Επίσκεψη του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών Χρήστου Σταϊκούρα στη Λαϊκή Δημοκρατία της Κίνας
Ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστος Σταϊκούρας, θα μεταβεί στο Πεκίνο, όπου θα συνοδεύσει τον Πρωθυπουργό, Κυριάκο Μητσοτάκη, κατά την επίσημη επίσκεψη που θα πραγματοποιήσει στη Λαϊκή Δημοκρατία της Κίνας.
Στο πλαίσιο της επίσκεψης, αύριο, Πέμπτη 2 Νοεμβρίου, ο κ. Σταϊκούρας θα έχει συνάντηση με τη Διοίκηση της εταιρείας «Yutong International Holding», η οποία έχει αναλάβει την προμήθεια των 250 ηλεκτρικών λεωφορείων για τους στόλους των συγκοινωνιακών φορέων της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης.
Την Παρασκευή 3 Νοεμβρίου, ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών θα υπογράψει τη Διμερή Αεροπορική Συμφωνία Ελλάδας – Κίνας, η οποία είναι συνεπής με την Οριζόντια Αεροπορική Συμφωνία ΕΕ – Κίνας και αποσκοπεί στον εκσυγχρονισμό του θεσμικού πλαισίου των αεροπορικών σχέσεων μεταξύ των δύο χωρών.
Το Σάββατο 4 Νοεμβρίου, ο κ. Σταϊκούρας θα μεταβεί στη Σαγκάη, όπου θα παραστεί στην επίσημη τελετή υποδοχής από τον Πρωθυπουργό της Λαϊκής Δημοκρατίας της Κίνας, Li Qiang, ενόψει της 6ης Διεθνούς Εμπορικής Έκθεσης: «China International Import Expo».
Την Κυριακή 5 Νοεμβρίου, ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών θα εκπροσωπήσει τον Πρωθυπουργό στα εγκαίνια της Έκθεσης.
«Η αναγέννηση του κατασκευαστικού κλάδου – Νέος ορίζοντας με προοπτικές και προκλήσεις στην υλοποίηση μεγάλων έργων»» ήταν το θέμα της ενότητας «Υποδομές – Κατασκευές» στο πλαίσιο του 6th Athens Investment Forum, που πραγματοποιείται στο Μέγαρο Μουσικής και συνδιοργανώνουν το ΤΕΕ και η Vertical Solutions.
Χρήστος Σταϊκούρας, Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών: Οι έξι πηγές χρηματοδότησης για τα δημόσια έργα
Τις έξι πηγές χρηματοδότησης για τα κατασκευαστικά έργα παρουσίασε ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστος Σταϊκούρας. «Είναι ευθύνη της πολιτείας να αντιμετωπίσει προκλήσεις όπως η χρηματοδότηση και να βρεθούν οι πρόσθετοι πόροι ώστε να προχωρήσουν τα έργα» είπε ο υπουργός που προσδιόρισε ότι οι έξι πηγές από τις οποίες θα αντληθούν τα απαραίτητα κεφάλαια είναι το ΕΣΠΑ, το Ταμείο Ανθεκτικότητας και Ανάκαμψης (από όπου θα διατεθούν 686 εκατομμύρια ευρώ από αναδιάταξη πόρων για υλοποίηση έργων στις πληγείσες από τις φυσικές καταστροφές περιοχές), η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων (με προσοχή ωστόσο ώστε να μην επιβαρυνθούν υπέρμετρα τα δημόσια οικονομικά), και ο κρατικός προϋπολογισμός (μέσω του ΠΔΕ αλλά και της υπεραπόδοσης της οικονομίας, της αύξησης των φορολογικών εσόδων και την καταπολέμηση της φοροδιαφυγής.
Ο Χρήστος Σταϊκούρας έκανε λόγο για «αναγέννηση του κατασκευαστικού κλάδου τα τελευταία χρόνια» και ανέφερε ότι «οφείλουμε συγχαρητήρια στον ίδιο τον κλάδο για τα ανταγωνιστικά του πλεονεκτήματα», ενώ δεν παρέλειψε να εκφράσει τις προσωπικές του ευχαριστίες για τη συνδρομή των κατασκευαστικών εταιρειών στην αντιμετώπιση των καταστροφών της Θεσσαλίας.
Σε ότι αφορά στον προγραμματισμό των επόμενων έργων αναφέρθηκε στην πρώτη δέσμη μέτρων που αφορούν στο Μετρό της Θεσσαλονίκης που θα λειτουργήσει το 2024, το έργο flyover στη Θεσσαλονίκη, που η κατασκευή του θα ξεκινήσει το Νοέμβριο, στον επανασχεδιασμό του άξονα Λαμίας – Καρπενήσι, την έναρξη των εργασιών στον άξονα Μπράλος-Άμφισσα.
Η δεύτερη δέσμη μέτρων αφορά στα αντιπλημμυρικά, έργα που υπερβαίνουν το 1,5 δις. ευρώ, αλλά και τα αρδευτικά (προϋπολογισμού 642 εκατομμυρίων ευρώ). Η τρίτη δέσμη καλύπτει τον έλεγχο και τη συντήρηση των υφιστάμενων έργων υποδομής, τομέας που όπως ανέφερε ο υπουργός «μέχρι τώρα δεν είχαμε ασχοληθεί μαζί του» με πρώτη πράξη την υπουργική απόφαση για τον κανονισμό επιθεώρησης και συντήρησης γεφυρών. Η τέταρτη δέσμη καλύπτει την ενίσχυση της ανθεκτικότητας των μεταφορών και τη σύνδεση των ελληνικών δικτύων με την Ευρώπη.
Όπως σημείωσε ο Χρ. Σταϊκούρας «προτεραιότητα της κυβέρνησης θα αποτελέσει ο Ευρωπαϊκός Διάδρομος Βαλτικής – Μαύρης Θάλασσας – Αιγαίου, ενώ η ελληνική κυβέρνηση έχει καταθέσει πρόταση στην Ε.Ε. για την έναρξη δοκιμαστικής λειτουργίας σιδηροδρομικής σύνδεσης από την Ελλάδα προς τις εμπόλεμες περιοχές στα πλαίσια της ανάπτυξης ευρωπαϊκών λωρίδων αλληλεγγύης». «Στόχος μας είναι να δούμε τις δυσκολίες του εγχειρήματος αλλά και να εξασφαλίσουμε χρηματοδότηση» ανέφερε.
Στην πέμπτη δέσμη πολιτικών περιλαμβάνεται η άμεση αποκατάσταση των υποδομών στις πληγείσες περιοχές. Ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών έστειλε επίσης μήνυμα στις κατασκευαστικές εταιρείες λέγοντας ότι είναι ευθύνη τους να εκτελέσουν τα έργα που υπάρχουν στα βιβλία.
Για την επενδυτική βαθμίδα που κερδήθηκε με πολύ δουλειά και συνεχείς αναβαθμίσεις της οικονομίας της χώρας, για μεγάλα έργα που εξελίσσονται αλλά και επενδύσεις που προγραμματίζονται και θα αλλάξουν την εικόνα της Φθιώτιδας τα επόμενα χρόνια, μίλησε στον ΛΑΜΙΑ FM-1 96,2 το μεσημέρι της Τρίτης ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, βουλευτής Φθιώτιδας της ΝΔ Χρήστος Σταϊκούρας.
Τα τελευταία χρόνια έχουμε επιτύχει σαν Υπουργείο Οικονομικών αλλά και συνολικά ως κυβέρνηση 12 αναβαθμίσεις και αυτό έχει άμεσο αντίκτυπο στην ελληνική οικονομία και κοινωνία. Χάρη σε αυτές δίνεται η δυνατότητα στη χώρα μας να ενισχύσει το επενδυτικό της κεφάλαιο. Η επενδυτική βαθμίδα μας επιτρέπει να αντλούμε χρηματοδοτήσεις που εκτός των έργων και επενδύσεων δημιουργούν και νέες θέσεις εργασίας είπε ο υπουργός.
Ο κ. Σταϊκούρας αναφέρθηκε και σε σχεδιαζόμενες επενδύσεις στην Ανατολική Φθιώτιδα, όπως την ΙΟΝ που φημολογείται πως εγκαθίσταται στον χώρο του ΒΟΜΒΥΚΑ – ΒΟΜΒΥΚΡΥΛ ενώ υπάρχει άμεσο ενδιαφέρον επέκτασης του επενδυτικού πλάνου της FILOSOFISH στην περιοχή της Αγίας Μαρίνας . Σε συνδυασμό με εκσυγχρονισμό και επεκτάσεις και της UNIPAK η Ανατολική Φθιώτιδα αναβαθμίζεται, αλλά σε καμία περίπτωση δεν υπολείπονται άλλες περιοχές όπως η Αταλάντη όπου νέες μονάδες προστίθενται στις ήδη λειτουργούσες..
Διεισδύοντας στα δικά του μονοπάτια ως υπουργός Υποδομών και Μεταφορών τόνισε ότι «για να προσελκύσουμε επενδύσεις θα πρέπει να δημιουργήσουμε και καλύτερες υποδομές.»
Ενημέρωσε πως την ερχόμενη Δευτέρα στην διυπουργική επιτροπή που θα προεδρεύσει θα αποφασιστεί η αναβάθμιση του λιμανιού της Στυλίδας με ό,τι και αν αυτό σημαίνει για τις επιχειρήσεις που δραστηριοποιούνται στην περιοχή.
Σχετικά με το έργο για τον δρόμο Λαμία-Καρπενήσι και τις περιπέτειες του ο ίδιος δήλωσε: Δεν είμαι υπέρ διθυραμβικών δηλώσεων αλλά το Λαμία Καρπενήσι προχωράει.
Για τον σιδηρόδρομο είπε ότι «μέχρι το Λιανοκλάδι υλοποιήσαμε το πρόγραμμα που θέλαμε-πλήρης σηματοδότηση, το πρόβλημα είναι Δομοκός-Λάρισα.»
Πως αποφασίζονται τα έργα
«Η βιωσιμότητα όπως και άλλοι παράγοντες επηρεάζουν ένα έργο. Επίσης παράγοντες όπως η επισκεψιμότητα ενός μέρους λαμβάνονται υπόψιν. Πρέπει να υπάρχει ένα σωστά μελετημένο σχέδιο πριν προβούμε σε ένα έργο, το κόστος, η προσφορά του και να λαμβάνεται προφανώς υπόψιν και η εξυπηρέτηση των πολιτών.»
Υπάρχει πρόβλημα στελέχωσης
«Το πρόβλημα στο Νομό μας είναι η έλλειψη προσωπικού στα νοσοκομεία και κέντρα υγείας. Μέσα στο 2024 θα προχωρήσουμε σε προσλήψεις. Θωρακίζεται η Φθιώτιδα σε δομές και υποδομές αλλά υπάρχει πρόβλημα με το προσωπικό.»
Τα έργα που υπογράφηκαν για την αναβάθμιση του τμήματος επειγόντων περιστατικών και τη δημιουργία τμήματος ογκολογικής κλινικής είναι έμπρακτες ενδείξεις για τον υπουργό πως αφορούν όλη την κοινωνία και αποδεικνύουν ότι η πολιτική της ΝΔ δεν αφορά μόνο τους δυνατούς και τους λίγους.
Υπεγράφη σήμερα παρουσία του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών Χρήστου Σταϊκούρα, η σύμβαση των έργων «Ανέγερση Πτέρυγας Ακτινοθεραπείας, Χημειοθεραπείας και Πυρηνικής Ιατρικής» και «Αναδιαρρύθμιση – Ανακαίνιση – Αναβάθμιση του Τμήματος Επειγόντων Περιστατικών (Τ.Ε.Π.)» στο Γενικό Νοσοκομείο Λαμίας, προϋπολογισμού περίπου 20 εκατομμυρίων ευρώ.
Ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρήστος Σταϊκούρας, δήλωσε σχετικά:
«Σήμερα είναι μία πολύ σημαντική ημέρα, για τη χώρα, για τη Στερεά Ελλάδα, για τη Φθιώτιδα και για τη Λαμία.
Αποδεικνύεται πως οι πόροι του Ταμείου Ανάκαμψης & Ανθεκτικότητας που χρηματοδοτούν τα συγκεκριμένα έργα, αξιοποιούνται ορθολογικά προς όφελος του συνόλου της κοινωνίας, ιδίως των πιο ευάλωτων συμπολιτών μας.
Με σχεδιασμό, συνεργασίες, επιμονή, υπομονή και ισχυρή πολιτική βούληση, ξεπεράσαμε τα εμπόδια που παρουσιάστηκαν και φτάσαμε στις υπογραφές των συμβάσεων.
