Χρηματοδότηση από το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών για την αποκατάσταση των ζημιών στη γέφυρα Δενδροποτάμου
Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών δημοσιοποίησε την πρόθεση χρηματοδότησης ύψους 2.381.000 ευρώ για την αποκατάσταση των ζημιών, που επήλθαν από την κακοκαιρία «Bora», στις 30 Νοεμβρίου 2024, στη Γέφυρα της Λεωφόρου Δενδροποτάμου, στην Περιφερειακή Ενότητα Θεσσαλονίκης.
Αμέσως μετά την κατάρρευση του μεταβατικού επιχώματος, ο Υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών, αρμόδιος για τις Υποδομές, Νίκος Ταχιάος, συνοδευόμενος από κλιμάκιο μηχανικών του Υπουργείου, μετέβησαν στο σημείο, προκειμένου να πραγματοποιήσουν αυτοψία, κατά την οποία υπήρξε και η πρώτη δέσμευση του Υφυπουργού για χρηματοδότηση.
Σε συνέχεια αυτής, με σχετική Απόφαση του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστου Σταϊκούρα, καλείται ο Δήμος Αμπελοκήπων Μενεμένης, του οποίου το εν λόγω οδικό δίκτυο είναι αρμοδιότητα, αλλά και όσοι φορείς έχουν συνάψει σχετικό έγγραφο με αυτόν, να υποβάλουν τις προτάσεις τους προκειμένου να ξεκινήσουν το συντομότερο δυνατόν οι εργασίες επανόρθωσης της γέφυρας.
Η χρηματοδότηση θα ενταχθεί στο Εθνικό Πρόγραμμα Ανάπτυξης και το έργο θα κατανεμηθεί στον Άξονα Προτεραιότητας των Οδικών Υποδομών.
«Πρέπει να ενσκύψουμε με σοβαρότητα και υπευθυνότητα για να αποδοθεί αλήθεια δικαιοσύνη και να διορθώσουμε τα πολυετή σφάλματα που κάναμε σαν χώρα ώστε να έχουμε ασφαλείς μεταφορές», τόνισε ο υπουργός Μεταφορών Χρήστος Σταϊκούρας, μιλώντας στο OPEN και το Ώρα Ελλάδος για τις εξελίξεις στην υπόθεση των Τεμπών.
Τι έχει αλλάξει στον ελληνικό σιδηρόδρομο
Ο υπουργός Μεταφορών παρουσίασε τα βήματα που έχουν γίνει για την ενίσχυση της ασφάλειας στον σιδηρόδρομο μετά το δυστύχημα των Τεμπών που στοίχισε τις ζωές 57 συνανθρώπων μας. «Στον άξονα Αθήνα-Θεσσαλονίκη είχαμε τον Σεπτέμβριο του 2023 100% εγκατάσταση σηματοδότησης, τηλεδιοίκησης και ATCS. Στο κομμάτι από Δομοκό μέχρι Λάρισα δεν έχουμε αυτά τα συστήματα, γιατί καταστράφηκαν από τον Ντάνιελ και θα επιδιορθωθούν το επόμενο 1,5 έτος. Είναι πιο ασφαλές σήμερα το σιδηροδρομικό δίκτυο από ό,τι ήταν πριν τα Τέμπη. Έχουμε 5 κέντρα τηλεδιοίκησης και 4 κέντρα ελέγχου συρράξεων».
«Το κομμάτι Δομοκού-Λάρισα είναι απολύτως ασφαλές γιατί υπάρχει έλεγχος στα δύο άκρα. Δηλαδή στο Δομοκό και στη Λάρισα. Έχουμε 4 στοιχεία που δείχνουν ότι έχει ενισχυθεί η ασφάλεια, αλλά χρειάζεται να γίνει ακόμα δουλειά. Τώρα είμαστε στη διαδικασία να γίνουν 140 προσλήψεις στον ΟΣΕ. Τον Μάρτιο θα έχουμε ολοκληρώσει τη διαδικασία μέσω ΟΣΕ. Εξασφαλίσαμε χρηματοδότηση 1,2 δισ. από την ΕΕ για να βάλουμε συστήματα τηλεδιοίκησης στο Κιάτο-Λιοσια», συμπλήρωσε.
Διαχρονικά προβλήματα δεν λύνονται σε έναν χρόνο
Κληθείς να σχολιάσει τις ανακοινώσεις των συνδικαλιστών που αναδεικνύουν διαρκώς προβλήματα στον ελληνικό σιδηρόδρομο, είπε: «Τα προβλήματα είναι διαχρονικά, δεν έγιναν τα τελευταία 5 χρόνια. Όταν έχεις προβλήματα που έχουν δημιουργηθεί εδώ και δεκαετίες δεν μπορείς να τα λύσεις σε ένα χρόνο. Μιλάω για την πολιτική ηγεσία, που έχω εγώ από το καλοκαίρι του 2023».
