Για τα έργα σε εξέλιξη στο Μετρό της Αττικής, τις επεκτάσεις που σχεδιάζονται, τη βελτίωση των μέσων σταθερής τροχιάς όπως ο προαστιακός Δυτικής Αττικής αλλά και την αύξηση του στόλου των λεωφορείων μίλησε στο ΕΡΤnews o υπουργός Υποδομών και Μεταφορών. Ο Χρήστος Σταϊκούρας αναφέρθηκε και στην εισιτηριοδιαφυγή αποκαλύπτοντας ότι το πιλοτικό μέτρο «μπροστινή πόρτα» αποδίδει αυξάνοντας τα έσοδα.

 

 

Μιλώντας για την γραμμή 4 και τους δύο μετροπόντικες που είναι σε λειτουργίαμε στόχο τη διάνοιξη 13 χιλιομέτρων ο κ. Σταϊκούρας αποκάλυψε ότι μετά από έξι μήνες ο μετροπόντικας «Νίκη» έχει διανοίξει 520 μέτρα, έχει περάσει τον σταθμό του Άλσους Βεϊκου και οδεύει προς τον σταθμό στο Γαλάτσι ενώ ο μετροπόντικας «Αθηνά» έχει διανοίξει 2.050 μ.

«Έχει περάσει τον σταθμό Γουδί και σε 90 μέτρα θα είναι στον σταθμό Ζωγράφου. Στόχος είναι ότι μέχρι το 2026 και οι δύο μετροπόντικες θα έχουν διανοίξει όλη την σήραγγα» πρόσθεσε ο κ. Σταϊκούρας.

Ο υπουργός Μεταφορών αναφέρθηκε και στην ενίσχυση του Προαστιακού της Δυτικής Αττικής λέγοντας ότι «θα ολοκληρωθεί το 2026» καθώς χρηματοδοτείται από Ταμείο Ανάκαμψης.

Αναφερόμενος στην ποιότητα των μετακινήσεων για το επιβατικό κοινό ο κ. Σταϊκούρας παραδέχθηκε ότι υπάρχει πρόβλημα καθώς στον πρώην ΗΣΑΠ, στη γραμμή 1 έχει να γίνει ανανέωση συρμών από το 2004.

«Στις γραμμές 2 και 3 είκοσι από τους πενήντα πέντε συρμούς που είχαμε πάρει πριν από 25 χρόνια είναι χωρίς αιρκοντίσιον» είπε προαναγγέλλοντας ότι αρκετοί συρμοί στην Γραμμή 1 ανακαινίζονται ώστε «όχι μόνο να βελτιώσουμε την ποιότητα αυτών αλλά και να προσθέσουμε 8 συρμούς στην κυκλοφορία του ηλεκτρικού».

Παράλληλα, όπως είπε ο κ. Σταϊκούρας, «θα έχουμε ανανέωση του στόλου των αστικών λεωφορείων μέχρι το καλοκαίρι του 2025» ενώ «συνολικά θα έχουμε 950 καινούρια λεωφορεία μέχρι το καλοκαίρι του 2025».

Για την εισιτηριοδιαφυγή

Σύμφωνα με τον υπουργό το πιλοτικό πρόγραμμα «μπροστινή πόρτα» αποδίδει σε συνδυασμό με την ενίσχυση των ελεγκτών. ΄Όπως είπε σε συγκεκριμένα δρομολόγια σε Θεσσαλονίκη και Αθήνα υιοθετήθηκε το μέτρο με την παράλληλη ενίσχυση του προσωπικού από ιδιώτες και πρώην εργαζόμενους στα ναυπηγεία Σκαραμαγκά στην Αθήνα.

«Τον Οκτώβριο, στη Θεσσαλονίκη, τα έσοδα ήταν 2,3 εκατ. ευρώ όταν όλους τους προηγούμενους μήνες δεν υπερέβησαν το 1,5 με 1,6 εκατ. ευρώ» σημείωσε. Όπως είπε ότι με τη νέα τιμολογιακή πολιτική για τα ΜΜΕ της Θεσσαλονίκης (60 λεπτά στα λεωφορεία και 60 λεπτά στο Μετρό) και την μηνιαία κάρτα στα 16 ευρώ για το κάθε μέσο «θα μπορέσουμε να ενισχύσουμε τη χρήση των ΜΜΜ στη Θεσσαλονίκη». Μάλιστα, όπως είπε, «συνδυαστικά φτάνουμε στο εισιτήριο της Αθήνας με σύγχρονα όμως μέσα».

ertnews.gr

Ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστος Σταϊκούρας μίλησε το πρωί της Κυριακής στο MEGA, στην εκπομπή Χαμογέλα και πάλι.

Για το σήμα του μετρό: «υπάρχει μια εύλογη καχυποψία της κοινωνίας εξαιτίας της ανακολουθίας της πολιτείας να υλοποιήσει έγκαιρα ένα έργο. Ακούμε πως δεν θα ανοίξει το μετρό, κριτική για την ασφάλεια, για το σήμα κτλ. Το μετρό θα ανοίξει 30/11 με τους 13 σταθμούς. Θα κοστίζει 0,60 ευρώ το εισιτήριο. Ως προς το λογότυπο, είναι στην αισθητική του καθενός. Ακολουθήθηκε μια διαδικασία από το ελληνικό μετρό. Υπάρχει εταιρεία. Η εταιρεία έτρεξε τον διαγωνισμό, ο διαγωνισμός ήταν 30.000 ευρώ. Υπάρχει μια επιτροπή η οποία είναι 3μελής, με 2 αρχιτέκτονες που έκριναν ότι το αποτέλεσμα των προτάσεων δεν ήταν αυτό που πρέπει να είναι για το ελληνικό μετρό. Ο αρχικός διαγωνισμός ήταν μόνο για λογότυπο, και είπαμε να γίνει ένας διαγωνισμός για την ταυτότητα. Ακυρώθηκε ο πρώτος διαγωνισμός. Στον 2ο διαγωνισμό, συμμετείχαν οι εταιρείες. Το κόστος γενικά για την ταυτότητα είναι περί τα 60.000 ευρώ. εμείς με 30.000 ευρώ παρουσιάσαμε αυτό το αποτέλεσμα», είπε αρχικά ο κ. Σταϊκούρας μιλώντας στο Mega.

