Η συζήτηση για τη φορολογία συχνά περιορίζεται σε ένα ερώτημα: πόσο φόρο θα πληρώσει ο πολίτης. Είναι, ασφαλώς, ένα σημαντικό ερώτημα. Δεν είναι όμως το μόνο. Υπάρχει ένα βαθύτερο ερώτημα: τι είδους οικονομία θέλουμε να δημιουργήσουμε μέσα από τη φορολογική μας πολιτική;
Γιατί η φορολογία δεν αποτελεί μόνο μηχανισμό άντλησης δημοσίων εσόδων. Επηρεάζει τις αποφάσεις για εργασία, επένδυση, αποταμίευση, επιχειρηματικότητα και κατανάλωση. Επηρεάζει, επομένως, και την ίδια τη δυνατότητα της οικονομίας να παράγει περισσότερο εισόδημα.
Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η φορολογική πολιτική πρέπει να αξιολογείται όχι μόνο με βάση τα έσοδα που αποφέρει σήμερα, αλλά και με βάση τα κίνητρα που δημιουργεί για την οικονομία του αύριο.
Η Ελλάδα γνωρίζει από την εμπειρία της πόσο κρίσιμη είναι η δημοσιονομική αξιοπιστία. Ως χώρα που βίωσε βαθιά κρίση, η δυνατότητα να μειώνει φόρους χωρίς να θέτει σε κίνδυνο τη δημοσιονομική της πορεία δεν είναι αυτονόητη. Είναι αποτέλεσμα μακράς προσπάθειας εξυγίανσης και ενίσχυσης της αξιοπιστίας της οικονομίας.
Αυτό είναι ένα από τα σημαντικά οφέλη της σημερινής κατάστασης: ο δημοσιονομικός χώρος μπορεί πλέον να αξιοποιείται όχι μόνο για την αντιμετώπιση έκτακτων αναγκών, αλλά και για μόνιμες μειώσεις φορολογικών επιβαρύνσεων. Οι πρόσφατες παρεμβάσεις κινούνται προς αυτή την κατεύθυνση, με αλλαγές στη φορολογική κλίμακα, πρόσθετες ελαφρύνσεις για οικογένειες και νέους, παρεμβάσεις στους ελεύθερους επαγγελματίες και μέτρα που ενισχύουν συγκεκριμένες κατηγορίες φορολογουμένων.
Η ουσία, όμως, δεν βρίσκεται μόνο στο ύψος της κάθε ελάφρυνσης. Βρίσκεται στη δημιουργία ενός σταθερότερου φορολογικού περιβάλλοντος, στο οποίο ο πολίτης και η επιχείρηση μπορούν να προγραμματίσουν με μεγαλύτερη ασφάλεια.
Μία αποτελεσματική φορολογική πολιτική δεν πρέπει να αντιμετωπίζει τον φορολογούμενο αποκλειστικά ως πηγή εσόδων.
Πρέπει να τον αντιμετωπίζει και ως εργαζόμενο, καταναλωτή, αποταμιευτή, επενδυτή ή επιχειρηματία.
Όταν μειώνεται η φορολογική επιβάρυνση της εργασίας, αυξάνεται το διαθέσιμο εισόδημα και ενισχύονται τα κίνητρα για απασχόληση.
Όταν μειώνεται η επιβάρυνση της επιχειρηματικής δραστηριότητας, βελτιώνονται οι προϋποθέσεις για επενδύσεις και δημιουργία θέσεων εργασίας.
Όταν δημιουργούνται σταθεροί φορολογικοί κανόνες, περιορίζεται η αβεβαιότητα που συχνά λειτουργεί ως ανασταλτικός παράγοντας για μακροχρόνιες επενδυτικές αποφάσεις.
Η φορολογική πολιτική, συνεπώς, δεν είναι απλώς ζήτημα αναδιανομής. Είναι και πολιτική προσφοράς.
Υπάρχει, βεβαίως, και η άλλη πλευρά. Μόνιμες φορολογικές ελαφρύνσεις προϋποθέτουν μόνιμα και αξιόπιστα έσοδα. Εδώ αποκτά ιδιαίτερη σημασία η αντιμετώπιση της φοροδιαφυγής και η διεύρυνση της φορολογικής βάσης. Η αξιοποίηση των ψηφιακών εργαλείων, η διασύνδεση πληροφοριακών συστημάτων, η ηλεκτρονική τιμολόγηση και οι σύγχρονες μέθοδοι ελέγχου μπορούν να περιορίσουν σταδιακά το κενό μεταξύ της οικονομικής δραστηριότητας που πραγματοποιείται και εκείνης που τελικά δηλώνεται. Ενδεικτικά, το κενό ΦΠΑ έχει περιοριστεί από το 24% το 2019 στο 12% το 2023 και περαιτέρω στο 9% το 2024, όσο είναι και ο ευρωπαϊκός μέσος όρος.
Αυτό δεν είναι μόνο ζήτημα δημοσιονομικής δικαιοσύνης. Είναι ζήτημα δικαιοσύνης μεταξύ των φορολογουμένων. Όσο περισσότεροι συμμετέχουν με συνέπεια στη φορολογική προσπάθεια, τόσο μικρότερη μπορεί να είναι η επιβάρυνση που απαιτείται από τον καθένα ξεχωριστά. Αυτός είναι ένας κύκλος που αξίζει να επιδιώξουμε: καλύτερη συμμόρφωση, ευρύτερη φορολογική βάση, σταθερά δημόσια έσοδα και δυνατότητα για χαμηλότερους φορολογικούς συντελεστές.
Η συζήτηση, επομένως, δεν πρέπει να εξαντλείται στο εάν ένας συντελεστής είναι υψηλότερος ή χαμηλότερος.
Ένα σύγχρονο φορολογικό σύστημα πρέπει να είναι απλό, προβλέψιμο, δίκαιο και αποτελεσματικό.
Να περιορίζει τα αντικίνητρα για την εργασία και την επένδυση.
Να επιβραβεύει τη συνέπεια και την παραγωγική δραστηριότητα.
Να αντιμετωπίζει αποτελεσματικά τη φοροδιαφυγή.
Και να μπορεί να προσαρμόζεται στις ανάγκες μιας οικονομίας που αλλάζει.
Ιδιαίτερα για μία χώρα όπως η Ελλάδα, η οποία χρειάζεται περισσότερες επενδύσεις, υψηλότερη παραγωγικότητα και ισχυρότερη συμμετοχή στην αγορά εργασίας, η φορολογική πολιτική δεν μπορεί να είναι αποκομμένη από αυτούς τους στόχους.
Η τελική επιτυχία μιας φορολογικής μεταρρύθμισης δεν αποτυπώνεται μόνο στον κρατικό προϋπολογισμό.
Αποτυπώνεται στην καθημερινότητα του πολίτη.
Στο καθαρό εισόδημα που μένει από τον μισθό του.
Στην απόφαση ενός νέου ανθρώπου να εργαστεί και να παραμείνει στη χώρα, ενός επαγγελματία να επενδύσει στην επιχείρησή του, μιας οικογένειας να κάνει το επόμενο βήμα, ενός επενδυτή να τοποθετήσει κεφάλαια στην ελληνική οικονομία.
Γι’ αυτό και η φορολογική πολιτική πρέπει να συνδέεται με έναν ευρύτερο στόχο: τη δημιουργία περισσότερου εισοδήματος, όχι απλώς την αναδιανομή του υπάρχοντος.
Η Ελλάδα δεν έχει την πολυτέλεια να επιλέξει μεταξύ δημοσιονομικής υπευθυνότητας και οικονομικής ανάπτυξης. Χρειάζεται και τα δύο. Η δημοσιονομική υπευθυνότητα δημιουργεί την αξιοπιστία. Η ανάπτυξη δημιουργεί τον δημοσιονομικό χώρο. Η φορολογική συμμόρφωση διευρύνει τη βάση. Και οι μόνιμες φορολογικές ελαφρύνσεις μπορούν, με τη σειρά τους, να ενισχύσουν την εργασία, την επένδυση και την παραγωγικότητα.
Αυτός είναι ο κύκλος που πρέπει να οικοδομήσουμε. Γιατί ο πραγματικός στόχος της φορολογικής πολιτικής δεν είναι να βρούμε απλώς τον καλύτερο τρόπο να φορολογούμε την οικονομία που έχουμε.
Είναι να δημιουργήσουμε τις προϋποθέσεις για μία μεγαλύτερη, παραγωγικότερη και πιο ανταγωνιστική οικονομία, ώστε αύριο να υπάρχει περισσότερο εισόδημα, περισσότερη εργασία και μεγαλύτερη δυνατότητα ευημερίας για όλους.
