Τα εμβληματικά έργα και οι δράσεις για το 2024

ΧΡΗΣΤΟΣ ΣΤΑΪΚΟΥΡΑΣ

Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών

Το 2024 είναι μια σημαντική χρονιά για τον τομέα των υποδομών και των μεταφορών στη χώρα μας.

Υλοποιούνται ή/και δρομολογούνται πολλά έργα, εμβληματικά και τοπικά, τα οποία συμβάλλουν στη οικονομική μεγέθυνση και την περιφερειακή και βιώσιμη ανάπτυξη, δημιουργούν θέσεις απασχόλησης και τονώνουν την κοινωνική συνοχή.

Μεταξύ άλλων:

• Θα παραδοθεί, μέσα στο β’ εξάμηνο του 2024, το εμβληματικό έργο του Μετρό της Θεσσαλονίκης, το οποίο θα εξυπηρετεί καθημερινά περίπου 300.000 πολίτες, με ενσωματωμένα τα πλέον καινοτόμα συστήματα και τις πιο απαιτητικές προδιαγραφές ποιότητας, λειτουργίας και ασφάλειας.
• Παραδίδεται, στις αρχές του νέου έτους, ο οδικός άξονας Άκτιο – Αμβρακία.
• Παραδίδονται, σταδιακά μέσα στο 1^ο εξάμηνο του 2024, τα τμήμα Τρίκαλα – Καλαμπάκα και Λαμία – Ξυνιάδα του οδικού άξονα Κεντρικής Ελλάδας Ε65. 
• Προχωρά, με ικανοποιητικούς ρυθμούς, ο νέος αυτοκινητόδρομος Πάτρα – Πύργος, με το σημαντικότερο ποσοστό ολοκλήρωσης να υλοποιείται μέσα στο 2024.
• Θα κυκλοφορήσουν, έως το τέλος Απριλίου του 2024, τα πρώτα 250 ηλεκτρικά λεωφορεία, 140 στην Αθήνα και 110 στη Θεσσαλονίκη. Ταυτόχρονα, προχωρούν οι διαγωνισμοί για προμήθεια πολλών νέων λεωφορείων φυσικού αερίου, ενώ δρομολογείται και νέος διαγωνισμός για την προμήθεια – μέχρι το τέλος της τετραετίας – επιπλέον λεωφορείων αντιρρυπαντικής τεχνολογίας.
• Προωθούμε, με μεγαλύτερη ένταση, την διείσδυση της ηλεκτροκίνησης, σε όλα τα υφιστάμενα προγράμματα, ιδίως μέσα από τον ανασχεδιασμό του «Κινούμαι Ηλεκτρικά ΙΙ», και σχεδιάζουμε την τρίτη φάση κινήτρων.
• Δρομολογούμε την «ομογενοποίηση» ενός «νέου» ΟΣΕ, ώστε να περιοριστούν οι αρρυθμίες από την πολυδιάσπαση των σιδηροδρομικών φορέων και να βελτιωθούν οι παρεχόμενες υπηρεσίες.
• Προχωρούμε στην αποκατάσταση και την ενίσχυση της ανθεκτικότητας των υποδομών, απόρροια των φυσικών καταστροφών, κυρίως στην περιοχή της Θεσσαλίας. Ήδη εργαζόμαστε προς αυτή την κατεύθυνση, σε σχολικές μονάδες, σιδηροδρομικό δίκτυο και υποδομές, δρόμους και γέφυρες.
• Ξεκινούμε τη λειτουργία του Εθνικού Μητρώου Γεφυρών ώστε, για πρώτη φορά, το κράτος να διαθέτει «online» ενημέρωση για τον έλεγχο και τη συντήρηση γεφυρών, με τελικό στόχο την ασφάλεια στις μεταφορές.
• Δρομολογούμε την επικαιροποίηση του ΚΟΚ, με μια νέα, ολοκληρωμένη πολιτική ποινών για τις παραβάσεις, που θα επικεντρώνεται στην οδική ασφάλεια, χωρίς να έχει τιμωρητικό χαρακτήρα.
• Καθορίζονται, μέσω των σχεδίων βιώσιμης αστικής κινητικότητας, οι τομείς πολιτικής στους οποίους ο σχεδιασμός της κινητικότητας προτείνει μέτρα, όπως η ενίσχυση των μέσων μαζικής μεταφοράς, οι ήπιοι τρόποι μετακίνησης, η οδική ασφάλεια, η προσβασιμότητα για όλους κ.α., με κοινό παρονομαστή τη μείωση της μηχανοκίνητης κυκλοφορίας και τη βελτίωση των συνθηκών μετακίνησης στις πόλεις μας. 
• Αναρτώνται σε διαβούλευση το Εθνικό Στρατηγικό Σχέδιο και ο Οδικός Χάρτης για την εφαρμογή της τεχνολογίας μοντελοποίησης (ΒΙΜ) στη χώρα μας. 

Όλα τα παραπάνω αποτελούν ένα μόνο μέρος από όσα έργα θα υλοποιήσει, μεθοδικά και υπεύθυνα, το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, μέσα στο 2024. 

Έργα που αναβαθμίζουν την ανθεκτικότητα των υποδομών και τη συνδεσιμότητα των μεταφορών.

Έργα που συμβάλουν στη βιώσιμη ανάπτυξη όλης της επικράτειας, στη βελτίωση των συνθηκών ζωής και της καθημερινότητας όλων των πολιτών της χώρας και, σε τελική ανάλυση, στην ολόπλευρη ισχυροποίηση της πατρίδας μας. 

Συνδεσιμότητα μεταφορών και ανθεκτικότητα υποδομών:

Οι βασικοί στόχοι για το 2024

ΧΡΗΣΤΟΣ ΣΤΑΪΚΟΥΡΑΣ Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών

 

Η Ελλάδα αλλάζει, αναβαθμίζεται και επιστρέφει δυναμικά στο ευρωπαϊκό προσκήνιο, με ισχυρή οικονομική μεγέθυνση και σταθερά δημόσια οικονομικά.

Στόχος, παραμένει, η βιώσιμη ανάπτυξη, η δημιουργία νέων θέσεων απασχόλησης, η τόνωση της κοινωνικής συνοχής, και, σε τελική ανάλυση, η ολόπλευρη ισχυροποίηση της πατρίδας μας.

Για την επίτευξη αυτών των στόχων, σημαντικός καθίσταται ο ρόλος του τομέα των υποδομών και των μεταφορών.

Με την υλοποίηση ή/και δρομολόγηση σημαντικών έργων και πρωτοβουλιών, μέσα στο 2024.

