«Το πιο σημαντικό έργο που έχει υλοποιηθεί σε αστικό ιστό τα τελευταία χρόνια» χαρακτήρισε το Μετρό Θεσσαλονίκης ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστος Σταϊκούρας, μιλώντας σήμερα στον ΣΚΑΪ.
Για τα προβλήματα που παρατηρήθηκαν τις 2 προηγούμενες ημέρες, μετά τα εγκαίνια, ο υπουργός δήλωσε: «Δεν υπάρχει περίπτωση ένα τέτοιο μεγάλο δημόσιο έργο να μην έχει θέματα – κάποια τα γνωρίζαμε κάποια προέκυψαν και θα διορθωθούν.
Ένα πρόβλημα το οποίο το γνωρίζαμε και θέλει υπομονή από τους πολίτες, είναι να εγκλιματιστούν με την έννοια της προσωποποιημένης κάρτας και το πώς βγαίνουν τα εισιτήρια
Επίσης, είχαμε πολύ άσχημες καιρικές συνθήκες. Εντοπίσαμε σε δύο σταθμούς προβλήματα με το ασανσέρ. Γιατί; Εκτός του σταθμού έπρεπε να μπει ένα στέγαστρο που οι αρχιτέκτονες έλεγαν να μην μπει για λόγους αισθητικής. όμως, για λόγους ουσίας χρειάζεται».
Ο κος Σταϊκούρας αναφέρθηκε και στα επόμενα βήματα του έργου.
Για την επέκταση προς την Καλαμαριά: «Οι 5 επιπλέον σταθμοί θα δοθούν στους πολίτες σε ένα χρόνο από σήμερα, μέχρι το τέλος του 2025».
Για την επέκταση στα δυτικά, Τούμπα, Χαριλάου και αεροδρόμιο: «Πρέπει πρώτα να βρούμε τα χρηματοδοτικά εργαλεία – δεν μπορούμε να δώσουμε ακόμα χρονοδιάγραμμα».
Για τις καταστροφές στις υποδομές από την κακοκαιρία
Στις καταστροφές στις υποδομές που παρατηρούνται όλο και πιο συχνά από τις κακοκαιρίες αναφέρθηκε ο υπουργός.
«Αυτό δεν γίνεται μόνο στην Ελλάδα, γίνεται σε όλο τον κόσμο όπως βλέπετε, γιατί οι υποδομές είχαν φτιαχτεί πριν από δεκαετίες, με άλλες κλιματικές συνθήκες, τώρα έχουμε ακραία φαινόμενα.
Τι πρέπει κάνουμε συνεπώς; Ξεκινώντας από την Θεσσαλία, κάνουμε πιο ανθεκτικές υποδομές- το κάναμε ήδη στην περίπτωση του Ιανού. Τις επόμενες εβδομάδες θα τρέξουν 8 ταυτόχρονα έργα για πιο ανθεκτικές υποδομές σε οδικά δίκτυα γέφυρες και σιδηρόδρομο.
Για τη Ρόδο, την επόμενη διετία θα γίνουν έργα 1.4 δις, κυρίως οδικά, τα οποία θα αρχίσουν στις αρχές του 2025.
Τα αντιπλημμυρικά έργα ευθύνη των Περιφερειών – Ευθύνη του υπουργείου όταν κηρυχθεί έργο στρατηγικής σημασίας
«Στην Αττική – 7 έργα του υπουργείου, πέρα από αυτά της Περιφέρειας. Κάποια θα παραδοθούν εντός του 2025 και σε κάποια έχουμε εκπλήξεις από ακραίες αντιδράσεις που αφορούν κάποια αττικόψαρα ή άλλα περιστατικά , τα οποία προκαλούν πρόβλημα στη χρηματοδότηση από την Ευρώπη» τόνισε ο κος Σταϊκούρας.
Για τις σημαντικές μεταρρυθμίσεις που προωθεί η κυβέρνηση με τα έργα πνοής που θα αλλάξουν τον οδικό χάρτη της Θεσσαλονίκης μίλησε ο Χρήστος Σταϊκούρας, με αφορμή τα εγκαίνια του Μετρό.
Ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών αποκάλυψε στο Action 24 ότι μέχρι το 2028 η Δυτική Θεσσαλονίκη θα έχει αποκτήσει προαστιακό, ο οποίος θα «κουμπώσει» με το μετρό και θα αλλάξει την εικόνα της πόλης.
«Είμαστε σε μια πόλη που πίστευε επί χρόνια ότι δεν μπορούμε να υλοποιήσουμε έργα εδώ. Είναι η αξιοπιστία του πολιτικού συστήματος. Ήδη μιλήσαμε για δύο εμβληματικά έργα στη Θεσσαλονίκη, για το μετρό και για τις συγκοινωνίες. Υπάρχει και το fly over. Όταν ξεκινήσαμε, η ενόχληση της κοινωνίας ήταν έντονη. Υπήρχε δυσφορία για την καθημερινότητα, γιατί προφανώς επιβαρύνεται, αλλά και καχυποψία πότε θα είμαστε έτοιμοι. Θεωρούσαν ότι θα είναι ακόμη ένα έργο που θα κρατήσει επί δεκαετίες», ανέφερε αρχικά ο Χρήστος Σταϊκούρας.
Και συνέχισε: «Όσο περνάει ο καιρός και οι πολίτες ταλαιπωρούνται, αλλά βλέπουν τα έργα να προχωρούν, τόσο αισθάνονται ότι είμαστε αξιόπιστοι και το 2027 θα παραδώσουμε και αυτό το έργο. Έχουμε καινούργια λεωφορεία, ανοίγει το Μετρό, έχουμε την επέκταση του Μετρό μέχρι το 2025, έχουμε ανανέωση όλου του στόλου των λεωφορείων μέχρι το 2027 και έχουμε fly over. Και προσθέτω κάτι που ξέρω ότι απασχολεί σημαντικά τη Δυτική Θεσσαλονίκη.
Μέχρι το 2028 εκτιμώ ότι θα έχουμε και προαστιακό Δυτικής Θεσσαλονίκης. Έχουμε χρηματοδότηση, συζητάμε με την τοπική αυτοδιοίκηση πώς μπορούμε κατά τον βέλτιστο τρόπο να βοηθήσουμε και τις ανάγκες της καθημερινότητας εκεί και το πανεπιστήμιο. Ο προαστιακός θα φτάνει περίπου στην περιοχή του διεθνούς πανεπιστημίου. Θα πάει προς τα δυτικά, γιατί προς τα εκεί μεγαλώνει η πόλη».
