Στο Star Κεντρικής Ελλάδας με τη δημοσιογράφο Μαρία Τσαντζαλή στο κεντρικό δελτίο ειδήσεων του τηλεοπτικού σταθμού, βρέθηκε προσκεκλημένος ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών και Βουλευτής Φθιώτιδας Χρήστος Σταϊκούρας.
Μπορείτε να παρακολουθήσετε το σχετικό απόσπασμα εδώ:
Το αποτέλεσμα της Δικαιοσύνης θα κρίνει τις συμβάσεις με την Hellenic Train, δήλωσε ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρήστος Σταϊκούρας μιλώντας στην εκπομπή του ΑΝΤ1 «Πρόσωπο με Πρόσωπο» με τον Νίκο Χατζηνικολάου.
Μιλώντας για τα προβλήματα στον ελληνικό σιδηρόδρομο, τις ενέργειες που έχουν γίνει μετά την τραγωδία των Τεμπών και τη σημερινή κατάσταση στο δίκτυο, είπε:
«Τα προβλήματα του ελληνικού σιδηροδρόμου είναι πολλά, μεγάλα αλλά και διαχρονικά. Η ασφάλεια των ελληνικών σιδηροδρόμων έχει ενισχυθεί μετά τα Τέμπη. Ποιο ήταν το ζητούμενο; Αν είχαμε συστήματα σηματοδότησης και τηλεδιοίκησης ίσως να είχε αποφευχθεί το δυστύχημα. Η απάντηση είναι ότι τον Σεπτέμβριο του 2023, σηματοδότηση και τηλεδιοίκηση στον σιδηροδρομικό άξονα από Αθήνα μέχρι Θεσσαλονίκη είχαμε σε ποσοστό 100% . Κατ’ αντιστοιχία, τα συστήματα ETCS ήταν εγκατεστημένα και είχε ολοκληρωθεί η σύμβαση τον Νοέμβριο του 2023. Δυστυχώς, εξαιτίας της κακοκαιρίας Daniel στην κεντρική Ελλάδα, καταστράφηκε ολοσχερώς το σύστημα σηματοδότησης και τηλεδιοίκησης, καθώς και η μία εκ των δύο γραμμών από τον Δομοκό μέχρι τη Λάρισα. Το επόμενο χρονικό διάστημα και έως το καλοκαίρι του 2026 θα έχει αποκατασταθεί πλήρως και θα έχουν γίνει ακόμα πιο ανθεκτικές οι υποδομές» είπε ο κ. Σταϊκούρας.
«Έχει γίνει αποκατάσταση και του σιδηροδρομικού δικτύου, όπως και της προσβασιμότητας σε ολόκληρη την περιοχή της Θεσσαλίας έγκαιρα. Αυτό για το οποίο μιλάμε είναι να έχουμε μόνιμη και πιο ανθεκτική αποκατάσταση. Στη βασική σιδηροδρομική γραμμή, στο Λάρισα- Βόλος, στο Παλαιοφάρσαλος – Καλαμπάκα, στα συστήματα αυτών και σε 1007 σημεία σε δρόμους και σε γέφυρες στην Κεντρική Ελλάδα συνολικού προϋπολογισμού 1,4 δισ. ευρώ», είπε ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών.
«Έχουμε πέντε κέντρα διοίκησης σε όλη την Ελλάδα που μπορούν να κάνουν την τηλεδιοίκηση, τα οποία δεν υπήρχαν. Έχουμε τέσσερα κέντρα ελέγχου σηράγγων και έχουμε αυξήσει τον προϋπολογισμό του ΟΣΕ από τα 45 στα 75 εκατ. ευρώ και υλοποιούμε ένα σχέδιο συμφωνημένο με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή για την ενίσχυση των μεταφορών. Αυτά έχουν γίνει αποδεκτά και αναγνωρίζονται και από την αξιωματική αντιπολίτευση και από άλλα κόμματα, διότι όταν ενημέρωσα προσωπικά τη Βουλή, έχω από τα πρακτικά αναφορές συναδέλφων της αντιπολίτευσης ότι πράγματι έχει υπάρξει σημαντική βελτίωση» συνέχισε ο κ. Σταϊκούρας.
Στη συνέχεια, απαντώντας σχετικά με τα ανησυχητικά περιστατικά στον ελληνικό σιδηρόδρομο, είπε: «Πράγματι τα περιστατικά ήταν 17 το 2024. Το 2023 μαζί με το τραγικό δυστύχημα των Τεμπών ήταν επίσης 17, το 2020 ήταν 53, το 2019 ήταν 79. Άρα μετά τα Τέμπη, αναδεικνύονται και ορθώς, όλα αυτά τα προβλήματα που επί χρόνια υπήρχαν στον σιδηρόδρομο».
Σχετικά με τις 90 αφύλακτες ισόπεδες διαβάσεις, είπε ότι δεν δημιουργήθηκαν τα τελευταία 5 χρόνια. «Είναι αφύλακτες τα τελευταία 30 χρόνια. Όμως για πρώτη φορά βρήκαμε χρηματοδότηση 25 εκατ. ευρώ και τρέχει άμεσα διαγωνισμός για να μπορέσουμε να τις αποκαταστήσουμε».
Σχετικά με την τραγωδία των Τεμπών και τα πορίσματα που αναμένονται ο κ. Σταϊκούρας σημείωσε: «Εάν ήθελε η κυβέρνηση να συγκαλύψει, τότε δεν θα στελεχώναμε τον Ε.Ο.Δ.Α.Σ.Α.Α.Μ. , μετά τις εκλογές, όταν ανέλαβα την πολιτική ηγεσία. Δεύτερον, δεν θα είχαμε καλέσει τον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Σιδηροδρόμων, γιατί το πόρισμα που θα εκδοθεί και το οποίο δεν γνωρίζω, αποτελείται από πρόσωπα που έρχονται από την Ευρώπη με πολύ μεγάλη εμπειρία. Και τρίτον, δεν θα είχαμε δώσει σημαντική χρηματοδότηση σε ό,τι έχει ζητηθεί από τον Ε.Ο.Δ.Α.Σ.Α.Α.Μ. ώστε να έρθουν τα καλύτερα ινστιτούτα του εξωτερικού και να δώσουν τα δικά τους πορίσματα».
«Ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός Σιδηροδρόμων (ERA) λέει και επαναλαμβάνεται από την Ε.Ε. ότι υπάρχει ικανοποιητική πρόοδο στον τρόπο με τον οποίο αντιμετωπίζουμε τα θέματα της ασφάλειας των σιδηροδρόμων. Πριν από λίγες ημέρες καταθέσαμε την τρίτη έκθεση στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή. Υπάρχει σημαντικότατη βελτίωση σε όλα αυτά που έχουμε συμφωνήσει από κοινού με τους Ευρωπαίους» πρόσθεσε.
Ερωτηθείς πότε θα έχουμε τηλεδιοίκηση στο 100% του δικτύου, απάντησε: «Στο 100% του δικτύου από Αθήνα μέχρι Θεσσαλονίκη, εκτιμώ ότι θα έχουμε το καλοκαίρι του 2026. Στο κομμάτι που δεν υπάρχει, ο σιδηρόδρομος λειτουργεί με ασφάλεια σήμερα γιατί σταματούν τα τρένα στις δύο άκρες, περίπου στον Δομοκό και στην Λάρισα. Ακόμη, για πρώτη φορά το καλοκαίρι του 2024 εξασφαλίσαμε χρηματοδότηση για σηματοδότηση και τηλεδιοίκηση σε άλλα τμήματα εκτός του Αθήνα – Θεσσαλονίκη, όπως είναι το Κιάτο μέχρι τα Λιόσια. Επίσης, να προσθέσω ότι είχαμε ΟΣΕ, ΕΡΓΟΣΕ, ΓΑΙΑΟΣΕ και τώρα, τον Δεκέμβριο του 2024, ψηφίσαμε, συμφωνημένα με τους Ευρωπαίους, με χρηματοδότηση από το Ταμείο Ανάκαμψης, συστήματα με τα οποία θα έχουμε έναν φορέα που θα λογοδοτεί κιόλας».