Ενδεικτικά:

 

1^ον. Μετρό Θεσσαλονίκης. Το δεύτερο εξάμηνο του 2024, θα λειτουργήσει στη Θεσσαλονίκη ίσως το πιο σύγχρονο Μετρό στην Ευρώπη, με ενσωματωμένα τα πλέον καινοτόμα συστήματα και τις πιο απαιτητικές προδιαγραφές ποιότητας, λειτουργικότητας και ασφάλειας.

 

2^ον. Οδικός άξονας Άκτιο – Αμβρακία. Ένα εμβληματικό έργο για τη Δυτική Ελλάδα θα παραδοθεί, στο σύνολό του, στις αρχές του 2024. Η διάρκεια του ταξιδιού από Αθήνα προς Πρέβεζα και Λευκάδα θα μειωθεί κατά τουλάχιστον 45 λεπτά, ενισχύοντας σημαντικά την οδική ασφάλεια.

 

3^ον. Αυτοκινητόδρομος Κεντρικής Ελλάδας Ε-65. Τα τμήματα Τρίκαλα – Καλαμπάκα και Λαμία – Ξυνιάδα αναμένεται να παραδοθούν, σταδιακά, μέσα στο πρώτο εξάμηνο του 2024. Έτσι, το ταξίδι από Αθήνα μέχρι Καλαμπάκα θα γίνεται πολύ συντομότερα και ασφαλέστερα, τονώνοντας ακόμη περισσότερο σημαντικές τουριστικές περιοχές της χώρας, όπως είναι τα Μετέωρα.

 

4^ον. Αυτοκινητόδρομος Πάτρα – Πύργος. Το σημαντικότερο ποσοστό του έργου αναμένεται να έχει ολοκληρωθεί έως το τέλος του 2024, καθώς η πρόοδος των εργασιών ήδη ξεπερνά το 25%. Ο νέος αυτοκινητόδρομος θα έχει σειρά ευεργετικών επιδράσεων στην οικονομική, κοινωνική και πολιτιστική ανάπτυξη ολόκληρης της Δυτικής Πελοποννήσου, συμβάλλοντας – παράλληλα – στην αναβάθμιση της οδικής ασφάλειας, σε έναν οδικά άξονα που έχουν καταγραφεί δεκάδες τροχαία δυστυχήματα.

 

5^ον. Αντιπλημμυρικά έργα εθνικής σημασίας. Υλοποιούνται 10, και καταρτίζονται μελέτες για άλλα 11 σχετικά έργα. Στα παραπάνω θα υπάρξει σημαντική πρόοδος στα 49 μεγάλα αρδευτικά έργα που ήρθαν στην ευθύνη του Υπουργείου από το Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων, προϋπολογισμού 642 εκατ. ευρώ.

 

6^ον. Εθνικό Μητρώο Γεφυρών. Τίθεται σε λειτουργία, μέσα στο 2024, η πλατφόρμα όπου όλοι οι φορείς διαχείρισης γεφυρών θα καταχωρήσουν την ταυτότητα και τα τεχνικά στοιχεία των υφιστάμενων γεφυρών. Με αυτόν τον τρόπο, θα καταγραφεί ο ακριβής αριθμός, τα χαρακτηριστικά και οι ανάγκες συντήρησής τους.

 

7^ον. Αποκατάσταση ζημιών από φυσικές καταστροφές στις πληγείσες περιοχές, με έργα υψηλότερης ανθεκτικότητας.

Ήδη εργαζόμαστε προς αυτή την κατεύθυνση, για να υπάρξει, μέσα στο 2024, αποκατάσταση ζημιών σε σχολικές μονάδες, σιδηροδρομικό δίκτυο και υποδομές.

 

8^ον. Αναδιάρθρωση του σιδηροδρομικού φορέα. Αναπτύσσουμε ένα ολιστικό σχέδιο, με σκοπό την αναβάθμιση των σιδηροδρομικών μεταφορών, που περιλαμβάνει έργα εκσυγχρονισμού του δικτύου, αλλά και τη διοικητική αναδιάρθρωσή του. Στόχος μας, η «ομογενοποίηση» ενός «νέου» ΟΣΕ, ώστε να περιοριστούν οι αρρυθμίες από την πολυδιάσπαση των σιδηροδρομικών φορέων και να βελτιωθούν οι παρεχόμενες υπηρεσίες.

 

9^ον. Ανανέωση του στόλου των λεωφορείων. Τα πρώτα 250 ηλεκτρικά λεωφορεία, 140 στην Αθήνα και 110 στη Θεσσαλονίκη, αναμένεται να κυκλοφορήσουν στους δρόμους των δύο πόλεων, έως το τέλος Απριλίου του 2024. Ταυτόχρονα, προχωρούν δύο ακόμη διαγωνισμοί για προμήθεια νέων λεωφορείων φυσικού αερίου, τα οποία αναμένονται τη διετία 2024 – 2025. Ακολουθεί, μέσα στο 2024, ένας νέος διαγωνισμός για την προμήθεια επιπλέον λεωφορείων, αντιρρυπαντικής τεχνολογίας.

 

10^ον. Ηλεκτροκίνηση. Η διείσδυση της ηλεκτροκίνησης στην αγορά αυξάνεται διαρκώς. Χρηματοδοτούνται τέσσερα σχετικά προγράμματα, τα «Κινούμαι Ηλεκτρικά 2», «Πράσινα Ταξί», «Φορτίζω Παντού» και «e – Αστυπάλαια». Στο πρόγραμμα «Κινούμαι Ηλεκτρικά 2» δόθηκε παράταση, έως το τέλος Απριλίου του 2024, και έγιναν τροποποιήσεις, με στόχο την βέλτιστη αξιοποίηση των διαθέσιμων πόρων, που ανέρχονται στα 65 εκατ. ευρώ. Παράλληλα, σχεδιάζεται η τρίτη φάση επιδότησης της ηλεκτροκίνησης.

 

11^ον. Σχέδια Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας (ΣΒΑΚ). Ήδη έχουν δημοσιευτεί 29 υπουργικές αποφάσεις για τα ΣΒΑΚ Οργανισμών Τοπικής Αυτοδιοίκησης και συνεχίζουμε, δίνοντας τη δυνατότητα στις τοπικές κοινωνίες να υλοποιήσουν έργα και να παρέχουν υπηρεσίες, που διευκολύνουν τη μετακίνηση του πολίτη και βελτιώνουν τις συνθήκες μεταφορών, με βιώσιμο τρόπο.

Το Υπουργείο, σε στενή συνεργασία με την Κυβέρνηση, άλλα Υπουργεία και τις Διοικήσεις των Συγκοινωνιακών Φορέων, σχεδιάζει ένα πλέγμα μέτρων, με το οποίο, επιδιώκουμε να ενισχύσουμε, έμπρακτα και αποτελεσματικά, τη βιώσιμη αστική κινητικότητα της πρωτεύουσας.