Ο υπουργός ανέφερε επίσης ότι η κυβέρνηση εργάζεται προκειμένου σύντομα να αποδοθεί στο κοινό και η επέκταση μέχρι την Καλαμαριά. «Εργαζόμαστε για να παραδώσουμε την επέκταση του μετρό στην Καλαμαριά μέχρι το 2025» ανέφερε χαρακτηριστικά και συμπλήρωσε πως το Μετρό θα αλλάξει τον οδικό χάρτη της πόλη τονίζοντας ότι «με το μετρό θα κυκλοφορούν 70.000 λιγότερα αυτοκίνητα στους δρόμους της Θεσσαλονίκης», ενώ επεσήμανε πως «το μετρό της Θεσσαλονίκης είναι πιο σύγχρονο από αυτό της Αθήνας».
Ο υπουργός υποδομών και μεταφορών Χρήστος Σταϊκούρας, λίγες μέρες πριν «κοπεί η κορδέλα» και ξεκινήσει τη λειτουργία του το μετρό, έδωσε το δικό του στίγμα για το έργο.
Από το αμαξοστάσιο στην Πυλαία, ο κ. Σταϊκούρας μίλησε στην εκπομπή «Με Μετρό» της ΕΡΤ3 και στη Σύνθια Σάπικα, για τη λειτουργία του μετρό.
«Υπάρχουν συστήματα ασφαλείας όπως προβλέπονται από τους ευρωπαϊκούς κανόνες και με αυτά δεν έχει γίνει ούτε ένα δυστύχημα. Μέσα από τα συστήματα αποφεύγεται το ανθρώπινο σφάλμα, τα οποία λειτουργούν σε πέντε γραμμές, στο Μιλάνο και στην Κοπεγχάγη κατά τον αντίστοιχο τρόπο που θα λειτουργήσουν στη Θεσσαλονίκη. Υπάρχουν πάρα πολλές δικλείδες ασφαλείας.
Η εταιρεία που θα αναλάβει τη λειτουργία και τη συντήρηση δεν το κάνει για πρώτη φορά, θα πιστοποιηθεί επίσης από άλλη εταιρεία υπεύθυνη για την ασφάλεια, υπάρχουν όλα τα ηλεκτρονικά συστήματα που ενισχύουν ακόμη περισσότερο την ασφάλεια σε ό,τι αφορά τις αποστάσεις των συρμών. Ακόμη και στο κέντρο να υπάρξει πρόβλημα, υπάρχει και δεύτερο κέντρο και μπορούμε να το αξιοποιήσουμε. Σε κάθε περίπτωση υπάρχει και η δυνατότητα χειροκίνητης μετάβασης του βαγονιού, σε κάθε συρμό μπορεί στην αρχή του να ανοίξει το σύστημα και να γίνει και χειροκίνητη.Το σύστημα ασφάλειας που έχει μπει στη Θεσσαλονίκη, σύμφωνα με τις επίσημες ανακοινώσεις του φορέα είναι το πιο αυστηρό στην Ευρώπη, με αποτέλεσμα αν ποτέ γίνει μια αστοχία η πιθανότητα είναι να είναι μία στα 100.000 χρόνια.
Το μετρό στη Θεσσαλονίκη έχει την ασφαλιστική δικλείδα όσον αφορά τις θύρες, είναι καινούριο. Έχει καινούρια βαγόνια.
Θα λειτουργήσει με 18 συρμούς και θα προστεθούν άλλοι 15 για να ενισχύσουμε την κίνηση, έχοντας στο μυαλό μας ότι μέχρι τέλους του χρόνου θα φτάσει και στην Καλαμαριά».
Καταλαβαίνω την καχυποψία για την μη υλοποίηση ορισμένων έργων, είχαμε πει όμως για την παράδοση του μετρό και το παραδίδουμε. Είπαμε για ανανέωση του στόλου των λεωφορείων και κατά 50% έχει ανανεωθεί και είπαμε ότι το fly over θα πάει με ικανοποιητικούς ρυθμούς και έτσι προχωράει με πολύ καλούς ρυθμούς».
Για το σήμα του μετρό:
«Εμένα προσωπικά μου άρεσε, αλλά είναι και η αισθητική του καθενός. Το κρίσιμο θέμα είναι να αναδείξουμε την πόλη και το μετρό. Δεν είναι μόνο ένα σήμα, είναι η ταυτότητα. Υπάρχει μια παραπομπή στο Βυζάντιο, ένας κύκλος -που δεν κλείνει-που δείχνει την κίνηση του μετρό και την εικόνα της προοπτικής και της εξέλιξής του. Τα περισσότερα μετρό στον κόσμο έχει την αναφορά στο Μ, εδώ υπάρχει η αναφορά και σε ένα ελληνικό γράμμα».
Για το τι θα προσφέρει το μετρό στην πόλη: «Αναδεικνύει την ίδια την πόλη, ανακούφιση για ένα σημαντικό κομμάτι της κοινωνίας. Εκτιμούμε ότι θα έχουμε 60.000 λιγότερες μετακινήσεις οχημάτων και συνδυαστικά με τα άλλα μέσα μεταφοράς προσφέρεται ένας καλύτερος συγκοινωνιακός χάρτης στη Θεσσαλονίκη.
Σε ότι αφορά το αντικείμενο του υπουργείου του οποίου έχω την πολιτική εποπτεία υπήρχε μια εύλογη καχυποψία της κοινωνίας και ανακολουθία διαχρονική του πολιτικού συστήματος. Έγινε η έναρξη των εργασιών, ξεπεράστηκαν εμπόδια, διαχρονικά υπήρξαν πρωτοβουλίες, έτρεξε με πιο γρήγορους ρυθμούς με την τελευταία κυβέρνηση», ενώ για το fly over τόνισε: «Συμφωνώ με το έργο, καθώς την ώρα θα διέρχονται 10.000 οχήματα από 5.000 οχήματα που διέρχονται σήμερα, ούτως ή άλλως υπήρχε πρόβλημα στον περιφερειακό.
Για τα εισιτήρια και όσα είχαν ακουστεί:
«Τα 2.000.000 εισιτήρια θα χρησιμοποιηθούν κανονικότατα. Το εισιτήριο θα είναι στα 0,60, προσπαθούμε να κάνουμε πιο θελκτική την τιμολογιακή πολιτική για να χρησιμοποιούνται περισσότερο τα μέσα μεταφοράς».
Στην εκπομπή «Καλημέρα Ελλάδα» του ΑΝΤ1 μίλησε την Παρασκευή ο Χρήστος Σταϊκούρας, από έναν από τους σταθμούς του Μετρό Θεσσαλονίκης, που θα ξεκινήσει την λειτουργία του σε λίγες μέρες.
Όπως είπε ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, το εισιτήριο θα κοστίζει 0,60 ευρώ, όσα και του λεωφορείου. Το εισιτήριο θα ισχύει για 70 λεπτά.
