Χρήστος Σταϊκούρας: Υψηλά στις προτεραιότητές μας τα έργα αξιοποίησης των υδάτινων πόρων.

Για την πορεία και τα χρονοδιαγράμματα των μεγάλων έργων του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, που βρίσκονται σε εξέλιξη, μίλησε στα ΠΑΡΑΠΟΛΙΤΙΚΑ ο Χρήστος Σταϊκούρας.

Ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών αναφέρει ότι ψηλά στις προτεραιότητες της κυβέρνησης τοποθετούνται τα έργα υποδομών για τη βέλτιστη αξιοποίηση των υδάτινων πόρων, κυρίως για σκοπούς άρδευσης, ενώ μιλά για την πορεία κατασκευής των τριών
μεγάλων οδικών αξόνων, του ΒΟΑΚ, του Πάτρα – Πύργος και του Ε65, τονίζοντας ότι η ολοκλήρωσή τους συνιστά ισχυρό προωθητικό παράγοντα τόνωσης της βιώσιμης ανάπτυξης των τριών ευρειών περιοχών. Τέλος, επισημαίνει πως η ανάταξη και η επέκταση του
υφιστάμενου σιδηροδρομικού δικτύου της χώρας εντάσσεται στις προτεραιότητες της νέας κυβερνητικής περιόδου, τη στιγμή που το υπουργείο εργάζεται με στόχο την αποκατάσταση της εμπιστοσύνης των πολιτών στον ελληνικό σιδηρόδρομο, επισημαίνοντας ότι το
φθινόπωρο αναμένεται να ολοκληρωθεί η εγκατάσταση του σύγχρονου συστήματος σηματοδότησης και τηλεδιοίκησης σε όλο το δίκτυο.

Έχετε μιλήσει για δέσμη 188 έργων ύψους 27,6 δισ. ευρώ στον τομέα των υποδομών και των μεταφορών. Στην υλοποίηση ποιων έργων θα δοθεί προτεραιότητα, ώστε να επιτύχετε τους στόχους για εκσυγχρονισμό των υποδομών και αναβάθμιση των μεταφορών;

Να ξεκαθαρίσουμε ότι τα μεγάλα έργα του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, στην πλειονότητά τους, απαιτούν μακρείς χρόνους για την ολοκλήρωσή τους, για αυτό και οι αναφορές έχουν ως ορίζοντα το τέλος της δεκαετίας που διανύουμε.
Συνεπώς, την τρέχουσα περίοδο οφείλουμε, αφ’ ενός, να ολοκληρώσουμε εντός των υφιστάμενων χρονοδιαγραμμάτων, με ποιότητα και αποτελεσματικότητα, τα μεγάλα αλλά και τα μικρότερα έργα που βρήκαμε σε εξέλιξη υλοποίησης και αφ’ ετέρου, να σχεδιάσουμε και να αρχίσουμε την υλοποίηση μιας νέας δέσμης έργων.
Τη νέα περίοδο, υψηλά στις προτεραιότητές μας τοποθετούμε τα έργα υποδομών για τη βέλτιστη αξιοποίηση των υδάτινων πόρων, κυρίως για σκοπούς άρδευσης, σε περιβάλλον επιτεινόμενης κλιματικής κρίσης.
Κάθε ένα από τα έργα που υλοποιεί το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών έχει μεγάλη σημασία για τη βιώσιμη ανάπτυξη μικρών ή μεγαλύτερων περιοχών ή και ολόκληρης της χώρας και, βεβαίως, για τη βελτίωση της ποιότητας ζωής όλων των πολιτών.
Ως εκ τούτου, οφείλουμε να μεριμνούμε με το ίδιο ενδιαφέρον για όλα τα έργα. Και αυτό πράττουμε.

Ποιο είναι το χρονοδιάγραμμα που έχετε θέσει για την ολοκλήρωση εμβληματικών έργων, όπως αυτό του ΒΟΑΚ, του Πάτρα – Πύργος και του Ε65;

Η κατασκευή του Βόρειου Οδικού Άξονα της Κρήτης προχωρεί.

