Ο Χρήστος Σταϊκούρας απαντά σε καίρια ερωτήματα που άπτονται των αρμοδιοτήτων του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών του οποίου είναι επικεφαλής.

Τα ζητήματα που έχουν προκύψει τους τελευταίους μήνες και εμπίπτουν στις αρμοδιότητες του Υπουργείου Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών είναι πολλά και απαιτούν άμεσους χειρισμούς και δράσεις.

Ο αρμόδιος Υπουργός Χρήστος Σταϊκούρας, που γνωρίζει άριστα τις προτεραιότητες και έχει θέσει ήδη τους στόχους, απαντά στα ερωτήματα του newsauto.gr και του protothema.gr που απασχολούν τους πάντες.

Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, στο οποίο ηγείστε, έχει πλέον ένα διευρυμένο και νευραλγικής σημασίας χαρτοφυλάκιο, δεδομένων και των νέων προκλήσεων, όπως η κλιματική αλλαγή. Ποιες είναι οι πρώτες προτεραιότητες σας στο υπουργείο;

Αντιλαμβανόμαστε, με τον πλέον επώδυνο τρόπο, πως η πορεία προς την κλιματική ουδετερότητα αποτελεί μονόδρομο για όλους. Αλλά και ότι ο χρόνος επανάληψης των ακραίων καιρικών φαινομένων μειώνεται συστηματικά, ενώ μεγαλώνει η ταχύτητα εναλλαγής αυτών. Στο Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών η αντιμετώπιση και η προσαρμογή στις συνέπειες της κλιματικής αλλαγής, σε συνδυασμό με τη βελτίωση της ποιότητας ζωής των συμπολιτών μας, αποτελούν την αιχμή του δόρατος της πολιτικής μας. Η αναβάθμιση των αστικών συγκοινωνιών σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, η πορεία των εμβληματικών έργων υποδομής, ο εκσυγχρονισμός του ελληνικού Σιδηρόδρομου, η ενίσχυση των υπηρεσιών των αερομεταφορών, η υλοποίηση σημαντικής δέσμης αρδευτικών και αντιπλημμυρικών έργων, η υλοποίηση σύγχρονων «πράσινων» έργων των Κτιριακών Υποδομών, η εμπέδωση της ασφάλειας γεφυρών, σηράγγων και φραγμάτων, η οδική ασφάλεια και φυσικά η προώθηση της ηλεκτροκίνησης και της βιώσιμης κινητικότητας είναι οι άξονες στους οποίους βασίζεται η στρατηγική μας για το αμέσως προσεχές διάστημα. Μένουν πολλά να γίνουν. Όμως, ήδη από τις προγραμματικές μας δηλώσεις, καταστήσαμε σαφή την πολιτική βούληση για σχεδιασμένη, υπεύθυνη και αποτελεσματική δουλειά με σκοπό ουσιαστικό κοινωνικό, περιβαλλοντικό και οικονομικό αποτύπωμα στην καθημερινότητα των πολιτών.

Κάθε χρόνος που περνάει η ηλεκτροκίνηση και η μικροκινητικότητα έχουν όλο και μεγαλύτερη διείσδυση στην αγορά; Δεδομένης της απόφασης της κυβέρνησης για οριστική απαγόρευση των πωλήσεων αυτοκινήτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης από το 2030 υπάρχουν σχέδια για περαιτέρω ενίσχυση και επιδότηση της αγοράς ηλεκτροκίνητων οχημάτων;

Ο Εθνικός Κλιματικός Νόμος αναφέρει ότι από την 1η Ιανουαρίου 2030 ή εναλλακτικά, από μια διαφορετική ημερομηνία που υπαγορεύει η ευρωπαϊκή νομοθεσία, όπως ο πρόσφατος Κοινοτικός Κανονισμός, που αφορά στα πρότυπα επιδόσεων για τις εκπομπές CO2, από 1/1/2035, όλα τα νέα επιβατικά και ελαφρά επαγγελματικά οχήματα θα πρέπει να είναι μηδενικών ρύπων.

Η Κυβέρνηση εφαρμόζει ήδη ένα συγκροτημένο πλάνο χορήγησης κινήτρων στην αγορά αμιγώς ηλεκτρικού ή υβριδικού ηλεκτρικού οχήματος, αλλά και δίκυκλων, τρίκυκλων και ποδηλάτων, που ενισχύουν σημαντικά και τη μικροκινητικότητα, η οποία αποτελεί αναγκαία παράμετρο για τη βιώσιμη αστική κινητικότητα.

Ειδικά κίνητρα χορηγούνται και για τα επαγγελματικά οχήματα, τα οποία πραγματοποιούν πολλά περισσότερα χιλιόμετρα σε σχέση με τα ιδιωτικά, είτε αυτό αφορά στα φορτηγά και τους εταιρικούς στόλους είτε τα ταξί.

Η ευρύτερη στρατηγική για τη μείωση των αέριων ρύπων θα αποτυπωθεί στο Εθνικό Σχέδιο για την Ενέργεια και το Κλίμα (ΕΣΕΚ), το οποίο βρίσκεται σε φάση αναθεώρησης.

Δυστυχώς η Ελλάδα έχει έναν από τους πιο γηρασμένους στόλους ιδιωτικών αυτοκινήτων στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Θα μπορούσε να είναι στα σχέδια της κυβέρνησης η παροχή κινήτρων για την απόσυρση των παλαιών και ρυπογόνων αυτοκινήτων και η αντικατάστασή τους με καινούρια, είτε αμιγώς ηλεκτρικά είτε με χαμηλές εκπομπές CO2;

Οι κοινοί ευρωπαϊκοί στόχοι του Green Deal και του Fit-for-55 για ραγδαία μείωση των αέριων ρύπων, λόγω της κλιματικής κρίσης απαιτούν την αύξηση της διείσδυσης ηλεκτροκίνητων οχημάτων στο μείγμα των συνολικών πωλήσεων. Στα  προγράμματα επιδότησης για αγορά ή μίσθωση ηλεκτροκίνητων οχημάτων που ενεργοποίησε η Κυβέρνηση, όπως το «Κινούμαι Ηλεκτρικά», στο οποίο έχουν υποβληθεί χιλιάδες αιτήσεις και σήμερα τρέχει ο β’ κύκλος με μεγάλη επιτυχία, προβλέπεται προαιρετικά η δυνατότητα απόσυρσης για τα ιδιωτικά οχήματα. Μάλιστα, στο ειδικό πρόγραμμα «Πράσινα Ταξί» η απόσυρση και η καταστροφή οχήματος είναι υποχρεωτική. Επομένως, η διάσταση της απόσυρσης υπάρχει ήδη στα προγράμματα υπέρ της ηλεκτροκίνησης. Βούλησή μας είναι να πιάσουμε τους κοινούς ευρωπαϊκούς στόχους και τα προγράμματα επιδότησης να συνεχιστούν.

Μια εκπεφρασμένη προτεραιότητα της Κυβέρνησης είναι η οδική ασφάλεια. Ποια θα είναι τα επόμενα βήματα σε αυτό τον τομέα;

Η οδική ασφάλεια είναι μια προτεραιότητα εθνικής σημασίας, γιατί αφορά στην προστασία της ανθρώπινης ζωής, η οποία είναι το ύψιστο αγαθό. Την προηγούμενη δεκαετία η χώρα μας κατέγραψε τη μεγαλύτερη ποσοστιαία μείωση του αριθμού των θυμάτων από τροχαία ατυχήματα, αλλά ο συνολικός αριθμός των συμπολιτών μας που χάνονται κάθε χρόνο στην άσφαλτο ή τραυματίζονται σοβαρά, δεν επιτρέπει κανέναν εφησυχασμό. Με πρωτοβουλία της Κυβέρνησης συντάχθηκε το Εθνικό Στρατηγικό Σχέδιο για την Οδική Ασφάλεια με ορίζοντα το 2030, που αποσκοπεί στην περαιτέρω μείωση του αριθμού των θυμάτων από τροχαία δυστυχήματα κατά 50% στο τέλος της τρέχουσας δεκαετίας.

Το Σχέδιο αυτό αποτελεί τον οδηγό των δράσεων που θα ακολουθήσουμε όλοι οι εμπλεκόμενοι φορείς, ώστε από κοινού να διαμορφώσουμε πιο αποτελεσματικούς κανόνες και συνθήκες ασφαλούς οδήγησης, αλλά και μια καλύτερη κουλτούρα στην κοινωνία, όσον αφορά στον σεβασμό του ΚΟΚ.

Ως Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, υλοποιούμε ταυτόχρονα, την κατασκευή νέων αυτοκινητόδρομων και σύγχρονων οδικών αξόνων, με τη λειτουργία των οποίων θα ενισχυθεί καθοριστικά το αίσθημα ασφάλειας σε περιοχές που έχουν επώδυνες μνήμες από τροχαία δυστυχήματα, όπως η Κεντρική Ελλάδα, η Δυτική Πελοπόννησος και η Κρήτη.

Κατά καιρούς έχουν εξαγγελθεί εμβληματικά έργα υποδομής, τόσο στην Αττική, με τις επεκτάσεις της Αττικής Οδού, όσο και στη Θεσσαλονίκη με τον fly–over αυτοκινητόδρομο. Υπάρχει κάποιο πιο συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα για την υλοποίησή τους;  

Ο κύριος όγκος των έργων για το Flyover της Θεσσαλονίκης, που θα κατασκευαστεί στην Ανατολική Περιφερειακή Οδό, ξεκινά τους αμέσως επόμενους μήνες και θα ολοκληρωθεί εντός της τετραετίας. Πρόκειται για ένα εμβληματικό έργο το οποίο, σε συνδυασμό με το Μετρό, το οποίο παραδίδεται εντός του 2024, θα αλλάξουν ριζικά την εικόνα της πόλης.

