Το αποτέλεσμα της Δικαιοσύνης θα κρίνει τις συμβάσεις με την Hellenic Train, δήλωσε ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρήστος Σταϊκούρας μιλώντας στην εκπομπή του ΑΝΤ1 «Πρόσωπο με Πρόσωπο» με τον Νίκο Χατζηνικολάου.

Μιλώντας για τα προβλήματα στον ελληνικό σιδηρόδρομο, τις ενέργειες που έχουν γίνει μετά την τραγωδία των Τεμπών και τη σημερινή κατάσταση στο δίκτυο, είπε:

«Τα προβλήματα του ελληνικού σιδηροδρόμου είναι πολλά, μεγάλα αλλά και διαχρονικά. Η ασφάλεια των ελληνικών σιδηροδρόμων έχει ενισχυθεί μετά τα Τέμπη. Ποιο ήταν το ζητούμενο; Αν είχαμε συστήματα σηματοδότησης και τηλεδιοίκησης ίσως να είχε αποφευχθεί το δυστύχημα. Η απάντηση είναι ότι τον Σεπτέμβριο του 2023, σηματοδότηση και τηλεδιοίκηση στον σιδηροδρομικό άξονα από Αθήνα μέχρι Θεσσαλονίκη είχαμε σε ποσοστό 100% . Κατ’ αντιστοιχία, τα συστήματα ETCS ήταν εγκατεστημένα και είχε ολοκληρωθεί η σύμβαση τον Νοέμβριο του 2023. Δυστυχώς, εξαιτίας της κακοκαιρίας Daniel στην κεντρική Ελλάδα, καταστράφηκε ολοσχερώς το σύστημα σηματοδότησης και τηλεδιοίκησης, καθώς και η μία εκ των δύο γραμμών από τον Δομοκό μέχρι τη Λάρισα. Το επόμενο χρονικό διάστημα και έως το καλοκαίρι του 2026 θα έχει αποκατασταθεί πλήρως και θα έχουν γίνει ακόμα πιο ανθεκτικές οι υποδομές» είπε ο κ. Σταϊκούρας.

«Έχει γίνει αποκατάσταση και του σιδηροδρομικού δικτύου, όπως και της προσβασιμότητας σε ολόκληρη την περιοχή της Θεσσαλίας έγκαιρα. Αυτό για το οποίο μιλάμε είναι να έχουμε μόνιμη και πιο ανθεκτική αποκατάσταση. Στη βασική σιδηροδρομική γραμμή, στο Λάρισα- Βόλος, στο Παλαιοφάρσαλος – Καλαμπάκα, στα συστήματα αυτών και σε 1007 σημεία σε δρόμους και σε γέφυρες στην Κεντρική Ελλάδα συνολικού προϋπολογισμού 1,4 δισ. ευρώ», είπε ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών.

«Έχουμε πέντε κέντρα διοίκησης σε όλη την Ελλάδα που μπορούν να κάνουν την τηλεδιοίκηση, τα οποία δεν υπήρχαν. Έχουμε τέσσερα κέντρα ελέγχου σηράγγων και έχουμε αυξήσει τον προϋπολογισμό του ΟΣΕ από τα 45 στα 75 εκατ. ευρώ και υλοποιούμε ένα σχέδιο συμφωνημένο με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή για την ενίσχυση των μεταφορών.  Αυτά έχουν γίνει αποδεκτά και αναγνωρίζονται και από την αξιωματική αντιπολίτευση και από άλλα κόμματα, διότι όταν ενημέρωσα προσωπικά τη Βουλή, έχω από τα πρακτικά αναφορές συναδέλφων της αντιπολίτευσης ότι πράγματι έχει υπάρξει σημαντική βελτίωση» συνέχισε ο κ. Σταϊκούρας.

Στη συνέχεια, απαντώντας σχετικά με τα ανησυχητικά περιστατικά στον ελληνικό σιδηρόδρομο, είπε: «Πράγματι τα περιστατικά ήταν 17 το 2024. Το 2023 μαζί με το τραγικό δυστύχημα των Τεμπών ήταν επίσης 17, το 2020 ήταν 53, το 2019 ήταν 79. Άρα μετά τα Τέμπη, αναδεικνύονται και ορθώς, όλα αυτά τα προβλήματα που επί χρόνια υπήρχαν στον σιδηρόδρομο».

Σχετικά με τις 90 αφύλακτες ισόπεδες διαβάσεις, είπε ότι δεν δημιουργήθηκαν τα τελευταία 5 χρόνια. «Είναι αφύλακτες τα τελευταία 30 χρόνια. Όμως για πρώτη φορά βρήκαμε χρηματοδότηση 25 εκατ. ευρώ  και τρέχει άμεσα διαγωνισμός για να μπορέσουμε να τις αποκαταστήσουμε».

Σχετικά με την τραγωδία των Τεμπών και τα πορίσματα που αναμένονται ο κ. Σταϊκούρας σημείωσε: «Εάν ήθελε η κυβέρνηση να συγκαλύψει, τότε δεν θα στελεχώναμε τον Ε.Ο.Δ.Α.Σ.Α.Α.Μ. , μετά τις εκλογές, όταν ανέλαβα την πολιτική ηγεσία. Δεύτερον, δεν θα είχαμε καλέσει τον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Σιδηροδρόμων, γιατί το πόρισμα που θα εκδοθεί και το οποίο δεν γνωρίζω, αποτελείται από πρόσωπα που έρχονται από την Ευρώπη με πολύ μεγάλη εμπειρία. Και τρίτον, δεν θα είχαμε δώσει σημαντική χρηματοδότηση σε ό,τι έχει ζητηθεί από τον Ε.Ο.Δ.Α.Σ.Α.Α.Μ. ώστε να έρθουν τα καλύτερα ινστιτούτα του εξωτερικού και να δώσουν τα δικά τους πορίσματα».

«Ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός Σιδηροδρόμων (ERA) λέει και επαναλαμβάνεται από την Ε.Ε. ότι υπάρχει ικανοποιητική πρόοδο στον τρόπο με  τον οποίο αντιμετωπίζουμε τα θέματα της ασφάλειας των σιδηροδρόμων. Πριν από λίγες ημέρες καταθέσαμε την τρίτη έκθεση στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή. Υπάρχει σημαντικότατη βελτίωση σε όλα αυτά που έχουμε συμφωνήσει από κοινού με τους Ευρωπαίους» πρόσθεσε.

Ερωτηθείς πότε θα έχουμε τηλεδιοίκηση στο 100% του δικτύου, απάντησε: «Στο 100% του δικτύου από Αθήνα μέχρι Θεσσαλονίκη, εκτιμώ ότι θα έχουμε το καλοκαίρι του 2026. Στο κομμάτι που δεν υπάρχει, ο σιδηρόδρομος λειτουργεί με ασφάλεια σήμερα γιατί σταματούν τα τρένα στις δύο άκρες, περίπου στον Δομοκό και στην Λάρισα. Ακόμη, για πρώτη φορά το καλοκαίρι του 2024 εξασφαλίσαμε χρηματοδότηση για σηματοδότηση και τηλεδιοίκηση σε άλλα τμήματα εκτός του Αθήνα – Θεσσαλονίκη, όπως είναι το Κιάτο μέχρι τα Λιόσια. Επίσης, να προσθέσω ότι είχαμε ΟΣΕ, ΕΡΓΟΣΕ, ΓΑΙΑΟΣΕ και τώρα, τον Δεκέμβριο του 2024, ψηφίσαμε, συμφωνημένα με τους Ευρωπαίους, με χρηματοδότηση από το Ταμείο Ανάκαμψης, συστήματα με τα οποία θα έχουμε έναν φορέα που θα λογοδοτεί κιόλας».

«Σχετικά με το GSM-R, έχει σημαντική εγκατάσταση και σε τροχαίο υλικό γιατί κάποια συστήματα (GSM-R , ETCS) δεν αρκεί να μπουν μόνο στη γραμμή, πρέπει να είναι και επί των συρμών, και αυτό εκτιμούμε ότι θα ολοκληρωθεί στο τέλος Φεβρουαρίου. Όπως εκτιμούμε ότι θα ολοκληρωθούν και οι διαδικασίες για 140 προσλήψεις οδηγών και άλλων ειδικοτήτων ύστερα από πολλά χρόνια», συμπλήρωσε.

Οι συμβάσεις με την Hellenic Train

«Σήμερα έχουμε τρεις συμβάσεις με την Hellenic Train. Η μία είναι του Ελληνικού Δημοσίου για τη μετακίνηση των επιβατών. Υπάρχει μία σύμβαση της ΓΑΙΑΟΣΕ με την Hellenic Train για την ενοικίαση τροχαίου υλικού και υπάρχει και μία σύμβαση του ΟΣΕ με την Hellenic Train για την υποδομή. Αυτή τη στιγμή οφείλουμε να σεβαστούμε τις συμβάσεις που ψηφίστηκαν το 2022 και ισχύουν. Άλλωστε, ένα κομμάτι της χρηματοδότησης προς την Hellenic Train, που ακόμα έχουμε εκκρεμότητες του παρελθόντος, σε ποσοστό 60%, πηγαίνει στον ΟΣΕ, τη ΓΑΙΑΟΣΕ, ένα άλλο κομμάτι πάει στους εργαζόμενους στην Hellenic Train, αλλά και σε προμηθευτές, όπως η ΔΕΗ που δίνει ρεύμα στην υποδομή».

«Τον Σεπτέμβριο του 2024 πληρώσαμε τις οφειλές του 2022, και αυτή τη στιγμή ολοκληρώνουμε τη διαδικασία για το 2023, με το 60% να πηγαίνει σε φορείς του Δημοσίου. Το τι θα κάνουμε μελλοντικά, εξαρτάται από το αποτέλεσμα της ελληνικής Δικαιοσύνης. Αν η ελληνική Δικαιοσύνη βγάλει ένα αποτέλεσμα στο οποίο επιρρίπτει ευθύνες στην Hellenic Train, προφανώς θα επαναξιολογήσουμε όλες αυτές τις συμβάσεις για τις οποίες μιλάμε. Μέχρι τότε όμως, υπάρχουν κάποιες συμβάσεις. Έχουμε κάνει τις κινήσεις που πρέπει ως ελληνική κυβέρνηση, έτσι ώστε όσο συνεπείς είμαστε εμείς απέναντί τους, αν και ακόμα έχουμε εκκρεμότητες του παρελθόντος, αυτοί να φέρουν καλύτερο, καινούριο τροχαίο υλικό στην Ελλάδα».

enikos.gr

«Δύο είναι οι βασικές ευθύνες της πολιτικής ηγεσίας του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών από το καλοκαίρι που αναλάβαμε. Η πρώτη αφορά τα Τέμπη και η δεύτερη τον γενικότερο εκσυγχρονισμό του σιδηροδρομικού δικτύου» δήλωσε στο ΕΡΤΝews o υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρήστος Σταϊκούρας ο οποίος αναφέρθηκε και στο θέμα του ελέγχου του φορτίου στις εμπορικές αμαξοστοιχίες υποστηρίζοντας ότι «υπεύθυνοι για τα φορτία είναι ο αποστολέας και ο μεταφορέας».

