισμός για ανάθεση λεωφορειακών γραμμών (όχημα, οδηγός και συντήρηση) σε 250 λεωφορεία, 10 ετών ή νεότερα, για τα επόμενα 10+1 έτη στη Θεσσαλονίκη.

3^ον. Βρισκόμαστε στη φάση σχεδιασμού του 2^ου διαγωνισμού προμήθειας 750 νέων λεωφορείων αντιρρυπαντικής τεχνολογίας για Αθήνα και Θεσσαλονίκη, εκ των οποίων περίπου 225 λεωφορεία αναλογούν στη Θεσσαλονίκη.

4^ον. Ολοκληρώθηκε, μέσω διαγωνισμού ΑΣΕΠ, η ενίσχυση του ΟΑΣΘ με 150 νέους συμβασιούχους οδηγούς.

Σε συνεννόηση με το Υπουργείο Εσωτερικών, διερευνάται η δυνατότητα επέκτασης του χρόνου σύμβασης των νέων συμβασιούχων οδηγών και η δυνατότητα απασχόλησης επιπλέον περίπου 40 οδηγών, έως το τέλος του 2024.

Δηλαδή μέχρι την έναρξη λειτουργίας του Μετρό Θεσσαλονίκης, που προσδιορίζεται για τον εφετινό Νοέμβριο.

Το αποτέλεσμα των μέχρι σήμερα ενεργειών είναι ο αριθμός των λεωφορείων που κυκλοφορούν στους δρόμους της Θεσσαλονίκης να έχει αυξηθεί σημαντικά.

Συγκεκριμένα, από 245 λεωφορεία του ΟΑΣΘ τον περασμένο Δεκέμβριο, σήμερα προσεγγίζουμε και, ενίοτε, ξεπερνούμε τα 300 λεωφορεία.

Αυτές είναι 10 εμβληματικές παρεμβάσεις της Κυβέρνησης στη Βόρεια Ελλάδα.

Επιδίωξή μας είναι να μετατραπεί η Θεσσαλονίκη σε ένα πρότυπο ολιστικής ανάπτυξης.

Σε μια πόλη περισσότερο φιλική για τους κατοίκους και τους επισκέπτες της, με ισχυρό γεωπολιτικό και γεω-στρατηγικό αποτύπωμα στη Νοτιοανατολική Ευρώπη.

2024-02-27 ΔΤ PRODEXPO

Αθήνα, 10 Φεβρουαρίου 2024

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

Χρήστος Σταϊκούρας: «Η Ελλάδα επέστρεψε δυναμικά στο ευρωπαϊκό προσκήνιο»

Η Ελλάδα κατάφερε να διανύσει με επιτυχία το δρόμο της ανάκαμψης μέσα σε ένα ασταθές διεθνές περιβάλλον, τόνισε ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστος Σταϊκούρας στην εκδήλωση: «Ο Δρόμος προς την Ανάκαμψη», που διοργάνωσαν η Νέα Δημοκρατία και το Ευρωπαϊκό Λαϊκό Κόμμα στη Θεσσαλονίκη, για το πολυδιάστατο θετικό αποτύπωμα του Ταμείου Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας στην οικονομία και την κοινωνία.

«H ελληνική οικονομία έχει γυρίσει σελίδα. Επέστρεψε, δυναμικά, στο ευρωπαϊκό προσκήνιο. Μεγεθύνεται, πλέον, με έναν από τους υψηλότερους ρυθμούς στην Ευρώπη, από ουραγός σε επιδόσεις την προηγούμενη τετραετία. Τα δημόσια οικονομικά σταθεροποιήθηκαν και βελτιώνονται. Η Ελλάδα καλύπτει σημαντικό μέρος του επενδυτικού κενού, με τη βοήθεια και του Ταμείου Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας. Επεκτείνεται σε νέες αγορές και γίνεται όλο και πιο εξωστρεφής. Όλα αυτά τα καταφέρνουμε οικοδομώντας τις πολιτικές μας στους ακρογωνιαίους λίθους της ισχυρής βούλησης, της υπευθυνότητας και της αξιοπιστίας», δήλωσε ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών.

Ο κ. Σταϊκούρας τόνισε ότι «σήμερα καθίσταται σημαντικός ο ρόλος των βιώσιμων υποδομών και των σύγχρονων μεταφορών. Άλλωστε, τόσο στη θεωρία όσο και την πράξη, ο ρόλος των υποδομών και των μεταφορών είναι σημαντικός για τη μεγέθυνση και την βιώσιμη ανάπτυξη της οικονομίας, για τη δημιουργία θέσεων απασχόλησης, για την ενίσχυση της κοινωνικής συνοχής, για την ολόπλευρη ισχύ της πατρίδας. Γι’ αυτούς τους λόγους, σχεδιάζουμε, δρομολογούμε και υλοποιούμε συγκεκριμένες δέσμες πολιτικών πρωτοβουλιών».