Με αλλεπάλληλες συσκέψεις προσπαθούμε να αντιμετωπίσουμε, για πρώτη φορά εγκαίρως, την συγκοινωνιακή όχληση που θα προκύψει, η οποία ωστόσο θα είναι παροδική. Μερικά από τα οφέλη, που θα είναι μόνιμα για την πόλη και τους πολίτες, θα είναι η ταχεία και ασφαλής παράκαμψη του αστικού ιστού, η σημαντική αύξηση της οδικής ασφάλειας, λόγω της μείωσης του αριθμού ατυχημάτων, η αποσυμφόρηση της κίνησης και η αναβάθμιση του οδικού δικτύου. Αυτονόητη είναι η περιβαλλοντική αναβάθμιση της ευρύτερης περιοχής, με μείωση του όγκου των οχημάτων στο κέντρο, με ταυτόχρονη αύξηση της μέσης ταχύτητας εκτός κέντρου. Ταυτόχρονα, ενισχύεται η πόλη ως τουριστικός προορισμός, μειώνεται δραστικά το κόστος των μεταφορών, με άμεσο όφελος για την πραγματική οικονομία, αλλά κυρίως βελτιώνεται η δραστικά η καθημερινότητα των πολιτών.

Όσον αφορά τις επεκτάσεις της Αττικής Οδού, ξεκαθαρίζουμε την ισχυρή πολιτική βούληση για την προώθηση των εν λόγω έργων, προς όφελος των επισκεπτών και των κατοίκων της πρωτεύουσας, ενώ θα προχωρήσουμε σε εξειδίκευση των σχεδίων, με σχετικές ανακοινώσεις στο προσεχές διάστημα.

newsauto.gr

Ποιες είναι οι πρώτες προτεραιότητες σας στο υπουργείο;

Ανέλαβα την ηγεσία του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών που μου εμπιστεύτηκε ο Πρωθυπουργός με πλήρη συναίσθηση της ευθύνης και γνώση πως στον τομέα των υποδομών διαχρονικά οι κυβερνήσεις της παράταξης μας έχουν σημαντικό μερίδιο συμβολής.

Στην κορυφή των προτεραιοτήτων μας είναι πάντα ο πολίτης και το δημόσιο συμφέρον. Στον πυρήνα της στρατηγικής μας στόχευσης, μέχρι το 2030, βρίσκεται μια δέσμη 188 έργων ύψους €27,6 δισ. ευρω, γιασύγχρονα έργα υποδομής και ασφαλείς μεταφορές αλλά και πλειάδας μικρότερων έργων και παρεμβάσεων. Πρόκειται για έργα οδικά, σιδηροδρομικά, αντιπλημμυρικά, υδρευτικά, αρδευτικά, κτιριακά και λιμενικά, καθώς και έργα αεροπορικών υποδομών. Ήδη έχω επισκεφτεί αρκετά από τα εμβληματικά έργα που βρίσκονται σε εξέλιξη, προκειμένου να διαπιστώσω επί τόπου τα θέματα και τις προκλήσεις και αυτό θα συνεχίσουμε να κάνουμε στο Υπουργείο.

Το πολιτικό επιτελείο του Υπουργείου συνεχίζει να εργάζεται σε καθημερινή βάση με σχέδιο, αποφασιστικότητα και υπευθυνότητα για τη βελτίωση της ποιότητας των έργων και των υπηρεσιών, της αποδοτικότητας των οικονομικών πόρων, εθνικών και ευρωπαϊκών, με σεβασμό στον Έλληνα και Ευρωπαίο φορολογούμενο. Στοχεύουμε στην ενίσχυση των ‘‘πράσινων’’ υποδομών και μεταφορών και στην ορθολογική αξιοποίηση των πολύτιμων υδάτινων πόρων. Στόχος μας είναι  να συμβάλλουμε, στο μέγιστο δυνατό βαθμό, στη βιώσιμη ανάπτυξη όλης της επικράτειας, στη βελτίωση των συνθηκών ζωής και της καθημερινότητας όλων των πολιτών της χώρας.

Οι αστικές συγκοινωνίες θα ενισχυθούν; Ακόμα και τώρα μέσα στο καλοκαίρι υπήρξαν παράπονα ότι τα λεωφορεία δεν έχουν κλιματιστικά.

Ουδέποτε ισχυρίστηκα ότι δεν υπάρχουν ανοικτά ζητήματα τα οποία χρίζουν αντιμετώπισης, πέραν της προόδου που έχει σημειωθεί. Επι του θέματος, πρόσφατα επισκέφτηκα τααμαξοστάσια της ΟΣΥ, του ΟΑΣΘ, ενώ είχα συναντήσεις με τους εκπροσώπους του κλάδου από όλη την Ελλάδα. Ενημερώθηκα από τις Διοικήσεις των Οργανισμών και από τους εκπροσώπους των εργαζομένων για την κατάσταση των αστικών συγκοινωνιών, ενώ επιβιβάστηκα σε λεωφορεία σε Θεσσαλονίκη και Αθήνα, προκειμένου να έχωπροσωπική αντίληψη των ζητημάτων.

Τα προβλήματα αυτά, όπως είναι και ο κλιματισμός, εξακολουθούν να υφίστανται, εξαιτίας, κυρίως, του γηρασμένου στόλου, ο μέσος όρος ηλικίας τους είναι περίπου 19 έτη, ενώ ο ευρωπαϊκός μέσος όρος είναι τα 13 έτη. Μέχρι τέλους τους έτους, δρομολογείται η κάλυψη 750 κενών θέσεων εργασίας και η προμήθεια 650 νέων οχημάτων μηδενικών ρύπων, ηλεκτρικών και φυσικού αερίου, σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη. Τα πρώτα νέα λεωφορεία αναμένεται να ενταχθούν στους στόλους των δύο πόλεων στις αρχές του 2024. Επίσης, εντός του 2023, θα ξεκινήσουν οι διαδικασίες για την δεύτερη φάση του διαγωνισμού προμήθειας επιπλέον 650 λεωφορείων αντιρρυπαντικής τεχνολογίας, κυρίως ηλεκτρικών, αργής και ταχείας φόρτισης. Μάλιστα, η πόλη Θεσσαλονίκης θα αποκτήσει σύντομα τα πρώτα 100 ηλεκτρικά λεωφορεία, ενώ επιταχύνεται η εκκαθάριση του ΟΑΣΘ.

Το χάρτινο εισιτήριο στο μέσα μεταφοράς θα αποσυρθεί; Θα μπορούν οι επιβάτες να πληρώνουν με εφαρμογή στο κινητό τους;

Η ταχύτατη αναβάθμιση των αστικών συγκοινωνιών είναι εκ των ων ουκ άνευ, καθώς άπτεται της καθημερινότητας των πολιτών. Επεξεργαζόμαστε ένα ψηφιακό σχέδιο για την υποστήριξη ανέπαφων πληρωμών στα Μέσα Μαζικής Μετακίνησης, είτε με τραπεζική κάρτα είτε με και μεsmartphones, όπου θα μπορεί ο επιβάτης να πληρώνει το αντίτιμο του εισιτηρίου του. Επίσης, μέσω της ειδικής εφαρμογής θα μπορεί ο επιβάτης να επιλέξει το φθηνότερο οικονομικό πακέτο που είναι διαθέσιμο, βάσει της πολιτικής κομίστρου του ΟΑΣΑ.

Πότε θα είναι έτοιμοι οι πρώτοι σταθμοί της γραμμής 4 του μετρό;

 Σε εξέλιξη βρίσκονται οι πρόδρομες εργασίες της Γραμμής 4 του Μετρό της Αθήνας. Η πρόοδός τους είναι σχεδόν στο 50%. Ο πρώτος μετροπόντικας έχει ήδη διανύσει τα πρώτα 30 μέτρα και είναι σε φάση συστηματοποίησης της εκσκαφής. Ο δεύτερος μετροπόντικάς βρίσκεται ήδη στην Ελλάδα και αναμένεται να ξεκινήσει τις εργασίες του το φθινόπωρο. Το Μετρό της Αθήνας είναι ένα έργο το οποίο δίνει ανάσα στην πρωτεύουσα, αλλά και στο αστικό περιβάλλον και στόχος μας είναι να τηρηθούν αυστηρά τα χρονοδιαγράμματα και τα κόστη.

Το μετρο στη Θεσσαλονίκη θα ξεκινήσει στις αρχεςτου 2024;

Ακριβώς. Μάλιστα, την περασμένη εβδομάδα επισκέφθηκα την Θεσσαλονίκη για να ενημερωθώ και να συντονίσω την πορεία των μεγάλων συγκοινωνιακών έργων που βρίσκονται σε εξέλιξη και τα οποία θα βελτιώσουν σημαντικά την καθημερινότητα των πολιτών. Επιθεώρησα τα έργα στο Μετρό της πόλης και ομολογουμένως εντυπωσιάστηκα, καθώς πρόκειται για ένα υπερσύγχρονο έργο, που θα αλλάξει ριζικά την εικόνα της. Θα εξυπηρετεί καθημερινά περίπου 300.000πολίτες. Η λειτουργία του θα ξεκινήσει το 2024 με 13 σταθμούς 18 συρμούς. Μέχρι τέλους του έτους θαοριστικοποιηθεί και η τελική χάραξη των νέων επεκτάσεών του, προς τα βορειοδυτικά. Μετά την παράδοση του βασικού έργου, θα παραδοθεί σε λειτουργία και η επέκταση προς Καλαμαριά.