Μιλώντας στις εξελίξεις στον ελληνικό σιδηρόδρομο μετά την τραγωδία των Τεμπών και τις ενέργειες που έχουν γίνει, ο κ. Σταϊκούρας επισήμανε ότι ο νέος φορέας για τους σιδηροδρόμους στελεχώθηκε από τον Σεπτέμβριο του 2023, ενώ ζητήθηκε η συμβολή του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Σιδηροδρόμων. «Δύο από τα τρία μέλη της επιτροπής που συντάσσει το σχετικό πόρισμα είναι υψηλόβαθμα στελέχη του Ευρωπαϊκού Οργανισμού», σημείωσε, τονίζοντας ότι ζητήθηκε επιπλέον χρηματοδότηση για συνεργασία με διεθνή ινστιτούτα , υπογραμμίζοντας ότι έχουν γίνει σημαντικά βήματα για την αναβάθμιση της ασφάλειας των σιδηροδρομικών μεταφορών.

«Σήμερα έχουμε πια πιο ασφαλείς μετακινήσεις απ’ ότι στο παρελθόν», δήλωσε μεταξύ άλλων ο υπουργός Μεταφορών και Υποδομών συμπληρώνοντας ότι η βελτίωση του σιδηροδρομικού δικτύου είναι μια διαρκής διαδικασία που απαιτεί συνεχή παρακολούθηση και αναβάθμιση.

Όπως ανέφερε ο κ. Σταϊκούρας «από το Σεπτέμβριο του ’23 έχουμε πλήρως και λειτουργική σηματοδότηση και τηλεδιοίκηση στον άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη» προσθέτοντας ωστόσο ότι οι ζημιές από την κακοκαιρία “Daniel” καθυστέρησαν την πλήρη εφαρμογή του συστήματος σε συγκεκριμένα τμήματα του δικτύου.

Σχετικά με τις επιπλέον ενέργειες που έχουν γίνει, ο υπουργός υπογράμμισε τη δημιουργία πέντε κέντρων κυκλοφορίας και τεσσάρων κέντρων ελέγχου σηράγγων, τα οποία, όπως είπε, δεν υπήρχαν πριν από το δυστύχημα στα Τέμπη.

«Το ερώτημα είναι αν φτάνουν όλα αυτά», παραδέχθηκε ο κ. Σταϊκούρας λέγοντας ότι «η απάντηση είναι όχι. Χρειάζονται και άλλες πρωτοβουλίες». Αναφέρθηκε, μάλιστα, στην τρίτη έκθεση προόδου της κυβέρνησης για τον εκσυγχρονισμό του ελληνικού σιδηροδρόμου, η οποία υποβλήθηκε στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή στις 31 Ιανουαρίου 2025. «Κάθε δίμηνο έχουμε συμφωνήσει να υποβάλλουμε νέα έκθεση προόδου», σημείωσε προσθέτοντας ότι επιδίωξη είναι για την εκπαίδευση του προσωπικού.

Μιλώντας στους δημοσιογράφους της εκπομπής «Συνδέσεις», Κώστα Παπαχλιμίντζο και Κατερίνα Δούκα, ο υπουργός Μεταφορών και Υποδομών αποκάλυψε ότι προγραμματίζονται 140 προσλήψεις μέσω ΑΣΕΠ. Επιπλέον, όπως είπε «τον Δεκέμβριο νομοθετήσαμε έναν νέο φορέα, τους Ελληνικούς σιδηροδρόμους, τον ΟΣΕ μαζί με ΕΡΓΟΣΕ και με τη ΓΑΙΟΣΕ, που είναι το τροχαίο υλικό. Αυτό είναι κομμάτι της συμφωνίας με τους Ευρωπαίους που χρηματοδοτήθηκε από το Ταμείο Ανάκαμψης Ανθεκτικότητας με μια πρόταση και πως έχουμε να αντιμετωπίσουμε πολλά διαχρονικά προβλήματα στον ελληνικό σιδηρόδρομο».

Τι είπε για την Hellenic Train

Σύμφωνα με τον ίδιο, το σιδηροδρομικό δίκτυο πλέον είναι σε καλό δρόμο. «Είναι πιο ασφαλής από ότι ήταν πριν από τα Τέμπη, αλλά θέλει υπομονή και επιμονή ώστε να υλοποιήσουμε αυτές τις πρωτοβουλίες». Ερωτηθείς για τη συνεργασία με την Hellenic Train απάντησε ότι στο σχέδιο νόμου περιλαμβάνονται μέτρα για τα ζητήματα της καθημερινότητας, μεταξύ άλλων και η καλύτερη επικοινωνία του σταθμάρχη με τον μηχανοδηγό.

