Σε ισχύ η μείωση του τέλους διοδίων στο τμήμα Μαλιακός – Κλειδί του Αυτοκινητοδρόμου Αιγαίου
Σε ισχύ τίθεται από αύριο, 1η Οκτωβρίου 2024, η μείωση του αντιτίμου των διοδίων στο τμήμα Μαλιακός – Κλειδί του Αυτοκινητοδρόμου Πάτρα – Αθήνα – Θεσσαλονίκη – Εύζωνοι (ΠΑΘΕ), η οποία καλύπτεται από το όφελος, ύψους 15.821.155 ευρώ, το οποίο εξασφάλισε το Δημόσιο από την αναχρηματοδότηση του έργου Αυτοκινητόδρομος Μαλιακός – Κλειδί.
Σε επιστολή του προς την «Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου», ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρήστος Σταϊκούρας βεβαίωσε την πρόθεση ανάληψης υποχρέωσης χρηματοδοτήσεως για το παραπάνω ποσό, μέχρις αναλώσεώς του έως τις 31 Δεκεμβρίου 2025, προκειμένου να μειωθεί το ύψος τελών διέλευσης των χρηστών του αυτοκινητοδρόμου ως εξής:
Έκπτωση επί όλων των κατηγοριών οχημάτων με διαφοροποίηση μεταξύ ελαφρών (ΕΟ) και βαρέων οχημάτων (ΒΟ) ως εξής:
Ελαφρά οχήματα:
– Έκπτωση ύψους 17%, η οποία αφορά όλες τις διελεύσεις, είτε με χρήση πομποδέκτη (οποιασδήποτε Παραχώρησης) είτε με πληρωμή σε λωρίδες με εισπράκτορα (ή αυτόματα μηχανήματα πληρωμής).
Συγκεκριμένα, το όφελος για τους χρήστες ΙΧ από την εφαρμογή του προγράμματος είναι:
– 2,8 ευρώ για το 2024, καθώς η επιβάρυνση της διέλευσης από τους πέντε σταθμούς μειώνεται από 16,5 (σήμερα) σε 13,7 ευρώ, και
– 3 ευρώ για το 2025, από 17,4 σε 14,4 ευρώ, κατ΄ εκτίμηση.
Βαρέα οχήματα:
– Έκπτωση ύψους 5%, η οποία αφορά αποκλειστικά τις διελεύσεις με χρήση πομποδέκτη (οποιασδήποτε Παραχώρησης). Η έκπτωση αυτή προστίθεται στην έκπτωση ύψους 7%, η οποία υφίσταται ήδη από τον παραχωρησιούχο. Για πληρωμή με μετρητά, θα συνεχίσουν να ισχύουν οι υφιστάμενες τιμές διοδίων.
Όπως δήλωσε ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρήστος Σταϊκούρας:
«Για πρώτη φορά, με τη συμφωνία που επετεύχθη ανάμεσα στο Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών και στον παραχωρησιούχο, η ωφέλεια επιστρέφει με άμεσο τρόπο στην ελληνική κοινωνία, με μείωση του κόστους των μετακινήσεων για τους χρήστες του αυτοκινητοδρόμου».
Ακολουθεί πίνακας με τις νέες τιμές διοδίων:
Τιμές Διοδίων (Κατ.2, Ι.Χ.)
Μ.Σ.Δ.
Πελασγίας
Μ.Σ.Δ. Μοσχοχωρίου
Μ.Σ.Δ. Μακρυχωρίου
Μ.Σ.Δ.
Λεπτοκαρυάς
Μ.Σ.Δ.
Κλειδιού
ΣΥΝΟΛΟ
Νομός Φθιώτιδας
Νομός Λάρισας
Νομός Πιερίας
Νομός Ημαθίας
Περιφέρεια Στερεάς Ελλάδας
Περιφέρεια Θεσσαλίας
Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας
2024
3,70
4,30
2,70
3,40
2,40
16,50
2024
μετά την έκπτωση
3,10
3,60
2,20
2,80
2,00
13,70
(2,80)
2025*
3,90
4,50
2,90
3,60
2,50
17,40
2025
μετά την έκπτωση*
3,20
3,70
2,40
3,00
2,10
14,40
(3,00)
* Εκτίμηση τιμών. Θα οριστικοποιηθούν μετά την ανακοίνωση της τελικής τιμαριθμικής αναπροσαρμογής για το έτος 2025.
1. Η ακρίβεια είτε αυτή αφορά στο ράφι, είτε στα ενοίκια αποτελεί το μεγαλύτερο «πονοκέφαλο» της μεγάλης πλειοψηφίας των ελληνικών νοικοκυριών. Θεωρείτε επαρκή τα όσα εξήγγειλε ο Πρωθυπουργός από τη ΔΕΘ; Υπάρχουν τα δημοσιονομικά περιθώρια για περαιτέρω παρεμβάσεις ενίσχυσης του εισοδήματος ή ανακούφισης των πιο αδύναμων;
Το κόστος ζωής έχει ανέβει και η Κυβέρνηση καταβάλλει κάθε δυνατή προσπάθεια, στο πλαίσιο των δυνατοτήτων της οικονομίας, προκειμένου να ενισχυθεί το διαθέσιμο εισόδημα των πολιτών. Σε αυτή την κατεύθυνση, ο Πρωθυπουργός εξήγγειλε, στη ΔΕΘ,συγκεκριμένα μέτρα ενίσχυσης των εισοδημάτων υπέρ των μισθωτών σε ιδιωτικό και δημόσιο τομέα, και των συνταξιούχων, αλλά και ένα συνεκτικό πλαίσιο υποστήριξης των οικογενειών με παρεμβάσεις, που αφορούν και στη στεγαστική πολιτική.
Σημαντική είναι η μείωση των ασφαλιστικών εισφορών κατά 1% για τους εργαζόμενους στον ιδιωτικό τομέα, η οποία αποτελεί και συνέχεια μιας σταθερής πολιτικής που ακολουθούμε από το 2019, διάστημα κατά το οποίο οι εισφορές έχουν ιδιαίτερα μειωθεί.
Η Κυβέρνηση αποδεικνύει, με συνέπεια, ότι όσο βελτιώνονται τα δημόσια οικονομικά, ενισχύει το διαθέσιμο εισόδημα των πολιτών, με στοχευμένεςπαρεμβάσεις που αφορούν τον μέγιστο δυνατό αριθμό συμπολιτών μας, χωρίς να τίθεται σε κίνδυνο η δημοσιονομικήσταθερότητα της χώρας.
2. Παρά την εσωστρέφεια, που έχει κυριεύσει τους τελευταίους μήνες ΣΥΡΙΖΑ και ΠΑΣΟΚ, η Νέα Δημοκρατία δείχνει…κολλημένη στα ποσοστά των Ευρωεκλογών. Που αποδίδεται αυτή τη στασιμότητα; Πως σκέφτεστε να αντιστρέψετε την αρνητική τάση;
Οι πολίτες έχουν κουραστεί από τις διαδοχικές και πολυετείς κρίσεις, ενώ υπάρχει δικαιολογημένη δυσαρέσκεια για ζητήματα όπως η ακρίβεια, τα οποία παλεύουμε να αντιμετωπίσουμε. Το αποτέλεσμα των ευρωεκλογών, παρά τις ειδικές συνθήκες υπό τις οποίες έγινε αυτή η εκλογική αναμέτρηση, καταδεικνύει ότι πρέπει να εργαστούμε ακόμη πιο εντατικά, μεθοδικά και υπεύθυνα.
Όμως, η Νέα Δημοκρατία παραμένει σταθερά η κυρίαρχη πολιτική δύναμη στην Ελλάδα και εφαρμόζειένα τολμηρό πρόγραμμα μεταρρυθμίσεων,το οποίο οφείλουμε να συνεχίσουμε στα εναπομείναντα χρόνια της τρέχουσας θητείας μας. Ταυτόχρονα, αφουγκραζόμαστε την κοινωνία και προχωράμε σε έκτακτες παρεμβάσεις, όπου είναι αναγκαίο.