«Τον Σεπτέμβριο του 2023 ο ΕΡΑ κατέθεσε πόρισμα για τα διαχρονικά σφάλματα στον ελληνικό σιδηρόδρομο. Συμφωνήσαμε τον Απρίλιο του 2024 όσον αφορά τις πρωτοβουλίες, που πρέπει να ληφθούν. Από τον Σεπτέμβριο ξεκινούμε να υλοποιούμε πρωτοβουλίες», πρόσθεσε.
Ο αποστολέας και ο μεταφορέας υπεύθυνοι για το φορτίο
Ο Χρήστος Σταϊκούρας υποστήριξε ότι το υπουργείο Μεταφορών δεν μπορεί να έχει εικόνα για το τι κουβαλούν οι αμαξοστοιχίες. «Το υπουργείο έχει μία θεσμική ευθύνη ως προς την υλοποίηση του θεσμικού πλαισίου για τις μεταφορές. Υπεύθυνος για το φορτίο είναι πρώτα από όλα αυτός που τοποθετεί το φορτίο, δηλαδή ο αποστολέας, στη συνέχεια ο μεταφορέας, αν είναι από το εξωτερικό τότε είναι και τα τελωνεία, φορέας του ελληνικού δημοσίου εμπλέκεται μόνο όσον αφορά την υποδομή, να διαβεβαιώσει ότι η υποδομή μπορεί να σηκώσει τα φορτία που έρχονται και όχι το ελληνικό δημόσιο. Αυτό είναι το ευρωπαϊκό θεσμικό πλαίσιο που ισχύει σε όλες τις χώρες. Μιλάμε για το λαθρεμπόριο, υπάρχουν υπηρεσίες στην Ελλάδα που κάνουν αυτό τον έλεγχο. Μάλιστα, με συγκεκριμένες επιτυχίες αυτά τα χρόνια».
Σε όλη την Ευρώπη μπορεί να μεταφέρονται παράνομα φορτία
Ερωτηθείς αν κάποια αμαξοστοιχία μπορεί να μεταφέρει αυτή τη στιγμή παράνομα φορτία, απάντηση πως «Αυτό μπορεί να γίνεται σε όλη την Ευρώπη. Υπάρχει περίπτωση στην εθνική οδό να υπάρχει εργοστάσιο, που να μην αντιλαμβανόμαστε και να κάνει παράνομα καπνικά. Μπορεί να υπάρχουν παράνομα καύσιμα στα πρατήρια. Πρέπει οι οργανισμοί να κάνουν το καλύτερο για να ελέγχουν με βάση τις πληροφορίες».
Ο υπουργός μεταφορών άφησε ανοιχτό το ενδεχόμενο το ελληνικό δημόσιο να διακόψει τη συνεργασία του με τη Hellenic Train, αν καταδικαστεί για το δυστύχημα των Τεμπών. «Περιμένουμε το πόρισμα του ΕΔΟΣΑΜ. Θωρώ θα συνεκτιμηθεί από την ελληνική δικαιοσύνη και θα δούμε που θα αποδώσει ευθύνες. Αν αποδοθούν και στην Hellenic Train τότε είναι προφανές ότι σαν κυβέρνηση πρέπει να αναθεωρήσουμε τη σχέση μας με τη Hellenic Train».
Στην τηλεοπτική ενημερωτική εκπομπή «Mega Σαββατοκύριακο», βρέθηκε νωρίς το πρωί προσκεκλημένος ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρήστος Σταϊκούρας.
«Θα κάνουμε αυτό που θα ενισχύει την ασφάλεια & θα επιταχύνει την υλοποίηση των έργων»
«Να ξεκινήσουμε από το χθεσινό πρωτοσέλιδο και τις δήθεν δηλώσεις του κ. Γραμματίδη. Έχει βγάλει ανακοίνωση ο κ. Γραμματίδης, δεν μίλησε ποτέ για το ζήτημα της ασφάλειας των σιδηροδρόμων. Τουναντίον, στην ανακοίνωση μιλάει ότι η ασφάλεια στη λειτουργία των σιδηροδρόμων είναι απόλυτη. Πού αναφέρεται; Αναφέρεται στο γεγονός ότι το επόμενο χρονικό διάστημα θα τρέξουν κάποια έργα στη Θεσσαλία, στην κεντρική Ελλάδα, που αφορούν για τη μόνιμη και με ψηλότερη ανθεκτικότητα αποκατάσταση των καταστροφών που έγιναν στο σιδηροδρομικό δίκτυο. Άρα λέει ότι τότε που θα ξεκινήσουν τα έργα, καλό θα ήταν όχι όλες οι μεταφορές αλλά μόνο αυτές που είναι για επιβάτες και μόνο για εκείνο το τμήμα να σταματήσουν, έτσι ώστε να τρέξουν πιο γρήγορα τα έργα. Τα έργα δεν έχουν ξεκινήσει ακόμα, αλλά είναι κάτι το οποίο ούτως ή άλλως απασχολεί την πολιτική ηγεσία του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών και με την ανάδοχο εταιρία όταν ξεκινήσουμε τα έργα θα δούμε πώς θα λειτουργήσει το κομμάτι αυτό του σιδηροδρόμου, δηλαδή από τον Δομοκό μέχρι τη Λάρισα».