Ακολουθεί το πλήρες κείμενο της ομιλίας του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστου Σταϊκούρα:

Η Ελλάδα, τα τελευταία χρόνια, κατάφερε να διανύσει με επιτυχία το δρόμο της ανάκαμψης και να αναπτυχθεί ισχυρά και βιώσιμα, μέσα σε ένα ασταθές διεθνές περιβάλλον, γεμάτο προκλήσεις και αναταράξεις.

Κατάφερε:

• να αντέξει τους ισχυρούς κραδασμούς των διαδοχικών κρίσεων,
• να στηρίξει, γενναία και αποτελεσματικά, νοικοκυριά και επιχειρήσεις, κυρίως τους πιο ευάλωτους, αξιοποιώντας και ευρωπαϊκούς πόρους,
• να κλείσει επώδυνα κεφάλαια του παρελθόντος,
• να επιτύχει μετρήσιμα αποτελέσματα,
• να διακριθεί για τις επιδόσεις της,
• να δημιουργήσει πολλές, καλές νέες θέσεις απασχόλησης,
• να προσελκύσει επενδυτικό ενδιαφέρον,
• να βελτιώσει τη θέση και το κύρος της,
• να ανακάμψει, να αναβαθμιστεί, να μετασχηματιστεί, να ισχυροποιηθεί!

Συγκεκριμένα, τα τελευταία περίπου 5 έτη:

1^ον. Μειώνουμε φόρους και ασφαλιστικές εισφορές για νοικοκυριά και επιχειρήσεις, κυρίως για τη μεσαία τάξη.

2^ον. Ενισχύουμε, με μόνιμο τρόπο, το διαθέσιμο εισόδημα του πολίτη, αυξάνοντας τον κατώτατο μισθό, ενισχύοντας τους μισθούς των δημοσίων υπαλλήλων, αυξάνοντας τις συντάξεις.

3^ον. Ενισχύουμε τη σταθερότητα του χρηματοπιστωτικού συστήματος, εξυγιαίνοντας τους ισολογισμούς των τραπεζών, ενισχύοντας τη ρευστότητά τους, διατηρώντας υψηλό δείκτη κεφαλαιακής επάρκειας, προχωρώντας στην από-επένδυση του Ταμείου Χρηματοπιστωτικής Σταθερότητας.

4^ον. Υλοποιούμε αλλαγές που εκσυγχρονίζουν τη χώρα μας. Ενδεικτικά:

• Αξιοποιούμε δημόσια περιουσία, όπως είναι το Ελληνικό.
• Δρομολογούμε αποκρατικοποιήσεις, κυρίως σε λιμάνια, και προχωρήσαμε στην εισαγωγή του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών στο Χρηματιστήριο Αθηνών.

5^ον. Εφαρμόσαμε μία συνετή δημοσιονομική πολιτική και μια διορατική εκδοτική στρατηγική.

6^ον. Επιστρέψαμε στην ευρωπαϊκή κανονικότητα, μετά την άρση των κεφαλαιακών περιορισμών, την πρόωρη εξόφληση του Διεθνούς Νομισματικού Ταμείου, το τέλος της ενισχυμένης εποπτείας και την επίτευξη της επενδυτικής βαθμίδας.

Συμπερασματικά, η ελληνική οικονομία έχει γυρίσει σελίδα. Επέστρεψε, δυναμικά, στο ευρωπαϊκό προσκήνιο. Μεγεθύνεται, πλέον, με έναν από τους υψηλότερους ρυθμούς στην Ευρώπη, από ουραγός σε επιδόσεις την προηγούμενη τετραετία. Τα δημόσια οικονομικά σταθεροποιήθηκαν και βελτιώνονται.

Η Ελλάδα καλύπτει σημαντικό μέρος του επενδυτικού κενού, με τη βοήθεια και του Ταμείου Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας. Επεκτείνεται σε νέες αγορές και γίνεται όλο και πιο εξωστρεφής.

Όλα αυτά τα καταφέρνουμε οικοδομώντας τις πολιτικές μας στους ακρογωνιαίους λίθους της ισχυρής βούλησης, της υπευθυνότητας και της αξιοπιστίας.

Αξιοπιστία απέναντι σε όλους της stakeholders της ελληνικής οικονομίας, ανάμεσα στους οποίους η Ευρωπαϊκή Επιτροπή, οι εταίροι μας, και η Ευρωπαϊκή Κεντρική Τράπεζα.

Υπό τις κατευθύνσεις του Πρωθυπουργού κ. Κυριάκου Μητσοτάκη, καταφέρνουμε, συλλογικά, η οικονομία μας να διακρίνεται σήμερα, για υψηλή ανθεκτικότητα, μεγάλη πρόοδο και ισχυρή δυναμική.