Θέλω να ευχαριστήσω όλους όσους συνέβαλαν, ώστε να φτάσουμε στη σημερινή ημέρα.
Με την ολοκλήρωση των έργων, ο υγειονομικός χάρτης της περιοχής θα αναβαθμιστεί σημαντικά.
Η δημιουργία νέων υποδομών υγείας, καθώς και η αναβάθμιση των υφιστάμενων υγειονομικών υποδομών, αποτελούν μέρος του συνολικού σχεδιασμού της Κυβέρνησης για την ενίσχυση του Εθνικού Συστήματος Υγείας με προσωπικό και μέσα.
Το 2024 θα είναι έτος ενίσχυσης με προσωπικό στο Εθνικό Σύστημα Υγείας», δήλωσε σχετικά ο Υπουργός Υποδομών & Μεταφορών, Χρήστος Σταϊκούρας.
Η Λαμία, η έδρα της Περιφέρειας Στερεάς Ελλάδας, τίμησε με τη μεγάλη μαθητική και στρατιωτική παρέλαση, την εποποιία του 1940 ανήμερα της Εθνικής Επετείου της 28ης Οκτωβρίου.
Την Κυβέρνηση εκπροσώπησε ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών και Βουλευτής Φθιώτιδας, Χρήστος Σταϊκούρας, παρουσία του Σεβασμιωτάτου Μητροπολίτου Φθιώτιδος Συμεών.
Δείτε σχετικές φωτογραφίες:
Ακολουθεί το Μήνυμα του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών:
Πριν από 83 χρόνια, το 1940, οι τότε Έλληνες πολίτες και η ηγεσία τους, τίμησαν τις λαμπρές σελίδες της μακράς ιστορίας τους και είπαν το βροντερό ιστορικό «ΟΧΙ» στους επίδοξους εισβολείς.
Με πράξεις αποφασιστικότητας και γενναιότητας προάσπισαν την εθνική μας αξιοπρέπεια και ακεραιότητα.
Σήμερα, σε ένα ιδιαίτερα δύσκολο, ασταθές και υψηλού κινδύνου περιβάλλον, με πυξίδα τους ένδοξους αγώνες των προγόνων μας, προχωρούμε με τόλμη και σύνεση, για ένα καλύτερο μέλλον.
Η Ελλάδα αποτελεί, όπως πάντα, δύναμη ειρήνης και σταθερότητας, χτίζει ισχυρές συμμαχίες και αυξάνει το διεθνές κύρος της και την ισχύ της.
Με ενότητα, σοβαρότητα και αυτοπεποίθηση προχωρούμε μπροστά!
Χρόνια πολλά στην Ελλάδα, σε κάθε Ελληνίδα και σε κάθε Έλληνα σε όλο τον κόσμο.
Τοποθέτηση στη Συνέντευξη Τύπου για τον τριμηνιαίο απολογισμό για τη Φθιώτιδα.
Κυρίες και Κύριοι,
Η τακτική κοινωνική λογοδοσία, την οποία έχω καθιερώσει, αποτελεί για μένα χρέος προς τους πολίτες της Φθιώτιδας.
Η σημερινή αποτελεί την πρώτη συνάντησή μας με τον νέο θεσμικό ρόλο του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών, θέση που μου ανέθεσε ο Πρωθυπουργός κ. Κυριάκος Μητσοτάκης.
Η παρουσίαση αρθρώνεται σε δύο ενότητες.
Η πρώτη περιλαμβάνει 14 πρωτοβουλίες και έργα του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών για τη Φθιώτιδα, που είναι σε εξέλιξη ή που τώρα ξεκινούν.
Η δεύτερη περιλαμβάνει την εξέλιξη 8 πρωτοβουλιών και έργων για τη Φθιώτιδα, που στο πλαίσιο της προηγούμενης Κυβέρνησης της Νέας Δημοκρατίας προώθησα με την ιδιότητα του Υπουργού Οικονομικών και, στο πλαίσιο της νέας Κυβέρνησης της Νέας Δημοκρατίας, προωθώ με την ιδιότητα του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών.
1η ΕΝΟΤΗΤΑ: Έργα Κυβέρνησης Αρμοδιότητας ΥΠΟΥΡΓΕΙΟΥ ΥΠΟΔΟΜΩΝ & ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ
1ο Έργο. Αυτοκινητόδρομος Κεντρικής Ελλάδας (Ε-65).
Έργο σημαντικό για τη χώρα και την ευρύτερη περιοχή, με πολυετή διάρκεια σχεδιασμού και υλοποίησης.
Ο αυτοκινητόδρομος Λαμία – Καρδίτσα – Τρίκαλα – Καλαμπάκα – Εγνατία Οδός εντάσσεται στο Διευρωπαϊκό Δίκτυο Οδικών Αξόνων και αποτελεί τη ραχοκοκαλιά της συγκοινωνιακής υποδομής της Κεντρικής Ελλάδας.
Ως γνωστό, το πρώτο νότιο τμήμα του έργου, και συγκεκριμένα τα πρώτα 14 χλμ, έχουν ήδη αποδοθεί.
Το υπόλοιπο τμήμα μέχρι Ξυνιάδα, και από Τρίκαλα μέχρι Καλαμπάκα, παρά τις δυσκολίες που ανέκυψαν από τις πρόσφατες πλημμύρες, εκτιμάται ότι θα παραδοθεί σε κυκλοφορία μέχρι τον Απρίλιο του 2024.
2ο Έργο. Οδικός Άξονας Λαμία – Καρπενήσι.
Δρομολογήθηκαν δύο υπο-έργα:
Το 1ο υπο-έργο αφορά το τμήμα Σταυρός – Καστρί.
Αποφασίστηκε, τώρα, η άμεση σύνταξη των κάτωθι, απαιτούμενων μελετών:
Τοπογραφικές εργασίες, κτηματογραφική αποτύπωση και κτηματολόγιο.
Προμελέτη οδοποιίας.
Οριστική γεωλογική μελέτη.
Μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων.
Γεωτεχνικές έρευνες και μελέτες.
Υδραυλική προμελέτη οδού και οριοθετήσεις – διευθετήσεις ρεμάτων.
Προμελέτη στατικών.
Προμελέτη Η/Μ κόμβων.
Τεύχη Δημοπράτησης.
Με την έγκριση των μελετών και την ένταξη του έργου σε πρόγραμμα χρηματοδότησης, το έργο θα είναι ώριμο να δημοπρατηθεί.
Στόχος, η δημοπράτησή του έως το τέλος του 2024.
Το 2ο υπο-έργο αφορά το τμήμα από την παράκαμψη της Μακρακώμης μέχρι το ανατολικό μέτωπο της Σήραγγας Τυμφρηστού.
Το Υπουργείο, μετά την ακύρωση από την ΕΑΔΗΣΥ της προηγούμενης διακήρυξης, συνέταξε, το τελευταίο δίμηνο, τα τροποποιημένα τεύχη δημοπράτησης.
Η επαναδημοπράτηση του έργου πραγματοποιήθηκε προχθές, 25 Οκτωβρίου.
3ο Έργο. Οδικό Τμήμα Μπράλος – Άμφισσα του Διαγώνιου Άξονα Λαμία – Ιτέα – Αντίρριο
Το σημαντικό αυτό έργο αποτελεί μέρος του Διευρωπαϊκού Δικτύου Μεταφορών.
Στο αντικείμενο του έργου περιλαμβάνεται η μελέτη και κατασκευή οδικών τμημάτων, δύο σηράγγων, εφτά γεφυρών, έξι ισόπεδων κόμβων, ανισόπεδων και υπόγειων διαβάσεων, καθώς και ενός δικτύου δευτερευουσών οδών για τη σύνδεση με το λοιπό υφιστάμενο οδικό δίκτυο.
Στις 26 Σεπτεμβρίου 2023, μετά από συνεργασία των Υπουργείων Εθνικής Οικονομίας & Οικονομικών και Υποδομών & Μεταφορών, το έργο εντάχθηκε στο επιχειρησιακό πρόγραμμα «ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ», με δικαιούχο το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.
Η συμβατική ολοκλήρωση του έργου προβλέπεται για τις 15 Αυγούστου 2027.
Σήμερα, έχει γίνει η εγκατάσταση των εργοταξιακών γραφείων στο έργο, πραγματοποιούνται εργασίες για την εγκατάσταση των εργοταξιακών εγκαταστάσεων, έχουν κατασκευαστεί οι οδοί πρόσβασης για τα ακρόβαθα των γεφυρών, και εκτελούνται εργασίες καθαρισμού σε δασικές εκτάσεις που παραδόθηκαν από τα Δασαρχεία με πρωτόκολλα εγκατάστασης.
Τα πρώτα μέτωπα του έργου αναμένεται να ανοίξουν μέσα στις επόμενες ημέρες.
Η αρχική έγκριση της κατασκευής είχε δοθεί στις 3 Απριλίου 2017, με προβλεπόμενη ημερομηνία περαίωσης στις 2 Μαΐου 2018.
Στις 2 Ιουλίου 2018, δόθηκε παράταση 14 μηνών, έως τις 3 Σεπτεμβρίου 2019.
Η ανάδοχος εταιρία, στις 3 Δεκεμβρίου 2020, υπέβαλλε αίτημα διάλυσης της σύμβασης.
Στις 21 Δεκεμβρίου 2020, έγινε η αποδοχή του αιτήματος από την Διευθύνουσα Υπηρεσία, με την υποχρέωση όμως της αναδόχου εταιρίας να ολοκληρώσει, μέσα σε χρονικό διάστημα 3 μηνών, την εγκατάσταση ηλεκτροφωτισμού στον κόμβο Λογγού, τον ηλεκτροφωτισμό στον πρώτο κόμβο, καθώς και τον ίδιο τον κόμβο της παραλιακής οδού Αγ. Κωνσταντίνου.
Τα παραπάνω, υλοποιήθηκαν.
Κατά το τελευταίο τετράμηνο:
Ολοκληρώθηκε ο έλεγχος των μελετών και εξασφαλίστηκε η περιβαλλοντική αδειοδότηση του έργου.
Εξασφαλίστηκε ο απαιτούμενος προϋπολογισμός για την επαναδημοπράτηση του έργου.
Συντάχθηκαν τα τεύχη δημοπράτησης του έργου.
Η προκήρυξη του έργου εκτιμάται ότι θα γίνει στις 2 Νοεμβρίου 2023.
Η δημοπράτηση του έργου εκτιμάται ότι θα πραγματοποιηθεί στις 12 Δεκεμβρίου 2023.
5ο Έργο. Αναδιαμόρφωση του κόμβου εισόδου των Καμένων Βούρλων.
Μαζί με το έργο του Αγίου Κωνσταντίνου, η ανατολική είσοδος των Καμένων Βούρλων αναδιαμορφώνεται σε κυκλικό κόμβο (roundabout).
Ομοίως με το προηγούμενο έργο, το τελευταίο τετράμηνο:
Ολοκληρώθηκε ο έλεγχος των μελετών και εξασφαλίστηκε η περιβαλλοντική αδειοδότηση του έργου.
Εξασφαλίστηκε ο απαιτούμενος προϋπολογισμός για την επαναδημοπράτηση του έργου.
Συντάχθηκαν τα τεύχη δημοπράτησης του έργου.
Το έργο θα είναι ενιαίο με το Άγιο Κωνσταντίνο: η προκήρυξη εκτιμάται ότι θα γίνει στις 2 Νοεμβρίου 2023 και η δημοπράτηση στις 12 Δεκεμβρίου 2023.
6ο Έργο. Οδική σύνδεση της Νεράιδας με Παράπλευρο Οδικό Δίκτυο.
Εγκρίθηκε, στις 8 Αυγούστου 2023, το πρακτικό ελέγχου δικαιολογητικών του προσωρινού αναδόχου της επιτροπής διαγωνισμού, και κατακυρώθηκε η σύμβαση του έργου στον φορέα που θα αναλάβει την εκτέλεση του έργου.
Η υπογραφή της Σύμβασης έγινε προχθές, 25 Οκτωβρίου 2023.
7ο Έργο. Αρδευτικό Δίκτυο Ανατολικής Βίστριζας.
Αντικείμενο του έργου είναι η κατασκευή του αρδευτικού δικτύου, συμπεριλαμβανομένων των απαραίτητων αποχετευτικών – στραγγιστικών έργων, των έργων οδοποιίας, των αντιπλημμυρικών έργων και των βασικών αρδευτικών έργων, δηλαδή των δικτύων, της διώρυγας τροφοδοσίας, των δεξαμενών και των αντλιοστασίων.
Η συνολική έκταση της περιμέτρου του έργου είναι 28.500 στρέμματα, ενώ οι καλλιεργούμενες εκτάσεις είναι 23.090 στρέμματα.