Ο σχεδιασμός του ΒΟΑΚ προχωράει; Σε τι φάση βρίσκεται η διαδικασία των προσφορών των εταιριών για τη σύμβαση παραχώρησης;

Τα τμήματα Νεάπολη – Άγιος Νικόλαος και Χερσόνησος – Νεάπολη έχουν ήδη συμβασιοποιηθεί κι εντός της τετραετίας αναμένεται να ολοκληρωθεί η κατασκευή τους. Στο μεταξύ, θα δρομολογηθεί και η κατασκευή του τμήματος Κίσσαμος – Χανιά – Ηράκλειο, αφού αποσφραγιστούν οι φάκελοι των προσφορών, κυρωθεί η σύμβαση στη Βουλή, ληφθούν οι εγκρίσεις της DG COMP και συναφθούν οι δανειακές συμβάσεις εκ μέρους του Παραχωρησιούχου. Με την ολοκλήρωση του ΒΟΑΚ, η διαδρομή Χανιά – Ηράκλειο θα διανύεται σε μόλις 70 λεπτά, ενώ η διαδρομή Χανιά – Άγιος Νικόλαος σε περίπου 100 λεπτά. Παράλληλα, θα αναβαθμιστεί η οδική ασφάλεια, με αισθητή μείωση θανατηφόρων ατυχημάτων και σοβαρών τραυματισμών.

Ο Κυριάκος Μητσοτάκης όχι μόνο απέσυρε την στήριξη του από τον Γιώργο Πατούλη  για την περιφέρεια Αττικής λόγω του ζεϊμπέκικου εν μέσω πυρκαγιών αλλά άφησε εκτος κυβέρνησης και το Νότη Μηταράκη λόγω απουσίας του την ίδια περίοδο. Είναι μήνυμα σε όσους έχουν θέσεις ευθύνης;

Τα ζητήματα στα οποία αναφερθήκατε έχουν ήδη αντιμετωπιστεί.

Συνέντευξη του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών Χρήστου Σταϊκούρα στην εφημερίδα «Political» και τον δημοσιογράφο Σωτήρη Πίκουλα

«Ενισχύουμε τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς με νέα οχήματα και προσλήψεις προσωπικού»

Η νέα αποστολή που σας ανέθεσε ο Πρωθυπουργός είναι ουσιαστικά η πορεία των υποδομών στην Ελλάδα και η αναβάθμιση των μέσων μεταφοράς. Πιστεύετε ότι η ευόδωση των πλάνων ανεβάζει την Ελλάδα σε νέο επίπεδο;  

Η Ελλάδα με την απελευθέρωση, εδώ και περίπου 200 χρόνια, ξεκίνησε με μεγάλες υστερήσεις σε θέματα υποδομών και μεταφορών, έναντι των σημερινών εταίρων της.

Στην πορεία, με μικρότερους ή μεγαλύτερους ρυθμούς, άρχισε να συγκροτεί σύστημα υποδομών και μεταφορών.

Μετά τον 2ο παγκόσμιο πόλεμο και τον εμφύλιο, η χώρα άρχισε να επιταχύνει, καλύπτοντας σημαντικό μέρος των υστερήσεων.

Μετά την ένταξη στην Ευρωπαϊκή Οικονομική Κοινότητα, σήμερα Ευρωπαϊκή Ένωση, η χώρα, με την ευρωπαϊκή ενίσχυση και αυξομειούμενους ρυθμούς,επιταχύνει στην κατασκευή και αναβάθμιση μεγάλων έργων υποδομής.

Την περίοδο των μνημονίων υπήρξε σημαντική επιβράδυνση του ρυθμού και την τελευταία τετραετία σημαντική επιτάχυνση.

Επισημαίνω ότι όλα αυτά τα χρόνια η συμβολή της παράταξής μας στη συγκρότηση συστήματος σύγχρονων υποδομών είναι ιδιαίτερα σημαντική.

Την περίοδο που άνοιξε, με την καθοδήγηση του Πρωθυπουργού, εστιάζουμε στη συνεχή προώθηση, συμπλήρωση και αναβάθμιση των συστημάτων υποδομών και μεταφορών της χώρας, με έμφαση στην ασφάλεια και την ποιότητά τους, στην αποδοτικότητα της αξιοποίησης των χρησιμοποιούμενων πόρων σε συνθήκες διαφάνειας, αντικειμενικότητας, δικαιοσύνης και παραγωγικότητας όλων των δομών του τομέα.

Θα προσπαθήσουμε να προχωρήσουμε, με αποτελεσματικότητα, σε αυτόν τον δρόμο για να προσφέρουμε αυτό που οφείλουμε στη συνεχή ανοδική πορεία της πατρίδας και των πολιτών της.

Μετά το δυστύχημα στα Τέμπη, υπάρχουν μεγάλες προσδοκίες για την ασφαλή και ουσιαστική αναβάθμιση του δικτύου του ΟΣΕ. Σε τι φάση παραλαμβάνετε το δίκτυο και πότε θα τελειώσουν οι εργασίες για την τηλεειδοποίησης και σηματοδότησης;

Η κατάσταση στο σιδηροδρομικό δίκτυο της χώρας απέχει από το να μπορεί να χαρακτηρισθεί ως ικανοποιητική με σύγχρονους όρους.

Η πολιτική βούληση και ο σχεδιασμός μας στοχεύουν σε ότι προηγουμένως ανέφερα και βεβαίως, στη βελτίωση της κουλτούρας όλων μας, με αναβάθμιση της συλλογικής και ατομικής ευθύνης και λογοδοσίας.  

Πρόσφατα υπογράψαμε συμβατική συμφωνία με τον ΟΣΕ η οποία προβλέπει σημαντική αύξηση της ετήσιας χρηματοδότησης από τα 45 εκατ. ευρώ στα 75 εκατ. ευρώ, προκειμένου να υλοποιήσει ο Οργανισμός τις απαιτούμενες παρεμβάσεις για την καλύτερη λειτουργία των τρένων. Όμως, ταυτόχρονα, θέτει ένα πλαίσιο  εποπτείας, λογοδοσίας και μετρήσιμων αποτελεσμάτων από τον πλευρά του ΟΣΕ.

Θα επιδιώξουμε το κάθε ευρώ των Ελλήνων και Ευρωπαίων φορολογουμένων που δαπανάται να αποδίδει συγκεκριμένες υποδομές και υπηρεσίες προς τους πολίτες, πρωτίστως σε όρους ασφάλειας και ποιότητας.

Ειδικότερα, όσον αφορά στις υποδομές, η εγκατάσταση του συστήματος τηλεδιοίκησης προχωρά και εκτιμάμε πως θα είμαστε εντός χρονοδιαγράμματος για τη λειτουργία του συστήματος.

Επίσης, σημαντική είναι η πρωτοβουλία της άμεσης ολοκλήρωσης των προσλήψεων, που έχουν δρομολογηθεί για τον ΟΣΕ και η υλοποίηση εκτεταμένων έργων συντήρησης της σιδηροδρομικής υποδομής, τα οποία έχουν επίσης δρομολογηθεί.

Θέλουμε έναν σιδηρόδρομο ασφαλή, αξιόπιστο και σύγχρονο.

Τα ανοικτά ζητήματα είναι πολλά, αλλά εκτιμώ πως βρισκόμαστε σε σωστή τροχιά για την αντιμετώπισή τους.

Να περιμένουμε νέες καθυστερήσεις στο θέμα του Μετρό Θεσσαλονίκης ή ισχύει ότι η επίσημη λειτουργία του θα αρχίσει τους πρώτους μήνες το 2024;

Από την αρχή της εμπλοκής μου στην εφαρμοσμένη πολιτική ακολουθώ την αρχή να δίνω ρεαλιστικά χρονοδιαγράμματα.

Και αυτό γιατί πιστεύω ότι ως προς τούτο πρέπει να είμαστε συνεπείς απέναντι στα υποκείμενα της οικονομίας (πολίτες-νοικοκυριά, επιχειρήσεις, κρατικές δομές) ώστε να προγραμματίζουν τις επενδύσεις και τις ποικίλες δράσεις τους συμβατά ως προς την εξέλιξη των υποδομών και των έργων.

Όσον αφορά το ΜΕΤΡΟ της Θεσσαλονίκης, που είναι ένα από τα εμβληματικά έργα που πραγματοποιεί το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, προβλέπεται ότι θα παραδοθεί στην κυκλοφορία το 2024, εξυπηρετώντας καθημερινά 300.000 επιβάτες.  

Πότε θα ανοίξουν οι προσφορές για την Αττική Οδό και αν υπάρξουν ενστάσεις, θα αλλάξει κάτι με το χρόνο ανάληψης του νέου παραχωρησιούχο;

Με βάση την ενημέρωση από το ΤΑΙΠΕΔ ολοκληρώθηκε η κατάθεση των δεσμευτικών προσφορών και όπως έγινε γνωστό, υπάρχουν έξι σχήματα που περνούν στην επόμενη φάση του διαγωνισμού για τη σύμβαση παραχώρησης, που αφορά στη χρηματοδότηση, λειτουργία, συντήρηση και εκμετάλλευση της Αττικής Οδού για 25 χρόνια.