Ο Λιμένας Στυλίδας με φορέα διαχείρισης το Λιμενικό Ταμείο Φθιώτιδας είναι χαρακτηρισμένος ως λιμένας μείζονος ενδιαφέροντος. Περιλαμβάνει έναν εμπορικό – εμπορευματικό προβλήτα με λειτουργικές στάθμες -6,0 από την K.P. προς ανατολάς, -5,0 από την K.P. προς νότο και -3,0 από την K.P. προς δυσμάς και μικρού βάθους παραλιακά κρηπιδώματα εξυπηρέτησης των αλιευτικών σκαφών και των σκαφών αναψυχής της περιοχής.
Το έργο αφορά στην αποκατάσταση βαθών (εκβάθυνση) στη λιμενολεκάνη και στον δίαυλο ναυσιπλοΐας του λιμένα Στυλίδας, με αποτέλεσμα την αναβάθμιση των παροχών του λιμανιού.
ιστορικό
Το Λιμενικό Ταμείο Φθιώτιδας τον Νοέμβριο του 2005 αποφάσισε την εκτέλεση διαγωνισμού για ανάθεση των μελετών για τους κύριους λιμένες αρμοδιότητας του, μεταξύ αυτών και του έργου «ΕΚΒΑΘΥΝΣΗ ΔΙΑΥΛΟΥ ΚΑΙ ΛΙΜΕΝΟΛΕΚΑΝΗΣ ΛΙΜΕΝΑ ΣΤΥΛΙΔΑΣ-ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΠΡΟΒΛΗΤΑΣ ΚΑΙ ΚΡΗΠΙΔΩΜΑΤΩΝ ΛΙΜΕΝΑ ΣΤΥΛΙΔΑΣ».
Τον Νοέμβριο του 2021, μετά από συνεργασία των τότε Υπουργού Οικονομικών κ. Σταϊκούρα, Υφυπουργού Περιβάλλοντος & Ενέργειας κ. Αμυρά, του Περιφερειάρχη Στερεάς Ελλάδας κ. Σπανού και του τότε Προέδρου του Λιμενικού Ταμείου Φθιώτιδας κ. Μπλούνα, το Κεντρικό Συμβούλιο Περιβαλλοντικής Αδειοδότησης ενέκρινε με σχετική Γνωμοδότηση την Περιβαλλοντική Μελέτη του έργου (Ψ1ΑΗ4653Π8-Α1Ξ).
Η έγκριση της οριστικής μελέτης έγινε τον Σεπτέμβριο 2022.
Τον Φεβρουάριο του 2023, ο τότε Υπουργός Οικονομικών Χρήστος Σταϊκούρας ανακοινώνει την πρόθεση της Κυβέρνησης, το έργο να ενταχθεί στο Ταμείο Ανάκαμψης.
Κομβική ημερομηνία της 6ης Νοεμβρίου 2023, όταν κατά τη Συνεδρίαση της Κυβερνητικής Επιτροπής Συμβάσεων Στρατηγικής Σημασίας, υπό την προεδρία του τότε Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών Χρήστου Σταϊκούρα, αποφασίστηκε η ένταξη του έργου στο Αναπτυξιακό Πρόγραμμα Συμβάσεων Στρατηγικής Σημασίας, και η ανάθεση στο Ταμείο Αξιοποίησης της Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου (ΤΑΙΠΕΔ) των υπηρεσιών ωρίμανσης.
Στις 19 Ιουνίου 2024, με ΚΥΑ των Υπουργών Υποδομών & Μεταφορών Χρ. Σταϊκούρα και του Υπουργού Ναυτιλίας & Νησιωτικής Πολιτικής Χρ. Στυλιανίδη, ορίζεται ως Διευθύνουσα Υπηρεσία το Υπουργείο Υποδομών & Μεταφορών. Είχε προηγηθεί η ανάρτηση του έργου στη Μονάδα Στρατηγικών Συμβάσεων του ΤΑΙΠΕΔ, μέσω της Διυπουργικής Επιτροπής Στρατηγικών Επενδύσεων, όπου προεδρεύει ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών.
Στις 29 Ιανουαρίου 2025αποσφραγίζονται οι προσφορές, ενώ στις 3 Απριλίου ολοκληρώνεται ο προσυμβατικός έλεγχος από το Ελεγκτικό Συνέδριο και η έγκριση από την ΕΥΣΤΑ.
Στις 4 Σεπτεμβρίου 2025, η Απόφαση Ένταξης του έργου τροποποιείται (6ΜΒΚΗ-ΗΞΕ).
Στο έργο εντάσσονται πρόσθετες επείγουσες εργασίες για την εκτέλεση ερευνών και σύνταξη Τεχνικής Περιβαλλοντικής Μελέτης διάθεσης των βυθοκορημάτων και έκθεση εντοπισμού και καταμέτρηση του ψαριού ‘πίννα’ (Pinna nobilis), διότι δεν δύναται να καταστεί εφικτή η έναρξη των εργασιών βυθοκόρησης, χωρίς την πλήρη τήρηση των περιβαλλοντικών όρων του έργου, κάτι που δεν προβλέφθηκε στην προμελέτη και στα τεύχη δημοπράτησης του έργου.
Παράλληλα, ο προϋπολογισμός κατόπιν της έκπτωσης από τον διαγωνισμό, αλλά και με την προσθήκη του αντικειμένου, διαμορφώνεται από 10.000.000€ (8.064.516,13
πλέον ΦΠΑ) σε 8.811.700,98€ (7.106.210,47 πλέον ΦΠΑ).
Τέλος, το χρονοδιάγραμμα του έργου αλλάζει, με ημερομηνία ολοκλήρωσης από 31-12-2025 σε 31-07-2026.
Στις 17 Δεκεμβρίου 2025 το Υπουργείο Ενέργειας και Περιβάλλοντος, εγκρίνει την Τεχνική Περιβαλλοντική Μελέτη διαχείρισης βυθοκορημάτων (9Ρ3Ψ4653Π8-ΩΩΚ) και πλέον ο ανάδοχος μπορεί να εκκινήσει το έργο.
Τον Αύγουστο του 2026, το τμήμα του έργου που αφορά στη εκβάθυνση του διαύλου βρίσκεται σε φάση ολοκλήρωσης.
Με Απόφαση του Υπουργείου Οικονομικών (ΨΞ40Η-2Ξ2):
1) τροποποείται το χρονοδιάγραμμα με ημερομηνία ολοκλήρωσης από 30-06-2026 σε 31-08-2026.
2) τροποποιείται το φυσικό αντικείμενο, ώστε να αποτυπώνεται το σύνολο των εργασιών που θα χρηματοδοτείται από το ΤΑΑ (διαχωρισμός αντικειμένου σε δύο αυτοτελή τμήματα και
υλοποίηση της εκβάθυνσης του Διαύλου).
3) τροποποιείται το οικονομικό αντικείμενο με μείωση προϋπολογισμού από το ποσό των 8.811.700,98€ (συμπεριλαμβανομένου ΦΠΑ) στο ποσό των 4.273.694,10€ (συμπεριλαμβανομένου ΦΠΑ).
Η συνεισφορά ΤΑΑ μειώθηκε από το ποσό των 7.106.210,47 ευρώ στον ποσό των 3.007.229,39 ευρώ.
Στις 21 Σεπτεμβρίου 2026, το Υπουργείο εντάσσει (ΨΖΓ54653ΠΩ-Ν4Ω) το έργο «Εκβάθυνση διαύλου και λιμενολεκάνης στον λιμένα της Στυλίδας» με Κωδικό ΟΠΣ 5230250 στο «ΤΠΑ Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής 2026-2030 (Υποπρόγραμμα Α’ Ενίσχυση της Ναυτιλίας της Εθνικής Λιμενικής Στρατηγικής και της Ασφάλειας και της προστασίας στο θαλάσσιο χώρο)» με ποσό χρηματοδότησης 6.084.507,78 ευρώ.
Το φυσικό αντικείμενο του έργου, διαχωρίστηκε σε δύο αυτοτελή τμήματα (δίαυλος-λιμενολεκάνη), εκ των οποίων το ΤΑΑ χρηματοδότησε αποκλειστικά το αυτοτελές και λειτουργικά ολοκληρωμένο τμήμα των εργασιών Εκβάθυνσης του διαύλου
ναυσιπλοΐας. Με την παρούσα πράξη θα χρηματοδοτηθεί η εκβάθυνση της λιμενολεκάνης.