Τα τμήματα Νεάπολη – Άγιος Νικόλαος και Χερσόνησος – Νεάπολη έχουν ήδη συμβασιοποιηθεί. Στο τμήμα Νεάπολη – Άγιος Νικόλαος έχουν εγκατασταθεί, μάλιστα, και τα πρώτα εργοτάξια. Μέσα στην τρέχουσα τετραετία προβλέπεται να ολοκληρωθεί η κατασκευή τους, ενώ θα προχωρήσει και η κατασκευή του τμήματος Κίσσαμος – Χανιά – Ηράκλειο, αφού ολοκληρωθούν οι τρέχουσες διαγωνιστικές
διαδικασίες και συναφθούν όλες οι συμβάσεις παραχώρησης.
Στη Δυτική Ελλάδα, η περάτωση της κατασκευής του οδικού άξονα Πάτρα – Πύργος προσδιορίζεται μέσα στο 2025. Κατά την πρόσφατη επίσκεψή μας στο εργοτάξιο, διαπιστώσαμε ότι ο ρυθμός εκτέλεσης των εργασιών βαίνει αυξανόμενος.
Ο Ε-65 είναι ο αυτοκινητόδρομος που θα συνδέει την ΠΑΘΕ, πριν από τη Λαμία, με την Εγνατία, κοντά στα Γρεβενά. Τα τμήματα Λαμία – Ξυνιάδα και Τρίκαλα – Καλαμπάκα αναμένεται να ολοκληρωθούν τους πρώτους μήνες του 2024, ενώ στο σύνολό του ο αυτοκινητόδρομος προβλέπεται να παραδοθεί στην κυκλοφορία έως το τέλος της τρέχουσας τετραετίας.
Συνοψίζοντας, η ολοκλήρωση αυτών των τριών οδικών αξόνων στις τρεις ευρείες περιοχές της χώρας συνιστά ισχυρό προωθητικό παράγοντα τόνωσης της βιώσιμης ανάπτυξής τους, ενίσχυσης της ασφάλειας των μεταφορών και βελτίωσης της ποιότητας ζωής των πολιτών τους.

Ποιες πρωτοβουλίες έχετε αναλάβει για την οργάνωση του ελληνικού Σιδηροδρόμου και τον συντονισμό των εμπλεκόμενων φορέων; Υπάρχει σχεδιασμός για γεωγραφική επέκταση του υφιστάμενου δικτύου;

Η αποκατάσταση της εμπιστοσύνης των πολιτών στον ελληνικό σιδηρόδρομο είναι προτεραιότητα.
Εργαζόμαστε προς αυτή την κατεύθυνση και παρακολουθούμε στενά την εγκατάσταση του σύγχρονου συστήματος σηματοδότησης και τηλεδιοίκησης σε όλο το δίκτυο, η οποία αναμένεται να ολοκληρωθεί το φθινόπωρο.
Η ανάταξη και η επέκταση του υφιστάμενου σιδηροδρομικού δικτύου είναι στις προτεραιότητες της νέας περιόδου και, σε συνεργασία με τις διοικήσεις των εμπλεκόμενων φορέων και οργανισμών, εργαζόμαστε επάνω σε αυτό το σχέδιο.

Από τις επισκέψεις σας στα αμαξοστάσια της ΟΣΥ και του ΟΑΣΘ, θα διαπιστώσατε πως ο στόλος των αστικών λεωφορείων είναι γηρασμένος. Ποιες παρεμβάσεις
σχεδιάζετε για την καλύτερη εξυπηρέτηση των πολιτών στα ΜΜΜ; Πότε θα δούμε τα νέα, «πράσινα» λεωφορεία;

Κατά την επίσκεψή μας στα αμαξοστάσια των δύο εταιρειών διαπιστώσαμε την προσπάθεια των τεχνικών να διατηρούν σε ασφαλή λειτουργία και υψηλή διαθεσιμότητα τον γηρασμένο, πράγματι, στόλο των λεωφορείων.