3. Σε περίπτωση μη αυτοδυναμίας στις επόμενες εκλογές, θα μπορούσε η ΝΔ να συνεργαστεί με κόμματα στα δεξιά της και εν προκειμένω με τον Κυριάκο Βελόπουλο ή την Αφροδίτη Λατινοπούλου;
Εμείς οφείλουμε να επικεντρωθούμε στον στόχο που έχουμε θέσει για υψηλή και διατηρήσιμη οικονομική ανάπτυξη, δημιουργία ποιοτικών θέσεων απασχόλησης και ενίσχυση της κοινωνικής συνοχής. Είμαι πεπεισμένος πως με σκληρή δουλειά, μεθοδικότητα,συνέπεια και ανοιχτή και ειλικρινή σχέση με την κοινωνία, μπορούμε να τα καταφέρουμε. Η Νέα Δημοκρατία επιδιώκει πάντα την εκλογική νίκη, και στις εθνικές κάλπες ο πήχης θα τεθεί και πάλι ψηλά. Σημασία δεν έχεινα κουβεντιάζουμε υποθετικά σενάρια, αλλά να αποδείξουμε στους πολίτες που έχουν κάνει άλλες επιλογές ότι η Νέα Δημοκρατία είναι η μόνη αξιόπιστη πολιτική δύναμη της χώρας, πιστή στις διαχρονικέςαξίες και τα ιδανικά της, αλλά και εγγυήτρια της ασφάλειας και της σταθερότητας της πατρίδας.
4. Πως κρίνετε την ερώτηση των 11 γαλάζιων βουλευτών προς τον Κωστή Χατζηδάκη για τα κόκκινα δάνεια; Αντάρτικο για προσωπικές πικρίες, όπως ειπώθηκεή πρωτοβουλία που ενισχύει το προφίλ της κυβέρνησης; Συνδέεται η διαγραφή Σαλμά με την κριτική, που ασκούν βουλευτές της πλειοψηφίας;
Έργο των βουλευτών, μεταξύ άλλων, είναι να καταθέτουν ερωτήσεις και χρέοςτων Υπουργών είναι να απαντούν, όπως συνέβη και στη συγκεκριμένη περίπτωση από την πλευρά του Υπουργείου Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών.
Εν τέλει, εκτιμώ πως αναδείχθηκε το αποτέλεσμα των ρυθμίσεων που έχει προωθήσει η Κυβέρνηση στο φλέγον, για πολλά χρόνια, ζήτημα των «κόκκινων» δανείων. Ρυθμίσεις, οι οποίες υπερψηφίστηκανκαι από βουλευτές που έκαναν την ερώτηση και σήμερα,το ποσοστό των κόκκινων δανείων είναι στο 7,5%, έναντι 40% το 2019. Οφείλουμε, όμως, διαρκώς, όπως και πράττουμε να κάνουμε το καλύτερο για να ενισχύσουμε στο μέτρο του εφικτού το πλαίσιο των ρυθμίσεων.
Σε ότι αφορά το ζήτημα του κ. Σαλμά, έχουν δοθεί αρμοδίωςεπίσημες απαντήσεις. Το θέμα έχει κλείσει.
5. Ο Πρωθυπουργός εξήγγειλε από τη ΔΕΘ την παράδοση του Μετρό Θεσσαλονίκης στο κοινό στις 30 Νοεμβρίου; Θα τηρηθεί το συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα; Πότε να αναμένουμε την ολοκλήρωση της Γραμμής 4 του Μετρό στην πρωτεύουσα;
Το Μετρό της Θεσσαλονίκης θα ανοίξει τις θύρες του στους πολίτεςστις 30 Νοεμβρίου, όπως προανήγγειλε και ο Πρωθυπουργός. Η Θεσσαλονίκη θα έχει και Μετρό και Αρχαία. Παράλληλα, η επέκταση προς την Καλαμαριά θα ολοκληρωθεί το δεύτερο εξάμηνο του 2025.
Όσον αφορά την Γραμμή 4 του Μετρό της πρωτεύουσας, το 2026 θα έχει ολοκληρωθεί η διάνοιξη της σήραγγας,μήκους 12,1 χλμ., καθώς οι δύο μετροπόντικες, «Αθηνά» και «Νίκη», πραγματοποιούν εργασίες διάνοιξης από την Κατεχάκη και τη Βεΐκου προς τον Ευαγγελισμό.
Εργαζόμαστε εντατικά για να παραδώσουμε τα έργα εντός των χρονοδιαγραμμάτων, διασφαλίζοντας υψηλά πρότυπα ποιότητας και ασφάλειας για τους πολίτες.
6. Η κυβέρνηση σας δίνει έμφαση στα μεγάλα έργα υποδομής. Πότε να αναμένουν οι πολίτες να τους παραδοθούν σημαντικοί οδικοί άξονες όπως ο Ε65, ο Πατρών – Πύργου και ο ΒΟΑΚ;
Στον πυρήνα της στρατηγικής μας στόχευσης στο Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών βρίσκεται η ολοκλήρωση των εμβληματικών έργων υποδομής,μεγάλων και μικρών,ένα κεφάλαιο που αποτελεί και συντελεστή αξιοπιστίας του πολιτικού συστήματος.
Στον Αυτοκινητόδρομο Κεντρικής Ελλάδας – Ε65, παραδόθηκε,τον Απρίλιο, ενοποιημένο,το τμήμα Λαμία – Καλαμπάκα,συνολικού μήκους 135 χλμ.Το τελευταίο τμήμα του Ε65, από την Καλαμπάκα μέχρι την Εγνατία Οδό, μήκους 46 χλμ., θα παραδοθεί με την ολοκλήρωση του Ταμείου Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας, από όπου και χρηματοδοτείται.
Στην Πατρών – Πύργου, υπολογίζουμε πως στο τέλος του έτους η πρόοδος ολοκλήρωσης θα φτάσει το 75%, με στόχο την παράδοση του αυτοκινητόδρομου, όπως είχαμε δεσμευτεί, μέσα στο 2025.
Τέλος, στον ΒΟΑΚ, στα τμήματα Χερσόνησος – Νεάπολη και Νεάπολη – Άγιος Νικόλαος, που έχουν συμβασιοποιηθεί, έχουν ξεκινήσει οι εργασίες. Με την ολοκλήρωση των διαδικασιών απαλλοτρίωσης,προβλέπονται ταχύτεροι ρυθμοί. Στο τρίτο τμήμα, Χανιά – Ηράκλειο, αναμένεται η συμβασιοποίηση με τον προσωρινό ανάδοχο το προσεχές διάστημα.
7. Πως δρομολογείτε την ανανέωση του στόλου των αστικών λεωφορείων; Πότε να αναμένουμε νέα ηλεκτρικά λεωφορεία σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη;
Η ανανέωση του στόλου των λεωφορείων στην Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη είναι ένα πρόγραμμα καίριας σημασίας για τη βελτίωση της καθημερινότητας των πολιτών, αλλά και τον περιορισμό της ατμοσφαιρικής ρύπανσης.
Προχωράμε με βάση τα χρονοδιαγράμματα και άμεσο στόχο να κυκλοφορούν στην Αθήνα 950 νέα λεωφορεία αντιρρυπαντικής τεχνολογίας σε έναν χρόνο από σήμερα. Συγκεκριμένα:
• Ήδη από τον Ιούνιο, κυκλοφορούν 250 νέα ηλεκτρικά λεωφορεία στους δρόμους της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης.
• Έως τα μέσα Σεπτεμβρίου ξεκίνησαν δρομολόγια 68 από τα συνολικά 211 νέα λεωφορεία, που εξυπηρετούν την Ανατολική Αττική, μέσω διαγωνισμού του ΟΑΣΑ.
• Άλλα 300 λεωφορεία φυσικού αερίου προβλέπεται να προστεθούν έως το καλοκαίρι του 2025, ενώ υπεγράφη σύμβαση από την ΟΣΥ για 300 λεωφορεία leasing, το σύνολο των οποίων θα βρίσκεται στους δρόμους το επόμενο εξάμηνο.