«Σχετικά με το GSM-R, έχει σημαντική εγκατάσταση και σε τροχαίο υλικό γιατί κάποια συστήματα (GSM-R , ETCS) δεν αρκεί να μπουν μόνο στη γραμμή, πρέπει να είναι και επί των συρμών, και αυτό εκτιμούμε ότι θα ολοκληρωθεί στο τέλος Φεβρουαρίου. Όπως εκτιμούμε ότι θα ολοκληρωθούν και οι διαδικασίες για 140 προσλήψεις οδηγών και άλλων ειδικοτήτων ύστερα από πολλά χρόνια», συμπλήρωσε.
«Σήμερα έχουμε τρεις συμβάσεις με την Hellenic Train. Η μία είναι του Ελληνικού Δημοσίου για τη μετακίνηση των επιβατών. Υπάρχει μία σύμβαση της ΓΑΙΑΟΣΕ με την Hellenic Train για την ενοικίαση τροχαίου υλικού και υπάρχει και μία σύμβαση του ΟΣΕ με την Hellenic Train για την υποδομή. Αυτή τη στιγμή οφείλουμε να σεβαστούμε τις συμβάσεις που ψηφίστηκαν το 2022 και ισχύουν. Άλλωστε, ένα κομμάτι της χρηματοδότησης προς την Hellenic Train, που ακόμα έχουμε εκκρεμότητες του παρελθόντος, σε ποσοστό 60%, πηγαίνει στον ΟΣΕ, τη ΓΑΙΑΟΣΕ, ένα άλλο κομμάτι πάει στους εργαζόμενους στην Hellenic Train, αλλά και σε προμηθευτές, όπως η ΔΕΗ που δίνει ρεύμα στην υποδομή».
«Τον Σεπτέμβριο του 2024 πληρώσαμε τις οφειλές του 2022, και αυτή τη στιγμή ολοκληρώνουμε τη διαδικασία για το 2023, με το 60% να πηγαίνει σε φορείς του Δημοσίου. Το τι θα κάνουμε μελλοντικά, εξαρτάται από το αποτέλεσμα της ελληνικής Δικαιοσύνης. Αν η ελληνική Δικαιοσύνη βγάλει ένα αποτέλεσμα στο οποίο επιρρίπτει ευθύνες στην Hellenic Train, προφανώς θα επαναξιολογήσουμε όλες αυτές τις συμβάσεις για τις οποίες μιλάμε. Μέχρι τότε όμως, υπάρχουν κάποιες συμβάσεις. Έχουμε κάνει τις κινήσεις που πρέπει ως ελληνική κυβέρνηση, έτσι ώστε όσο συνεπείς είμαστε εμείς απέναντί τους, αν και ακόμα έχουμε εκκρεμότητες του παρελθόντος, αυτοί να φέρουν καλύτερο, καινούριο τροχαίο υλικό στην Ελλάδα».
«Δύο είναι οι βασικές ευθύνες της πολιτικής ηγεσίας του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών από το καλοκαίρι που αναλάβαμε. Η πρώτη αφορά τα Τέμπη και η δεύτερη τον γενικότερο εκσυγχρονισμό του σιδηροδρομικού δικτύου» δήλωσε στο ΕΡΤΝews o υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρήστος Σταϊκούρας ο οποίος αναφέρθηκε και στο θέμα του ελέγχου του φορτίου στις εμπορικές αμαξοστοιχίες υποστηρίζοντας ότι «υπεύθυνοι για τα φορτία είναι ο αποστολέας και ο μεταφορέας».
Μιλώντας στις εξελίξεις στον ελληνικό σιδηρόδρομο μετά την τραγωδία των Τεμπών και τις ενέργειες που έχουν γίνει, ο κ. Σταϊκούρας επισήμανε ότι ο νέος φορέας για τους σιδηροδρόμους στελεχώθηκε από τον Σεπτέμβριο του 2023, ενώ ζητήθηκε η συμβολή του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Σιδηροδρόμων. «Δύο από τα τρία μέλη της επιτροπής που συντάσσει το σχετικό πόρισμα είναι υψηλόβαθμα στελέχη του Ευρωπαϊκού Οργανισμού», σημείωσε, τονίζοντας ότι ζητήθηκε επιπλέον χρηματοδότηση για συνεργασία με διεθνή ινστιτούτα , υπογραμμίζοντας ότι έχουν γίνει σημαντικά βήματα για την αναβάθμιση της ασφάλειας των σιδηροδρομικών μεταφορών.
«Σήμερα έχουμε πια πιο ασφαλείς μετακινήσεις απ’ ότι στο παρελθόν», δήλωσε μεταξύ άλλων ο υπουργός Μεταφορών και Υποδομών συμπληρώνοντας ότι η βελτίωση του σιδηροδρομικού δικτύου είναι μια διαρκής διαδικασία που απαιτεί συνεχή παρακολούθηση και αναβάθμιση.
Όπως ανέφερε ο κ. Σταϊκούρας «από το Σεπτέμβριο του ’23 έχουμε πλήρως και λειτουργική σηματοδότηση και τηλεδιοίκηση στον άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη» προσθέτοντας ωστόσο ότι οι ζημιές από την κακοκαιρία “Daniel” καθυστέρησαν την πλήρη εφαρμογή του συστήματος σε συγκεκριμένα τμήματα του δικτύου.
Σχετικά με τις επιπλέον ενέργειες που έχουν γίνει, ο υπουργός υπογράμμισε τη δημιουργία πέντε κέντρων κυκλοφορίας και τεσσάρων κέντρων ελέγχου σηράγγων, τα οποία, όπως είπε, δεν υπήρχαν πριν από το δυστύχημα στα Τέμπη.
«Το ερώτημα είναι αν φτάνουν όλα αυτά», παραδέχθηκε ο κ. Σταϊκούρας λέγοντας ότι «η απάντηση είναι όχι. Χρειάζονται και άλλες πρωτοβουλίες». Αναφέρθηκε, μάλιστα, στην τρίτη έκθεση προόδου της κυβέρνησης για τον εκσυγχρονισμό του ελληνικού σιδηροδρόμου, η οποία υποβλήθηκε στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή στις 31 Ιανουαρίου 2025. «Κάθε δίμηνο έχουμε συμφωνήσει να υποβάλλουμε νέα έκθεση προόδου», σημείωσε προσθέτοντας ότι επιδίωξη είναι για την εκπαίδευση του προσωπικού.
Μιλώντας στους δημοσιογράφους της εκπομπής «Συνδέσεις», Κώστα Παπαχλιμίντζο και Κατερίνα Δούκα, ο υπουργός Μεταφορών και Υποδομών αποκάλυψε ότι προγραμματίζονται 140 προσλήψεις μέσω ΑΣΕΠ. Επιπλέον, όπως είπε «τον Δεκέμβριο νομοθετήσαμε έναν νέο φορέα, τους Ελληνικούς σιδηροδρόμους, τον ΟΣΕ μαζί με ΕΡΓΟΣΕ και με τη ΓΑΙΟΣΕ, που είναι το τροχαίο υλικό. Αυτό είναι κομμάτι της συμφωνίας με τους Ευρωπαίους που χρηματοδοτήθηκε από το Ταμείο Ανάκαμψης Ανθεκτικότητας με μια πρόταση και πως έχουμε να αντιμετωπίσουμε πολλά διαχρονικά προβλήματα στον ελληνικό σιδηρόδρομο».
