Αθήνα, 18 Απριλίου 2024
ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ
Χρήστος Σταϊκούρας: Ενθαρρύνουμε τη μετάβαση σε ένα ‘‘πράσινο’’ μοντέλο αεροπορικών μεταφορών
«Tο Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών ενθαρρύνει τη μετάβαση σε ένα ‘‘πράσινο’’ μοντέλο αεροπορικών μεταφορών, που θα περιορίσει το περιβαλλοντικό αποτύπωμα του διαρκώς αυξανόμενου αριθμού μετακινήσεων», τόνισε ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρήστος Σταϊκούρας στο «2024 ICAO Seminar on Green Airports», το οποίο πραγματοποιείται στην Αθήνα.
Κατά την τοποθέτησή του, ο κ. Σταϊκούρας αναφέρθηκε στους τέσσερις άξονες που περιστρέφεται η προσπάθεια της Ελλάδας για να γίνουν περισσότερο «πράσινα» τα αεροδρόμιά της.
Αυτοί είναι:
- Ο νέος κανονισμός AFIR, που αφορά την ανάπτυξη υποδομής εναλλακτικών καυσίμων σε όλους τους τρόπους μεταφοράς.
- Ο κανονισμός RefuelEU για την αεροπορία, που έχει ως στόχο να αυξήσει τη ζήτηση και την προσφορά βιώσιμων αεροπορικών καυσίμων,
- Η στρατηγική των αεροδρομίων για την προσαρμογή τους στην κλιματική αλλαγή.
- Η δυνατότητα των αεροδρομίων να χρησιμοποιούν ανανεώσιμες πηγές ενέργειας, μέσα από την ανάπτυξη πολιτικών και κινήτρων για τη μετάβαση σε καθαρότερες πηγές ενέργειας
«Με αυτές τις πρωτοβουλίες χαράσσουμε ένα μονοπάτι που μας οδηγεί στην πράσινη μετάβαση στον τομέα των αερομεταφορών. Η Ελλάδα φιλοδοξεί να πρωτοστατήσει σε αυτή την προσπάθεια όχι μόνο γιατί αποτελεί μια δέσμευση της ΕΕ, αλλά γιατί συνιστά μια επιλογή που συμβαδίζει με το μοντέλο της βιώσιμης ανάπτυξης που προωθεί η ελληνική κυβέρνηση σε όλα τα πεδία του τομέα των μεταφορών», σημείωσε ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών.
Ακολουθεί το πλήρες κείμενο της τοποθέτησης του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστου Σταϊκούρα σε άτυπη μετάφραση:
Είναι μεγάλη τιμή που επιλέξατε φέτος την πατρίδα μας για τη διεξαγωγή του σεμιναρίου του Διεθνούς Οργανισμού Πολιτικής Αεροπορίας, το οποίο συγκεντρώνει το παγκόσμιο ενδιαφέρον της αεροπορικής κοινότητας.
Ιδιαίτερα μάλιστα, όταν η θεματική του φετινού Συνεδρίου αναδεικνύει ζητήματα που άπτονται της προστασίας του περιβάλλοντος.
Μια πρόκληση ζωτικής σημασίας για το παρόν και το μέλλον, που μας αφορά όλους και θέτει στον κλάδο της πολιτικής αεροπορίας μπροστά σε νέα δεδομένα.
Επιδιώκουμε:
- ανάπτυξη αερολιμένων με χαμηλό ανθρακικό και περιβαλλοντικό αποτύπωμα, με έμφαση στα Βιώσιμα Αεροπορικά Καύσιμα και την αξιοποίηση Καθαρών Πηγών Ενέργειας, καθώς και
- νέες λύσεις για την εξέλιξη των υποδομών στα αεροδρόμια με στόχο της κλιματική τους ανθεκτικότητα.
Τα ζητήματα αυτά έχουν μια προφανή περιβαλλοντική διάσταση. Ταυτόχρονα, όμως, έχουν και σημαντικές οικονομικές, κοινωνικές, αλλά και επιστημονικές προεκτάσεις.
Αυτή η συζήτηση αφορά άμεσα την Ελλάδα.
