Χαιρετισμός του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών Χρήστου Σταϊκούρα στην επετειακή έκδοση motorone.gr
Το Υπουργείo Υποδομών και Μεταφορών προωθεί έργακαι στοχευμένες δράσεις που ενισχύουν την οδική ασφάλεια, προάγουν τη βιώσιμη κινητικότητα και εκσυγχρονίζουν τον δημόσιο και ιδιωτικό στόλο των οχημάτων, σε όλη την Ελλάδα.
Η κατασκευή σύγχρονων αυτοκινητοδρόμων είναι ένας από τους βασικούς παράγοντες που συντελούν στη μείωση του αριθμού των τροχαίων ατυχημάτων. Σε αυτή την κατεύθυνση υλοποιούνται και σήμερα, εμβληματικά έργα, όπως ο ΒΟΑΚ και ο αυτοκινητόδρομοςΠάτρα –Πύργος, όπου γίνονται και βραχυπρόθεσμα, παρεμβάσεις ενίσχυσης της οδικής ασφάλειας. Εφαρμόζουμε το Εθνικό Στρατηγικό Σχέδιο Οδικής Ασφάλειας, στο πλαίσιο του οποίου ιδρύεται το Εθνικό Παρατηρητήριο Οδικής Ασφάλειας.
Παράλληλα, εκσυγχρονίζεται το κυρωτικό πλαίσιο του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίαςμε κατηγοριοποίηση των παραβάσεων ως προς την επικινδυνότητά τους και κλιμάκωση στους υπότροπους.
Ο γηρασμένος στόλος των οχημάτων ανανεώνεται, με αιχμές την προμήθεια νέων λεωφορείων στις αστικές συγκοινωνίες, αλλά και τα εκτεταμένα προγράμματα χορήγησης κινήτρων για την αγορά ηλεκτροκίνητων οχημάτων από φυσικά πρόσωπα και επιχειρήσεις.
Από τον Νοέμβριο του 2023, το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών έχει καταβάλει επιδοτήσεις συνολικού ποσού 46,7 εκατ. ευρώ σε 12.497 δικαιούχους του «Κινούμαι Ηλεκτρικά 2»για αγορά ή μίσθωση ηλεκτρικού οχήματος, ενώ από,φέτος, τον Αύγουστο, έχουν καταβληθείεπιδοτήσεις ύψους 5.3 εκατ. ευρώ σε 1.321 δικαιούχους στο«Κινούμαι Ηλεκτρικά 3».
Στην ψηφιοποίηση, η πλειονότητα των υποθέσεων που αφορούν το αυτοκίνητο διεκπεραιώνεται, πλέον,ηλεκτρονικά, ενώ προστίθενται συνεχώς νέες υπηρεσίες στο gov.grwallet, με τελευταία τα στοιχεία των βαθμών ποινής του Συστήματος Ελέγχου Συμπεριφοράς Οδηγών.
Η συνεισφορά των εξειδικευμένων εντύπων αυτοκινήτου στην ανάδειξη αυτών των προσπαθειών είναι καθοριστική και θα ήθελα να συγχαρώ στους συντελεστές του MotorOne για την αφοσίωση που επιδεικνύουν στο αντικείμενό τους και εύχομαι να συνεχίσουν με την ίδια δύναμη.
Μαρούσι – Μέγαρο Μουσικής 45 λεπτά! Το Google maps έδωσε τον χρησμό και κάπως έτσι ξεκινάει η μέρα.
Ευτυχώς δεν βρέχει, μία ανάπαυλα στις πρώτες χειμωνιάτικες μέρες του Δεκεμβρίου που έφεραν σοβαρή κακοκαιρία σε νησιά μας και όχι μόνο. Η βροχή ευχή και κατάρα…
Ήλιος, λοιπόν, και παρόλα αυτά πάμε σημειωτόν στην Κηφισίας, ενώ το ρολόι τρέχει.
Στριμωγμένοι σε τρεις λωρίδες, περνάμε την καθημερινή δοκιμασία που περιμένει τους οδηγούς στους δρόμους της Αθήνας.
«Υπουργέ, τι θα γίνει με το κυκλοφοριακό κομφούζιο, το μποτιλιάρισμα…», μονολογώ πριν καλά-καλά συναντήσω τον κύριο Χρήστο Σταϊκούρα, υπουργό Μεταφορών και Υποδομών.
Εν τω μεταξύ, το διπλανό όχημα μπαίνει σφήνα μπροστά μου, η προτεραιότητα πάει περίπατο, αλλά αυτό είναι πταίσμα. Με ψυχραιμία επανέρχομαι στη διεκδίκηση του αυτονόητου… να προχωράμε στην ουρά με πρώτη-δευτέρα!
Στο όμορφο αίθριο του Fuga restaurant ο υπουργός Χρήστος Σταϊκούρας φθάνει on time, ευδιάθετος και χαμογελαστός. Αρτι αφιχθείς από τη Θεσσαλονίκη όπου το Σαββατοκύριακο έγιναν τα εγκαίνια του Μετρό Θεσσαλονίκης και άνοιξαν οι πόρτες σε 13 σταθμούς για τον κόσμο που περίμενε ανυπόμονα επί ώρα μέσα στη βροχή το λάκτισμα, το μπλε κουμπί που πάτησε ο πρωθυπουργός για να τους επισκεφτούν.
«Ευτυχής στιγμή για εσάς, υπουργέ, να παραδίδετε ένα τόσο μεγάλο έργο παρά τις καθυστερήσεις, τα εμπόδια, το πόσο στοίχισε…», τον ρωτάω μπροστά στις κάμερες.
«Είναι μια ευτυχής συγκυρία για τους πολίτες, το χρωστούσαμε, υπήρχε μία εύλογη καχυποψία στους συμπολίτες μας στη Θεσσαλονίκη γιατί, ως Πολιτεία, ήμασταν αναξιόπιστοι απέναντι τους στα χρονοδιαγράμματα. Πράγματι, μετά από 18 χρόνια παραδώσαμε, όπως είχαμε δεσμευτεί ως πολιτική ηγεσία στα χρονοδιαγράμματα, το μετρό Θεσσαλονίκης», απαντάει συγκρατημένα και με μια αναλυτική περιγραφή εξηγεί τη μετάβαση σε μια νέα εποχή για τη Θεσσαλονίκη.
«Το έργο είναι ολοκληρωμένο;» ρωτάω. «Λέτε μέχρι το 2025 θα φτάσει στην Καλαμαριά, δεν έχει πρόσβαση στο αεροδρόμιο…»
«Αυτό το έργο είναι ολοκληρωμένο…. Η εξυπηρέτηση του πολίτη στη Θεσσαλονίκη δεν είναι αυτή που θα έπρεπε να είναι… Πρέπει να αναζητήσουμε χρηματοδότηση για προέκταση προς την Τούμπα και Χαριλάου φτάνοντας στο αεροδρόμιο… Στο μεσοδιάστημα θα προηγηθεί ο προαστιακός της δυτικής Θεσσαλονίκης, εκτιμώ έως το 2028. Άρα έχουμε μετρό που παραδώσαμε, επέκταση του μετρό το 2025, ανανέωση του στόλου των λεωφορείων, πλήρη ανανέωση το 2027 και flyover το 2027», σημειώνει.
Οι μέρες που ακολουθούν με το υπερσύγχρονο μετρό στις ράγες έχουν απ’ όλα: ενθουσιασμό, θαυμασμό για το τοπόσημο-σταθμό Βενιζέλου με τα αρχαία, παράπονα, γκρίνιες για την εμπλοκή με τα εισιτήρια, την προμήθεια των καρτών, μια ταλαιπωρία που αναμφισβήτητα θέλει υπομονή και χρόνο, υπολογίζεται ότι θα μεταφέρει 254.000 άτομα ημερησίως και 57.000 λιγότερα οχήματα.
Η συζήτηση έρχεται στην Αθήνα και του μεταφέρω την πρωινή μου εμπειρία στους δρόμους, ως ένα παράδειγμα -και όχι ακραίο- για μια κατάσταση που σαφώς γνωρίζει…
«Τι σχεδιασμός υπάρχει ώστε να δοθεί μια ανάσα στο κυκλοφοριακό πρόβλημα;»
Η απάντηση θα χωριστεί σε υποδομές που αφορούν κυρίως μεγάλα έργα που προϋποθέτουν χρόνο και μεταφορές για να έρθουμε στην αντικατάσταση των λεωφορείων που έχει αρχίσει.