Ανθεκτικότητα, πρόοδος και δυναμική που έχουν θέσει τις βάσεις για ακόμη μεγαλύτερα επιτεύγματα στο μέλλον.

Για περισσότερες ευκαιρίες, για καλύτερες δουλειές, για υψηλότερες αμοιβές, για περισσότερη ευημερία, για όλους!

Σε αυτό το πλαίσιο, σημαντικός καθίσταται ο ρόλος των βιώσιμων υποδομών και των σύγχρονων μεταφορών.

Άλλωστε, τόσο στη θεωρία όσο και την πράξη, ο ρόλος των υποδομών και των μεταφορών είναι σημαντικός για τη μεγέθυνση και την βιώσιμη ανάπτυξη της οικονομίας, για τη δημιουργία θέσεων απασχόλησης, για την ενίσχυση της κοινωνικής συνοχής, για την ολόπλευρη ισχύ της πατρίδας.

Γι’ αυτούς τους λόγους, σχεδιάζουμε, δρομολογούμε και υλοποιούμε συγκεκριμένες δέσμες πολιτικών πρωτοβουλιών.

Θα αναφερθώ σε 5 από αυτές:

1^η Δέσμη Πολιτικών: Η υλοποίηση δημοσίων έργων.

Πράγματι, αυτή τη στιγμή, βρίσκονται σε εξέλιξη εκατοντάδες μικρά και μεγάλα έργα σε όλη την επικράτεια, με στόχο τις σύγχρονες υποδομές και τις ασφαλείς μεταφορές.

Ανάμεσα σε αυτά και τα μεγάλα, εμβληματικά έργα.

Το Μετρό Θεσσαλονίκης θα λειτουργήσει το Νοέμβριο του 2024.

Πρόκειται για ένα από τα πιο σύγχρονα Μετρό στην Ευρώπη, αφού διαθέτει τα πλέον καινοτόμα συστήματα και τις πιο απαιτητικές προδιαγραφές ποιότητας, λειτουργικότητας και ασφάλειας.

Επίσης, η κατασκευή της Ανατολικής Εσωτερικής Περιφερειακής της Θεσσαλονίκης (Flyover) ξεκίνησε.

Πρόκειται για χρήσιμο και αναγκαίο έργο για την πόλη.

Και αυτό γιατί από τη νέα περιφερειακή οδό Θεσσαλονίκης θα μπορούν να διέρχονται – ελεύθερα διοδίων – 10.000  οχήματα ανά ώρα, όταν σήμερα διέρχονται 5.000 οχήματα, ενώ, παράλληλα, αυξάνεται το επίπεδο οδικής ασφάλειας και μειώνεται το περιβαλλοντικό αποτύπωμα.

Είναι, βέβαια, γεγονός ότι η υλοποίηση μεγάλων δημόσιων  έργων επιφέρει – παροδικά – ταλαιπωρία στην καθημερινότητα των πολιτών.

Υλοποιούμε στοχευμένες κινήσεις, και διαρκώς τις εξελίσσουμε, σε ένα φαινόμενο που είναι δυναμικό.

Τις επόμενες ημέρες θα αναληφθούν πρόσθετες πρωτοβουλίες για να περιοριστεί, όσο είναι εφικτό, το πρόβλημα.

Επιπρόσθετα, σημαντικό τμήμα του Ε65, μέχρι την Καλαμπάκα, παραδίδεται μέχρι το Πάσχα του 2024, οδικός άξονας που έχει χρηματοδότηση και από το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας.

Ο αυτοκινητόδρομος Πάτρα – Πύργος θα έχει ολοκληρωθεί, σε ποσοστό άνω του 80%, μέχρι το τέλος του 2024.

Η οδική σύνδεση Άκτιο-Αμβρακία παραδόθηκε στην κυκλοφορία πριν μία εβδομάδα.

Ο Βόρειος Οδικός Άξονας της Κρήτης προχωρά, επίσης με χρηματοδότηση και από το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας.

Το νέο αεροδρόμιο στο Καστέλι αναμένεται να παραδοθεί το 2027.

Οι οδικοί άξονες Ιωάννινα – Κακκαβιά και Λαμία – Καρπενήσι επανα-δημοπρατήθηκαν.

2^η Δέσμη Πολιτικών: Η υλοποίηση μεγάλων αρδευτικών, εγγειοβελτιωτικών και αντιπλημμυρικών έργων.

Σήμερα, βρίσκονται σε εξέλιξη μελέτες, ύψους 28,9 εκατ. ευρώ, για 11 μεγάλα αντιπλημμυρικά έργα.

Υλοποιούνται άλλα 10, συνολικού ύψους 344 εκατ. ευρώ, στις Περιφέρειες Αττικής, Κεντρικής Μακεδονίας και Πελοποννήσου, πολλά από τα οποία χρηματοδοτούνται από ευρωπαϊκούς πόρους.