Υπάρχει βούληση να ολοκληρωθεί το ταχύτερο η αξιολόγηση των προσφορών, με σκοπό να ανακηρυχθεί ο παραχωρησιούχος εντός Σεπτεμβρίου.

Προχωράει ομαλά η προσπάθεια να δημιουργηθεί ένα ικανό δίκτυο σταθμών φόρτισης που θα παρακινήσουν και άλλους πολίτες να εμπιστευτούν την ηλεκτροκίνηση;

Τα τελευταία τέσσερα χρόνια έγινε μια επανεκκίνηση στην ηλεκτροκίνηση, ως αποτέλεσμα της συνεκτικής πολιτικής που ακολούθησε η Κυβέρνηση της Νέας Δημοκρατίας, τόσο στην παροχή κινήτρων αγοράς όσο και στο πλαίσιο τεχνικής υποστήριξης του ηλεκτροκίνητου οχήματος.  

Ενδεικτικά, από μόλις 58 σημεία φόρτισης το 2019, σήμερα υπάρχουν περίπου 3.600 φορτιστές πανελλαδικά και ο στόχος είναι να δημιουργηθούν 11.000 σημεία φόρτισης το 2026. Επιπλέον, οι ταξινομήσειςηλεκτρικών και υβριδικών οχημάτων, από το 0,4% της αγοράς το 2019, εκτοξεύθηκαν στο 7,9% το 2022, ενώ τους πρώτους 5 μήνες του 2023, καταγράφονται 5.500 ταξινομήσεις, δηλαδή ποσοστό  9,7%!

Πάνω σε αυτή τη βάση είμαστε αποφασισμένοι να συνεχίσουμε ακόμη πιο δυναμικά, με οδηγό το Εθνικό Σχέδιο Ηλεκτροκίνησης που έχει εκπονηθεί και αναμένεται να κατατεθεί στη Βουλή, το οποίο αποτυπώνει ένα πλέγμα μέτρων υπέρ της ηλεκτροκίνησης, η οποία μπορεί να περιορίσει σημαντικά το περιβαλλοντικό αποτύπωμα του τομέα των μεταφορών.

Επιτρέψτε μου να συμπληρώσω ότι ειδικά για την αύξηση των σημείων φόρτισης, ένα σημαντικό εργαλείο που μπορεί να αξιοποιηθεί είναι τα Σχέδια Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας, όπου σύμφωνα με το θεσμικό πλαίσιο του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, κάθε Δήμος και Περιφέρεια που υποβάλλει σχέδιο αστικών παρεμβάσεων, οφείλει να συμπεριλάβει δράσεις υπέρ της ηλεκτροκίνησης.

Ο στόλος των οχημάτων στις αστικές συγκοινωνίες είναι γηρασμένος. Θα δούμε τελικά νέα λεωφορεία στην Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη;  

Ναι.

Η ανανέωση του στόλου των μέσων μαζικής είναι άμεση ανάγκη και ήδη δρομολογείται η σύμβαση που αφορά στα πρώτα 250 ηλεκτρικά λεωφορεία για τις δύο πόλεις, μετά τη σχετική έγκριση των διαδικασιών από το Ελεγκτικό Συνέδριο. Με βάση το χρονοδιάγραμμα,περιμένουμε την άφιξη των πρώτων ηλεκτροκίνητων λεωφορείων στις αρχές του 2024, ενώ ταυτόχρονα δρομολογούνται και τα άλλα τμήματα του διαγωνισμού που αφορά επιπλέον 400 λεωφορεία, όλα αντιρρυπαντικής τεχνολογίας.  

Επιπλέον, σε συνεργασία με τη Διοίκηση της Ο.ΣΥ. και το ΑΣΕΠ, δρομολογούμε  άμεσα, έως το τέλος του έτους, την κάλυψη 750 κενών θέσεων εργασίας από τον διαγωνισμό 1/2020, προκειμένου να ενισχύσουμε ακόμη περισσότερο το προσωπικό των αστικών συγκοινωνιών.  

Μπορείτε να μου οριοθετήσετε χρονικά τα μεγάλα έργα όπως ο ΒΟΑΚ και η γραμμή 4 του Μετρό Αθήνας; Υπάρχει περίπτωση κάποιο από αυτά να έχει ολοκληρωθεί με την λήξη της κυβερνητικής θητείας;

Η κατασκευή του Βόρειου Οδικού Άξονα της Κρήτης (ΒΟΑΚ) είναι αναγκαία για την αναβάθμιση της οδικής ασφάλειας στην περιοχή, όπου έχουν συμβεί πολλά τραγικά δυστυχήματα.

Είναι ένα έργο που ξεκίνησε η ΝΔ μετά από παλινωδίες χρόνων.

Το 2022 εγκαταστάθηκαν τα πρώτα εργοτάξια, και όλα τα μέτωπα θα έχουν ανοίξει μέσα στο 2024.

Τα τμήματα Νεάπολη – Άγιος Νικόλαος και Χερσόνησος – Νεάπολη έχουν συμβασιοποιηθεί και η κατασκευή τους αναμένεται να ολοκληρωθεί εντός της τετραετίας.  

Παράλληλα, θα δρομολογηθεί και η κατασκευή του τμήματος Κίσσαμος – Χανιά – Ηράκλειο, που χρηματοδοτείται από το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας, αφού αποσφραγιστούν οι φάκελοι των προσφορών, κυρωθεί η σύμβαση στη Βουλή, ληφθούν οι εγκρίσεις της DG COMP και συναφθούν οι δανειακές συμβάσεις εκ μέρους του Παραχωρησιούχου.

Με την ολοκλήρωση του ΒΟΑΚ, η διαδρομή Χανιά – Ηράκλειο θα διανύεται σε μόλις 70 λεπτά, ενώ η διαδρομή Χανιά – Άγιος Νικόλαος σε περίπου 100 λεπτά, εξασφαλίζοντας ασφαλείς και γρήγορες μετακινήσεις στους κατοίκους και τους επισκέπτες της Κρήτης.

Όσον αφορά την πρόοδο της Γραμμής 4 του Μετρό, έχει γίνει περίπου το 50% των πρόδρομων εργασιών, ο πρώτος μετροπόντικας έχει ήδη διανύσει τα πρώτα 30 μέτρα και είναι σε φάση συστηματοποίησης της εκσκαφής.

Ο δεύτερος είναι ήδη στην Ελλάδα και αναμένεται να ξεκινήσει το φθινόπωρο.

Βλέπουμε ότι σε πολιτικό επίπεδο υπάρχει ένα θολό τοπίο στην αντιπολίτευση. Δεν κάνει, όμως, μια ισχυρή κυβέρνηση καλύτερη η ποιότητα της αντιπολίτευσης;  

Γενικώς, η αξιωματική αντιπολίτευση επιτελεί έναν θεσμικό ρόλο αναγκαίο για τη λειτουργία του πολιτεύματος και είναι γεγονός ότι μια σοβαρή και αξιόπιστη αντιπολίτευση συνεισφέρει στο δημόσιο διάλογο, ενώ προσφέρει ευκαιρίες στην Κυβέρνηση να βελτιώσει την αποτελεσματικότητά της.  

Στην παρούσα φάση το εκλογικό αποτέλεσμα πυροδότησε εξελίξεις στον ΣΥΡΙΖΑ.

Εύχομαι και προσδοκώ να βρει το δρόμο που θα είναι επωφελής για τη χώρα και τους πολίτες της.

Τις βασικές προτεραιότητες τόσο στον τομέα των μεταφορών όσο και στον τομέα υποδομών παρουσιάζει σε μία εφ όλης της ύλης συνέντευξη, στο Αθηναϊκό και Μακεδονικό Πρακτορείο Ειδήσεων, ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρήστος Σταϊκούρας. Στις προτεραιότητες της κυβέρνησης είναι η ενίσχυση των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς, αύξηση συγκοινωνιακού έργου και βελτίωση των παρεχόμενων υπηρεσιών με τη μείωση του περιβαλλοντικού αποτυπώματος. Τα πρώτα «πράσινα» λεωφορεία θα ενταχθούν στους στόλους της Αθήνας και Θεσσαλονίκης στις αρχές του 2024, οι εργασίες κατασκευής της Γραμμής 4 του Μετρό προχωρούν, ενώ ολοκληρώνεται το Μετρό Θεσσαλονίκης.

Αναφορικά με τα ανοιχτά θέματα του σιδηροδρόμου, ο υπουργός Χρ. Σταϊκούρας παρουσιάζει το σχέδιο αναβάθμισης του σιδηροδρόμου, το οποίο και θα βασίζεται πάνω σε τρεις πυλώνες, τονίζοντας, «την τρέχουσα περίοδο θα εργαστούμε όλοι μας εντατικά, με συλλογική και ατομική ευθύνη, ώστε να πετύχουμε ουσιαστική αντιμετώπιση των ανοικτών ζητημάτων ασφάλειας και ποιότητας των υποδομών και των μεταφορών».