«Δεσμεύομαι ότι μέχρι το καλοκαίρι του 2025 θα έχουμε 950 καινούργια λεωφορεία στους δρόμους της Αττικής, δηλαδή πλήρη ανανέωση του στόλου», τονίζει ο υπουργός.
Συνεχίζει με τη συντήρηση και αναβάθμιση των συρμών του ηλεκτρικού και του Μετρό, στις γραμμές 2 και 3, για πρώτη φορά μετά από 25 χρόνια.
Κεφάλαιο Κλιματική αλλαγή και έντονα καιρικά φαινόμενα
Τι απαντάει για τα κρίσιμα αντιπλημμυρικά έργα, για το συχνό θέμα πώς μοιράζονται οι αρμοδιότητες, αλλά και πού βρίσκονται ένα χρόνο μετά τα έργα αποκατάστασης των καταστροφών στη Θεσσαλία από τον Daniel με προϋπολογισμό 1,4 δισ. ευρώ.
Τι λέει για την εθνική τραγωδία των Τεμπών, τη χαμένη εμπιστοσύνη στον ελληνικό σιδηρόδρομο.
«…αυτή τη στιγμή ξεκινά η συζήτηση και η ψήφιση ενός νέου σχεδίου νόμου για έναν νέο φορέα στην Ελλάδα. Αυτή τη στιγμή έχουμε συνομιλητές τον ΟΣΕ, την ΕΡΓΟΣΕ, τη ΓΑΙΟΣΕ, τη Hellenic Train. Δεν μπορούμε να έχουμε τέσσερις συνομιλητές, γιατί μ’ αυτόν τον τρόπο δεν υπάρχει και ευθύνη κάποιου. Άρα πάμε σε μια τέτοια, την πρωτοβουλία που θα την τελειώσουμε φέτος, το 2024, και προσπαθούμε οι σημερινοί φορείς, δηλαδή ΟΣΕ και Hellenic Train να έχουν υψηλότερη ευθύνη στο θέμα της καθημερινής λειτουργίας του σιδηροδρόμου», εξηγεί.
Οι απαντήσεις του ένα προφορικό power point ακριβείας με λεπτομέρεια και σειρά.
Η σύζυγός του, Άρτεμις, είναι ο πολυτιμότερος συνεργάτης του στη ζωή και τη δουλειά, ενώ ταυτόχρονα του ασκεί και την πιο αυστηρή κριτική. «Της δείχνω στην αρχή ότι δεν έχει δίκιο αλλά μέσα μου ξέρω ότι πολλές φορές έχει δίκιο», εξομολογείται.
Τι του αρέσει να παρακολουθεί με την 17χρονη κόρη του, Βάσια; «Αντέχει» ν’ ανοίγει μαζί της συζητήσεις για τα φλερτ και τα αγόρια;
«Ξέρετε κάτι που δεν ξέρω;», με ρωτάει γελώντας.
Η καταγωγή από τη Φθιώτιδα, που παραμένει και εκλογική του περιφέρεια, τα σχολικά χρόνια στην Κυψέλη και η ζωή επί 35 χρόνια στο Γαλάτσι…
Για την εκλογή του Προέδρου της Δημοκρατίας, «…πέραν του ιδεολογικού χρωματισμού, θα πρέπει να είναι ένα πρόσωπο που να υπηρετεί τον θεσμό, να γεμίζει την καρέκλα… Η ΝΔ, η κεντροδεξιά παράταξη, έχει πολλά ικανά πρόσωπα γι’ αυτήν την καρέκλα και για άλλες».
Θα ήθελε να μεταπηδήσει στην Τράπεζα της Ελλάδος, όπως φημολογείται, σε πιθανή επιλογή του κ. Στουρνάρα στην Προεδρία της Δημοκρατίας;
Τέλος, ο πολιτικός βγαίνει ποτέ από το «κοστούμι»;
Χρήστος Σταϊκούρας: Προσβάσιμες δημόσιες συγκοινωνίες για όλους, χωρίς αποκλεισμούς και με σεβασμό στον πολίτη
Ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών κ. Χρήστος Σταϊκούρας συμμετείχε, σήμερα, συνοδευόμενος από τον Γενικό Γραμματέα Υποδομών κ. Κωνσταντίνο Μαγουλά και τη Γενική Γραμματέα Μεταφορών κα Δέσποινα Παληαρούτα, στις εργασίες του Συμβουλίου Υπουργών Μεταφορών που πραγματοποιήθηκε στις Βρυξέλλες, στο πλαίσιο της Ουγγρικής Προεδρίας του Συμβουλίου της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Οι βασικές εργασίες εστιάστηκαν στην τροποποίηση και συμπλήρωση της υφιστάμενης νομοθεσίας για τα δικαιώματα επιβατών στα διάφορα μεταφορικά μέσα και την εισαγωγή ενός πλαισίου για την περίπτωση των πολυτροπικών ταξιδιών.
Μετά τη λήξη των εργασιών του Συμβουλίου, ο κ. Σταϊκούρας δήλωσε:
«Συζητάμε σήμερα στο Συμβούλιο Υπουργών Μεταφορών ζητήματα που αφορούν την ενίσχυση της οδικής ασφάλειας, την τόνωση της ανθεκτικότητας των υποδομών και τη βελτίωση της ποιότητας των υπηρεσιών στις μεταφορές.
Η Ελλάδα κάνει σημαντικά, θετικά βήματα προς αυτήν την κατεύθυνση:
– η υλοποίηση του Μετρό στη Θεσσαλονίκη,
– η δρομολόγηση σημαντικών οδικών έργων, που ενισχύουν την οδική ασφάλεια, όπως είναι ο ΒΟΑΚ, το Πάτρα – Πύργος, ο Ε65,
– η ενίσχυση των υποδομών στο σιδηροδρομικό δίκτυο,
– η ανανέωση του στόλου των λεωφορείων,
– ο νέος ΚΟΚ και
– η ενίσχυση των καμερών στους δρόμους της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης,
φέρουν έντονα το αποτύπωμα της Κυβέρνησης, αλλά και της Ευρωπαϊκής Ένωσης, μέσα από σημαντική κοινοτική χρηματοδότηση.
Προχωρούμε με σκληρή δουλειά, αυτοπεποίθηση και αποφασιστικότητα».
Κατά τις τοποθετήσεις του στις εργασίες του Συμβουλίου, ο Υπουργός Μεταφορών και Υποδομών, τόνισε, μεταξύ άλλων:
«Οι δημόσιες συγκοινωνίες αποτελούν κοινωνικό αγαθό που απευθύνεται σε όλους τους πολίτες, χωρίς αποκλεισμούς. Είναι απαραίτητο να διασφαλίζεται ότι οι ταξιδιώτες αντιμετωπίζονται δίκαια και με συνέπεια σε όλους τους τρόπους μεταφοράς, προσφέροντας προστασία απέναντι σε καθυστερήσεις, ακυρώσεις και υπερκρατήσεις, και παρέχοντας την αναγκαία αποζημίωση και βοήθεια. Οφείλουν να διασφαλίζουν ότι οι ανάγκες των ατόμων με αναπηρίες και μειωμένη κινητικότητα ικανοποιούνται με αξιοπρέπεια και σεβασμό. Υποστηρίζοντας αυτά τα δικαιώματα, δημιουργούμε ένα πιο αξιόπιστο και αποτελεσματικό σύστημα μεταφορών, αυξάνοντας την ικανοποίηση των πολιτών και ενθαρρύνοντας τη χρήση των δημόσιων μεταφορών, τα οποία υποστηρίζουν την περιβαλλοντική βιωσιμότητα. Αποτελούν παράμετρο ζωτικής σημασίας για ένα δίκαιο, αποτελεσματικό και χωρίς αποκλεισμούς δίκτυο μεταφορών που ωφελεί όλους, δεδομένου ότι οι μεταφορές είναι το κλειδί που απελευθερώνει την εντροπία ανθρώπων και περιοχών».