Πέραν των ανωτέρω, ολοκληρώθηκε η δημόσια διαβούλευση στον νέο διαγωνισμό για700 καινούργια οχήματα, εκ των οποίων τα 200 είναι τρόλεϊ, ενώ «τρέχουν» οιδιαγωνισμοί του ΟΑΣΘ και του ΟΣΕΘ με σκοπό την περαιτέρω ενίσχυση του στόλου στη Θεσσαλονίκη.
Απώτερος στόχος,έως το τέλος της τετραετίας,είναι η ανανέωση, σχεδόν, του συνόλου του λεωφορείων των συγκοινωνιακών φορέων των δύο πόλεων. Πρόκειται για σύγχρονα οχήματα, τα οποία θα εξυπηρετούν τους συμπολίτες μας με αναπηρίες και θα βρίσκονται στην υπηρεσία του επιβατικού κοινού για πολλά χρόνια στο μέλλον.
Παραχώρηση Αττικής Οδού: αναβάθμιση του αυτοκινητοδρόμου, όφελος για τους χρήστες και μείωση του χρέους κατά 3,27 δισ. ευρώ
Κατατέθηκε για κύρωση στη Βουλή η σύμβαση
Κοινό Δελτίο Τύπου των Υπουργείων Υποδομών και Μεταφορών και Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών
Κατατέθηκε στη Βουλή το σχέδιο νόμου με το οποίο κυρώνεται η σύμβαση παραχώρησης της Αττικής οδού για 25 χρόνια, έναντι ανταλλάγματος 3.270.000.000 ευρώ, ποσό που είναι το υψηλότερο στην ιστορία του ΤΑΙΠΕΔ.
Η σύμβαση περιλαμβάνει συγκεκριμένες προβλέψεις υπέρ των οδηγών – χρηστών της Αττικής Οδού, για τη διασφάλιση της συντήρησης και την αντιμετώπιση έκτακτων περιστατικών.
Όπως έχει ήδη ανακοινώσει η Κυβέρνηση, το οικονομικό αντάλλαγμα ύψους 3,27 δισ. ευρώ θα διατεθεί για τη μείωση του δημοσίου χρέους, το οποίο μόνο από αυτή τη συναλλαγή περιορίζεται σχεδόν κατά 1,5 μονάδα του ΑΕΠ.
Ο Υπουργός Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών Κωστής Χατζηδάκης δήλωσε: «Η σύμβαση παραχώρησης της Αττικής οδού είναι η μεγαλύτερη από τις 9 συνολικά αποκρατικοποιήσεις που ολοκλήρωσε το υπουργείο Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών τον τελευταίο χρόνο. Αποκρατικοποιήσεις που δίνουν ώθηση στην οικονομία, τις επενδύσεις, την απασχόληση. Η Αττική οδός είναι ένα έργο κρίσιμο για την καθημερινότητα εκατομμυρίων κατοίκων και επισκεπτών της πρωτεύουσας. Η σύμβαση που κατατίθεται στη Βουλή διασφαλίζει την περαιτέρω αναβάθμιση του αυτοκινητοδρόμου και την σημαντική μείωση του δημοσίου χρέους. Είναι μια θετική εξέλιξη για τους κατοίκους της πρωτεύουσας, το Δημόσιο και την εθνική οικονομία».
Ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρήστος Σταϊκούρας, δήλωσε:
«Με τη νέα σύμβαση πραγματοποιείται ομαλά η μετάβαση στο νέο καθεστώς παραχώρησης και εξασφαλίζεται η απρόσκοπτη λειτουργία του αυτοκινητόδρομου, ο οποίος αποτελεί αναπόσπαστο τμήμα του συστήματος κυκλοφορίας στο λεκανοπέδιο της Αττικής, με υψηλό επίπεδο οδικής ασφάλειας. Ταυτόχρονα, επιβεβαιώνεται ότι και στην Ελλάδα, η συνεργασία του δημόσιου και του ιδιωτικού τομέα μπορεί να είναι διαφανής και επωφελής και για τα δύο μέρη. Δύναται, δηλαδή, να καλύπτει το δημόσιο συμφέρον, μέσω της άμεσης χρηματοδότησης, της λειτουργίας και της συντήρησης, ενώ ο ιδιωτικός τομέας αναλαμβάνει την εκμετάλλευση του οδικού άξονα. Μια σύμπραξη, με την οποία η χώρα μεγεθύνεται οικονομικά, αναπτύσσεται βιώσιμα και ισχυροποιείται ολόπλευρα».
Η σύμβαση προβλέπει ότι ο Παραχωρησιούχος (ΝΕΑ ΑΤΤΙΚΗ ΟΔΟΣ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΗ Μ.Α.Ε. και ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ Α.Ε.), θα αναλάβει για 25 έτη τη χρηματοδότηση, λειτουργία, συντήρηση και εκμετάλλευση της Αττικής Οδού. Πέραν του εφάπαξ οικονομικού ανταλλάγματος, ύψους 3,27 δισ. ευρώ, θα αποδίδει ετησίως στο ΤΑΙΠΕΔ ποσοστό 7,5% επί των πάσης φύσεως εσόδων από την εκμετάλλευση του αυτοκινητοδρόμου, ενώ κατά τη διάρκεια της παραχώρησης θα υλοποιήσει επενδύσεις και δαπάνες αναβάθμισης και εκσυγχρονισμού ύψους 380 εκατ. ευρώ.
Η σύμβαση προβλέπει επίσης μείωση των διοδίων από 2,8 σε 2,5 ευρώ από τις 6 Οκτωβρίου, την ημέρα που θα γίνει η παράδοση του αυτοκινητοδρόμου από το Ελληνικό Δημόσιο στον παραχωρησιούχο. Η μείωση αφορά τις εξής κατηγορίες οχημάτων: επιβατικά (Ι.Χ.), ελαφρά εμπορικά οχήματα και αυτοκίνητα με τροχόσπιτα.
Περιλαμβάνονται επίσης διατάξεις για τη διασφάλιση της επαρκούς συντήρησης, της εύρυθμης λειτουργίας του οδικού άξονα και της προστασίας του δημοσίου συμφέροντος. Ο παραχωρησιούχος θα αξιολογείται κάθε δύο έτη, αλλά και μεμονωμένα, επί των βασικών δεικτών απόδοσης (KPIs). Σε περίπτωση αδυναμίας επίτευξης των στόχων προβλέπεται η επιβολή χρηματικών ποινών και άλλες κυρώσεις ανάλογα με την υστέρηση στην προβλεπόμενη επίδοση.
Με σημερινή του Απόφαση, ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρήστος Σταϊκούρας, ενέκρινε:
τον 1ο Συγκριτικό Πίνακα και του 1ου Πρωτόκολλου Κανονισμού Τιμών Μονάδας Νέων Εργασιών (ΠΚΤΜΝΕ), με χρήση του ποσού των απρόβλεπτων δαπανών και με αύξηση δαπάνης 8,92%, ήτοι μικρότερης του 10% της συνολικής συμβατικής αμοιβής, όπως συντάχθηκε από τη Διευθύνουσα Υπηρεσία, υπογράφηκε από τον Ανάδοχο χωρίς επιφύλαξη, ελέγχθηκε και θεωρήθηκε από την Προϊσταμένη Αρχή (ΔΑΕΕ), για συνολικό ποσό 1.704.677,74 ευρώ (χωρίς Φ.Π.Α.), ή 2.113.800,40 € με Φ.Π.Α,
την 1η συμπληρωματική / τροποποιητική σύμβαση, σύμφωνα με την παρ.2 του άρθρου 132, ποσού 139.642,74 € χωρίς ΦΠΑ, η οποία περιλαμβάνεται στον 1ο Σ.Π. και αντιστοιχεί σε ποσοστό υπέρβασης 8,92% επί της αρχικής σύμβασης.
τη δέσμευση προϋπολογισμού ποσού 173.157,00 €, (139.642,74 € για εργασίες και 33.514,26 € για Φ.Π.Α.), σε βάρος του ενάριθμου 2023ΝΑ27100333 της ΣΑΝΑ 271 για τη σύναψη της 1ης συμπληρωματικής / τροποποιητικής Σύμβασης, για τη σύμβαση εκπόνησης της μελέτης με τίτλο: «Μελέτη αρδευτικών δικτύων Σμοκόβου».