Μετά από συνεργασία του τότε Υπουργού Υποδομών & Μεταφορών Χρήστου Σταϊκούρα με τον Αν. Υπουργό Αθλητισμού Γιάννη Βρούτση και τη Δήμαρχο Αμφίκλειας – Ελάτειας Αθανασία Στιβακτή, δρομολογήθηκε το έργο αναβάθμισης υποδομών του γηπέδου ποδοσφαίρου στην Κάτω Τιθορέα.
Στις 9 Αυγούστου 2024, με Απόφαση του Υπουργείου Παιδείας, Θρησκευμάτων και Αθλητισμού (Υπουργός Κυριάκος Πιερρακάκης, Αν. Υπουργός Γιάννης Βρούτσης), εντάσσεται (66Θ046ΝΚΠΔ-Α2Σ) η Πράξη «ΦΩΤΙΣΜΟΣ ΚΑΙ ΠΕΡΙΦΡΑΞΗ ΓΗΠΕΔΟΥ ΠΟΔΟΣΦΑΙΡΟΥ ΣΤΗΝ ΚΑΤΩ ΤΙΘΟΡΕΑ ΤΟΥ ΔΗΜΟΥ ΑΜΦΙΚΛΕΙΑΣ – ΕΛΑΤΕΙΑΣ» στο «ΤΠΑ ΥΠΑΙΘΑ – ΤΟΜΕΑΣ ΑΘΛΗΤΙΣΜΟΥ 2021-2025», με προϋπολογισμό 239.000,01 €.
Στις 17 Φεβρουαρίου 2025 ο Δήμος προχωρά σε δημοπράτηση (25PROC016319167), με τη σύμβαση (25SYMV018254646) να υπογράφεται στις 24 Δεκεμβρίου 2025.
Το φυσικό αντικείμενο του έργου περιλαμβάνει:
• Αντικατάσταση της περίφραξης του γηπέδου με καινούργια στην οποία θα περιλαμβάνονται και δύο έξοδοι – θύρες (είσοδος στον χώρο του γηπέδου και πρόσβαση από και προς στα κτίρια του γηπέδου).
• Αντικατάσταση και βελτίωση του φωτισμού και νέα φωτιστικά σώματα προβολέων LED, ώστε να υποστηρίζεται ο σωστός φωτισμός του γηπέδου σε όλη την έκταση ανάπτυξης του αθλήματος.
Το έργο ξεκίνησε να υλοποιείται τον Ιούνιο του 2026.
Δείτε φωτογραφίες από την επίσκεψη του κ. Σταϊκούρα στο έργο (Ιούνιος 2026):
Τον Σεπτέμβριο του 2026, το έργο βρίσκεται σε στάδιο ολοκλήρωσης:
Συνέντευξη εφ’ όλης της ύλης παραχώρησε ο Βουλευτής Φθιώτιδας Χρήστος Σταϊκούρας στον Πάνο Κατσώνη και τον Lamia Polis 87.7, απαντώντας τόσο για τα μεγάλα ζητήματα της οικονομίας και της καθημερινότητας, όσο και για τα ανοιχτά μέτωπα της Λαμίας και συνολικά της Φθιώτιδας.
«Η οικονομία είναι καλύτερα από το 2019, αλλά ένα μεγάλο κομμάτι της κοινωνίας δεν το αισθάνεται»
Η πρώτη ερώτηση έθεσε ευθέως το ζήτημα του απολογισμού της διακυβέρνησης από το 2019 μέχρι σήμερα, τόσο για τη χώρα όσο και για τη Φθιώτιδα.
Ο Χρήστος Σταϊκούρας υποστήριξε ότι οι βασικοί οικονομικοί δείκτες έχουν βελτιωθεί σε σχέση με το 2019, έσπευσε όμως να προσθέσει δύο επισημάνσεις: ότι απαιτούνται «υψηλότερες ταχύτητες» και ότι σημαντικό τμήμα της κοινωνίας δεν αισθάνεται αυτή τη βελτίωση στο πορτοφόλι του.
Έκανε αναφορά στην πορεία του διαθέσιμου εισοδήματος, στη μείωση της ανεργίας και στην αποκλιμάκωση του δημόσιου χρέους, αναγνωρίζοντας παράλληλα ότι η Ελλάδα εξακολουθεί να βρίσκεται χαμηλά σε σχέση με τον ευρωπαϊκό μέσο όρο ως προς την αγοραστική δυνατότητα.
Η βασική αντίφαση που τέθηκε στο τραπέζι ήταν ξεκάθαρη: οι μακροοικονομικοί δείκτες μπορεί να εμφανίζονται βελτιωμένοι, όμως η καθημερινότητα πολλών νοικοκυριών εξακολουθεί να πιέζεται από τις τιμές.
Ακρίβεια: «Χρειάζονται περισσότεροι και αυστηρότεροι έλεγχοι»
Ο Πάνος Κατσώνης έθεσε στο επίκεντρο την ακρίβεια, επισημαίνοντας ότι οι ανακοινώσεις για μειώσεις τιμών σε εκατοντάδες ή χιλιάδες κωδικούς προϊόντων δεν έχουν, κατά την εκτίμηση πολλών καταναλωτών, το αποτύπωμα που θα περίμεναν στην καθημερινότητά τους.
Ο κ. Σταϊκούρας περιέγραψε τρεις κατευθύνσεις αντιμετώπισης του προβλήματος.
Η πρώτη αφορά, όπως είπε, τη μόνιμη ενίσχυση του διαθέσιμου εισοδήματος μέσω μειώσεων φόρων και αυξήσεων σε μισθούς και συντάξεις. Η δεύτερη αφορά προσωρινές παρεμβάσεις όταν δημιουργούνται έκτακτες πιέσεις, μεταξύ άλλων και στην ενέργεια ή στα καύσιμα. Η τρίτη αφορά την ίδια τη λειτουργία της αγοράς.
Και σε αυτό το σημείο ήταν περισσότερο συγκεκριμένος: εάν είχε σήμερα την ευθύνη του οικονομικού επιτελείου, θα ζητούσε περισσότερους και αυστηρότερους ελέγχους εκεί όπου υπάρχουν ολιγοπωλιακές συνθήκες, σε συνεργασία με τους αρμόδιους ελεγκτικούς μηχανισμούς και την Επιτροπή Ανταγωνισμού.
Η αυτοκριτική για την ακρίβεια: «Θα μπορούσαμε να είχαμε κινηθεί νωρίτερα»
Όταν ο δημοσιογράφος τον ρώτησε αν η κυβέρνηση καθυστέρησε να δημιουργήσει ισχυρότερο μηχανισμό ελέγχου της αγοράς, ο κ. Σταϊκούρας δεν απέρριψε την κριτική.
Αντιθέτως, αναγνώρισε ότι θα μπορούσαν να έχουν υπάρξει ταχύτερες κινήσεις, σημειώνοντας ότι ο νέος μηχανισμός ελέγχων θα μπορούσε να έχει δημιουργηθεί νωρίτερα και ότι ακόμη και σήμερα χρειάζεται καλύτερη και πιο αποτελεσματική λειτουργία.
Στην ερώτηση για το εάν υπάρχουν «καρτέλ» στην αγορά, απέφυγε να χρησιμοποιήσει ακριβώς αυτή τη διατύπωση, αλλά μίλησε για ολιγοπωλιακές καταστάσεις και για τη δομή της ελληνικής οικονομίας, συνδέοντας το ζήτημα με την ανάγκη ισχυρότερων ελέγχων.
Γιατί οι πολίτες δεν αισθάνονται τη βελτίωση
Ιδιαίτερο ενδιαφέρον είχε η συζήτηση για το χάσμα μεταξύ των επίσημων οικονομικών δεικτών και της εικόνας που έχει ο ίδιος ο πολίτης.
Ο κ. Σταϊκούρας υποστήριξε ότι μια μείωση φόρου γίνεται αντιληπτή μία ή λίγες φορές τον χρόνο, ενώ αντίθετα η τιμή στο βενζινάδικο, το κόστος στο σούπερ μάρκετ και ο λογαριασμός του ηλεκτρικού ρεύματος βρίσκονται καθημερινά μπροστά στον καταναλωτή.
Με αυτή τη λογική εξήγησε γιατί ακόμη και αυξήσεις μισθών ή φορολογικές ελαφρύνσεις μπορούν να «σκεπάζονται» στη συνείδηση του πολίτη από τη συνεχή πίεση των τιμών.