Σημειώνω ότι ο μέσος όρος ηλικίας του στόλου προσεγγίζει τα 19 έτη και είναι αρκετά υψηλότερος από τον ευρωπαϊκό μέσο όρο, που είναι κοντά στα 13 έτη.
Γι’ αυτό, μια από τις πρώτες ενέργειές μας ήταν να «ξεμπλοκάρουμε» τον διαγωνισμό για την προμήθεια των νέων λεωφορείων και, έτσι, μέσα στο πρώτο εξάμηνο του 2024, περιμένουμε την κυκλοφορία των πρώτων 250 νέων ηλεκτρικών λεωφορείων στους δρόμους της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης.
Ο συνολικός σχεδιασμός προβλέπει τόσο την προμήθεια συνολικά 1.300 οχημάτων. όσο και την περαιτέρω ενίσχυση του προσωπικού των συγκοινωνιακών οργανισμών, κυρίως σε ειδικότητες πεδίου. Η αναβάθμιση των μέσων μαζικής μεταφοράς είναι χρονοβόρα διαδικασία, αλλά σύντομα οι πολίτες θα δουν ορατά αποτελέσματα στην καθημερινότητά τους.

Έχετε δεσμευτεί ότι το μετρό στη Θεσσαλονίκη θα ξεκινήσει τη λειτουργία του στις αρχές του 2024. Υπάρχει περιθώριο για περαιτέρω καθυστέρηση;

Όπως ανέφερα και στις προγραμματικές δηλώσεις της Κυβέρνησης η λειτουργία του Μετρό της Θεσσαλονίκης προγραμματίζεται μέσα στο 2024.
Μάλιστα, μέσα στον Σεπτέμβριο θα υπογραφεί η σύμβαση μεταξύ της Ελληνικό Μετρό Α.Ε. και της αναδόχου εταιρείας της λειτουργίας του Μετρό.
Σε πρόσφατη επίσκεψή μας στη Θεσσαλονίκη επιβεβαιώθηκε η πρόοδος των εργασιών.
Σύντομα η πόλη θα αποκτήσει έναν νέο μέσο μεταφοράς, με 13 σύγχρονους σταθμούς, που θα χρησιμοποιούν καθημερινά περίπου 300.000 επιβάτες. Εκτιμώ, συνεπώς, ότι βαδίζουμε στο πλαίσιο του χρονοδιαγράμματος και, μόλις ολοκληρωθεί το βασικό έργο, θα ακολουθήσει η επέκταση προς την Καλαμαριά.

Σε ποιο στάδιο βρίσκονται οι εργασίες της Γραμμής 4 του Μετρό της Αθήνας; Πότε θα είναι έτοιμοι οι πρώτοι σταθμοί;

Σήμερα έχουν ολοκληρωθεί σχεδόν οι μισές από τις πρόδρομες εργασίες, ενώ ο πρώτος μετροπόντικας έχει ήδη διανύσει τα πρώτα μέτρα και βρίσκεται στο στάδιο που χαρακτηρίζουν οι μηχανικοί ως «συστηματοποίηση της εκσκαφής». Το φθινόπωρο προβλέπεται, επίσης, να ξεκινήσει τη διάνοιξη και ο δεύτερος μετροπόντικας που έχει φτάσει στην Ελλάδα. Η πρώτη φάση της ανάπτυξης της
γραμμής Άλσος Βεΐκου – Γουδή αναμένεται να ολοκληρωθεί το 2029 και θα περιλαμβάνει 15 σύγχρονους σταθμούς, που θα συμπληρώνουν το σημερινό δίκτυο.
Ενδεικτικά, ο επιβάτης που θα μπαίνει στον σταθμό της Βεΐκου θα αποβιβάζεται στην Πανεπιστημιούπολη σε λιγότερο από 15 λεπτά, ενώ καθημερινά η νέα γραμμή θα εξυπηρετεί περισσότερους από 340.000 επιβάτες.
Τα έργα προχωρούν. Η χώρα γίνεται, διαρκώς, πιο ισχυρή.