«Έγινε απευθείας ανάθεση γιατί το ελληνικό μετρό αποφάσισε ότι το αποτέλεσμα των προτάσεων δεν ήταν αυτό που πρέπει να είναι αλλά κι για τεχνικούς λόγους. Ζητήσαμε από την εταιρεία να κάνει παρουσίαση. Εμείς το παρουσιάσαμε, δεν είναι δουλειά της πολιτικής ηγεσίας του υπουργείου να εγκρίνει ή να μην εγκρίνει. Πρέπει να εμπιστευόμαστε τους ειδικούς», συνέχισε.

Εκφράζει το υπουργείο αυτό που έγινε;

«Θα έπρεπε το «ελληνικό μετρό» να το έχει φροντίσει νωρίτερα», ανέφερε.

Για την ασφάλεια:

«Η ασφάλεια έχει 2 χαρακτηριστικά. Το αν έχει οδηγό και για το εάν έχουν γίνει τα test που πρέπει την ασφαλή λειτουργία. Τα test και οι έλεγχοι στα συστήματα έχουν ξεκινήσει το 2021. Μετά θα γίνει έλεγχος στην εταιρεία.

Στη Θεσσαλονίκη την συντήρηση την έχει αναλάβει ιδιωτική εταιρεία, για την ακρίβεια ένα όχημα ειδικού σκοπού.

Είναι η εταιρεία που λειτουργούν το μετρό στο Μιλάνο και στην Κοπεγχάγη. Όλα τα συστήματα θα ελεγχθούν από την ιδιωτική εταιρεία.

Η πιθανότητα αστοχίας, σύμφωνα με την εταιρεία είναι 1 στα επόμενα 100.000 χρόνια.

Θα εφαρμόσουμε ακριβώς την ίδια λογική για την διασφάλιση της ασφάλειας με αυτοματοποιημένο τρόπο. Σε έναν χρόνο από τώρα θα ολοκληρωθεί η επέκταση προς την Καλαμαριά το 2025. Έχουν βρεθει επίσης πολλά αρχαία τα οποία θα έχουν οι πολίτες την ευκαιρία να δουν», υπογράμμισε ο κ. Σταϊκούρας.

Για το μετρό της Αθήνας: «το μετρό της Αθήνας με τα όποια προβλήματα είναι καλύτερο από πολλά μετρό της Ευρώπης. Το κυκλοφοριακό δεν είναι ευθύνη στο σύνολό του, του υπ. Μεταφορών. Εμείς πρέπει να συμβάλλουμε σε έργα υποδομής και σε μεταφορές».

«Το 39% του στόλου των λεωφορείων δεν ήταν προσβάσιμα για ΑμεΑ. Μέχρι το καλοκαίρι του 2025 δεσμεύομαι ότι θα έχουμε ανανεώσει πλήρως τον στόλο των λεωφορείων. Σήμερα έχουμε 270 νέα λεωφορεία, μέχρι το τέλος της χρονιάς θα έχουμε 400 και μέχρι το καλοκαίρι του 2025 θα έχουμε 950 λεωφορεία. Η εικόνα του μετρό στην γραμμή 1 ήταν τραγική. Παραλάβαμε συρμούς που δεν είχαν κλιματισμό. Σήμερα, 14 συρμοί της γραμμής 1, θα έχουμε ανανεώσει στον επόμενο 1,5- 2χρονια. Επιδιώκουμε το επόμενο διάστημα να βρούμε χρηματοδότηση για να ανακαινίσουμε τον υφιστάμενο στόλο των γραμμών 2-3. Πρέπει να κάνουμε ένα συνολικό λίφτινγκ στον στόλο αυτό και να βρούμε και νέο στόλο. Έχουμε πρόβλημα με σταθμούς και ανελκυστήρες. Με αυτούς τους τρόπους θεωρούμε ότι θα βελτιώσουμε τις μεταφορές. Θέλουμε να κάνουμε προσλήψεις οδηγών λεωφορείου με καλύτερες απολαβές.», σημείωσε.

Για τη διαγραφή του Αντώνη Σαμαρά

«Στη ζωή μου, έχω μάθει να μην είμαι αχάριστος και ο Αντώνης Σαμαράς μου προσέφερε τέσσερα χρόνια κυβερνητικής θητείας την περίοδο 2012 – 2015. Με τη συνολική του τοποθέτηση εχθές, ουσιαστικά κατέστησε αναπόφευκτη την επιλογή του πρωθυπουργού, μία ορθή επιλογή», ανέφερε σήμερα ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστος Σταϊκούρας, για τη διαγραφή του πρώην πρωθυπουργού Αντώνη Σαμαρά από τη Νέα Δημοκρατία, μιλώντας στο MEGA.