Το δρομολόγιο από την μία άκρη της γραμμής μέχρι την άλλη θα διαρκεί 17 λεπτά.
Ο κ. Σταϊκούρας σημείωσε ότι το Μετρό Θεσσαλονίκης μπορεί να εξυπηρετεί καθημερινώς 254.000 επιβάτες.
Ως προς την ασφάλεια, επεσήμανε ότι «τα συστήματα που υπάρχουν στο Μετρό Θεσσαλονίκης μειώνουν τον αριθμό ατυχημάτων, καθώς απομονώνεται η σήραγγα από την αποβάθρα σε περίπτωση ανάγκης, ενώ υπάρχουν πόρτες που ανοίγουν μόνο όταν φτάσει ο συρμός του Μετρό.
Ο Υπ. Υποδομών και Μεταφορών είπε ακόμη ότι γίνονται έλεγχοι και θα συνεχίσουν να γίνονται μέχρι να ξεκινήσει η λειτουργία του, αναφέροντας ότι θα δοθούν όλοι οι σταθμοί στο κοινό.
«Θα είναι δωρεάν τουλάχιστον για την πρώτη ημέρα λειτουργίας του, θα δούμε με τον Πρωθυπουργό ακριβώς για πόσο θα είναι δωρεάν η χρήση του», είπε ο κ. Σταϊκούρας.
«Υπάρχει εύλογη καψυποψία στην πόλη, λόγω των χρόνων για την ολοκλήρωση και παράδοση του έργου», είπε ο κ. Σταϊκούρας, λέγοντας ότι «μέχρι το τέλος του 2025 θα δώσουμε άλλους 5 σταθμούς, στην επέκταση μέχρι την Καλαμαριά».
Αναφερόμενος στα αστικά λεωφορεία, ο Χρήστος Σταϊκούρας είπε ότι «στη Θεσσαλονίκη έχει ανανεωθεί το 50% του στόλου των λεωφορείων. Έχουμε αυξήσει σημαντικά και τα έσοδα, καθώς είναι αυξημένοι οι έλεγχοι για την εισιτηριοδιαφυγή».
Για τα έργα σε εξέλιξη στο Μετρό της Αττικής, τις επεκτάσεις που σχεδιάζονται, τη βελτίωση των μέσων σταθερής τροχιάς όπως ο προαστιακός Δυτικής Αττικής αλλά και την αύξηση του στόλου των λεωφορείων μίλησε στο ΕΡΤnews o υπουργός Υποδομών και Μεταφορών. Ο Χρήστος Σταϊκούρας αναφέρθηκε και στην εισιτηριοδιαφυγή αποκαλύπτοντας ότι το πιλοτικό μέτρο «μπροστινή πόρτα» αποδίδει αυξάνοντας τα έσοδα.
Μιλώντας για την γραμμή 4 και τους δύο μετροπόντικες που είναι σε λειτουργίαμε στόχο τη διάνοιξη 13 χιλιομέτρων ο κ. Σταϊκούρας αποκάλυψε ότι μετά από έξι μήνες ο μετροπόντικας «Νίκη» έχει διανοίξει 520 μέτρα, έχει περάσει τον σταθμό του Άλσους Βεϊκου και οδεύει προς τον σταθμό στο Γαλάτσι ενώ ο μετροπόντικας «Αθηνά» έχει διανοίξει 2.050 μ.
«Έχει περάσει τον σταθμό Γουδί και σε 90 μέτρα θα είναι στον σταθμό Ζωγράφου. Στόχος είναι ότι μέχρι το 2026 και οι δύο μετροπόντικες θα έχουν διανοίξει όλη την σήραγγα» πρόσθεσε ο κ. Σταϊκούρας.
Ο υπουργός Μεταφορών αναφέρθηκε και στην ενίσχυση του Προαστιακού της Δυτικής Αττικής λέγοντας ότι «θα ολοκληρωθεί το 2026» καθώς χρηματοδοτείται από Ταμείο Ανάκαμψης.
Αναφερόμενος στην ποιότητα των μετακινήσεων για το επιβατικό κοινό ο κ. Σταϊκούρας παραδέχθηκε ότι υπάρχει πρόβλημα καθώς στον πρώην ΗΣΑΠ, στη γραμμή 1 έχει να γίνει ανανέωση συρμών από το 2004.
«Στις γραμμές 2 και 3 είκοσι από τους πενήντα πέντε συρμούς που είχαμε πάρει πριν από 25 χρόνια είναι χωρίς αιρκοντίσιον» είπε προαναγγέλλοντας ότι αρκετοί συρμοί στην Γραμμή 1 ανακαινίζονται ώστε «όχι μόνο να βελτιώσουμε την ποιότητα αυτών αλλά και να προσθέσουμε 8 συρμούς στην κυκλοφορία του ηλεκτρικού».
Παράλληλα, όπως είπε ο κ. Σταϊκούρας, «θα έχουμε ανανέωση του στόλου των αστικών λεωφορείων μέχρι το καλοκαίρι του 2025» ενώ «συνολικά θα έχουμε 950 καινούρια λεωφορεία μέχρι το καλοκαίρι του 2025».
Για την εισιτηριοδιαφυγή
Σύμφωνα με τον υπουργό το πιλοτικό πρόγραμμα «μπροστινή πόρτα» αποδίδει σε συνδυασμό με την ενίσχυση των ελεγκτών. ΄Όπως είπε σε συγκεκριμένα δρομολόγια σε Θεσσαλονίκη και Αθήνα υιοθετήθηκε το μέτρο με την παράλληλη ενίσχυση του προσωπικού από ιδιώτες και πρώην εργαζόμενους στα ναυπηγεία Σκαραμαγκά στην Αθήνα.
«Τον Οκτώβριο, στη Θεσσαλονίκη, τα έσοδα ήταν 2,3 εκατ. ευρώ όταν όλους τους προηγούμενους μήνες δεν υπερέβησαν το 1,5 με 1,6 εκατ. ευρώ» σημείωσε. Όπως είπε ότι με τη νέα τιμολογιακή πολιτική για τα ΜΜΕ της Θεσσαλονίκης (60 λεπτά στα λεωφορεία και 60 λεπτά στο Μετρό) και την μηνιαία κάρτα στα 16 ευρώ για το κάθε μέσο «θα μπορέσουμε να ενισχύσουμε τη χρήση των ΜΜΜ στη Θεσσαλονίκη». Μάλιστα, όπως είπε, «συνδυαστικά φτάνουμε στο εισιτήριο της Αθήνας με σύγχρονα όμως μέσα».