Ο κ. Σταϊκούρας, επίσης, υπογράμμισε ότι «απαιτείται εκσυγχρονισμός στο υφιστάμενο πλαίσιο ώστε να ενσωματωθεί η δυναμική του συστήματος, που εκφράζεται μέσω της εισόδου των διαμεσολαβητών ή / και την ανάγκη για αλυσίδα μετακινήσεων με τη δομή ενιαίου πολυτροπικού ταξιδιού. Υψηλού επιπέδου και συμπεριληπτικές δημόσιες συγκοινωνίες σημαίνουν πολιτισμός».
Ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών στάθηκε θετικά στη νομοθετική πρωτοβουλία της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για την υιοθέτηση οδηγίας για την έκπτωση από το δικαίωμα οδήγησης για σοβαρές παραβάσεις, όπως η οδήγηση σε κατάσταση μέθης, υπό την επήρεια ναρκωτικών, η υπερβολική ταχύτητα και η πρόκληση ατυχήματος με θύματα. Ωστόσο, υπογράμμισε πως «αν η Ευρωπαϊκή Ένωση επιθυμεί να αποκτήσει προβάδισμα στον τομέα και να σημάνει την αλλαγή, χρειάζεται να εστιαστεί περισσότερο στην πρόληψη με διαφοροποίηση των οδηγικών συμπεριφορικών προτύπων. Η εκπαίδευση σε όλα τα στάδια της ζωής των πολιτών και η ευαισθητοποίηση στα ζητήματα οδικής ασφάλειας μπορούν να αποτελέσουν τα εργαλεία για αυτή την αλλαγή».
«Σε έναν χρόνο από σήμερα το μετρό Θεσσαλονίκης θα έχει 18 σταθμούς», τόνισε ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστος Σταϊκούρας, μιλώντας στα Παραπολιτικά 90,1 και στην εκπομπή «Εκείνη κι εγώ», με τον Θανάση Φουσκίδη και τη Στέλλα Γκαντώνα.
Όπως τόνισε, «στόχος είναι η επέκταση του μετρό στο αεροδρόμιο και στα δυτικά», ενώ πρόσθεσε πως «πρέπει πρώτα να εξασφαλιστεί η χρηματοδότηση».
Χρήστος Σταϊκούρας: Πρώτη προτεραιότητα είναι ένας νέος ΟΣΕ
«Πρώτη προτεραιότητα είναι ένας νέος ΟΣΕ, ένας φορέας που θα έχει ευθύνη των πράξεών του. Την επόμενη διετία με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή να αντιμετωπίσουμε προβλήματα χρόνων», πρόσθεσε.
Η συνέντευξη του Χρήστου Σταϊκούρα στα Παραπολιτικά 90,1
Ο υπουργός Μεταφορών, Υποδομών και Δικτύων, κος Χρήστος Σταϊκούρας, μίλησε στο ραδιόφωνο των Παραπολιτικών 90,1 στην εκπομπή «Εκείνη κι εγώ» με τους δημοσιογράφους Στέλλα Γκαντώνα και Θανάση Φουσκίδη.
Για το Μετρό της Θεσσαλονίκης, είπε: «Χρειάζεται υπομονή έτσι ώστε να κυλήσουν όλα ομαλά στη λειτουργία του Μετρό. Οι πρώτες εβδομάδες θέλουν εξοικείωση από όλους τους συμμετέχοντες σε αυτό το έργο. Για παράδειγμα υπάρχουν πάρα πολλοί συμπατριώτες μας που δικαιούνται εκπτωτικές κάρτες, αυτοί είναι περίπου 50 χιλιάδες. Φοιτητές, ΑΜΕΑ, άνεργοι αντιλαμβάνεστε ότι 50 χιλιαδες κάρτες δεν μπορούν να βγουν σε 3-4 ημέρες έχουμε φτάσει περίπου στις 5.000 άρα κάποιες ουρές που βλέπετε είναι εύλογο να υπάρχουν».
«Τα δρομολόγια εκτελούνται κανονικότατα και από τις πρώτες εκτιμήσεις περίπου μισό εκατομμύριο πολίτες έχουν μπει στο Μετρό στη Θεσσαλονίκη», πρόσθεσε.
Για την επέκταση του Μετρό προς την Καλαμαριά, ανέφερε: «Πέντε νέοι σταθμοί θα είναι έτοιμοι μέχρι το τέλος του ’25 άρα το μετρό στη Θεσσαλονίκη σε ένα χρόνο από σήμερα δεν θα έχει 13 σταθμούς θα έχει 18. Ταυτόχρονα έχουμε παρουσιάσει μελέτες για το πώς μπορούμε να επεκταθούμε πρωτίστως προς τα Δυτικά αλλά και να φτάσουμε στο αεροδρόμιο τα επόμενα χρόνια εξασφαλίζοντας βέβαια πριν την αναγκαία χρηματοδότηση που αυτή τη στιγμή δεν υφίσταται αλλά είναι μια από τις προτεραιότητες που έχουμε».
Ερωτηθείς αν είναι ασφαλές το σιδηροδρομικό δίκτυο, απάντησε: «Πρέπει πάντα να κάνουμε όλοι μας ό,τι μπορούμε, ώστε οι μεταφορές να είναι πιο ασφαλείς. Απόλυτη ασφάλεια στις μεταφορές ακόμα και σε έναν αυτοκινητόδρομο ξέρετε πολύ καλά ότι υπάρχει και ο ανθρώπινος παράγοντας. Αυτό που πρέπει να κάνει η πολιτεία είναι να ενισχύει διαρκώς την ασφάλεια των μεταφορών. Πράγματι στον ελληνικό σιδηρόδρομο χρειάζεται να γίνουν πάρα πολλές επενδύσεις και να αναληφθούν πάρα πολλές πρωτοβουλίες έτσι ώστε να καλύψουμε το χαμένο έδαφος των προηγούμενων δεκαετιών. Πρώτη προτεραιότητα και είναι ήδη σε δημόσια διαβούλευση, θα επιδιώξουμε να νομοθετήσουμε φέτος, είναι ένας νέος ΟΣΕ όπου θα έχουμε έναν φορέα ώστε αυτός να έχει την ευθύνη των πράξεων που αφορούν την ασφάλεια των σιδηροδρόμων. Δεύτερον, έχουμε συμφωνήσει με τους ευρωπαίους σε ένα κείμενο συγκεκριμένων πρωτοβουλιών που πρέπει να αναληφθούν την επόμενη διετία έτσι ώστε να ενισχύουμε διαρκώς αυτό το οποίο είναι το ζητούμενο. Τρίτον έχουμε επενδύσεις, έχουμε δηλαδή να επενδύσουμε στον ελληνικό σιδηρόδρομο. Τις επόμενες ημέρες ξεκινούμε τις διαδικασίες για οκτώ συγκεκριμένες παρεμβάσεις, ουσιαστικά μιλάμε για οδικά έργα, γέφυρες και σιδηρόδρομο στην Θεσσαλία και την Στερεά Ελλάδα για την μόνιμη αποκατάσταση, με υψηλότερη ανθεκτικότητα, των καταστροφών από τον Daniel. Αυτή τη στιγμή αν κάποιος μετακινηθεί από την Αθήνα στη Θεσσαλονίκη για ένα σημαντικό διάστημα από τον Δομοκό μέχρι τη Λάρισα είναι μονή γραμμή άρα κάνει πολύ περισσότερο χρόνο για να πάει στη Θεσσαλονίκη αυτό σημαίνει ότι ο σιδηρόδρομος δεν είναι ανταγωνιστικός σε σχέση με άλλα μέσα μεταφοράς και για να γίνει ανταγωνιστικός πρέπει ο ολοκληρωθούν τα έργα. Τα έργα αυτά θα ολοκληρωθούν μέχρι το ’26».
«Την επόμενη διετία με την ευρωπαϊκή επιτροπή να αντιμετωπίσουμε προβλήματα τα οποία επί χρόνια έχουν δημιουργηθεί στον ελληνικό σιδηρόδρομο», συμπλήρωσε.
