Δίμηνη παράταση στην υποχρέωση τοποθέτησης Ευφυούς Ταχογράφου 2ης έκδοσης σε οχήματα μεταφοράς
Ο Υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών, αρμόδιος για τις Μεταφορές, Βασίλης Οικονόμου, εξέδωσε εγκύκλιο με θέμα τη δίμηνη παράταση στην υποχρέωση οχημάτων που φέρουν αναλογικό ή ψηφιακό μη ευφυή ταχογράφο και κυκλοφορούν σε κράτος μέλος της Ευρωπαϊκής Ένωσης να εξοπλιστούν με ευφυή ταχογράφο 2ης έκδοσης.
Η υλοποίηση της συναίνεσης για την παράταση επήλθε κατά τη συνεδρίαση της Επιτροπής Οδικών Μεταφορών που πραγματοποιήθηκε στις 18 Δεκεμβρίου 2024 και βασίστηκε στα αιτήματα του κλάδου των μεταφορέων, αλλά και στα προβλήματα που αναφέρθηκαν από άλλα κράτη μέλη.
Μετά την έκδοση της εγκυκλίου ο Υφυπουργός Μεταφορών, Βασίλης Οικονόμου δήλωσε ότι: «Με την δίμηνη παράταση που δίνεται, παρέχεται η δυνατότητα σε όλους τους επαγγελματίες οδηγούς να προχωρήσουν έγκαιρα στην αντικατάσταση του ταχογράφου».
Υπογραφή σύμβασης για την αναβάθμιση του Ερευνητικού Κέντρου Βιοϊατρικών Επιστημών «Αλέξανδρος Φλέμινγκ»
Υπεγράφη, σήμερα, στο Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, η σύμβαση του έργου: «Αναβάθμιση του υφιστάμενου κτιρίου και των υποδομών του Ερευνητικού Κέντρου Βιοϊατρικών Επιστημών «Αλέξανδρος Φλέμινγκ», από τις Κτιριακές Υποδομές Α.Ε.
Στην τελετή υπογραφής παρέστησαν ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρήστος Σταϊκούρας, η Υφυπουργός Ανάπτυξης Ζωή Ράπτη, ο Διευθυντής και Πρόεδρος του Δ.Σ. του Ερευνητικού Κέντρου Βιοϊατρικών Επιστημών «Αλέξανδρος Φλέμινγκ», Δρ. Γιώργος Παναγιώτου, ο Πρόεδρος της ΚΤΥΠ Α.Ε., Τιμολέων Κατσίπος και ο Διευθύνων Σύμβουλος της ΚΤΥΠ Α.Ε., Αθανάσιος Γιάνναρης.
Το έργο, με προϋπολογισμό περίπου 7,4 εκατ. ευρώ, συμπεριλαμβανομένου Φ.Π.Α, χρηματοδοτείται από το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας.
Στο πλαίσιο της τοποθέτησής του, ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστος Σταϊκούρας ανέφερε:
Η υπογραφή της σύμβασης για την αναβάθμιση του υφιστάμενου κτιρίου και των υποδομών του Ερευνητικού Κέντρου Βιοϊατρικών Επιστημών «Αλέξανδρος Φλέμινγκ» σηματοδοτεί την έναρξη ενός σημαντικού έργου που, με την ολοκλήρωσή του, θα συντελέσει στη βελτίωση της λειτουργίας του.
Ειδικότερα, οι εργασίες αφορούν στην ενεργειακή αναβάθμιση του υφιστάμενου κτιρίου και των υποδομών του Ερευνητικού Κέντρου και περιλαμβάνουν, μεταξύ άλλων, σημαντικές επεμβάσεις στο κέλυφος και στο εσωτερικό του κτιρίου, στον περιβάλλοντα χώρο, αλλά και στις ηλεκτρομηχανολογικές του εγκαταστάσεις, καθώς και αξιοποίηση ανανεώσιμων πηγών ενέργειας.
Στόχος είναι, μετά το πέρας αυτών των εργασιών, το κτίριο να διαθέτει σύγχρονα συστήματα και να είναι, πλέον, Μηδενικής Ενεργειακής Κατανάλωσης.