3^η Δέσμη Πολιτικών: Η ενίσχυση της ανθεκτικότητας των μεταφορών, άρρηκτα συνδεδεμένη με τις υποδομές, με πόρους από το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας για την Θεσσαλία.

Θα πρέπει να διασφαλίσουμε ότι τα νέα έργα υποδομής είναι ανθεκτικά στο κλίμα, συνάδουν με τους περιβαλλοντικούς στόχους, και διασφαλίζουν συνέχεια σε απρόβλεπτες καταστάσεις, οφειλόμενες σε φυσικές ή ανθρωπογενείς καταστροφές.

Πρόκειται – άλλωστε – για πρόνοιες που ενσωματώνονται στον υπό αναθεώρηση κανονισμό για την ανάπτυξη του Διευρωπαϊκού Δικτύου Μεταφορών (ΔΕΔ – Μ), όπου ο σιδηρόδρομος κατέχει δεσπόζουσα θέση.

Ενεργούμε στην κατεύθυνση συμμετοχής της Ελλάδας στους νέους σιδηροδρομικούς εμπορευματικούς διαδρόμους, καταθέτοντας την προηγούμενη εβδομάδα πρόταση στο Connecting Europe Facility (CEF-II), όπως είναι αυτός που συνδέει «Βαλτική Θάλασσα – Εύξεινο Πόντο – Αιγαίο Πέλαγος», προωθούμε το έργο της ανάπτυξης της σιδηροδρομικής σύνδεσης «Θεσσαλονίκη – Καβάλα – Αλεξανδρούπολη – Μπουργκάς – Βάρνα – Ρούσε», και συμμετέχουμε στις συζητήσεις για τη συμμετοχή της χώρας μας στις εναλλακτικές οδούς εξαγωγών ουκρανικών σιτηρών, με διαμόρφωση λωρίδας αλληλεγγύης που θα συνδέει την Ουκρανία με τη χώρα μας μέσω Βουλγαρία και Ρουμανίας, και θα κάνει πλήρη αξιοποίηση της δυναμικής των Λιμένων της Βορείου Ελλάδας.

4^η Δέσμη Πολιτικών: Η ενίσχυση της ηλεκτροκίνησης.

Σε αυτό το πεδίο έχουν ήδη γίνει σημαντικά βήματα.

Συγκριμένα, το 2019 υπήρχαν 58 σημεία φόρτισης.

Σήμερα, ο αριθμός τους ανέρχεται στα 5.514, με στόχο να αναπτυχθούν 13.000 σημεία φόρτισης έως το 2025, με τη βοήθεια και του Προγράμματος «Φορτίζω Παντού», που χρηματοδοτείται από το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας.

Ταυτόχρονα, το ποσοστό των ταξινομήσεων ηλεκτρικών και υβριδικών οχημάτων κυμαίνεται πλέον στο 14%, από 0,4% το 2019, ως αποτέλεσμα και της πολιτικής κινήτρων για την αγορά ηλεκτροκίνητων οχημάτων, η οποία και θα συνεχιστεί.

Ενδεικτικά, ο αριθμός των ηλεκτρικών αυτοκινήτων στη χώρα μας αυξήθηκε από τα 2.827 οχήματα το 2022, στα 6.382 το 2023.

5^η Δέσμη Πολιτικών: Η ανανέωση του στόλου των λεωφορείων.

Ο συνολικός σχεδιασμός προβλέπει την προμήθεια 1.300 λεωφορείων αντιρρυπαντικής τεχνολογίας έως το τέλος της τετραετίας.

Υλοποιείται ήδη η ανανέωση του υφιστάμενου γερασμένου στόλου, με την προμήθεια 550 νέων οχημάτων μηδενικών ρύπων, ηλεκτρικών και φυσικού αερίου, σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη.

Τα πρώτα 250 λεωφορεία αναμένεται να κυκλοφορήσουν τέλος Απριλίου του 2024, εκ των οποίων τα 110 στη Θεσσαλονίκη.

Επίσης δρομολογήθηκαν, πριν περίπου 10 ημέρες, οι διαδικασίες για την δεύτερη φάση του διαγωνισμού προμήθειας επιπλέον 650 λεωφορείων αντιρρυπαντικής τεχνολογίας.

Ο σχετικός διαγωνισμός αναμένεται να ξεκινήσει μέσα στο 1^ο εξάμηνο του 2024.

Ταυτόχρονα, δρομολογείται η προμήθεια 250 λεωφορείων 10 ετών ή νεότερα, για τα επόμενα 10+1 έτη στη Θεσσαλονίκη, με τη δημοσίευση του διαγωνισμού να αναμένεται μέσα στον επόμενο μήνα.

Παράλληλα, ολοκληρώθηκε ο διαγωνισμός μέσω ΑΣΕΠ, για την πρόσληψη 150 οδηγών.