 

12^ον. Ενίσχυση και αναβάθμιση οδικής ασφάλειας. Προχωράμε, μέσα στο 2024, σε συγκεκριμένες παρεμβάσεις, όπως είναι η επικαιροποίηση του ΚΟΚ, που έχει στόχο την επιβολή δίκαιων ποινών, ώστε να αντιστοιχούν στη σοβαρότητα της κάθε παράβασης, η αξιολόγηση του ορίου ταχύτητας εντός αστικού ιστού, προστατεύοντας τους χρήστες του οδικού δικτύου, περιορίζοντας το περιβαλλοντικό αποτύπωμα και υποστηρίζοντας την μικροκινητικότητα.

 

13^ον. Στρατηγικό σχέδιο για την εφαρμογή της Τεχνολογίας Μοντελοποίησης (ΒΙΜ). Το προσεχές διάστημα, αναρτώνται σε διαβούλευση το Εθνικό Στρατηγικό Σχέδιο και ο Οδικός Χάρτης για την εφαρμογή του ΒΙΜ στην Ελλάδα. Μέσω της μοντελοποίησης, συστηματοποιούνται οι διαδικασίες ανάθεσης μελετών, κατασκευών και συντήρησης έργων, αποτρέποντας λάθη και υπερβάσεις χρόνου και κόστους, ενώ υποστηρίζεται η βιωσιμότητα και η ανθεκτικότητά τους.

Αναφέρθηκα, ενδεικτικά, σε 13 πρωτοβουλίες του Υπουργείου για το 2024, που αποδεικνύουν ότι η Ελλάδα αναβαθμίζεται.

Με σκληρή δουλειά, ρεαλιστικό σχέδιο, πολιτική βούληση, επιμονή, μεθοδικότητα και αποφασιστικότητα, μπορούμε και θα καταφέρουμε, συλλογικά, πολύ περισσότερα!

2023-12-17 Άρθρο REAL NEWS_ΕΙΔΙΚΗ ΕΚΔΟΣΗ

 

Άρθρο του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών Χρήστου Σταϊκούρα στην «Καθημερινή» με θέμα: «Ηλεκτροκίνηση στην Ελλάδα» 

 

Η ηλεκτροκίνηση είναι ένας από τους βασικούς καταλύτες της βιώσιμης κινητικότητας και ένα σημαντικό εργαλείο για τον περιορισμό της ατμοσφαιρικής ρύπανσης που προκαλεί ο τομέας των μεταφορών, στο πλαίσιο και της επίτευξης του ευρωπαϊκού στόχου για τη δραστική μείωση των αερίων του θερμοκηπίου από τον τομέα, έως το 2050.

Οι Κυβερνήσεις της ΝΔ ακολουθούν τα τελευταία χρόνια μια συγκροτημένη πολιτική με σκοπό την αύξηση της διείσδυσης της ηλεκτροκίνησης, με τη χορήγηση κινήτρων για την αγορά ηλεκτροκίνητων οχημάτων, τη δημιουργία υποδομών και υπηρεσιών για την υποστήριξη της κυκλοφορίας του ηλεκτροκίνητου οχήματος, καθώς και τη μέριμνα για τη συντήρησή του.

Συγκεκριμένα, το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών σε συνεργασία με το Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας, έχουν διαμορφώσει ένα συγκεκριμένο θεσμικό πλαίσιο για την προώθηση τους ηλεκτροκίνησης.

Στο σκέλος των κινήτρων, μέσω του προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά» (Α΄ και Β΄ κύκλου) υποστηρίζεται η αγορά αμιγώς ηλεκτρικού ή υβριδικού ηλεκτρικού οχήματος, αλλά και δίκυκλων, τρίκυκλων και ποδηλάτων.

Κίνητρα χορηγούνται και για τα επαγγελματικά οχήματα, για τα φορτηγά και την ανανέωση των εταιρικών στόλων, ενώ με το ειδικό πρόγραμμα «ΠΡΑΣΙΝΑ ΤΑΞΙ», χρηματοδοτείται η αντικατάσταση παλαιών ρυπογόνων ΤΑΞΙ με αμιγώς ηλεκτρικά.

Επιπλέον, οι κάτοχοι ηλεκτρικών οχημάτων απαλλάσσονται από την υποχρέωση καταβολής τελών κυκλοφορίας, ταξινόμησης και φόρου πολυτελείας, ενώ μπορούν να κυκλοφορούν ελεύθερα στον Δακτύλιο της Αθήνας, καθ’ όλη τη διάρκεια του έτους και να σταθμεύουν δωρεάν με ειδικό σήμα.

Ταυτόχρονα, με ειδικές νομοθετικές ρυθμίσεις, το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών θέσπισε τη διαδικασία έναρξης λειτουργίας συνεργείων για την επισκευή και συντήρηση σε υψηλής τάσης Η/Ο, αλλά και τις προϋποθέσεις έναρξης άσκησης επαγγέλματος τεχνίτη οχημάτων υψηλής τάσης.

Σημαντική παράμετρος είναι ο εκσυγχρονισμός των παρεχόμενων υπηρεσιών για τους ιδιοκτήτες ηλεκτροκίνητων οχημάτων, ο οποίος επιτυγχάνεται μέσα από το ηλεκτρονικό Μητρώο Υποδομών και Φορέων Αγοράς Ηλεκτροκίνησης (Μ.Υ.Φ.Α.Η.).

Είναι μια βάση δεδομένων που λειτουργεί ως ψηφιακό εργαλείο για τους χρήστες, οι οποίοι μέσα από ειδική εφαρμογή στο κινητό τους τηλέφωνο έχουν πρόσβαση σε πληροφορίες όπως η ακριβής θέση των φορτιστών, η διαθεσιμότητά τους, το κόστος φόρτισης και ο τρόπος πληρωμής.

Όλη αυτή η προσπάθεια έχει αποφέρει μετρήσιμα αποτελέσματα, καθώς η Ελλάδα καταγράφει σήμερα το μεγαλύτερο ποσοστό μεταβολής στην αγορά αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων, παρά τις δυσκολίες που προκλήθηκαν διεθνώς στην αυτοκινητοβιομηχανία, λόγω της ενεργειακής κρίσης, αλλά και του πολέμου στην Ουκρανία.

Ενδεικτικά, το 2019 υπήρχαν 58 σημεία φόρτισης σε όλη την Ελλάδα και σήμερα ο αριθμός τους υπερβαίνει τις 3,5 χιλιάδες, ενώ το ποσοστό των ταξινομήσεων ηλεκτρικών και υβριδικών οχημάτων, από το 0,4% το 2019, κυμαίνεται πλέον στο 10%.