Το Action24 βρέθηκε στη Θεσσαλονίκη και συγκεκριμένα μπήκε στο νέο της μετρό το οποίο θα ξεκινήσει τη λειτουργία του στις 30 Νοεμβρίου.
Τόσο οι κάτοικοι της πόλης όσο και οι επισκέπτες της θα έχουν την ευκαιρία να το χρησιμοποιούν στις καθημερνές τους μετακινήσεις και πλέον έχουν κάθε δικαίωμα να υπερηφανεύονται ότι διαθέτουν ένα από τα πιο σύγχρονα μετρό στην Ευρώπη. Τα δρομολόγια θα εκτελούνται αυτόματα χωρίς την παρουσία οδηγού.
Ό υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, κ. Χρήστος Σταϊκούρας μπήκε μαζί με την κάμερα του Action 24 μέσα στον συρμό του μετρό.
«Βρισκόμαστε σε έναν από τους 18 συρμούς που θα κυκλοφορήσουν από την επόμενη εβδομάδα στη Θεσσαλονίκη. Ο συρμός χωρίς οδηγό εξασφαλίζει ότι δεν θα υπάρχει ανθρώπινο σφάλμα. Λειτουργούν όλα ηλεκτρονικά και η εμπειρία της εταιρείας που έχει αναλάβει τη λειτουργία και τη συντήρηση έχει δείξει ότι δεν έχει κανένα δυσάρεστο περιστατικό στο παρελθόν στα 40 χρόνια που λειτουργούσαν αυτά τα συστήματα. Η μέση ταχύτητα θα είναι τα 40χλμ/ώρα. Το μέγιστο που μπορεί να φτάσει είναι τα 80χλμ την ώρα και γι’ αυτό η μέση απόσταση θα εκτελείται στα 17 λεπτά».
«Ο σταθμός της Αγίας Σοφίας είναι ένας από τους πιο εντυπωσιακούς γιατί εδώ ουσιαστικά, σε διαφορετικά επίπεδα, αποτυπώνεται η ιστορία της πόλης» σημειώνει χαρακτηριστικά ο υπουργός.
Το έργο παρουσίασε πολυετείς καθυστερήσεις καθώς εκτός από την οικονομική κρίση που ανάγκασε τη διακοπή των εργασιών, υπήρξαν αλλαγές στον σχεδιασμό του έργου, οι εκτεταμένες αρχαιολογικές ανασκαφές στο υπέδαφος και η προσφυγή στη δικαιοσύνη λόγω των αρχαιοτήτων.
Πώς είναι οι αποβάθρες των σταθμών
Ειδικά τζάμια έχουν τοποθετηθεί σε κάθε αποβάθρα για λόγους ασφαλείας. Τα τζάμια ανοίγουν μόνο όταν ο συρμός σταματήσει και ανοίξουν οι πόρτες του.
«Για λόγους ασφάλειας είναι απολύτως απομόνωση τη σήραγγας, δηλαδή του συρμού από τον πολίτη που περιμένει για να επιβιβαστεί στο τρένο» αναφέρει ο υπουργός.
Υπερσύγχρονο αμαξοστάσιο και κέντρο ελέγχου
«Στο αμαξοστάσιο υπάρχει το κέντρο λειτουργίας. Φαίνονται όλοι οι συρμοί και γίνονται οι έλεγχοι οι οποίοι πρέπει να γίνουν για τα τρένα, τα συστήματα και τις υποδομές. Το σημαντικό είναι ότι υπάρχουν δυο σήραγγες άρα τα τρένα δεν θα έρθουν ποτέ το ένα απέναντι στο άλλο. Είναι μονές. Στον πίνακα φαίνονται οι σταθμοί. Εκτιμούμε ότι θα κυκλοφορήσουν 254.000 επιβάτες την ημέρα και όταν υπάρξει επέκταση ως την Καλαμαριά θα προστεθούν άλλοι 80.000. Σε κάθε τρένο μπορούν να επιβιβαστούν μέχρι 454 άτομα».
Ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστος Σταϊκούρας μίλησε το πρωί της Κυριακής στο MEGA, στην εκπομπή Χαμογέλα και πάλι.
Για το σήμα του μετρό: «υπάρχει μια εύλογη καχυποψία της κοινωνίας εξαιτίας της ανακολουθίας της πολιτείας να υλοποιήσει έγκαιρα ένα έργο. Ακούμε πως δεν θα ανοίξει το μετρό, κριτική για την ασφάλεια, για το σήμα κτλ. Το μετρό θα ανοίξει 30/11 με τους 13 σταθμούς. Θα κοστίζει 0,60 ευρώ το εισιτήριο. Ως προς το λογότυπο, είναι στην αισθητική του καθενός. Ακολουθήθηκε μια διαδικασία από το ελληνικό μετρό. Υπάρχει εταιρεία. Η εταιρεία έτρεξε τον διαγωνισμό, ο διαγωνισμός ήταν 30.000 ευρώ. Υπάρχει μια επιτροπή η οποία είναι 3μελής, με 2 αρχιτέκτονες που έκριναν ότι το αποτέλεσμα των προτάσεων δεν ήταν αυτό που πρέπει να είναι για το ελληνικό μετρό. Ο αρχικός διαγωνισμός ήταν μόνο για λογότυπο, και είπαμε να γίνει ένας διαγωνισμός για την ταυτότητα. Ακυρώθηκε ο πρώτος διαγωνισμός. Στον 2ο διαγωνισμό, συμμετείχαν οι εταιρείες. Το κόστος γενικά για την ταυτότητα είναι περί τα 60.000 ευρώ. εμείς με 30.000 ευρώ παρουσιάσαμε αυτό το αποτέλεσμα», είπε αρχικά ο κ. Σταϊκούρας μιλώντας στο Mega.
«Έγινε απευθείας ανάθεση γιατί το ελληνικό μετρό αποφάσισε ότι το αποτέλεσμα των προτάσεων δεν ήταν αυτό που πρέπει να είναι αλλά κι για τεχνικούς λόγους. Ζητήσαμε από την εταιρεία να κάνει παρουσίαση. Εμείς το παρουσιάσαμε, δεν είναι δουλειά της πολιτικής ηγεσίας του υπουργείου να εγκρίνει ή να μην εγκρίνει. Πρέπει να εμπιστευόμαστε τους ειδικούς», συνέχισε.
Εκφράζει το υπουργείο αυτό που έγινε;
«Θα έπρεπε το «ελληνικό μετρό» να το έχει φροντίσει νωρίτερα», ανέφερε.
Για την ασφάλεια:
«Η ασφάλεια έχει 2 χαρακτηριστικά. Το αν έχει οδηγό και για το εάν έχουν γίνει τα test που πρέπει την ασφαλή λειτουργία. Τα test και οι έλεγχοι στα συστήματα έχουν ξεκινήσει το 2021. Μετά θα γίνει έλεγχος στην εταιρεία.