Υπήρξαν, επί μακρόν, σημαντικά προβλήματα στην υλοποίηση του αρδευτικού δικτύου.
Αρκεί να θυμηθεί κανείς ότι η αρχική δημοπράτηση του έργου έγινε τον Μάρτιο του 2012!
Το έργο εκτιμάται ότι θα ολοκληρωθεί το 2ο – 3ο τρίμηνο του 2024, μετά από 12 χρόνια!
Η υλοποίηση του συγκεκριμένου έργου έχει περιέλθει, από το καλοκαίρι, στην αρμοδιότητα του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών.
8ο Έργο. Κατασκευή Αρδευτικού Δικτύου στην Ηράκλεια.
Αντικείμενο του έργου είναι η υδροληψία από τον ποταμό Ασωπό και η βελτίωση της υπάρχουσας υδροληψίας, η κατασκευή νέου κλειστού αγωγού μέχρι την υδατοδεξαμενή, η κατασκευή νέων οικίσκων στα τρία υφιστάμενα αντλιοστάσια γεωτρήσεων, η κατασκευή τριών αγωγών από τις γεωτρήσεις στην υδατοδεξαμενή, η κατασκευή νέας υδατοδεξαμενής, η κατασκευή αντλιοστασίου τροφοδοσίας του δικτύου αρδεύσεως, καθώς και δίκτυο αρδεύσεως μήκους 22 χλμ και 92 υδροληψιών.
Η περάτωση του έργου εκτιμάται στο 1ο τρίμηνο του 2024.
Η υλοποίηση του συγκεκριμένου έργου έχει περιέλθει, από το καλοκαίρι, στην αρμοδιότητα του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών.
9ο Έργο. Φράγμα Πολλαπλών Σκοπών στον Χείμαρρο Μπουγάζι.
Αντικείμενο του έργου είναι η κατασκευή φράγματος – ταμιευτήρα πολλαπλών σκοπών για άρδευση 4.000 στρεμμάτων στον πρώην Δήμο Ξυνιάδας.
Με την ολοκλήρωση του φράγματος θα αντιμετωπισθεί το πρόβλημα της λειψυδρίας, αλλά και του έντονου πλημμυρικού προβλήματος της περιοχής.
Πρόκειται για ένα, ακόμη, πολύπαθο έργο.
Η σύμβαση του έργου υπεγράφη τον Ιούλιο του 2008.
Η υλοποίηση του συγκεκριμένου έργου έχει περιέλθει, από το καλοκαίρι, στην αρμοδιότητα του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών.
Αξιολογούμε τις δυνατότητες ολοκλήρωσης και παράδοσης του έργου, ακόμη και αν απαιτηθεί διάλυση της σύμβασης.
10ο Έργο. Εγγειοβελτιωτικά Έργα Σμοκόβου.
Αντικείμενο της σύμβασης είναι η μελέτη αρδευτικών δικτύων, συνολικής καθαρής έκτασης 231.086 στρεμμάτων, από το φράγμα και τον ταμιευτήρα Σμοκόβου, με τα απαιτούμενα τεχνικά έργα.
Από τη συνολική έκταση, τα 78.956 στρέμματα αφορούν τον Δήμο Δομοκού, με αυξημένη την καλλιεργούμενη έκταση στην Περιφερειακή Ενότητα Φθιώτιδας.
Εκτός από την εκπόνηση των τεχνικών μελετών, στη σύμβαση περιλαμβάνεται και η σύνταξη κτηματολογικών πινάκων, η σύνταξη τευχών δημοπράτησης, και η εκπόνηση οικονομοτεχνικών μελετών και μελέτης φορέα διαχείρισης του έργου, ώστε να καταστεί δυνατή η εξασφάλιση χρηματοδότησης.
Η Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων υπεβλήθη για έλεγχο πληρότητας στο Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας, στις 9 Ιουλίου 2023.
Ο έλεγχος ολοκληρώθηκε στις 20 Σεπτεμβρίου 2023.
Το επόμενο διάστημα, αναμένεται να εκκινήσει από το Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας η διαδικασία διαβούλευσης επί της Μελέτης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων, και να επιταχυνθούν οι διαδικασίες για την ολοκλήρωση των επόμενων σταδίων.
Η διαβίβαση προς δημοσιοποίηση έγινε τη Δευτέρα, 23 Οκτωβρίου 2023.
Για την ολοκλήρωση της μελέτης απαιτείται περίπου 1 έτος από την έγκριση των περιβαλλοντικών όρων.
11ο Έργο. Κατασκευή Φράγματος Ποταμού Ενιπέα Φαρσάλων.
Το έργο αυτό, που πέρασε από την Διυπουργική Επιτροπή ΣΔΙΤ, περιλαμβάνει την κατασκευή του φράγματος Ενιπέα και την προσαγωγή του νερού του ταμιευτήρα, για την άρδευση των πεδινών περιοχών, συνολικής έκτασης 107.500 στρεμμάτων καθαρής γεωργικής γης.
Το έργο επιδιώκεται να καλύψει και περιοχές του Δήμου Δομοκού.
Συγκεκριμένα, στη φάση του ανταγωνιστικού διαλόγου θα ζητηθεί από τον Τεχνικό Σύμβουλο να εξετάσει την μεταφορά νερού και στη Φθιώτιδα.
Η προθεσμία περαίωσης του έργου έχει τεθεί για το τέλος του 2025.
12ο Έργο. Μελέτη Αξιοποίησης Σπερχειού Ποταμού.
Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών σχεδιάζει ολιστική μελέτη για την αξιοποίηση των υδάτινων πόρων σε όλη την έκταση του Σπερχειού και των παραποτάμων του, καθώς και την προστασία από πλημμυρικά φαινόμενα στην κοιλάδα του Σπερχειού.
13ο Έργο. Κτηριακές Υποδομές σε Πρωτοβάθμια και Δευτεροβάθμια Εκπαίδευση.
Με πολιτική βούληση και πρωτοβουλία του Υπουργού Υποδομών & Μεταφορών, σε συνεργασία με τη Διοίκηση της εποπτευόμενης εταιρείας «Κτιριακές Υποδομές», δρομολογούνται οι ακόλουθες πρωτοβουλίες στήριξης των σχολικών μονάδων της Φθιώτιδας, από πλευράς σχεδιασμού νέων κατασκευών, επισκευής υφιστάμενων κτιριακών υποδομών και εφοδιασμού σχολικών μονάδων με νέο εξοπλισμό.
1ον. Κατασκευές.
Σχεδιασμός για Κατασκευή Κλειστού Γυμναστηρίου στο συγκρότημα των σχολικών μονάδων 2ου Λυκείου & 2ου Γυμνασίου, και Αίθουσας Πολλαπλών Χρήσεων στο 11ο Δημοτικό Σχολείο Λαμίας.
Προβλέπεται χρήση και των δύο έργων και από τις τρεις εκπαιδευτικές μονάδες.
2ον. Επισκευές.
Το τελευταίο τετράμηνο, μελετήθηκαν και άρχισαν ή δρομολογούνται επισκευές στις σχολικές μονάδες 16ο Πειραματικό Δημοτικό Σχολείο Λαμίας, 3ο Δημοτικό Σχολείο Λαμίας, Νηπιαγωγείο και Δημοτικό Σχολείο Αγίου Κωνσταντίνου, Ενιαίο Ειδικό Επαγγελματικό Γυμνάσιο – Λύκειο Λιανοκλαδίου, Νηπιαγωγείο και Δημοτικό Σχολείο Εξάρχου και Νηπιαγωγείο Λιβανατών.
14ο Έργο. Αποκατάσταση Ζημιών από Φυσικές Καταστροφές.
Διακρίνω 5 πεδία παρεμβάσεων:
1ο Πεδίο: Σχολικές μονάδες.
Έχουν καταγραφεί και θα υπάρξουν άμεσα παρεμβάσεις από τις Κτιριακές Υποδομές, σε σχολεία της περιοχής που επλήγησαν από τις καταστροφικές πλημμύρες.
Οι σχολικές μονάδες της Περιφερειακής Φθιώτιδας, στις οποίες έγιναν ήδη αυτοψίες, είναι το Γυμνάσιο Δομοκού, το Λύκειο Δομοκού, το Γυμναστήριο Γυμνασίου και Λυκείου Δομοκού, ο Παιδικός Σταθμός Δομοκού, το Νηπιαγωγείο και το Δημοτικό Σχολείο Δομοκού, το Γυμνάσιο και Λύκειο Νέου Μοναστηρίου, το Νηπιαγωγείο και το Δημοτικό Σχολείο Νέου Μοναστηρίου.
Το αρχικό κόστος των παρεμβάσεων εκτιμάται στα 2,4 εκατ. ευρώ.
2ο Πεδίο: Οδικά έργα και γέφυρες.
Έχουν πραγματοποιηθεί 29 αυτοψίες στην Περιφερειακή Ενότητα Φθιώτιδας, σε ένα μήκος οδικού δικτύου 11,9 χλμ, καθώς και σε 4 γέφυρες, όπου έχουν προκύψει φθορές.
Το ταχύτερο δυνατό, με τις διαδικασίες που πρόσφατα νομοθετήσαμε, το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών θα προχωρήσει στις αναγκαίες παρεμβάσεις.
3ο Πεδίο: Σιδηροδρομικό δίκτυο.
Παρατηρούνται εκτεταμένες ζημίες στον κύριο άξονα Δομοκός – Κατερίνη, καθώς και στον Σιδηροδρομικό Σταθμό Δομοκού.
Ειδικά για τον Σταθμό, οι ζημίες εκτιμώνται στα 7,5 εκατ. ευρώ.
Ήδη πραγματοποιούνται παρεμβάσεις για την προσωρινή αποκατάσταση στη γραμμή, σε ότι αφορά την υποδομή, την επιδομή, τα τεχνικά έργα και τις κτιριακές εγκαταστάσεις.
4ο Πεδίο: Αποζημιώσεις πολιτών.
Μέχρι σήμερα, στην Περιφερειακή Ενότητα Φθιώτιδας έχουν αποζημιωθεί 500 δικαιούχοι, με συνολικό ποσό ύψους 1.491.042 ευρώ.
Συγκεκριμένα:
Οικοσκευή και πρώτες ανάγκες: 828.666 ευρώ σε 193 δικαιούχους.
Πρώτη αρωγή έναντι στεγαστικής συνδρομής: 22.376 ευρώ σε 4 δικαιούχους.
Πρώτη αρωγή έναντι επιχορήγησης σε επιχειρήσεις (συμπεριλαμβάνονται κτηνοτροφικές μονάδες και αγροτικές εκμεταλλεύσεις): 640.000 ευρώ σε 303 δικαιούχους.
5ο Πεδίο: Ενίσχυση ΟΤΑ
Μέσω του Υπουργείου Εσωτερικών, προωθήθηκαν ήδη οι πρώτες ενισχύσεις για την αντιμετώπιση των συνεπειών του φαινομένου Daniel:
Η Περιφέρεια Στερεάς Ελλάδας με 2 εκατομ. ευρώ.
Ο Δήμος Δομοκού με 1 εκατομ. ευρώ.
Ο Δήμος Λαμιέων με 0,5 εκατομ. ευρώ.
2η ΕΝΟΤΗΤΑ: Έργα που ξεκίνησαν την προηγούμενη περίοδο Διακυβέρνησης από την Κυβέρνηση της Νέας Δημοκρατίας
1ο Έργο. Ανέγερση Πτέρυγας Ακτινοθεραπείας, Χημειοθεραπείας και Πυρηνικής Ιατρικής και Αναβάθμιση του Τμήματος Επειγόντων Περιστατικών (Τ.Ε.Π.) στο Γενικό Νοσοκομείο Λαμίας.
Τα μέχρι σήμερα βήματα του έργου, καθώς και τη συμβολή μου, σας τα έχω παρουσιάσει στις τακτικές λογοδοσίες μου κατά τα προηγούμενα χρόνια.
Μεθαύριο, Δευτέρα, υπογράφεται, στη Λαμία, η σύμβαση του έργου, προϋπολογισμού 18 εκατ. ευρώ.
2ο Έργο. Δημιουργία και Επέκταση Κτιριακών Υποδομών του Πανεπιστημίου.
Μετά από πρωτοβουλία μας, πριν από σχεδόν 4 χρόνια, εντάχθηκε σε ενιαίο έργο με του Βόλου, η κατασκευή πανεπιστημιακών κτιριακών υποδομών στη Λαμία, με τη μορφή ΣΔΙΤ.
Μετά την αντιμετώπιση αρκετών σημαντικών προβλημάτων, εγκρίθηκαν, στις 17 Οκτωβρίου 2023, οι σχετικές διαδικασίες, και ανακηρύχθηκε, από το Συμβούλιο Διοίκησης του Πανεπιστημίου Θεσσαλίας, ο προσωρινός Ανάδοχος του έργου.