Σήμερα, το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών έχει αναλάβει ακόμη πιο ενεργό ρόλο στο πεδίο της προώθησης της ηλεκτροκίνησης και σε αυτό το πλαίσιο σχεδιάζει μια δέσμη παρεμβάσεων που θα ενισχύσουν περαιτέρω την αγορά ηλεκτροκίνητων οχημάτων, αλλά και την προσβασιμότητα σε σημεία φόρτισης.

Ταυτόχρονα, όμως, δίνουμε μεγάλη έμφαση σε πρωτοβουλίες, που πέρα από το ουσιαστικό σκέλος, έχουν και έναν συμβολισμό, με χαρακτηριστικό παράδειγμα την προμήθεια των νέων ηλεκτροκίνητων λεωφορείων για τους συγκοινωνιακούς φορείς της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης.

Η κυκλοφορία τους, το 2024, στους δρόμους των δύο πόλεων θα αποτελέσει το καλύτερο παράδειγμα για την ποιότητα των μετακινήσεων που μπορεί να προσφέρει η ηλεκτροκίνηση στις αστικές μετακινήσεις και όχι μόνο.

Αυτή η επιλογή συνιστά το έναυσμα της πολιτείας για την εκτεταμένη χρήση ηλεκτροκίνητων οχημάτων και σηματοδοτεί τη μετάβαση σε μια εποχή, όπου η προστασία του περιβάλλοντος καθίσταται πρωτεύον κριτήριο στις υποδομές των μεταφορικών υπηρεσιών.

Μήνυμα του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών Χρήστου Σταϊκούρα για την Political, ενόψει της Διεθνούς Εκθέσεως Θεσσαλονίκης

 

Η φετινή ΔΕΘ είναι η πρώτη μετά την πρόσφατη ανανέωση της εμπιστοσύνης των πολιτών στη Νέα Δημοκρατία.

Η νέα λαϊκή εντολή αποδεικνύει ότι ακολουθήσαμε συνετή οικονομική πολιτική που αναβάθμισε το βιοτικό επίπεδο στη χώρα και συνοδεύεται από την προσδοκία ότι θα συνεχίσουμε με την ίδια και ακόμη μεγαλύτερη αποτελεσματικότητα το μεταρρυθμιστικό μας έργο.

Δυναμικό πυλώνα της οικονομίας αποτελεί ο τομέας των Υποδομών και Μεταφορών, την ευθύνη του οποίου μου εμπιστεύτηκε ο Πρωθυπουργός, Κυριάκος Μητσοτάκης.

Η δημιουργία νέων υποδομών και ο εκσυγχρονισμός των υπηρεσιών στις μεταφορές συμβάλλουν στη μεγέθυνση και βιώσιμη ανάπτυξη της οικονομίας, στη δημιουργία θέσεων απασχόλησης, αλλά και στην ενδυνάμωση της εθνικής ισχύος.

Το στρατηγικό μας πλάνο εστιάζει στην αποτελεσματική προώθηση των έργων που βρίσκονται σε εξέλιξη, πολλά από τα οποία έχουν εμβληματική σημασία.

Ταυτόχρονα, όμως, σχεδιάζουμε μια νέα δέσμη παρεμβάσεων, με σκοπό την ενίσχυση της ασφάλειας των υποδομών, τη μεγιστοποίηση της αποδοτικότητας των εθνικών και ευρωπαϊκών πόρων, την προώθηση των «πράσινων» μεταφορών, αλλά και την ορθολογική αξιοποίηση των πολύτιμων υδάτινων πόρων, πεδίο που αναδεικνύεται σε υψηλή προτεραιότητα με δεδομένη την εντεινόμενη κλιματική κρίση.

2023-09-16 ΤΟ ΠΑΡΑΣΚΗΝΙΟ

Στο πρόσφατο παρελθόν η Ελλάδα διήλθε από μια μεγάλη οικονομική κρίση, που την διαδέχθηκε μια εξίσου σημαντική αλλά μικρότερης διάρκειας υγειονομική κρίση. Κοινό χαρακτηριστικό και των δύο ήταν η καταβαράθρωση της οικονομίας και η αναστολή των επενδύσεων.  Η ελληνική κυβέρνηση την τελευταία τετραετία ανακτά το χαμένο έδαφος και  δημιουργεί συνθήκες κανονικότητας παρά τις αντίξοες συνθήκες που δημιουργεί η εισβολή της Ρωσίας στην Ουκρανία.

Προγραμματιστήκαν από το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών κατά τη περίοδο 2019 -2023 έργα υποδομών ύψους 15 δις. ευρώ. Δημοπρατήθηκαν έργα προϋπολογισμού 14 δις ευρώ ενώ συμβασιοποιήθηκαν έργα ποσού 5,5 δις ευρώ. Σήμερα το Υπουργείο είναι στη φάση υλοποίησης και ολοκλήρωσης των προγραμματισμένων αυτών έργων, ενώ ωριμάζει το σχεδιασμό του για την νέα γενιά έργων που θα είναι προς υλοποίησης την επόμενη τετραετία. Ο σχεδιασμός του αφορά πέρα από τα γνωστά μεγάλα εμβληματικά έργα όπως έργα Μετρό, Σιδηροδρομικά έργα, έργα Παραχωρήσεων και ΣΔΙΤ, μεγάλα Αεροδρόμια και Λιμάνια, μεγάλα Αντιπλημμυρικά έργα και έργα μικρότερου προϋπολογισμού τα οποία δεν αποτυπώνονται και δεν παρουσιάζονται ως εμβληματικά λόγω του μεγέθους τους αλλά είναι εξίσου  σημαντικά για την βελτίωση  του βιοτικού επιπέδου, του κόστους παραγωγής των τοπικών προϊόντων και δράσεων γενικότερα, της βελτίωσης της καθημερινότητας των πολιτών των τοπικών κοινωνιών, της αξιοπρεπούς διαβίωσής τους και τη διατήρηση των κοινωνιών στις περιοχές διαμονής τους. Τα μικρά αυτά έργα είναι σχολεία, δημαρχιακά κτίρια, δικαστήρια που  υπήρχε άμεση ανάγκη εξυπηρέτησης των αναγκών λειτουργίας τους, αγροτικές περιοχές που οι ανάγκες άρδευσης ήταν επιβεβλημένες λόγω της στράγγισης του υδροφόρου ορίζοντα από την υπεράντληση, μικρές επαρχιακές πόλεις και χωριά όπου  η υδροδότησή τους ήταν άμεση ανάγκη αφού το νερό που χρησιμοποιήσουν δεν ήταν αποδεκτό, αποκαταστάσεις βλαβών και ανακαινίσεις υφιστάμενων έργων όπως λιμάνια και οδοί.