«Με βάση και την ευρωπαϊκή νομοθεσία υπεύθυνη για τα φορτία είναι ο αποστολέας και ο μεταφορέας και αν τυχόν ένα προϊόν έρχεται από το εξωτερικό και τα τελωνεία της χώρας. Δεν υπάρχει άλλος υπεύθυνος. Ούτε υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών είναι πουθενά στην Ευρώπη υπεύθυνο, ούτε ο φορέας όπως είναι ο ΟΣΕ, που είναι μόνο για την υποδομή».

Όσον αφορά το φορτίο της επίμαχης εμπορευματικής αμαξοστοιχίας για τις καταγγελίες για μεταφορά παράνομου εύφλεκτου υλικού απάντησε: «Αν προκύψει από τη δικαστική έρευνα κάτι διαφορετικό και αποδοθούν ευθύνες προς την Hellenic Train είναι αυτονόητο ότι η ελληνική πολιτεία οφείλει να επανεξετάσει τις συμβάσεις στις οποίες έχει».

Αναφορικά με το εάν η εταιρεία έχει κάνει τις επενδύσεις που υποχρεούται δήλωσε ότι «έχει κάνει ορισμένες επενδύσεις από αυτές που έχει συμφωνήσει». Στόχος όπως είπε ο κ. Σταϊκούρας είναι να κλείσουν οικονομικές εκκρεμότητες και να ανανεωθεί το τροχαίο υλικό.

«Είμαστε σε καλύτερη θέση απ’ ότι ήμασταν. Τα προβλήματα όμως έχουν μαζευτεί εδώ και 20 – 30 χρόνια. Έχουμε 90 αφύλακτες ισοπεδώσεις διαβάσεις», πρόσθεσε ο κ. Σταϊκούρας.

«Τα περιστατικά τα οποία αναδεικνύονται ήταν πολλαπλάσια πριν τα Τέμπη, αλλά τότε δεν ασχολούνταν κανένας. Τώρα συνεπώς, για πρώτη φορά εξασφαλίσαμε 25.000.000 ευρώ με το Υπουργείο Οικονομικών και βγαίνουν διαγωνισμοί έτσι ώστε να αντιμετωπίσουμε ολιστικά το πρόβλημα των εισόδων διαβάσεων σε όλη τη χώρα», σημείωσε.

ertnews.gr

«Πρέπει να ενσκύψουμε με σοβαρότητα και υπευθυνότητα για να αποδοθεί αλήθεια δικαιοσύνη και να διορθώσουμε τα πολυετή σφάλματα που κάναμε σαν χώρα ώστε να έχουμε ασφαλείς μεταφορές», τόνισε ο υπουργός Μεταφορών Χρήστος Σταϊκούρας, μιλώντας στο OPEN και το Ώρα Ελλάδος για τις εξελίξεις στην υπόθεση των Τεμπών.

Τι έχει αλλάξει στον ελληνικό σιδηρόδρομο

Ο υπουργός Μεταφορών παρουσίασε τα βήματα που έχουν γίνει για την ενίσχυση της ασφάλειας στον σιδηρόδρομο μετά το δυστύχημα των Τεμπών που στοίχισε τις ζωές 57 συνανθρώπων μας. «Στον άξονα Αθήνα-Θεσσαλονίκη είχαμε τον Σεπτέμβριο του 2023 100% εγκατάσταση σηματοδότησης, τηλεδιοίκησης και ATCS. Στο κομμάτι από Δομοκό μέχρι Λάρισα δεν έχουμε αυτά τα συστήματα, γιατί καταστράφηκαν από τον Ντάνιελ και θα επιδιορθωθούν το επόμενο 1,5 έτος. Είναι πιο ασφαλές σήμερα το σιδηροδρομικό δίκτυο από ό,τι ήταν πριν τα Τέμπη. Έχουμε 5 κέντρα τηλεδιοίκησης και 4 κέντρα ελέγχου συρράξεων».

 

«Το κομμάτι Δομοκού-Λάρισα είναι απολύτως ασφαλές γιατί υπάρχει έλεγχος στα δύο άκρα. Δηλαδή στο Δομοκό και στη Λάρισα. Έχουμε 4 στοιχεία που δείχνουν ότι έχει ενισχυθεί η ασφάλεια, αλλά χρειάζεται να γίνει ακόμα δουλειά. Τώρα είμαστε στη διαδικασία να γίνουν 140 προσλήψεις στον ΟΣΕ. Τον Μάρτιο θα έχουμε ολοκληρώσει τη διαδικασία μέσω ΟΣΕ.  Εξασφαλίσαμε χρηματοδότηση 1,2 δισ. από την ΕΕ για να βάλουμε συστήματα τηλεδιοίκησης στο Κιάτο-Λιοσια», συμπλήρωσε.

Διαχρονικά προβλήματα δεν λύνονται σε έναν χρόνο

 

Κληθείς να σχολιάσει τις ανακοινώσεις των συνδικαλιστών που αναδεικνύουν διαρκώς προβλήματα στον ελληνικό σιδηρόδρομο, είπε: «Τα προβλήματα είναι διαχρονικά, δεν έγιναν τα τελευταία 5 χρόνια. Όταν έχεις προβλήματα που έχουν δημιουργηθεί εδώ και δεκαετίες δεν μπορείς να τα λύσεις σε ένα χρόνο. Μιλάω για την πολιτική ηγεσία, που έχω εγώ από το καλοκαίρι του 2023».