Ο Φάκελος, με όλα τα σχετικά, θα υποβληθεί στο Ελεγκτικό Συνέδριο, για προσυμβατικό έλεγχο.
Ακολουθεί η υπογραφή της Σύμβασης Σύμπραξης.
Η έναρξη υλοποίησης του έργου εκτιμάται στο 1ο τετράμηνο του 2024.
3ο Έργο. Δημιουργία Νέου Δικαστικού Μεγάρου Λαμίας.
Με πρωτοβουλία και συντονισμό αρμοδίων Υπουργείων της Κυβέρνησης και φορέων της Διοίκησης, προωθήθηκε το έργο κατασκευής και ανακατασκευής Δικαστικών Μεγάρων της Κεντρικής Ελλάδας, μεταξύ άλλων και της ανέγερσης νέου Δικαστικού Μεγάρου στη Λαμία.
Εγκρίθηκε, στις 7 Ιουνίου 2023, το πρακτικό της επιτροπής διενέργειας του Δημοσίου Διεθνούς Διαγωνισμού με τη διαδικασία του ανταγωνιστικού διαλόγου.
Στη Β’ φάση του διαγωνισμού προκρίθηκαν 5 εταιρίες που κατέθεσαν φάκελο εκδήλωσης ενδιαφέροντος.
Με απόφαση του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, στις 8 Ιουλίου 2023, εγκρίθηκε το τεύχος πρόσκλησης συμμετοχής στη Β’ Φάση, και στις 4 Σεπτεμβρίου 2023, αυτοί αξιολογήθηκαν από την Επιτροπή Διαγωνισμού.
Σύμφωνα με το Πρακτικό της Επιτροπής, το οποίο εγκρίθηκε στις 4 Οκτωβρίου 2023, με απόφαση του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών εγκρίθηκε η συμμετοχή σε διάλογο και των 5 προεπιλεγμένων εταιριών.
Η φάση αυτή εκτιμάται ότι θα κρατήσει περίπου 2 μήνες.
Η Διεύθυνση Κτηριακών Υποδομών του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών προχωρά παράλληλα με το διαγωνισμό του έργου, στην ολοκλήρωση των ενεργειών ωρίμανσης, σε συνεργασία με το Υπουργείο Δικαιοσύνης, καθώς και των σχεδίων των τευχών και προδιαγραφών αποτελέσματος για το σύνολο των Δικαστικών Μεγάρων, προκειμένου να καταστεί δυνατή η έναρξη του ανταγωνιστικού διαλόγου με την ολοκλήρωση της τρέχουσας φάσης.
4ο Έργο. Αξιοποίηση Ιστορικού χώρου των Θερμοπυλών.
Συνεχίζεται, με βούληση και σχέδιο, η προσπάθεια για την ανάδειξη του Αρχαιολογικού Χώρου των Θερμοπυλών.
Έχει εξασφαλισθεί χρηματοδότηση ύψους2,3 εκατ. ευρώ από το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας.
Αυτή καλύπτει βελτιωτικές παρεμβάσεις ήπιας ανάπλασης, με ευθύνη του Δήμου Λαμιέων, και αποκατάσταση, στερέωση και ανασκαφικό καθαρισμό του Τείχους των Φωκέων, με ευθύνη του Υπουργείου Πολιτισμού.
Παράλληλα, το ενδιαφέρον μη κρατικού φορέα (Ίδρυμα Ωνάση), που είχαμε εξασφαλίσει για τη χρηματοδότηση ψηφιακής αναβάθμισης των παρεχόμενων υπηρεσιών στο συγκεκριμένο χώρο, διατηρείται και θα εκδηλωθεί έμπρακτα.
Έχει σχεδόν ολοκληρωθεί η σύνταξη της σύμβασης δωρεάς, η οποία θα συνοδεύεται από Μνημόνιο Συνεργασίας μεταξύ Υπουργείου Πολιτισμού και Δήμου.
Το φυσικό αντικείμενο είναι η αναβάθμιση του κέντρου πληροφόρησης, με την εγκατάσταση εφαρμογών και εξοπλισμού σύγχρονης τεχνολογίας για την ανασύνθεση της ιστορικής μάχης, καθώς και ψηφιακή ξενάγηση.
Το Ίδρυμα και το Υπουργείο δουλεύουν ήδη επί του φυσικού αντικειμένου.
Υποχρέωση του Δήμου είναι η διαμόρφωση του χώρου υποδοχής του ψηφιακού έργου.
5ο Έργο. Νέο Λιμάνι στη Στυλίδα.
Οι προϋποθέσεις υλοποίησης του σημαντικού έργου για την Ανατολική Φθιώτιδα έχουν διαμορφωθεί, με την αποτελεσματική συνεργασία μας με το Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, το Υπουργείο Οικονομικών, την Περιφέρεια Στερεάς Ελλάδας και το Λιμενικό Ταμείο Φθιώτιδας, ώστε να εντάξουμε το συγκεκριμένο έργο στο Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας.
Το έργο αφορά τόσο την επέκταση και βελτίωση του υφιστάμενου λιμένα Στυλίδας, όσο και τη λειτουργία του συνόλου του λιμένα.
Η προγραμματική σύμβαση έχει πάει στο Ελεγκτικό Συνέδριο.
Στη συνέχεια αναμένεται η ανάρτηση του έργου στη Μονάδα Στρατηγικών Συμβάσεων του ΤΑΙΠΕΔ, μέσω της Μονάδας Στρατηγικών Επενδύσεων όπου προεδρεύει ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, ώστε να υπάρξει η σχετική πρόσκληση στο Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας.
Ακολουθεί η έγκριση του έργου, ο διαγωνισμός και οι σχετικές διαδικασίες.
Πρόκειται για δύο περιοχές, μία έκτασης 520 στρεμμάτων με πλήρες δικαίωμα κυριότητας και μία έκτασης 37 στρεμμάτων, που περιλαμβάνει και τις πηγές, με μακροχρόνια μίσθωση για 50 χρόνια.
Η έναρξη του διαγωνισμού έγινε στις 21 Απριλίου 2023.
Η υποβολή προσφορών έληξε στις 28 Σεπτεμβρίου 2023.
Υπεβλήθη μόνο 1 προσφορά.
Μετά από έλεγχο των δικαιολογητικών, ζητήθηκαν επί πλέον τα δικαιολογητικά από την μητρική εταιρεία, και έχει ταχθεί προθεσμία η 9η Νοεμβρίου.
2ον. Λειτουργία Ιαματικών Πηγών στην Υπάτη.
Υπεγράφη, στις 29 Σεπτεμβρίου 2023, η παράταση λειτουργίας της Ιαματικής Πηγής για τον μήνα Οκτώβριο.
Αξιολογείται θετικά η περαιτέρω παράταση λειτουργίας της για τα Σαββατοκύριακα, ανάλογα και με την μηνιαία επισκεψιμότητα του χώρου.
Μισθώθηκε ανεξάρτητος χώρος στο ακίνητο σε επιχειρηματία της περιοχής, τον Αύγουστο του 2023 και για 3 έτη.
Από το καλοκαίρι του 2022, έχει μισθωθεί ο χώρος του αναψυκτηρίου σε επιχειρηματία της περιοχής.
Το αναψυκτήριο λειτουργεί με μεγάλη επιτυχία.
7ο Έργο. Ενίσχυση των Αστικών και Υπεραστικών ΚΤΕΛ.
Με Απόφαση του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών, κατεβλήθη έκτακτη ενίσχυση, ύψους 18,3 εκατ. ευρώ, στα υπεραστικά και αστικά ΚΤΕΛ, καθώς και στους μεμονωμένους μεταφορείς άγονων γραμμών.
Στο πλαίσιο αυτό, το Αστικό ΚΤΕΛ Λαμίας ενισχύθηκε περίπου με 82.000 ευρώ και το Υπεραστικό ΚΤΕΛ Φθιώτιδας περίπου με 335.000 ευρώ.
8ο Έργο. Εγκατάσταση ΑΤΜ στο Μαρτίνο.
Τον Ιούλιο, τηρώντας τις δεσμεύσεις μας, εγκαταστάθηκε μηχάνημα αυτόματων συναλλαγών (ΑΤΜ) στο Μαρτίνο, εξυπηρετώντας τους κατοίκους της ευρύτερης περιοχής.
Αυτές είναι 22 δέσμες έργων για την Περιφερειακή Ενότητα Φθιώτιδας.
Οικοδομούμε, συνεχώς, πάνω σε όσα βρήκαμε και σε νέα που δημιουργούμε, με ισχυρή πολιτική βούληση, όραμα, σχέδιο, πρόγραμμα, καθαρότητα, αποδοτικότητα και αποτελεσματικότητα.
Με την ολοκλήρωση των έργων που υλοποιούνται, δρομολογούνται ή/και σχεδιάζονται, η Φθιώτιδα αποκτά ισχυρούς ενδογενείς παράγοντες για υψηλή και διατηρήσιμη αναπτυξιακή δυναμική και μεγαλύτερη συνολική ισχύ.
Όλες και όλοι μαζί, συνεργαζόμαστε με θεσμική τάξη, για να πάμε τη Λαμία και τη Φθιώτιδα, πιο μπροστά και πιο ψηλά.
Είμαι δεσμευμένος στον στόχο, τις αρχές και την κοινή μας προσπάθεια!
«H Ελλάδα πέρασε την προηγούμενη δεκαετία προσπαθώντας να παραμείνει στο ευρώ. Αυτή τη δεκαετία την αξιοποιεί για να συγκλίνει με την Ευρώπη. Η παραμονή στο ευρώ δεν ήταν εύκολη, αλλά η Ελλάδα είναι αναμφίβολα μια ιστορία επιτυχίας» υπογράμμισε ο πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης, μιλώντας στο επίσημο δείπνο που παρέθεσε η Τράπεζα της Ελλάδας προς τιμή της Κριστίν Λαγκάρντ και με αφορμή τη συνεδρίαση του Διοικητικού Συμβουλίου της Ευρωπαϊκής Κεντρικής Τράπεζας στην Αθήνα.
”Η δημοσιονομική πειθαρχία και οι επιδόσεις στις διαρθρωτικές μεταρρυθμίσεις ανταμείφθηκαν με πλήρη πρόσβαση στις αγορές κρατικών ομολόγων -είμαι σίγουρος προς ανακούφιση της Christine- με περιορισμένο spread έναντι των γερμανικών τίτλων και ανάκτηση της επενδυτικής βαθμίδας, με πιο πρόσφατη την αναβάθμιση από την S&P Global την περασμένη Παρασκευή.
Αυτό ανοίγει το δρόμο για περαιτέρω βελτίωση των χρηματοπιστωτικών συνθηκών. Μελέτη της Τράπεζας της Ελλάδος διαπιστώνει ότι το μισό όφελος από την επίτευξη επενδυτικής βαθμίδας προκύπτει μετά την αναβάθμιση. Θέλω στο σημείο αυτό να ευχαριστήσω το οικονομικό επιτελείο, τον προηγούμενο Υπουργό Οικονομικών, Χρήστο Σταϊκούρα, τον Υπουργό Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών, Κωστή Χατζηδάκη. Αυτή ήταν μια ομαδική προσπάθεια. Καταβάλλαμε μεγάλη προσπάθεια για να μπορέσουμε να έρθουμε σε αυτήν την θέση. Θα συνεχίσουμε να πορευόμαστε σε αυτόν τον δρόμο, διότι το έργο της μεταρρύθμισης της οικονομίας δεν τελειώνει ποτέ.”, ανέφερε χαρακτηριστικά ο Πρωθυπουργός.
Ακολουθεί ολόκληρη η Ομιλία του Πρωθυπουργού:
Αγαπητή Πρόεδρε Lagarde,
Αγαπητέ Διοικητή Στουρνάρα,
Αγαπητά μέλη της Εκτελεστικής Επιτροπής,
Αγαπητά μέλη του Διοικητικού Συμβουλίου,
Κυρίες και κύριοι,
Με μεγάλη χαρά καλωσορίζω το Διοικητικό Συμβούλιο της Ευρωπαϊκής Κεντρικής Τράπεζας στην Αθήνα. Η τελευταία φορά που το Διοικητικό Συμβούλιο της ΕΚΤ συνεδρίασε σε αυτή την αρχαία, ένδοξη πόλη ήταν τον Μάιο του 2008. Έκτοτε έχουν συμβεί πολλά. Κατά την προηγούμενη δεκαετία, η νομισματική μας ένωση πέρασε μια μεγάλη, ίσως υπαρξιακή, κρίση.