Για τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς, επισήμανε: «Πρέπει να πείσουμε την κοινωνία ότι πρέπει να χρησιμοποιεί πιο πολύ τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς, για να γίνει αυτό θα πρέπει να έχουμε καλύτερα Μέσα Μεταφοράς. Σήμερα έχουμε 270 νέα λεωφορεία στους δρόμους της Αττικής, μέχρι το τέλος του έτους θα έχουμε 400 και μέχρι το καλοκαίρι του ’25 θα έχουμε 950 καινούργια λεωφορεία στην Αττική».
Όσον αφορά στη γραμμή 1 του ηλεκτρικού, σημείωσε: «Η κατάσταση στον ηλεκτρικό δεν είναι καθόλου καλή από το 2004 δεν έχουμε ανανεώσει καθόλου το στόλο των οχημάτων εκεί. 14 συρμοί της Γραμμής 1 έχουν ξεκινήσει να επισκευάζονται, 8 εξ αυτών δεν ήταν καν σε λειτουργία έτσι ώστε μέσα στο ‘25 και σίγουρα στο σύνολό τους μέχρι το ’26 να έχουμε 14 καλύτερους συρμούς στον ηλεκτρικό.
Για το μετρό, είπε: «Προσπαθούμε να βρούμε χρηματοδότηση και για να ανανεώσουμε κάποιους συρμούς αλλά και για να κάνουμε νέα αγορά συρμών με δεδομένο ότι ένα σημαντικό κομμάτι των υφιστάμενων έχει κλείσει ήδη 25 χρόνια. Στο μεταξύ έχουμε αυξήσει ένα δρομολόγιο στη γραμμή 3 και έχουμε επιδιώξει να βελτιώσουμε λίγο τις χρονοαποστάσεις στις ώρες αιχμής. Και προχωράει η γραμμή 4 του μετρό».
Την ικανοποίησή του για την μέχρι σήμερα λειτουργία του Μετρό της Θεσσαλονίκης εξέφρασε ο υπουργός Υποδομών Χρήστος Σταϊκούρας μιλώντας στο Action 24. Όπως είπε το μετρό ήταν ένα έργο υποδομής που ήρθε και πλέον ενισχύει την αυτοπεποίθηση της Θεσσαλονίκης και η πόλη απέκτησε ένα περιουσιακό στοιχείο που είναι εξαιρετικά σημαντικό. Ο Χρήστος Σταϊκούρας τόνισε ότι ήταν αποτέλεσμα συλλογικής δουλειάς ετών.
Για τα πρώτα δεδομένα που έχει συλλέξει το υπουργείο και η εταιρεία λειτουργίας του Μετρό της Θεσσαλονίκης, ο υπουργός Υποδομών υπογράμμισε ότι οι πολίτες έχουν αγκαλιάσει αυτό το περιουσιακό στοιχείο.
Από το περασμένο Σάββατο μέχρι και την Τρίτη (3/12) περισσότεροι από 500.000 πολίτες το έχουν επισκεφθεί με θετικές εντυπώσεις. Η συχνότητα των δρομολογίων είναι αυτή που είχε εκτιμηθεί αρχικά στα 3 με 3,5 λεπτά και η διαδρομή από άκρη σε άκρη διεξάγεται σε 17 λεπτά. Μέσα στις επόμενες ημέρες, όπως είπε ο Χρήστος Σταϊκούρας θα επιλυθούν και οι όποιες τεχνικές δυσκολίες εντοπίστηκαν.
Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις του υπουργείου Υποδομών όταν το μετρό της Θεσσαλονίκης μπει στην κανονική περίοδο λειτουργίας, μιας και οι εργάσιμες ημέρες που έχει λειτουργήσει είναι μόλις δυο, υπολογίζεται ότι θα αποσυμφορήσει το κέντρο της πόλης από την κυκλοφορία περίπου 57.000 οχημάτων. Μάλιστα, ο Χρήστος Σταϊκούρας εμφανίστηκε πολύ ικανοποιημένος από τη λειτουργία του σταθμού μετεπιβίβασης στη Νέα Ελβετία.
Υπεγράφη η σύμβαση του έργου «Ενεργειακή Αναβάθμιση, Εκσυγχρονισμός, Βελτίωση και Ανακαίνιση των Κέντρων Υγείας Στυλίδας και Ιστιαίας της 5ης ΥΠΕ», προϋπολογισμού 2.218.696,72 ευρώ, μεταξύ της 5ης ΥΠΕ και της αναδόχου εταιρίας.
Αντικείμενο του έργου είναι η αναβάθμιση των κτιριακών υποδομών και ηλεκτρομηχανολογικών εγκαταστάσεων των Κέντρων Υγείας, που λόγω παλαιότητας παρουσιάζονται φθορές, καθώς και η αντιμετώπιση των ελλείψεων προσβασιμότητας.
Το έργο χρηματοδοτείται με τους πολύτιμους πόρους του Ταμείου Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας και έχει ορίζοντα υλοποίησης ένα έτος.
Η αναβάθμιση των υποδομών δημόσιας υγείας στον Δήμο Στυλίδας, αποτέλεσε κύρια προτεραιότητα στη συνεργασία που αναπτύχθηκε, μεταξύ του Υπουργού Υποδομών & Μεταφορών Χρήστου Σταϊκούρα, του Διοικητή της 5ης ΥΠΕ Φώτη Σερέτη και του Δημάρχου Στυλίδας Γιάννη Αποστόλου.
Η διαρκής αναβάθμιση του υγειονομικού χάρτη της Π.Ε. Φθιώτιδας, είναι σε εξέλιξη.
Ομιλία του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών Χρήστου Σταϊκούρα στην εκδήλωση παρουσίασης μελετών των νέων έργων υποδομών εκπαίδευσης στη Λαμία
Ένας από τους θεμελιώδεις στρατηγικούς στόχους του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών είναι η δημιουργία σύγχρονων, ανθεκτικών και ποιοτικών υποδομών, σε βασικά πεδία παροχής δημόσιων υπηρεσιών.
Αυτό τον στόχο υπηρετεί, με αιχμή τις Κτιριακές Υποδομές.
Αισθάνομαι το χρέος να ευχαριστήσω τη Διοίκηση και τα υπηρεσιακά στελέχη του φορέα, για την αποτελεσματική εκτέλεση της αποστολής και τη συμβολή τους στην παραγωγή έργου, σε όλη την επικράτεια.
Ιδιαίτερα τους ευχαριστώ για το έργο που παράγεται στο πεδίο της Εκπαίδευσης.
Εκπαίδευση που αποτελεί τον κύριο θεσμικό μηχανισμό παραγωγής, συσσώρευσης και διάχυσης του ανθρωπίνου κεφαλαίου, δηλαδή των γνώσεων, των δεξιοτήτων, των στάσεων και των επίκτητων ικανοτήτων.
Ανθρώπινο κεφάλαιο, που η οικονομική επιστήμη έχει αποδείξει ότι συνιστά τον βασικό συντελεστή προώθησης της βιώσιμης ανάπτυξης, της αναδιανομής του εισοδήματος και της κοινωνικής κινητικότητας και συνοχής.
Πρέπει να κατανοηθεί, από όλες και όλους μας, ότι, στη χώρα και την περιοχή μας, έχει αντιμετωπιστεί επιτυχώς, εδώ και χρόνια, η διάσταση της ποσότητας του ανθρωπίνου κεφαλαίου, δηλαδή της ποσότητας της εκπαίδευσης.
Ανοικτό, όμως, εξακολουθεί να παραμένει το ζήτημα του ρυθμού προώθησης της διάστασης της ποιότητας.
Κατά την πεποίθησή μου, για να προκύψει ο αναγκαίος υψηλός ρυθμός βελτίωσης της ποιότητας του ανθρωπίνου κεφαλαίου, προαπαιτείται καλός ρυθμός βελτίωσης της εκπαίδευσης, και μάλιστα όλων των συνιστωσών της.
Μεταξύ των συνιστωσών, θεμελιώδης είναι αυτή των υποδομών της.
Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών υπηρετεί αυτή τη συνιστώσα, μέσω των Κτιριακών Υποδομών.
Οιεξελίξεις αφορούν τα πεδία
▪ τωννέων κατασκευών,
▪ των επισκευών υφιστάμενων κτιριακών υποδομών και
▪ του εφοδιασμού των μονάδων εκπαίδευσης με νέους εξοπλισμούς.