Στη Θεσσαλονίκη την συντήρηση την έχει αναλάβει ιδιωτική εταιρεία, για την ακρίβεια ένα όχημα ειδικού σκοπού.
Είναι η εταιρεία που λειτουργούν το μετρό στο Μιλάνο και στην Κοπεγχάγη. Όλα τα συστήματα θα ελεγχθούν από την ιδιωτική εταιρεία.
Η πιθανότητα αστοχίας, σύμφωνα με την εταιρεία είναι 1 στα επόμενα 100.000 χρόνια.
Θα εφαρμόσουμε ακριβώς την ίδια λογική για την διασφάλιση της ασφάλειας με αυτοματοποιημένο τρόπο. Σε έναν χρόνο από τώρα θα ολοκληρωθεί η επέκταση προς την Καλαμαριά το 2025. Έχουν βρεθει επίσης πολλά αρχαία τα οποία θα έχουν οι πολίτες την ευκαιρία να δουν», υπογράμμισε ο κ. Σταϊκούρας.
Για το μετρό της Αθήνας:«το μετρό της Αθήνας με τα όποια προβλήματα είναι καλύτερο από πολλά μετρό της Ευρώπης. Το κυκλοφοριακό δεν είναι ευθύνη στο σύνολό του, του υπ. Μεταφορών. Εμείς πρέπει να συμβάλλουμε σε έργα υποδομής και σε μεταφορές».
«Το 39% του στόλου των λεωφορείων δεν ήταν προσβάσιμα για ΑμεΑ. Μέχρι το καλοκαίρι του 2025 δεσμεύομαι ότι θα έχουμε ανανεώσει πλήρως τον στόλο των λεωφορείων. Σήμερα έχουμε 270 νέα λεωφορεία, μέχρι το τέλος της χρονιάς θα έχουμε 400 και μέχρι το καλοκαίρι του 2025 θα έχουμε 950 λεωφορεία. Η εικόνα του μετρό στην γραμμή 1 ήταν τραγική. Παραλάβαμε συρμούς που δεν είχαν κλιματισμό. Σήμερα, 14 συρμοί της γραμμής 1, θα έχουμε ανανεώσει στον επόμενο 1,5- 2χρονια. Επιδιώκουμε το επόμενο διάστημα να βρούμε χρηματοδότηση για να ανακαινίσουμε τον υφιστάμενο στόλο των γραμμών 2-3. Πρέπει να κάνουμε ένα συνολικό λίφτινγκ στον στόλο αυτό και να βρούμε και νέο στόλο. Έχουμε πρόβλημα με σταθμούς και ανελκυστήρες. Με αυτούς τους τρόπους θεωρούμε ότι θα βελτιώσουμε τις μεταφορές. Θέλουμε να κάνουμε προσλήψεις οδηγών λεωφορείου με καλύτερες απολαβές.», σημείωσε.
Για τη διαγραφή του Αντώνη Σαμαρά
«Στη ζωή μου, έχω μάθει να μην είμαι αχάριστος και ο Αντώνης Σαμαράς μου προσέφερε τέσσερα χρόνια κυβερνητικής θητείας την περίοδο 2012 – 2015. Με τη συνολική του τοποθέτηση εχθές, ουσιαστικά κατέστησε αναπόφευκτη την επιλογή του πρωθυπουργού, μία ορθή επιλογή», ανέφερε σήμερα ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστος Σταϊκούρας, για τη διαγραφή του πρώην πρωθυπουργού Αντώνη Σαμαρά από τη Νέα Δημοκρατία, μιλώντας στο MEGA.
«Δεν μπορώ να γνωρίζω τους λόγους που έκανε αυτήν τη συνολική τοποθέτηση, είναι αυτονόητο ότι υπάρχει συνοχή και σταθερότητα στην κυβέρνηση», προσέθεσε.
«Η Νέα Δημοκρατία θα πετύχει τον εκλογικό της στόχο, το 2027, αν είμαστε συνεπείς σε αυτά που δεσμευθήκαμε στην κοινωνία το 2023. Θα κριθούμε στο πεδίο. Η προσωπική μου εκτίμηση είναι ότι ο πολίτης αγωνιά αν εμείς θα ανταποκριθούμε στις προσδοκίες του επί της καθημερινότητας», επεσήμανε ακόμη.
Ο Χρήστος Σταϊκούρας, Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, μίλησε στην εκπομπή ΣΥΝΔΕΣΕΙΣ του ΕΡΤNews, και στους δημοσιογράφους Χριστίνα Βίδου και Κώστα Παπαχλιμίντζο, όπου αρχικά συνεχάρη τον Ντόναλντ Τραμπ για την εκλογική του επιτυχία. Όπως τόνισε, το αποτέλεσμα αυτό έχει προκαλέσει ήδη ένα κύμα αναλύσεων, το οποίο αναμένεται να ενταθεί στο επόμενο διάστημα. Σύμφωνα με τον κ. Σταϊκούρα, η οικονομική κατάσταση διαδραμάτισε έναν σημαντικό ρόλο στην εκλογική έκβαση, δίνοντας ιδιαίτερη βαρύτητα στο ρόλο της οικονομίας σε τέτοιες κρίσιμες εκλογικές αναμετρήσεις.
Ο υπουργός εξέφρασε την πεποίθησή του ότι οι διμερείς σχέσεις μεταξύ Ηνωμένων Πολιτειών και Ελλάδας είναι ισχυρές και παραγωγικές, υπογραμμίζοντας την προσδοκία ότι αυτές οι σχέσεις θα ενισχυθούν περαιτέρω στο εγγύς μέλλον. Όπως ανέφερε, η οικονομική συνεργασία αποτελεί έναν βασικό πυλώνα σε αυτήν τη σχέση, κάτι που είναι ζωτικής σημασίας για την ελληνική οικονομία.
Αναφορικά με τις σχέσεις ΗΠΑ – Ευρώπης, ο κ. Σταϊκούρας επεσήμανε ότι αυτές θα έχουν ίσως τον μεγαλύτερο αντίκτυπο στην ελληνική οικονομία. «Η Ευρώπη πρέπει να αναλάβει πρωτοβουλίες ώστε να ενισχύσει την ανταγωνιστικότητά της, διασφαλίζοντας παράλληλα την κοινωνική συνοχή», τόνισε. Προσέθεσε ότι ο Πρωθυπουργός αναμένεται να διαδραματίσει κομβικό ρόλο σε αυτή την προσπάθεια, επιδιώκοντας μια πιο ισχυρή ευρωπαϊκή φωνή στο παγκόσμιο στερέωμα.