Στα βασικά ζητήματα του υπουργείου είναι η προώθηση της ηλεκτροκίνησης, η οδική ασφάλεια αλλά και το «όραμα» της κυβέρνησης για τη λειτουργία των υδροπλάνων. Σε ότι αφορά τον τομέα των υποδομών, ο υπουργός αναφέρεται στα εμβληματικά έργα και τους άξονες των έργων που περιλαμβάνει το Αναπτυξιακό Σχέδιο για την Ελλάδα του 2030, συνολικά 188 σημαντικά έργα, με συνολικό προϋπολογισμό 27,6 δισ. ευρώ. «Σε όλη τη χώρα σχεδιάζουμε και υλοποιούμε πολλά έργα, οδικά, σιδηροδρομικά, αντιπλημμυρικά, υδρευτικά, αρδευτικά, κτηριακά και λιμενικά, καθώς και έργα αεροπορικών υποδομών» αναφέρει, τονίζοντας πως σε κάθε περίπτωση, «βούλησή μας είναι να προχωρήσουν και να υλοποιηθούν». Ανάμεσά τους και εμβληματικά έργα, όπως είναι το Μετρό Θεσσαλονίκης, ο Αυτοκινητόδρομος Κεντρικής Ελλάδος (Ε65), ο Βόρειος Οδικός ‘Αξονας της Κρήτης (ΒΟΑΚ), ο αυτοκινητόδρομος Πατρών-Πύργου, ο άξονας Μπράλος-‘Αμφισσα, η οδική σύνδεση ‘Ακτιο – Αμβρακία και οι επεκτάσεις του Μετρό της Αθήνας.

Ακολουθεί το πλήρες κείμενο της συνέντευξης του Χρήστου Σταϊκούρα στο Αθηναϊκό-Μακεδονικό Πρακτορείο Ειδήσεων και στους δημοσιογράφους Βάσω Κουτσούμπα και Γιώργο Ψύλλια.

ΕΡ: Ποιες θα είναι οι παρεμβάσεις σας στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς για την καλύτερη εξυπηρέτηση των πολιτών; Πότε τελικά θα δούμε τα πράσινα αστικά λεωφορεία σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη;

Η ενίσχυση των μέσων μαζικής μεταφοράς είναι βασική προτεραιότητα του υπουργείου μας. Ο στόχος είναι η αύξηση του μεριδίου χρήσης των μέσων μαζικής μεταφοράς έναντι των άλλων τρόπων μετακίνησης, ώστε να δημιουργήσουμε φιλικές μετακινήσεις για τους πολίτες και να μειώσουμε το ενεργειακό αποτύπωμα των μεταφορών. Για να συμβεί αυτό, απαραίτητη είναι όχι μόνο η αύξηση του συγκοινωνιακού έργου, αλλά και η βελτίωση της ποιότητας της παρεχόμενης υπηρεσίας.

Σημαντικό βήμα σε αυτή την κατεύθυνση είναι η προμήθεια των νέων λεωφορείων μηδενικών ρύπων, η οποία προχωράει. Τα πρώτα νέα λεωφορεία προβλέπεται να ενταχθούν στους στόλους των δύο πόλεων στις αρχές του 2024. Παράλληλα, προχωρούν και τα υπόλοιπα τμήματα του διαγωνισμού για 400 λεωφορεία, ενώ προετοιμάζεται και δεύτερη φάση προμήθειας για επιπλέον 650 λεωφορεία.

Επίσης, προχωράμε με εντατικούς ρυθμούς το έργο για την κατασκευή της Γραμμής 4 του μετρό, ένα εμβληματικό έργο για την πόλη της Αθήνας, και ολοκληρώνουμε την κατασκευή του μετρό στη Θεσσαλονίκη.

Τέλος, όπως αναφέρθηκε και στις προγραμματικές μας δηλώσεις, προχωράμε στην εισαγωγή της χρήσης τραπεζικών καρτών και κινητών τηλεφώνων για μετακινήσεις με μέσα μαζικής μεταφοράς. Μέσο κομίστρου θα αποτελεί η ίδια η τραπεζική κάρτα, είτε σε μορφή πλαστικού είτε ενσωματωμένη στο κινητό τηλέφωνο. Το σύστημα, μέσω τακτικών εκκαθαρίσεων που θα πραγματοποιεί, θα είναι σε θέση να χρεώνει τους επιβάτες το φθηνότερο οικονομικό πακέτο που είναι διαθέσιμο, βάσει της πολιτικής κομίστρου του ΟΑΣΑ.

ΕΡ: Πώς θα κινηθείτε για να κλείσετε τα «ανοιχτά» ζητήματα του ελληνικού σιδηροδρόμου; Το τρένο θα γίνει ένα σύγχρονο μέσο μεταφοράς ανακτώντας την εμπιστοσύνη των επιβατών;

Γνωρίζουμε όλοι ότι ο ελληνικός σιδηρόδρομος, εδώ και δεκαετίες, έχει ανοικτά ζητήματα. Την τρέχουσα περίοδο θα εργαστούμε όλοι μας εντατικά, με συλλογική και ατομική ευθύνη, ώστε να πετύχουμε ουσιαστική αντιμετώπιση των ανοικτών ζητημάτων ασφάλειας και ποιότητας των υποδομών και των μεταφορών.

Η προσπάθειά μας θα βασίζεται σε τρεις πυλώνες:

Πρώτον, τη διασφάλιση και αναβάθμιση της ορθής, ασφαλούς και ποιοτικής λειτουργίας του υφιστάμενου δικτύου.

Δεύτερον, τη γεωγραφική επέκταση του υφιστάμενου δικτύου και τη διασύνδεσή του με άλλα δίκτυα και υποδομές, ώστε να γίνει ένα πραγματικά ανταγωνιστικό, χρήσιμο και ασφαλές μέσο μεταφοράς επιβατών και εμπορευμάτων.

Τρίτον, την ανασυγκρότηση της δομής της αγοράς, ώστε να δημιουργηθεί ένα βιώσιμο οικοσύστημα «δρώντων» σε αυτή.

Στην παρούσα φάση, θα προωθήσουμε την άμεση ολοκλήρωση των προσλήψεων, που έχουν δρομολογηθεί για τον ΟΣΕ, και την προώθηση εκτεταμένων έργων συντήρησης της σιδηροδρομικής υποδομής, για το οποίο οι σχετικές διαδικασίες έχουν ήδη εκκινήσει και έχουν εξασφαλιστεί οι απαραίτητοι πόροι. Επίσης, σημαντική επιδίωξή μας είναι η στενή παρακολούθηση και τήρηση των υποχρεώσεων που απορρέουν από τις συμβάσεις του Ελληνικού Δημοσίου με τον ΟΣΕ και τον πάροχο σιδηροδρομικών υπηρεσιών.Η αξιολόγηση όλων των εμπλεκόμενων, όπως και η εσωτερική και εξωτερική λογοδοσία, θα είναι τακτική.

ΕΡ: Πώς κινείται η χώρα ως προς τη διείσδυση της ηλεκτροκίνησης στα ΙΧ; Υπάρχουν σχέδια για περαιτέρω ενίσχυση / επιδότηση της αγοράς ηλεκτροκίνητων οχημάτων;

Η παροχή κινήτρων για την προώθηση της ηλεκτροκίνησης είναι μία αδιάκοπη διαδικασία από την αρχή της διακυβέρνησής μας, η οποία προφανώς εξακολουθεί να είναι στην κορυφή της πράσινης ατζέντας μας. Να σημειώσουμε ότι τα μέτρα ήδη μας δικαιώνουν, αφού το ποσοστό των ταξινομήσεων ηλεκτρικών και υβριδικών οχημάτων, από το 0,4% που ήταν το 2019 εκτινάχθηκε στο 6,9% το 2021, στο 7,9% το 2022 ενώ, στους πρώτους 5 μήνες του 2023, έχουν ήδη ταξινομηθεί 5.500 ηλεκτρικά και υβριδικά οχήματα, δηλαδή ποσοστό 9,7%.

Η Ελλάδα είναι το κράτος-μέλος της Ευρωπαϊκής Ένωσης με το μεγαλύτερο ποσοστό μεταβολής στην αγορά αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων, παρά τις δυσκολίες που παρατηρούνται στην αυτοκινητοβιομηχανία παγκοσμίως, λόγω της ενεργειακής κρίσης. Μέσω του προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά» παρέχουμε οικονομικά κίνητρα για την ενίσχυση της αγοράς αμιγώς ηλεκτρικού ή υβριδικού ηλεκτρικού οχήματος αλλά και δικύκλων, τρικύκλων και ποδηλάτων, με δυνατότητα απόσυρσης (ή αντικατάστασης) παλαιού οχήματος, καθώς και της αγοράς και εγκατάστασης «έξυπνου» οικιακού σταθμού επαναφόρτισης.

Αντίστοιχα κίνητρα δίνουμε και για τα επαγγελματικά οχήματα, για τα φορτηγά και για την ανανέωση των εταιρικών στόλων. Μάλιστα, ειδικά για τα ταξί μέσω του νέου προγράμματος ΠΡΑΣΙΝΑ ΤΑΞΙ, το οποίο είναι ενταγμένο στο Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας, χρηματοδοτείται η αντικατάσταση παλαιών ρυπογόνων ΤΑΞΙ με αμιγώς ηλεκτρικά.