Σύμφωνα με τον ίδιο, το σιδηροδρομικό δίκτυο πλέον είναι σε καλό δρόμο. «Είναι πιο ασφαλής από ότι ήταν πριν από τα Τέμπη, αλλά θέλει υπομονή και επιμονή ώστε να υλοποιήσουμε αυτές τις πρωτοβουλίες». Ερωτηθείς για τη συνεργασία με την Hellenic Train απάντησε ότι στο σχέδιο νόμου περιλαμβάνονται μέτρα για τα ζητήματα της καθημερινότητας, μεταξύ άλλων και η καλύτερη επικοινωνία του σταθμάρχη με τον μηχανοδηγό.
«Με βάση και την ευρωπαϊκή νομοθεσία υπεύθυνη για τα φορτία είναι ο αποστολέας και ο μεταφορέας και αν τυχόν ένα προϊόν έρχεται από το εξωτερικό και τα τελωνεία της χώρας. Δεν υπάρχει άλλος υπεύθυνος. Ούτε υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών είναι πουθενά στην Ευρώπη υπεύθυνο, ούτε ο φορέας όπως είναι ο ΟΣΕ, που είναι μόνο για την υποδομή».
Όσον αφορά το φορτίο της επίμαχης εμπορευματικής αμαξοστοιχίας για τις καταγγελίες για μεταφορά παράνομου εύφλεκτου υλικού απάντησε: «Αν προκύψει από τη δικαστική έρευνα κάτι διαφορετικό και αποδοθούν ευθύνες προς την Hellenic Train είναι αυτονόητο ότι η ελληνική πολιτεία οφείλει να επανεξετάσει τις συμβάσεις στις οποίες έχει».
Αναφορικά με το εάν η εταιρεία έχει κάνει τις επενδύσεις που υποχρεούται δήλωσε ότι «έχει κάνει ορισμένες επενδύσεις από αυτές που έχει συμφωνήσει». Στόχος όπως είπε ο κ. Σταϊκούρας είναι να κλείσουν οικονομικές εκκρεμότητες και να ανανεωθεί το τροχαίο υλικό.
«Είμαστε σε καλύτερη θέση απ’ ότι ήμασταν. Τα προβλήματα όμως έχουν μαζευτεί εδώ και 20 – 30 χρόνια. Έχουμε 90 αφύλακτες ισοπεδώσεις διαβάσεις», πρόσθεσε ο κ. Σταϊκούρας.
«Τα περιστατικά τα οποία αναδεικνύονται ήταν πολλαπλάσια πριν τα Τέμπη, αλλά τότε δεν ασχολούνταν κανένας. Τώρα συνεπώς, για πρώτη φορά εξασφαλίσαμε 25.000.000 ευρώ με το Υπουργείο Οικονομικών και βγαίνουν διαγωνισμοί έτσι ώστε να αντιμετωπίσουμε ολιστικά το πρόβλημα των εισόδων διαβάσεων σε όλη τη χώρα», σημείωσε.
«Πρέπει να ενσκύψουμε με σοβαρότητα και υπευθυνότητα για να αποδοθεί αλήθεια δικαιοσύνη και να διορθώσουμε τα πολυετή σφάλματα που κάναμε σαν χώρα ώστε να έχουμε ασφαλείς μεταφορές», τόνισε ο υπουργός Μεταφορών Χρήστος Σταϊκούρας, μιλώντας στο OPEN και το Ώρα Ελλάδος για τις εξελίξεις στην υπόθεση των Τεμπών.
Ο υπουργός Μεταφορών παρουσίασε τα βήματα που έχουν γίνει για την ενίσχυση της ασφάλειας στον σιδηρόδρομο μετά το δυστύχημα των Τεμπών που στοίχισε τις ζωές 57 συνανθρώπων μας. «Στον άξονα Αθήνα-Θεσσαλονίκη είχαμε τον Σεπτέμβριο του 2023 100% εγκατάσταση σηματοδότησης, τηλεδιοίκησης και ATCS. Στο κομμάτι από Δομοκό μέχρι Λάρισα δεν έχουμε αυτά τα συστήματα, γιατί καταστράφηκαν από τον Ντάνιελ και θα επιδιορθωθούν το επόμενο 1,5 έτος. Είναι πιο ασφαλές σήμερα το σιδηροδρομικό δίκτυο από ό,τι ήταν πριν τα Τέμπη. Έχουμε 5 κέντρα τηλεδιοίκησης και 4 κέντρα ελέγχου συρράξεων».
«Το κομμάτι Δομοκού-Λάρισα είναι απολύτως ασφαλές γιατί υπάρχει έλεγχος στα δύο άκρα. Δηλαδή στο Δομοκό και στη Λάρισα. Έχουμε 4 στοιχεία που δείχνουν ότι έχει ενισχυθεί η ασφάλεια, αλλά χρειάζεται να γίνει ακόμα δουλειά. Τώρα είμαστε στη διαδικασία να γίνουν 140 προσλήψεις στον ΟΣΕ. Τον Μάρτιο θα έχουμε ολοκληρώσει τη διαδικασία μέσω ΟΣΕ. Εξασφαλίσαμε χρηματοδότηση 1,2 δισ. από την ΕΕ για να βάλουμε συστήματα τηλεδιοίκησης στο Κιάτο-Λιοσια», συμπλήρωσε.
Κληθείς να σχολιάσει τις ανακοινώσεις των συνδικαλιστών που αναδεικνύουν διαρκώς προβλήματα στον ελληνικό σιδηρόδρομο, είπε: «Τα προβλήματα είναι διαχρονικά, δεν έγιναν τα τελευταία 5 χρόνια. Όταν έχεις προβλήματα που έχουν δημιουργηθεί εδώ και δεκαετίες δεν μπορείς να τα λύσεις σε ένα χρόνο. Μιλάω για την πολιτική ηγεσία, που έχω εγώ από το καλοκαίρι του 2023».
«Τον Σεπτέμβριο του 2023 ο ΕΡΑ κατέθεσε πόρισμα για τα διαχρονικά σφάλματα στον ελληνικό σιδηρόδρομο. Συμφωνήσαμε τον Απρίλιο του 2024 όσον αφορά τις πρωτοβουλίες, που πρέπει να ληφθούν. Από τον Σεπτέμβριο ξεκινούμε να υλοποιούμε πρωτοβουλίες», πρόσθεσε.
Ο Χρήστος Σταϊκούρας υποστήριξε ότι το υπουργείο Μεταφορών δεν μπορεί να έχει εικόνα για το τι κουβαλούν οι αμαξοστοιχίες. «Το υπουργείο έχει μία θεσμική ευθύνη ως προς την υλοποίηση του θεσμικού πλαισίου για τις μεταφορές. Υπεύθυνος για το φορτίο είναι πρώτα από όλα αυτός που τοποθετεί το φορτίο, δηλαδή ο αποστολέας, στη συνέχεια ο μεταφορέας, αν είναι από το εξωτερικό τότε είναι και τα τελωνεία, φορέας του ελληνικού δημοσίου εμπλέκεται μόνο όσον αφορά την υποδομή, να διαβεβαιώσει ότι η υποδομή μπορεί να σηκώσει τα φορτία που έρχονται και όχι το ελληνικό δημόσιο. Αυτό είναι το ευρωπαϊκό θεσμικό πλαίσιο που ισχύει σε όλες τις χώρες. Μιλάμε για το λαθρεμπόριο, υπάρχουν υπηρεσίες στην Ελλάδα που κάνουν αυτό τον έλεγχο. Μάλιστα, με συγκεκριμένες επιτυχίες αυτά τα χρόνια».