Το αποτέλεσμα είναι ο αριθμός των λεωφορείων που κυκλοφορούν στους δρόμους της Θεσσαλονίκης να έχει αυξηθεί σημαντικά.

Συγκεκριμένα, από 245 λεωφορεία του ΟΑΣΘ τον περασμένο Δεκέμβριο, σήμερα προσεγγίζουμε και, ενίοτε, ξεπερνούμε τα 300 λεωφορεία.

Πρόσθετα, ο ΟΣΕΘ επιβεβαίωσε την αυξητική τάση στις επικυρώσεις εισιτηρίων της αστικής συγκοινωνίας (ΟΑΣΘ και ΚΤΕΛ).

Συγκεκριμένα, το 2023, έγιναν 9,6 εκατομμύρια επικυρώσεις εισιτηρίων, 69% περισσότερες από το 2022.

Αυτές είναι κάποιες από τις πρωτοβουλίες που αναλαμβάνουμε, με πολύτιμη χρηματοδότηση από ευρωπαϊκούς πόρους, ανάμεσα στους οποίους και από το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας.

Σε εμάς είναι ξεκάθαρο ότι για να δημιουργήσουμε πατρίδα υψηλών προσδοκιών, οφείλουμε να συγκροτήσουμε ένα πιο ποιοτικό, ένα πιο αποτελεσματικό, ένα πιο ευέλικτο, ένα πιο διαφανές, ένα πιο αποδοτικό, ένα πιο παραγωγικό κράτος.

Ένα κράτος που θα αντανακλά τα αιτήματα της σύγχρονης, ελεύθερης και ανοικτής κοινωνίας για βέλτιστο συνδυασμό οικονομικής αποτελεσματικότητας και κοινωνικής δικαιοσύνης.

Προχωράμε, λοιπόν, με συναίσθηση της ιστορικής μας διαδρομής, ως η μεγάλη, λαϊκή κεντροδεξιά παράταξη της χώρας μας, και ευθύνη έναντι της προοπτικής της πατρίδας μας σε μία πιο ισχυρή Ευρώπη.

2024-02-10 ΔΤ X ΣΤΑΪΚΟΥΡΑΣ ΕΛΚ

Αθήνα, 31 Ιανουαρίου 2024

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

Χρήστος Σταϊκούρας: «Άκτιο – Αμβρακία, ένας σύγχρονος και ασφαλής αυτοκινητόδρομος για τους πολίτες»

Πραγματοποιήθηκε, σήμερα, η τελετή παράδοσης του Οδικού Άξονα «Άκτιο – Αμβρακία», παρουσία του Πρωθυπουργού, Κυριάκου Μητσοτάκη, του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών Χρήστου Σταϊκούρα, του Υφυπουργού Υποδομών και Μεταφορών, αρμόδιου για τις Υποδομές, Νίκου Ταχιάου, της Υφυπουργού Υποδομών και Μεταφορών, αρμόδιας για τις Μεταφορές, Χριστίνας Αλεξοπούλου και του Γενικού Γραμματέα Υποδομών, Κωνσταντίνου Μαγουλά.

Ο κ. Σταϊκούρας κατά την ομιλία του στην τελετή επεσήμανε ότι: «Πρόκειται για ένα σημαντικό έργο, που αναβαθμίζει, πολύ-επίπεδα, το οδικό δίκτυο της χώρας. Γιατί, συντομεύει τις αποστάσεις, αυξάνει την οδική ασφάλεια των χρηστών, μειώνει την περιβαλλοντική επιβάρυνση και δίνει αναπτυξιακή ώθηση στην περιοχή προς όφελος των τοπικών».

«Ο οδικός άξονας Άκτιο – Αμβρακία συνδέει, απευθείας, την Ιόνια Οδό με το Αεροδρόμιο του Ακτίου, την υποθαλάσσια σήραγγα του Ακτίου, το λιμάνι της Ηγουμενίτσας, μέσω της οδού Πρέβεζας – Ηγουμενίτσας, και τον κόμβο προς Λευκάδα, παρακάμπτοντας την πόλη της Αμφιλοχίας. Ο πολίτης θα οδηγεί σε έναν σύγχρονο και ασφαλή αυτοκινητόδρομο. Θα χρειάζεται, πλέον, περίπου 3 ώρες και 20 λεπτά για να ταξιδέψει οδικώς από την Αθήνα έως τη Λευκάδα, κερδίζοντας 45 λεπτά κατά τη διαδρομή», τόνισε ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών.