Αντικείμενο της σύμβασης εκπόνησης μελέτης είναι η μελέτη των αρδευτικών δικτύων της περιοχής Σμοκόβου, με τα απαιτούμενα τεχνικά έργα. Στη σύμβαση περιλαμβάνονται επίσης η σύνταξη κτηματολογικών πινάκων, η σύνταξη τευχών δημοπράτησης και η εκπόνηση οικονομοτεχνικών μελετών, ώστε να υπάρχει πληρότητα του φακέλου δημοπράτησης.
Με την 1η Συμπληρωματική Σύμβαση, το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, ανταποκρινόμενο σε αίτημα του Τ.Ο.Ε.Β. 5ης Ζώνης Θεσσαλιώτιδος, αυξάνει την αρδευόμενη έκταση στην Π.Ε. Φθιώτιδας (στη Ζώνη 8) κατά 5.840 στρ. καθαρής γης.
”Μέχρι τέλος του 2025 αναμένεται να ολοκληρωθεί το Στάδιο 1 και μέχρι τέλος του 2026 αναμένεται να ολοκληρωθούν τα Στάδια 2 και 3, ώστε να ολοκληρωθεί με επιτυχία και πληρότητα ο φάκελος του έργου”, δήλωσε σχετικά ο Υπουργός κ. Χρήστος Σταϊκούρας.
Ο Αυτοκινητόδρομος Ε-65 από την ΠΑΘΕ (Λαμία) μέχρι την Καλαμπάκα έχει ολοκληρωθεί από τον Απρίλιο του τρέχοντος έτους.
Οι πρόεδροι των Δημοτικών Κοινοτήτων Σταυρού και Λυγαριάς, αιτήθηκαν προς τον Υπουργό Υποδομών & Μεταφορών Χρήστο Σταϊκούρα και την εργολήπτρια εταιρία ΤΕΡΝΑ την κατασκευή έργων μικρής κλίμακας.
Ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών και η εταιρία, ανταποκρίθηκαν άμεσα.
Ο Δήμος Λαμιέων συνέδραμε επίσης, με την κατασκευή των αναγκαίων σημάνσεων.
Τα έργα που ολοκληρώθηκαν είναι τα εξής:
Α. Δ.Κ. ΣΤΑΥΡΟΥ
Αποκατάσταση χώρου απόθεσης αποβλήτων της παλαιάς αποχέτευσης του χωριού. Εργασίες επιχωμάτωσης.
Αποκατάσταση, ασφαλτόστρωση στο τμήμα της οδού Λαμίας – Καρπενησίου από τον κόμβο για Κομποτάδες έως τον κόμβο του Ε-65.
Ασφαλτόστρωση τμήματος της Λεωφόρου Σταυρού από το ύψος της εκκλησίας του οικισμού της Νέας Βράχας έως και τη διασταύρωση για το παλαιό Δημοτικό Σχολείο.
Ασφαλτόστρωση της οδού από τον κυκλικό κόμβο του Ε-65 προς τον Σταυρό, έως τις οδούς Σούλιου Βασιλείου και Καραγάτσου.
Β. Δ.Κ. ΛΥΓΑΡΙΑΣ
Ασφαλτόστρωση της υφιστάμενης Επαρχιακής οδού από διασταύρωση Αμουρίου προς Λυγαριά ενός χιλιομέτρου περίπου. Η οδός ενώνεται με την Επαρχιακή οδό Λαμίας – Λυγαριάς.
Αποκατάσταση ζημιών στην επαρχιακή οδό Λαμίας – Λυγαριάς.
Τα ανωτέρω έργα, αναμένεται να βελτιώσουν τη λειτουργικότητα της Λαμίας, ως έδρας της Περιφέρειας Στερεάς Ελλάδας και να αναβαθμίσουν την καθημερινότητα των πολιτών.
Υπογραφή Συμφωνίας Ελλάδας – Γεωργίας για την αμοιβαία αναγνώριση και ανταλλαγή διπλωμάτων οδήγησης
Υπεγράφη, σήμερα, στο Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, η Συμφωνία Ελλάδας – Γεωργίας για την αμοιβαία αναγνώριση και ανταλλαγή διπλωμάτων οδήγησης, από τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών κ. Χρήστο Σταϊκούρα και τον Υπουργό Εσωτερικών της Γεωργίας κ. Vakhtang Gomelauri.
Η Συμφωνία αυτή ενισχύει και διευκολύνει την κινητικότητα και δίνει τη δυνατότητα στις αρμόδιες ελληνικές αρχές να έχουν πλήρη έλεγχο επί της συμμόρφωσης των ξένων οδηγών, με τα απαιτούμενα πρότυπα ασφάλειας και επάρκειας δεξιοτήτων.
Ο κ. Σταϊκούρας εξέφρασε στον Υπουργό Εσωτερικών της Γεωργίας την ετοιμότητα για κάθε δυνατή ελληνική συνδρομή, υπό μορφή μεταφοράς τεχνογνωσίας και καλών πρακτικών, ώστε να διασφαλιστεί η απρόσκοπτη πορεία προς την ένταξη στην Ευρωπαϊκή Ένωση, την οποία υποστηρίζουμε σθεναρά.
Όπως τόνισε ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, κ. Χρήστος Σταϊκούρας: «Η συγκεκριμένη συμφωνία είναι το αποτέλεσμα κοπιώδους συνεργασίας των αρμοδίων αρχών των δύο χωρών και αποτελεί μία έμπρακτη απόδειξη της διάθεσής μας για ενίσχυση της διμερούς συνεργασίας. Στην πράξη, διευκολύνει την κινητικότητα των πολιτών και αναδεικνύει τη σημασία της οδικής ασφάλειας.
Ελπίζω να έχουμε στο μέλλον και άλλες ευκαιρίες για συνεργασία, στις μεταφορές ή τις υποδομές και να εργαστούμε με γνώμονα τη βελτίωση της συνδεσιμότητας».
Ο Υπουργός Εσωτερικών της Γεωργίας κ. Vakhtang Gomelauri δήλωσε: «Είναι σημαντικό ότι η Ελλάδα είναι το τρίτο κράτος μέλος της Ευρωπαϊκής Ένωσης, μετά την Ιρλανδία και την Ισπανία, που υπέγραψε τη «Συμφωνία για την αμοιβαία αναγνώριση και ανταλλαγή των εθνικών αδειών οδήγησης» με τη Γεωργία».
Επίσης, εξέφρασε την ικανοποίησή του για την προσφορά τεχνογνωσίας από την ελληνική πλευρά, στο πλαίσιο της ευρωπαϊκής πορείας της Γεωργίας.
Χρήστος Σταϊκούρας: 18 παρεμβάσεις για τη μεταρρύθμιση και τον εκσυγχρονισμό του σιδηροδρομικού τομέα
Τη Διαρκή Επιτροπή Παραγωγής και Εμπορίου της Βουλής για τις ενέργειες που έχουν αναληφθεί με σκοπό τη μεταρρύθμιση και τον εκσυγχρονισμό του σιδηροδρομικού τομέα, ενημέρωσε, σήμερα, ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστος Σταϊκούρας.
Ειδικότερα, ο κ. Σταϊκούρας αναφέρθηκε διεξοδικά σε 18 παρεμβάσεις που αποσκοπούν στην ανάταξη του ελληνικού σιδηροδρόμου.
Ακολουθεί το πλήρες κείμενο της ομιλίας του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών Χρήστου Σταϊκούρα:
Ζήτησα τη σύγκληση της Επιτροπής μας, σύμφωνα με τον Κανονισμό της Βουλής, προκειμένου να σας ενημερώσω και πάλι, 5 ακριβώς μήνες μετά την προηγούμενη συνάντησή μας, όπως είχα δεσμευτεί, σχετικά με τις πρωτοβουλίες που έχουμε αναλάβει και δρομολογούμε για το σιδηροδρομικό δίκτυο της χώρας και τις προτεραιότητες που έχουμε θέσει και υλοποιούμε για τη μεταρρύθμιση και τον εκσυγχρονισμό του σιδηροδρομικού τομέα.