Συγκεκριμένα, κατά το τελευταίο έτος, οι Κτιριακές Υποδομές προχώρησαν στις ακόλουθες παρεμβάσεις:
1ον. Ως προς νέες κατασκευές, ολοκλήρωσε τη μελέτη των δύο νέων έργων, που σήμερα παρουσιάζονται, και συγκεκριμένα:
▪ ενόςκλειστούγυμναστηρίου, και
▪ μίας αίθουσας πολλαπλών χρήσεων.
Αυτά, με την κατασκευή τους, θα αποτελούν κοσμήματα της Λαμίας και του εκπαιδευτικού συστήματος της περιοχής.
Επίσης, η ΚΤΥΠ ολοκληρώνει τις μελέτες για κατασκευή κλειστής αίθουσας πολλαπλών χρήσεων στο 19ο Δημοτικό Σχολείο Λαμίας, για ενεργειακή αναβάθμιση του 10ου Δημοτικού Σχολείου Λαμίας, και για διαμόρφωση αύλειου χώρου στο 3ο Γυμνάσιο Λαμίας.
Ταυτόχρονα, πραγματοποιεί αυτοψίες σε σειρά σχολικών μονάδων.
2ον. Ως προς τις επισκευές των σχολικών μονάδων, ολοκληρώθηκαν οι αναβαθμίσεις στο 3ο Δημοτικό Σχολείο Λαμίας, στο Νηπιαγωγείο Ελάτειας, στο Δημοτικό Σχολείο Ελάτειας, στο Γυμνάσιο – Λύκειο Ελάτειας και στο Δημοτικό Σχολείο Λουτρών Υπάτης.
Ο συνολικός προϋπολογισμός των συγκεκριμένων έργων ξεπέρασε τις 280.000 ευρώ.
Στον προγραμματισμό των Κτιριακών Υποδομών περιλαμβάνονται και άλλες σχολικές μονάδες της Περιφερειακής Ενότητας.
Επίσης, ολοκληρώθηκαν, σχεδόν στο σύνολό τους, τα έργα αποκατάστασης σε σχολικές μονάδες του Δήμου Δομοκού, συνολικού προϋπολογισμού 6 εκατ. ευρώ.
Τα έργα, αφορούν το Γυμνάσιο και Λύκειο Δομοκού, τον Παιδικό Σταθμό Δομοκού, το Νηπιαγωγείο και Δημοτικό Σχολείο Δομοκού, το Γυμνάσιο και Λύκειο Νέου Μοναστηρίου, και το Νηπιαγωγείο και Δημοτικό Σχολείο Νέου Μοναστηρίου.
3ον. Ως προς τον εξοπλισμό των σχολικών μονάδων, περισσότερες από 80 σχολικές μονάδες στην Φθιώτιδα έχουν παραλάβει εξοπλισμό από τις Κτιριακές Υποδομές, όπως βιβλιοθήκες, θρανία, καθίσματα, γραφεία, παγκάκια, έδρες διδασκαλίας και λοιπό εξοπλισμό.
Παράλληλα, όπως ανακοίνωσε ο Πρωθυπουργός κ. Κυριάκος Μητσοτάκης, με το Πρόγραμμα «Μαριέττα Γιαννάκου», προς τιμή της αείμνηστης πολιτικού, θα αναβαθμιστούν και θα ανακαινιστούν σχολικές μονάδες σε όλη τη χώρα, με αρχικό προϋπολογισμό 250 εκατ. ευρώ.
Και σε αυτό το πρόγραμμα, οιΚτιριακές Υποδομές θα έχουν πρωταγωνιστικό ρόλο.
Κυρίες και Κύριοι,
Η χώρα, όπως οφείλει, προχωρά.
Η περιοχή μας πρέπει να εξελίσσεται με υψηλούς ρυθμούς, ώστε να καλύψει και τις υφιστάμενες υστερήσεις.
Σε αυτή την αναγκαία πορεία, οφείλουμε να συμβάλλουμε η καθεμιά και ο καθένας μας, χωρίς μιζέριες και αστερίσκους.
Έχουμε ατομικό και συλλογικό χρέος να κάνουμε την περιοχή μας, ολοένα και ολόπλευρα, πιο ισχυρή.
Σας καλώ, όλες και όλους, να συμμετάσχετε, ενεργά, στην τόσο αναγκαία επανάσταση ποιότητας, αποδοτικότητας και αποτελεσματικότητας.
«Το πιο σημαντικό έργο που έχει υλοποιηθεί σε αστικό ιστό τα τελευταία χρόνια» χαρακτήρισε το Μετρό Θεσσαλονίκης ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστος Σταϊκούρας, μιλώντας σήμερα στον ΣΚΑΪ.
Για τα προβλήματα που παρατηρήθηκαν τις 2 προηγούμενες ημέρες, μετά τα εγκαίνια, ο υπουργός δήλωσε: «Δεν υπάρχει περίπτωση ένα τέτοιο μεγάλο δημόσιο έργο να μην έχει θέματα – κάποια τα γνωρίζαμε κάποια προέκυψαν και θα διορθωθούν.
Ένα πρόβλημα το οποίο το γνωρίζαμε και θέλει υπομονή από τους πολίτες, είναι να εγκλιματιστούν με την έννοια της προσωποποιημένης κάρτας και το πώς βγαίνουν τα εισιτήρια
Επίσης, είχαμε πολύ άσχημες καιρικές συνθήκες. Εντοπίσαμε σε δύο σταθμούς προβλήματα με το ασανσέρ. Γιατί; Εκτός του σταθμού έπρεπε να μπει ένα στέγαστρο που οι αρχιτέκτονες έλεγαν να μην μπει για λόγους αισθητικής. όμως, για λόγους ουσίας χρειάζεται».
Ο κος Σταϊκούρας αναφέρθηκε και στα επόμενα βήματα του έργου.
Για την επέκταση προς την Καλαμαριά: «Οι 5 επιπλέον σταθμοί θα δοθούν στους πολίτες σε ένα χρόνο από σήμερα, μέχρι το τέλος του 2025».
Για την επέκταση στα δυτικά, Τούμπα, Χαριλάου και αεροδρόμιο: «Πρέπει πρώτα να βρούμε τα χρηματοδοτικά εργαλεία – δεν μπορούμε να δώσουμε ακόμα χρονοδιάγραμμα».
Για τις καταστροφές στις υποδομές από την κακοκαιρία
Στις καταστροφές στις υποδομές που παρατηρούνται όλο και πιο συχνά από τις κακοκαιρίες αναφέρθηκε ο υπουργός.
«Αυτό δεν γίνεται μόνο στην Ελλάδα, γίνεται σε όλο τον κόσμο όπως βλέπετε, γιατί οι υποδομές είχαν φτιαχτεί πριν από δεκαετίες, με άλλες κλιματικές συνθήκες, τώρα έχουμε ακραία φαινόμενα.
Τι πρέπει κάνουμε συνεπώς; Ξεκινώντας από την Θεσσαλία, κάνουμε πιο ανθεκτικές υποδομές- το κάναμε ήδη στην περίπτωση του Ιανού. Τις επόμενες εβδομάδες θα τρέξουν 8 ταυτόχρονα έργα για πιο ανθεκτικές υποδομές σε οδικά δίκτυα γέφυρες και σιδηρόδρομο.
Για τη Ρόδο, την επόμενη διετία θα γίνουν έργα 1.4 δις, κυρίως οδικά, τα οποία θα αρχίσουν στις αρχές του 2025.
Τα αντιπλημμυρικά έργα ευθύνη των Περιφερειών – Ευθύνη του υπουργείου όταν κηρυχθεί έργο στρατηγικής σημασίας
«Στην Αττική – 7 έργα του υπουργείου, πέρα από αυτά της Περιφέρειας. Κάποια θα παραδοθούν εντός του 2025 και σε κάποια έχουμε εκπλήξεις από ακραίες αντιδράσεις που αφορούν κάποια αττικόψαρα ή άλλα περιστατικά , τα οποία προκαλούν πρόβλημα στη χρηματοδότηση από την Ευρώπη» τόνισε ο κος Σταϊκούρας.