Ερωτηθείς αν κάποια αμαξοστοιχία μπορεί να μεταφέρει αυτή τη στιγμή παράνομα φορτία, απάντηση πως «Αυτό μπορεί να γίνεται σε όλη την Ευρώπη. Υπάρχει περίπτωση στην εθνική οδό να υπάρχει εργοστάσιο, που να μην αντιλαμβανόμαστε και να κάνει παράνομα καπνικά. Μπορεί να υπάρχουν παράνομα καύσιμα στα πρατήρια. Πρέπει οι οργανισμοί να κάνουν το καλύτερο για να ελέγχουν με βάση τις πληροφορίες».
Ο υπουργός μεταφορών άφησε ανοιχτό το ενδεχόμενο το ελληνικό δημόσιο να διακόψει τη συνεργασία του με τη Hellenic Train, αν καταδικαστεί για το δυστύχημα των Τεμπών. «Περιμένουμε το πόρισμα του ΕΔΟΣΑΜ. Θωρώ θα συνεκτιμηθεί από την ελληνική δικαιοσύνη και θα δούμε που θα αποδώσει ευθύνες. Αν αποδοθούν και στην Hellenic Train τότε είναι προφανές ότι σαν κυβέρνηση πρέπει να αναθεωρήσουμε τη σχέση μας με τη Hellenic Train».
Στην τηλεοπτική ενημερωτική εκπομπή «Mega Σαββατοκύριακο», βρέθηκε νωρίς το πρωί προσκεκλημένος ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρήστος Σταϊκούρας.
«Να ξεκινήσουμε από το χθεσινό πρωτοσέλιδο και τις δήθεν δηλώσεις του κ. Γραμματίδη. Έχει βγάλει ανακοίνωση ο κ. Γραμματίδης, δεν μίλησε ποτέ για το ζήτημα της ασφάλειας των σιδηροδρόμων. Τουναντίον, στην ανακοίνωση μιλάει ότι η ασφάλεια στη λειτουργία των σιδηροδρόμων είναι απόλυτη. Πού αναφέρεται; Αναφέρεται στο γεγονός ότι το επόμενο χρονικό διάστημα θα τρέξουν κάποια έργα στη Θεσσαλία, στην κεντρική Ελλάδα, που αφορούν για τη μόνιμη και με ψηλότερη ανθεκτικότητα αποκατάσταση των καταστροφών που έγιναν στο σιδηροδρομικό δίκτυο. Άρα λέει ότι τότε που θα ξεκινήσουν τα έργα, καλό θα ήταν όχι όλες οι μεταφορές αλλά μόνο αυτές που είναι για επιβάτες και μόνο για εκείνο το τμήμα να σταματήσουν, έτσι ώστε να τρέξουν πιο γρήγορα τα έργα. Τα έργα δεν έχουν ξεκινήσει ακόμα, αλλά είναι κάτι το οποίο ούτως ή άλλως απασχολεί την πολιτική ηγεσία του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών και με την ανάδοχο εταιρία όταν ξεκινήσουμε τα έργα θα δούμε πώς θα λειτουργήσει το κομμάτι αυτό του σιδηροδρόμου, δηλαδή από τον Δομοκό μέχρι τη Λάρισα».
«Θα κάνουμε αυτό το οποίο θα ενισχύει την ασφάλεια και θα επιταχύνει την υλοποίηση των έργων. Άρα να ξεκαθαρίσουμε ότι ο κ. Γραμματίδης, ουδέποτε μίλησε για ασφάλεια», σημειώνει.
Αναφερόμενος στην τραγωδία των Τεμπών, λέει:
«Ποιο ήταν το βασικό ζητούμενο το οποίο είχαμε μετά τα Τέμπη; Να είχαμε καλύτερα συστήματα τηλεδιοίκησης, σηματοδότησης, δηλαδή να είχαμε ενίσχυση της ασφάλειας. Σήμερα, είμαστε σε πολύ καλύτερο σημείο από ό,τι ήμασταν. Αν δεν είχαμε τον ‘Daniel’, σήμερα θα σας έλεγα ότι σε σηματοδότηση, τηλεδιοίκηση και το ETCS, είχαμε 100% από την Αθήνα μέχρι τη Λάρισα. Λόγω του γεγονότος ότι είχαμε τον ‘Daniel’, σε εκείνο το σημείο μόνο δεν έχουμε τα συστήματα».
«Τα τρένα είναι πιο ασφαλή βάζοντας αυτά τα συστήματα και συνεχώς πρέπει να κάνουμε το καλύτερο που μπορούμε για να ενισχύουμε διαρκώς την ασφάλεια των μεταφορών. Και προσλήψεις προσωπικού θα γίνουν το επόμενο χρονικό διάστημα, εκτιμώ μέχρι τον Μάρτιο θα προσληφθούν 140 άτομα στον ΟΣΕ, και επενδύσεις θα γίνουν, υποδομές, που ενισχύουν την ασφάλεια των μεταφορών», αναφέρει.
«Σε αυτά τα ζητούμενα τα οποία είναι επενδύσεις σε υποδομές, προσλήψεις προσωπικού, να βάλουμε σηματοδότηση, τηλεδιοίκηση, να βάλουμε συστήματα ελέγχου σηράγγων, σε όλα αυτά υπάρχει σημαντική πρόοδος και ενίσχυση της ασφάλειας», συμπληρώνει.
«Επιτυχία θα είναι όταν ενισχύεις διαρκώς την ασφάλεια των σιδηροδρόμων και των μεταφορών. Σας έδωσα συγκεκριμένα στοιχεία, σηματοδότηση, τηλεδιοίκηση, συστήματα, επενδύσεις, χρηματοδότηση, προσλήψεις, που δείχνουν πρόοδο. Αλλά θέλω να σας πω κάτι. Όπως ομολογούν όλοι, τα προβλήματα στον ελληνικό σιδηρόδρομο δεν προέκυψαν τα τελευταία 2 χρόνια. Είναι διαχρονικά. Αν πιστεύετε ότι επιλύονται όλα τα προβλήματα σε ενάμιση χρόνο, θα μου επιτρέψετε να σας πω ότι αυτό δεν γίνεται», προσθέτει.
«Δεν έρχομαι να ωραιοποιήσω καταστάσεις. Έρχομαι να σας πω ότι τα διαχρονικά προβλήματα δεν αντιμετωπίζονται σε ένα – ενάμιση έτος».
«Έχουμε 90 αφύλακτες ισόπεδες διαβάσεις. Ο ένας τρόπος αντιμετώπισης είναι αυτός που λέτε: να προκύπτει ένα πρόβλημα και να πηγαίνει ο ΟΣΕ να κάνει μία επισκευή, που θα πρέπει το υλικό να έρθει από το εξωτερικό, το οποίο μπορεί να πάρει κάποιους μήνες. Η σωστή προσέγγιση ποια είναι; Εξασφαλίζεις χρηματοδότηση και πας να αντιμετωπίσεις συνολικά το πρόβλημα στην Ελλάδα που λέγονται ισόπεδες διαβάσεις. Εξασφαλίστηκε η χρηματοδότηση; Για πρώτη φορά 25 εκατομμύρια ευρώ».