 

2023-08-28 ΔΤ-ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΠΑΡΑΠΟΛΙΤΚΑ

Χρ. Σταϊκούρας: Οι υποδομές και οι μεταφορές μπορούν να καταστήσουν την Ελλάδα κομβικό «παίκτη» στη ΝΑ Μεσόγειο και τα Βαλκάνια.

 

Υπάρχουν μεγάλες προσδοκίες για την ασφαλή και ουσιαστική αναβάθμιση του δικτύου του σιδηροδρόμου. Σε τι φάση παραλάβατε το δίκτυο και πότε θα ολοκληρωθούν οι εργασίες για την τηλε-ειδοποίηση και τη σηματοδότηση; Το τρένο θα γίνει ένα σύγχρονο μέσο μεταφοράς ανακτώντας την εμπιστοσύνη των επιβατών;

«Το κοινωνικό αίτημα για βελτιώσεις στο σιδηροδρομικό δίκτυο της χώρας είναι δικαιολογημένο αφού η κατάσταση απέχει από το να μπορεί να χαρακτηρισθεί ως ικανοποιητική, με σύγχρονους όρους.

Ως ενδεικτικό πρώτο βήμα της νέας προσέγγισης σημειώνω την υπογραφή συμβατικής συμφωνίας με τον ΟΣΕ, που προβλέπει σημαντική αύξηση της ετήσιας χρηματοδότησης από τα 45 εκατ. ευρώ στα 75 εκατ. ευρώ, προκειμένου ο  Οργανισμός να υλοποιήσει τις απαιτούμενες παρεμβάσεις. Επιπλέον, θέσαμε ένα πλαίσιο εποπτείας, λογοδοσίας και μετρήσιμων αποτελεσμάτων από τον πλευρά του Οργανισμού.

Επίσης, την περασμένη εβδομάδα έγινε η παραλαβή προς χρήση από την ΕΡΓΟΣΕ στον ΟΣΕ της σηματοδότησης του τμήματος της διπλής γραμμής από τη Λάρισα μέχρι το Πλατύ, μήκους 130 χιλιομέτρων.

Εκτιμάται δε ότι μέχρι τα τέλη Σεπτεμβρίου θα αποδοθεί στην κυκλοφορία και το τελευταίο τμήμα σηματοδότησης, δηλαδή αυτό από Οινόη μέχρι Τιθορέα, το οποίο θα ελέγχεται από το Κέντρο Ελέγχου Κυκλοφορίας του τμήματος ΣΚΑ – Τιθορέα.

Με αυτό τον τρόπο ολοκληρώνεται η υλοποίηση της σύμβασης ΑΣ 717, δηλαδή της σύμβασης εγκατάστασης σηματοδότησης και τηλεδιοίκησης.

Παράλληλα υπάρχει σημαντική πρόοδος εργασιών για την υλοποίηση της σύμβασης ΑΣ 10005/07. Ειδικότερα, εκτιμάται ότι μέχρι τέλος Νοεμβρίου, δηλαδή λίγο νωρίτερα από τις αρχικές εκτιμήσεις. θα λειτουργεί σε όλο το μήκος από ΣΚΑ μέχρι την Θεσσαλονίκη το σύστημα επιτήρησης και ελέγχου συρμών ETCS επί γραμμής. Επιβάλλεται και θα δημιουργήσουμε στη χώρα μας έναν σιδηρόδρομο ασφαλή, αξιόπιστο και σύγχρονο».

 

Από τις πρώτες σας κινήσεις προκύπτει ότι στις προτεραιότητες σας είναι ο εκσυγχρονισμός των υποδομών στην Ελλάδα και η αναβάθμιση των μεταφορών. Η υλοποίηση τους εφόσον ευοδωθεί σε σύντομο χρονικό διάστημα θα μετατρέψει την Ελλάδα σε διαμετακομιστικό κόμβο. Πόσο αισιόδοξος είστε γι’ αυτό; 

«Στο Υπουργείο γνωρίζουμε ότι το σύστημα των υποδομών και μεταφορών αποτελεί ισχυρό προσδιοριστικό παράγοντα του ρυθμού μεγέθυνσης και ανάπτυξης της οικονομίας, της ποιότητας ζωής των πολιτών όλης της επικράτειας και, σε τελική ανάλυση, της προώθησης της συνολικής ισχύος της χώρας.