Χρήστος Σταϊκούρας: Με τη λειτουργία του Μετρό αναβαθμίζεται η Θεσσαλονίκη
«Σήμερα παραδίδουμε στην κοινωνία ένα από τα μεγάλα έργα που έχουν γίνει στην Ελλάδα, σε όρους τεχνικών απαιτήσεων και κόστους, με τησημαντική συμβολή της Ευρωπαϊκής Ένωσης», δήλωσε ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστος Σταϊκούρας, κατά την τελετήπαράδοσης του Μετρό Θεσσαλονίκης, η οποία πραγματοποιήθηκε, σήμερα, στο αμαξοστάσιο της Πυλαίας, παρουσίατης Προέδρου της Δημοκρατίας, Κατερίνας Σακελλαροπούλου και του Πρωθυπουργού, Κυριάκου Μητσοτάκη.
Στην εκδήλωση συμμετείχαν, επίσης, με ομιλίες και χαιρετισμούς, η Υπουργός Πολιτισμού, Λίνα Μενδώνη, ο Υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών, αρμόδιος για τις Υποδομές, Νίκος Ταχιάος, ο Ευρωπαίος Επίτροπος Βιώσιμων Μεταφορών και Τουρισμού, Απόστολος Τζιτζικώστας,ο Δήμαρχος Θεσσαλονίκης, Στέλιος Αγγελούδης, ο ΔιευθύνωνΣύμβουλος της «Ελληνικό Μετρό Α.Ε.» ΝίκοςΚουρέτας, ο Διευθύνων Σύμβουλος της Εταιρείας Λειτουργίας και Συντήρησης του Μετρό Θεσσαλονίκης«THEMA Α.Ε.» Carlo Bianco καιο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος του Ομίλου AKTOR, Αλέξανδρος Εξάρχου.
«Η Θεσσαλονίκη αποκτά ένα από τα πιο σύγχρονα Μετρό στην Ευρώπη, με ενσωματωμένα τα πλέον καινοτόμα συστήματα και τις πιο απαιτητικές προδιαγραφές ποιότητας, λειτουργικότητας και ασφάλειας», τόνισε ο κ. Σταϊκούρας,κατά τη διάρκεια της τοποθέτησής του.
Ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών επεσήμανε ότι «με τη λειτουργία του Μετρό, αλλάζει ο συγκοινωνιακός χάρτης της Θεσσαλονίκης, που ήδη προβλέπει προσιτή τιμολογιακή πολιτική, νέα, αυξημένα δρομολόγια λεωφορείων και ανανεωμένο – κατά 50% – στόλο οχημάτων».
Ο κ. Σταϊκούραςυπογράμμισε ότι στα οφέλη της λειτουργίας του Μετρό συγκαταλέγονται η μείωση του περιβαλλοντικού αποτυπώματος και ο περιορισμός του κυκλοφοριακού προβλήματος,η θωράκιση της Θεσσαλονίκης με έναν παράγοντα ανάπτυξης και η ενίσχυση του γεωπολιτικούτης ρόλου, αφού αποκτά έναν ακόμη βασικό πυλώνα μιας δυναμικής και εξωστρεφούς μητρόπολης, όχι μόνο της Μακεδονίας και της Βόρειας Ελλάδας, αλλά και ευρύτερα των Βαλκανίων.
Από την πλευρά του ο Υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών, αρμόδιος για τις Υποδομές, Νίκος Ταχιάος δήλωσε μεταξύ άλλων:
«Αυτό το έργο παραδίδεται από την σημερινή Κυβέρνηση, επειδή οι άνθρωποι που το διαχειρίστηκαν τα τελευταία πέντε χρόνια πήραν αποφάσεις που υπερέβησαν τον πολιτικό βολονταρισμό, συγκρούστηκαν με την ιδεοληψία και τις εμμονές και στάθμισαν σωστά τα πραγματικά γεγονότα και την τεχνολογική διάσταση.
Αυτήν την οπτική, πρώτος από όλους εισήγαγε και στις πιο κρίσιμες στιγμές στήριξε ο Πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης.
Το δεύτερο άλμα είναι ένα άλμα στοχεύσεων.
Απευθύνομαι προς τους εκπροσώπους της πόλης. Ο κόσμος θα θαυμάσει το Μετρό. Θα το καμαρώσει σίγουρα.
Αλλά για να το βάλει στη ζωή του θα χρειαστεί χρόνο και όχι, επειδή είναι αυτόματο, χωρίς οδηγό. Ο σχετικός φόβος δεν έχει καμία, μα καμία βάση. Το Μετρό της Θεσσαλονίκης, το δικό σας Μετρό, είναι στην κορυφή της ασφάλειας».
Ακολουθεί το πλήρες κείμενο της ομιλίας του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστου Σταϊκούρα:
Σήμερα βιώνουμε ιστορικές στιγμές, που η Θεσσαλονίκη τις περίμενε χρόνια.
Στιγμές δικαίωσης για τους πολίτες της Μακεδονίας.
Σε λίγα λεπτά, ο πρώτος συρμός του Μετρό θα εκτελέσει το πρώτο του δρομολόγιο.
Είναι αλήθεια ότι το εμβληματικό αυτό έργο έχει μια μακρά διαδρομή, με ποικίλες εμπλοκές, δυσκολίες και προκλήσεις.
Μετά από παλινωδίες ετών, δεκαετιών θα έλεγα, η σύμβαση κατασκευής του έργου υπεγράφη το 2006.
Στην πορεία του αποτέλεσε αντικείμενο σφοδρών πολιτικών – και όχι μόνο – αντιπαραθέσεων, που επέφεραν καθυστερήσεις.
Συνέπειες αυτών ήταν η επιβάρυνση της καθημερινότητας στην πόλη και η καλλιέργεια εύλογης αμφιβολίας στους πολίτες για την αποτελεσματικότητα της ελληνικής πολιτείας.
Ωστόσο, απέναντι σ’ αυτή τη δυσάρεστη πραγματικότητα, δραστηριοποιήθηκαν και εργάστηκαν πολλοί άνθρωποι, οι οποίοι αφιέρωσαν γνώση και δουλειά για να γίνει το έργο, και μάλιστα να γίνει εξαιρετικό.
Επιστήμονες, μηχανικοί και αρχαιολόγοι, εργαζόμενοι στον κατασκευαστικό κλάδο, στελέχη της δημόσιας διοίκησης και πολιτικοί, εμπνεύστηκαν από το όραμα, πίστεψαν στο έργο και συνέβαλαν, καθοριστικά, στην υλοποίησή του.
Το Κράτος πρέπει να έχει συνέπεια και συνέχεια.
Το Μετρό της Θεσσαλονίκης αποτελεί απτή απόδειξη ότι η Κυβέρνηση της Νέας Δημοκρατίας, με Πρωθυπουργό τον κ. Κυριάκο Μητσοτάκη, υπηρετεί αυτή την αναγκαιότητα.
Με πράξεις, και όχι με λόγια.
Με σχέδιο, σεμνότητα, επιμονή και αφοσίωση στη συλλογική προσπάθεια, φέραμε εις πέρας το δύσκολο έργο, στη βάση των προσπαθειών που έγιναν και από την προηγούμενη πολιτική ηγεσία του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, σε συνεργασία με τη Διοίκηση της «Ελληνικό Μετρό».
Το εγχείρημα ήταν πρωτόγνωρα δύσκολο και δεν θα μπορούσε να επιτευχθεί χωρίς ισχυρή πολιτική βούληση, υψηλή τεχνογνωσία από την ανάδοχο εταιρεία, και αριστοτεχνική επιμέλεια από τους αρχαιολόγους.
Η Θεσσαλονίκη αποκτά και Μετρό και αρχαία, όπως ακριβώς είχαμε δεσμευτεί.
Σήμερα παραδίδουμε στην κοινωνία ένα από τα μεγάλα έργα που έχουν γίνει στην Ελλάδα, σε όρους τεχνικών απαιτήσεων και κόστους, με την σημαντική συμβολή της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Η Θεσσαλονίκη αποκτά ένα από τα πιο σύγχρονα Μετρό στην Ευρώπη, με ενσωματωμένα τα πλέον καινοτόμα συστήματα και τις πιο απαιτητικές προδιαγραφές ποιότητας, λειτουργικότητας και ασφάλειας.
Μετά την ολοκλήρωση και της επέκτασης προς την Καλαμαριά, μέχρι το τέλος του 2025, προβλέπεται να εξυπηρετούνται από 18 Σταθμούς, καθημερινά, 340.000 επιβάτες.