«Δεν μπορώ να γνωρίζω τους λόγους που έκανε αυτήν τη συνολική τοποθέτηση, είναι αυτονόητο ότι υπάρχει συνοχή και σταθερότητα στην κυβέρνηση», προσέθεσε.

«Η Νέα Δημοκρατία θα πετύχει τον εκλογικό της στόχο, το 2027, αν είμαστε συνεπείς σε αυτά που δεσμευθήκαμε στην κοινωνία το 2023. Θα κριθούμε στο πεδίο. Η προσωπική μου εκτίμηση είναι ότι ο πολίτης αγωνιά αν εμείς θα ανταποκριθούμε στις προσδοκίες του επί της καθημερινότητας», επεσήμανε ακόμη.

Ο Χρήστος Σταϊκούρας, Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, μίλησε στην εκπομπή ΣΥΝΔΕΣΕΙΣ του ΕΡΤNews, και στους δημοσιογράφους Χριστίνα Βίδου και Κώστα Παπαχλιμίντζο, όπου αρχικά συνεχάρη τον Ντόναλντ Τραμπ για την εκλογική του επιτυχία. Όπως τόνισε, το αποτέλεσμα αυτό έχει προκαλέσει ήδη ένα κύμα αναλύσεων, το οποίο αναμένεται να ενταθεί στο επόμενο διάστημα. Σύμφωνα με τον κ. Σταϊκούρα, η οικονομική κατάσταση διαδραμάτισε έναν σημαντικό ρόλο στην εκλογική έκβαση, δίνοντας ιδιαίτερη βαρύτητα στο ρόλο της οικονομίας σε τέτοιες κρίσιμες εκλογικές αναμετρήσεις.

 

Ο υπουργός εξέφρασε την πεποίθησή του ότι οι διμερείς σχέσεις μεταξύ Ηνωμένων Πολιτειών και Ελλάδας είναι ισχυρές και παραγωγικές, υπογραμμίζοντας την προσδοκία ότι αυτές οι σχέσεις θα ενισχυθούν περαιτέρω στο εγγύς μέλλον. Όπως ανέφερε, η οικονομική συνεργασία αποτελεί έναν βασικό πυλώνα σε αυτήν τη σχέση, κάτι που είναι ζωτικής σημασίας για την ελληνική οικονομία.

Αναφορικά με τις σχέσεις ΗΠΑ – Ευρώπης, ο κ. Σταϊκούρας επεσήμανε ότι αυτές θα έχουν ίσως τον μεγαλύτερο αντίκτυπο στην ελληνική οικονομία. «Η Ευρώπη πρέπει να αναλάβει πρωτοβουλίες ώστε να ενισχύσει την ανταγωνιστικότητά της, διασφαλίζοντας παράλληλα την κοινωνική συνοχή», τόνισε. Προσέθεσε ότι ο Πρωθυπουργός αναμένεται να διαδραματίσει κομβικό ρόλο σε αυτή την προσπάθεια, επιδιώκοντας μια πιο ισχυρή ευρωπαϊκή φωνή στο παγκόσμιο στερέωμα.

«Προχωρούμε σε μια συνετή και επιθετική διαχείριση της κρίσης, ενισχύοντας το διαθέσιμο εισόδημα του πολίτη»

Στη συνέχεια της τοποθέτησής του, ο κ. Σταϊκούρας αναφέρθηκε στη σημασία της οικονομικής διαχείρισης ως κεντρικό παράγοντα στην αντιμετώπιση των προκλήσεων που αντιμετωπίζουν οι χώρες σήμερα. Ο ίδιος συμφώνησε με την εκτίμηση πως η ρίζα του προβλήματος βρίσκεται στην οικονομία, σημειώνοντας ότι το γεγονός αυτό έχει αναγνωριστεί και από πρώην προέδρους των ΗΠΑ στις δημόσιες δηλώσεις τους. Αυτοί αναφέρθηκαν στις αλλεπάλληλες κρίσεις που ξεκίνησαν από την πανδημία και συνέχισαν να πλήττουν τις παγκόσμιες οικονομίες.

Όπως υπογράμμισε, η διαχείριση των συνεπειών αυτών των κρίσεων αποτελεί το πιο κρίσιμο ζήτημα: «Άλλο η αιτία του προβλήματος και άλλο η διαχείρισή του», διευκρίνισε. Σε αυτό το πλαίσιο, ο κ. Σταϊκούρας εξήγησε ότι η Ελλάδα υιοθετεί μια πιο συνετή αλλά ταυτόχρονα και επιθετική προσέγγιση στη διαχείριση των επιπτώσεων, προσπαθώντας να ενισχύσει το διαθέσιμο εισόδημα των πολιτών με τρόπο μόνιμο.

Με μέτρα όπως οι αυξήσεις μισθών και συντάξεων, οι μειώσεις φόρων και η έκτακτη οικονομική ενίσχυση σε περιόδους που υπάρχει δημοσιονομικός χώρος, η κυβέρνηση επιδιώκει να τονώσει την αγοραστική δύναμη των πολιτών. «Εφαρμόζουμε ενεργητικές και πιο αποτελεσματικές πολιτικές από ό,τι άλλες χώρες», ανέφερε, σημειώνοντας ότι η προσέγγιση αυτή έχει επιβεβαιωθεί και από τα εκλογικά αποτελέσματα των τελευταίων ετών στην Ελλάδα.