Ωστόσο, παρά τις σοβαρές αναταράξεις και τις αναποδιές, ξεπεράσαμε προκλήσεις που δεν είχαν προηγούμενο και, από πολλές απόψεις, αναδυθήκαμε ισχυρότεροι: σε επίπεδο Ευρωπαϊκής Ένωσης, τέθηκαν σε εφαρμογή σημαντικά πλέγματα ασφαλείας που έλειπαν προηγουμένως, ανάμεσά τους ο Ευρωπαϊκός Μηχανισμός Σταθερότητας (ΕΜΣ) και η Τραπεζική Ένωση -η τελευταία συμφωνήθηκε κατά τη διάρκεια της ελληνικής Προεδρίας το 2014.
Οι εθνικές οικονομίες, ιδίως εκείνες που επλήγησαν περισσότερο από την κρίση, εφάρμοσαν εκτεταμένες δημοσιονομικές και διαρθρωτικές μεταρρυθμίσεις, αυξάνοντας την ανταγωνιστικότητά τους και βελτιώνοντας τα δημόσια οικονομικά τους.
Θα μιλήσω για την Ελλάδα σε λίγο, αλλά στο σύνολό τους, οι οικονομίες που δοκιμάστηκαν περισσότερο από τις αγορές κατά την προηγούμενη δεκαετία είναι τώρα πολύ ισχυρότερες και ανθεκτικότερες, όπως βεβαιώνουν οι ίδιες αγορές. Και, για την ιστορία, θέλω να αναγνωρίσω τον καθοριστικό ρόλο της ΕΚΤ στην αντιμετώπιση αυτών των προκλήσεων. Η δέσμευση να κάνει «ό,τι χρειαστεί για να διαφυλαχθεί το ευρώ» αποτέλεσε έναν σημαντικό παράγοντα, που σταθεροποίησε τις προσδοκίες της αγοράς, δημιουργώντας την απαραίτητη πλατφόρμα προκειμένου να αρχίσει η ανάκαμψη και αξιοποιώντας τις ευεργετικές επιδράσεις των προγραμμάτων παροχής ρευστότητας της ΕΚΤ.
Κυρίες και κύριοι,
Τα τελευταία τέσσερα χρόνια συνέβησαν ιδιαίτερα γεγονότα, όπως η πανδημία, ο παράνομος επιθετικός πόλεμος της Ρωσίας κατά της Ουκρανίας και οι αυξημένοι κίνδυνοι που σχετίζονται με το κλίμα -όπως εκδηλώθηκαν με τις φυσικές καταστροφές αυξανόμενης συχνότητας και δριμύτητας, συμπεριλαμβανομένων αυτών που βιώσαμε στην Ελλάδα αυτό το καλοκαίρι. Η Ευρώπη αντιμετωπίζει επίσης μία πρόκληση παραγωγικότητας που προϋπήρχε της πανδημίας, η οποία, αν δεν αντιμετωπιστεί, μπορεί να έχει εκτεταμένες επιπτώσεις στη μακροπρόθεσμη ανάπτυξη και απασχόληση, στη θέση μας στη γεωπολιτική ιεραρχία και στον διεθνή ρόλο του ευρώ.
Η συλλογική αντίδρασή μας στην πανδημία και την ενεργειακή κρίση που προκλήθηκε από την επιθετικότητα της Ρωσίας ήταν εξαιρετικά επιτυχής, πιστεύω, όσον αφορά στην προστασία του παραγωγικού ιστού των οικονομιών μας, τη στήριξη των νοικοκυριών. H συμβολή της ΕΚΤ σε αυτή την επιτυχία υπήρξε, και πάλι, αποφασιστική, συμπεριλαμβανομένης της στήριξής της προς την Ελλάδα, για την οποία, Christine, θέλω να εκφράσω την εκτίμησή μου. Την ίδια στιγμή, η θέσπιση του NextGenerationEU και ειδικά του Ταμείου Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας (RRF), αποτέλεσε ένα αληθινό ορόσημο για την ΕΕ και καλύπτει σε σημαντικό βαθμό τις ανάγκες της διπλής μετάβασης σε μία πράσινη και ψηφιακή οικονομία.
Παρά ταύτα, δεν υπάρχει περιθώριο για εφησυχασμό. Οι δημοσιονομικές και πληθωριστικές επιπτώσεις της πανδημίας και της ενεργειακής κρίσης, αντίστοιχα, είναι σημαντικές και δικαιολογούν τη στροφή προς τη νομισματική και δημοσιονομική εξομάλυνση που βρίσκεται σε εξέλιξη. Σε σχέση με αυτό, η Ελλάδα στηρίζει πλήρως τη θεσμική εντολή της ΕΚΤ για τη σταθερότητα των τιμών. Η δημοσιονομική μας πολιτική είναι καλά ευθυγραμμισμένη με αυτόν τον στόχο, με την επίτευξη πρωτογενών πλεονασμάτων από πέρυσι. Οι κίνδυνοι για την παγκόσμια και την ευρωπαϊκή οικονομία εξακολουθούν να υφίστανται -δείτε τι συμβαίνει στη γειτονιά μας, στη Μέση Ανατολή. Και, παρά τη σημαντική χρηματοδότηση από το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας (RRF) για την πράσινη και την ψηφιακή μετάβαση, εξακολουθεί να υπάρχει σημαντικό χρηματοδοτικό κενό για επενδύσεις σε αυτούς και σε άλλους τομείς.
Στο κοινοτικό επίπεδο, αυτό απαιτεί δράση σε δύο μέτωπα:
Πρώτον, προστασία των δημόσιων επενδύσεων, διατήρηση της βιώσιμης ανάπτυξης, παράλληλα με τη δημοσιονομική προσαρμογή, και εξασφάλιση της χρηματοδότησης των νέων αναγκών σε τομείς όπως η προσαρμογή στην κλιματική αλλαγή και η μετανάστευση, που αποτελεί μια μεγάλη πολιτική πρόκληση για όλους μας. Οι προσεχείς αποφάσεις σχετικά με ανοικτούς φακέλους, όπως η επανεξέταση της οικονομικής διακυβέρνησης της ΕΕ και η αναθεώρηση του Πολυετούς Δημοσιονομικού Πλαισίου 2021-2027, πρέπει να συνδράμουν στην επίτευξη αυτών των στόχων. Θα έχουμε την πρώτη μας συζήτηση για την αναθεώρηση του ΠΔΠ αύριο και δεν περιμένω αυτή να φέρει σημαντικά αποτελέσματα. Θα πρέπει επίσης να επανεξετάσουμε, εν ευθέτω χρόνω, την εισαγωγή μιας κεντρικής δημοσιονομικής δυνατότητας, για να ενισχύσουμε τις δικλίδες ασφαλείας έναντι υπέρμετρων διακυμάνσεων στο πλαίσιο του οικονομικού κύκλου και να χρηματοδοτήσουμε ευρωπαϊκά δημόσια αγαθά, όπου έχουμε βάλει πολύ υψηλά τον πήχυ όσον αφορά στο τι θέλουμε να πετύχουμε ως Ευρώπη. Χρειαζόμαστε τα χρηματοδοτικά εργαλεία για να φτάσουμε σε αυτό το αποτέλεσμα.
Δεύτερον, πρέπει να προσελκύσουμε ιδιωτικές επενδύσεις. Αυτό απαιτεί την ολοκλήρωση της Τραπεζικής Ένωσης, με την εισαγωγή του τρίτου πυλώνα της και την έγκριση της πρότασης της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για την αναθεώρηση του πλαισίου διαχείρισης τραπεζικών κρίσεων και ασφάλισης των καταθέσεων, καθώς και την εμβάθυνση της Ένωσης Κεφαλαιαγορών, επιτρέποντας στις ευρωπαϊκές επιχειρήσεις -συμπεριλαμβανομένων των μικρών και μεσαίων- να κινητοποιήσουν ευρωπαϊκές και διεθνείς αποταμιεύσεις, αυξάνοντας έτσι την ανάπτυξη, την απασχόληση και την ευημερία χωρίς αποκλεισμούς.
Η επίτευξη αυτών των στόχων απαιτεί, ασφαλώς, εθνικές πολιτικές που είναι φιλικές προς την ανάπτυξη και βιώσιμες. Κάποιοι από εσάς ήσασταν παρόντες εδώ, στην Αθήνα, στη τελευταία συνεδρίαση του Διοικητικού Συμβουλίου στην οποία αναφέρθηκα προηγουμένως. Πολλά συνέβησαν από τότε. Σήμερα είμαι ευτυχής, και πράγματι υπερήφανος, που καλωσορίζω εσάς και όλους τους συναδέλφους σας σήμερα σε μια χώρα που βρίσκεται σε μια πολύ διαφορετική πορεία σε σύγκριση με εκείνες τις ημέρες. Μια χώρα που βρίσκεται, πιστεύω, σε διαδικασία οικονομικού μετασχηματισμού εκ βάθρων.
Η Ελλάδα είναι σήμερα μία από τις ταχύτερα αναπτυσσόμενες οικονομίες στην Ευρώπη, με αυξανόμενη απασχόληση, μείωση των ανισοτήτων και βελτίωση των δημόσιων οικονομικών. Τα τελευταία χρόνια έχουμε δει σημαντική βελτίωση της εξωστρέφειας της οικονομίας μας και του πόσο ανοιχτή είναι, παράγοντας ζωτικής σημασίας ώστε μια μικρή ανοιχτή οικονομία να ευημερήσει μέσα σε μια νομισματική ένωση. Δεν γνωρίζουν πολλοί ότι οι ελληνικές εξαγωγές έχουν αυξηθεί, από περίπου το ένα πέμπτο του ΑΕΠ στην αρχή της κρίσης σε περίπου το ήμισυ του ΑΕΠ σήμερα, επίπεδο παραπλήσιο με αυτό των μεγάλων εξαγωγικών οικονομιών της ευρωζώνης. Και η βάση των εξαγωγών μας χαρακτηρίζεται από μεγάλη ποικιλία, καθώς κατανέμεται ισομερώς μεταξύ αγαθών και υπηρεσιών, με σημαντική διαφοροποίηση μεταξύ των διάφορων κατηγοριών αγαθών. Η ελληνική οικονομία δεν βασίζεται μόνο σε έναν κλάδο, δεν εξαρτάται μόνο στο τουρισμό.
Σε αντίθεση με συμβουλές που δόθηκαν παλαιότερα από κάποιες πλευρές, ο μετασχηματισμός του εξωτερικού τομέα της Ελλάδας υλοποιείται, ευτυχώς, χωρίς ονομαστική υποτίμηση. Είναι το αποτέλεσμα βαθέων διαρθρωτικών μεταρρυθμίσεων που έγιναν σε διάστημα πολλών ετών -πολύ επώδυνες μεταρρυθμίσεις, πολύ δύσκολες μεταρρυθμίσεις πολιτικά, που αντιμετωπίζουν τις προκλήσεις της Ελλάδας στο σκέλος της προσφοράς-, καθώς και της θεσμικής ελκυστικότητας του να είσαι μέλος της ευρωζώνης. Ένας μερικός κατάλογος των μεταρρυθμίσεων που κάναμε πράξη τα τελευταία τέσσερα χρόνια περιλαμβάνει την ψηφιοποίηση, σε σημαντικό βαθμό, του Δημοσίου αλλά και την υποστήριξη της ψηφιοποίησης του ιδιωτικού τομέα, τη σημαντική μεταρρύθμιση των αγορών εργασίας, τη στήριξη της πράσινης μετάβασης -η Ελλάδα σήμερα συγκαταλέγεται στους ηγέτες όσον αφορά στην παραγωγή ενέργειας από Ανανεώσιμες Πηγές. Περιλαμβάνει τη μεταρρύθμιση της εκπαίδευσης, ένα πλήρως χρηματοδοτούμενο σύστημα επικουρικής ασφάλισης, την επιστροφή της Δημόσιας Επιχείρησης Ηλεκτρισμού σε οικονομική ευρωστία και τη μετατροπή της σε πρωταγωνιστή στην ευρύτερη περιοχή, την απλοποίηση των διαδικασιών αδειοδότησης, τη μείωση της γραφειοκρατίας και τη συνέχιση των ιδιωτικοποιήσεων.