Σε κάθε προσπάθεια ανασυγκρότησης του κράτους μετά από ένα πόλεμο ή μια οικονομική κρίση τα έργα υποδομής συμβάλλουν ως μοχλός αναστήλωσης στην οικονομική ανάπτυξη της χώρας, αποτελώντας η κατασκευή τους ένα από τους πιο παραγωγικούς κλάδους της οικονομίας αλλά και το υπόβαθρο για την παραγωγική ανασυγκρότηση όλων των παραγωγικών δυνάμεων, δράσεων και δυνατοτήτων της χώρας στο νέο διαμορφωμένο περιβάλλον.

Ταυτόχρονα το παραγόμενο προϊόν, δηλαδή τα έργα υποδομής επιδρούν θετικά στην ανάπτυξη των υπολοίπων κλάδων της οικονομίας καθόσον περιλαμβάνουν όλα τα μέσα που είναι απαραίτητα για να λειτουργεί μια οικονομία και μια κοινωνία, όπως οδοί, αυτοκινητόδρομοι, γέφυρες, σιδηροδρομικά δίκτυα, λιμάνια, αεροδρόμια, ύδρευση, αποχέτευση, ενέργεια, τηλεπικοινωνίες, υγειονομικές υπηρεσίες και παιδεία.

Οι επενδύσεις για την κατασκευή έργων υποδομής είναι σημαντικές με αποτέλεσμα οι υποδομές μιας χώρας να αποτελούν ένα πάγιο κεφάλαιο και ταυτόχρονα  ένα εθνικό κεφάλαιο.  Οι διάφορες οικονομικές μελέτες αναδεικνύουν τον ρόλο αυτού του κεφαλαίου ως ένα προωθητικό και πολλαπλασιαστικό παράγοντα στην οικονομική ανάπτυξη μιας χώρας.

Πιο συγκεκριμένα οι λόγοι για τους οποίους οι υποδομές αποτελούν μοχλό ανάπτυξης είναι οι ακόλουθοι:

i.          Βελτίωση της συνδεσιμότητας και προσβασιμότητας: Υποδομές, όπως οδοί, αυτοκινητόδρομοι, αεροδρόμια, λιμάνια και σιδηροδρομικό δίκτυο σημαίνουν   αποτελεσματικότερη και ταχύτερη μεταφορά αγαθών και ανθρώπων, επιτρέποντας τη δημιουργία περισσότερων ευκαιριών στους πολίτες,  την προώθηση της οικονομικής δραστηριότητας και την ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας και της επιχειρηματικότητας. Λαμβάνοντας υπόψη  τη γεωγραφική θέση της χώρας μας, η οποία βρίσκεται στην περιοχή σύνδεσης της ανατολής με τη δύση και του βορρά με το νότο είναι αδιανόητο ενώ βρίσκεται τοποθετημένη πάνω στο κόμβο να μην έχει πρόσβαση σε αυτόν.

ii.          Ενίσχυση της οικονομικής ανάπτυξης: Οι υποδομές δημιουργούν το περιβάλλον για την άνθηση επιχειρήσεων και  επενδύσεων, καθιστώντας τη χώρα πιο ελκυστική για επενδύσεις και βιομηχανική δραστηριότητα. Όσον αφορά στην οικονομία, τα μερίσματα υποδομής κυμαίνονται από τις θέσεις εργασίας που δημιουργήθηκαν κατά την κατασκευή και τη συντήρηση, έως την ικανότητα των υποδομών να παράγουν οικονομική δραστηριότητα (όπως μια γέφυρα που συνδέει ένα αγροτικό χωριό με τις αστικές αγορές). Υποδομές  όπως οι μεταφορές και οι τηλεπικοινωνίες υποστηρίζουν τους εθνικούς οικονομικούς στόχους. Η ανάπτυξη των υποδομών συνεισφέρει στην αύξηση της παραγωγικότητας των περιφερειακών οικονομιών, αναστρέφοντας αρνητικούς για την οικονομία μιας περιφέρειας δείκτες, όπως αυτός της ανεργίας.

iii.          Ενίσχυση της περιβαλλοντικής βιωσιμότητας: Οι πράσινες υποδομές και οι βελτιωμένες μέθοδοι μεταφοράς όπως τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς συμβάλλουν στη μείωση της ρύπανσης και των εκπομπών θερμοκηπίου, βελτιώνοντας την περιβαλλοντική βιωσιμότητα. Τα νέα έργα υποδομής σκοπεύουν επιπλέον σε μία  βιώσιμη ανάπτυξη, μειώνοντας το περιβαλλοντικό αποτύπωμα της  δομικής ανάπτυξης  διασφαλίζοντας την δυνατότητα στον άνθρωπο και στο φυσικό περιβάλλον να συνεχίσουν να υφίστανται.

Συμπερασματικά  ο σχεδιασμός και η κατασκευή έργων υποδομής είναι κεφαλαιώδους σημασίας για την αύξηση του ρυθμού ανάπτυξης και την τόνωση της οικονομίας  της χώρας, την δημιουργία θέσεων εργασίας και συμβάλει στην  βελτίωση της ποιότητας της ζωής των πολιτών και στην κοινωνική ευημερία. Όταν διασφαλίζεται δίκαιη πρόσβαση, η κοινωνία επωφελείται από τις υποδομές, δεδομένου ότι παρέχει τις υπηρεσίες (όπως τροφοδοτικά, υπηρεσίες υγειονομικής περίθαλψης και δίκτυα αποχέτευσης) που είναι απαραίτητες για την αειφόρο ανάπτυξη.

libre.gr

Άρθρο του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών Χρήστου Σταϊκούρα στο Newsletter της Ελληνικής Εταιρείας Logistics (EEL)

 

Αυξάνουμε τη δυναμική της Εφοδιαστικής Αλυσίδας  επενδύοντας στις υποδομές και τις υπηρεσίες του κλάδου

Η Εφοδιαστική Αλυσίδα είναι μια αθόρυβη ατμομηχανή της ελληνικής οικονομίας, η οποία συνεισφέρει περίπου το 1/10 του ΑΕΠ της χώρας.

Για αυτό έχουμε όραμα, σχέδιο και πολιτική βούληση να την υποστηρίξουμε, ώστε να αυξήσουμε αυτό το μερίδιο και, ταυτόχρονα, να ενισχύσουμε τον γεωπολιτικό ρόλο της χώρας μας στον παγκόσμιο χάρτη των εμπορευματικών μεταφορών.

Αφετηρία σε αυτή την προσπάθεια είναι η πρόοδος που έχει συντελεστεί την προηγούμενη τετραετία, όπου σύμφωνα με την τελευταία έκθεση της Παγκόσμιας Τράπεζας, η Ελλάδα εκτοξεύθηκε από τη 42^η θέση το 2018 στην 19^η θέση παγκοσμίως το 2023, ως προς την αποτελεσματικότητα των υπηρεσιών του τομέα.

Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών διαδραματίζει σημαντικό ρόλο στη χάραξη της Εθνικής Στρατηγικής για τα Logistics, συμμετέχοντας στην αρμόδια Κυβερνητική Επιτροπή και παράλληλα, υλοποιεί πλήθος έργων που αναβαθμίζουν τις υποδομές και εκσυγχρονίζουν το επίπεδο των υπηρεσιών του τομέα.

Στο Σχέδιο Δράσης του Υπουργείου τίθενται ως άμεσες προτεραιότητες η βελτίωση των εμπορευματικών κέντρων στην ελληνική ενδοχώρα και η απόδοση των ελέγχων στις πύλες εισόδου της χώρας.

Η κατασκευή των εμπορευματικών κέντρων στο Θριάσιο 1 και 2 θα δημιουργήσει οικονομίες κλίμακας στο σκέλος της αποθήκευσης και διακίνησης των εμπορευμάτων, ενώ ανάλογα οφέλη προσδοκώνται και από την ανάπτυξη εμπορευματικού κέντρου υψηλών δυνατοτήτων στο πρώην στρατόπεδο Γκόνου στη Θεσσαλονίκη.

Ταυτόχρονα, ο σιδηρόδρομος προβλέπεται να συνδεθεί και με άλλα μεγάλα λιμάνια της χώρας (Θεσσαλονίκη, Πάτρα, Αλεξανδρούπολη, Καβάλα, Λαύριο και Ραφήνα), ενισχύοντας τη διασυνοριακή σιδηροδρομική σύνδεση με τα Βαλκάνια και τη νοτιοανατολική Ευρώπη.

Η ανάπτυξη των παραπάνω υποδομών θα αναδείξει τον ρόλο της χώρας ως κόμβου συνδυασμένων εμπορευματικών μεταφορών, μειώνοντας τον χρόνο και το κόστος μεταφοράς, αλλά και το ανθρακικό αποτύπωμα της εφοδιαστικής αλυσίδας.

Στην ίδια δέσμη δράσεων περιλαμβάνεται και η ψηφιακή μετάβαση, με την αξιοποίηση νέων τεχνολογιών που επιταχύνουν τη διεκπεραίωση της διαδικασίας μεταφοράς των φορτίων, κυρίως όμως, προσφέρουν πολύτιμες πληροφορίες για τις ροές των εμπορευμάτων.

Απτό παράδειγμα, η συμμετοχή του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών στο συγχρηματοδοτούμενο έργο FENIX, μέσω του οποίου αναπτύσσεται η πιλοτική ψηφιακή πλατφόρμα του Ελληνικού Παρατηρητηρίου Μεταφορών και Εφοδιαστικής, που ενοποιεί ψηφιακά την ελληνική με την ευρωπαϊκή αγορά logistics.

Πρόκειται για ένα εργαλείο που εξασφαλίζει απρόσκοπτη ανταλλαγή και κοινή χρήση δεδομένων ανάμεσα στις πλατφόρμες υπηρεσιών εφοδιαστικής, παρέχοντας ποιοτικά και ποσοτικά δεδομένα για τις εμπορευματικές ροές, τα οποία είναι εξαιρετικά χρήσιμα τόσο για τη χάραξη στρατηγικής όσο και για τη λήψη των επιχειρηματικών αποφάσεων.

Άλλωστε, η ψηφιοποίηση μπορεί να συμβάλει στον έλεγχο της διακίνησης των εμπορευμάτων και τη βελτίωση της διαφάνειας των συναλλαγών, όπου το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών έχει συντάξει σχέδιο νόμου για την κύρωση του πρόσθετου Πρωτοκόλλου της Σύμβασης για τη Διεθνή Μεταφορά Εμπορευμάτων Οδικώς (CMR) του ΟΗΕ, αναφορικά με το ψηφιακό δελτίο παράδοσης E-CMR, που θα αντικαταστήσει το έντυπο δελτίο παράδοσης.

Η στρατηγική μας, λοιπόν, είναι σαφής. Να επενδύσουμε στην εφοδιαστική αλυσίδα αναπτύσσοντας αυτές τις σύγχρονες υποδομές και υπηρεσίες, που θα προσδώσουν υψηλή προστιθέμενη αξία στον κλάδο, με όραμα να γίνει η Ελλάδα η βασική πύλη εισόδου των φορτίων που διέρχονται από τη διώρυγα του Σουέζ προς την Ευρώπη.

Αυτή είναι η κατεύθυνση που θα ακολουθήσουμε και είμαι πεπεισμένος ότι θα φτάσουμε γρηγορότερα στον στόχο, αν έχουμε συνοδοιπόρους όλους τους φορείς, δημόσιους, ιδιωτικούς και ερευνητικούς που δραστηριοποιούνται στην ελληνική αγορά των εμπορευματικών μεταφορών και των logistics.

L47

eel.gr

Άρθρο του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών Χρήστου Σταϊκούρα στην Εφημερίδα «Παραπολιτικά»

Στόχοι και προτεραιότητες του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών

Οι υποδομές και μεταφορές συνιστούν βασικούς πυλώνες βελτίωσης της ποιότητας ζωής των πολιτών, μείωσης των περιφερειακών ανισοτήτων, ενίσχυσης της κοινωνικής συνοχής, αύξησης της ανταγωνιστικότηταςκαι τόνωσης της οικονομικής μεγέθυνσης, της αειφόρου ανάπτυξης και της ευημερίας μιας χώρας.

Έχοντας αυτά ως δεδομένα, στον πυρήνα της στρατηγικής στόχευσης της νέας πολιτικής ηγεσίας του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών είναι:

Για τη βέλτιστη προσέγγιση αυτών των στόχων, τίθενται 10 προτεραιότητες:

1η. Η δρομολόγηση, υλοποίηση και ολοκλήρωση εμβληματικών έργων υποδομής, όπως είναι, μεταξύ άλλων, το Μετρό Θεσσαλονίκης, ο Αυτοκινητόδρομος Κεντρικής Ελλάδος (Ε65), ο Βόρειος Οδικός Άξονας Κρήτης (ΒΟΑΚ), ο αυτοκινητόδρομος Πατρών-Πύργου,ο άξονας Μπράλος-Άμφισσα, οι επεκτάσεις του μετρό της Αθήνας.

2η. Η ανανέωση του στόλου των λεωφορείων, με την προμήθεια νέων οχημάτων μηδενικών ρύπων, σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη.

3η. Ο εκσυγχρονισμός και η βελτίωση της ανθεκτικότητας κύριων κλάδων της οικονομίας, όπως είναι η αναβάθμιση και η αναδιάταξη του συστήματος και των υποδομών του ελληνικού σιδηροδρομικού δικτύου.