Τα δημόσια έργα και οι μεταφορές απαιτούν μακροχρόνιο σχεδιασμό και στοχευμένες παρεμβάσεις για να αντιμετωπιστεί το κυκλοφοριακό

Συνεχίζοντας, ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, κ. Σταϊκούρας, αναφέρθηκε στους περιορισμούς που θέτει το δημοσιονομικό πλαίσιο, επισημαίνοντας ότι, παρά την επιθυμία της κυβέρνησης για περαιτέρω ενίσχυση του διαθέσιμου εισοδήματος, η προσήλωση στην οικονομική σταθερότητα παραμένει προτεραιότητα. «Προφανώς δεν αρκεί», ανέφερε χαρακτηριστικά, «αλλά πάντα έχουμε και πρέπει να έχουμε ένα κριτήριο: ποιες είναι οι δυνατότητές μας;». Ο ίδιος εξήγησε ότι, αν και στόχος της κυβέρνησης είναι η οικονομική ενίσχυση των πολιτών, το δημοσιονομικό πλαίσιο αποτελεί βασικό παράγοντα που πρέπει να λαμβάνεται υπόψη « για να μην κυλήσουμε ξανά σε πολιτικές που θέλουμε όλοι να ξεχάσουμε».

Ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, κ. Σταϊκούρας, ξεκαθάρισε ότι η επίλυση του κυκλοφοριακού προβλήματος στην Αττική δεν είναι ζήτημα που μπορεί να λυθεί αποκλειστικά με ένα δημόσιο έργο. Όπως τόνισε, «μακάρι ένα δημόσιο έργο να έλυνε ξαφνικά το κυκλοφοριακό», αλλά το πρόβλημα είναι πολύπλευρο και δεν αφορά μόνο το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. Το Υπουργείο, ωστόσο, είναι υπεύθυνο για την κατασκευή δημοσίων έργων και για την προώθηση των μεταφορών, ώστε να ενθαρρύνει τους πολίτες να επιλέγουν τα μέσα μαζικής μεταφοράς αντί του ιδιωτικού τους αυτοκινήτου.

Στο πλαίσιο αυτό, ο κ. Σταϊκούρας ανέφερε τις πρωτοβουλίες που αναλαμβάνει η κυβέρνηση για τη μείωση της κίνησης σε κομβικούς δρόμους, όπως ο Κηφισός. Ένα από τα σημαντικά σχέδια είναι η δημιουργία κέντρου εφοδιαστικής αλυσίδας στην περιοχή της Φυλής, το οποίο θα μεταφέρει τις περίπου 20.000 κινήσεις μικρών επιχειρήσεων μακριά από τον άξονα του Κηφισού. Με αυτόν τον τρόπο, στόχος είναι να αποσυμφορηθεί η κίνηση, αν και, όπως σημείωσε, «δεν είναι δυνατή η άμεση προσθήκη επιπλέον λωρίδων ούτε στον Κηφισό ούτε στην Αττική Οδό».

Ο Υπουργός μίλησε επίσης για τα μελλοντικά έργα που εξετάζονται, τα οποία περιλαμβάνουν γέφυρες στην περιοχή του Σκαραμαγκά, την επέκταση της Λεωφόρου Κύμης, υπογειοποιήσεις στον Πειραιά για ευκολότερη πρόσβαση στο λιμάνι και την επέκταση της Αττικής Οδού. Όλες αυτές οι προτάσεις αποτελούν στοχευμένες παρεμβάσεις, αλλά απαιτούν σημαντική χρηματοδότηση και προσεκτικό σχεδιασμό για να υλοποιηθούν.

950 νέα λεωφορεία στους δρόμους της Αττικής έως το καλοκαίρι του 2025

Ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, κ. Σταϊκούρας, ανακοίνωσε την κυκλοφορία 270 νέων λεωφορείων στους δρόμους της Αττικής, ξεκινώντας από τα 140 ηλεκτρικά, και τόνισε ότι κάθε εβδομάδα προστίθενται κι άλλα. Ενδεικτικά, ανέφερε ότι την επόμενη εβδομάδα φτάνουν τα πρώτα 20 από τα 100 νέα λεωφορεία φυσικού αερίου μήκους 18 μέτρων, ενώ μέχρι το τέλος της χρονιάς αναμένονται επιπλέον 100 οχήματα μέσω leasing, με συνολικό στόχο τα 400 μέχρι το τέλος του έτους και τα 950 έως το καλοκαίρι του 2025.

Ο κ. Σταϊκούρας επεσήμανε, επίσης, ότι το 39% του στόλου δεν είναι προσβάσιμο για ΑμεΑ, γι’ αυτό τα παλαιότερα οχήματα θα αποσυρθούν. Προστίθεται ακόμα ένας διαγωνισμός για 700 νέα λεωφορεία, εκ των οποίων τα 200 θα είναι τρόλεϊ και 50 με καύσιμο υδρογόνου, για να εναρμονιστούν με τις νέες ευρωπαϊκές πρακτικές. Παράλληλα, υπογράμμισε την ανάγκη εξεύρεσης οδηγών, επισημαίνοντας ότι αποτελεί ακόμη μια δύσκολη άσκηση για το υπουργείο.

Έτοιμο το Μετρό Θεσσαλονίκης μέχρι 30 Νοεμβρίου

Μέχρι το τέλος της χρονιάς, το 50% του στόλου των λεωφορείων στη Θεσσαλονίκη θα έχει ανανεωθεί, σύμφωνα με τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών. Όπως ανέφερε, «πολλές φορές εκπαιδεύεις έναν οδηγό, στη συνέχεια μετακινείται και αποχωρεί, γιατί έχει έναν καλύτερο μισθό από τον ιδιωτικό τομέα», γεγονός που καθιστά τη διαδικασία πρόσληψης και διατήρησης οδηγών δύσκολη.