Όπως δήλωσε από την πλευρά του ο Υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Νίκος Ταχιάος: «Κλείνουμε κεφάλαια. Αυτό το έργο είναι μία πολύ μεγάλη και σημαντική παρέμβαση. Βλέπουμε και την επόμενη μέρα μέσα από αυτή την παράδοση. Τα έργα πλέον δεν αποτελούν ένα άθροισμα “χύδην” παρεμβάσεων, αλλά αποτελούν ένα συγκροτημένο πλαίσιο, που πραγματικά αλλάζουν όλη την Ελλάδα». Πρόσθεσε δε, ότι: «Μπορούμε να ατενίζουμε το μέλλον με αισιοδοξία. Είμαστε σε μία περίοδο όπου πραγματικά μπορούμε να αλλάξουμε τον τόπο με σχέδιο. Μπορούμε να αλλάξουμε τον τόπο επειδή υπάρχει αυτή η καθημερινή επαφή της Κυβέρνησης και προσωπικά του Πρωθυπουργού με τις τοπικές κοινωνίες».

Ακολουθεί το πλήρες κείμενο της ομιλίας του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστου Σταϊκούρα:

Αισθάνομαι ιδιαίτερη τιμή και ικανοποίηση, που σήμερα εδώ, στη Δυτική Ελλάδα, παραδίδουμε, με τον Πρωθυπουργό Κυριάκο Μητσοτάκη, στους πολίτες, ολοκληρωμένο, τον νέο οδικό άξονα Άκτιο – Αμβρακία.

O συγκεκριμένος αυτοκινητόδρομος, συνολικού μήκους 49 χλμ., αποτελείται από δύο λωρίδες κυκλοφορίας και μία λωρίδα καθοδήγησης ανά κατεύθυνση, με συνολικό πλάτος 17 μέτρα.

Το έργο περιλαμβάνει την κατασκευή παράπλευρων δρόμων, κάθετων αξόνων, γεφυρών, διαβάσεων και κόμβων.

Στο σημείο αυτό, θέλω να ευχαριστήσω:

• την προηγούμενη πολιτική ηγεσία του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, για την προσήλωση στην δρομολόγηση του συγκεκριμένου έργου,
• τις υπηρεσίες και τα στελέχη του Υπουργείου, για την εργώδη προσπάθεια και συμβολή τους στην παρακολούθηση του έργου, και
• την ανάδοχο εταιρεία ΜΕΤΚΑ, για την άρτια και έγκαιρη παράδοση του οδικού άξονα, εντός τριών ετών από την υπογραφή της σύμβασης.

Οδικός άξονας που ανήκει στο Διευρωπαϊκό Δίκτυο «Α52» και συνδέει, απευθείας, την Ιόνια Οδό με:

• το Αεροδρόμιο του Ακτίου,
• την υποθαλάσσια σήραγγα του Ακτίου,
• το λιμάνι της Ηγουμενίτσας, μέσω της οδού Πρέβεζας – Ηγουμενίτσας, και
• τον κόμβο προς Λευκάδα, παρακάμπτοντας την πόλη της Αμφιλοχίας.

Πρόκειται για ένα σημαντικό έργο, που αναβαθμίζει, πολύ-επίπεδα, το οδικό δίκτυο της χώρας.

• Συντομεύει τις αποστάσεις.
• Αυξάνει την οδική ασφάλεια των χρηστών.
• Μειώνει την περιβαλλοντική επιβάρυνση.
• Αυξάνει την προσπελασιμότητα.
• Βελτιώνει την καθημερινότητα των κατοίκων.
• Λειτουργεί τονωτικά στην τουριστική δραστηριότητα.
• Συμβάλλει στην ομαλή, αποτελεσματική και ελεύθερη κυκλοφορία προσώπων και αγαθών.
• Δημιουργεί τις προϋποθέσεις για προσέλκυση επενδύσεων και νέες θέσεις εργασίας.
• Δίνει αναπτυξιακή ώθηση στην περιοχή, προς όφελος των τοπικών κοινωνιών.

Ο πολίτης θα οδηγεί σε έναν σύγχρονο και ασφαλή αυτοκινητόδρομο.

Θα χρειάζεται, πλέον, περίπου 3 ώρες και 20 λεπτά για να ταξιδέψει οδικώς από την Αθήνα έως τη Λευκάδα, κερδίζοντας 45 λεπτά κατά τη διαδρομή.

Ο νέος αυτοκινητόδρομος θα παραδοθεί στην κυκλοφορία έως το Σαββατοκύριακο, αφού απομακρυνθούν τα βαρέα οχήματα των εργοταξίων.

Σημειώνεται ότι, μέσα στο 2024, ολοκληρώνονται και οι συνδέσεις Βόνιτσα – Λευκάδα και Άκτιο – Άγιος Νικόλαος, με τις οποίες συμπληρώνεται η διαδρομή της σύνδεσης προς τη Λευκάδα.

Η χώρα, με καλούς ρυθμούς, συγκροτεί ένα δίκτυο σύγχρονων αυτοκινητοδρόμων το οποίο καλύπτει ολόκληρη την επικράτεια, παρά τις πολλαπλές κρίσεις της τελευταίας περίπου δεκαετίας.