Επιπλέον, και με στόχο τη βελτίωση των κινήτρων για τις επιχειρήσεις και τους εργαζόμενους, δώσαμε προτεραιότητα στην ελάφρυνση των υπερβολικών φορολογικών βαρών στην απασχόληση και στο κεφάλαιο, όχι στην κατανάλωση, τηρώντας παράλληλα τη δημοσιονομική πειθαρχία. Μπορέσαμε να μειώσουμε τις φορολογικές επιβαρύνσεις με εύλογο τρόπο, διατηρώντας παράλληλα και επιτυγχάνοντας τους δημοσιονομικούς μας στόχους. Οι εισφορές κοινωνικής ασφάλισης μειώθηκαν, καθώς και ο συντελεστής φορολόγησης εταιρειών. Τα δημοσιονομικά μέτρα στήριξης για την αντιμετώπιση των κλυδωνισμών που προκάλεσαν οι κρίσεις της πανδημίας, της ενέργειας και του κόστους ζωής ήταν τόσο στοχευμένα όσο και προσωρινά. Ήταν, όμως, αποτελεσματικά, προφυλάσσοντας τις θέσεις εργασίας και στηρίζοντας τους πιο ευάλωτους. Απέτρεψαν τη ζημιά, στήριξαν αυτούς που το είχαν μεγαλύτερη ανάγκη, διατηρώντας παράλληλα καλά εδραιωμένες προσδοκίες για τη βιωσιμότητα του χρέους.
Οι μεταρρυθμίσεις αυτές έχουν βελτιώσει σημαντικά το επιχειρηματικό περιβάλλον της Ελλάδας, προσελκύοντας άμεσες ξένες επενδύσεις που έφτασαν σε ιστορικά υψηλά το 2021, το 2022 και ξανά το 2023, συμβάλλοντας ουσιαστικά στην αύξηση του μεριδίου των επενδύσεων στο ΑΕΠ. Η εισροή ξένων κεφαλαίων παραμένει κορυφαία προτεραιότητα της κυβέρνησης, καθώς είναι καίριας σημασίας για την κάλυψη του επενδυτικού κενού των προηγούμενων ετών, που βαίνει μειούμενο αλλά υπάρχει ακόμα.
Είμαστε τώρα σε θέση να μετατρέψουμε αυτό το μειονέκτημα σε ευκαιρία. Η υψηλή αναμενόμενη κερδοφορία που εμφανίζει η Ελλάδα ως οικονομία που συγκλίνει προς τον μέσο όρο της ζώνης του ευρώ, σε συνδυασμό με τη νομισματική προβλεψιμότητα που προσφέρει η απαράμιλλη αξιοπιστία της πολιτικής της ΕΚΤ, καθώς και αυτό που θεωρώ πολύ σημαντικό, ο υψηλός βαθμός πολιτικής σταθερότητας που απολαμβάνει πλέον η χώρα μας, καθιστούν την οικονομία μας έναν πολύ ελκυστικό προορισμό για εγχώριους και ξένους επενδυτές.
Αν περπατήσετε σήμερα στην Αθήνα, θα μπορέσετε να νιώσετε τον παλμό μιας χώρας που ανθεί, προσελκύοντας επενδυτές σε όλους τους τομείς. Το γεγονός αυτό, σε συνδυασμό με τους σημαντικούς πόρους που λαμβάνουμε στο πλαίσιο του Ταμείου Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας και άλλων ευρωπαϊκών χρηματοδοτικών εργαλείων, μας έχει δώσει τις βάσεις που απαιτούνται για να κάνουμε κάτι το εξαιρετικό, να επαναλάβουμε ουσιαστικά το οικονομικό θαύμα που πέτυχε η Ελλάδα στις δεκαετίες του 1950 και 1960. Και να υλοποιήσουμε το κύριο στόχο μου: να αυξήσουμε το βιοτικό επίπεδο μέσω υψηλότερων πραγματικών μισθών, που προέρχονται από την ανάπτυξη κι όχι από τον δανεισμό.
Η κυβέρνησή μου έχει αναλάβει να αξιοποιήσει πλήρως αυτή την ιστορική ευκαιρία. Και οπωσδήποτε θα φέρουμε εις πέρας την αποστολή αυτή.
Στην προσπάθεια αυτή, φυσικά, ο χρηματοπιστωτικός κλάδος διαδραματίζει κομβικό ρόλο. Θυμάμαι, το 2019, όταν αναλάβαμε την εξουσία, η πρώτη ερώτηση που δεχόμουν σε όλες τις περιπτώσεις από ξένους επενδυτές ήταν «τι θα κάνετε με τις τράπεζές σας;». Το ελληνικό τραπεζικό σύστημα ήταν επιβαρυμένο, ως κληροδότημα του παρελθόντος, με μη εξυπηρετούμενα ανοίγματα (NPE) που ανέρχονταν περίπου στο ήμισυ του χαρτοφυλακίου δανείων. Η εξυγίανση των τραπεζών αποτελούσε ύψιστη προτεραιότητα για την ανάκτηση του αξιόχρεου, αλλά και για τη δυναμική επανεκκίνηση της οικονομικής ανάπτυξης μέσω της χρηματοδότησης αυξημένων επενδύσεων. Χρησιμοποιώντας το εξαιρετικά επιτυχημένο Σχέδιο Ηρακλής, καταφέραμε να μειώσουμε τον δείκτη NPE της Ελλάδας σε μονοψήφια επίπεδα, ενώ οι αυξήσεις κεφαλαίου από τις συστημικές τράπεζες ενίσχυσαν περαιτέρω τη θέση της.
Σήμερα, οι επικριτές επισημαίνουν την κερδοφορία των ελληνικών τραπεζών. Να είστε σίγουροι ότι δεν θα χαραμίσουμε την αξιοπιστία που με κόπο κερδίσαμε ακούγοντας τις σειρήνες του λαϊκισμού. Κοιτάζοντας μπροστά, το Ταμείο Χρηματοπιστωτικής Σταθερότητας θα αποεπενδύσει, διαθέτοντας το μερίδιό του στις τέσσερις συστημικές τράπεζες μέχρι το τέλος του 2025.
Η Eurobank είναι ήδη η πρώτη τράπεζα που επέστρεψε σε πλήρως ιδιωτική ιδιοκτησία. Ένα ακόμη σημαντικό βήμα προς αυτόν τον στόχο έγινε νωρίτερα αυτήν την εβδομάδα, με την προσφορά της ιταλικής Unicredit για τη συμμετοχή του ΤΧΣ στην Alpha Bank. Καλούμε κι άλλα ευρωπαϊκά χρηματοπιστωτικά ιδρύματα να στρέψουν το βλέμμα τους στις ελληνικές τράπεζες. Ήταν ένα πολύ σημαντικό ορόσημο για εμάς: μία μεγάλη ευρωπαϊκή τράπεζα να δείξει το ενδιαφέρον της για μία ελληνική τράπεζα. Φαίνεται ότι όντως έχουμε κάνει κύκλο 180 μοιρών.
Εκτός από την αποκατάσταση της ευρωστίας του τραπεζικού τομέα, η Ελλάδα είναι μία από τις πρώτες χώρες που υιοθέτησαν το ενιαίο πλαίσιο αφερεγγυότητας της ΕΕ, δημιουργώντας για πρώτη φορά μια εξορθολογισμένη διαδικασία αναδιάρθρωσης και πτώχευσης, προϋπόθεση για την εμβάθυνση των αγορών και τη μεγιστοποίηση των δυνατοτήτων της τραπεζικής ένωσης.
Τα πλεονεκτήματα αυτού του νέου πλαισίου γίνονται, επίσης, ολοένα και πιο σαφή στα στοιχεία που αφορούν στο κληροδοτημένο ιδιωτικό χρέος, προσφέροντας περαιτέρω επιβεβαίωση του μετασχηματισμού της ελληνικής οικονομίας, όχι μόνο σε μακροοικονομικό αλλά και σε μικροοικονομικό επίπεδο.
Οι θετικές προοπτικές της οικονομίας μας υποστηρίζονται σθεναρά από την ταχεία βελτίωση των δημόσιων οικονομικών. Έχουμε ήδη επιστρέψει σε πρωτογενή πλεονάσματα και το έλλειμμα του προϋπολογισμού μας το 2023 και το 2024 προβλέπεται να είναι ένα από τα μικρότερα ανάμεσα σε όλες τις χώρες του ανεπτυγμένου κόσμου.
Παρόλο που ο δείκτης χρέους προς ΑΕΠ της Ελλάδας παραμένει υψηλός, τα τελευταία δύο χρόνια έχει μειωθεί περισσότερο από οποιαδήποτε άλλη χώρα στον κόσμο. Φέτος προβλέπεται να πέσει κάτω από το επίπεδο όπου ήταν το 2012. Είμαστε προσηλωμένοι στη δημοσιονομική πειθαρχία και στα οφέλη που αυτή αποφέρει στους πολίτες και στις επιχειρήσεις μας.
Η πτώση της αναλογίας χρέους-ΑΕΠ δείχνει ότι ο παρονομαστής έχει τόση σημασία όσο και ο αριθμητής. Η ανάπτυξη έχει επιταχυνθεί τα τελευταία χρόνια, με το ΑΕΠ της Ελλάδας να έχει αυξηθεί σχεδόν 5 ποσοστιαίες μονάδες περισσότερο από τον μέσο όρο της ευρωζώνης από το 2019 και μετά. Αυτό, πιστεύω, είναι ένα γεγονός που δεν πρέπει να περάσει απαρατήρητο κατά τη λήψη αποφάσεων για τους νέους ευρωπαϊκούς δημοσιονομικούς κανόνες.
Η δημοσιονομική πειθαρχία και οι επιδόσεις στις διαρθρωτικές μεταρρυθμίσεις ανταμείφθηκαν με πλήρη πρόσβαση στις αγορές κρατικών ομολόγων -είμαι σίγουρος προς ανακούφιση της Christine- με περιορισμένο spread έναντι των γερμανικών τίτλων και ανάκτηση της επενδυτικής βαθμίδας, με πιο πρόσφατη την αναβάθμιση από την S&P Global την περασμένη Παρασκευή.
Αυτό ανοίγει το δρόμο για περαιτέρω βελτίωση των χρηματοπιστωτικών συνθηκών. Μελέτη της Τράπεζας της Ελλάδος διαπιστώνει ότι το μισό όφελος από την επίτευξη επενδυτικής βαθμίδας προκύπτει μετά την αναβάθμιση. Θέλω στο σημείο αυτό να ευχαριστήσω το οικονομικό επιτελείο, τον προηγούμενο Υπουργό Οικονομικών, Χρήστο Σταϊκούρα, τον Υπουργό Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών, Κωστή Χατζηδάκη. Αυτή ήταν μια ομαδική προσπάθεια. Καταβάλλαμε μεγάλη προσπάθεια για να μπορέσουμε να έρθουμε σε αυτήν την θέση. Θα συνεχίσουμε να πορευόμαστε σε αυτόν τον δρόμο, διότι το έργο της μεταρρύθμισης της οικονομίας δεν τελειώνει ποτέ.
Μπροστά μας έχουμε πολύ σκληρή δουλειά. Στο υπόλοιπο της δεύτερης θητείας μου ως Πρωθυπουργός -έχουμε ακόμα σχεδόν τέσσερα χρόνια μπροστά μας, με ισχυρή λαϊκή εντολή και απόλυτη πλειοψηφία στο κοινοβούλιο-, θα δείτε πολύ περισσότερη δουλειά για την καταπολέμηση της φοροδιαφυγής, χρησιμοποιώντας την ανάλυση big data, έμφαση στη μεταρρύθμιση της Δικαιοσύνης -γνωρίζουμε ότι πρόκειται για ακανθώδες ζήτημα που πρέπει να αντιμετωπίσουμε. Πρέπει να διευρύνουμε τη δεξαμενή εργαζόμενων και τη συμμετοχή στην αγορά εργασίας, μεταρρύθμιση των κεφαλαιαγορών.
Κλείνοντας, πολιτικά η Ελλάδα έχει ένα θετικό μήνυμα και για την Ευρώπη. Εσείς είστε τραπεζίτες και εμείς είμαστε πολιτικοί. Και αν θέλατε απόδειξη ότι κεντρώοι πολιτικοί μπορούν να κερδίζουν και πράγματι κερδίζουν εκλογές ενάντια στον λαϊκισμό, πάρτε εμάς ως παράδειγμα. Για δύο διαδοχικές θητείες ο ελληνικός λαός επέλεξε το δρόμο της σταθερότητας και των μεταρρυθμίσεων αντί του δρόμου του χάους και του λαϊκισμού.
Κυρίες και κύριοι,
Επιτρέψτε μου να κλείσω λέγοντας ότι η χώρα μου πέρασε την προηγούμενη δεκαετία προσπαθώντας να παραμείνει στο ευρώ. Αυτή τη δεκαετία την αξιοποιεί για να συγκλίνει με την Ευρώπη. Η παραμονή στο ευρώ δεν ήταν εύκολη, αλλά η Ελλάδα είναι αναμφίβολα μια ιστορία επιτυχίας. Σήμερα, σε αυτό το πολύ όμορφο σκηνικό, είναι μια μέρα για να αναλογιστούμε το παρελθόν, να χαρούμε για όσα έχουμε πετύχει μαζί, αλλά και να προσβλέπουμε με αισιοδοξία στο μέλλον. Στην ανάδειξη της περαιτέρω προόδου της Ελλάδας και της Ευρώπης στην επόμενη συνεδρίαση της ΕΚΤ που θα πραγματοποιηθεί σε αυτή την ξεχωριστή πόλη.