Παράλληλα, δίνουμε φορολογικά κίνητρα, καθώς οι κάτοχοι ηλεκτρικών οχημάτων απαλλάσσονται από την υποχρέωση καταβολής τελών κυκλοφορίας, ταξινόμησης και φόρου πολυτελείας, ενώ παρέχουμε και σοβαρά κίνητρα κινητικότητας, μέσω της ελεύθερης κυκλοφορίας των ηλεκτρικών οχημάτων μέσα στον Δακτύλιο της Αθήνας καθ’ όλη τη διάρκεια του έτους, και μέσω της έκδοσης σήματος δωρεάν στάθμευσης ηλεκτροκίνητου οχήματος. Όμως, η προώθηση της ηλεκτροκίνησης δεν αφορά μόνο τα υφιστάμενα προγράμματα επιδοτήσεων, αλλά και τη δημιουργία ενός πυκνού και προσβάσιμου δικτύου σημείων δημόσιας φόρτισης.

Αξίζει να αναφέρουμε ότι αυτή τη στιγμή στην πλατφόρμα του υπουργείου, η οποία είναι δημοσίως προσβάσιμη, αποτυπώνονται περισσότερο από 3.600 σημεία φόρτισης, όταν αυτά ήταν 58 το 2019. Και ο στόχος μας είναι να ξεπεράσουμε τα 11.000 σημεία φόρτισης έως τις αρχές του 2026.

ΕΡ: Η οδική ασφάλεια στις προτεραιότητες της κυβέρνησης. Τα επόμενα βήματα;

Η οδική ασφάλεια είναι ύψιστη προτεραιότητα όχι μόνο για το Υπουργείο μας, αλλά για το σύνολο της κυβέρνησης και του ίδιου του πρωθυπουργού. Ήδη, προωθείται η κύρωση του Εθνικού Στρατηγικού Σχεδίου για την Οδική Ασφάλεια, με όραμα εναρμονισμένο προς τις στρατηγικές και τις δράσεις της Ευρωπαϊκής Ένωσης και του Ο.Η.Ε., και με κεντρικό στόχο τη μείωση των ατυχημάτων κατά 30% ως το 2025 και κατά 50% ως το 2030.

Το Στρατηγικό Σχέδιο περιλαμβάνει 44 δράσεις και 200 μέτρα οδικής ασφάλειας, μεταξύ άλλων τη σύσταση Εθνικού Παρατηρητηρίου Οδικής Ασφάλειας, την υλοποίηση Εθνικής Επικοινωνιακής Πολιτικής Οδικής Ασφάλειας, την ανάπτυξη Συστήματος Διαχείρισης Παραβάσεων για την ψηφιακή καταγραφή των οδικών παραβάσεων, την ανάπτυξη Ψηφιακής Υποδομής Ταυτοποίησης Οχημάτων. Ήδη, για τις παραπάνω δράσεις υπάρχει εξασφαλισμένη χρηματοδότηση ύψους 75 εκατ. ευρώ από το ΕΣΠΑ.

Τέλος, όσον αφορά την οδική ασφάλεια, εργαζόμαστε για την ολοκλήρωση της αναθεώρησης και την έγκρισης του νέου ΚΟΚ, στοχεύοντας στην επικαιροποίηση του πλαισίου των ποινών που σχετίζονται με τα σοβαρά τροχαία δυστυχήματα.

ΕΡ: Τα υδροπλάνα θα ξεκινήσουν να πετούν στην Ελλάδα; Ποιος είναι ο προγραμματισμός;

Η δημιουργία ενός δικτύου υδατοδρομίων που θα στηρίξει ουσιαστικά τον τουρισμό της χώρας και θα δώσει μια εναλλακτική επιλογή στους τρόπους μετακίνησης των συμπολιτών μας αποτέλεσε εξ’ αρχής όραμα της Κυβέρνησης και του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών. Αυτή τη στιγμή υπάρχει θεσμικό πλαίσιο που δίνει στην αγορά την δυνατότητα επενδύσεων σε αυτόν τον τομέα. Όμως, παρόλα αυτά, αυτή τη στιγμή υπάρχει ένα περιορισμένο δίκτυο υδατοδρομίων και υδάτινων πεδίων στο σύνολο της ελληνικής επικράτειας. Συνεπώς, πρέπει να κάνουμε πολλά περισσότερα, συντονισμένα, το αμέσως επόμενο χρονικό διάστημα για να υπάρξει ουσιαστικό αποτέλεσμα.

Το Αναπτυξιακό Σχέδιο για την Ελλάδα του 2030, στον τομέα των Υποδομών, περιλαμβάνει 188 έργα ύψους 27,6 δισ. ευρώ

ΕΡ: Κύριε υπουργέ ποια είναι τα εμβληματικά έργα υποδομής που πρέπει να υλοποιηθούν το ταχύτερο δυνατόν;

Το Αναπτυξιακό Σχέδιο για την Ελλάδα του 2030, στον τομέα των Υποδομών, περιλαμβάνει 188 έργα ύψους 27,6 δισ. ευρώ, κάποια από τα οποία έχουν εμβληματική σημασία. Μεταξύ αυτών, θα ξεχώριζα το Μετρό Θεσσαλονίκης, τον Αυτοκινητόδρομο Κεντρικής Ελλάδος (Ε65), τον Βόρειο Οδικό ‘Αξονα της Κρήτης (ΒΟΑΚ), τον αυτοκινητόδρομο Πάτρα – Πύργος, την οδική σύνδεση ‘Ακτιο – Αμβρακία και τις επεκτάσεις του Μετρό της Αθήνας.

ΕΡ: Ποια έργα πρέπει να μπουν στον προγραμματισμό σας τόσο στην περιοχή της Αττικής όσο και στην υπόλοιπη χώρα;

Σε όλη τη χώρα σχεδιάζουμε και υλοποιούμε πολλά έργα, οδικά, σιδηροδρομικά, αντιπλημμυρικά, υδρευτικά, αρδευτικά, κτηριακά και λιμενικά, καθώς και έργα αεροπορικών υποδομών. Τα έργα αυτά είτε είναι στο στάδιο της διαγωνιστικής διαδικασίας, είτε ωριμάζουν, είτε βρίσκονται υπό ανάθεση και σε κάθε περίπτωση, βούλησή μας είναι να προχωρήσουν και να υλοποιηθούν.

Σε αυτή τη δέσμη εντάσσονται η επέκταση της Γραμμής 2 του Μετρό, η επέκταση του Προαστιακού, η εγκατάσταση ETCS στο σιδηροδρομικό δίκτυο Αθήνα – Θεσσαλονίκη – Προμαχώνας, οι εργασίες σιδηροδρομικής υποδομής και ηλεκτροκίνησης στο Σ.Σ. Αθηνών, η κατασκευή κάθετων αξόνων στην Εγνατία Οδό, η αναβάθμιση της ανατολικής εσωτερικής περιφερειακής Θεσσαλονίκης (flyover), ο οδικός άξονας Λαμία – Καρπενήσι, η παράκαμψη Χαλκίδας – Ψαχνών και ο οδικός άξονας Μπράλος – ‘Αμφισσα.

Μια ξεχωριστή κατηγορία παρεμβάσεων που έχει βαρύνουσα σημασία είναι τα κτηριακά έργα και μελέτες υποδομών Παιδείας, Υγείας, Δικαιοσύνης και Προστασίας του Πολίτη, η μελέτη, κατασκευή, χρηματοδότηση και τεχνική διαχείριση Περιφερειακών Επιχειρησιακών Κέντρων Πολιτικής Προστασίας, η διευθέτηση και οριοθέτηση ρεμάτων, η υλοποίηση έργων αντιπλημμυρικής θωράκισης και η υλοποίηση αρδευτικών έργων.

ΕΡ: Πόσο σημαντικά είναι τα αρδευτικά έργα; Και ποια είναι σε εξέλιξη;

Η αύξηση της ζήτησης για νερό σε συνδυασμό με τη μείωση στη διαθεσιμότητά του, λόγω παρατεταμένων περιόδων ξηρασίας, ως επίπτωση της κλιματικής κρίσης, καθιστά επιτακτική την ανάγκη επένδυσης σε εγγειοβελτιωτικές και αρδευτικές υποδομές. Έχουν δημοπρατηθεί και σύντομα θα υπογραφούν οι σχετικές συμβάσεις για τα εγγειοβελτιωτικά έργα στην περιοχή Βάλτου – Αμφιλοχίας και στο Μπραμιανό στην Ιεράπετρα της Κρήτης, προϋπολογισμού 118 εκατ. ευρώ, τα οποία χρηματοδοτούνται από το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας.

Επίσης, έχουν δημοπρατηθεί, ως ΣΔΙΤ, το Φράγμα Ενιπέα, προϋπολογισμού 185 εκατ. ευρώ, και το Φράγμα Ταυρωνίτη, προϋπολογισμού 215 εκατ. ευρώ. Η κατασκευή των συγκεκριμένων έργων αναμένεται να ξεκινήσει εντός της τετραετίας, αν δεν υπάρξουν καθυστερήσεις στην έγκριση των περιβαλλοντικών όρων. Επιπλέον, εφόσον υπογραφεί η σύμβαση με την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων και την CEB, μπορούμε να δημοπρατήσουμε και το Φράγμα στο Πλατύ του Ρεθύμνου, προϋπολογισμού 170 εκατ. ευρώ.

Σε αυτή την κατηγορία προστίθενται άλλα 63 μεγάλα αρδευτικά έργα, προϋπολογισμού 784 εκατ. ευρώ, την υλοποίηση των οποίων αναλαμβάνει το Υπουργείο και βρίσκονται σε διαφορετικές φάσεις ωρίμανσης. Σκοπός μας είναι να επιταχυνθεί η περάτωσή τους.