«Θα κάνουμε αυτό το οποίο θα ενισχύει την ασφάλεια και θα επιταχύνει την υλοποίηση των έργων. Άρα να ξεκαθαρίσουμε ότι ο κ. Γραμματίδης, ουδέποτε μίλησε για ασφάλεια», σημειώνει.
Για τα Τέμπη
Αναφερόμενος στην τραγωδία των Τεμπών, λέει:
«Ποιο ήταν το βασικό ζητούμενο το οποίο είχαμε μετά τα Τέμπη; Να είχαμε καλύτερα συστήματα τηλεδιοίκησης, σηματοδότησης, δηλαδή να είχαμε ενίσχυση της ασφάλειας. Σήμερα, είμαστε σε πολύ καλύτερο σημείο από ό,τι ήμασταν. Αν δεν είχαμε τον ‘Daniel’, σήμερα θα σας έλεγα ότι σε σηματοδότηση, τηλεδιοίκηση και το ETCS, είχαμε 100% από την Αθήνα μέχρι τη Λάρισα. Λόγω του γεγονότος ότι είχαμε τον ‘Daniel’, σε εκείνο το σημείο μόνο δεν έχουμε τα συστήματα».
«Τα τρένα είναι πιο ασφαλή βάζοντας αυτά τα συστήματα και συνεχώς πρέπει να κάνουμε το καλύτερο που μπορούμε για να ενισχύουμε διαρκώς την ασφάλεια των μεταφορών. Και προσλήψεις προσωπικού θα γίνουν το επόμενο χρονικό διάστημα, εκτιμώ μέχρι τον Μάρτιο θα προσληφθούν 140 άτομα στον ΟΣΕ, και επενδύσεις θα γίνουν, υποδομές, που ενισχύουν την ασφάλεια των μεταφορών», αναφέρει.
«Σε αυτά τα ζητούμενα τα οποία είναι επενδύσεις σε υποδομές, προσλήψεις προσωπικού, να βάλουμε σηματοδότηση, τηλεδιοίκηση, να βάλουμε συστήματα ελέγχου σηράγγων, σε όλα αυτά υπάρχει σημαντική πρόοδος και ενίσχυση της ασφάλειας», συμπληρώνει.
«Επιτυχία θα είναι όταν ενισχύεις διαρκώς την ασφάλεια των σιδηροδρόμων και των μεταφορών. Σας έδωσα συγκεκριμένα στοιχεία, σηματοδότηση, τηλεδιοίκηση, συστήματα, επενδύσεις, χρηματοδότηση, προσλήψεις, που δείχνουν πρόοδο. Αλλά θέλω να σας πω κάτι. Όπως ομολογούν όλοι, τα προβλήματα στον ελληνικό σιδηρόδρομο δεν προέκυψαν τα τελευταία 2 χρόνια. Είναι διαχρονικά. Αν πιστεύετε ότι επιλύονται όλα τα προβλήματα σε ενάμιση χρόνο, θα μου επιτρέψετε να σας πω ότι αυτό δεν γίνεται», προσθέτει.
«Δεν έρχομαι να ωραιοποιήσω καταστάσεις. Έρχομαι να σας πω ότι τα διαχρονικά προβλήματα δεν αντιμετωπίζονται σε ένα – ενάμιση έτος».
Για τις ισόπεδες διαβάσεις
«Έχουμε 90 αφύλακτες ισόπεδες διαβάσεις. Ο ένας τρόπος αντιμετώπισης είναι αυτός που λέτε: να προκύπτει ένα πρόβλημα και να πηγαίνει ο ΟΣΕ να κάνει μία επισκευή, που θα πρέπει το υλικό να έρθει από το εξωτερικό, το οποίο μπορεί να πάρει κάποιους μήνες. Η σωστή προσέγγιση ποια είναι; Εξασφαλίζεις χρηματοδότηση και πας να αντιμετωπίσεις συνολικά το πρόβλημα στην Ελλάδα που λέγονται ισόπεδες διαβάσεις. Εξασφαλίστηκε η χρηματοδότηση; Για πρώτη φορά 25 εκατομμύρια ευρώ».