 

«Τον Σεπτέμβριο του 2023 ο ΕΡΑ κατέθεσε πόρισμα για τα διαχρονικά σφάλματα στον ελληνικό σιδηρόδρομο. Συμφωνήσαμε τον Απρίλιο του 2024 όσον αφορά τις πρωτοβουλίες, που πρέπει να ληφθούν. Από τον Σεπτέμβριο ξεκινούμε να  υλοποιούμε πρωτοβουλίες», πρόσθεσε.

Ο αποστολέας και ο μεταφορέας υπεύθυνοι για το φορτίο

 

Ο Χρήστος Σταϊκούρας υποστήριξε ότι το υπουργείο Μεταφορών δεν μπορεί να έχει εικόνα για το τι κουβαλούν οι αμαξοστοιχίες. «Το υπουργείο έχει μία θεσμική ευθύνη ως προς την υλοποίηση του θεσμικού πλαισίου για τις μεταφορές. Υπεύθυνος για το φορτίο είναι πρώτα από όλα αυτός που τοποθετεί το φορτίο, δηλαδή ο αποστολέας, στη συνέχεια ο μεταφορέας, αν είναι από το εξωτερικό τότε είναι και τα τελωνεία, φορέας του ελληνικού δημοσίου εμπλέκεται μόνο όσον αφορά την υποδομή, να διαβεβαιώσει ότι η υποδομή μπορεί να σηκώσει τα φορτία που έρχονται και όχι το ελληνικό δημόσιο. Αυτό είναι το ευρωπαϊκό θεσμικό πλαίσιο που ισχύει σε όλες τις χώρες. Μιλάμε για το λαθρεμπόριο, υπάρχουν υπηρεσίες στην Ελλάδα που κάνουν αυτό τον έλεγχο. Μάλιστα, με συγκεκριμένες επιτυχίες αυτά τα χρόνια».

Σε όλη την Ευρώπη μπορεί να μεταφέρονται παράνομα φορτία

 

Ερωτηθείς αν κάποια αμαξοστοιχία μπορεί να μεταφέρει αυτή τη στιγμή παράνομα φορτία, απάντηση πως «Αυτό μπορεί να γίνεται σε όλη την Ευρώπη. Υπάρχει περίπτωση στην εθνική οδό να υπάρχει εργοστάσιο, που να μην αντιλαμβανόμαστε και να κάνει παράνομα καπνικά. Μπορεί να υπάρχουν παράνομα καύσιμα στα πρατήρια. Πρέπει οι οργανισμοί να κάνουν το καλύτερο για να ελέγχουν με βάση τις πληροφορίες».

 

Ο υπουργός μεταφορών άφησε ανοιχτό το ενδεχόμενο το ελληνικό δημόσιο να διακόψει τη συνεργασία του με τη Hellenic Train, αν καταδικαστεί για το δυστύχημα των Τεμπών.  «Περιμένουμε το πόρισμα του ΕΔΟΣΑΜ. Θωρώ θα συνεκτιμηθεί από την ελληνική δικαιοσύνη και θα δούμε που θα αποδώσει ευθύνες. Αν αποδοθούν και στην Hellenic Train τότε είναι προφανές ότι σαν κυβέρνηση πρέπει να αναθεωρήσουμε τη σχέση μας με τη Hellenic Train».

ethnos.gr

Στην τηλεοπτική ενημερωτική εκπομπή «Mega Σαββατοκύριακο», βρέθηκε νωρίς το πρωί προσκεκλημένος ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρήστος Σταϊκούρας.

«Θα κάνουμε αυτό που θα ενισχύει την ασφάλεια & θα επιταχύνει την υλοποίηση των έργων»

«Να ξεκινήσουμε από το χθεσινό πρωτοσέλιδο και τις δήθεν δηλώσεις του κ. Γραμματίδη. Έχει βγάλει ανακοίνωση ο κ. Γραμματίδης, δεν μίλησε ποτέ για το ζήτημα της ασφάλειας των σιδηροδρόμων. Τουναντίον, στην ανακοίνωση μιλάει ότι η ασφάλεια στη λειτουργία των σιδηροδρόμων είναι απόλυτη. Πού αναφέρεται; Αναφέρεται στο γεγονός ότι το επόμενο χρονικό διάστημα θα τρέξουν κάποια έργα στη Θεσσαλία, στην κεντρική Ελλάδα, που αφορούν για τη μόνιμη και με ψηλότερη ανθεκτικότητα αποκατάσταση των καταστροφών που έγιναν στο σιδηροδρομικό δίκτυο. Άρα λέει ότι τότε που θα ξεκινήσουν τα έργα, καλό θα ήταν όχι όλες οι μεταφορές αλλά μόνο αυτές που είναι για επιβάτες και μόνο για εκείνο το τμήμα να σταματήσουν, έτσι ώστε να τρέξουν πιο γρήγορα τα έργα. Τα έργα δεν έχουν ξεκινήσει ακόμα, αλλά είναι κάτι το οποίο ούτως ή άλλως απασχολεί την πολιτική ηγεσία του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών και με την ανάδοχο εταιρία όταν ξεκινήσουμε τα έργα θα δούμε πώς θα λειτουργήσει το κομμάτι αυτό του σιδηροδρόμου, δηλαδή από τον Δομοκό μέχρι τη Λάρισα».