Προφανώς, όπως υποστήριξα και τότε, τόσο στην Επιτροπή όσο και στην Ολομέλεια του Κοινοβουλίου, δεν είμαι εδώ για να ωραιοποιήσω καταστάσεις.
Ούτε να ισχυριστώ ότι έχουν λυθεί όλα τα προβλήματα.
Προβλήματα που έχουν σωρευθεί τις περασμένες δεκαετίες, και για την επίλυση των οποίων απαιτείται συστηματική, επίμονη και πολύχρονη προσπάθεια.
Υποστηρίζω όμως ότι κινούμαστε, με ευθύνη, στη σωστή κατεύθυνση, με όλο και καλύτερα αποτελέσματα.
Επιτρέψτε μου, λοιπόν, να σας παρουσιάσω τις ενέργειες που έχουμε υλοποιήσει τους τελευταίους μήνες, και μία επικαιροποίηση αυτών που σας ανέφερα πριν από 5 μήνες, εφαρμόζοντας ένα συγκροτημένο σχέδιο για την αναβάθμιση του ελληνικού σιδηρόδρομου.
1ον. Παραδόθηκε, τον Σεπτέμβριο του 2023, η Σύμβαση 717 για την ανάταξη της σηματοδότησης και της τηλεδιοίκησης στον άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη – Προμαχώνας.
Συγκεκριμένα, ολοκληρώθηκε εντός του χρονοδιαγράμματος που είχε τεθεί από την πολιτική ηγεσία, το τμήμα που υπολειπόταν από Οινόη μέχρι Τιθορέα, το αναβαθμισμένο Κέντρο Ελέγχου Κυκλοφορίας στο Σιδηροδρομικό Κόμβο Αχαρνών, που ελέγχει συνολικά το τμήμα Αχαρνές – Τιθορέα, καθώς και το νέο Κέντρο Ελέγχου Κυκλοφορίας στη Λάρισα.
Οι εγκαταστάσεις από τον Δομοκό μέχρι τη Λάρισα, επί των οποίων τα συστήματα είχαν μόλις εγκατασταθεί και λειτουργούσαν, καταστράφηκαν ολοσχερώς από την κακοκαιρία «Daniel», τον Σεπτέμβριο του 2023, με αποτέλεσμα να τεθεί εκτός λειτουργίας η σηματοδότηση και τηλεδιοίκηση από τη σήραγγα της Όθρυος μέχρι την είσοδο της Λάρισας.
Για την ασφαλή κυκλοφορία στο συγκεκριμένο τμήμα, οι διασταυρώσεις των συρμών γίνονται στους σταθμούς Λιανοκλαδίου και Λάρισας, οι οποίοι καλύπτονται από σηματοδότηση και τηλεδιοίκηση, και ενδιάμεσο σταθμό ελέγχου τον ΣΣ Παλαιοφάρσαλου.
2ον. Ολοκληρώθηκε η παράδοση, το Νοέμβριο του 2023, της Σύμβασης για την εγκατάσταση συστήματος αυτόματης προστασίας συρμών (ETCS – Level 1), επί της γραμμής.
Συγκεκριμένα, υλοποιήθηκε η εγκατάσταση, εντός του χρονοδιαγράμματος που είχε τεθεί από την πολιτική ηγεσία, στα τμήματα ΣΚΑ (Σιδηροδρομικός Κόμβος Αχαρνών) – Οινόη, Οινόη – Τιθορέα και Λάρισα – Πλατύ.
Με την ολοκλήρωση της ανωτέρω εγκατάστασης, ο κεντρικός άξονας Αθηνών – Θεσσαλονίκης, πλην του τμήματος που καταστράφηκε από τη θεομηνία DANIEL, καλύπτεται πλήρως από το σύστημα ETCS.
Παραδόθηκε σε κυκλοφορία, τον Δεκέμβριο του 2023, εντός 45 ημερών από την έναρξη των εργασιών, η μονή γραμμή καθόδου με ηλεκτροκίνηση στο τμήμα Δομοκός – Κραννώνας, στο πλαίσιο των έργων προσωρινής αποκατάστασής της.
3ον. Υπεγράφη η Σύμβαση μεταξύ ΓΑΙΑΟΣΕ και Hitachi Rail για την επαναφορά σε λειτουργία του ETCS επί συρμών.
Η Σύμβαση υπεγράφη στις 14 Μαρτίου 2024 και οι εργασίες ξεκίνησαν στις 19 Μαρτίου.
Μέχρι σήμερα, έχει ολοκληρωθεί ο έλεγχος σε 44 μονάδες ETCS επί συρμών, οι οποίες έχουν επανέλθει στη δέουσα κατάσταση.
4ον. Υπεγράφη, τον Δεκέμβριο του 2023, η Σύμβαση του έργου του Δυτικού Προαστιακού Αττικής, ύψους 95,7 εκατ. ευρώ.
Στόχος του έργου είναι η ανάπτυξη της περιοχής, καθώς και η καλύτερη εξυπηρέτηση των αναγκών μετακίνησης του πληθυσμού της Δυτικής Αττικής.
5ον. Ολοκληρώθηκαν, εντός του τελευταίου έτους, έργα που αφενός συμπληρώνουν – σταδιακά – βασικούς σιδηροδρομικούς άξονες και αφετέρου συμβάλλουν σημαντικά στην ενίσχυση της ασφάλειας του σιδηροδρομικού δικτύου.
Έργα όπως είναι:
Η κατασκευή της δίδυμης γέφυρας στο Γαλλικό Ποταμό.
Η λειτουργία του συστήματος RTSMS (Real Time Structural Monitoring System) για την παρακολούθηση, σε πραγματικό χρόνο, της συμπεριφοράς υπό συνθήκες λειτουργίας και έκτακτων φορτίσεων των 14 μεγάλων σεισμικά μονωμένων γεφυρών στο τμήμα Τιθορέα – Δομοκός.
Η περάτωση έργων αντιπλημμυρικής προστασίας στα σιδηροδρομικά έργα της Πελοποννήσου και της Στερεάς Ελλάδας.
Η σύνδεση στο σύστημα ηλεκτροκίνησης της διπλής γραμμής Τιθορέα – Δομοκός, του υποσταθμού έλξης Περιβολίου, ο οποίος παρέχει και υποστήριξη κατά τη διάρκεια μη λειτουργίας – λόγω καταστροφών από την κακοκαιρία Daniel – του όμορου Υποσταθμού Παλαιοφάρσαλου.
Η περάτωση ηλεκτροκίνησης της μονής γραμμής, στη νέα παραλλαγή, στο τμήμα Πολύκαστρο – Ειδομένη.
Η ολοκλήρωση των υπολειπόμενων εργασιών για τα συνοδά έργα υποδομής (αντιπλημμυρικά, οδικά) στη γραμμή Κιάτο – Ροδοδάφνη.
Η ολοκλήρωση των εργασιών στη γραμμή Τιθορέα – Δομοκός, με εξαίρεση αυτές στην περιοχή ΣΣ Δομοκού που καταστράφηκε από την θεομηνία DANIEL.
Επιπλέον βρίσκονται σε φάση υλοποίησης τα ακόλουθα έργα:
Η βελτίωση της προσβασιμότητας των σηράγγων της σιδηροδρομικής γραμμής ΣΚΑ – ΚΙΑΤΟ (όπως Κακιάς Σκάλας, Αγίων Θεοδώρων, Ευταξία και Μαύρης Ώρας) και της σήραγγας των Τεμπών.
Η δρομολόγηση του έργου των «Έξυπνων Γεφυρών», το οποίο υλοποιείται από το ΤΕΕ και αφορά στην αξιολόγηση της δομικής απόκρισης 100 επιλεγμένων σιδηροδρομικών γεφυρών σε όλο το σιδηροδρομικό δίκτυο, μέσω σύγχρονων συστημάτων και μεθοδολογιών ενόργανης δομικής παρακολούθησης.