«Την ακρίβεια τη ζει καθημερινά», ήταν ουσιαστικά το μήνυμα της τοποθέτησής του, αναγνωρίζοντας ότι για σημαντικό τμήμα της κοινωνίας οι βελτιωμένοι δείκτες δεν μεταφράζονται σε αντίστοιχη αίσθηση οικονομικής άνεσης.
Τα χωριά της Φθιώτιδας και το καφενείο που πληρώνει σαν επιχείρηση μεγάλης τουριστικής περιοχής
Η συζήτηση απέκτησε έντονο τοπικό χαρακτήρα όταν μεταφέρθηκε ερώτημα ακροατή για τις μικρές επιχειρήσεις στα χωριά.
Το παράδειγμα ήταν χαρακτηριστικό: πώς μπορεί ένα καφενείο σε ένα μικρό χωριό, που ουσιαστικά δουλεύει έντονα μόνο λίγες εβδομάδες τον χρόνο, να αντιμετωπίζεται φορολογικά με όρους μιας επιχείρησης σε μια μεγάλη και πολύ πιο εμπορική περιοχή;
Ο κ. Σταϊκούρας αναφέρθηκε στις ελαφρύνσεις για μικρούς οικισμούς και στην παρέμβαση για τον ΕΝΦΙΑ, αλλά προχώρησε ένα βήμα παραπέρα.
Όπως είπε, ο ίδιος έχει εισηγηθεί πολύ χαμηλή ή ακόμη και μηδενική φορολογία για κάποιο χρονικό διάστημα σε ανθρώπους που ανοίγουν μικρές επιχειρήσεις σε χωριά, ακόμη και δύο ή τρεις ημέρες την εβδομάδα, αξιοποιώντας ιδιωτικούς χώρους, κοινοτικά καταστήματα ή παλιά κλειστά δημοτικά σχολεία.
«Υπάρχουν περιθώρια για πιο ριζοσπαστικές κινήσεις στην επιχειρηματικότητα των μικρών οικισμών», ανέφερε.
Ελεύθεροι επαγγελματίες και ταξί της Λαμίας
Ακολούθησε ερώτηση από ελεύθερο επαγγελματία και ειδικότερα από τον χώρο των ταξί της Λαμίας για το κατά πόσο οι φορολογικές ελαφρύνσεις είναι ουσιαστικές.
Ο κ. Σταϊκούρας αναγνώρισε ότι οι συνεπείς ελεύθεροι επαγγελματίες έχουν υποστεί σημαντική πίεση στο εισόδημά τους.
Αναφέρθηκε στη μείωση της προκαταβολής φόρου, σε αλλαγές που αφορούν τα τεκμήρια και σε ευνοϊκότερη αντιμετώπιση επαγγελματιών που δραστηριοποιούνται σε μικρούς οικισμούς.
Για τον κλάδο των ταξί ειδικότερα, σημείωσε ότι πρόσφατες κυβερνητικές παρεμβάσεις αφορούν κυρίως την Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη και παραδέχθηκε ότι χρειάζεται να εξεταστεί περισσότερο η πραγματικότητα των ταξί στην περιφέρεια και επομένως και στη Λαμία.
«Οι πόροι είναι περιορισμένοι, οι ανάγκες απεριόριστες»
Μία από τις πιο εκτενείς συζητήσεις αφορούσε τα δημοσιονομικά όρια.
Ο Πάνος Κατσώνης έθεσε το ερώτημα γιατί, όταν υπάρχουν διαθέσιμα κεφάλαια για πρόωρη αποπληρωμή δημόσιου χρέους, δεν κατευθύνεται μεγαλύτερο μέρος των πόρων απευθείας στην κοινωνία.
Ο πρώην υπουργός Οικονομικών απάντησε ότι πρέπει να διαχωρίζεται το ταμειακό από το δημοσιονομικό αποτέλεσμα και υπερασπίστηκε την ανάγκη να λαμβάνονται μέτρα εντός των πραγματικών δυνατοτήτων της οικονομίας.
Χρησιμοποίησε μάλιστα το παράδειγμα μιας ελληνικής οικογένειας με τρεις γενιές: τον συνταξιούχο που ζητά καλύτερη σύνταξη, τον εργαζόμενο που χρειάζεται υψηλότερο εισόδημα και τον νέο που αναζητά μια καλή θέση εργασίας.
Κατά τον ίδιο, η Πολιτεία πρέπει να κατανέμει τους διαθέσιμους πόρους μεταξύ αυτών των αναγκών και να δίνει μεγαλύτερο βάρος στη μεσαία τάξη και στα χαμηλότερα εισοδηματικά στρώματα.
Υπερφορολόγηση και αυξημένα έσοδα από ΦΠΑ
Ο δημοσιογράφος έθεσε και το επιχείρημα ότι η ακρίβεια αυξάνει αυτομάτως τα έσοδα του Δημοσίου από τον ΦΠΑ, αφού όταν αυξάνεται η τελική τιμή ενός προϊόντος αυξάνεται και το απόλυτο ποσό του φόρου.
Ο κ. Σταϊκούρας διαχώρισε την αύξηση των φορολογικών εσόδων από την αύξηση των φορολογικών συντελεστών, υποστηρίζοντας ότι δεν υπάρχει υπερφορολόγηση με την έννοια της αύξησης των συντελεστών σε σχέση με το 2019.
Παράλληλα, αναγνώρισε ότι ένα τμήμα των αυξημένων εσόδων συνδέεται και με την άνοδο των τιμών, ενώ άλλο τμήμα αποδίδεται, σύμφωνα με την κυβερνητική ανάγνωση που παρουσίασε, στην οικονομική μεγέθυνση και στην αυξημένη κατανάλωση.
Flat tax 15%; «Άλλο το λογικό, άλλο το υλοποιήσιμο»
Στη συζήτηση μπήκε και η πρόταση για έναν ενιαίο φορολογικό συντελεστή, με αφορμή προτάσεις που έχουν διατυπωθεί στον δημόσιο διάλογο.
Ο κ. Σταϊκούρας εμφανίστηκε επιφυλακτικός.
Τόνισε ότι πρέπει πρώτα να διευκρινίζεται εάν η πρόταση αφορά τη φορολογία εισοδήματος ή τον ΦΠΑ, καθώς σήμερα υπάρχουν διαφορετικοί συντελεστές και μειωμένοι συντελεστές σε συγκεκριμένες κατηγορίες αγαθών και υπηρεσιών.
Το σημαντικότερο, κατά τον ίδιο, είναι να υπάρχει πλήρης κοστολόγηση της απώλειας εσόδων και σαφής απάντηση για το πώς αυτή θα καλυφθεί.
«Άλλο το λογικό και άλλο το υλοποιήσιμο», ήταν η χαρακτηριστική θέση που διατύπωσε, δηλώνοντας αντίθετος σε δημοσιονομικούς «πειραματισμούς» χωρίς προηγούμενη κοστολόγηση.
ΚΤΕΛ και κόστος καυσίμων
Το αυξημένο κόστος των καυσίμων έφερε στη συζήτηση και την κατάσταση στα αστικά και υπεραστικά ΚΤΕΛ.
Ο κ. Σταϊκούρας αναγνώρισε ότι οι επαγγελματικοί κλάδοι που εξαρτώνται άμεσα από το πετρέλαιο και τη βενζίνη δέχονται μεγάλη πίεση.
Για τα ΚΤΕΛ ειδικότερα υποστήριξε ότι έχουν υπάρξει παρεμβάσεις στήριξης, αναγνωρίζοντας όμως ότι πρόκειται για έναν κλάδο που για μεγάλα χρονικά διαστήματα αντιμετωπίζει σοβαρές οικονομικές δυσκολίες εξαιτίας και του ενεργειακού κόστους.
Σιδηρόδρομος, τηλεδιοίκηση, ETCS και GSM-R
Ιδιαίτερα αναλυτική ήταν η συζήτηση για τον ελληνικό σιδηρόδρομο.
Ο Πάνος Κατσώνης έθεσε ερωτήματα για την πραγματική επιχειρησιακή λειτουργία της τηλεδιοίκησης και των συστημάτων ETCS και GSM-R, με αναφορά και σε δημοσιεύματα για τμήματα του κεντρικού σιδηροδρομικού άξονα.
Ο κ. Σταϊκούρας υποστήριξε ότι τον Σεπτέμβριο του 2023 στον άξονα Αθήνα–Θεσσαλονίκη είχε ολοκληρωθεί η εγκατάσταση σηματοδότησης και τηλεδιοίκησης και ότι στη συνέχεια οι καταστροφές από την κακοκαιρία Daniel προκάλεσαν σοβαρές ζημιές στο δίκτυο και στα συστήματα.