«Θα κάνουμε αυτό το οποίο θα ενισχύει την ασφάλεια και θα επιταχύνει την υλοποίηση των έργων. Άρα να ξεκαθαρίσουμε ότι ο κ. Γραμματίδης, ουδέποτε μίλησε για ασφάλεια», σημειώνει.

Για τα Τέμπη

Αναφερόμενος στην τραγωδία των Τεμπών, λέει:

«Ποιο ήταν το βασικό ζητούμενο το οποίο είχαμε μετά τα Τέμπη; Να είχαμε καλύτερα συστήματα τηλεδιοίκησης, σηματοδότησης, δηλαδή να είχαμε ενίσχυση της ασφάλειας. Σήμερα, είμαστε σε πολύ καλύτερο σημείο από ό,τι ήμασταν. Αν δεν είχαμε τον ‘Daniel’, σήμερα θα σας έλεγα ότι σε σηματοδότηση, τηλεδιοίκηση και το ETCS, είχαμε 100% από την Αθήνα μέχρι τη Λάρισα. Λόγω του γεγονότος ότι είχαμε τον ‘Daniel’, σε εκείνο το σημείο μόνο δεν έχουμε τα συστήματα».

«Τα τρένα είναι πιο ασφαλή βάζοντας αυτά τα συστήματα και συνεχώς πρέπει να κάνουμε το καλύτερο που μπορούμε για να ενισχύουμε διαρκώς την ασφάλεια των μεταφορών. Και προσλήψεις προσωπικού θα γίνουν το επόμενο χρονικό διάστημα, εκτιμώ μέχρι τον Μάρτιο θα προσληφθούν 140 άτομα στον ΟΣΕ, και επενδύσεις θα γίνουν, υποδομές, που ενισχύουν την ασφάλεια των μεταφορών», αναφέρει.

«Σε αυτά τα ζητούμενα τα οποία είναι επενδύσεις σε υποδομές, προσλήψεις προσωπικού, να βάλουμε σηματοδότηση, τηλεδιοίκηση, να βάλουμε συστήματα ελέγχου σηράγγων, σε όλα αυτά υπάρχει σημαντική πρόοδος και ενίσχυση της ασφάλειας», συμπληρώνει.

«Επιτυχία θα είναι όταν ενισχύεις διαρκώς την ασφάλεια των σιδηροδρόμων και των μεταφορών. Σας έδωσα συγκεκριμένα στοιχεία, σηματοδότηση, τηλεδιοίκηση, συστήματα, επενδύσεις, χρηματοδότηση, προσλήψεις, που δείχνουν πρόοδο. Αλλά θέλω να σας πω κάτι. Όπως ομολογούν όλοι, τα προβλήματα στον ελληνικό σιδηρόδρομο δεν προέκυψαν τα τελευταία 2 χρόνια. Είναι διαχρονικά. Αν πιστεύετε ότι επιλύονται όλα τα προβλήματα σε ενάμιση χρόνο, θα μου επιτρέψετε να σας πω ότι αυτό δεν γίνεται», προσθέτει.

«Δεν έρχομαι να ωραιοποιήσω καταστάσεις. Έρχομαι να σας πω ότι τα διαχρονικά προβλήματα δεν αντιμετωπίζονται σε ένα – ενάμιση έτος».

Για τις ισόπεδες διαβάσεις

«Έχουμε 90 αφύλακτες ισόπεδες διαβάσεις. Ο ένας τρόπος αντιμετώπισης είναι αυτός που λέτε: να προκύπτει ένα πρόβλημα και να πηγαίνει ο ΟΣΕ να κάνει μία επισκευή, που θα πρέπει το υλικό να έρθει από το εξωτερικό, το οποίο μπορεί να πάρει κάποιους μήνες. Η σωστή προσέγγιση ποια είναι; Εξασφαλίζεις χρηματοδότηση και πας να αντιμετωπίσεις συνολικά το πρόβλημα στην Ελλάδα που λέγονται ισόπεδες διαβάσεις. Εξασφαλίστηκε η χρηματοδότηση; Για πρώτη φορά 25 εκατομμύρια ευρώ».

Ο κ. Σταϊκούρας αναφερόμενος στις πολυπληθείς διαδηλώσεις για τα Τέμπη, επισημαίνει:

«Είναι η εκδήλωση της αγωνίας της κοινωνίας, του θυμού των πολιτών, έτσι ώστε να υπάρξει αλήθεια και Δικαιοσύνη στην περίπτωση των Τεμπών. Εμείς κάνουμε το καλύτερο που μπορούμε συνολικά και συλλογικά ως κυβέρνηση, ξεκινώντας από τον πρωθυπουργό, έτσι ώστε να επιταχύνουμε τις διαδικασίες στον βαθμό που εμείς εμπλεκόμαστε. Όχι η Δικαιοσύνη, εμείς».

«Εκεί που θα κριθούμε είναι να αποδείξουμε ότι κάναμε τα πάντα έτσι ώστε οι πολίτες να αισθανθούν, επί της ουσίας, όχι επικοινωνιακά, ότι θέλουμε να λάμψει η αλήθεια».