Μέχρι σήμερα έχει εγκατασταθεί εξοπλισμός παρακολούθησης σε 35 σιδηροδρομικές γέφυρες.
6ον. Ελήφθησαν μέτρα αποκατάστασης εξοπλισμού στο δίκτυο του ΟΣΕ.
Μεταξύ αυτών συγκαταλέγονται:
Η αποκατάσταση φωτισμού, πυρόσβεσης και πεδιομέτρησης του GSM-R σε όλες τις σήραγγες του σιδηροδρομικού άξονα Κόρινθος – Αθήνα – Θεσσαλονίκη – Στρυμόνας – Προμαχώνας.
Η αποκατάσταση και η ενίσχυση της ραδιοεπικοινωνίας με VHF σε όλο το μήκος του παραπάνω άξονα.
Η αποκατάσταση της λειτουργίας του SCADA των σηράγγων Πλαταμώνα και Τεμπών, το οποίο λειτουργεί στο νέο Κέντρο Ασφαλείας Σηράγγων στην Λάρισα και συμπληρώνει την επιτήρηση με συστήματα ασφαλείας του αντίστοιχου Κέντρου Ελέγχου Λειτουργίας.
Η λειτουργία των συστημάτων συναγερμού και η εγκατάσταση νέου κλειστού κυκλώματος καμερών στις σήραγγες Πλαταμώνα και Τεμπών.
Η τοποθέτηση, μέχρι τον Δεκέμβριο του 2023, 300 καμερών συνεχούς παρακολούθησης των συρμών.
Η τοποθέτηση έγινε στις σήραγγες του Πλαταμώνα, των Τεμπών, της Όθρυος, του Καλλίδρομου και των Αγίων Αναργύρων.
Σήμερα πραγματοποιείται καταγραφή και παρακολούθηση, σε πραγματικό χρόνο, στα Κέντρα Ελέγχου Σηράγγων.
Η πλήρης λειτουργία των Κέντρων Ελέγχου Κυκλοφορίας Κορίνθου, Σιδηροδρομικού Κόμβου Αχαρνών, Λιανοκλαδίου και Θεσσαλονίκης, καθώς και η ολοκλήρωση αυτού της Λάρισας.
7ον. Βρίσκονται σε φάση υλοποίησης ή ανάθεσης σειρά εργολαβιών για τη συντήρηση υποδομών.
Αυτές αφορούν:
Tην επιδομή, τα συστήματα σηματοδότησης και τηλεδιοίκησης, καθώς και το GSM-R.
Την επιτήρηση των σηράγγων και τη φύλαξη των εγκαταστάσεων.
Τη συμπλήρωση της νέας εγκατάστασης GSM-R σε τμήματα του σιδηροδρομικού άξονα Ροδοδάφνη – Αθήνα – Θεσσαλονίκη – Ειδομένη, καθώς και στους κάθετους άξονες Λάρισα – Βόλος και Παλαιοφάρσαλος – Καλαμπάκα.
Έργα συντήρησης – αναβάθμισης στον άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη – Ειδομένη/Προμαχώνα, στο ενεργό σιδηροδρομικό δίκτυο της Πελοποννήσου, καθώς και σε τμήματα του σιδηροδρομικού δικτύου Δυτικής, Κεντρικής και Ανατολικής Μακεδονίας και Θράκης, συνολικού προϋπολογισμού 70 εκατ. ευρώ.
8ον. Εξασφαλίστηκε η αναγκαία χρηματοδότηση για να γίνει, για πρώτη φορά, η αντικατάσταση 90 αυτόματων συστημάτων ισόπεδων διαβάσεων (ΑΣΙΔ) παλαιάς τεχνολογίας, συνολικού κόστους 25 εκατ. ευρώ.
Τα σχετικά τεύχη και οι τεχνικές προδιαγραφές ολοκληρώνονται τις επόμενες εβδομάδες, προκειμένου να δημοσιευτεί ο διαγωνισμός.
Προβλέπεται η συντήρηση των νέων ΑΣΙΔ για 5 έτη, καθώς και η συνεχής παρακολούθησή τους από τα 2 νέα Κέντρα ΑΣΙΔ στη Θεσσαλονίκη και στην Αλεξανδρούπολη.
9ον. Εξασφαλίστηκαν οι αναγκαίοι πόροι για την αντιμετώπιση του προβλήματος των δέντρων και της βλάστησης κατά μήκος του σιδηροδρομικού άξονα.
Ήδη υπογράφεται, τις επόμενες εβδομάδες, η πρώτη από τις δύο Συμβάσεις, ενώ η δεύτερη θα υπογραφεί τον επόμενο μήνα.
Το συνολικό κόστος των δύο Συμβάσεων ανέρχεται στο ύψος των 5,8 εκατ. ευρώ για διάρκεια δύο ετών.
10ον. Ολοκληρώθηκε σειρά ενεργειών για την ωρίμανση και ανάθεση νέων συμβάσεων για την ανάπτυξη του σιδηροδρομικού δικτύου:
21 Ιουνίου 2023: Φυτοτεχνικές εργασίες για την τήρηση των υποχρεώσεων της δασικής νομοθεσίας στο έργο της διπλής σιδηροδρομικής γραμμής Τιθορέα – Δομοκός, συμβατικού ποσού 0,8 εκατ. ευρώ.
15 Δεκεμβρίου 2023: Κατασκευή σιδηροδρομικής στάσης στο Κρυονέρι Αττικής, συμβατικού ποσού 5,8 εκατ. ευρώ.
24 Ιανουαρίου 2024: Φυτοτεχνικές εργασίες για την περιβαλλοντική αποκατάσταση των πρανών στο τμήμα Κιάτο – Βουραϊκός ποταμός, συμβατικού ποσού 1,7 εκατ. ευρώ.
11ον. Ολοκληρώθηκε η διαδικασία περιβαλλοντικής αδειοδότησης με την έκδοση Απόφασης Έγκρισης Περιβαλλοντικών Όρων (ΑΕΠΟ), τον Ιανουάριο του 2024, για το έργο της αναβάθμισης της μονής γραμμής, με διπλασιασμό αυτής στο τμήμα Αλεξανδρούπολη – Ορμένιο.
Ολοκληρώνεται η διαδικασία κήρυξης απαλλοτριώσεων και εξελίσσεται η διαγωνιστική διαδικασία Ανταγωνιστικού Διαλόγου με τους συμμετέχοντες οικονομικούς φορείς, η ολοκλήρωση της οποίας αναμένεται το 2025.
12ον. Προκηρύχθηκε νέο έργο, η γραμμή στο τμήμα Νέα Καρβάλη – Τοξότες, για τη σύνδεση του Εμπορευματικού Λιμένα Καβάλας με το σιδηροδρομικό δίκτυο.
Πρόκειται για ένα πολύ σημαντικό έργο, που αφορά την κατασκευή νέας σιδηροδρομικής γραμμής, με προϋπολογισμό 193,2 εκατ. ευρώ.
Ο διαγωνισμός δημοσιεύθηκε τον Ιούλιο του 2024, τις προηγούμενες ημέρες αποσφραγίστηκαν οι οικονομικές προσφορές που κατατέθηκαν για επιλογή αναδόχου, και βαίνει – με επιτυχία – προς την ολοκλήρωσή του.
Το έργο αυτό έχει εξασφαλισμένη χρηματοδότηση από τον Μηχανισμό «Συνδέοντας την Ευρώπη (CEF) 2021-2027».
13ον. Ωριμάζουν οι μελέτες για το έργο του Προαστιακού Δυτικής Θεσσαλονίκης και τη Σιδηροδρομική Σύνδεση του 6ου Προβλήτα Λιμένα Θεσσαλονίκης.
Η διερεύνηση εναλλακτικών τεχνικών λύσεων προχωρά παράλληλα με τη διαγωνιστική διαδικασία του Ανταγωνιστικού Διαλόγου, με τους συμμετέχοντες οικονομικούς φορείς και τη διαβούλευση με τους τοπικούς φορείς.
Αναμένεται, εντός Οκτωβρίου 2024, η υποβολή προτάσεων και τεχνικών λύσεων.