Ο κ. Σταϊκούρας ανακοίνωσε ότι «θα είμαστε έτοιμοι 30/11» για να παραδώσουν στους πολίτες 13 νέους σταθμούς και 15 συρμούς, μετά από 18 χρόνια καθυστερήσεων. Σχετικά με την ασφάλεια του Μετρό, επισήμανε ότι από το 2021 «έχουν ξεκινήσει οι δοκιμές και στα συστήματα και στους συρμούς», με στόχο την πιστοποίηση της ασφάλειας από ανεξάρτητο αξιολογητή.

Αναφορικά με την τιμολογιακή πολιτική, τόνισε ότι «δεν είναι το ενιαίο εισιτήριο όπως στην Αθήνα», αλλά ότι η πόλη θα εφαρμόσει ένα σύστημα «60 λεπτά για το μετρό και 60 λεπτά για τα λεωφορεία», που θα ισχύσει για έξι μήνες. Στη συνέχεια, θα αξιολογηθεί η χρήση των μέσων από τους πολίτες, για να εξεταστεί αν απαιτείται ενιαίο εισιτήριο.

Η πλήρης αποτύπωση του δυστυχήματος στα Τέμπη και οι ενέργειες για την ενίσχυση της ασφάλειας

Ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών αναφέρθηκε στις δύο βασικές προτεραιότητες που πρέπει να απασχολούν την πολιτική ηγεσία μετά το τραγικό σιδηροδρομικό δυστύχημα. Όπως είπε, «το ένα είναι η γρήγορη και πλήρης αποτύπωση του τι έγινε τότε», με στόχο την απόδοση ευθυνών, προσδιορίζοντας τη διαδικασία που ακολουθείται για να γίνει αυτό. Στην επόμενη φάση, «ποια είναι η ευθύνη της πολιτικής ηγεσίας του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών;» ανέφερε και υπογράμμισε ότι το αποτέλεσμα της διερεύνησης θα καταλήξει σε «πόρισμα μέχρι το τέλος Φεβρουαρίου του 25». Το πόρισμα θα εκδοθεί μέσω του Εθνικού Φορέα για τη διερεύνηση των σιδηροδρομικών και αεροπορικών ατυχημάτων, «με τη συμμετοχή και εκπροσώπων του αέρα», δηλαδή του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Σιδηροδρόμων. Όπως είπε, «αυτή είναι η ευθύνη».

Η δεύτερη ευθύνη της πολιτικής ηγεσίας, σύμφωνα με τον Υπουργό, «είναι να ενισχύουμε διαρκώς την ασφάλεια των μετακινήσεων» και, σε αυτή την περίπτωση, την ασφάλεια των σιδηροδρομικών μεταφορών. «Τι κάνουμε για να το πετύχουμε αυτό; Θα σας πω σε τίτλους και ενότητες», ανέφερε, παραθέτοντας τις συγκεκριμένες δράσεις που ήδη υλοποιούνται. Η πρώτη ενέργεια αφορά την ενίσχυση της σηματοδότησης και της τηλεδιοίκησης. Ο Υπουργός επεσήμανε ότι «όλοι οι συρμοί θα είναι εξοπλισμένοι με τα νέα συστήματα», ενώ για τα συστήματα που καταστράφηκαν από την κακοκαιρία του Ντάνιελ, ανέφερε ότι «θα προχωρήσουμε σε αποκατάστασή τους». Στη συνέχεια, εξήγησε ότι, «τον Ιούλιο του 2024 εξασφαλίσαμε χρηματοδότηση» για να τοποθετηθούν σηματοδότηση και τηλεδιοίκηση σε σιδηροδρομικούς άξονες, οι οποίοι ποτέ δεν είχαν τέτοια συστήματα, όπως «τα Λιόσια και το Κιάτο».

Η επόμενη δράση είναι η αναδιοργάνωση του σιδηροδρομικού τομέα. Όπως δήλωσε, «τις επόμενες ημέρες θα κατατεθεί σε δημόσια διαβούλευση το σχέδιο νόμου» για τη δημιουργία «ενιαίου σιδηροδρομικού φορέα», που θα περιλαμβάνει τον ΟΣΕ, την ΕΡΓΟΣΕ και τους άλλους σχετικούς οργανισμούς. Αυτό, σύμφωνα με τον Υπουργό, σημαίνει ότι «δεν θα έχουμε πλέον ΟΣΕ, ΕΡΓΟΣΕ, ΓΙΟΣΕΦ, Ελένη, ΚΤΕΛ», αλλά «έναν ενιαίο φορέα που θα είναι υπεύθυνος για την όλη διαδικασία του ελληνικού σιδηρόδρομου».

Αναφερόμενος στις επενδύσεις για την ενίσχυση των υποδομών, ο Υπουργός τόνισε ότι «η τρίτη ενότητα είναι να εξασφαλίσουμε χρηματοδότηση για να ενισχύουμε συνεχώς τις υποδομές», και πρόσθεσε ότι γίνονται διαγωνισμοί για να αντιμετωπιστούν προβλήματα που «πολύ συχνά παρουσιάζονται στον δημόσιο λόγο», όπως οι «ισόπεδες διαβάσεις» και η «βλάστηση». «Για πρώτη φορά εξασφαλίσαμε χρηματοδότηση για να αντιμετωπίσουμε σε όλη τη χώρα 90 ισόποσες διαβάσεις», είπε, αναφερόμενος σε συγκεκριμένα έργα ύψους 25 εκατομμυρίων ευρώ.