Για την εμπορική αμαξοστοιχία & το φορτίο της

«Δύο διαστάσεις. Η μία διάσταση έχει να κάνει με το αν αναζητήσαμε, εκ των υστέρων, εμείς, από το καλοκαίρι του ’23, να δούμε τι μεταφέρει η σιδηροτροχιά. Ποιος είναι υπεύθυνος για να το κάνει αυτό; Ο ΕΔΟΣΑΑΜ. 29 Οκτωβρίου του ’24 έγγραφο του ΕΔΟΣΑΑΜ στην πολιτική ηγεσία του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών: ‘θα θέλαμε να κάνετε έκτακτη επιχορήγηση 10.000 ώστε να καταφέρουμε να καταβάλουμε το αντίτιμο που θα απαιτηθεί από σουηδικό ινστιτούτο το οποίο θα αναλάβει την εκπόνηση πραγματογνωμοσύνης για τα αίτια της φωτιάς που ακολούθησε τη σύγκρουση των τρένων’. Αυτό 29 Οκτωβρίου. Δώσαμε αμέσως την χρηματοδότηση, είναι στη ‘ΔΙΑΥΓΕΙΑ’ 30 Οκτωβρίου», λέει ο υπουργός.

«Συμπέρασμα πρώτο: ό,τι έχει ζητηθεί από τον ΕΔΟΣΑΑΜ, από ξένα ινστιτούτα έτσι ώστε να λάμψει η αλήθεια, έχει γίνει».

«Δεύτερη παρατήρηση: εκ του θεσμικού πλαισίου, όχι μόνο στην Ελλάδα, σε όλη την Ευρώπη, ο ρόλος του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών δεν είναι να ελέγχει τα φορτία. Ευθύνη έχει ο αποστολέας και ο μεταφορέας και αν είναι από το εξωτερικό, είναι τα τελωνεία. Άρα δεν υπάρχει καμία ευθύνη των φορέων και των υπηρεσιών του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών εδώ και χρόνια, δεν έχει αλλάξει κάτι το τελευταίο διάστημα, να ελέγχει τα φορτία. Αυτός είναι και ο λόγος που υπάρχουν οι ελεγκτικοί μηχανισμοί για το όποιο λαθρεμπόριο στα καύσιμα, στα καπνικά, στα ποτά».

Για το κυκλοφοριακό

Μιλώντας για το κυκλοφοριακό πρόβλημα της Αττικής και τις πρωτοβουλίες που έχει αναλάβει το υπουργείο, λέει μεταξύ άλλων:

«Υπάρχουν οι υποδομές και υπάρχουν και οι μεταφορές. Στις υποδομές έχουμε αναλάβει μια πρωτοβουλία έτσι ώστε να φτιάξουμε τον δυτικό περιφερειακό του Αιγάλεω και τις τρεις ανισόπεδες διαβάσεις εκεί. Αυτό θα γίνει την επόμενη τριετία».

«Οι υποδομές θέλουν χρόνο για να υλοποιηθούν. Στις μεταφορές έχουμε το μετρό, άρα πρέπει να τρέξουμε όσο γίνεται την γραμμή 4», συμπληρώνει.

«Έχουμε να φτιάξουμε καλύτερα λεωφορεία. Θα έχουμε 950 καινούργια λεωφορεία μέχρι το τέλος του καλοκαιριού απολύτως προσβάσιμα από τα ΑμεΑ».

«Σήμερα έχουμε 22 συρμούς στην γραμμή 1. Μέχρι το τέλος του ’26 θα έχουμε 31 συρμούς».

Κλείνοντας τη συνέντευξή του, ο υπουργός αναφέρθηκε και στην οδική ασφάλεια αλλά και στις καταγγελίες των ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας.

megatv.com

Στην τηλεόραση του ΣΚΑΪ και στην εκπομπή «Σήμερα» με τους Δημήτρη Οικονόμου και Άκη Παυλόπουλο ήταν καλεσμένος ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστος Σταϊκούρας, ο οποίος κλήθηκε να σχολιάσει τις τελευταίες εξελίξεις γύρω από την υπόθεση των Τεμπών.

«Ο ρόλος που έχω εδώ και 1,5 χρόνο, και τον έχουμε κάνει εκτιμώ με υπευθυνότητα δημόσια στο ελληνικό Κοινοβούλιο, είναι να ενημερώνουμε τους συναδέλφους βουλευτές και μέσω του Κοινοβουλίου την ελληνική κοινωνία για το τι έχει γίνει, ώστε να ενισχύουμε διαρκώς την ασφάλεια των μεταφορών» ανέφερε αρχικά ο υπουργός, υπενθυμίζοντας πως το θέμα των Τεμπών αποτελεί θέμα της Δικαιοσύνης.

«Ο πρωθυπουργός βγήκε και με την παρρησία που τον διακρίνει μίλησε ακριβώς για τον ρόλο της Δικαιοσύνης, ότι δηλαδή θα πρέπει να αναμένουμε τη Δικαιοσύνη».