4η. Η αναβάθμιση του συστήματος ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας και η αναδιοργάνωση της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας.

5η. Η ενίσχυση της οδικής ασφάλειας, μέσα από την υλοποίηση ενός Εθνικού Στρατηγικού Σχεδίου, με όραμα εναρμονισμένο προς τις στρατηγικές και τις δράσεις της Ευρωπαϊκής Ένωσης και του Ο.Η.Ε.

6η. Η ενίσχυση της αεριοκίνησης, της ηλεκτροκίνησης και της υδρογονοκίνησης.

7η. Η υλοποίηση επενδύσεων στο Εθνικό Αρδευτικό Δίκτυο.

8η. Η υποστήριξη ανέπαφων πληρωμών, με την εισαγωγή της χρήσης τραπεζικών καρτών και κινητών τηλεφώνων για μετακινήσεις με μέσα μαζικής μεταφοράς.

9η. Η ψηφιοποίηση εργασιών του Υπουργείου.

10η. Η ανάπτυξη στρατηγικού σχεδίου και οδικού χάρτη για την εφαρμογή του BIM στην Ελλάδα.

Για την υλοποίηση αυτών των στόχων και των προτεραιοτήτων θα εργαστούμε, όλοι μαζί, σκληρά, με συνοχή, εντιμότητα, ταχύτητα, αποφασιστικότητα και αποτελεσματικότητα, έχοντας συνείδηση του χρέους μας έναντι της πατρίδας και της προοπτικής της.

2023-07-08 Παραπολιτικά ΟΙ ΠΡΟΤΕΡΑΙΟΤΗΤΕΣ ΚΑΙ ΟΙ ΠΡΟΚΛΗΣΕΙΣ

Ο δυνητικός ρόλος των υποδομών και μεταφορών στον ρυθμό μεγέθυνσης και βιώσιμης ανάπτυξης της οικονομίας και στην ολόπλευρη ισχυροποίηση της χώρος είναι θεωρητικά και εμπειρικά επιστημονικά πλήρως τεκμηριωμένος.

Είναι αλήθεια ότι στη χώρα εδώ και χρόνια έχουν γίνει αρκετά, τόσο στον τομέα των υποδομών, όσο και σε αυτόν των μεταφορών.

Έπειτα από 10ετή περίπου επιβράδυνση των ρυθμών, τα τελευταία 4 χρόνια υπήρξε επιτάχυνσή τους.

Προφανώς, θα κρατήσουμε τα πολλά θετικά που έχουν γίνει και θα οικοδομήσουμε πάνω σε αυτά.

Είναι όμως γεγονός ότι υπάρχουν και αρκετά σημαντικά και μεγάλα ανοιχτά ζητήματα.

Στόχος μας είναι ο βέλτιστος σχεδιασμός και η περαιτέρω ενίσχυση των υποδομών και μεταφορών στη χώρα μας, αξιοποιώντας αποτελεσματικά εθνικούς και ευρωπαϊκούς πόρους.

Σημειώνω ότι οι υποδομές και μεταφορές συνιστούν βασικούς πυλώνες βελτίωσης της ποιότητας ζωής των πολιτών, ενίσχυσης της παραγωγικότητας και της ανταγωνιστικότητας της οικονομίας, τόνωσης της οικονομικής μεγέθυνσης της αειφόρου ανάπτυξης και της ευημερίας, καθώς και περιορισμού των περιφερειακών ανισοτήτων.

Και όλα αυτά σε πλαίσιο διαφάνειας, δικαιοσύνης, εντιμότητας και σεβασμού στο κάθε ευρώ των Ελλήνων και Ευρωπαίων φορολογουμένων.

Έχουμε χρέος να βελτιώσουμε την αποδοτικότητα από τη χρήση του κάθε ευρώ και να αναβαθμίσουμε την ποιότητα των έργων και των υπηρεσιών.

Είναι σαφές ότι θα επιδιώξουμε την έγκαιρη υλοποίηση των έργων υποδομών της χώρας, όπως είναι τα εμβληματικά έργα εθνικής εμβέλειας, την ανάπτυξη πρασίνων μεταφορικών και συγκοινωνιακών υπηρεσιών υψηλής ποιότητας, την προαγωγή της ασφάλειας στις υποδομές και μεταφορές, την ενίσχυση της κινητικότητας και της προσβασιμότητας.

Οφείλουμε όλες και όλοι που εργαζόμαστε στα πεδία των υποδομών και μεταφορών, στον δημόσιο αλλά και στον ιδιωτικό τομέα, να εργαστούμε δημιουργικά, ώστε να συμβάλλουμε στη βιώσιμη ανάπτυξη όλης της επικράτειας, στην αποκέντρωση, στη βελτίωση των συνθηκών ζωής και της ποιότητας της καθημερινότητας όλων των πολιτών της χώρας, και σε τελική ανάλυση στην ολόπλευρη ισχυροποίηση της πατρίδας μας.

Να ανταποκριθούμε στην αποστολή μας.

Το οφείλουμε στις γενιές που έρχονται.

Προτεραιότητες στο πεδίο της οικονομίας

 

Στις 21 Μαΐου οι πολίτες, με την ετυμηγορία τους, έδωσαν ισχυρή ψήφο εμπιστοσύνης στη Νέα Δημοκρατία και στον Κυριάκο Μητσοτάκη.

Αναγνώρισαν, με αυτό τον τρόπο, ότι η Κυβέρνηση, τα προηγούμενα τέσσερα χρόνια, λειτουργώντας με σύνεση, συνέπεια, αποφασιστικότητα και αποτελεσματικότητα κατάφερε να ανταποκριθεί σε πρωτοφανείς προκλήσεις και εξωγενείς κρίσεις, υλοποιώντας, παράλληλα, ένα ρεαλιστικό σχέδιο για την πρόοδο της χώρας.

Αναγνώρισαν ότι μολονότι συναντήσαμε αντίξοες – διεθνώς – συνθήκες, τηρήσαμε τις δεσμεύσεις μας και ισχυροποιήσαμε τη χώρα και την οικονομία της.

Οικονομία που πλέον ξεχωρίζει για την υψηλή ανθεκτικότητα, διακρίνεται για τη μεγάλη πρόοδο, και εμπνέει για την ισχυρή δυναμική της.

Επί 4 χρόνια, προσπαθήσαμε σκληρά και καταφέραμε πολλά.