Σύμφωνα με όσα ανέφερε επικαλούμενος τις ανακοινώσεις του αρμόδιου υπουργείου, η σηματοδότηση και η τηλεδιοίκηση έχουν αποκατασταθεί, ενώ για ETCS και GSM-R διευκρίνισε ότι πρόκειται για πρόσθετα συστήματα που πρέπει να λειτουργούν συνδυαστικά τόσο στη γραμμή όσο και στο τροχαίο υλικό.
Η συζήτηση πέρασε αναπόφευκτα και στην ασφάλεια των μεταφορών, με τον δημοσιογράφο να υπενθυμίζει τις 57 ανθρώπινες ζωές που χάθηκαν στα Τέμπη.
Ο κ. Σταϊκούρας απάντησε ότι η Πολιτεία έχει υποχρέωση να βελτιώνει συνεχώς τα συστήματα ασφαλείας, όχι μόνο στον σιδηρόδρομο αλλά και στους αυτοκινητοδρόμους και στις υπόλοιπες μεταφορές.
Η συζήτηση περνά στη Φθιώτιδα
Ταμείο Ανάκαμψης: Πάνω από 150 εκατ. ευρώ στη Φθιώτιδα και περίπου 600 εκατ. σε μεγάλα έργα
Το δεύτερο μεγάλο μέρος της συνέντευξης επικεντρώθηκε στη Φθιώτιδα.
Ο Πάνος Κατσώνης υπενθύμισε την πρόσφατη παρουσίαση του κ. Σταϊκούρα για τα έργα του Ταμείου Ανάκαμψης και ρώτησε τι από όλα αυτά έχει πράγματι προχωρήσει και λειτουργεί.
Ο βουλευτής Φθιώτιδας υποστήριξε ότι χωρίς το Ταμείο Ανάκαμψης πολλά από τα έργα είτε δεν θα πραγματοποιούνταν είτε θα έπρεπε να εκτοπίσουν άλλες δημόσιες επενδύσεις, καθώς οι διαθέσιμοι εθνικοί πόροι δεν είναι απεριόριστοι.
Σε επίσημη παρουσίαση στις 11 Σεπτεμβρίου 2026 είχε αναφέρει ότι ο αρχικός προϋπολογισμός των παρεμβάσεων του Ταμείου Ανάκαμψης στη Φθιώτιδα ξεπερνά τα 150 εκατ. ευρώ, χωρίς να περιλαμβάνονται μεγάλα οδικά και σιδηροδρομικά έργα περίπου 600 εκατ. ευρώ που επηρεάζουν και άλλες περιοχές.
«Η Φθιώτιδα ενισχύει τη βιομηχανική της βάση»
Ο κ. Σταϊκούρας στάθηκε ιδιαίτερα στη βιομηχανική δραστηριότητα της περιοχής.
Υποστήριξε ότι η Φθιώτιδα, σε αντίθεση με άλλες περιοχές που γνώρισαν αποβιομηχάνιση, παρουσιάζει αύξηση εγκατεστημένων επιχειρήσεων αλλά και εργαζομένων στη βιομηχανία.
Σύμφωνα με τα στοιχεία που παρουσίασε ο ίδιος στη συνέντευξη, η αύξηση των εργαζομένων στη βιομηχανία της Περιφερειακής Ενότητας Φθιώτιδας από το 2019 ανέρχεται σε περίπου 1.500 έως 2.000 άτομα.
Η μεγάλη επένδυση της ΙΟΝ στη Φθιώτιδα
Στη συνέχεια η συζήτηση πέρασε στη μεγάλη επένδυση της ΙΟΝ.
Ο κ. Σταϊκούρας μίλησε για σημαντική νέα παραγωγική μονάδα και απέφυγε να προσδιορίσει συγκεκριμένο αριθμό μόνιμων θέσεων εργασίας, λέγοντας ότι αυτό είναι θέμα της ίδιας της επιχείρησης.
Τόνισε, πάντως, ότι αναμένεται να υπάρχει σημαντική απασχόληση, επισημαίνοντας παράλληλα ότι πρόκειται για σύγχρονη βιομηχανική εγκατάσταση με υψηλό επίπεδο αυτοματοποίησης, γεγονός που επηρεάζει και τη δομή της απασχόλησης.
Σε πρόσφατες δημόσιες αναφορές για το έργο γίνεται λόγος για επένδυση περίπου 150 εκατ. ευρώ και εγκαταστάσεις 50.000 τ.μ.
IKEA στη Λαμία: «Αναζητούν χώρο»
Ιδιαίτερη είδηση της συζήτησης αποτέλεσε η προοπτική παρουσίας της IKEA στη Λαμία.
Ο Πάνος Κατσώνης ρώτησε τον κ. Σταϊκούρα για τις πληροφορίες που έχουν κυκλοφορήσει τις τελευταίες ημέρες.
Ο ίδιος απάντησε ότι έχει συνομιλήσει με ανθρώπους της εταιρείας και ανέφερε ότι αναζητείται κατάλληλος χώρος στην περιοχή, σημειώνοντας στη συνέχεια ότι ένα από τα ζητήματα που απασχολούν σήμερα πολλές μεγάλες επιχειρήσεις είναι η εξεύρεση εργαζομένων με τις κατάλληλες δεξιότητες.
Το σχέδιο για νέο κατάστημα μικρότερου format στη Λαμία έχει πράγματι παρουσιαστεί από τη διοίκηση του ομίλου Fourlis, με τον σχεδιασμό να αφορά την περίοδο από το 2027 και μετά και την αναζήτηση κατάλληλου ακινήτου να βρίσκεται σε εξέλιξη.
Για τον κ. Σταϊκούρα, το ζήτημα αυτό ανοίγει μια ευρύτερη συζήτηση για την τεχνική εκπαίδευση και την αντιστοίχιση των δεξιοτήτων των εργαζομένων με τις πραγματικές ανάγκες των επιχειρήσεων.
Ε65: «Άλλαξε τα δεδομένα και για τη Φθιώτιδα»
Ο Ε65 αποτέλεσε ακόμη ένα από τα βασικά τοπικά θέματα.
Ο κ. Σταϊκούρας υποστήριξε ότι η ολοκλήρωση του οδικού άξονα αποτέλεσε σημαντικό όφελος για την Περιφερειακή Ενότητα Φθιώτιδας, κάνοντας ιδιαίτερη αναφορά στις επιπτώσεις που έχει στην προσβασιμότητα και στην τουριστική κίνηση της περιοχής των Καμένων Βούρλων.
Η θέση του ήταν ότι η Φθιώτιδα βρίσκεται πλέον σε διαφορετική γεωγραφική και αναπτυξιακή θέση, καθώς ο νέος άξονας ενώνει αποτελεσματικότερα τη Στερεά Ελλάδα με τη Θεσσαλία και προορισμούς όπως τα Μετέωρα.
Ογκολογική Κλινική στο Νοσοκομείο Λαμίας
Ιδιαίτερο βάρος έδωσε και στη νέα Ογκολογική Κλινική του Νοσοκομείου Λαμίας.
Υπενθύμισε ότι μέχρι σήμερα πολλοί ασθενείς από τη Φθιώτιδα ήταν αναγκασμένοι να μετακινούνται προς τη Λάρισα ή την Αθήνα για θεραπείες και υποστήριξε ότι η νέα δομή αλλάζει αυτή την πραγματικότητα.
Έκανε ιδιαίτερη αναφορά στον τεχνολογικό εξοπλισμό και στα δύο μεγάλα μηχανήματα που έχουν προβλεφθεί για τη νέα μονάδα.
Ο υπουργός Υγείας είχε ανακοινώσει τον Αύγουστο ότι τα εγκαίνια της νέας Ογκολογικής Κλινικής προγραμματίζονται για τον Οκτώβριο του 2026.
Θερμοπύλες: Το έργο ανάδειξης και το μεγάλο ερώτημα του διαγωνισμού
Μεγάλο μέρος της τοπικής συζήτησης αφιερώθηκε στις Θερμοπύλες.
Ο κ. Σταϊκούρας αναφέρθηκε στις παρεμβάσεις που βρίσκονται σε εξέλιξη για την ανάδειξη της ιστορικής περιοχής, σημειώνοντας ότι πέρα από τη χρηματοδότηση του Ταμείου Ανάκαμψης έχουν προστεθεί και άλλες παρεμβάσεις για κυκλοφοριακές ρυθμίσεις, φωτισμό και συνολική βελτίωση του χώρου.