Χρήστος Σταϊκούρας: Αναβαθμίζουμε και ενισχύουμε την ασφάλεια των υποδομών και των μεταφορών της χώρας
Τις δέσμες πολιτικών πρωτοβουλιών, που έχει αναλάβει το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, από την αρχή της νέας διακυβέρνησης, με στόχο την αναβάθμιση και ενίσχυση της ασφάλειας των υποδομών και των μεταφορών, καθώς επίσης και της συνδεσιμότητας στην ευρύτερη περιοχή, παρουσίασε ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστος Σταϊκούρας, στην 27η ετήσια συζήτηση στρογγυλής τραπέζης του Economist, με την ελληνική Κυβέρνηση με τίτλο: «Η μεγάλη μετάβαση: Γεωπολιτική – Περιβάλλον – Τεχνολογία».
Ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών ανέλυσε διεξοδικά τις δέσμες πολιτικών ως εξής:
Η υλοποίηση δημοσίων έργων. Εκατοντάδες μικρά και μεγάλα έργα βρίσκονται σε εξέλιξη σε όλη την επικράτεια, με στόχο τις σύγχρονες υποδομές και τις ασφαλείς μεταφορές. Ανάμεσα τους και μεγάλα εμβληματικά έργα.
Η υλοποίηση μεγάλων αρδευτικών, εγγειοβελτιωτικών και αντιπλημμυρικών έργων.
Ο έλεγχος και η συντήρηση υφιστάμενων έργων υποδομής, όπως οι γέφυρες, που αποτελούν σημαντικό μέρος του δομικού πλούτου της χώρας μας. Σήμερα, μάλιστα, εκδόθηκε Υπουργική Απόφαση για την έγκριση του Κανονισμού Επιθεώρησης και Συντήρησης Γεφυρών, καθώς και για τη συγκρότηση της Διοικητικής Αρχής Γεφυρών.
Η μεταρρύθμιση του ελληνικού σιδηροδρόμου, παρά τις νέες δυσκολίες που προέκυψαν από τις πρόσφατες φυσικές καταστροφές.
Η περαιτέρω ενίσχυση της ασφάλειας των αεροδρομίων, των αερομεταφορών και της αεροναυτιλίας.
Η ενίσχυση της ανθεκτικότητας των μεταφορών, άρρηκτα συνδεδεμένη με τις υποδομές. Τα νέα έργα υποδομής πρέπει να διασφαλιστεί ότι είναι ανθεκτικά στο κλίμα, συνάδουν με τους περιβαλλοντικούς στόχους, και διασφαλίζουν συνέχεια σε απρόβλεπτες καταστάσεις, οφειλόμενες σε φυσικές ή ανθρωπογενείς καταστροφές.
Η άμεση αποκατάσταση των ζημιών στις υποδομές των πληγεισών περιοχών, με έργα υψηλότερης ανθεκτικότητας. Στην κατεύθυνση αυτή υπήρξαν άμεσες κυβερνητικές πρωτοβουλίες για την εξασφάλιση των απαραίτητων πόρων.
Στο τέλος της τοποθέτησής του ο κ. Σταϊκούρας τόνισε: «έχουμε την ισχυρή βούληση να τρέξουμε με καλούς ρυθμούς, με ποιότητα και αποδοτικότητα, ώστε σε τέσσερα χρόνια, να μπορούμε τεκμηριωμένα να ισχυριζόμαστε ότι η χώρα μας ενισχύει τη θέση της ως θετικό παράδειγμα, ως ‘‘παίκτης’’ θετικής μνημόνευσης».
Ακολουθεί το πλήρες κείμενο της ομιλία του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών Χρήστου Σταϊκούρα:
Η θεματική του σημερινού Συνεδρίου ενσωματώνει τρεις από τις βασικές έννοιες και προτεραιότητες της πολιτικής ηγεσίας του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών: αυτής της αναβάθμισης των υποδομών, της ενίσχυσης της ασφάλειας των υποδομών και των μεταφορών και της συνδεσιμότητας στην ευρύτερη περιοχή.
Η επίτευξη αυτών εδράζεται σε συγκεκριμένες δέσμες πολιτικές.
1η Δέσμη Πολιτικών: Η υλοποίηση δημοσίων έργων.
Βρίσκονται σε εξέλιξη εκατοντάδες μικρά και μεγάλα έργα σε όλη την επικράτεια, με στόχο τις σύγχρονες υποδομές και τις ασφαλείς μεταφορές. Ανάμεσα σε αυτά και τα μεγάλα, εμβληματικά έργα.
Το Μετρό Θεσσαλονίκης θα λειτουργήσει μέσα στο 2024.
Σημαντικό τμήμα του Ε65, μέχρι την Καλαμπάκα, παραδίδεται τους πρώτους μήνες του 2024.
Ο αυτοκινητόδρομος Πάτρα – Πύργος προχωρά, σε ποσοστό ολοκλήρωσης 25% του έργου μέχρι σήμερα.
Η οδική σύνδεση Άκτιο – Αμβρακία θα παραδοθεί, στο σύνολό της, εφέτος.
Η κατασκευή της Ανατολικής Εσωτερικής Περιφερειακής της Θεσσαλονίκης (Flyover) ξεκινά τον επόμενο μήνα.
Ο οδικός άξονας Ιωάννινα – Κακκαβιά επαναδημοπρατήθηκε.
Όπως και τμήμα του οδικού άξονα Λαμία – Καρπενήσι.
Ο οδικός άξονας Μπράλος – Άμφισσα και η παράκαμψη της Χαλκίδας ξεκινούν να κατασκευάζονται μέσα στις επόμενες εβδομάδες, με πρόδρομες εργασίες να υλοποιούνται σε κάποια τεχνικά έργα.
2η Δέσμη Πολιτικών: Η υλοποίηση μεγάλων αρδευτικών, εγγειοβελτιωτικών και αντιπλημμυρικών έργων, διότι τα άλλα ανήκουν στις περιφέρειες. Σήμερα, βρίσκονται σε εξέλιξη μελέτες, ύψους 28,9 εκατ. ευρώ, για 11 μεγάλα αντιπλημμυρικά έργα. Υλοποιούνται άλλα 10, συνολικού ύψους 344 εκατ. ευρώ, στις Περιφέρειες Αττικής, Κεντρικής Μακεδονίας και Πελοποννήσου. Επίσης 4 έργα, ύψους 197 εκατ. ευρώ, είναι υπό ανάθεση. Όπως υπό ανάθεση είναι και 2 έργα ΣΔΙΤ, ύψους 497 εκατ. ευρώ.
Στα ανωτέρω, προστίθενται 49 μεγάλα αρδευτικά έργα που έρχονται στην ευθύνη υλοποίησης του Υπουργείου από το Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων, προϋπολογισμού 642 εκατ. ευρώ, και τα οποία βρίσκονται σε διαφορετικές φάσεις ωρίμανσης.
3η Δέσμη Πολιτικών: Ο έλεγχος και η συντήρηση υφιστάμενων έργων υποδομής. Για παράδειγμα, οι γέφυρες αποτελούν σημαντικό μέρος του δομικού πλούτου της χώρας μας.
Σήμερα προχωράμε στην έκδοση Υπουργικής Απόφασης για την έγκριση του Κανονισμού Επιθεώρησης και Συντήρησης Γεφυρών, καθώς και για τη συγκρότηση της Διοικητικής Αρχής Γεφυρών.
Με τον τρόπο αυτό καθορίζονται οι υποχρεώσεις των φορέων λειτουργίας και συντήρησης των γεφυρών και προσδιορίζεται η ακριβής μεθοδολογία για την καταγραφή και παρακολούθηση της κατάστασης και της συντήρησης όλων των γεφυρών της χώρας, με μήκος μεγαλύτερο των 6 μέτρων.
Μέσω της ψηφιακής αυτής εφαρμογής θα γίνεται η πλήρης καταγραφή και αποτύπωση της κατάστασης και των ενεργειών για τη συντήρηση και λειτουργία των γεφυρών από τους αρμόδιους κατά περίπτωση φορείς λειτουργίας και συντήρησης, καθώς και η συστηματική παρακολούθηση από τη Διοικητική Αρχή Γεφυρών της εφαρμογής του Κανονισμού.
4η Δέσμη Πολιτικών: Η μεταρρύθμιση του ελληνικού σιδηροδρόμου.
Εργαζόμαστε προς αυτή την κατεύθυνση, παρά τις νέες δυσκολίες που πρόσφατα προέκυψαν.
Υπογράψαμε συμβατική συμφωνία με τον ΟΣΕ, η οποία προβλέπει σημαντική αύξηση της ετήσιας χρηματοδότησης από τα 45 εκατ. ευρώ στα 75 εκατ. ευρώ, προκειμένου ο Οργανισμός να υλοποιήσει τις απαιτούμενες παρεμβάσεις για την καλύτερη λειτουργία των τρένων, θέτοντας, ταυτόχρονα, ένα πλαίσιο εποπτείας, λογοδοσίας και μετρήσιμων αποτελεσμάτων από τον πλευρά του ΟΣΕ.
Στην ίδια κατεύθυνση, με διοικητική πράξη της Ευρωπαϊκής Ένωσης, αποσύρεται η προσφυγή που είχε κατατεθεί, τον Φεβρουάριο του 2023, κατά της Ελλάδας στο Ευρωπαϊκό Δικαστήριο και διευκολύνεται η χρηματοδότηση του ΟΣΕ από το Ελληνικό Δημόσιο.
Επιβεβαιώνεται, έτσι, η ορθή προσαρμογή της συμβατικής σχέσης Ελληνικού Δημοσίου – ΟΣΕ στην ευρωπαϊκή νομοθεσία, με πλήρη συμμόρφωση στα θεσμικά μέτρα χρηματοδότησης που θέτει η Ευρωπαϊκή Επιτροπή, σύμφωνα με το ενωσιακό ρυθμιστικό πλαίσιο.
Επίσης, συστήσαμε και συγκροτήσαμε, στο Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, Επιτροπή αποτελούμενη από τους εμπλεκόμενους φορείς (stakeholders), για την υποστήριξη του εκσυγχρονισμού του σιδηροδρομικού τομέα στην πατρίδα μας.
Τέλος, ολοκληρώθηκε η σηματοδότηση και η τηλεδιοίκηση του δικτύου, σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα, δυστυχώς όμως προέκυψε η ανάγκη επανεγκατάστασης σε πληγείσες – από τον Daniel – περιοχές.
5η Δέσμη Πολιτικών: Η περαιτέρω ενίσχυση της ασφάλειας των αεροδρομίων, των αερομεταφορών και της αεροναυτιλίας.
Σε αυτή την κατεύθυνση προωθείται ο νέος Κώδικας Δεοντολογίας της ΑΠΑ και ο Εθνικός Κανονισμός Ασφάλειας Πολιτικής Αεροπορίας, ενισχύθηκε η στελέχωση της ΥΠΑ και της ΑΠΑ, ορίσθηκαν Υπεύθυνος Συστήματος Διαχείρισης Ασφάλειας και Υπόλογοι Διευθυντές ανά θεματικό τομέα στην ΥΠΑ, καλύπτονται κενά ανθρώπινου δυναμικού μέσω μετακινούμενου προσωπικού στα περιφερειακά αεροδρόμια αρμοδιότητας της ΥΠΑ, δρομολογείται η σύσταση του ΝΠΔΔ για την ΥΠΑ, αξιοποιούνται πόροι του Ταμείου Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας – ύψους 107 εκατ. ευρώ – για την αναβάθμιση αεροδρομιακών υποδομών.
6η Δέσμη Πολιτικών: Η ενίσχυση της ανθεκτικότητας των μεταφορών, άρρηκτα συνδεδεμένη με τις υποδομές.
Θα πρέπει να διασφαλίσουμε ότι τα νέα έργα υποδομής είναι ανθεκτικά στο κλίμα, συνάδουν με τους περιβαλλοντικούς στόχους, και διασφαλίζουν συνέχεια σε απρόβλεπτες καταστάσεις, οφειλόμενες σε φυσικές ή ανθρωπογενείς καταστροφές.
Πρόκειται – άλλωστε – για πρόνοιες που ενσωματώνονται στον υπό αναθεώρηση κανονισμό για την ανάπτυξη του Διευρωπαϊκού Δικτύου Μεταφορών (ΔΕΔ-Μ), όπου ο σιδηρόδρομος κατέχει δεσπόζουσα θέση.