• Μειώσαμε σημαντικά φόρους και ασφαλιστικές εισφορές για νοικοκυριά και επιχειρήσεις, κυρίως για τη μεσαία τάξη.
• Στηρίξαμε το διαθέσιμο εισόδημα του πολίτη, με αύξηση του κατώτατου μισθού, ενίσχυση των μισθών δημοσίων υπαλλήλων, αύξηση των συντάξεων και υλοποίηση έκτακτων και γενναίων μέτρων κατά την περίοδο των διαδοχικών κρίσεων.
• Μειώσαμε τη φτώχεια και τις κοινωνικές ανισότητες, αν και αυτές παραμένουν υψηλές.
• Δημιουργήσαμε νέες θέσεις απασχόλησης.
• Θεσπίσαμε κίνητρα για την προσέλκυση επενδύσεων και ανθρώπινου κεφαλαίου.
• Υλοποιήσαμε αλλαγές που εκσυγχρονίζουν τη χώρα, προχωρώντας, μεταξύ άλλων, στην ψήφιση 59 Νόμων στο Υπουργείο Οικονομικών.
• Προωθήσαμε την αξιοποίηση της δημόσιας περιουσίας.
• Ενισχύσαμε τη σταθερότητα του χρηματοπιστωτικού συστήματος.
• Εφαρμόσαμε μια συνετή δημοσιονομική πολιτική και μια διορατική εκδοτική στρατηγική.
• Επιστρέψαμε στην ευρωπαϊκή κανονικότητα, κλείνοντας επώδυνα κεφάλαια του παρελθόντος, μετά την άρση των κεφαλαιακών περιορισμών, την πρόωρη εξόφληση του Διεθνούς Νομισματικού Ταμείου και το τέλος της ενισχυμένης εποπτείας.

Παράλληλα, πετύχαμε 12 αναβαθμίσεις της πιστοληπτικής ικανότητας της χώρας, με αποτέλεσμα η Ελλάδα να βρίσκεται σήμερα μισό βήμα από την επενδυτική βαθμίδα, διαθέτοντας όλα τα εχέγγυα για να την κατακτήσει τους προσεχείς μήνες.

Τα προαναφερθέντα αποδεικνύουν ότι η ελληνική οικονομία έχει γυρίσει σελίδα.

Κάτι που αναγνωρίζεται από όλους τους διεθνείς φορείς, τους θεσμούς, τις αγορές, τους επενδυτές, αλλά πρωτίστως από την ελληνική κοινωνία, όπως απέδειξε και το πρόσφατο εκλογικό αποτέλεσμα.

Βέβαια, δεν επαναπαυόμαστε σε όσα κάναμε ή καταφέραμε.

Και ούτε παραβλέπουμε ότι η κατάσταση παραμένει δύσκολη και ρευστή.

Αντίθετα, έχουμε φιλόδοξο όραμα, ρεαλιστικό σχέδιο και ισχυρή βούληση να πάμε την Ελλάδα ακόμα πιο μακριά.

Είμαστε αποφασισμένοι να κεφαλαιοποιήσουμε όλα όσα με τόσο κόπο – όλοι μαζί – έχουμε κατακτήσει και να μετατρέψουμε τα σημαντικά βήματα προόδου, σε άλματα.

Στο πεδίο της οικονομίας θέτουμε τις εξής βασικές προτεραιότητες για την επόμενη τετραετία:

 

1^η. Την ανάκτηση της επενδυτικής βαθμίδας, εντός του 2023.

Ένας μεγάλος εθνικός στόχος, από τον οποίο απέχουμε μισό μόλις «σκαλοπάτι».

Η κατάκτησή του θα λειτουργήσει ως καταλύτης για την περαιτέρω ενίσχυση της δυναμικής και της υψηλής, διατηρήσιμης και κοινωνικά δίκαιης ανάπτυξης της οικονομίας μας.

Στόχος απολύτως εφικτός και ρεαλιστικός, αν συνεχιστεί η τρέχουσα συνετή και αποτελεσματική οικονομική πολιτική.

Οι αγορές άλλωστε, εδώ και αρκετό καιρό, αντιμετωπίζουν το αξιόχρεο της Ελλάδας ως χώρας που την έχει ήδη κατακτήσει.

 

2^η. Την περαιτέρω ενίσχυση του εισοδήματος των πολιτών.

• Με νέες αυξήσεις στις συντάξεις.
• Με αύξηση των μισθών των δημοσίων υπαλλήλων, μέσω νέου μισθολογίου από το 2024.
• Με νέα, σημαντική αύξηση του κατώτατου μισθού και αύξηση των μισθών κατά 25% μέσα στην τετραετία.

 

3^η. Τις περαιτέρω μειώσεις φόρων και ασφαλιστικών εισφορών.

• Με τη σταδιακή μείωση και τελικά κατάργηση του τέλους επιτηδεύματος.
• Με την περαιτέρω μείωση των ασφαλιστικών εισφορών.
• Με την αύξηση του αφορολόγητου για κάθε τέκνο.
• Με τη μείωση των τεκμηρίων διαβίωσης.

 

4^η. Την υλοποίηση πολιτικών με κοινωνικό πρόσημο.

• Με την εφαρμογή μίας δέσμης πρωτοβουλιών για τη νέα γενιά, από την Παιδεία και την απασχόληση μέχρι τον Πολιτισμό, την καθημερινότητα και τη νέα στεγαστική πολιτική.
• Με την αύξηση του επιδόματος μητρότητας και του επιδόματος τέκνων στο Δημόσιο.
• Με την ενίσχυση της συστήματος δημόσιας υγείας, με σύγχρονα νοσοκομεία, περισσότερο προσωπικό και τεχνολογικά μέσα.

 

5^η. Τη βέλτιστη και εμπροσθοβαρής αξιοποίηση των ευρωπαϊκών πόρων.

Στόχος είναι η διατήρηση υψηλών ρυθμών ανάπτυξης, η περαιτέρω σημαντική αύξηση των επενδύσεων και των εξαγωγών, και η δημιουργία νέων θέσεων απασχόλησης.

 

Οι παραπάνω προτεραιότητες θέτουν τις βάσεις για την περαιτέρω ισχυροποίηση της ελληνικής οικονομίας και ταυτόχρονα υπηρετούν τους τέσσερις αδιαπραγμάτευτους γενικούς στόχους που έχουμε θέσει για την επόμενη τετραετία: καλύτεροι μισθοί για όλους, καλύτερη δημόσια υγεία, ένα κράτος πιο αποτελεσματικό και μια πατρίδα ακόμη πιο ισχυρή.

Αυτούς τους στόχους η Κυβέρνηση της Νέας Δημοκρατίας, με τόλμη, δυναμισμό, αποφασιστικότητα και όρεξη για ακόμη πιο εντατική δουλειά, μπορεί να τους πετύχει.

Για να συγκροτήσουμε μια πατρίδα υψηλών προσδοκιών, που θα προάγει τα όνειρα όλων των Ελληνίδων, όλων των Ελλήνων, κυρίως της νέας γενιάς.

2023-06-11 Άρθρο το Βήμα