Ο κ. Σταϊκούρας αναφερόμενος στις πολυπληθείς διαδηλώσεις για τα Τέμπη, επισημαίνει:
«Είναι η εκδήλωση της αγωνίας της κοινωνίας, του θυμού των πολιτών, έτσι ώστε να υπάρξει αλήθεια και Δικαιοσύνη στην περίπτωση των Τεμπών. Εμείς κάνουμε το καλύτερο που μπορούμε συνολικά και συλλογικά ως κυβέρνηση, ξεκινώντας από τον πρωθυπουργό, έτσι ώστε να επιταχύνουμε τις διαδικασίες στον βαθμό που εμείς εμπλεκόμαστε. Όχι η Δικαιοσύνη, εμείς».
«Εκεί που θα κριθούμε είναι να αποδείξουμε ότι κάναμε τα πάντα έτσι ώστε οι πολίτες να αισθανθούν, επί της ουσίας, όχι επικοινωνιακά, ότι θέλουμε να λάμψει η αλήθεια».
«Δύο διαστάσεις. Η μία διάσταση έχει να κάνει με το αν αναζητήσαμε, εκ των υστέρων, εμείς, από το καλοκαίρι του ’23, να δούμε τι μεταφέρει η σιδηροτροχιά. Ποιος είναι υπεύθυνος για να το κάνει αυτό; Ο ΕΔΟΣΑΑΜ. 29 Οκτωβρίου του ’24 έγγραφο του ΕΔΟΣΑΑΜ στην πολιτική ηγεσία του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών: ‘θα θέλαμε να κάνετε έκτακτη επιχορήγηση 10.000 ώστε να καταφέρουμε να καταβάλουμε το αντίτιμο που θα απαιτηθεί από σουηδικό ινστιτούτο το οποίο θα αναλάβει την εκπόνηση πραγματογνωμοσύνης για τα αίτια της φωτιάς που ακολούθησε τη σύγκρουση των τρένων’. Αυτό 29 Οκτωβρίου. Δώσαμε αμέσως την χρηματοδότηση, είναι στη ‘ΔΙΑΥΓΕΙΑ’ 30 Οκτωβρίου», λέει ο υπουργός.
«Συμπέρασμα πρώτο: ό,τι έχει ζητηθεί από τον ΕΔΟΣΑΑΜ, από ξένα ινστιτούτα έτσι ώστε να λάμψει η αλήθεια, έχει γίνει».
«Δεύτερη παρατήρηση: εκ του θεσμικού πλαισίου, όχι μόνο στην Ελλάδα, σε όλη την Ευρώπη, ο ρόλος του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών δεν είναι να ελέγχει τα φορτία. Ευθύνη έχει ο αποστολέας και ο μεταφορέας και αν είναι από το εξωτερικό, είναι τα τελωνεία. Άρα δεν υπάρχει καμία ευθύνη των φορέων και των υπηρεσιών του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών εδώ και χρόνια, δεν έχει αλλάξει κάτι το τελευταίο διάστημα, να ελέγχει τα φορτία. Αυτός είναι και ο λόγος που υπάρχουν οι ελεγκτικοί μηχανισμοί για το όποιο λαθρεμπόριο στα καύσιμα, στα καπνικά, στα ποτά».
Μιλώντας για το κυκλοφοριακό πρόβλημα της Αττικής και τις πρωτοβουλίες που έχει αναλάβει το υπουργείο, λέει μεταξύ άλλων:
«Υπάρχουν οι υποδομές και υπάρχουν και οι μεταφορές. Στις υποδομές έχουμε αναλάβει μια πρωτοβουλία έτσι ώστε να φτιάξουμε τον δυτικό περιφερειακό του Αιγάλεω και τις τρεις ανισόπεδες διαβάσεις εκεί. Αυτό θα γίνει την επόμενη τριετία».
«Οι υποδομές θέλουν χρόνο για να υλοποιηθούν. Στις μεταφορές έχουμε το μετρό, άρα πρέπει να τρέξουμε όσο γίνεται την γραμμή 4», συμπληρώνει.
«Έχουμε να φτιάξουμε καλύτερα λεωφορεία. Θα έχουμε 950 καινούργια λεωφορεία μέχρι το τέλος του καλοκαιριού απολύτως προσβάσιμα από τα ΑμεΑ».
«Σήμερα έχουμε 22 συρμούς στην γραμμή 1. Μέχρι το τέλος του ’26 θα έχουμε 31 συρμούς».
Κλείνοντας τη συνέντευξή του, ο υπουργός αναφέρθηκε και στην οδική ασφάλεια αλλά και στις καταγγελίες των ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας.
Στην τηλεόραση του ΣΚΑΪ και στην εκπομπή «Σήμερα» με τους Δημήτρη Οικονόμου και Άκη Παυλόπουλο ήταν καλεσμένος ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστος Σταϊκούρας, ο οποίος κλήθηκε να σχολιάσει τις τελευταίες εξελίξεις γύρω από την υπόθεση των Τεμπών.
«Ο ρόλος που έχω εδώ και 1,5 χρόνο, και τον έχουμε κάνει εκτιμώ με υπευθυνότητα δημόσια στο ελληνικό Κοινοβούλιο, είναι να ενημερώνουμε τους συναδέλφους βουλευτές και μέσω του Κοινοβουλίου την ελληνική κοινωνία για το τι έχει γίνει, ώστε να ενισχύουμε διαρκώς την ασφάλεια των μεταφορών» ανέφερε αρχικά ο υπουργός, υπενθυμίζοντας πως το θέμα των Τεμπών αποτελεί θέμα της Δικαιοσύνης.
«Ο πρωθυπουργός βγήκε και με την παρρησία που τον διακρίνει μίλησε ακριβώς για τον ρόλο της Δικαιοσύνης, ότι δηλαδή θα πρέπει να αναμένουμε τη Δικαιοσύνη».
Ερωτηθείς για τη μοιραία αμαξοστοιχία, απάντησε «ποιος μπορεί να βάλει το χέρι στη φωτιά για το φορτίο στο τρένο, αφού είναι σε εξέλιξη η προανάκριση;»
«Ο ρόλος που έχω εδώ και 1,5 χρόνο, και τον έχουμε κάνει εκτιμώ με υπευθυνότητα δημόσια στο ελληνικό Κοινοβούλιο, είναι να ενημερώνουμε τους συναδέλφους βουλευτές και μέσω του Κοινοβουλίου την ελληνική κοινωνία για το τι έχει γίνει, ώστε να ενισχύουμε διαρκώς την ασφάλεια των μεταφορών» ανέφερε αρχικά ο υπουργός, υπενθυμίζοντας πως το θέμα των Τεμπών αποτελεί θέμα της Δικαιοσύνης. «Ο πρωθυπουργός βγήκε και με την παρρησία που τον διακρίνει μίλησε ακριβώς για τον ρόλο της Δικαιοσύνης, ότι δηλαδή θα πρέπει να αναμένουμε τη Δικαιοσύνη».
Σε ερώτηση για το αν ο ίδιος ως πολιτικός προϊστάμενος συνομιλεί με την Hellenic Train, απάντησε καταφατικά, έχοντας κοινό σκοπό την ενίσχυση της ασφάλειας των μεταφορών. «Ευθύνη του υπουργείου Υποδομών υπάρχει στον ΕΔΟΣΑΑΜ, όπου όχι μόνο βοηθούμε τη διερεύνηση, αλλά δίνουμε και περισσοτέρους πόρους. Σε ό,τι αφορά στην Hellenic Train, δεν υπάρχει κάποια διαφορετική διατύπωση από αυτήν που έχει κατατεθεί δημόσια. Εάν αποδειχθούν ευθύνες της, θα πληρώσει ποινικά Προς το παρόν δεν υπάρχει κάτι τέτοιο. Το μόνο που υπάρχει είναι η δημόσια τοποθέτησή τους 3 Μαρτίου του 2023 στην κοινοβουλευτική ερώτηση στη Βουλή».