Με τη λειτουργία του Μετρό, αλλάζει ο συγκοινωνιακός χάρτης της Θεσσαλονίκης.
Χάρτης που ήδη προβλέπει προσιτή τιμολογιακή πολιτική, νέα, αυξημένα δρομολόγια λεωφορείων, και ανανεωμένο – κατά 50% – στόλο οχημάτων.
Στα οφέλη συγκαταλέγονται η μείωση του περιβαλλοντικού αποτυπώματος και ο περιορισμός του κυκλοφοριακού προβλήματος, αφού εκτιμάται ότι θα κυκλοφορούν καθημερινά περίπου 57.000 ΙΧ οχήματα λιγότερα, επιφέροντας,αντίστοιχα, μείωση των ρύπων διοξειδίου του άνθρακα κατά 137.000 τόνους ετησίως.
Η Θεσσαλονίκη αναβαθμίζεται.
Γίνεται πιο ελκυστική, σύγχρονη και λειτουργική, περισσότερο φιλική στους κατοίκους και τους επισκέπτες της, προβάλλοντας το πλούσιο παρελθόν, το δυναμικό παρόν και το ελπιδοφόρο μέλλον της.
Θωρακίζεται με έναν παράγοντα ανάπτυξης, καθώς θα διαθέτει επιπλέον δυνατότητες για να φιλοξενήσει περισσότερες οικονομικές, κοινωνικές και πολιτιστικές δραστηριότητες.
Ενισχύεται και ο γεωπολιτικός της ρόλος, αφού αποκτά έναν ακόμη βασικό πυλώνα μιας δυναμικής και εξωστρεφούς μητρόπολης, όχι μόνο της Μακεδονίας και της Βόρειας Ελλάδας, αλλά και ευρύτερα των Βαλκανίων.
Συμπερασματικά, η συμπρωτεύουσα ενισχύει την αυτοπεποίθησή της. Η πόλη στέκεται με αξιοπρέπεια. Η Θεσσαλονίκη αλλάζει σελίδα.
Και η Κυβέρνηση ωθεί τις εξελίξεις προς τον κορυφαίο και διαχρονικά σταθερό εθνικό στόχο, αυτόν της ενδυνάμωσης της εθνικής μας ισχύος.
Πρωτεργάτης αυτής, της συλλογικής προσπάθειας, ο Πρωθυπουργός της χώρας κ. Κυριάκος Μητσοτάκης.
Ακολουθεί το πλήρες κείμενο της ομιλίας του Υφυπουργού Υποδομών και Μεταφορών, αρμόδιου για τις Υποδομές, Νίκου Ταχιάου:
Με ιδιαίτερη συγκίνηση –και αυτή είναι μια τιμή που χρωστώ στον Πρωθυπουργό– συμμετέχω στην υπό τον Χρήστο Σταϊκούρα πολιτική ηγεσία του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, που έχει την τιμή και την χαρά της παράδοσης στους Θεσσαλονικείς του Μετρό τους.
Για κάποιους από εμάς, η σημερινή ημέρα είναι το τέλος ενός κύκλου.
Εξελέγην στην τοπική αυτοδιοίκηση την ίδια εποχή που το Μετρό μπήκε στην ατζέντα της πόλης, με την ίδια ομάδα που το εισήγαγε, το 2006, ως εκπρόσωπος του δήμου της πόλης, παρέδωσα στην τότε Αττικό Μετρό τους δημόσιους χώρους και 18 χρόνια αργότερα, χορήγησα για λογαριασμό της ελληνικής Πολιτείας την άδεια λειτουργίας της υποδομής και των συστημάτων, που αποτελούν το αντικείμενο των σημερινών εγκαινίων.
Ακούω τους περισσότερους σε αυτό το έργο να λένε «ήμουν νιος και γέρασα». Νομίζω, είμαι η επιτομή του σλόγκαν.
Είναι λοιπόν η σημερινή ημέρα ένα τέλος;
Από μια άποψη, ναι!
Για τους Θεσσαλονικείς είναι το τέλος μίας περιπέτειας που εξελίχθηκε παράλληλα και τροφοδοτήθηκε από την παθογένεια μίας προηγούμενης, πολιτικής και οικονομικής περιόδου.
Είναι το έργο που αναμετρήθηκε με την τοξικότητα της εποχής, και καταδικάστηκε να πρέπει να αντιμετωπίζει τα σπαράγματά της ακόμη και σήμερα, αλλά τελικά κατέληξε στο εκπληκτικό αποτέλεσμα, στο οποίο θα ξεναγηθείτε σε λίγο.
Η πραγματικότητα είναι μπροστά σας, μπροστά στα μάτια όλων των Θεσσαλονικέων.
Από τους πρωταγωνιστές της υπόθεσης του Μετρό, είναι εδώ ανάμεσά μας, ο Σωτήρης Κούβελας. Ας αφήσουμε στην άκρη αυτό που έμεινε ως «τρύπα». Είδα ότι τις προάλλες και ο ίδιος αστειεύτηκε με αυτήν.
Έφυγε δυστυχώς πρόσφατα, ένας άλλος πρωταγωνιστής, ο Γιάννης Μπουτάρης, που το 2015 ταυτίστηκε με την υπόθεση Βενιζέλου. Αφήνω και πάλι στην άκρη τις υπερβολές που ακολούθησαν την εμπλοκή του εκείνη.
Δεν έχει σημασία πώς καθένας μας αποτιμά την συμβολή καθενός τους στο έργο και ούτως ή άλλως δεν είναι ανάγκη να συμφωνήσουμε.
Σημασία έχει ότι φτάσαμε με μοναδική επιτυχία στο αποτέλεσμα που αθροίζει ό,τι αυτοί αντιπροσώπευσαν στο παρελθόν ως δήμαρχοι και το οποίο στην συνέχεια ταύτισαν με το πρόσωπό τους, φίλοι και αντίπαλοί τους:
Έχουμε πλέον και μετρό και αρχαία.
Τελικά, υπάρχουν πολλοί δρόμοι για τον ίδιο προορισμό. Θα μπορούσαμε να είχαμε επιλέξει τον συντομότερο. Δεν το πετύχαμε, ούτε ως πολιτεία, ούτε ως πόλη! Ας μην μείνουμε όμως σε αυτά.
Ας δούμε την σημερινή ημέρα ως αυτό που κυρίως είναι: Μία αρχή για την Θεσσαλονίκη, ένα εφαλτήριο προς στο μέλλον.
Σας προϊδεάζω:
Όταν θα βγείτε από την περιπλάνησή σας στο Μετρό, ανταλλάξτε μεταξύ σας εντυπώσεις. Θα συμφωνήσετε όλοι ότι αυτή είναι μία άλλη Θεσσαλονίκη.
Είτε στο μυαλό σας κρατήσετε την γοητεία του Σταθμού Βενιζέλου, είτε σας κερδίσουν η ποιότητα και η λειτουργικότητα όλου του υπόλοιπου έργου, στο ίδιο θα καταλήξετε: «Μία άλλη Θεσσαλονίκη». Αυτό έχω ακούσει από όσους μπήκαν για οποιονδήποτε λόγο σε αυτό το έργο.
Σε αυτήν την άλλη Θεσσαλονίκη χρωστάμε δύο άλματα:
Πρώτα απ’ όλα ένα άλμα ωριμότητας.
Θα ήταν ασέβεια προς μία πόλη που είδε να αντιμετωπίζεται πανελληνίως ως ανέκδοτο το μεγαλύτερο έργο της, αν δεν συμφωνήσουμε σε κάτι βασικό:
Στο μέλλον αφήνουμε τα έργα έξω από την πολιτική.
Δεν ανήκω σε αυτούς που πιστεύουν ότι τα έργα είναι ουδέτερα. Ο σχεδιασμός του χώρου έχει πολύ ψηλά την παράμετρο της πολιτικής και ένα Μετρό πάντοτε κεντρίζει τα πνεύματα, αλλά αυτό που ζήσαμε είναι κάτι πολύ διαφορετικό, είναι η πολιτική εργαλειοποίηση των έργων. Στο μέλλον της Θεσσαλονίκης, αυτή η πρακτική δεν έχει θέση.