Έθεσε όμως και τον επόμενο στόχο: την αναβάθμιση του υφιστάμενου κέντρου και κυρίως την αξιοποίηση της ιαματικής πηγής.
Και εδώ προέκυψε μία από τις σημαντικότερες ειδήσεις της συνέντευξης.
Ο κ. Σταϊκούρας είπε ότι έχει επικοινωνήσει με το Υπερταμείο για να πληροφορηθεί την πορεία του διαγωνισμού και ανέφερε ότι ενδιαφέρον που είχε αρχικά εκδηλωθεί φαίνεται να έχει ατονήσει, προσθέτοντας ότι, εκείνη τη στιγμή, δεν διαφαινόταν το επίπεδο επενδυτικού ενδιαφέροντος που θα επιθυμούσε η περιοχή.
Η προθεσμία του διεθνούς διαγωνισμού για την Ιαματική Πηγή Θερμοπυλών έχει οριστεί για τις 30 Σεπτεμβρίου 2026.
Καμένα Βούρλα και ιαματικές πηγές: «Υπάρχει και ευθύνη της Πολιτείας»
Η κουβέντα επεκτάθηκε στα Καμένα Βούρλα και συνολικά στην αξιοποίηση του ιαματικού πλούτου της Φθιώτιδας.
Ο κ. Σταϊκούρας αναφέρθηκε στις διαγωνιστικές διαδικασίες που έχουν προηγηθεί και παραδέχθηκε ότι οι επενδύσεις δεν έχουν προχωρήσει με τον ρυθμό που θα έπρεπε.
Για την περίπτωση της Λουτρόπολης Καμένων Βούρλων ανέφερε ότι υπάρχουν καθυστερήσεις μέχρι την υπογραφή των σχετικών συμβάσεων και επομένως δεν έχουν αρχίσει να «τρέχουν» οι δεσμευτικές ημερομηνίες υλοποίησης από την πλευρά του επενδυτή.
Σε αυτό το σημείο έκανε σαφή αυτοκριτική, αναγνωρίζοντας ότι υπάρχει ευθύνη της Πολιτείας για τις καθυστερήσεις και δηλώνοντας ότι την αναλαμβάνει στο μέρος που του αναλογεί ως βουλευτής της περιοχής.
Λιμάνι Στυλίδας και Κέντρο Υγείας
Στον απολογισμό των τοπικών έργων εντάχθηκαν επίσης το λιμάνι της Στυλίδας και το Κέντρο Υγείας Στυλίδας, τα οποία ο κ. Σταϊκούρας χαρακτήρισε σημαντικές παρεμβάσεις.
Παράλληλα, έθεσε την ανάγκη να συνεχιστεί η αναζήτηση πόρων και μετά το τέλος του Ταμείου Ανάκαμψης, υποστηρίζοντας ότι το επόμενο μεγάλο στοίχημα είναι να εξασφαλιστούν χρηματοδοτήσεις από άλλα εθνικά και ευρωπαϊκά εργαλεία.
Φοιτητικές εστίες και Δικαστικό Μέγαρο: Το μεγάλο πρόβλημα των ΣΔΙΤ
Όταν η συζήτηση έφτασε στο τι δεν έχει προχωρήσει όσο θα έπρεπε στη Φθιώτιδα, ο κ. Σταϊκούρας ξεχώρισε τις Συμπράξεις Δημοσίου και Ιδιωτικού Τομέα ως ένα πεδίο σοβαρών καθυστερήσεων.
Έκανε ιδιαίτερη αναφορά στις φοιτητικές εστίες του Πανεπιστημίου Θεσσαλίας, αλλά και στο Δικαστικό Μέγαρο, λέγοντας ότι παρά τις εξαγγελίες και τις προσπάθειες, το 2026 ο πολίτης ακόμη δεν βλέπει τα έργα να ξεκινούν.
Μίλησε για μια εξαιρετικά δύσκολη γραφειοκρατική διαδικασία, με προεδρικά διατάγματα, ερωτήματα συναρμόδιων υπουργείων και πρόσθετες απαιτήσεις από υποψήφιους αναδόχους.
Η παραδοχή του ήταν σαφής: υπάρχει πρόοδος, αλλά υπάρχουν και σημαντικές υστερήσεις σε σχέση με τις δεσμεύσεις που έχουν αναληφθεί.
Άγιος Κωνσταντίνος: Ένα λιμάνι εκατομμυρίων χωρίς τη σύνδεση που προσδοκούσε η περιοχή
Η τελευταία μεγάλη ενότητα της συνέντευξης αφορούσε το λιμάνι του Αγίου Κωνσταντίνου.
Ο Πάνος Κατσώνης έθεσε το ερώτημα που απασχολεί έντονα την τοπική κοινωνία: πώς γίνεται, μετά από μια σημαντική δημόσια επένδυση στο λιμάνι, να μην υπάρχει η ακτοπλοϊκή δραστηριότητα προς τις Σποράδες που θα περίμενε η περιοχή;
Ο κ. Σταϊκούρας υπενθύμισε ότι στο παρελθόν υπήρχε ταχύπλοο το οποίο αποτελούσε σημαντικό συγκριτικό πλεονέκτημα, καθώς μείωνε τον χρόνο μετάβασης προς τα νησιά.
Στη συνέχεια, όπως εξήγησε, προβλήματα που σχετίζονταν με τον κυματισμό οδήγησαν στην απόσυρση του συγκεκριμένου πλοίου και αναζητήθηκαν λύσεις με πλοία χαμηλότερης ταχύτητας.
Όμως, σύμφωνα με τον ίδιο, η γραμμή δεν λειτούργησε όπως θα έπρεπε, τόσο λόγω προβλημάτων με πληρώματα και άδειες όσο και επειδή δεν υπήρχε έγκαιρη και σταθερή ανακοίνωση δρομολογίων ώστε να αναπτυχθεί η αναγκαία επιβατική κίνηση.
Το ζήτημα της περιορισμένης ακτοπλοϊκής αξιοποίησης του λιμανιού έχει αποτελέσει αντικείμενο δημόσιας πολιτικής συζήτησης στη Φθιώτιδα και μέσα στο 2026.
Το σχέδιο για κρουαζιέρα, Σποράδες και σύνδεση με τα Μετέωρα
Ο κ. Σταϊκούρας αποκάλυψε επίσης ότι εξετάζονται και εναλλακτικές δυνατότητες αξιοποίησης του Αγίου Κωνσταντίνου.
Έκανε λόγο για προσπάθειες προσέλκυσης μικρότερων κρουαζιερόπλοιων, αλλά και για ημερήσιες θαλάσσιες εκδρομές προς την Εύβοια και τις Σποράδες.
Σύνδεσε μάλιστα αυτή την προσπάθεια με τον Ε65 και τα Μετέωρα, εκτιμώντας ότι η Φθιώτιδα μπορεί να λειτουργήσει ως κρίκος μιας ευρύτερης τουριστικής διαδρομής που θα ενώνει Θερμοπύλες – Άγιο Κωνσταντίνο – Ε65 – Μετέωρα.
Παράλληλα άφησε ανοιχτό το ζήτημα της επιδότησης ακτοπλοϊκής σύνδεσης, είτε από την Περιφέρεια είτε μέσω κρατικών εργαλείων, σημειώνοντας ότι πρέπει να διερευνηθούν όλες οι δυνατότητες ώστε το λιμάνι να μη μένει αναξιοποίητο.
Στυλίδα και ΒΙΠΕ: «Η Πολιτεία δημιουργεί τις υποδομές, αλλά πρέπει να επενδύσει και ο ιδιωτικός τομέας»
Κλείνοντας, ο κ. Σταϊκούρας συνέδεσε την ανάπτυξη του λιμανιού της Στυλίδας με τη βιομηχανική και επιχειρηματική δραστηριότητα της ευρύτερης περιοχής.
Υποστήριξε ότι η ευθύνη του Δημοσίου είναι να δημιουργεί τις υποδομές και τις προϋποθέσεις ανάπτυξης, αλλά στη συνέχεια απαιτείται συμμετοχή του ιδιωτικού τομέα, ώστε τα έργα να αποκτήσουν πραγματικό οικονομικό αντικείμενο.
Στο ίδιο πλαίσιο ενέταξε και τη ΒΙΠΕ Λαμίας, στην οποία βρίσκονται σε εξέλιξη έργα αναβάθμισης υποδομών.