14ον. Ενισχύθηκε, οικονομικά, ο ΟΣΕ, με σκοπό την κάλυψη των λειτουργικών αναγκών και των έργων συντήρησης.
Ο Οργανισμός, από τον Ιούλιο του 2023, έχει υπογράψει, για πρώτη φορά στην ιστορία του, Σύμβαση με το Ελληνικό Δημόσιο.
Η ετήσια χρηματοδότησή του αυξήθηκε από τα 45 στα 75 εκατ. ευρώ.
Η σύμβαση καθορίζει τις υποχρεώσεις και τα δικαιώματα των δύο μερών, ενώ συνοδεύεται από πενταετές Επιχειρησιακό Σχέδιο, το οποίο καθορίζει επακριβώς τους όρους της χρηματοδότησης του Οργανισμού.
15ον. Ενισχύεται το ανθρώπινο δυναμικό του ΟΣΕ.
Ολοκληρώνεται η πρόσληψη 117 υπαλλήλων τακτικού προσωπικού, διαφόρων ειδικοτήτων.
Και έχει ήδη εγκριθεί η διαδικασία πλήρωσης 100 επιπλέον θέσεων, διαφόρων ειδικοτήτων.
16ον. Προχωρά η μεταρρύθμιση του σιδηροδρομικού τομέα, σε συνεργασία με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή.
Δημιουργείται ένας νέος, ενιαίος, σύγχρονος δημόσιος φορέας, που ενσωματώνει ΟΣΕ, ΕΡΓΟΣΕ και ΓΑΙΑΟΣΕ, κατά το μέρος που αφορά στο – επιχειρησιακά κρίσιμο για τον σιδηρόδρομο – τμήμα της διαχείρισης τροχαίου υλικού.
Η νέα εταιρεία αναλαμβάνει πλήρως τον ρόλο, τις υποχρεώσεις και τις ευθύνες του Διαχειριστή της Σιδηροδρομικής Υποδομής, όπως περιγράφονται στο Ευρωπαϊκό θεσμικό πλαίσιο, ενώ καθίσταται μοναδικός υπεύθυνος για το σύνολο των μελετών και έργων που εκτελούνται επί του σιδηροδρομικού δικτύου και τη διαχείριση του τροχαίου υλικού.
Η νέα Εταιρεία θα καταρτίσει σύγχρονο στρατηγικό και επιχειρησιακό σχέδιο και θα συνάψει σύμβαση απόδοσης με το εποπτεύον Υπουργείο, μέσω της οποίας θα παρακολουθείται βάσει συμφωνημένων δεικτών απόδοσης και μετρήσιμων στόχων.
Η συνολική αναδιοργάνωση του σιδηροδρομικού τομέα χρηματοδοτείται από το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας, και θα υλοποιηθεί πλήρως μέχρι το τέλος του 2025.
Το έργο έχει ήδη ξεκινήσει, και το πρώτο ορόσημο για το 2024, που αφορά την προετοιμασία του σχεδίου υλοποίησης της μεταρρύθμισης, έχει υποβληθεί.
Έχουν ήδη ετοιμαστεί και συζητούνται για να οριστικοποιηθούν:
1ον. Το σχέδιο των νομοθετικών ρυθμίσεων που απαιτούνται για τη δημιουργία του νέου ενιαίου φορέα διαχειριστή της σιδηροδρομικής υποδομής και του τροχαίου υλικού.
Η ψήφιση του νομοσχεδίου αναμένεται εντός του 4ου τριμήνου του 2024.
2ον. Το σχέδιο διακήρυξης διεθνούς διαγωνισμού για την πρόσληψη συμβούλου, με αποδεδειγμένη τεχνική και διοικητική εμπειρία στη διοίκηση και λειτουργία αντίστοιχων φορέων, ως «Τεχνικός Σύμβουλος Διοίκησης» του Νέου ΟΣΕ.
Ο Τεχνικός Σύμβουλος Διοίκησης θα συνεισφέρει με τεχνογνωσία και εξειδικευμένα ανώτατα στελέχη, αναλαμβάνοντας, σε καθημερινή βάση, την ευθύνη λειτουργίας κρίσιμων Επιχειρησιακών Τομέων για χρονικό διάστημα τουλάχιστον 3 ετών, υιοθετώντας και εφαρμόζοντας τις βέλτιστες, διεθνώς, πρακτικές.
Η διακήρυξη θα δημοσιευθεί επίσης εντός του 4ου τριμήνου του 2024.
Για την ικανοποίηση του επομένου οροσήμου, δηλαδή έως τον Ιούνιο του 2025, η νέα εταιρεία:
θα καταρτίσει σύγχρονο στρατηγικό και επιχειρησιακό σχέδιο, που θα προετοιμαστεί μέσω δωρεάν τεχνικής βοήθειας από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων και
θα συνάψει τη νέα σύμβαση απόδοσης με το εποπτεύον Υπουργείο, μέσω της οποίας θα παρακολουθείται βάσει συμφωνημένων δεικτών απόδοσης και μετρήσιμων στόχων.
Μέχρι την ολοκλήρωση του Ταμείου Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας, η νέα εταιρεία θα είναι πλήρως λειτουργική.
17ον. Προχωρά η οριστική αποκατάσταση του σιδηροδρομικού δικτύου από τις εκτεταμένες ζημιές που προέκυψαν από τον «Daniel», με προδιαγραφές σημαντικής επαύξησης της ανθεκτικότητας αυτού.
Οι εργασίες που απαιτούνται και έχουν δρομολογηθεί αφορούν στην οριστική αποκατάσταση με εργασίες υποδομής και επιδομής του κύριου άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη, των κάθετων αξόνων Λάρισας – Βόλου και Παλαιοφάρσαλου – Καλαμπάκας.
Στις εργασίες αυτές συμπεριλαμβάνεται και η σηματοδότηση και τηλεδιοίκηση του κύριου άξονα.
Το κόστος των εν λόγω εργασιών ανέρχεται στα 463 εκατ. ευρώ, με ΦΠΑ.
Με την ολοκλήρωση των παραπάνω εργασιών, το σιδηροδρομικό δίκτυο της Κεντρικής Ελλάδας θα συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις διαλειτουργικότητας του Ευρωπαϊκού Σιδηροδρομικού Δικτύου και θα ανταποκρίνεται σε προδιαγραφές αυξημένης ανθεκτικότητας.
18ον. Εξασφαλίστηκε συγχρηματοδότηση σημαντικών νέων έργων από πόρους της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Συγκεκριμένα, εγκρίθηκε από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, τον Ιούλιο του 2024, κατόπιν των προτάσεων που υποβάλαμε, τον Ιανουάριο του 2024, η χρηματοδότηση από το πρόγραμμα «Συνδέοντας την Ευρώπη – 2» (CEF 2, 2021 – 2027), συνολικού ύψους περίπου 520 εκατ. ευρώ, για τα έργα:
1ον. Αναβάθμιση της σιδηροδρομικής γραμμής στο τμήμα Πύθιο – Ορμένιο, η οποία αποτελεί τμήμα του ευρύτερου έργου αναβάθμισης της γραμμής Αλεξανδρούπολη – Ορμένιο.
2ον. Αναβάθμιση και ανάταξη της σηματοδότησης – τηλεδιοίκησης του τμήματος Άνω Λιόσια – Κιάτο, καθώς και εγκατάσταση ETCS, Level 1, Base line 3, που αποτελεί την ανώτερη αναβάθμιση για το συγκεκριμένο επίπεδο.
3ον. Ανακαίνιση και αναβάθμιση των υποδομών του τμήματος Αχαρνές – Οινόη, καθώς και κατασκευή δύο ανισόπεδων διαβάσεων στην περιοχή του Αγίου Στεφάνου Αττικής και στην Αλίαρτο.
4ον. Αναβάθμιση των υποδομών στη γραμμή Θεσσαλονίκη – Προμαχώνας και εγκατάσταση ηλεκτροκίνησης.
Με βάση τις 18 ανωτέρω παρεμβάσεις, επαναλαμβάνω το μήνυμα προς όλους τους εμπλεκόμενους στην αλυσίδα του σιδηροδρομικού έργου.