Το 2023 η χώρα μας κατέγραψε ιστορικό ρεκόρ επιβατικής κίνησης ξεπερνώντας τα 72 εκατ. επιβάτες στα αεροδρόμια μας, σημειώνοντας αύξηση κατά 14% σε σχέση με το προηγούμενο έτος. Κατά τους πρώτους μήνες του 2024, η αυξητική τάση είναι ακόμη μεγαλύτερη.
Επιπλέον, δεν αμφισβητείται ότι ο τομέας των μεταφορών είναι, μακράν, η μεγαλύτερη πηγή ρύπανσης από άνθρακα στην Ευρώπη. Σύμφωνα με προβλέψεις, έως το 2030, οι μεταφορές θα μπορούσαν να αντιπροσωπεύουν το 44% των εκπομπών της ΕΕ.
Με βάση τα παραπάνω δεδομένα, το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών ενθαρρύνει τη μετάβαση σε ένα «πράσινο» μοντέλο αεροπορικών μεταφορών, που θα περιορίσει το περιβαλλοντικό αποτύπωμα του διαρκώς αυξανόμενου αριθμού μετακινήσεων.
Ταυτόχρονα, μεριμνά για τη διαρκή ενίσχυση του επιπέδου ασφάλειας των αεροδρομίων, σε άμεση συνεργασία με τον Οργανισμό, ο οποίος στην πρόσφατη επιθεώρησή του αναγνωρίζει την πρόοδο που έχει συντελεστεί σε αυτό το δυναμικό πεδίο.
Η Ελλάδα αύξησε τα επίπεδα αποτελεσματικής εφαρμογής των διεθνών προτύπων από το 69,1% στο 74,9%, όταν, παγκοσμίως, ο μέσος όρος βρίσκεται στο 69,3%.
Και από αυτό το βήμα, θα ήθελα να εκφράσω, για ακόμη μια φορά, τη βούληση της πολιτικής ηγεσίας για περαιτέρω εμβάθυνση της συνεργασίας μας με σκοπό τη διατήρηση και ενίσχυση των προτύπων ασφάλειας και των ρυθμιστικών πολιτικών στον τομέα της αεροπορίας στην Ελλάδα.
Εστιάζοντας στη θεματική του Συνεδρίου, επιτρέψτε μου να σας παρουσιάσω τι έχει κάνει η Ελλάδα στην κοινή προσπάθεια να γίνουν περισσότερο «πράσινα» τα αεροδρόμιά μας.
Οι ενέργειές μας αναπτύσσονται σε τέσσερις άξονες:
- Νέος κανονισμός AFIR
Στο πλαίσιο του σχεδίου προτάσεων «Fit for 55», η Ελλάδα και τα υπόλοιπα κράτη μέλη της Ευρωπαϊκής Ένωσης ψήφισαν έναν νέο Κανονισμό για την ανάπτυξη υποδομής εναλλακτικών καυσίμων σε όλους τους τρόπους μεταφοράς.
Οι ειδικοί στόχοι του προτεινόμενου κανονισμού είναι:
- να εξασφαλιστεί η ελάχιστη υποδομή για την υποστήριξη της απαιτούμενης χρήσης οχημάτων εναλλακτικών καυσίμων σε όλους τους τρόπους μεταφοράς και σε όλα τα κράτη μέλη για την επίτευξη των κλιματικών στόχων της ΕΕ.
- να εξασφαλιστεί η πλήρης διαλειτουργικότητα της υποδομής.
Όσον αφορά στην παροχή ηλεκτρικής ενέργειας, ο νέος κανονισμός θέτει στόχους για την ανάπτυξη της παροχής ηλεκτρικής ενέργειας στα αεροσκάφη, στα αεροδρόμια του πυρήνα του ΔΕΔ-Μ και στο εκτεταμένο δίκτυο.
- Κανονισμός RefuelEU για την αεροπορία
Ο κύριος στόχος του νέου κανονισμού RefuelEU για την αεροπορία, ως βασικό μέρος του κοινοτικού σχεδίου «Fit for 55», είναι να αυξήσει τη ζήτηση και την προσφορά βιώσιμων αεροπορικών καυσίμων, τα οποία έχουν χαμηλότερες εκπομπές CO2 από την κηροζίνη, διασφαλίζοντας παράλληλα ισότιμους όρους ανταγωνισμού σε ολόκληρη την αγορά αεροπορικών μεταφορών της ΕΕ.