Έχει εξαιρετική σημασία για το παρόν και το μέλλον, ότι με αυτές τις ουσιαστικές και πολυάριθμες παρεμβάσεις για το αρδευτικό νερό σε πανελλαδικό επίπεδο, ύψους περίπου 1,5 δισ. ευρώ, επιδιώκουμε την αποδοτικότερη και ορθολογικότερη διαχείρισή του. Πρόκειται για επενδύσεις εξοικονόμησης του νερού, αξιοποίησης των επιφανειακών απορροών, κατασκευής και εκσυγχρονισμού των αρδευτικών δικτύων, εισαγωγής προηγμένων αρδευτικών συστημάτων, αξιοποίησης νέων τεχνολογιών και εφαρμογών τηλεμετρίας, τηλεδιαχείρισης και τηλεεποπτείας, καθώς και ενεργειακής αναβάθμισης των αντλιοστασίων.

ΕΡ: Πότε θα έχουμε ανάδοχο στον διαγωνισμό για τη νέα παραχώρηση της Αττικής οδού; Πιστεύετε πως υπάρχουν περιθώρια να μειωθεί κι άλλο το διόδιο;

Οι προσφορές για τη νέα παραχώρηση της Αττικής Οδού κατατίθενται στις 17 Ιουλίου. Πρόθεσή μας είναι η διαδικασία αξιολόγησης αυτών να τρέξει το δυνατόν συντομότερα. Καλώς εχόντων των πραγμάτων, προγραμματίζουμε την ανακήρυξη προτιμητέου παραχωρησιούχου εντός Σεπτεμβρίου.

ΕΡ: Πού βρίσκεται ο προγραμματισμός σας ως υπουργείο για τις επεκτάσεις της Αττικής Οδού αλλά και τη Λεωφόρο Κύμης.

Σε ότι αφορά την επέκταση της Λεωφόρου Κύμης, εκκρεμεί προσφυγή του Δήμου Ν. Ηρακλείου, η οποία θα συζητηθεί τον Νοέμβριο. Αναφορικά με τις υπόλοιπες επεκτάσεις της Αττικής Οδού, έχει υποβληθεί μια Πρότυπη Πρόταση που αφορά τις επεκτάσεις προς Λ. Βουλιαγμένη, Ραφήνα και Λαύριο, η οποία θα πρέπει να εξεταστεί με βάση τα όσα ορίζει ο Νόμος. Παράλληλα, για την επέκταση προς Λ. Βουλιαγμένης, υπάρχει η πρόθεση της Lamda Development για δωρεά των μελετών του έργου.

ΕΡ: Πότε αναμένεται να ξεκινήσουν τα έργα κατασκευής του Προαστιακού Δυτικής Αττικής;

Είναι ένα έργο που χρηματοδοτείται από το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας και έχει ολοκληρωθεί η διαγωνιστική διαδικασία. Τις επόμενες εβδομάδες η σύμβαση θα σταλεί για προσυμβατικό έλεγχο στο Ελεγκτικό Συνέδριο. Η εκτίμηση που υπάρχει είναι πως το έργο, που θα υλοποιηθεί από τον ΟΣΕ, θα ξεκινήσει να εκτελείται στο τέλος του έτους.

ΕΡ: Στις προγραμματικές δηλώσεις μιλήσατε για ρεαλιστικό σχεδιασμό νέων έργων. Θεωρείτε ότι κάποια από αυτά που έχουν εξαγγελθεί κατά καιρούς είναι “φαραωνικά” ή ασύμφορα;

Όπως πολύ σωστά είπατε, μίλησα για νέα έργα. Μέχρι να προχωρήσουμε σε αυτά, πρέπει να διασφαλίσουμε ότι θα υλοποιούνται τα υφιστάμενα. Και για αυτά, ήδη σας απάντησα.

amna.gr

Αισιόδοξος για το μέλλον της ελληνικής οικονομίας εμφανίζεται ο Χρήστος Σταϊκούρας στη συνέντευξη που παραχώρησε στο libre. Ο πρώην υπουργός Οικονομικών δηλώνει ιδιαίτερα ικανοποιημένος γιατί, όπως λέει «το 2022 πετύχαμε χωρίς μέτρα λιτότητας, μικρό πρωτογενές πλεόνασμα, ένα χρόνο νωρίτερα από το αναμενόμενο – γεγονός που καθιστά τις εκτιμήσεις του Προγράμματος Σταθερότητας ακόμα πιο ρεαλιστικούς».

 

Σ’ ό,τι αφορά την ακρίβεια δηλώνει ότι «υπάρχουν πολλές χώρες που μάλλον θα “ζήλευαν” την ταχύτητα αποκλιμάκωσης του πληθωρισμού που παρατηρείται στην Ελλάδα. Αυτό βεβαίως δεν σημαίνει ότι το πρόβλημα της ακρίβειας έχει λυθεί. Αντιλαμβανόμαστε πλήρως τις απώλειες στην αγοραστική δύναμη που προκαλεί ο πληθωρισμός. Για αυτό τον λόγο, όπως κάναμε και μέσα στην πανδημία, έτσι και στην ενεργειακή/πληθωριστική κρίση ενισχύσαμε την κοινωνία με μέτρα στήριξης που πρόσφεραν σημαντική βοήθεια, κυρίως στα ασθενέστερα στρώματα».

Συνέντευξη

–Η κρίση της ενέργειας είναι παρελθόν. Ωστόσο, η κρίση της ακρίβειας έμεινε. Και η Κυβέρνησή σας δεν μας έδωσε μια πειστική απάντηση στο ερώτημα «γιατί συμβαίνει αυτό;». Μπορεί να είναι τόσο υψηλές οι τιμές στα σούπερ-μάρκετ και να μην παρεμβαίνει κανείς;

Πράγματι, τους τελευταίους μήνες έχουμε σημαντική αποκλιμάκωση των τιμών ενέργειας. Όμως, πρέπει να είμαστε προσεκτικοί αναφορικά με τη διαπίστωση «περί παρελθόντος». Η γενεσιουργός αιτία της ενεργειακής κρίσης, δηλαδή η εισβολή της Ρωσίας στην Ουκρανία, παραμένει εν εξελίξει.

• Η κατάσταση είναι σαφώς καλύτερη απ’ ότι πριν από ένα χρόνο, με έναν πόλεμο όμως που συνεχίζει να μαίνεται σε ευρωπαϊκό έδαφος θα ήταν λάθος να θεωρήσουμε δεδομένο ότι έχουμε επιστρέψει στο προ πολέμου καθεστώς στις αγορές ενέργειας.

Από το περασμένο φθινόπωρο και ύστερα, ο παγκόσμιος πληθωρισμός παρουσιάζει μείωση, αλλά παραμένει σημαντικά υψηλότερος του στόχου του 2%.  Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι ο πληθωρισμός από τον τομέα της ενέργειας έχει μεταφερθεί στις πρώτες ύλες, στα βιομηχανικά προϊόντα, στα τρόφιμα και στις υπηρεσίες. Υπάρχει μια σειρά από παράγοντες που εξηγεί αυτή την εξέλιξη.

Ως ένα σημείο αυτό είναι απολύτως αναμενόμενο αφού η ενεργειακή κρίση αποτελεί χαρακτηριστικό παράδειγμα γενικευμένου πληθωριστικού σοκ από την πλευρά των συνθηκών παραγωγής. Και ναι, υπάρχει παγκοσμίως ένα ζήτημα με την αύξηση των περιθωρίων κέρδους πολλών επιχειρήσεων.

Είναι επίσης γεγονός ότι η αποκλιμάκωση του πληθωρισμού είναι αργότερη του αναμενομένου. Και αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο όλες οι μεγάλες κεντρικές τράπεζες έχουν τον τελευταίο χρόνο αυξήσει σημαντικά τα επιτόκιά τους.

Από τα παραπάνω προκύπτει αβίαστα ότι μιλάμε για ένα διεθνές και όχι ελληνικό φαινόμενο – στην Ελλάδα η κρίση πληθωρισμού είναι στο μεγαλύτερο βαθμό εισαγόμενη. Μάλιστα, στη χώρα μας, η αποκλιμάκωση του πληθωρισμού είναι ταχύτερη από τον μέσο όρο της Ευρωζώνης και της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

• Υπάρχουν λοιπόν πολλές χώρες που μάλλον θα «ζήλευαν» την ταχύτητα αποκλιμάκωσης του πληθωρισμού που παρατηρείται στην Ελλάδα. Αυτό βεβαίως δεν σημαίνει ότι το πρόβλημα της ακρίβειας έχει λυθεί. Αντιλαμβανόμαστε πλήρως τις απώλειες στην αγοραστική δύναμη που προκαλεί ο πληθωρισμός.

Για αυτό τον λόγο, όπως κάναμε και μέσα στην πανδημία, έτσι και στην ενεργειακή/πληθωριστική κρίση ενισχύσαμε την κοινωνία με μέτρα στήριξης που πρόσφεραν σημαντική βοήθεια, κυρίως στα ασθενέστερα στρώματα.

Προς την ίδια κατεύθυνση, σημαντικό ρόλο έπαιξε και η σημαντική μείωση φόρων και ασφαλιστικών εισφορών που πραγματοποιήσαμε την περασμένη τετραετία, και η οποία θα συνεχιστεί, πάντοτε σε πλαίσιο δημοσιονομικής σταθερότητας.