Θα σας μεταφέρω μια προσωπική μαρτυρία: Αυτό το έργο παραδίδεται από την σημερινή Κυβέρνηση, επειδή οι άνθρωποι που το διαχειρίστηκαν τα τελευταία πέντε χρόνια πήραν αποφάσεις που υπερέβησαν τον πολιτικό βολονταρισμό, συγκρούστηκαν με την ιδεοληψία και τις εμμονές και στάθμισαν σωστά τα πραγματικά γεγονότα και την τεχνολογική διάσταση.
Αυτήν την οπτική, πρώτος από όλους εισήγαγε και στις πιο κρίσιμες στιγμές στήριξε ο Πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης.
Το δεύτερο άλμα είναι ένα άλμα στοχεύσεων.
Απευθύνομαι προς τους εκπροσώπους της πόλης. Ο κόσμος θα θαυμάσει το Μετρό. Θα το καμαρώσει σίγουρα.
Αλλά για να το βάλει στην ζωή του θα χρειαστεί χρόνο και όχι, επειδή είναι αυτόματο, χωρίς οδηγό. Ο σχετικός φόβος δεν έχει καμία, μα καμία βάση. Το Μετρό της Θεσσαλονίκης, το δικό σας Μετρό, είναι στην κορυφή της ασφάλειας.
Αλλού είναι το πρόβλημα:
Για κάθε πολίτη, η αλλαγή στο μοτίβο των μετακινήσεων του, η εξοικείωση του με το μέσο, κυρίως όμως η εγκατάλειψη της συνήθειας του αυτοκινήτου, θέλουν χρόνο.
Στους άρχοντες της πόλης εναπόκειται να επικοινωνήσετε και να εξειδικεύσετε τον μεγάλο στόχο:
Λιγότερα αυτοκίνητα στους δρόμους και πρακτικά βήματα προς την βιώσιμη αστική κινητικότητα, χαμηλού κόστους και υψηλής απόδοσης.
Και σε αυτό, η Θεσσαλονίκη δεν θα είναι, δεν είναι χωρίς σύμμαχο. Για την Κυβέρνηση του Κυριάκου Μητσοτάκη, η βελτίωση της καθημερινότητας στις δημόσιες συγκοινωνίες αποτελεί προτεραιότητα, το βλέπετε ήδη στα λεωφορεία θα το δείτε και στο Μετρό.
Συνήθως, οι χαιρετισμοί κλείνουν με ευχαριστίες. Θα χρειαζόμουν πολύ χρόνο για να συμπεριλάβω όλους αυτούς που τις δικαιούνται και γι’ αυτό αποφάσισα να φανώ αγενής.
Δεν θα ονομάσω κανέναν. Έχω περιδιαβεί όλα τα εργοτάξια, έχω γνωριστεί με όλους, έχω μιλήσει πολύ δημόσια, πολύ καιρό τώρα και όλοι αυτοί στους οποίους χρωστώ ευγνωμοσύνη, γνωρίζουν τα αισθήματά μου, ακόμη κι αν έχουν στην θύμησή τους πως κάποια στιγμή διαφωνήσαμε.
Τους ευχαριστώ ξανά.
Οι ευχαριστίες που δεν πρέπει να λείψουν σήμερα, είναι αυτές που χρωστάμε στους πολίτες της Θεσσαλονίκης.
Ευχαριστίες για την ανεξάντλητη υπομονή τους, ακόμη και στις στιγμές της μεγαλύτερης ταλαιπωρίας, που για τους πολλούς δεν ήταν άλλη από την αίσθηση ότι τα πράγματα καρκινοβατούν. Δεν ήταν εύκολο, το ξέρω, λυπάμαι γι’ αυτό.
Χρωστάμε ευχαριστίες όμως και γι’ αυτήν την φοβερά καλοπροαίρετη διάθεση, την οποία βλέπω τις τελευταίες ημέρες, από την ώρα που έκλεισε και το τελευταίο εργοτάξιο.
Είμαι παραπάνω από βέβαιος ότι θα λατρέψετε το Μετρό με το οποίο σε λίγη ώρα θα συστηθείτε.
Είναι το δικό σας Μετρό.
Σε λίγη ώρα ανοίγουν οι πόρτες.
Περιπλανηθείτε στους σταθμούς.
Ανεβείτε και κατεβείτε από τους συρμούς.
Ανακαλύψτε την γοητεία του παρελθόντος της πόλης που αποκαλύφθηκε.
Αφεθείτε να νιώσετε την συνέχεια μιας σπουδαίας πόλης που αυτό φέρνει ξαφνικά στην επιφάνεια.
Νιώστε την μαγεία του καινούργιου, του καινούργιου αποκτήματος σας. Του δικού σας Μετρό.
Για τις σημαντικές μεταρρυθμίσεις που προωθεί η κυβέρνηση με τα έργα πνοής που θα αλλάξουν τον οδικό χάρτη της Θεσσαλονίκης μίλησε ο Χρήστος Σταϊκούρας, με αφορμή τα εγκαίνια του Μετρό.
Ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών αποκάλυψε στο Action 24 ότι μέχρι το 2028 η Δυτική Θεσσαλονίκη θα έχει αποκτήσει προαστιακό, ο οποίος θα «κουμπώσει» με το μετρό και θα αλλάξει την εικόνα της πόλης.
«Είμαστε σε μια πόλη που πίστευε επί χρόνια ότι δεν μπορούμε να υλοποιήσουμε έργα εδώ. Είναι η αξιοπιστία του πολιτικού συστήματος. Ήδη μιλήσαμε για δύο εμβληματικά έργα στη Θεσσαλονίκη, για το μετρό και για τις συγκοινωνίες. Υπάρχει και το fly over. Όταν ξεκινήσαμε, η ενόχληση της κοινωνίας ήταν έντονη. Υπήρχε δυσφορία για την καθημερινότητα, γιατί προφανώς επιβαρύνεται, αλλά και καχυποψία πότε θα είμαστε έτοιμοι. Θεωρούσαν ότι θα είναι ακόμη ένα έργο που θα κρατήσει επί δεκαετίες», ανέφερε αρχικά ο Χρήστος Σταϊκούρας.
Και συνέχισε: «Όσο περνάει ο καιρός και οι πολίτες ταλαιπωρούνται, αλλά βλέπουν τα έργα να προχωρούν, τόσο αισθάνονται ότι είμαστε αξιόπιστοι και το 2027 θα παραδώσουμε και αυτό το έργο. Έχουμε καινούργια λεωφορεία, ανοίγει το Μετρό, έχουμε την επέκταση του Μετρό μέχρι το 2025, έχουμε ανανέωση όλου του στόλου των λεωφορείων μέχρι το 2027 και έχουμε fly over. Και προσθέτω κάτι που ξέρω ότι απασχολεί σημαντικά τη Δυτική Θεσσαλονίκη.
Μέχρι το 2028 εκτιμώ ότι θα έχουμε και προαστιακό Δυτικής Θεσσαλονίκης. Έχουμε χρηματοδότηση, συζητάμε με την τοπική αυτοδιοίκηση πώς μπορούμε κατά τον βέλτιστο τρόπο να βοηθήσουμε και τις ανάγκες της καθημερινότητας εκεί και το πανεπιστήμιο. Ο προαστιακός θα φτάνει περίπου στην περιοχή του διεθνούς πανεπιστημίου. Θα πάει προς τα δυτικά, γιατί προς τα εκεί μεγαλώνει η πόλη».
Ο υπουργός ανέφερε επίσης ότι η κυβέρνηση εργάζεται προκειμένου σύντομα να αποδοθεί στο κοινό και η επέκταση μέχρι την Καλαμαριά. «Εργαζόμαστε για να παραδώσουμε την επέκταση του μετρό στην Καλαμαριά μέχρι το 2025» ανέφερε χαρακτηριστικά και συμπλήρωσε πως το Μετρό θα αλλάξει τον οδικό χάρτη της πόλη τονίζοντας ότι «με το μετρό θα κυκλοφορούν 70.000 λιγότερα αυτοκίνητα στους δρόμους της Θεσσαλονίκης», ενώ επεσήμανε πως «το μετρό της Θεσσαλονίκης είναι πιο σύγχρονο από αυτό της Αθήνας».