Η νέα νομοθεσία στοχεύει να θέσει τις αεροπορικές μεταφορές στην τροχιά των κλιματικών στόχων της ΕΕ για το 2030 και το 2050, καθώς τα βιώσιμα αεροπορικά καύσιμα είναι ένα από τα βασικά βραχυπρόθεσμα και μεσοπρόθεσμα εργαλεία για την απεξάρτηση των αερομεταφορών από τον άνθρακα.
Η υποχρέωση των προμηθευτών αεροπορικών καυσίμων να διασφαλίζουν ότι όλα τα καύσιμα που διατίθενται στους φορείς εκμετάλλευσης αεροσκαφών στα αεροδρόμια της ΕΕ, να περιέχουν ένα ελάχιστο μερίδιο βιώσιμων αεροπορικών καυσίμων από το 2025 και από το 2030, ένα ελάχιστο μερίδιο συνθετικών καυσίμων, με αμφότερα τα μερίδια να αυξάνονται σταδιακά έως το 2050.
Οι προμηθευτές καυσίμων θα πρέπει να ενσωματώσουν 2% βιώσιμα αεροπορικά καύσιμα το 2025, 6% το 2030 και 70% το 2050.
- Στρατηγική των αεροδρομίων για την προσαρμογή στην κλιματική αλλαγή
Η Ελλάδα σε συντονισμό με τη στρατηγική της ΕΕ για την προσαρμογή στην κλιματική αλλαγή (Εθνικός Κλιματικός Νόμος), υιοθέτησε μια νέα στρατηγική, η οποία περιλάμβανε και Υποδομές Ζωτικής σημασίας, όπως τα αεροδρόμια, προκειμένου να μετριαστούν οι επιπτώσεις της κλιματικής αλλαγής και να γίνουν ανθεκτικές στο κλίμα έως το 2050.
- Δυνατότητα των αεροδρομίων να χρησιμοποιούν ανανεώσιμες πηγές ενέργειας
Πολλά αεροδρόμια στην Ελλάδα έχουν τη δυνατότητα να χρησιμοποιούν ανανεώσιμες πηγές ενέργειας όπως ηλιακή, αιολική, αλλά και το υδρογόνο. Προσπαθούμε να αναπτύξουμε πολιτικές και κίνητρα για τη μετάβαση σε καθαρότερες πηγές ενέργειας και το διεθνές αεροδρόμιο Αθηνών διατηρεί στη χώρα μας την πρωτιά φιλόδοξων πρωτοβουλιών για την ελαχιστοποίηση του περιβαλλοντικού της αποτυπώματος. Η δέσμευσή του στην πρωτοβουλία «Route 2025», ώστε να επιτύχει καθαρές μηδενικές εκπομπές άνθρακα έως το 2025, πολύ νωρίτερα από τον στόχο της αεροπορικής βιομηχανίας για το 2050, αποτελεί οδηγό και για τα υπόλοιπα αεροδρόμια στην Ελλάδα.
Με αυτές τις πρωτοβουλίες χαράσσουμε ένα μονοπάτι που μας οδηγεί στην «πράσινη» μετάβαση στον τομέα των αερομεταφορών.
Η Ελλάδα φιλοδοξεί να πρωτοστατήσει σε αυτή την προσπάθεια όχι μόνο γιατί αποτελεί μια δέσμευση της ΕΕ, αλλά γιατί συνιστά μια επιλογή που συμβαδίζει με το μοντέλο της βιώσιμης ανάπτυξης που προωθεί η ελληνική κυβέρνηση σε όλα τα πεδία του τομέα των μεταφορών.
Με αυτές τις σκέψεις, εύχομαι καλή επιτυχία στις εργασίες του Σεμιναρίου του ICAO και αναμένω με εξαιρετικό ενδιαφέρον τα συμπεράσματα σας.
Ακολουθεί το πλήρες κείμενο της τοποθέτησης του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών Χρήστου Σταϊκούρα, στα Αγγλικά:
It is a great honor that you have selected our homeland for hosting this year’s prestigious seminar of the International Civil Aviation Organization, which gathers the interest of the global aviation community.