Είναι γνωστό ότι η χώρα μας, διαχρονικά, έχει κάνει σημαντικά βήματα συγκρότησης συστήματος σύγχρονων υποδομών. Η Ελλάδα βρίσκεται σε γεωγραφική, γεωπολιτική και γεωοικονομική θέση κρίσιμης σημασίας. Ανέκαθεν έπαιζε σημαντικό ρόλο στις εξελίξεις στην ευρύτερη περιοχή.  Όμως, η θέση από μόνη της δεν αρκεί.

Γνωρίζουμε ότι το σύστημα υποδομών και μεταφορών δίνει υψηλή προστιθέμενη αξία στο ρόλο που απορρέει από τη θέση της. Την τρέχουσα περίοδο η κατάσταση του συστήματος είναι ικανοποιητική, με βεβαίως ανοικτά ζητήματα.

Τη νέα περίοδο διακυβέρνησης που έχει ανοίξει, η προσπάθεια συμπλήρωσης και αναβάθμισης των οδικών αξόνων και δικτύων καθώς και των κτιριακών υποδομών θα συνεχιστεί. Θα αναβαθμίσουμε την προτεραιότητα εκσυγχρονισμού των υποδομών στους τομείς των σιδηροδρόμων και των αεροδρομίων και βελτίωσης του συντονισμού της κυκλοφορίας κατ’ αρχήν στα δύο μεγάλα κέντρα και φυσικά την ασφάλεια και την ποιότητα των σχετικών υπηρεσιών.

Σημειώνω με έμφαση τη στροφή μας προς υποδομές αξιοποίησης των υδάτινων πόρων για αρδευτικούς και όχι μόνο λόγους σε όλη την επικράτεια, ώστε να καλύψουμε με γρήγορους ρυθμούς τις ανάγκες μας σε υποδομές σε ένα περιβάλλον κλιματικής κρίσης. Σε αυτό το πλαίσιο οι υδάτινοι πόροι θα πρέπει να αξιοποιούνται με βιώσιμο τρόπο, στον βέλτιστο βαθμό.

Επίσης, συνεχίζουμε να δίνουμε έμφαση στις διασυνοριακές συνδέσεις και την προοπτική επέκτασής τους στις χώρες των Βαλκανίων. Αξιοποιούμε την στρατηγική σημασία που έχουν τα μεγάλα λιμάνια της χώρας μας στον παγκόσμιο χάρτη, αλλά και τη δυναμική των μεγάλων σιδηροδρομικών έργων και επενδύουμε στην ανάπτυξη της εφοδιαστικής αλυσίδας, που κυριαρχεί πλέον στο παγκόσμιο οικονομικό στερέωμα.

Οι υποδομές και οι μεταφορές μπορούν να καταστήσουν την Ελλάδα κομβικό «παίκτη» στη ΝΑ Μεσόγειο και τα Βαλκάνια. Τα ανωτέρω έχουμε την ισχυρή βούληση να τα τρέξουμε με καλούς ρυθμούς, με ποιότητα και αποδοτικότητα, ώστε σε τέσσερα χρόνια, να μπορούμε τεκμηριωμένα να ισχυριζόμαστε ότι η χώρα μας, στην ευρύτερη περιοχή, ενισχύει τη θέση της ως  θετικό παράδειγμα, ως «παίχτη» θετικής μνημόνευσης. Το μπορούμε και θα πετύχουμε».

 

Αυτή τη στιγμή είναι σε εξέλιξη δεκάδες μεγάλα και μικρά έργα. Είναι σε θέση να τα παρακολουθήσει το Υπουργείο ώστε να λύνονται τα προβλήματα και να προχωρούν χωρίς καθυστερήσεις και με την δέουσα επιμέλεια;

«Η προσπάθεια για βελτιστοποιήσεις στα πεδία της οργάνωσης και λειτουργίας του Υπουργείου και των εποπτευόμενων φορέων είναι και θα είναι συνεχής.