Σ’ αυτό το πλαίσιο, και με σταθερό βηματισμό, προχωρούν σημαντικά και ολοκληρώνονται άμεσα σειρά εμβληματικών έργων.

Μέχρι το Πάσχα, παραδίδεται το τμήμα Λαμία – Καλαμπάκα του αυτοκινητοδρόμου Κεντρικής Ελλάδος Ε65, συνολικού μήκους 136 χλμ.

Το Νοέμβριο του 2024, παραδίδεται το Μετρό Θεσσαλονίκης.

Μέχρι το τέλος του έτους, εκτιμάται ότι θα έχει ολοκληρωθεί περίπου το 80% του νέου αυτοκινητόδρομου Πάτρα – Πύργος, μήκους 75 χλμ.

Ευρισκόμενος στη Δυτική Στερεά Ελλάδα, δεν θα παραλείψω να σημειώσω την έναρξη κατασκευής τμήματος του οδικού άξονα Λαμία – Άμφισσα – Αντίρριο και την προώθηση των διαδικασιών για την κατασκευή τμήματος του οδικού άξονα Λαμία – Καρπενήσι – Αγρίνιο.

Παράλληλα, δρομολογείται το αντιπλημμυρικό έργο των περιοχών Αμβρακίας – Αμφιλοχίας και Βάλτου.

Η Κυβέρνηση, δια του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, μεριμνά για την ποιοτική ολοκλήρωση και την έγκαιρη παράδοση δεκάδων υπό εκτέλεση μεγάλων και μικρών έργων στην κοινωνία, ενώ σχεδιάζει – με ρεαλισμό – νέα έργα.

Μεριμνά για την οικοδόμηση σχέσεων συνεργασίας με τις ιδιωτικές εταιρείες.

Σχέσεις που χαρακτηρίζονται από σαφήνεια, ειλικρίνεια και συνέπεια, με ύψιστο στόχο όλων μας την προώθηση των συμφερόντων της πατρίδας και των πολιτών.

Σήμερα βρισκόμαστε μπροστά σε ένα τέτοιο, καλό παράδειγμα.

Με την πολιτική της Κυβέρνησης του Κυριάκου Μητσοτάκη, δημιουργούμε υποδομές που προωθούν την ισχυρή μεγέθυνση, ενισχύουν την βιώσιμη ανάπτυξη, αυξάνουν την απασχόληση και τονώνουν την κοινωνική συνοχή.

Όλες και όλοι μαζί μπορούμε να κάνουμε την Πατρίδα πιο ισχυρή και την κοινωνία πιο ευημερούσα.

Ακολουθεί το πλήρες κείμενο της ομιλίας του Υφυπουργού Υποδομών και Μεταφορών, αρμόδιου για τις Υποδομές, Νίκου Ταχιάου:

Σήμερα ένα σημαντικό έργο παραδίδεται στην τοπική κοινωνία. Δεν είναι η πρώτη φορά που επισκέπτομαι την περιοχή. Μπορώ να σας μεταφέρω, λοιπόν, ότι αυτή η γέφυρα εδώ που βρισκόμαστε, για τους κατοίκους του διπλανού οικισμού του Δρυμού, είναι κάτι σαν ένα από τα επτά θαύματα του κόσμου τους. Και αυτός είναι ο μικρόκοσμος, ο οποίος χαίρεται ένα έργο, που αλλάζει τη ζωή του. Και αυτό είναι κάτι που οι κάτοικοι της περιοχής το γνωρίζουν πολύ καλά.

Αλλά δεν αφορά μόνο τις τοπικές κοινωνίες που επηρεάζονται από το έργο, αυτή η σημερινή παράδοση, αυτή η σημερινή παρέμβαση αφορά επίσης την ευρύτερη περιοχή. Αφορά τη Δυτική Ελλάδα, αφορά τη Λευκάδα και τα Ιόνια νησιά, αφορά την Ήπειρο. Γιατί ένας δρόμος έρχεται και οδηγεί από την Ιόνια Οδό,  παρακάμπτει τον Αμβρακικό και οδηγεί ακριβώς σε ένα σημείο που θα το έλεγε κανείς υπό την ευρεία έννοια, «Τριεθνές».

Αυτή είναι η εικόνα η οποία θα λέγαμε ότι έχει μεσοπρόθεσμα χαρακτηριστικά. Υπάρχει όμως και η μεγάλη εικόνα. Ότι αφήνουμε πίσω μας το παρελθόν. Το παρελθόν δεν είναι μόνο ένας δρόμος 6 μέτρων, ο οποίος αυτήν τη στιγμή αναπληρώνεται από έναν δρόμο 17 μέτρων. Το παρελθόν είναι ένα παρελθόν περιπετειών στα δημόσια έργα, το οποίο χάρις στις πρωτοβουλίες της Κυβέρνησης Μητσοτάκη της πρώτης τετραετίας, πλέον, αφήνουμε πίσω μας. Η κρίση στα δημόσια έργα, οι περιπέτειες, τα δημόσια έργα τα οποία ταλαιπώρησαν περιοχές ολόκληρες επί δεκαετίες, είναι μία υπόθεση που δεν θα επαναληφθεί υπό τη σημερινή Κυβέρνηση του Κυριάκου Μητσοτάκη.