Ο κ. Σταϊκούρας αναφερόμενος στις πολυπληθείς διαδηλώσεις για τα Τέμπη, επισημαίνει:
«Είναι η εκδήλωση της αγωνίας της κοινωνίας, του θυμού των πολιτών, έτσι ώστε να υπάρξει αλήθεια και Δικαιοσύνη στην περίπτωση των Τεμπών. Εμείς κάνουμε το καλύτερο που μπορούμε συνολικά και συλλογικά ως κυβέρνηση, ξεκινώντας από τον πρωθυπουργό, έτσι ώστε να επιταχύνουμε τις διαδικασίες στον βαθμό που εμείς εμπλεκόμαστε. Όχι η Δικαιοσύνη, εμείς».
«Εκεί που θα κριθούμε είναι να αποδείξουμε ότι κάναμε τα πάντα έτσι ώστε οι πολίτες να αισθανθούν, επί της ουσίας, όχι επικοινωνιακά, ότι θέλουμε να λάμψει η αλήθεια».
Για την εμπορική αμαξοστοιχία & το φορτίο της
«Δύο διαστάσεις. Η μία διάσταση έχει να κάνει με το αν αναζητήσαμε, εκ των υστέρων, εμείς, από το καλοκαίρι του ’23, να δούμε τι μεταφέρει η σιδηροτροχιά. Ποιος είναι υπεύθυνος για να το κάνει αυτό; Ο ΕΔΟΣΑΑΜ. 29 Οκτωβρίου του ’24 έγγραφο του ΕΔΟΣΑΑΜ στην πολιτική ηγεσία του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών: ‘θα θέλαμε να κάνετε έκτακτη επιχορήγηση 10.000 ώστε να καταφέρουμε να καταβάλουμε το αντίτιμο που θα απαιτηθεί από σουηδικό ινστιτούτο το οποίο θα αναλάβει την εκπόνηση πραγματογνωμοσύνης για τα αίτια της φωτιάς που ακολούθησε τη σύγκρουση των τρένων’. Αυτό 29 Οκτωβρίου. Δώσαμε αμέσως την χρηματοδότηση, είναι στη ‘ΔΙΑΥΓΕΙΑ’ 30 Οκτωβρίου», λέει ο υπουργός.
«Συμπέρασμα πρώτο: ό,τι έχει ζητηθεί από τον ΕΔΟΣΑΑΜ, από ξένα ινστιτούτα έτσι ώστε να λάμψει η αλήθεια, έχει γίνει».
«Δεύτερη παρατήρηση: εκ του θεσμικού πλαισίου, όχι μόνο στην Ελλάδα, σε όλη την Ευρώπη, ο ρόλος του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών δεν είναι να ελέγχει τα φορτία. Ευθύνη έχει ο αποστολέας και ο μεταφορέας και αν είναι από το εξωτερικό, είναι τα τελωνεία. Άρα δεν υπάρχει καμία ευθύνη των φορέων και των υπηρεσιών του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών εδώ και χρόνια, δεν έχει αλλάξει κάτι το τελευταίο διάστημα, να ελέγχει τα φορτία. Αυτός είναι και ο λόγος που υπάρχουν οι ελεγκτικοί μηχανισμοί για το όποιο λαθρεμπόριο στα καύσιμα, στα καπνικά, στα ποτά».
Για το κυκλοφοριακό
Μιλώντας για το κυκλοφοριακό πρόβλημα της Αττικής και τις πρωτοβουλίες που έχει αναλάβει το υπουργείο, λέει μεταξύ άλλων:
«Υπάρχουν οι υποδομές και υπάρχουν και οι μεταφορές. Στις υποδομές έχουμε αναλάβει μια πρωτοβουλία έτσι ώστε να φτιάξουμε τον δυτικό περιφερειακό του Αιγάλεω και τις τρεις ανισόπεδες διαβάσεις εκεί. Αυτό θα γίνει την επόμενη τριετία».
«Οι υποδομές θέλουν χρόνο για να υλοποιηθούν. Στις μεταφορές έχουμε το μετρό, άρα πρέπει να τρέξουμε όσο γίνεται την γραμμή 4», συμπληρώνει.
«Έχουμε να φτιάξουμε καλύτερα λεωφορεία. Θα έχουμε 950 καινούργια λεωφορεία μέχρι το τέλος του καλοκαιριού απολύτως προσβάσιμα από τα ΑμεΑ».
«Σήμερα έχουμε 22 συρμούς στην γραμμή 1. Μέχρι το τέλος του ’26 θα έχουμε 31 συρμούς».
Κλείνοντας τη συνέντευξή του, ο υπουργός αναφέρθηκε και στην οδική ασφάλεια αλλά και στις καταγγελίες των ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας.