Πράγματι, αυτή τη στιγμή είναι σε εξέλιξη εκατοντάδες μικρά και μεγάλα έργα σε όλη την επικράτεια, με στόχο σύγχρονες υποδομές και ασφαλείς μεταφορές.

Πρόκειται για έργα οδικά, σιδηροδρομικά, αντιπλημμυρικά, υδρευτικά, αρδευτικά, κτιριακά και λιμενικά, καθώς και για αεροπορικές υποδομές.

Αντιλαμβάνεστε πως σε ένα τόσο μεγάλο πακέτο έργων, μικρών και μεγάλων, προκύπτουν μικρά και μεγάλα προβλήματα.

Εργαζόμαστε εντατικά και με σχέδιο για να συμβάλουμε στην όσο το δυνατόν αποτελεσματικότερη και άμεση διαχείριση των προκλήσεων σε κάθε επίπεδο: Από τη μελέτη, τη διαγωνιστική διαδικασία, την κατασκευή, την επίβλεψη και την τελική τους παράδοση στην κοινωνία, έως και την μετέπειτα συντήρησή τους για την καλή λειτουργία τους.

Καταβάλλεται συστηματική προσπάθεια για την ανάλυση όλων των σταδίων και διαδικασιών, ώστε με απλοποίηση της γραφειοκρατίας και έξυπνες παρεμβάσεις να μεγιστοποιείται το παραγόμενο αποτέλεσμα.

Δηλαδή, τα έργα να υλοποιούνται εντός χρονοδιαγραμμάτων και προϋπολογισμών, με τις καλύτερες προδιαγραφές και με διασφάλιση του δημοσίου συμφέροντος.

Θεμελιώδης επιδίωξή μας είναι οι συνεργασίες και η αξιοποίηση των ευρωπαϊκών και των ελληνικών πόρων, δημόσιων και ιδιωτικών, ώστε να μεγιστοποιούνται τα οφέλη για τον Ελληνικό λαό, με την παραγωγή βιώσιμων έργων υποδομής και την εξασφάλιση ασφαλών «πράσινων» μεταφορών που εδράζονται στις αρχές της κυκλικής οικονομίας, ενώ παράλληλα προσφέρουν προστιθέμενη αξία στην κοινωνία και ενισχύουν την κοινωνική συνοχή με νέες, ποιοτικές θέσεις εργασίας».

 

Ο στόλος των οχημάτων στις αστικές συγκοινωνίες είναι σημαντικά γηρασμένος. Στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς ποιες είναι θα είναι οι παρεμβάσεις σας για την καλύτερη εξυπηρέτηση των πολιτών;

«Πράγματι, ο στόλος των αστικών συγκοινωνιών είναι γηρασμένος, αφού ο μέσος όρος ηλικίας τους είναι περίπου 19 έτη, ενώ ο ευρωπαϊκός μέσος όρος είναι τα 13 έτη. Αποτέλεσμα αυτού είναι να προκύπτουν πολλά προβλήματα.

Το διαπιστώσαμε με πρόσφατες επισκέψεις μας στα αμαξοστάσια της ΟΣΥ και του ΟΑΣΘ, καθώς και συναντήσεις με το σύνολο των εκπροσώπων του κλάδου από όλη την Ελλάδα. Ως αρχικές απαντήσεις σε αυτά, μαζί με νέες προσλήψεις τους επόμενους μήνες, δρομολογούμε την προμήθεια των πρώτων 250 νέων «πράσινων» λεωφορείων στις αρχές του 2024, ενώ ξεκινούμε τους επόμενους μήνες και τις διαδικασίες για την δεύτερη φάση του διαγωνισμού προμήθειας επιπλέον 650 λεωφορείων αντιρρυπαντικής τεχνολογίας, κυρίως ηλεκτρικών, αργής και ταχείας φόρτισης. Η συμπλήρωση και εφαρμογή ενός συνεκτικού σχεδίου για ευφυείς και «πράσινες» μεταφορές ξετυλίγεται».

2023-08-16 ΔΤ – Συνέντευξη στη Ναυτεμπορική