Οφείλουμε να επιδεικνύουμε υψηλότερη ατομική και συλλογική ευθύνη, ώστε συμπληρωματικά με τις νέες τεχνολογίες, να αναβαθμίζουμε την ασφάλεια των μεταφορών και να ενισχύουμε την ποιότητα των υπηρεσιών.
Χρειάζεται συνεχής προσπάθεια, για να φέρουμε τον ελληνικό σιδηρόδρομο στο επίπεδο που οραματιζόμαστε και αξίζει στους πολίτες.
Παράδοση της Αττικής Οδού στον νέο παραχωρησιούχο στις 6 Οκτωβρίου 2024
Κοινό Δελτίο Τύπου των Υπουργείων Υποδομών και Μεταφορών και Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών
Τα Υπουργεία Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών και Υποδομών και Μεταφορών ανακοινώνουν ότι σε συνέχεια της υπογραφής της σύμβασης για την παραχώρηση υπηρεσιών για τη χρηματοδότηση, λειτουργία, συντήρηση και εκμετάλλευση της Αττικής Οδού, στις 12 Σεπτεμβρίου 2024, η παράδοση από το Ελληνικό Δημόσιο του αυτοκινητοδρόμου της Αττικής Οδού στο νέο παραχωρησιούχο (Νέα Αττική Οδός Α.Ε.) θα γίνει την Κυριακή, 6 Οκτωβρίου 2024.
Στο πλαίσιο αυτό, μέχρι τότε, θα έχουν ολοκληρωθεί οι διαδικασίες μετάβασης του οδικού άξονα στο νέο καθεστώς παραχώρησης, δηλαδή, μεταξύ άλλων, η κύρωση της σύμβασης παραχώρησης από τη Βουλή και το χρηματοοικονομικό κλείσιμο της συναλλαγής με την εφάπαξ καταβολή του τιμήματος.
Προς τούτο, οι αρμόδιες Διευθύνσεις του υφιστάμενου και του νέου παραχωρησιούχου βρίσκονται ήδη, το τελευταίο διάστημα, σε απευθείας συνεργασία για την ομαλή ολοκλήρωση της διαδικασίας, υπό τις κατευθύνσεις Ελληνικού Δημοσίου – ΤΑΙΠΕΔ.
Σημειώνεται ότι με την είσπραξη του τιμήματος των 3,27 δισ. ευρώ, που είναι το υψηλότερο που έχει επιτευχθεί σε διαγωνιστική διαδικασία του ΤΑΙΠΕΔ, μειώνεται ισόποσα το δημόσιο χρέος της χώρας, σχεδόν κατά 1,5 ποσοστιαία μονάδα του ΑΕΠ.
Νέες επιδοτήσεις 319 δικαιούχων στο «Κινούμαι Ηλεκτρικά ΙΙΙ» και έναρξη υπαγωγής αιτήσεων στη δράση «Φορτίζω Παντού»
Σε νέα πληρωμή δικαιούχων στο «Κινούμαι Ηλεκτρικά ΙΙI», προχωρά το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.
Στις 24 Σεπτεμβρίου θα πιστωθεί, με την 2η σχετική απόφαση έγκρισης πίστωσης, στους λογαριασμούς 319 δικαιούχων του προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά ΙΙΙ», το ποσό των 1.018.295,88, ευρώ.
Από αυτά, το ποσό των 868.029,36ευρώ, αφορά 296 φυσικά πρόσωπα. Συνολικά, θα επιδοτηθούν 322 ηλεκτρικά οχήματα.
Από τον Αύγουστο του 2024, το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών έχει καταβάλει επιδοτήσεις συνολικού ποσού 1.161.290,45 ευρώ σε 349 δικαιούχους για 352 ηλεκτρικά οχήματα.
Παράλληλα, εκδόθηκε η πρώτη απόφαση υπαγωγής αιτήσεων στη δράση «Φορτίζω Παντού».
Αφορά 19 αιτήσεις για την υλοποίηση 27 δημοσίως προσβάσιμων σταθμών φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων, που αντιστοιχούν σε 70 σημεία επαναφόρτισης (ρευματοδότες), με ανώτατο συνολικό εγκεκριμένο ποσό δημόσιας ενίσχυσης ύψους 1.106.706,05 ευρώ.
Κανένα σχόλιο για τη διαγραφή Σαλμά από τη ΝΔ, δε θέλησε να κάνει ο Χρήστος Σταϊκούρας ερωτηθείς σχετικά σήμερα στον ΣΚΑΪ καθώς, όπως είπε, στις 12 το μεσημέρι ξεκινάει θεσμική διαδικασία που προβλέπει τις σχετικές αποφάσεις που θα ληφθούν.
«Υπάρχει κεντρική γραμμή που πρέπει να ακολουθούμε όλοι χωρίς να σημαίνει αυτό ότι οι βουλευτές δεν μπορούν να εκφράζουν ελεύθερα προβληματισμούς που έχουν», τόνισε χαρακτηριστικά.
Για την εισαγγελική παρέμβαση για το πλιάτσικο στις γραμμές του ΟΣΕ, ο κ. Σταϊκούρας είπε ότι είναι ένα από τα πολλά προβλήματα που αντιμετωπίζει ο ελληνικός σιδηρόδρομος.
Το ένα μεγάλο ζήτημα είναι ότι είναι πολλοί οι εμπλεκόμενοι φορείς, ΟΣΕ, ΕΡΓΟΣΕ, Hellenic Train,ΓΕΟΣΕ, το οποίο σύμφωνα με τον υπουργό μέχρι το τέλος του έτους «θα τελειώσει με νόμο. Θα υπάρχει μόνο ένας φορέας ο ΕΡΓΟΣΕ και για το τμήμα των υλικών ο ΓΕΟΣΕ».
Δεύτερο πρόβλημα είναι οι ισόπεδες διαβάσεις για τις οποίες εξασφαλίστηκαν 25 εκατ. ευρώ ώστε το επόμενο διάστημα να βελτιωθούν σε όλη την Ελλάδα.
Το τρίτο πρόβλημα, αφορά τα δέντρα κατά μήκος των γραμμών και για το λόγο αυτό εξασφαλίστηκε χρηματοδότηση ύψους 5 εκατ. ευρώ.
Για τις κλοπές είπε ότι είναι ένα ζήτημα που πρέπει να αντιμετωπιστεί συνολικά ενώ ανέφερε ότι πριν από τις κλοπές που ανέδειξε ο ΣΚΑΪ με ρεπορτάζ στη δυτική Αττική, είχε σημειωθεί και στην Ξάνθη με εξοπλισμό που μόλις είχε εγκατασταθεί.
Για το μετρό
Το μετρό της Θεσσαλονίκης θα λειτουργήσει 30/11 με 13 σταθμούς και μέχρι το τέλος του 2025 θα παραδοθούν ακόμη 5 σταθμοί.
Για τα προβλήματα στο μετρό Αθήνας είπε ότι το βασικό είναι η έλλειψη κλιματισμού. «20 από του 53 συρμούς παραλήφθηκαν χωρίς κλιματισμό» τόνισε και πρόσθεσε «μόνο μια εταιρεία στο εξωτερικό από όσες απευθυνθήκαμε αναλαμβάνει την τοποθέτηση κλιματισμού στους 20 συρμούς.
Για τις συχνές βλάβες με τους αναβατήρες και τις κυλιόμενες σκάλες, είπε ότι τα προηγούμενα χρόνια πολλοί δεν είχαν συντηρηθεί για περίπου 20 χρόνια.
Ακόμα σημείωσε ότι η γραμμή 4 αναμένεται να ολοκληρωθεί εντός του 2026.
Για διόδια
Μειώσεις στις τιμές των διοδίων της εθνικής οδού εκτός και από την Αττική οδό, διευκρίνισε ότι θα υπάρξουν ο κ. Σταϊκούρας.
Από την Πελασγία έως το Κλειδί Ημαθίας, από 1η Οκτωβρίου έως το τέλος του 2025 θα είναι 3 ευρώ.