Especially since this year’s theme highlights issues related to environmental protection.
A challenge of vital importance, both for the present and the future, which concerns all of us and forms new realities for the civil aviation sector.
We strive for:
- the development of airports with low carbon and environmental footprint, focusing on Sustainable Aviation Fuels and the utilization of Clean Energy Sources, as well as
- new solutions for the evolution of airport infrastructure towards resilience to climate change.
These issues have an evident environmental aspect.
However, at the same time, they also have significant economic, social, and scientific implications.
This discussion surely concerns Greece.
In 2023, our country marked a historic record in passenger traffic, exceeding 72 million passengers, which is a 14% increase compared to the previous year.
During the first months of 2024, the growth trend is even higher.
Moreover, it is common ground that the transport sector is, by far, Europe’s biggest source of carbon pollution.
As per projections, by 2030, transport could account for 44% of EU emissions.
Based on the above the Ministry of Infrastructure and Transport supports the transition to a “green” model of air transport, which limits the environmental footprint of the continuously increasing number of movements.
At the same time, it ensures the ongoing strengthening of the airports’ security level, in close cooperation with ICAO, which in its recent inspection acknowledges the progress made in this dynamic field.
Greece increased the degree of effective implementation of international standards from 69.1% to 74.9% when, worldwide, the average is 69.3%.
I would like to express, once again, the political will to further deepen our cooperation, with the aim of maintaining and strengthening safety standards and regulatory policies in Greece’s aviation sector.
Focusing on the theme of the Conference, let me present to you what Greece has done in the joint effort to make our airports “greener”.
Our actions are developed along four axes:
- Regarding New AFIR Regulation
In the framework of the ‘‘Fit for 55’’ package, European Union member-states have voted on a new Regulation for the deployment of an alternative fuels’ infrastructure in all transportation modes.
The specific objectives of the proposed Regulation are:
- To ensure minimum infrastructure to support the required uptake of alternative fuel vehicles across all transport modes and in all EU member-states to meet the EU’s climate objectives;
- To ensure full interoperability of the infrastructure.
As regards electricity supply stationary aircraft, the new regulation sets targets for the deployment of electricity supply to stationary aircraft at TEN-T core and comprehensive network airports.
- Regarding RefuelEU aviation Regulation
The main objective of the RefuelEU aviation new Regulation, as a key part of the EU’s “Fit for 55 package”, is to increase both demand for and supply of sustainable aviation fuels, which have lower CO2 emissions than fossil fuel kerosene, while ensuring a level playing field across the EU air transport market.
The new legislation aims to put air transport on the trajectory of the EU’s climate targets for 2030 and 2050, as sustainable aviation fuels are one of the key short- and medium-term tools for decarbonising aviation.
The obligation for aviation fuel suppliers to ensure that all fuel made available to aircraft operators at EU airports contains a minimum share of sustainable aviation fuels from 2025, and, from 2030, a minimum share of synthetic fuels, with both shares increasing progressively until 2050.
Fuel suppliers will have to incorporate 2% sustainable aviation fuels in 2025, 6% in 2030 and 70% in 2050.
- Regarding Airports strategy on adaptation to climate change
Greece, in coordination with EU strategy on adaptation to climate change, has adopted a new strategy which also had included Critical Infrastructures, like Airports, to mitigate the impacts of climate change and become climate resilient by 2050.
- Regarding Airports potential to use renewable energy sources
Many airports in Greece have the potential to use renewable energy sources such as solar, wind, and hydrogen and we are striving to develop policies and incentives towards the transitioning to cleaner energy sources and Athens Airport
keeps the record in our country of ambitious initiatives to minimize its environmental footprint. Its commitment for Route 2025 initiative, to reach net zero carbon emissions by 2025, is a key driver to all other airports in Greece, much earlier than aviation industry’s target for 2050.
With these initiatives, we are charting a path that leads us towards the green transition in the aviation sector.
Greece aspires to be at the forefront in this effort, not only because it is an EU commitment, but also because it aligns with the sustainable development model promoted by the Greek government, in all areas of the transport sector.
With these thoughts, I wish great success in the proceedings of the ICAO Green Airport Seminar.
I anticipate, with great interest, the conclusions of the Seminar.
Thank you.