Ερωτηθείς για τη μοιραία αμαξοστοιχία, απάντησε «ποιος μπορεί να βάλει το χέρι στη φωτιά για το φορτίο στο τρένο, αφού είναι σε εξέλιξη η προανάκριση;»

«Ο Πρωθυπουργός έχει κάνει μία εξαιρετική επιλογή. Ο κ. Τασούλας εμφορείται από δημοκρατικές αρχές και αξίες, έχει εμπειρία, έχει υψηλό αίσθημα ευθύνης. Εκτιμώ ότι θα υπηρετήσει τον ύψιστο πολιτειακό θεσμό με υψηλό βαθμό ευθύνης, υπευθυνότητας και σοβαρότητας», ανέφερε στον ΣΚΑΪ και στην εκπομπή «Καλημέρα» ο υπουργός Μεταφορών και Υποδομών Χρήστος Σταϊκούρας.

Με αφορμή τις κινητοποιήσεις των οδηγών ταξί για την χρήση των λεωφορειολωρίδων, ο κ. Σταϊκούρας τόνισε: «Στα ταξί δεν κάνουμε καμία μεταβολή σε σχέση με το υφιστάμενο καθεστώς. Και σήμερα τα ταξί μπορούν να επιβιβάσουν και να αποβιβάσουν στους λεωφορειόδρομους. Ζητούν να διέρχονται. Είναι ένα αντικείμενο συζήτησης που θα αξιολογηθεί».

Ο υπουργός Μεταφορών και Υποδομών προανήγγειλε την τοποθέτηση καμερών και στα λεωφορεία.  «Οι κάμερες στα λεωφορεία θα διευκολύνουν τον έλεγχο των ταξί. Είναι κάτι που το σκέφτεται ο ΟΑΣΑ και πάμε να το δρομολογήσουμε πιλοτικά», ανέφερε χαρακτηριστικά.

Όσον αφορά τον εκσυγχρονισμό του στόλου των δημοσίων συγκοινωνιών, ο κ. Σταϊκούρας τόνισε ότι «στον ΟΑΣΘ κάναμε προσλήψεις 180 οδηγών, ανανεώσαμε τον στόλο των οχημάτων κατά 50%. Σήμερα στη Θεσσαλονίκη κυκλοφορούν 300 λεωφορεία», και επισήμανε την σημαντική αύξηση κατά 37% στην έκδοση εισιτηρίων. «Το τελευταίο τρίμηνο του 2024 κόψαμε 7,5 εκατομμύρια εισιτήρια από 5,4 εκατομμύρια έναν χρόνο πριν», είπε.

Για τα ζητήματα που δημιουργήθηκαν στο μετρό της Θεσσαλονίκης, ο υπουργός Μεταφορών επιβεβαίωσε ότι υπάρχουν κάποια μικροπροβλήματα στο μέτρο και έκανε λόγο για «περιστατικά που συμβαίνουν σε όλο τον κόσμο. Το περιστατικό που συνέβη παλαιότερα, με επιβάτες να μετακινούνται γιατί σταμάτησε ο συρμός στον επόμενο σταθμό, είναι κάτι το οποίο έγινε 15 φορές τον τελευταίο μήνα σε όλο τον κόσμο . Είναι το ασφαλές και είναι αυτό που προβλέπεται όταν υπάρχει οποιαδήποτε ένδειξη για την ασφάλεια , να ακολουθείται αυτή η διαδικασία. Έγινε στη Ν. Υόρκη, έγινε στο Λονδίνο».

«Στην αρχή της λειτουργίας αυτών των μέσων εμφανίζονται αυτά τα προβλήματα. Ας μην χάσουμε όμως την μεγάλη εικόνα. Μόνο τον Δεκέμβριο μετακινήθηκαν 1,4 εκ. επιβάτες. Κόπηκαν πάνω από 250.000 εισιτήρια, βγήκαν 60 χιλιάδες προσωποποιημένες κάρτες και μειώθηκε η κίνηση στο κέντρο της Θεσσαλονίκης κατά 10%», πρόσθεσε.

Επίσης, ο κ. Σταϊκούρας επισήμανε ότι μέχρι τον Νοέμβριο του 2025 το μετρό της Θεσσαλονίκης θα έχει επεκταθεί κατά 5 χλμ και θα έχουν δημιουργηθεί 5 νέοι σταθμοί επιβίβασης, ενώ εκτίμησε ότι μέχρι το τέλος του 2026 θα έχει ολοκληρωθεί όλη η διάνοιξη της γραμμής 4 του μετρό της Αθήνας.

Παράλληλα, ο υπουργός Μεταφορών και Υποδομών τόνισε ότι «278 νέα λεωφορεία στην Αττική,  ενώ τις επόμενες 10 ημέρες θα κυκλοφορήσουν στην Αθήνα 50 18μετρα λεωφορεία. Τον επόμενο μήνα θα κυκλοφορήσουν 100 9μετρα ηλεκτρικά. Μέχρι το τέλος του καλοκαιριού θα έχουμε 950 νέα λεωφορεία στους δρόμους της Αττικής».

«Θα έχουμε κάνει πλήρη ανανέωση του στόλου των λεωφορείων. Απολύτως προσβάσιμα από το σύνολο της ελληνικής κοινωνίας», πρόσθεσε. Σημείωσε, ωστόσο, ότι παρατηρούνται ελλείψεις οδηγών στις αστικές συγκοινωνίες. «Υπάρχουν πολύ σημαντικές ελλείψεις οδηγών. Αν καταφέρουμε και στο τέλος του επόμενου μήνα έχουμε 352 οδηγούς, θα βγάλουμε ακόμη 110 λεωφορεία στους δρόμους της Αθήνας», ανέφερε χαρακτηριστικά.

skai.gr