Πρωτοβουλίες και ευθύνες για την ασφάλεια

«Να ξεκαθαρίσουμε πρώτα απ’ όλα ότι έχουν βγει επίσημες ανακοινώσεις των φορέων», ανέφερε ο Υπουργός, ξεκαθαρίζοντας ότι δεν πρόκειται να τοποθετηθεί για το αν η παρέμβαση ήρθε την τελευταία στιγμή. «Οπότε δεν θα τοποθετηθώ εγώ αν ήταν στο παρά πέντε, αλλά έχουν τοποθετηθεί οι φορείς», είπε και συνέχισε αναφερόμενος στις πρωτοβουλίες που λαμβάνονται για την αντιμετώπιση των χρόνιων προβλημάτων στον ελληνικό σιδηρόδρομο.

Αναφερόμενος στην ανάγκη για ενέργειες που αφορούν τη σιδηροδρομική ασφάλεια, ο Υπουργός δήλωσε: «Εγώ σας μίλησα για το τι πρέπει να κάνουμε και κάνουμε μαζί με τις διοικήσεις έτσι ώστε να αντιμετωπίσουμε σοβαρά προβλήματα τα οποία εκκρεμούν εδώ και πάρα πολλά χρόνια και δεκαετίες στον ελληνικό σιδηρόδρομο». Ο Υπουργός πρόσθεσε ότι για να καταφέρουν να προχωρήσουν οι αναγκαίες βελτιώσεις, πρέπει να αναληφθούν μεγαλύτερες ευθύνες από όλους: «Έγκαιρα είχα πει δημόσια ότι χρειάζεται αν αναλάβουμε εμείς αυτές τις πρωτοβουλίες τις οποίες αναλαμβάνουμε», επεσήμανε. «Βλέπουμε να υπάρχει μεγαλύτερη ατομική και συλλογική ευθύνη», τόνισε, υπογραμμίζοντας την ανάγκη για πλήρη συνεργασία μεταξύ των φορέων.

Ο Υπουργός συνέχισε, αναφέροντας τα πορίσματα των ερευνών για τα συμβάντα: «Θα δείτε συνεπώς ότι σε αρκετά συμβάντα αποδεδειγμένα μπαίνει και ο ανθρώπινος παράγοντας, αποδεδειγμένα μέσα από τα πορίσματα, και αυτά καταθέσαμε στην Εισαγγελία του Αρείου Πάγου». Όμως, πρόσθεσε, «Αυτό δεν σημαίνει ότι όλη η ασφάλεια επαφίεται εκεί», καθώς «Εμείς ήρθαμε να συμπληρώσουμε όλες τις πρωτοβουλίες που σας ανέπτυξα προηγουμένως, με παρεμβάσεις που πρέπει να γίνουν σε πεδία που δεν μπορούμε να ελέγξουμε εμείς ως Υπουργείο». Παράλληλα, επεσήμανε την ανάγκη για αποτελεσματική αξιολόγηση των πρακτικών που αφορούν τη λειτουργία του ανθρώπινου παράγοντα: «Αντιλαμβάνεστε ότι μπορούμε να ελέγξουμε τη χρηματοδότηση και τη διοίκηση, αλλά το πώς λειτουργεί από τον ανθρώπινο παράγοντα είναι ένα στοιχείο που πρέπει να αξιολογηθεί από τους ίδιους φορείς, τους ίδιους τους εργαζόμενους».

Αναφερόμενος στις ενέργειες που έχουν ήδη γίνει για την ασφάλεια, ο Υπουργός είπε: «Και όπου έχουμε συμβάντα που αποδεδειγμένα μέσα από τα πορίσματα υπάρχει και η ευθύνη κάποιων, θα πρέπει νομίζω αυτά να εξεταστούν αρμοδίως». Στη συνέχεια, μίλησε για την εξασφάλιση χρηματοδότησης για έργα υποδομής, όπως η σηματοδότηση του σιδηροδρομικού άξονα Αλεξανδρούπολη – Ορμένιο και το Κιάτο – Λιόσια, τονίζοντας: «Εξασφαλίσαμε χρηματοδότηση τον Ιούλιο του 24, όπως και για το μισό κομμάτι του Αλεξανδρούπολη Ορμένιο, όπως και για τη σηματοδότηση στη διοίκηση». Επιπλέον, υπογράμμισε ότι το έργο στον ΒΟΑΚ και άλλες υποδομές προχωρούν με σημαντική πρόοδο: «Όπως σας είπα, το Κιάτο ,Λιόσια Αεροδρόμιο, Καστέλι είναι έτοιμο στο ποσοστό 40% ΒΟΑΚ».

Ο Υπουργός έκλεισε τη συζήτηση με χρονοδιαγράμματα για τα μεγάλα έργα και την ανάγκη να τηρηθούν οι δεσμεύσεις. «Ήδη υλοποιούνται πρόδρομες εργασίες στα δύο τμήματα. Εκτιμούμε ότι θα υπογράψουμε σύμβαση στις αρχές του 25», είπε, τονίζοντας πως το μεγάλο τμήμα Χανιά – Ηράκλειο – Πάτρα – Πύργος θα παραδοθεί μέσα στο 2025. «75 χιλιόμετρα γραμμή 4 του μετρό. Το 2026 θα έχουν τελειώσει με τις φωτιές και θα μένουν μόνο οι σταθμοί όπου έχουμε και κάποια προβλήματα με δικαστικές εκκρεμότητες», εξήγησε.