Υπενθυμίζεται ότι η πολιτική της Ευρωπαϊκής Ένωσης για τις υποδομές μεταφορών έχει ως στόχο να διευκολύνει τις μεταφορές εντός της Ευρώπης και να μειώσει τις περιφερειακές, οικονομικές και κοινωνικές ανισότητες, μέσα από την ανάπτυξη διασυνδεδεμένων υποδομών αεροπορικών, οδικών, σιδηροδρομικών και θαλάσσιων μεταφορών.
Αυτό αποτελεί τη βάση της πολιτικής για την ανάπτυξη του Διευρωπαϊκού Δικτύου Μεταφορών (ΔΕΔ-Μ).
Στις 14 Δεκεμβρίου 2021, η Επιτροπή υπέβαλε την πρόταση Κανονισμού του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου για την αναθεώρηση των προσανατολισμών της Ένωσης για την ανάπτυξη του Διευρωπαϊκού Δικτύου Μεταφορών.
Η πρόταση εδράζεται σε ένα πλαίσιο δέσμης τεσσάρων πρωτοβουλιών που αποσκοπούν στον εκσυγχρονισμό του συστήματος μεταφορών της Ευρωπαϊκής Ένωσης, και στη στήριξη της μετάβασης σε καθαρότερη, πιο πράσινη και εξυπνότερη κινητικότητα.
Ο Κανονισμός αναμένεται να τεθεί σε ισχύ το 1ο εξάμηνο του 2024.
Στόχος της πρωτοβουλίας είναι η οικοδόμηση ενός αξιόπιστου, απρόσκοπτου και υψηλής ποιότητας δικτύου μεταφορών, που θα διασφαλίζει βιώσιμη συνδεσιμότητα σε ολόκληρη την Ευρωπαϊκή Ένωση έως το 2050.
Το αναθεωρημένο δίκτυο μεταφορών θα συμβάλει στην εύρυθμη λειτουργία της εσωτερικής αγοράς και στην οικονομική, κοινωνική και εδαφική συνοχή της Ευρωπαϊκής Ένωσης, και θα προάγει την αποδοτικότητα, τη διατροπικότητα, τη διαλειτουργικότητα και την ανθεκτικότητα των υποδομών μεταφορών.
Σε επίπεδο Διαδρόμων, που αποτελούν τη ραχοκοκαλιά του δικτύου μεταφορών, η βασική αλλαγή για την Ελλάδα είναι η κατάργηση του Orient – East Med Corridor (OEM), ο οποίος με τον Κανονισμό του 2013 αποτελεί τον μοναδικό διάδρομο που συνδέει τη χώρα με την Κεντρική Ευρώπη, και η είσοδος δύο νέων, με διαφορετική αρχιτεκτονική από αυτή του ΟΕΜ.
Πρόκειται για:
Τον Ευρωπαϊκό Διάδρομο Μεταφορών Δυτικών Βαλκανίων – Ανατολικής Μεσογείου, που αναβιώνει τον Πανευρωπαϊκό Διάδρομο 10, και συνδέει την Ελλάδα με Αυστρία, Σερβία, Σλοβενία, Κροατία, Βόρεια Μακεδονία.
Και τον Ευρωπαϊκό Διάδρομο Βαλτικής – Μαύρης Θάλασσας – Αιγαίου, μετεξέλιξη του υφιστάμενου Ανατολής/Ανατολικής Μεσογείου, που συνδέει την Ελλάδα με Βουλγαρία, Ρουμανία, Ουγγαρία, Σλοβακία, Πολωνία, κ.λπ..
Στη δίνη των γεωπολιτικών εξελίξεων, εν λόγω διάδρομος επεκτάθηκε προς Ουκρανία (Οδησσό) και τη Δημοκρατία της Μολδαβίας.
Η προστιθέμενη αξία της οικοδόμησης ενός δικτύου, με κοινά τεχνικά πρότυπα, στη βάση της οικονομικής στήριξης από την Ευρωπαϊκή Ένωση για την Ελλάδα, με την τρέχουσα αναθεώρηση ενισχύεται από τους εξής παράγοντες και πρωτοβουλίες:
1ον. Την περαιτέρω προώθηση της συνδεσιμότητας και τον συντονισμό δυνάμεων για την ανάπτυξη του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών με χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης, εκτός συνήθους βεληνεκούς, όπως αυτές της Βαλτικής, καθώς και με τρίτες χώρες.
Τίθεται η βάση για συντομότερες διαδρομές μέσω των Δυτικών Βαλκανίων, αναβιώνει η σύνδεση με τη Βόρεια Μακεδονία, και διαμορφώνεται συνέχεια δικτύων προς Αλβανία.
2ον. Την προώθηση της κάθετης δικτύωσης της χώρας και την τριμερή συνεργασία με Βουλγαρία και Ρουμανία, ώστε τα δίκτυά τους να αναπτυχθούν και να τροφοδοτήσουν το ελληνικό οδικό και σιδηροδρομικό δίκτυο και τα λιμάνια της Βόρειας Ελλάδας. Θεσσαλονίκη, Καβάλα και Αλεξανδρούπολη συνδέονται με Βάρνα, Ρούσσε, Μπουργκάς, Κωστάντζα.
3ον. Το λιμάνι της Αλεξανδρούπολης αποκτά στρατηγικό ρόλο για τις μεταφορές, την ενέργεια και την ασφάλεια και σταθερότητα στην ευρύτερη περιοχή, και εντάσσεται στο εκτεταμένο Διευρωπαϊκό Δίκτυο Μεταφορών.
4ον. Η χώρα καθίσταται συνομιλητής στην αναζήτηση εναλλακτικών διαδρομών για την εξαγωγή Ουκρανικών σιτηρών, μετά την κατάρρευση της συμφωνίας του Βοσπόρου.
Με τις υφιστάμενες δυνατότητες δικτύων και λιμανιών, ιδιαίτερα της Θεσσαλονίκης και της Αλεξανδρούπολης, διαμορφώνεται η βραχυπρόθεσμη προοπτική νέας Λωρίδας Αλληλεγγύης, με τη συμμετοχή της Ελλάδας.
Σταδιακά και μεσομακροπρόθεσμα, με τις κατάλληλες επενδύσεις, δύναται αυτή να εδραιωθεί ως εμπορευματική διαδρομή.
7η Δέσμη Πολιτικών: Η άμεση αποκατάσταση των ζημιών στις υποδομές των πληγεισών περιοχών, με έργα υψηλότερης ανθεκτικότητας.
Απαιτούνται πόροι και χρόνος. Και στα δύο ζητήματα, υπήρξαν άμεσες κυβερνητικές πρωτοβουλίες.
Ως προς τους πόρους, με την αναθεώρηση του Εθνικού Σχεδίου Ανθεκτικότητας και Ανάκαμψης, θα συμπεριληφθούν έργα υποδομών, ύψους 600 εκατ. ευρώ. Εξ αυτών, πάνω από 185 εκατ. ευρώ θα απαιτηθούν για την ανάταξη του σιδηροδρομικού δικτύου.
Προχωρήσαμε, ήδη, στην έκδοση πρόσκλησης χρηματοδότησης για την υποβολή πρότασης στο Υπουργείο με στόχο την αποκατάσταση της σιδηροδρομικής γραμμής καθόδου στον άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη, προκειμένου ο ΟΣΕ να χρηματοδοτήσει έργα ύψους 14 εκατ. ευρώ.
Ως προς τον χρόνο, με Διάταξη Νόμου ανατίθεται στο Υπουργείο ο σχεδιασμός και η άμεση εκτέλεση επειγόντων έργων αποκατάστασης στις πληγείσες περιοχές που δεν ανήκουν σήμερα στην αρμοδιότητα του Υπουργείου.
Ήδη υπήρξαν οι πρώτες σχετικές αποφάσεις του Υπουργικού Συμβουλίου, μετά από εισήγηση του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών.
Αυτές είναι κάποιες από τις πολιτικές πρωτοβουλίες που ήδη αναλάβαμε στην αρχή της νέας διακυβέρνησης.
Όλα τα παραπάνω έχουμε την ισχυρή βούληση να τα τρέξουμε με καλούς ρυθμούς, με ποιότητα και αποδοτικότητα, ώστε σε τέσσερα χρόνια, να μπορούμε τεκμηριωμένα να ισχυριζόμαστε ότι η χώρα μας ενισχύει τη θέση της ως θετικό παράδειγμα, ως «παίκτης» θετικής μνημόνευσης.
Υπεγράφη σήμερα παρουσία του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών Χρήστου Σταϊκούρα, η σύμβαση του έργου «Σύνδεση οικισμού Νεράιδας Στυλίδας μέσω της νέας κάθετης οδού», προϋπολογισμού 1,1 εκατομ. ευρώ, μεταξύ του Υπουργείου Υποδομών & Μεταφορών και του αναδόχου, ο οποίος προέκυψε από τη δημοπράτηση.
Πρόκειται για κατασκευή νέας, ασφαλτοστρωμένης οδού, πλάτους 5,5 μέτρων και μήκους 550 μέτρων, η οποία ξεκινά συνδεόμενη ισόπεδα στην υφιστάμενη οδό προς Στυλίδα, στα δεξιά του αυτοκινητόδρομου, διέρχεται από το υπάρχον οδικό δίκτυο και, οδεύοντας παράλληλα με τον
αυτοκινητόδρομο, καταλήγει, συνδεόμενη ισόπεδα, στην υφιστάμενη οδό προς Νεράιδα, στα αριστερά του αυτοκινητόδρομου.
«Η Κυβέρνηση, με συνέπεια και αποτελεσματικότητα, προχωρά στην υλοποίηση του συγκεκριμένου έργου, με σκοπό τη βελτίωση των συνθηκών ζωής και της καθημερινότητας των πολιτών», δήλωσε σχετικά ο Υπουργός Υποδομών & Μεταφορών, Χρήστος Σταϊκούρας.
Επαναπροκηρύσσεται τμήμα του οδικού άξονα «Λαμία – Καρπενήσι»
Στην επαναπροκήρυξη του έργου «Οδικός Άξονας Λαμία – Καρπενήσι, τμήμα Σύνδεση πέρατος παράκαμψης Μακρακώμης με ανατολικό μέτωπο Σήραγγας Τυμφρηστού», προϋπολογισμού 200 εκατομμυρίων ευρώ (με Φ.Π.Α.), προχωρά το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.
Ο διαγωνισμός θα πραγματοποιηθεί με τη μέθοδο της μελέτης και κατασκευής και θα διενεργηθεί σε δύο στάδια. Στο Α’ στάδιο προβλέπεται η προεπιλογή – πρόσκληση εκδήλωσης ενδιαφέροντος με την υποβολή αίτησης συμμετοχής και στο Β’ στάδιο, η πρόσκληση υποβολής τεχνικής και οικονομικής προσφοράς.
Το ιδιαίτερα σύνθετο από τεχνικής άποψη έργο, μήκους περίπου 30 χλμ., που σχεδόν στο σύνολο του ακολουθεί νέα χάραξη, εκτείνεται εντός των ορίων της Περιφερειακής Ενότητας Φθιώτιδας αναβαθμίζοντας την ΕΟ38 (Λαμία – Καρπενήσι – Αγρίνιο) και αφορά το τμήμα από το πέρας παράκαμψης Μακρακώμης μέχρι το ανατολικό μέτωπο της σήραγγας Τυμφρηστού.
Ο νέος οδικός άξονας, που ανήκει στο δευτερεύον Εθνικό Δίκτυο της χώρας, καθώς επίσης στο Ελληνικό Διευρωπαϊκό Δίκτυο, αποτελεί αναπτυξιακό έργο πολύ μεγάλης ανταποδοτικότητας για την κεντρική Στερεά Ελλάδα.
Συμβάλλει σημαντικά στη βελτίωση της οδικής ασφάλειας και στη μείωση του χρόνου των μετακινήσεων, όλων των οχημάτων, ενώ προσδίδει υψηλή προστιθέμενη αξία στους τομείς του εμπορίου και του τουρισμού.
Σημειώνεται τέλος, ότι για το εν λόγω έργο, μεταξύ άλλων, προβλέπονται η κατασκευή μεγάλων τεχνικών έργων γεφύρωσης, οπλισμένων επιχωμάτων, τοίχων οπλισμένης γης, οπλισμένων τοίχων αντιστήριξης, τοίχων ορύγματος, οπλισμένων βάσεων επιχωμάτων, ισόπεδων κόμβων, τεχνικών άνω και κάτω διαβάσεων, πλήθος οχετών, ενώ προβλέπεται επίσης και η διευθέτηση ρεμάτων.