«Προχωρούμε σε μια συνετή και επιθετική διαχείριση της κρίσης, ενισχύοντας το διαθέσιμο εισόδημα του πολίτη»
Στη συνέχεια της τοποθέτησής του, ο κ. Σταϊκούρας αναφέρθηκε στη σημασία της οικονομικής διαχείρισης ως κεντρικό παράγοντα στην αντιμετώπιση των προκλήσεων που αντιμετωπίζουν οι χώρες σήμερα. Ο ίδιος συμφώνησε με την εκτίμηση πως η ρίζα του προβλήματος βρίσκεται στην οικονομία, σημειώνοντας ότι το γεγονός αυτό έχει αναγνωριστεί και από πρώην προέδρους των ΗΠΑ στις δημόσιες δηλώσεις τους. Αυτοί αναφέρθηκαν στις αλλεπάλληλες κρίσεις που ξεκίνησαν από την πανδημία και συνέχισαν να πλήττουν τις παγκόσμιες οικονομίες.
Όπως υπογράμμισε, η διαχείριση των συνεπειών αυτών των κρίσεων αποτελεί το πιο κρίσιμο ζήτημα: «Άλλο η αιτία του προβλήματος και άλλο η διαχείρισή του», διευκρίνισε. Σε αυτό το πλαίσιο, ο κ. Σταϊκούρας εξήγησε ότι η Ελλάδα υιοθετεί μια πιο συνετή αλλά ταυτόχρονα και επιθετική προσέγγιση στη διαχείριση των επιπτώσεων, προσπαθώντας να ενισχύσει το διαθέσιμο εισόδημα των πολιτών με τρόπο μόνιμο.
Με μέτρα όπως οι αυξήσεις μισθών και συντάξεων, οι μειώσεις φόρων και η έκτακτη οικονομική ενίσχυση σε περιόδους που υπάρχει δημοσιονομικός χώρος, η κυβέρνηση επιδιώκει να τονώσει την αγοραστική δύναμη των πολιτών. «Εφαρμόζουμε ενεργητικές και πιο αποτελεσματικές πολιτικές από ό,τι άλλες χώρες», ανέφερε, σημειώνοντας ότι η προσέγγιση αυτή έχει επιβεβαιωθεί και από τα εκλογικά αποτελέσματα των τελευταίων ετών στην Ελλάδα.
Τα δημόσια έργα και οι μεταφορές απαιτούν μακροχρόνιο σχεδιασμό και στοχευμένες παρεμβάσεις για να αντιμετωπιστεί το κυκλοφοριακό
Συνεχίζοντας, ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, κ. Σταϊκούρας, αναφέρθηκε στους περιορισμούς που θέτει το δημοσιονομικό πλαίσιο, επισημαίνοντας ότι, παρά την επιθυμία της κυβέρνησης για περαιτέρω ενίσχυση του διαθέσιμου εισοδήματος, η προσήλωση στην οικονομική σταθερότητα παραμένει προτεραιότητα. «Προφανώς δεν αρκεί», ανέφερε χαρακτηριστικά, «αλλά πάντα έχουμε και πρέπει να έχουμε ένα κριτήριο: ποιες είναι οι δυνατότητές μας;». Ο ίδιος εξήγησε ότι, αν και στόχος της κυβέρνησης είναι η οικονομική ενίσχυση των πολιτών, το δημοσιονομικό πλαίσιο αποτελεί βασικό παράγοντα που πρέπει να λαμβάνεται υπόψη « για να μην κυλήσουμε ξανά σε πολιτικές που θέλουμε όλοι να ξεχάσουμε».
Ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, κ. Σταϊκούρας, ξεκαθάρισε ότι η επίλυση του κυκλοφοριακού προβλήματος στην Αττική δεν είναι ζήτημα που μπορεί να λυθεί αποκλειστικά με ένα δημόσιο έργο. Όπως τόνισε, «μακάρι ένα δημόσιο έργο να έλυνε ξαφνικά το κυκλοφοριακό», αλλά το πρόβλημα είναι πολύπλευρο και δεν αφορά μόνο το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. Το Υπουργείο, ωστόσο, είναι υπεύθυνο για την κατασκευή δημοσίων έργων και για την προώθηση των μεταφορών, ώστε να ενθαρρύνει τους πολίτες να επιλέγουν τα μέσα μαζικής μεταφοράς αντί του ιδιωτικού τους αυτοκινήτου.
Στο πλαίσιο αυτό, ο κ. Σταϊκούρας ανέφερε τις πρωτοβουλίες που αναλαμβάνει η κυβέρνηση για τη μείωση της κίνησης σε κομβικούς δρόμους, όπως ο Κηφισός. Ένα από τα σημαντικά σχέδια είναι η δημιουργία κέντρου εφοδιαστικής αλυσίδας στην περιοχή της Φυλής, το οποίο θα μεταφέρει τις περίπου 20.000 κινήσεις μικρών επιχειρήσεων μακριά από τον άξονα του Κηφισού. Με αυτόν τον τρόπο, στόχος είναι να αποσυμφορηθεί η κίνηση, αν και, όπως σημείωσε, «δεν είναι δυνατή η άμεση προσθήκη επιπλέον λωρίδων ούτε στον Κηφισό ούτε στην Αττική Οδό».
Ο Υπουργός μίλησε επίσης για τα μελλοντικά έργα που εξετάζονται, τα οποία περιλαμβάνουν γέφυρες στην περιοχή του Σκαραμαγκά, την επέκταση της Λεωφόρου Κύμης, υπογειοποιήσεις στον Πειραιά για ευκολότερη πρόσβαση στο λιμάνι και την επέκταση της Αττικής Οδού. Όλες αυτές οι προτάσεις αποτελούν στοχευμένες παρεμβάσεις, αλλά απαιτούν σημαντική χρηματοδότηση και προσεκτικό σχεδιασμό για να υλοποιηθούν.
950 νέα λεωφορεία στους δρόμους της Αττικής έως το καλοκαίρι του 2025
Ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, κ. Σταϊκούρας, ανακοίνωσε την κυκλοφορία 270 νέων λεωφορείων στους δρόμους της Αττικής, ξεκινώντας από τα 140 ηλεκτρικά, και τόνισε ότι κάθε εβδομάδα προστίθενται κι άλλα. Ενδεικτικά, ανέφερε ότι την επόμενη εβδομάδα φτάνουν τα πρώτα 20 από τα 100 νέα λεωφορεία φυσικού αερίου μήκους 18 μέτρων, ενώ μέχρι το τέλος της χρονιάς αναμένονται επιπλέον 100 οχήματα μέσω leasing, με συνολικό στόχο τα 400 μέχρι το τέλος του έτους και τα 950 έως το καλοκαίρι του 2025.