Ως προς το τι βήματα έχουν γίνει για την ενίσχυση της ασφάλειας των μεταφορών, ο κ. Σταϊκούρας επεσήμανε ότι στο δίκτυο ενσωματώθηκαν τεχνολογικά συστήματα. «Διαρκώς ενισχύουμε το σύστημα. Απόλυτη ασφάλεια στις μεταφορές δεν υπάρχει πουθενά στον κόσμο. Στην Ουαλία 21 Οκτωβρίου του 2024 που λειτουργούσαν τα τεχνολογικά συστήματα έγινε σύγκρουση. Στο Στρασβούργο πριν λίγες εβδομάδες έγινε σύγκρουση. Θέλω να πω, υπάρχει πάντα ο ανθρώπινος παράγοντας».
Τέλος, υπογράμμισε πως υπάρχει σχέδιο δράσης που έχει συμφωνηθεί με την Ευρώπη, με την Κομισιόν να κάνει λόγο για «ικανοποιητική πρόοδο». «Ψηφίσαμε τον Δεκέμβριο την αναδιοργάνωση των οργανισμών με έναν ειδικό ενιαίο δημόσιο φορέα. Έχουμε εξασφαλίσει για πρώτη φορά τις τελευταίες δεκαετίες χρηματοδότηση 1,2 δισ. για καλύτερες υποδομές», όπως είπε, ενώ σε ερώτηση για το αν σκέφτηκε να παραιτηθεί, δήλωσε:
«Γιατί, έχω πράξει κάτι το οποίο δεν είναι προς τη σωστή κατεύθυνση σε ό,τι αφορά στην ενίσχυση της ασφάλειας των μεταφορών; Αναλάβαμε την πολιτική διακυβέρνηση το καλοκαίρι του 2023 κι εφαρμόζουμε ένα σχέδιο συμφωνημένο με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή. Ενημερώνουμε το ελληνικό Κοινοβούλιο κάθε 6 μήνες και υπάρχουν θετικά σχόλια συναδέλφων της Αντιπολίτευσης από όλα τα κόμματα για την προσπάθεια που καταβάλλουμε το τελευταίο 1,5 έτος παρά τις δυσκολίες που πράγματι υφίστανται και είναι διαχρονικές».
«Ο Πρωθυπουργός έχει κάνει μία εξαιρετική επιλογή. Ο κ. Τασούλας εμφορείται από δημοκρατικές αρχές και αξίες, έχει εμπειρία, έχει υψηλό αίσθημα ευθύνης. Εκτιμώ ότι θα υπηρετήσει τον ύψιστο πολιτειακό θεσμό με υψηλό βαθμό ευθύνης, υπευθυνότητας και σοβαρότητας», ανέφερε στον ΣΚΑΪ και στην εκπομπή «Καλημέρα» ο υπουργός Μεταφορών και Υποδομών Χρήστος Σταϊκούρας.
Με αφορμή τις κινητοποιήσεις των οδηγών ταξί για την χρήση των λεωφορειολωρίδων, ο κ. Σταϊκούρας τόνισε: «Στα ταξί δεν κάνουμε καμία μεταβολή σε σχέση με το υφιστάμενο καθεστώς. Και σήμερα τα ταξί μπορούν να επιβιβάσουν και να αποβιβάσουν στους λεωφορειόδρομους. Ζητούν να διέρχονται. Είναι ένα αντικείμενο συζήτησης που θα αξιολογηθεί».
Ο υπουργός Μεταφορών και Υποδομών προανήγγειλε την τοποθέτηση καμερών και στα λεωφορεία. «Οι κάμερες στα λεωφορεία θα διευκολύνουν τον έλεγχο των ταξί. Είναι κάτι που το σκέφτεται ο ΟΑΣΑ και πάμε να το δρομολογήσουμε πιλοτικά», ανέφερε χαρακτηριστικά.
Όσον αφορά τον εκσυγχρονισμό του στόλου των δημοσίων συγκοινωνιών, ο κ. Σταϊκούρας τόνισε ότι «στον ΟΑΣΘ κάναμε προσλήψεις 180 οδηγών, ανανεώσαμε τον στόλο των οχημάτων κατά 50%. Σήμερα στη Θεσσαλονίκη κυκλοφορούν 300 λεωφορεία», και επισήμανε την σημαντική αύξηση κατά 37% στην έκδοση εισιτηρίων. «Το τελευταίο τρίμηνο του 2024 κόψαμε 7,5 εκατομμύρια εισιτήρια από 5,4 εκατομμύρια έναν χρόνο πριν», είπε.
Για τα ζητήματα που δημιουργήθηκαν στο μετρό της Θεσσαλονίκης, ο υπουργός Μεταφορών επιβεβαίωσε ότι υπάρχουν κάποια μικροπροβλήματα στο μέτρο και έκανε λόγο για «περιστατικά που συμβαίνουν σε όλο τον κόσμο. Το περιστατικό που συνέβη παλαιότερα, με επιβάτες να μετακινούνται γιατί σταμάτησε ο συρμός στον επόμενο σταθμό, είναι κάτι το οποίο έγινε 15 φορές τον τελευταίο μήνα σε όλο τον κόσμο . Είναι το ασφαλές και είναι αυτό που προβλέπεται όταν υπάρχει οποιαδήποτε ένδειξη για την ασφάλεια , να ακολουθείται αυτή η διαδικασία. Έγινε στη Ν. Υόρκη, έγινε στο Λονδίνο».
«Στην αρχή της λειτουργίας αυτών των μέσων εμφανίζονται αυτά τα προβλήματα. Ας μην χάσουμε όμως την μεγάλη εικόνα. Μόνο τον Δεκέμβριο μετακινήθηκαν 1,4 εκ. επιβάτες. Κόπηκαν πάνω από 250.000 εισιτήρια, βγήκαν 60 χιλιάδες προσωποποιημένες κάρτες και μειώθηκε η κίνηση στο κέντρο της Θεσσαλονίκης κατά 10%», πρόσθεσε.
Επίσης, ο κ. Σταϊκούρας επισήμανε ότι μέχρι τον Νοέμβριο του 2025 το μετρό της Θεσσαλονίκης θα έχει επεκταθεί κατά 5 χλμ και θα έχουν δημιουργηθεί 5 νέοι σταθμοί επιβίβασης, ενώ εκτίμησε ότι μέχρι το τέλος του 2026 θα έχει ολοκληρωθεί όλη η διάνοιξη της γραμμής 4 του μετρό της Αθήνας.
Παράλληλα, ο υπουργός Μεταφορών και Υποδομών τόνισε ότι «278 νέα λεωφορεία στην Αττική, ενώ τις επόμενες 10 ημέρες θα κυκλοφορήσουν στην Αθήνα 50 18μετρα λεωφορεία. Τον επόμενο μήνα θα κυκλοφορήσουν 100 9μετρα ηλεκτρικά. Μέχρι το τέλος του καλοκαιριού θα έχουμε 950 νέα λεωφορεία στους δρόμους της Αττικής».
«Θα έχουμε κάνει πλήρη ανανέωση του στόλου των λεωφορείων. Απολύτως προσβάσιμα από το σύνολο της ελληνικής κοινωνίας», πρόσθεσε. Σημείωσε, ωστόσο, ότι παρατηρούνται ελλείψεις οδηγών στις αστικές συγκοινωνίες. «Υπάρχουν πολύ σημαντικές ελλείψεις οδηγών. Αν καταφέρουμε και στο τέλος του επόμενου μήνα έχουμε 352 οδηγούς, θα βγάλουμε ακόμη 110 λεωφορεία στους δρόμους της Αθήνας», ανέφερε χαρακτηριστικά.