Μια συνέντευξη με γενικά και τοπικά μέτωπα ανοιχτά
Η συζήτηση του Χρήστου Σταϊκούρα με τον Πάνο Κατσώνη στον Lamia Polis 87.7 κινήθηκε σε δύο παράλληλους άξονες.
Ο πρώτος ήταν η μεγάλη εθνική εικόνα: ακρίβεια, διαθέσιμο εισόδημα, φορολογία, δημόσια οικονομικά, ελεύθεροι επαγγελματίες, καύσιμα, μεταφορές και σιδηρόδρομος.
Ο δεύτερος ήταν απολύτως τοπικός και ίσως ακόμη πιο ενδιαφέρων για τους κατοίκους της Φθιώτιδας: ποια έργα έχουν πράγματι προχωρήσει, ποια έχουν καθυστερήσει και ποια παραμένουν μεγάλα στοιχήματα για την επόμενη περίοδο.
Από τη μία πλευρά, ο κ. Σταϊκούρας παρουσίασε ως σημαντικά βήματα τον Ε65, τα έργα του Ταμείου Ανάκαμψης, τη νέα Ογκολογική Κλινική, την ενίσχυση της βιομηχανικής δραστηριότητας και τις νέες επενδύσεις.
Από την άλλη, αναγνώρισε καθυστερήσεις και αδυναμίες στην αντιμετώπιση της ακρίβειας, στην ταχύτητα των ελέγχων, στα έργα ΣΔΙΤ, στις φοιτητικές εστίες και το Δικαστικό Μέγαρο, στην αξιοποίηση των ιαματικών πηγών και στην πραγματική ενεργοποίηση του λιμανιού του Αγίου Κωνσταντίνου.
Και αυτή ακριβώς ήταν η λογική της συνέντευξης: όχι μόνο τι έγινε, αλλά και τι δεν έγινε ακόμη — και κυρίως τι περιμένει να δει στην πράξη η κοινωνία της Λαμίας και της Φθιώτιδας.
Τον Σεπτέμβριο του 2025, πραγματοποιείται συνάντηση εργασίας του Βουλευτή Φθιώτιδας με τη Νέα Δημοκρατία Χρήστου Σταϊκούρα με τον Δήμαρχο Λαμιέων Πανουργιά Παπαϊωάννου.
Στις 30 Οκτωβρίου 2025 το Υπουργείο Εσωτερικών (Υπουργός Θεόδωρος Λιβάνιος) ανακοινώνει Πρόθεση Χρηματοδότησης (ΨΕΚΣ46ΜΤΛ6-Ι34) ύψους 210.000 ευρώγια έργα αποκατάστασης σε 8 Δημοτικές Κοινότητες του Δήμου Λαμιέων, συμπεριλαμβανομένης της ΔΚ Φραντζή, με ποσό χρηματοδότησης 30.000 ευρώ.
Στις 28 Νοεμβρίου 2025 ο Δήμος Λαμιέων υπέβαλε σχετικά τεχνικά δελτία και στις 12 Δεκεμβρίου 2025, εντάσσεται (ΡΨΤΨ46ΜΤΛ6-ΥΤ5) η πράξη «Αποκατάσταση υποδομών οδοποιίας σε οχτώ Δημοτικές Κοινότητες του Δήμου Λαμιέων που επλήγησαν από φυσικές καταστροφές προηγούμενων ετών» στο ΤΠΑ του Υπουργείου Εσωτερικών 2021-2025.
Στις 17 Σεπτεμβρίου 2026, ο Δήμος προχωρά σε δημοπράτηση (26PROC019803124) του έργου.
Μετά την ολοκλήρωση της διαγωνιστικής διαδικασίας, ακολουθεί η υπογραφή της σύμβασης και η έναρξη των έργων.
Τον Σεπτέμβριο του 2025, πραγματοποιείται συνάντηση εργασίας του Βουλευτή Φθιώτιδας με τη Νέα Δημοκρατία Χρήστου Σταϊκούρα με τον Δήμαρχο Λαμιέων Πανουργιά Παπαϊωάννου.
Στις 30 Οκτωβρίου 2025 το Υπουργείο Εσωτερικών (Υπουργός Θεόδωρος Λιβάνιος) ανακοινώνει Πρόθεση Χρηματοδότησης (ΨΕΚΣ46ΜΤΛ6-Ι34) ύψους 210.000 ευρώγια έργα αποκατάστασης σε 8 Δημοτικές Κοινότητες του Δήμου Λαμιέων, συμπεριλαμβανομένης της ΔΚ Ελευθεροχωρίου, με ποσό χρηματοδότησης 30.000 ευρώ.
Στις 28 Νοεμβρίου 2025 ο Δήμος Λαμιέων υπέβαλε σχετικά τεχνικά δελτία και στις 12 Δεκεμβρίου 2025, εντάσσεται (ΡΨΤΨ46ΜΤΛ6-ΥΤ5) η πράξη «Αποκατάσταση υποδομών οδοποιίας σε οχτώ Δημοτικές Κοινότητες του Δήμου Λαμιέων που επλήγησαν από φυσικές καταστροφές προηγούμενων ετών» στο ΤΠΑ του Υπουργείου Εσωτερικών 2021-2025.
Στις 17 Σεπτεμβρίου 2026, ο Δήμος προχωρά σε δημοπράτηση (26PROC019803124) του έργου.
Μετά την ολοκλήρωση της διαγωνιστικής διαδικασίας, ακολουθεί η υπογραφή της σύμβασης και η έναρξη των έργων.
Τον Σεπτέμβριο του 2025, πραγματοποιείται συνάντηση εργασίας του Βουλευτή Φθιώτιδας με τη Νέα Δημοκρατία Χρήστου Σταϊκούρα με τον Δήμαρχο Λαμιέων Πανουργιά Παπαϊωάννου.
Στις 30 Οκτωβρίου 2025 το Υπουργείο Εσωτερικών (Υπουργός Θεόδωρος Λιβάνιος) ανακοινώνει Πρόθεση Χρηματοδότησης (ΨΕΚΣ46ΜΤΛ6-Ι34) ύψους 210.000 ευρώγια έργα αποκατάστασης σε 8 Δημοτικές Κοινότητες του Δήμου Λαμιέων, συμπεριλαμβανομένης της ΔΚ Δέλφινου, με ποσό χρηματοδότησης 20.000 ευρώ.
Στις 28 Νοεμβρίου 2025 ο Δήμος Λαμιέων υπέβαλε σχετικά τεχνικά δελτία και στις 12 Δεκεμβρίου 2025, εντάσσεται (ΡΨΤΨ46ΜΤΛ6-ΥΤ5) η πράξη «Αποκατάσταση υποδομών οδοποιίας σε οχτώ Δημοτικές Κοινότητες του Δήμου Λαμιέων που επλήγησαν από φυσικές καταστροφές προηγούμενων ετών» στο ΤΠΑ του Υπουργείου Εσωτερικών 2021-2025.
Στις 17 Σεπτεμβρίου 2026, ο Δήμος προχωρά σε δημοπράτηση (26PROC019803124) του έργου.
Μετά την ολοκλήρωση της διαγωνιστικής διαδικασίας, ακολουθεί η υπογραφή της σύμβασης και η έναρξη των έργων.
Τον Σεπτέμβριο του 2025, πραγματοποιείται συνάντηση εργασίας του Βουλευτή Φθιώτιδας με τη Νέα Δημοκρατία Χρήστου Σταϊκούρα με τον Δήμαρχο Λαμιέων Πανουργιά Παπαϊωάννου.
Στις 30 Οκτωβρίου 2025 το Υπουργείο Εσωτερικών (Υπουργός Θεόδωρος Λιβάνιος) ανακοινώνει Πρόθεση Χρηματοδότησης (ΨΕΚΣ46ΜΤΛ6-Ι34) ύψους 210.000 ευρώγια έργα αποκατάστασης σε 8 Δημοτικές Κοινότητες του Δήμου Λαμιέων, συμπεριλαμβανομένης της ΔΚ Κουμαριτσίου, με ποσό χρηματοδότησης 30.000 ευρώ.
Στις 28 Νοεμβρίου 2025 ο Δήμος Λαμιέων υπέβαλε σχετικά τεχνικά δελτία και στις 12 Δεκεμβρίου 2025, εντάσσεται (ΡΨΤΨ46ΜΤΛ6-ΥΤ5) η πράξη «Αποκατάσταση υποδομών οδοποιίας σε οχτώ Δημοτικές Κοινότητες του Δήμου Λαμιέων που επλήγησαν από φυσικές καταστροφές προηγούμενων ετών» στο ΤΠΑ του Υπουργείου Εσωτερικών 2021-2025.