Κλείνουμε κεφάλαια. Αυτό είναι μία πολύ μεγάλη και πολύ σημαντική παρέμβαση. Επιτρέψτε μου, λοιπόν, να πω ότι βλέπουμε και την επόμενη μέρα μέσα από αυτή την παράδοση. Τα έργα πλέον δεν αποτελούν ένα άθροισμα «χύδην» παρεμβάσεων, αλλά αποτελούν ένα συγκροτημένο πλαίσιο, που πραγματικά αλλάζουν όλη την Ελλάδα. Και αυτό είναι ένα πλαίσιο παρεμβάσεων το οποίο υπακούει σε έναν εξορθολογισμένο σχεδιασμό, ο οποίος γνωρίζει τους πόρους που είναι διαθέσιμοι και τους αξιοποιεί. Και βεβαίως, δεν αναφέρομαι μόνο στους οικονομικούς πόρους, αναφέρομαι και στους ανθρώπινους και στους υλικούς που και αυτοί πλέον δεν είναι ανεξάντλητοι.

Με την έννοια αυτή, κύριε Πρόεδρε, με τους Περιφερειάρχες της περιοχής συζητάμε πώς θα γίνουν μεγάλες παρεμβάσεις. Μεγάλες παρεμβάσεις που εσείς έχετε εντοπίσει και πώς αυτές θα αρθρωθούν στο χρόνο. Και κάναμε αυτή την κουβέντα με τον Αλέκο Καχριμάνη, όπως έχουμε κάνει αντίστοιχη κουβέντα και με τον Νεκτάριο Φαρμάκη για την Δυτική Ελλάδα. Πώς θα γίνει η βόρεια παράκαμψη του Αμβρακικού κόλπου, πώς θα βελτιωθεί η σύνδεση της Λευκάδας με τη χερσαία περιοχή της Ελλάδος, πώς θα συνδεθεί η Πρέβεζα με την Πάργα και την Ηγουμενίτσα. Έργα τα οποία είναι επίσης απαραίτητα στην περιοχή. Όλα αυτά σε ένα σχέδιο το οποίο είναι αρθρωμένο στο χρόνο και το οποίο είναι ρεαλιστικό. Η Ελλάδα αλλάζει και αλλάζει χάρις στους σχεδιασμούς του Κυριάκου Μητσοτάκη.

Και επειδή είπα ότι οι πόροι δεν είναι ανεξάντλητοι, επιτρέψτε μου να πω μόνο το εξής. Ότι πρέπει να λάβουμε υπόψη μας – αυτή είναι η πραγματικότητα – ότι οι υποδομές γηράσκουν. Αυτό που διασφαλίζει η σημερινή κυβέρνηση είναι η συντήρηση των υποδομών.

Βρισκόμαστε σε μία ολοκαίνουργια γέφυρα. Μπορεί να σας φαίνεται ότι αυτή είναι μία αιώνια παρέμβαση, δεν είναι έτσι. Έχει χρόνο ζωής. Στη δικιά μας γενιά εγκαινιάστηκαν πολλά έργα στο παρελθόν. Αυτά, πλέον, χρήζουν συντήρησης. Χρειαζόμαστε πόρους για συντηρήσεις, χρειαζόμαστε πόρους για έκτακτα γεγονότα, χρειαζόμαστε πόρους για πολιτική προστασία. Και ήταν η θεομηνία «Daniel» που χτύπησε τη Θεσσαλία που μας επέβαλε να αναδιατάξουμε το σχεδιασμό μας, να αναδιατάξουμε τις προτεραιότητες και αυτό κάνουμε ως κυβέρνηση.

Νομίζω, λοιπόν, ότι μπορούμε να ατενίζουμε το μέλλον με αισιοδοξία. Είμαστε σε μία περίοδο της Ελλάδας όπου πραγματικά μπορούμε να αλλάξουμε τον τόπο με σχέδιο, μπορούμε να αλλάξουμε τον τόπο επειδή υπάρχει αυτή η καθημερινή επαφή της Κυβέρνησης και προσωπικά του Πρωθυπουργού με τις τοπικές κοινωνίες. Μπορούμε να αλλάξουμε την Ελλάδα γιατί ξέρουμε πως γίνεται και το αποδεικνύουμε με πράξεις και με παραδόσεις έργων, όπως η σημερινή.

Ευχαριστώ πάρα πολύ.