Αναφερόμενος στη χρηματοδότηση για την ολοκλήρωση των έργων, δήλωσε: «Επιδιώκουμε για το 2027 να είμαστε έτοιμοι. Πρόσβαση στο Καστέλι και την πρόσβαση στο Καστέλι. Μπράλο Άμφισσα. Είναι ένα έργο το οποίο έχει ξεκινήσει και εκτιμούμε ότι θα ολοκληρωθεί το 2027». Ανακοίνωσε, επίσης, τη χρηματοδότηση για τα έργα στη Θεσσαλονίκη και τα Ιωάννινα, τονίζοντας ότι «θα είναι έτοιμο το πρώτο εξάμηνο του 2027». Κλείνοντας, είπε: «Γιατί έχουμε πει για Μάιο. Θα καταγραφεί μάλλον το 27», και συνέχισε: «Νομίζω ότι μέχρι τώρα, στις συζητήσεις τις διαδοχικές που έχουμε κάνει στα χρονοδιαγράμματα, είμαστε απολύτως συνεπείς, αρκετά συνεπείς και με ντοκουμέντα».

ertnews.gr

Yπάρχει μία πρόβλεψη, μετά από μία 5ετία, η μέση τιμή της Αττικής Οδού να μείνει 2,5 ευρώ αλλά να έχει το δικαίωμα ο ιδιώτης να υποβάλλει πρόταση για αυξομειώσεις με βάση κάποια κριτήρια που έχουν να κάνουν με το κυκλοφοριακό», ανέφερε στον ΣΚΑΪ και στην εκπομπή «Καλημέρα» με τη Φαίη Μαυραγάνη, ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών , Χρήστος Σταϊκούρας αναφορικά με τη μείωση της τιμής των διοδίων στην Αττική Οδό.

«Θα πρέπει ο ανεξάρτητος μηχανικός να συμφωνήσει, η κυβέρνηση να συμφωνήσει. Υπάρχει και δικαίωμα παραπομπής στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή, έτσι ώστε να αξιολογηθεί και από αυτούς», διευκρίνισε.

Για το παρ’ ολίγον ατύχημα στον Προαστιακό, ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών τόνισε ότι «υπήρξε ανθρώπινο σφάλμα, υπήρξε παραπομπή μέσα στα όργανα πριν δημοσιοποιηθεί το συγκεκριμένο περιστατικό. Εκεί λειτουργούσε και η σηματοδότηση και η τηλεδιοίκηση».

Στους φορείς που εμπλέκονται με τις σιδηροδρομικές μετακινήσεις, ο κ. Σταϊκούρας είπε ότι «Αυτό αλλάζει τους προσεχείς μήνες. Θα έχουμε έναν φορέα, τον ΟΣΕ και από κάτω θα είναι η ΕΡΓΟΣΕ και το τμήμα της ΓΑΙΟΣΕ που έχει να κάνει με το τροχαίο υλικό. Θα υπάρχει υπεύθυνος για όλη τη δομή του συγκοινωνιακού έργου. Θα υλοποιηθεί από τις αρχές του 2025.

Όσον αφορά τα συστήματα τηλεδιοίκησης και σηματοδότησης, ο κ. Σταϊκούρας υπογράμμισε ότι στη γραμμή Αθήνα – Θεσσαλονίκη λειτουργούν από τα τέλη Αυγούστου του 2023, εκτός από ένα σημείο που καταστράφηκε από την κακοκαιρία Daniel. «Εξασφαλίσαμε χρήματα για να καλύψουμε σηματοδότηση σε τμήματα που δεν είχε ποτέ η χώρα, όπως Αθήνα – Κιάτο», πρόσθεσε.

Αναφερόμενος στις ισόπεδες διαβάσεις, ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών δήλωσε ότι έχουν εξασφαλιστεί 25 εκ. ευρώ ώστε να γίνει διαγωνισμός για να κατασκευαστούν 90 ισόπεδες διαβάσεις σε όλη την Ελλάδα.

Για τα σιδηροδρομικά ατυχήματα με την πτώση δέντρων, ο κ. Σταϊκούρας τόνισε ότι «βγάλαμε 6 εκ. ευρώ για να αντιμετωπίσουμε το πρόβλημα ολιστικά, σε όλη την Ελλάδα. Συνεργεία θα κάνουν παρεμβάσεις σε όμορους χώρους και τις γραμμές», σημειώνοντας, ωστόσο, ότι έχει έρθει σε επικοινωνία με την συνομολογό του Ιταλό υπουργό Μεταφορών για την προμήθεια νέων τρένων.

Αναφερόμενος στην προμήθεια νέων λεωφορείων, υπογράμμισε ότι «έχουν έρθει 250 λεωφορεία. Το επόμενο χρονικό διάστημα, και μέχρι το τέλος του καλοκαιριού του 2025 θα κυκλοφορούν 950 λεωφορεία», εκτιμώντας ότι μέχρι το τέλος της χρονιάς, ο αριθμός των νέων λεωφορείων θα έχει ανέλθει στα 400. 

Για την αντικατάσταση του χάρτινου εισιτηρίου με την κάρτα, ο κ. Σταϊκούρας τόνισε ότι «υλοποιείται πιλοτικά μέχρι το αεροδρόμιο, με ικανοποιητικό τρόπο. Επιδίωξή μας να έχει αντικατασταθεί μέχρι το τέλος του έτους».

«Τον τελευταίο μήνα έχει μειωθεί αισθητά τα φαινόμενα εισιτηριοδιαφυγής, σε ποσοστό 30% -40%», σημείωσε.