Ο κ. Σταϊκούρας επεσήμανε, επίσης, ότι το 39% του στόλου δεν είναι προσβάσιμο για ΑμεΑ, γι’ αυτό τα παλαιότερα οχήματα θα αποσυρθούν. Προστίθεται ακόμα ένας διαγωνισμός για 700 νέα λεωφορεία, εκ των οποίων τα 200 θα είναι τρόλεϊ και 50 με καύσιμο υδρογόνου, για να εναρμονιστούν με τις νέες ευρωπαϊκές πρακτικές. Παράλληλα, υπογράμμισε την ανάγκη εξεύρεσης οδηγών, επισημαίνοντας ότι αποτελεί ακόμη μια δύσκολη άσκηση για το υπουργείο.
Έτοιμο το Μετρό Θεσσαλονίκης μέχρι 30 Νοεμβρίου
Μέχρι το τέλος της χρονιάς, το 50% του στόλου των λεωφορείων στη Θεσσαλονίκη θα έχει ανανεωθεί, σύμφωνα με τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών. Όπως ανέφερε, «πολλές φορές εκπαιδεύεις έναν οδηγό, στη συνέχεια μετακινείται και αποχωρεί, γιατί έχει έναν καλύτερο μισθό από τον ιδιωτικό τομέα», γεγονός που καθιστά τη διαδικασία πρόσληψης και διατήρησης οδηγών δύσκολη.
Ο κ. Σταϊκούρας ανακοίνωσε ότι «θα είμαστε έτοιμοι 30/11» για να παραδώσουν στους πολίτες 13 νέους σταθμούς και 15 συρμούς, μετά από 18 χρόνια καθυστερήσεων. Σχετικά με την ασφάλεια του Μετρό, επισήμανε ότι από το 2021 «έχουν ξεκινήσει οι δοκιμές και στα συστήματα και στους συρμούς», με στόχο την πιστοποίηση της ασφάλειας από ανεξάρτητο αξιολογητή.
Αναφορικά με την τιμολογιακή πολιτική, τόνισε ότι «δεν είναι το ενιαίο εισιτήριο όπως στην Αθήνα», αλλά ότι η πόλη θα εφαρμόσει ένα σύστημα «60 λεπτά για το μετρό και 60 λεπτά για τα λεωφορεία», που θα ισχύσει για έξι μήνες. Στη συνέχεια, θα αξιολογηθεί η χρήση των μέσων από τους πολίτες, για να εξεταστεί αν απαιτείται ενιαίο εισιτήριο.
Η πλήρης αποτύπωση του δυστυχήματος στα Τέμπη και οι ενέργειες για την ενίσχυση της ασφάλειας
Ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών αναφέρθηκε στις δύο βασικές προτεραιότητες που πρέπει να απασχολούν την πολιτική ηγεσία μετά το τραγικό σιδηροδρομικό δυστύχημα. Όπως είπε, «το ένα είναι η γρήγορη και πλήρης αποτύπωση του τι έγινε τότε», με στόχο την απόδοση ευθυνών, προσδιορίζοντας τη διαδικασία που ακολουθείται για να γίνει αυτό. Στην επόμενη φάση, «ποια είναι η ευθύνη της πολιτικής ηγεσίας του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών;» ανέφερε και υπογράμμισε ότι το αποτέλεσμα της διερεύνησης θα καταλήξει σε «πόρισμα μέχρι το τέλος Φεβρουαρίου του 25». Το πόρισμα θα εκδοθεί μέσω του Εθνικού Φορέα για τη διερεύνηση των σιδηροδρομικών και αεροπορικών ατυχημάτων, «με τη συμμετοχή και εκπροσώπων του αέρα», δηλαδή του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Σιδηροδρόμων. Όπως είπε, «αυτή είναι η ευθύνη».
Η δεύτερη ευθύνη της πολιτικής ηγεσίας, σύμφωνα με τον Υπουργό, «είναι να ενισχύουμε διαρκώς την ασφάλεια των μετακινήσεων» και, σε αυτή την περίπτωση, την ασφάλεια των σιδηροδρομικών μεταφορών. «Τι κάνουμε για να το πετύχουμε αυτό; Θα σας πω σε τίτλους και ενότητες», ανέφερε, παραθέτοντας τις συγκεκριμένες δράσεις που ήδη υλοποιούνται. Η πρώτη ενέργεια αφορά την ενίσχυση της σηματοδότησης και της τηλεδιοίκησης. Ο Υπουργός επεσήμανε ότι «όλοι οι συρμοί θα είναι εξοπλισμένοι με τα νέα συστήματα», ενώ για τα συστήματα που καταστράφηκαν από την κακοκαιρία του Ντάνιελ, ανέφερε ότι «θα προχωρήσουμε σε αποκατάστασή τους». Στη συνέχεια, εξήγησε ότι, «τον Ιούλιο του 2024 εξασφαλίσαμε χρηματοδότηση» για να τοποθετηθούν σηματοδότηση και τηλεδιοίκηση σε σιδηροδρομικούς άξονες, οι οποίοι ποτέ δεν είχαν τέτοια συστήματα, όπως «τα Λιόσια και το Κιάτο».
Η επόμενη δράση είναι η αναδιοργάνωση του σιδηροδρομικού τομέα. Όπως δήλωσε, «τις επόμενες ημέρες θα κατατεθεί σε δημόσια διαβούλευση το σχέδιο νόμου» για τη δημιουργία «ενιαίου σιδηροδρομικού φορέα», που θα περιλαμβάνει τον ΟΣΕ, την ΕΡΓΟΣΕ και τους άλλους σχετικούς οργανισμούς. Αυτό, σύμφωνα με τον Υπουργό, σημαίνει ότι «δεν θα έχουμε πλέον ΟΣΕ, ΕΡΓΟΣΕ, ΓΙΟΣΕΦ, Ελένη, ΚΤΕΛ», αλλά «έναν ενιαίο φορέα που θα είναι υπεύθυνος για την όλη διαδικασία του ελληνικού σιδηρόδρομου».
Αναφερόμενος στις επενδύσεις για την ενίσχυση των υποδομών, ο Υπουργός τόνισε ότι «η τρίτη ενότητα είναι να εξασφαλίσουμε χρηματοδότηση για να ενισχύουμε συνεχώς τις υποδομές», και πρόσθεσε ότι γίνονται διαγωνισμοί για να αντιμετωπιστούν προβλήματα που «πολύ συχνά παρουσιάζονται στον δημόσιο λόγο», όπως οι «ισόπεδες διαβάσεις» και η «βλάστηση». «Για πρώτη φορά εξασφαλίσαμε χρηματοδότηση για να αντιμετωπίσουμε σε όλη τη χώρα 90 ισόποσες διαβάσεις», είπε, αναφερόμενος σε συγκεκριμένα έργα ύψους 25 εκατομμυρίων ευρώ.