• Και βεβαίως, να μην ξεχνάμε την αύξηση της απασχόλησης και, σταδιακά, των ονομαστικών μισθών, ειδικά του κατώτατου μισθού, που χρηματοδοτείται από την υψηλή ανάπτυξη της οικονομίας.

Τώρα, ειδικότερα σε ότι αφορά τα σούπερ-μάρκετ, κατά την διάρκεια του τελευταίου έτους, η Κυβέρνηση πήρε πρωτοβουλίες που ενίσχυσαν τον ανταγωνισμό και αντιμετώπισαν τον πληθωρισμό κερδών, όπως π.χ. το καλάθι του νοικοκυριού και το market pass. Αυτή ήταν μια επιτυχημένη πρωτοβουλία, την οποία αντέγραψαν και άλλες χώρες.

Επίσης, εντάθηκαν οι έλεγχοι στην αγορά – έλεγχοι γίνονται και θα γίνονται όλο και περισσότεροι ως άμυνα έναντι στην αισχροκέρδεια. Το βασικότερο όμως εργαλείο για την εξασφάλιση ανταγωνισμού, και χαμηλών τιμών σε όλες τις αγορές, είναι η διαφάνεια και οι νέες επενδύσεις που αυξάνουν τις επιλογές του καταναλωτή. Άρα, τελικά, η καλύτερη εγγύηση για υψηλότερο ανταγωνισμό είναι οι επενδύσεις και η εξωστρέφεια της οικονομίας μας.

-Μήπως οφείλει η ΝΔ να προβληματιστεί στο πιθανό γεγονός ότι οι πολίτες έκριναν περισσότερο την κακή άσκηση αντιπολίτευσης από τον ΣΥΡΙΖΑ και το ΠΑΣΟΚ και όχι την θετική διακυβέρνηση της χώρας από την ΝΔ;

Στις εκλογές της 21^ης Μαΐου οι πολίτες επιβράβευσαν μια κυβερνητική θητεία τεσσάρων ετών. Έδωσαν στη ΝΔ και στον Κυριάκο Μητσοτάκη την εμπιστοσύνη τους με ισχυρή πρωτιά.

Και αυτό γιατί οι προηγούμενες δεσμεύσεις μας δεν έμειναν στα χαρτιά, ούτε σκορπίστηκαν στον αέρα, αλλά αντίθετα μετατράπηκαν σε συγκεκριμένα έργα και αποτελέσματα για τη βελτίωση του εισοδήματος, της καθημερινότητας και της ευημερίας των πολιτών.

Την τετραετία που πέρασε, η Κυβέρνηση της ΝΔ έκανε πλήθος μεταρρυθμίσεων σε τομείς όπως η δημοσιονομική διαχείριση, το κράτος πρόνοιας, το χρηματοπιστωτικό σύστημα, οι αγορές εργασίας και προϊόντων, οι ιδιωτικοποιήσεις και η δημόσια διοίκηση.

• Παράλληλα, έγιναν μεταρρυθμίσεις σχεδόν σε όλα τα πεδία της κυβερνητικής πολιτικής. Η ένδεια προγραμματικού θετικού λόγου των άλλων κομμάτων δεν μας απασχολεί.  Για τη ΝΔ μόνος αντίπαλος είναι τα προβλήματα των πολιτών, δεν είναι η αντιπολίτευση.

Στις 25 Ιουνίου ζητάμε εκ νέου την ψήφο των πολιτών, για να υπάρξει μια ασφαλής κοινοβουλευτική πλειοψηφία ώστε η χώρα να κινηθεί μπροστά, σταθερά και τολμηρά, για τα αναγκαία άλματα στο κράτος, στην υγεία, στην εκπαίδευση, στην ψηφιοποίηση, στην ενεργειακή αυτονομία, στη θωράκιση των συνόρων.

Με περισσότερες ευκαιρίες, καλύτερες και περισσότερες δουλειές, υψηλότερα εισοδήματα και μεγαλύτερη στήριξη στους πραγματικά ευάλωτους. Όλα αυτά θα μας φέρουν πιο κοντά σε μια ακόμη πιο ισχυρή και ευρωπαϊκή Ελλάδα.

-Από τις αρχές του νέου χρόνου ξεκινά και πάλι η βάσανος με τα πρωτογενή πλεονάσματα και ο έλεγχος της ελληνικής οικονομία από την τρόικα. Γιατί δεν γίνεται συζήτηση στην προεκλογική εκστρατεία των κομμάτων γι’ αυτό το θέμα, ενώ αντίθετα κυριαρχεί ο πλειστηριασμός υποσχέσεων που πιθανόν κανένας δεν θα είναι σε θέση να πραγματοποιήσει;

Θέλω να υπενθυμίσω ότι, από τον Αύγουστο του 2022, η Ελλάδα έχει εξέλθει από το καθεστώς ενισχυμένης εποπτείας, στο οποίο μόνη βρισκόταν από το 2018, και έχει επιστρέψει σε καθεστώς ευρωπαϊκής κανονικότητας. Για την χώρα μας ισχύει πλέον ότι ισχύει για κάθε άλλη χώρα της Ευρωπαϊκής Ένωσης, δηλαδή δεν αποτελεί «ειδική περίπτωση». Αυτή την περίοδο, οι απαιτητικές συζητήσεις για την αλλαγή του κοινού ευρωπαϊκού πλαισίου δημοσιονομικών κανόνων βρίσκονται σε εξέλιξη.

• Έχουμε καταθέσει τις προτάσεις μας, πολλές από τις οποίες έχουν ληφθεί σημαντικά υπόψη από την ΕΕ. Σύμφωνα με την πρόταση των ευρωπαϊκών οργάνων, οι εξατομικευμένοι δημοσιονομικοί στόχοι για κάθε χώρα θα ορίζονται άπαξ σε ορίζοντα τετραετίας, με βάση μια κοινή μεθοδολογία.

Η εξατομίκευση αποσκοπεί στο να ληφθούν υπόψη οι ιδιαίτερες συνθήκες κάθε χώρας και η δημοσιονομική προσαρμογή να είναι αποτελεσματική, δηλαδή ο λόγος χρέους/ΑΕΠ να μειωθεί σταδιακά και αξιόπιστα, χωρίς μια βλαπτικά επιθετική προσαρμογή για την οικονομική ανάπτυξη.

Να σημειώσω ότι το 2022 πετύχαμε χωρίς μέτρα λιτότητας, μικρό πρωτογενές πλεόνασμα, ένα χρόνο νωρίτερα από το αναμενόμενο – γεγονός που καθιστά τις εκτιμήσεις του Προγράμματος Σταθερότητας ακόμα πιο ρεαλιστικούς.

Το ίδιο συμπέρασμα προκύπτει και από την ταχεία αποκλιμάκωση του λόγου δημοσίου χρέους/ΑΕΠ, που την διετία 2021-2022 σημείωσε, κυρίως λόγω της υψηλής ανάπτυξης που πέτυχε η χώρα μας, πτώση 35 ποσοστιαίες μονάδες, επίδοση-ρεκόρ στην Ευρώπη.

• Σε κάθε περίπτωση, εμείς έχουμε ανακοινώσει μια σειρά μέτρων ενίσχυσης των μισθών και του εισοδήματος τα οποία, με βάση τις προβλέψεις και τους στόχους του Προγράμματος Σταθερότητας για την ελληνική οικονομία που υποβλήθηκε στην ΕΕ, είναι απολύτως εφικτά και ρεαλιστικά.

Αντιθέτως, ο ΣΥΡΙΖΑ επιχειρεί να δελεάσει τους πολίτες με ένα πρόγραμμα το οποίο υπερβαίνει κατά πολύ ως κόστος αυτό που αντέχουν τα δημόσια οικονομικά και, συνεπώς, στερείται ρεαλισμού. Πρέπει όλοι μας να είμαστε υπεύθυνοι και προσεκτικοί. Και αυτό θεωρώ ότι έχει καταστεί πλέον ξεκάθαρο.

-Εσείς στην επόμενη Κυβέρνηση θα θέλατε να αναλάβετε και πάλι το Υπουργείο Οικονομικών;

Καταρχάς, το πρωτεύον είναι στις 25 Ιουνίου οι πολίτες να δώσουν ισχυρή ψήφο εμπιστοσύνης και αυτοδυναμίας στη ΝΔ, προκειμένου η χώρα να συνεχίσει με τόλμη, σταθερότητα και ασφάλεια στον ενάρετο δρόμο ανάπτυξης και προόδου, στον οποίο έχει εισέλθει τα τελευταία τέσσερα χρόνια.

Σε προσωπικό επίπεδο, από τη στιγμή που αποφάσισα να μπω στο πεδίο της εφαρμοσμένης πολιτικής, έχω ξεκαθαρίσει μέσα μου ότι θα λειτουργώ απολύτως θεσμικά.

Συνεπώς, ενώ σε πρώτο στάδιο αισθάνομαι ευγνώμων στους συμπατριώτες μου για την απλόχερη εμπιστοσύνη τους, σέβομαι απολύτως τις επιλογές του Πρωθυπουργού, ο οποίος έχει το θεσμικό δικαίωμα της επιλογής των προσώπων και των ρόλων για τη συγκρότηση της Κυβέρνησης.

Σε αυτό το πλαίσιο, θα συνεχίσω να υπηρετώ, με πίστη, την πατρίδα και την προώθηση της ισχύος της, από όποια θέση και αν μου ζητηθεί.

libre.gr