Κανένα σχόλιο για τη διαγραφή Σαλμά από τη ΝΔ, δε θέλησε να κάνει ο Χρήστος Σταϊκούρας ερωτηθείς σχετικά σήμερα στον ΣΚΑΪ καθώς, όπως είπε, στις 12 το μεσημέρι ξεκινάει θεσμική διαδικασία που προβλέπει τις σχετικές αποφάσεις που θα ληφθούν.

«Υπάρχει κεντρική γραμμή που πρέπει να ακολουθούμε όλοι χωρίς να σημαίνει αυτό ότι οι βουλευτές δεν μπορούν να εκφράζουν ελεύθερα προβληματισμούς που έχουν», τόνισε χαρακτηριστικά.

Για την εισαγγελική παρέμβαση για το πλιάτσικο στις γραμμές του ΟΣΕ, ο κ. Σταϊκούρας είπε ότι είναι ένα από τα πολλά προβλήματα που αντιμετωπίζει ο ελληνικός σιδηρόδρομος.

Το ένα μεγάλο ζήτημα είναι ότι είναι πολλοί οι εμπλεκόμενοι φορείς, ΟΣΕ, ΕΡΓΟΣΕ, Hellenic Train,ΓΕΟΣΕ, το οποίο σύμφωνα με τον υπουργό μέχρι το τέλος του έτους «θα τελειώσει με νόμο. Θα υπάρχει μόνο ένας φορέας ο ΕΡΓΟΣΕ και για το τμήμα των υλικών ο ΓΕΟΣΕ».

Δεύτερο πρόβλημα είναι οι ισόπεδες διαβάσεις για τις οποίες εξασφαλίστηκαν 25 εκατ. ευρώ ώστε το επόμενο διάστημα να βελτιωθούν σε όλη την Ελλάδα.

Το τρίτο πρόβλημα, αφορά τα δέντρα κατά μήκος των γραμμών και για το λόγο αυτό εξασφαλίστηκε χρηματοδότηση ύψους 5 εκατ. ευρώ.

Για τις κλοπές είπε ότι είναι ένα ζήτημα που πρέπει να αντιμετωπιστεί συνολικά ενώ ανέφερε ότι πριν από τις κλοπές που ανέδειξε ο ΣΚΑΪ με ρεπορτάζ στη δυτική Αττική, είχε σημειωθεί και στην Ξάνθη με εξοπλισμό που μόλις είχε εγκατασταθεί.

Για το μετρό

Το μετρό της Θεσσαλονίκης θα λειτουργήσει 30/11 με 13 σταθμούς και μέχρι το τέλος του 2025 θα παραδοθούν ακόμη 5 σταθμοί.

Για τα προβλήματα στο μετρό Αθήνας είπε ότι το βασικό είναι η έλλειψη κλιματισμού. «20 από του 53 συρμούς παραλήφθηκαν χωρίς κλιματισμό» τόνισε και πρόσθεσε «μόνο μια εταιρεία στο εξωτερικό από όσες απευθυνθήκαμε αναλαμβάνει την τοποθέτηση κλιματισμού στους 20 συρμούς.

Για τις συχνές βλάβες με τους αναβατήρες και τις κυλιόμενες σκάλες, είπε ότι τα προηγούμενα χρόνια πολλοί δεν είχαν συντηρηθεί για περίπου 20 χρόνια.

Ακόμα σημείωσε ότι η γραμμή 4 αναμένεται να ολοκληρωθεί εντός του 2026.

Για διόδια

Μειώσεις στις τιμές των διοδίων της εθνικής οδού εκτός και από την Αττική οδό, διευκρίνισε ότι θα υπάρξουν ο κ. Σταϊκούρας.

Από την Πελασγία έως το Κλειδί Ημαθίας, από 1η Οκτωβρίου έως το τέλος του 2025 θα είναι 3 ευρώ.

skai.gr

Στον «Παλμό της ΔΕΘ» και στο studio της «Ημερησίας» μίλησε στο πλαίσιο της 88ης ΔΕΘ και στον Γιάννη Φώσκολο, ο υπουργός Μεταφορών και Υποδομών, Χρήστος Σταϊκούρας.

Ο υπουργός στάθηκε στο μεγάλο έργο του μετρό της Θεσσαλονίκης και πώς θα αλλάξει τον συγκοινωνιακό χάρτη της συμπρωτεύουσας.

Το χρονοδιάγραμμα τηρείται απαρέγκλιτα τόνισε ο υπουργός στην αρχική του τοποθέτηση με το πρώτο εισιτήριο να κόβεται στις 30 Νοεμβρίου.

Σύμφωνα με τον υπουργό η βασική γραμμή του μετρό θα εξυπηρετεί περίπου 450 άτομα τη μέρα με αποτέλεσμα να αλλάζει ο συγκοινωνιακός χάρτης της πόλης.

Αναφορικά με την αναβάθμιση του ΟΑΣΘ, ο υπουργός σημείωσε πως στην κυκλοφορία της πόλης μπαίνουν 110 νέα ηλεκτρικά λεωφορεία.

Αυτό σημαίνει ότι το 1/3 του στόλου έχει αλλάξει.

Αναφορικά με τη Θεσσαλία και τα έργα ανοικοδόμησης έναν χρόνο μετά την τεράστια κακοκαιρία του Ντάνιελ, ο κ. υπουργός ανέφερε πως τα έργα βρίσκονται σε καλό δρόμο και πως με όσα έργα έχουν γίνει έως τώρα αφορούν σε παρεμβάσεις προσβασιμότητας στις πληγέντες περιοχές.

imerisia.gr