Πρωτοβουλίες και ευθύνες για την ασφάλεια
«Να ξεκαθαρίσουμε πρώτα απ’ όλα ότι έχουν βγει επίσημες ανακοινώσεις των φορέων», ανέφερε ο Υπουργός, ξεκαθαρίζοντας ότι δεν πρόκειται να τοποθετηθεί για το αν η παρέμβαση ήρθε την τελευταία στιγμή. «Οπότε δεν θα τοποθετηθώ εγώ αν ήταν στο παρά πέντε, αλλά έχουν τοποθετηθεί οι φορείς», είπε και συνέχισε αναφερόμενος στις πρωτοβουλίες που λαμβάνονται για την αντιμετώπιση των χρόνιων προβλημάτων στον ελληνικό σιδηρόδρομο.
Αναφερόμενος στην ανάγκη για ενέργειες που αφορούν τη σιδηροδρομική ασφάλεια, ο Υπουργός δήλωσε: «Εγώ σας μίλησα για το τι πρέπει να κάνουμε και κάνουμε μαζί με τις διοικήσεις έτσι ώστε να αντιμετωπίσουμε σοβαρά προβλήματα τα οποία εκκρεμούν εδώ και πάρα πολλά χρόνια και δεκαετίες στον ελληνικό σιδηρόδρομο». Ο Υπουργός πρόσθεσε ότι για να καταφέρουν να προχωρήσουν οι αναγκαίες βελτιώσεις, πρέπει να αναληφθούν μεγαλύτερες ευθύνες από όλους: «Έγκαιρα είχα πει δημόσια ότι χρειάζεται αν αναλάβουμε εμείς αυτές τις πρωτοβουλίες τις οποίες αναλαμβάνουμε», επεσήμανε. «Βλέπουμε να υπάρχει μεγαλύτερη ατομική και συλλογική ευθύνη», τόνισε, υπογραμμίζοντας την ανάγκη για πλήρη συνεργασία μεταξύ των φορέων.
Ο Υπουργός συνέχισε, αναφέροντας τα πορίσματα των ερευνών για τα συμβάντα: «Θα δείτε συνεπώς ότι σε αρκετά συμβάντα αποδεδειγμένα μπαίνει και ο ανθρώπινος παράγοντας, αποδεδειγμένα μέσα από τα πορίσματα, και αυτά καταθέσαμε στην Εισαγγελία του Αρείου Πάγου». Όμως, πρόσθεσε, «Αυτό δεν σημαίνει ότι όλη η ασφάλεια επαφίεται εκεί», καθώς «Εμείς ήρθαμε να συμπληρώσουμε όλες τις πρωτοβουλίες που σας ανέπτυξα προηγουμένως, με παρεμβάσεις που πρέπει να γίνουν σε πεδία που δεν μπορούμε να ελέγξουμε εμείς ως Υπουργείο». Παράλληλα, επεσήμανε την ανάγκη για αποτελεσματική αξιολόγηση των πρακτικών που αφορούν τη λειτουργία του ανθρώπινου παράγοντα: «Αντιλαμβάνεστε ότι μπορούμε να ελέγξουμε τη χρηματοδότηση και τη διοίκηση, αλλά το πώς λειτουργεί από τον ανθρώπινο παράγοντα είναι ένα στοιχείο που πρέπει να αξιολογηθεί από τους ίδιους φορείς, τους ίδιους τους εργαζόμενους».
Αναφερόμενος στις ενέργειες που έχουν ήδη γίνει για την ασφάλεια, ο Υπουργός είπε: «Και όπου έχουμε συμβάντα που αποδεδειγμένα μέσα από τα πορίσματα υπάρχει και η ευθύνη κάποιων, θα πρέπει νομίζω αυτά να εξεταστούν αρμοδίως». Στη συνέχεια, μίλησε για την εξασφάλιση χρηματοδότησης για έργα υποδομής, όπως η σηματοδότηση του σιδηροδρομικού άξονα Αλεξανδρούπολη – Ορμένιο και το Κιάτο – Λιόσια, τονίζοντας: «Εξασφαλίσαμε χρηματοδότηση τον Ιούλιο του 24, όπως και για το μισό κομμάτι του Αλεξανδρούπολη Ορμένιο, όπως και για τη σηματοδότηση στη διοίκηση». Επιπλέον, υπογράμμισε ότι το έργο στον ΒΟΑΚ και άλλες υποδομές προχωρούν με σημαντική πρόοδο: «Όπως σας είπα, το Κιάτο ,Λιόσια Αεροδρόμιο, Καστέλι είναι έτοιμο στο ποσοστό 40% ΒΟΑΚ».
Ο Υπουργός έκλεισε τη συζήτηση με χρονοδιαγράμματα για τα μεγάλα έργα και την ανάγκη να τηρηθούν οι δεσμεύσεις. «Ήδη υλοποιούνται πρόδρομες εργασίες στα δύο τμήματα. Εκτιμούμε ότι θα υπογράψουμε σύμβαση στις αρχές του 25», είπε, τονίζοντας πως το μεγάλο τμήμα Χανιά – Ηράκλειο – Πάτρα – Πύργος θα παραδοθεί μέσα στο 2025. «75 χιλιόμετρα γραμμή 4 του μετρό. Το 2026 θα έχουν τελειώσει με τις φωτιές και θα μένουν μόνο οι σταθμοί όπου έχουμε και κάποια προβλήματα με δικαστικές εκκρεμότητες», εξήγησε.
Αναφερόμενος στη χρηματοδότηση για την ολοκλήρωση των έργων, δήλωσε: «Επιδιώκουμε για το 2027 να είμαστε έτοιμοι. Πρόσβαση στο Καστέλι και την πρόσβαση στο Καστέλι. Μπράλο Άμφισσα. Είναι ένα έργο το οποίο έχει ξεκινήσει και εκτιμούμε ότι θα ολοκληρωθεί το 2027». Ανακοίνωσε, επίσης, τη χρηματοδότηση για τα έργα στη Θεσσαλονίκη και τα Ιωάννινα, τονίζοντας ότι «θα είναι έτοιμο το πρώτο εξάμηνο του 2027». Κλείνοντας, είπε: «Γιατί έχουμε πει για Μάιο. Θα καταγραφεί μάλλον το 27», και συνέχισε: «Νομίζω ότι μέχρι τώρα, στις συζητήσεις τις διαδοχικές που έχουμε κάνει στα χρονοδιαγράμματα, είμαστε απολύτως συνεπείς, αρκετά συνεπείς και με ντοκουμέντα».