Ανοιχτό κάθε ενδεχόμενο άφησε για το αίτημα των οδηγών ταξί να χρησιμοποιούν τις λεωφορειολωρίδες ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρήστος Σταϊκούρας.
Μιλώντας στο Action 24 σχολίασε χαρακτηριστικά ότι «αλλάξαμε κεφάλαιο». Υποστήριξε ότι δεν αλλάζει τίποτα σε σχέση με αυτό που υπήρχε πριν από ένα μήνα και ότι η χρήση της λεωφορειολωρίδας από τα ταξί είναι «ένα πρόσθετο αίτημα που τίθεται και θα αξιολογηθεί στη βάση των συνολικών μετακινήσεων των πολιτών». Ο Χρήστος Σταϊκούρας πάντως αντιπαρέβαλε το αίτημα των οδηγών ταξί με όσα ζητούν οι οδηγοί λεωφορείων και οι επιβάτες των μέσων μαζικής μεταφοράς που αντιτίθενται στη χρήση των λεωφορειολωρίδων από τα ταξί.
Υπομονή ζήτησε για την αποκατάσταση των προβλημάτων στους σιδηροδρόμους. «Τα προβλήματα που παρουσιάζονται δεν μπορούν να λυθούν από μέρα σε μέρα» είπε χαρακτηριστικά. Ο Χρήστος Σταϊκούρας υποστήριξε ότι η κυβέρνηση έχει στα σκαριά ένα ολιστικό σχέδιο για την αποκατάσταση των σιδηροδρομικών υποδομών που θα χρειαστεί τρία χρόνια για να ολοκληρωθεί. «Πρόταγμα δεν είναι η ταχύτητα είναι η ασφάλεια» τόνισε καθώς προς το παρόν σε σημεία της σιδηροδρομικής γραμμής από Αθήνα προς Θεσσαλονίκη η κυκλοφορία διεξάγεται ακόμα σε μονή γραμμή λόγω των καταστροφών από την κακοκαιρία του 2023.
Ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών είπε ότι τα εγκαίνια της επέκτασης του μετρό της Θεσσαλονίκης προς την Καλαμαριά με πέντε νέους σταθμούς θα παραδοθεί στις 30 Νοεμβρίου, 2025, ακριβώς έναν χρόνο μετά τα εγκαίνια του έργου. Ο Χρήστος Σταϊκούρας εμφανίστηκε ικανοποιημένος από τη μέχρι σήμερα λειτουργία του μετρό στη Θεσσαλονίκη. Μόνο για τον πρώτο μήνα λειτουργίας καταγράφηκαν 1,4 εκατ. μετακινήσεις και μείωση της οδικής κίνησης πάνω από 10%. «Το μέσο το έχει αγκαλιάσει η κοινωνία και έχει τονώσει την αυτοπεποίθηση της πόλης. 30 Νοεμβρίου του 2025 θα έχει παραδοθεί την επέκταση προς την Καλαμαριά με 5 σταθμούς» είπε και συνέστησε υπομονή για την επέκταση προς τα δυτικά καθώς ακόμα αναζητείται η πηγή χρηματοδότησης.
Σύμφωνα με τον υπουργό Υποδομών το 2025 θα παραδοθούν:
-η επέκταση του μετρό στη Θεσσαλονίκη (5 σταθμοί)
-ο δρόμος Πάτρα-Πύργος (75 χλμ. αυτοκινητοδρόμου). Μέσα στο καλοκαίρι αναμένεται η παράδοση του 90% του έργου αυτού.
Σε ό,τι αφορά στον ΒΟΑΚ εκτιμάται ότι για τον άξονα Χανιά – Ηράκλειο θα υπογραφεί η σύμβαση μέχρι τον Απρίλιο του 2025 και πρέπει να έχουν υλοποιηθεί έως το 2026 και έργα που αντιστοιχούν στο 15% του έργου.
Για το αεροδρόμιο Καστελλίου είπε ότι έχει ολοκληρωθεί το 40% του έργου, αλλά χρειάζονται και άλλες παρεμβάσεις προκειμένου το έργο να είναι ολοκληρωμένο έως το 2027.
Για τη Γραμμή 4 του μετρό στην Αθήνα ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών ανέφερε ότι οι μετροπόντικες αναμένεται να έχουν ολοκληρώσει το έργο κατασκευής των σηράγγων έως το 2026, ενώ η παράδοση του έργου αναμένεται στο τέλος της δεκαετίας. Το Μπράλλος – Άμφισσα θα είναι έτοιμο το 2027, ενώ Ο «Fly-Over» στη Θεσσαλονίκη θα είναι έτοιμος τον Μάιο του 2027. Σε ό,τι αφορά τη μεταβίβαση της Εγνατίας Οδού για βαριά συντήρηση θα έχει ολοκληρωθεί το πρώτο εξάμηνο του 2025.
Για τα σημαντικά έργα υποδομών στην Κρήτη, μίλησε στην εκπομπή Update της Τηλεόρασης CRETA και την Σώτια Πεντεδήμου ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρήστος Σταϊκούρας, ο οποίος βρέθηκε στην Κρήτη στο πλαίσιο του συνεδρίου που πραγματοποιήθηκε νωρίτερα το μεσημέρι της Πέμπτης στο Ρέθυμνο, παρουσία του πρωθυπουργού Κυριάκου Μητσοτάκη και κυβερνητικών στελεχών.
«Όπως είχα υποσχεθεί, οφείλω να έρχομαι συχνά στην Κρήτη γιατί τα έργα που υλοποιεί το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών στο νησί είναι πολλών δις ευρώ και εκτιμώ ότι απολογιστικά θα υπερβούν κατά πολύ τα 5 δις ευρώ», σημείωσε ο κ. Σταικούρας.
Αναφορικά με τον ΒΟΑΚ ο κ. Σταικούρας σημείωσε ότι στα δύο τμήματά του συνεχίζονται οι εργασίες και συνεχώς ανοίγουν νέα μέτωπα. «Όσο πιο γρήγορα τρέχουμε στο πεδίο των απαλλοτριώσεων – ήδη έχουν βγει αποφάσεις – τόσο πιο πολλά μέτωπα έχουμε και τόσο πιο γρήγορα θα είναι η υλοποίηση του έργου. Προχωράμε σημαντικά. Εκτιμώ ότι είμαστε σε καλό δρόμο και θα τρέξουμε με πιο γρήγορους ρυθμούς ώστε να τελειώσει το έργο όσο το δυνατό πιο γρήγορα», σημείωσε.
Πιο δύσκολο χαρακτήρισε το τμήμα Χανιά – Ηράκλειο, και επανέλαβε όσα ανακοίνωσε ο πρωθυπουργός νωρίτερα, ότι δηλαδή η σύμβασή του θα υπογραφεί στο τέλος του πρώτου τριμήνου του 2025 και συγκεκριμένα τον Απρίλιο. «Ταυτόχρονα ωριμάζουν οι μελέτες για να ξεκινήσει η υλοποίηση του έργου στο οποίο θέλουμε να κάνουμε συμπληρωματικές παρεμβάσεις οδικής ασφάλειας, 10 στο σύνολό τους μετά τις υποδείξεις του Υπουργείου Προστασίας του Πολίτη ότι υπάρχει μεγαλύτερη ανάγκη. Παρεμβάσεις σε ένα υφιστάμενο οδικό άξονα, στον οποίο θα γίνουν παρεμβάσεις μελλοντικά μετά την υπογραφή της σύμβασης, άρα θέλει διπλή προσοχή», σημείωσε.