Στις 17 Σεπτεμβρίου 2026, ο Δήμος προχωρά σε δημοπράτηση (26PROC019803124) του έργου.
Μετά την ολοκλήρωση της διαγωνιστικής διαδικασίας, ακολουθεί η υπογραφή της σύμβασης και η έναρξη των έργων.
Τον Σεπτέμβριο του 2025, πραγματοποιείται συνάντηση εργασίας του Βουλευτή Φθιώτιδας με τη Νέα Δημοκρατία Χρήστου Σταϊκούρα με τον Δήμαρχο Λαμιέων Πανουργιά Παπαϊωάννου.
Στις 30 Οκτωβρίου 2025 το Υπουργείο Εσωτερικών (Υπουργός Θεόδωρος Λιβάνιος) ανακοινώνει Πρόθεση Χρηματοδότησης (ΨΕΚΣ46ΜΤΛ6-Ι34) ύψους 210.000 ευρώγια έργα αποκατάστασης σε 8 Δημοτικές Κοινότητες του Δήμου Λαμιέων, συμπεριλαμβανομένης της ΔΚ Δάφνης, με ποσό χρηματοδότησης 20.000 ευρώ.
Στις 28 Νοεμβρίου 2025 ο Δήμος Λαμιέων υπέβαλε σχετικά τεχνικά δελτία και στις 12 Δεκεμβρίου 2025, εντάσσεται (ΡΨΤΨ46ΜΤΛ6-ΥΤ5) η πράξη «Αποκατάσταση υποδομών οδοποιίας σε οχτώ Δημοτικές Κοινότητες του Δήμου Λαμιέων που επλήγησαν από φυσικές καταστροφές προηγούμενων ετών» στο ΤΠΑ του Υπουργείου Εσωτερικών 2021-2025.
Στις 17 Σεπτεμβρίου 2026, ο Δήμος προχωρά σε δημοπράτηση (26PROC019803124) του έργου.
Μετά την ολοκλήρωση της διαγωνιστικής διαδικασίας, ακολουθεί η υπογραφή της σύμβασης και η έναρξη των έργων.
Στις 21 Μαρτίου 2024, με Απόφασή του (ΨΔΥ1465ΧΘΞ-ΤΧΛ) ο τότε Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρήστος Σταϊκούρας, εγκρίνει:
Δέσμευση προϋπολογισμού 1.954.240 € (συμπεριλαμβανομένου ΦΠΑ 24%) και τη διάθεση ισόποσης πίστωσης σε βάρος του ενάριθμου έργου 2023ΝΑ67100020 της ΣΑΝΑ 671 (MIS 5214825) για την ανάθεση του Υποέργου με τίτλο: «Παροχή Υπηρεσιών Συμβούλου για την υποβοήθηση της Διεύθυνσης Οδικών Υποδομών (Δ13) στην ωρίμανση και υποστήριξη της δημοπράτησης των έργων αναβάθμισης του οδικού δικτύου της Π.Ε. Φθιώτιδας: ”Αναβάθμιση του οδικού άξονα Λαμία – Καρπενήσι: Τμήμα Σταυρός – Καστρί” και “Βελτίωση της επαρχιακής οδού Λαμίας – Παύλιανης στο τμήμα Κουμαρίτσι – Παύλιανη”» στο πλαίσιο της από 14-03-2022 Συμφωνίας Πλαίσιο.
Το ποσό του προϋπολογισμού αναπροσαρμόζεται αυτομάτως
στο συνολικό ποσό της σύμβασης που θα προκύψει.
Τη διενέργεια διαγωνισμού με βάση το άρθρο 39 του ν. 4412/16 ως ισχύει, με κριτήριο ανάθεσης την πλέον συμφέρουσα από οικονομική άποψη προσφορά βάσει βέλτιστης σχέσης ποιότητας – τιμής.
3. Την Πρόσκληση υποβολής προσφορών για την ανάθεση του Υποέργου.
4. Ορίζεται Αναθέτουσα Αρχή η Δ11 της Γενικής Γραμματείας Υποδομών.
Αντικείμενο των μελετών είναι η αναβάθμιση του εν λόγω οδικού άξονα, μήκους περίπου 17 χλμ..
Η χάραξη θα είναι εν γένει προσαρμοσμένη στην υφιστάμενη οδό, στα εκτός σχεδίου πόλης τμήματα και θα παρακάμπτει συγκεκριμένους οικισμούς.
Στο πλαίσιο της εν λόγω αναβάθμισης θα προβλεφθεί κατάλληλος αριθμός κόμβων και τεχνικών, όπου απαιτηθεί, προκειμένου να διασφαλιστούν οι απαραίτητες προσβάσεις, να αποκατασταθεί το τοπικό οδικό δίκτυο και να γεφυρωθούν τα ρέματα της περιοχής.
Στις 31 Μαΐου 2024, πραγματοποιήθηκε στο Δημαρχείο Λαμίας, συνάντηση εργασίας στελεχών του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, των μελετητών του έργου και τοπικών παραγόντων, με συμμετοχή του τότε Υπουργού Χρήστου Σταϊκούρα και του Δημάρχου Λαμιέων Πανουργιά Παπαϊωάννου.
Στις 4 Νοεμβρίου 2024 ο τότε Γενικός Γραμματέας Υποδομών Κωνσταντίνος Μαγουλάς εγκρίνει (ΨΨΝ2465ΧΘΞ-ΛΦΨ): (α) το από 30-10-2024 Πρακτικό Ελέγχου Δικαιολογητικών Κατακύρωσης «Προσωρινού Αναδόχου» της Επιτροπής Διαγωνισμού, (β) την κατακύρωση και ανάθεση της Σύμβασης στον οικονομικό φορέα «ΣΑΛΦΩ ΚΑΙ ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΣΥΜΒΟΥΛΟΙ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΚΑΙ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΕΡΓΩΝ».
Στις 31 Ιανουαρίου 2025 υπεγράφη η Σύμβαση (25SYMV016237769), με διάρκεια ισχύος τους 19 μήνες, εκ των οποίων 18 μήνες για την εκτέλεση του φυσικού αντικειμένου και ένας 1 μήνας για την οικονομική τακτοποίηση της σύμβασης.
Η προς εκπόνηση μελέτη αφορά στην βελτίωση του 1ου τμήματος της Ε.Ο.38 και συγκεκριμένα στο τμήμα Σταυρός – Καστρί, με αρχή του έργου τον κόμβο συμβολής του Ε65 με την Ε.Ο. Λαμίας – Καρπενησίου και το τέλος την αρχή του έργου Παράκαμψη
Μακρακώμης, μήκους περίπου 17 χλμ. Η χάραξη είναι προσαρμοσμένη στην υφιστάμενη οδό, στα εκτός σχεδίου πόλης τμήματα και παρακάμπτει τους 3 οικισμούς με τα εξής νέα
τμήματα:
Στις 24 Ιουνίου 2026 ο Βουλευτής Φθιώτιδας Χρήστος Σταϊκούρας καταθέτει Ερώτηση (13340448) σχετικά με το έργο και το σχετικό χρονοδιάγραμμα, προς το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.
Σε Απάντησή του (13409258) με ημερομηνία 2 Ιουλίου 2026 το Υπουργείο αναφέρει:
Η Δ11 έχει κοινοποιήσει τα παραδοτέα της μελέτης:
1. στοιχεία που αφορούν στην Προωθημένη Μελέτη Αναγνώρισης (όπου προτείνονται ως υποψήφιες για προώθηση στο επόμενο στάδιο δύο εναλλακτικές Λύσεις).
2. στοιχεία που αφορούν στις μελέτες: Προμελέτη Οδοποιίας, Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων, Οριστική Γεωλογική Μελέτη και Προμελέτη Υδραυλικών Έργων. Τα στοιχεία αυτά αφορούν στην εξετασθείσα Κύρια Λύση.
3. «αποτελέσματα» τοπογραφικών εργασιών (για την Κύρια Λύση).
Αναμένονται τα επικαιροποιημένα παραδοτέα βάσει των παρατηρήσεων της Υπηρεσίας, προκειμένου να προωθηθεί το μελετητικό αντικείμενο.
Δεν αναφέρεται χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης.
Ωστόσο, στις 17 Σεπτεμβρίου 2026, το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών προχωρά σε έγκριση παράτασης (ΨΓΜΖ465ΧΘΞ-Τ40) της σύμβασης για 9 μήνες, έως 30-05-2027, χωρίς μεταβολή του οικονομικού και φυσικού αντικειμένου.