«Αναγνωρίζω τις προτεραιότητες που θέτει η Τοπική Αυτοδιοίκηση, η οποία ευλόγως μπορεί να διεκδικεί το βέλτιστο αλλά μπορεί και να μην είναι εφικτό», δήλωσε ο κ. Σταϊκούρας αναφορικά με τις προσφυγές που έχουν καταθέσει οι Δήμοι Ηρακλείου και Μαλεβιζίου για τον ΒΟΑΚ και κινούνται κατά των περιβαλλοντικών όρων για την παράκαμψη Ηρακλείου, ζητώντας κυκλοφοριακές βελτιώσεις, καθώς και έργα αντιπλημμυρικής προστασίας. «Είναι πολύ εύκολο για έναν υπουργό Υποδομών να υπόσχεται περαιτέρω παρεμβάσεις. Αλλά χρειάζονται και χρήματα, και οι πόροι δεν υφίστανται πολλές φορές, πρέπει να βρεθούν. Και σε αυτή την περίπτωση χρειάζεται συνεργασία με το Υπουργείο Οικονομικών. Είμαστε εδώ για να συζητήσουμε, πάντα θα συζητάμε και θα προσπαθούμε να βρίσκουμε τις βέλτιστες αλλά και εφικτές λύσεις. Πριν ακόμα ξεκινήσουμε την υλοποίηση ενός έργου –που έχουμε μία εύλογη καχυποψία του κόσμου για την καθυστέρηση– ερχόμαστε και λέμε πριν ξεκινήσει “θέλουμε και άλλες παρεμβάσεις” οι οποίες μπορεί να είναι εύλογες αλλά πρέπει κάποια στιγμή να ξεκινήσει και το έργο», ανέφερε ο υπουργός.
Για την επέκταση του ΒΟΑΚ προς τα ανατολικά και συγκεκριμένα προς τη Σητεία, όπου μετά την ενεργοποίηση της προαίρεσης για το τμήμα “Κίσσαμος -Χανιά” έχουν προκληθεί αντιδράσεις με τον δήμαρχο Γιώργο Ζερβάκη, να κάνει λόγο για «κραυγαλέο και ξεκάθαρο διαχωρισμό στο νησί» ο κ. Σταικούρας δήλωσε: «Εδώ είμαστε να δρομολογήσουμε ακόμα περισσότερες παρεμβάσεις αφού ξεκινήσουμε να υλοποιούμε υφιστάμενες. Δεν είναι ότι παραλάβαμε ένα έργο που είχε μέσα και άλλα τμήματα που δεν δρομολογούμε. Θα σας απαντήσω ως εξής: όταν παραδώσαμε το Μετρό στη Θεσσαλονίκη, η δυτική πόλη έλεγε «εμείς πότε θα έχουμε επεκτάσεις;». Αντίστοιχα και στην Αθήνα. Αυτή η εύλογη ανάγκη, να καλυφθεί και άλλος οδικός άξονας υφίσταται. Εδώ είμαστε να επιδιώξουμε να βρούμε τα χρηματοδοτικά εργαλεία για να επεκτείνουμε και προς αυτή την κατεύθυνση τον ΒΟΑΚ».
Ο κ. Σταϊκούρας αναφέρθηκε και στην αξιοποίηση της έκτασης του αεροδρομίου «Νίκος Καζαντζάκης» μετά την έναρξη της λειτουργίας του νέου διεθνούς αεροδρομίου στο Καστέλι και τόνισε πως τις επόμενες ημέρες θα υπάρξει συνάντηση αναφορικά με το ιδιοκτησιακό για το οποίο υπενθυμίζεται ότι η δημοτική αρχή Ηρακλείου έχει προχωρήσει στην σύνταξη ενός πλήρη φακέλου τεκμηρίωσης της ιδιοκτησίας ενός τμήματος της έκτασης, τον οποίο έχει ήδη παραδώσει στο Υπουργείο. «Τις επόμενες ημέρες θα γίνει η παρουσίαση από το ΤΑΙΠΕΔ των ευρημάτων για να συζητήσουμε με την Τοπική αυτοδιοίκηση. Θέλουμε να ξεκαθαρίσουμε το ιδιοκτησιακό, δεν διεκδικούμε κάτι περισσότερο από αυτό που λένε τα έγγραφα. Αν αποδειχτεί ότι ανήκει στον Δήμο, καμία αντίρρηση. Δεν θα μπούμε σε διαδικασία διεκδικήσεων, είμαστε στη βάση αποτύπωσης ώστε ό,τι αποφασιστεί να εδράζεται σε έγγραφα. Ό,τι αποφάσεις λάβουμε μετά να μπορέσουν αυτές να υλοποιηθούν από τον φορέα που έχει την έκταση ή να πρέπει να περάσουμε διατάξεις στη Βουλή που να αλλάζουν το ιδιοκτησιακό», ανέφερε χαρακτηριστικά.
«Θέλουμε να ακούσουμε την τοπική κοινωνία τι θέλει να κάνει το περιουσιακό στοιχείο. Αλλά υπάρχει το ερώτημα “ποιος θα βάλει τα λεφτά;”. Δεν υπάρχει κάποιος που να έχει έστω ένα ευρώ στη άκρη για την αξιοποίηση του αεροδρομίου. Ακόμα και αν ο Δήμος θελήσει να το κάνει και ανήκει στον Δήμο πρέπει να βρεθούν οι πόροι. Άρα πρέπει να κάνουμε κάτι που θα έχουμε εξασφαλισμένη την χρηματοδότηση», συμπλήρωσε.
Ο υπουργός αναφέρθηκε επιγραμματικά και σε μια σειρά από έργα υποδομών στην Κρήτη. Πιο συγκεκριμένα για την αξιοποίηση υδάτινου δυναμικού του Ταυρωνίτη ποταμού, ένα έργο ΣΔΙΤ, σημείωσε ότι βρίσκεται στη φάση του ανταγωνιστικού διαλόγου.
Για τα συμπληρωματικά έργα και την ενίσχυση του ταμιευτήρα Μπραμιανού, ανέφερε πως σήμερα πήγαν στο Ελεγκτικό Συνέδριο τα συμπληρωματικά στοιχεία και εκτίμησε ότι το 1ο τρίμηνο του 2025 θα υπογραφεί η σύμβαση.
Για την κατασκευή φράγματος στο Πλατύ και την μελέτη αρδευτικών δικτύων στο Γερακάρι Ρεθύμνου ο κ. Σταϊκούρας, ανέφερε πως το υπουργείο αφού ολοκλήρωσε περασμένη εβδομάδα την διαδικασία των απαραίτητων εγγράφων και εξασφάλισε τις πιστώσεις, με χρηματοδότηση από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα επενδύσεων, είναι έτοιμο για την υπογραφή σύμβασης , η οποία αναμένεται να γίνει το 1ο εξάμηνο του 2025.
Eπίσης σήμερα υπεγράφη παρουσία του υπουργού το έργο για την αξιοποίηση του ταμιευτήρα του φράγματος Ποταμών Αμαρίου, με προϋπολογισμό περίπου 23 εκ. ευρώ
Τέλος αναφέρθηκε και στα έργα για το Αστυνομικό Μέγαρο Ρεθύμνου, τα δικαστικά μέγαρα σε Ρέθυμνο και Hράκλειο, αλλά και τη μελέτη της νότιας παράκαμψης Ρεθύμνου, που εκκρεμούσε από το 2009 και θα ολοκληρωθεί το 2025 και στη συνέχεια θα αναζητηθούν οι πόροι για να υλοποιηθεί το έργο.