Αξίζει να σημειωθεί ότι η προθεσμία ολοκλήρωσης του έργου μειώθηκε, με τη σύμφωνη γνώμη του Αναδόχου, από τις 630 σε 480 ημέρες από τη σημερινή υπογραφή της Σύμβασης, προκειμένου να συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις των χρονοδιαγραμμάτων που θέτει το Ταμείο.
Συμπερασματικά, το έργο εντάσσεται σε ένα ευρύ πλέγμα πρωτοβουλιών και έργων που σχεδιάζει και υλοποιεί η Ελληνική Κυβέρνηση, προκειμένου να ενισχυθούν οι ερευνητικοί και παραγωγικοί φορείς και, κατ’ επέκταση, να προαχθεί η παραγωγή γνώσης και καινοτομίας.
Η Υφυπουργός Ανάπτυξης Ζωή Ράπτη δήλωσε:
Στο Υπουργείο Ανάπτυξης, αποδίδουμε μεγάλη σημασία στην προώθηση της Έρευνας και της Καινοτομίας, καθώς αποτελούν βασικούς μοχλούς για την οικονομική ανάπτυξη της χώρας.
Στο πλαίσιο αυτό διαθέτουμε συνολικά 21 εκατ. ευρώ από το Ταμείο Ανάκαμψης στο Ερευνητικό Κέντρο Βιοϊατρικών Επιστημών «Αλέξανδρος Φλέμινγκ», τη μεγαλύτερη ενίσχυση που λαμβάνει το Κέντρο από το 1998 που ιδρύθηκε, για την κτιριακή αναβάθμισή του, αλλά και για την προμήθεια υπερσύγχρονου εξοπλισμού, που θα αναβαθμίσει το έργο του, καθώς και για έργα έρευνας.
Η σύμβαση που υπογράφουμε σήμερα, ύψους 6 εκ. ευρώ, αφορά στην αναβάθμιση του υφιστάμενου κτιρίου και τη διαμόρφωση νέων εργαστηριακών χώρων του Κέντρου, στη Βάρη Αττικής, το οποίο χτίστηκε τις δεκαετίες του ’70 και ’80 και παρουσιάζει σημαντικές ελλείψεις.
Με τον τρόπο αυτό θα ενισχυθεί η αριστεία του Κέντρου και η παροχή ερευνητικών υπηρεσιών αιχμής, με στόχο την ανάπτυξη βιοϊατρικών προϊόντων και τεχνολογιών, σε τομείς, όπως τα αυτοάνοσα νοσήματα, ο καρκίνος, οι νευροεκφυλιστικές νόσοι, η οστεοπόρωση, η πνευμονική ίνωση, καθώς και στην ανάπτυξη νέων καινοτόμων προσεγγίσεων για την αντιμετώπισή τους, έργα για τα οποία έχει διακριθεί διεθνώς.
Στο Υπουργείο Ανάπτυξης όραμά μας είναι η ανταγωνιστική και καινοτόμος οικονομία, όπως έχει επισημάνει και ο Πρωθυπουργός, γι’ αυτό και στηρίζουμε την Έρευνα και την Καινοτομία, επενδύοντας σε ανθρώπους και σε υποδομές.
Ο Διευθυντής και Πρόεδρος του Δ.Σ. του Ερευνητικού Κέντρου Βιοϊατρικών Επιστημών «Αλέξανδρος Φλέμινγκ», Δρ. Γιώργος Παναγιώτου είπε:
Είναι ένα έργο απαραίτητο για τρεις λόγους. Το νούμερο ένα είναι η ασφάλεια των εργαζομένων, καθώς το κτίριο είναι παλαιό – κυριολεκτικά καταρρέει. Επίσης, για τη λειτουργία μας, ώστε να μπορέσουμε να κάνουμε καλύτερα τη δουλειά μας, αλλά βέβαια και για την ενεργειακή του αναβάθμιση, που θα μειώσει πάρα πολύ το κόστος λειτουργίας μας. Ξεκινά, λοιπόν, τώρα μια δύσκολη περίοδος, που θα χρειαστεί να γίνει γρήγορα το έργο, για να πετύχουμε και να το τελειώσουμε μέσα στα ορόσημα του Ταμείου Ανάκαμψης. Ελπίζω να βρούμε συμπαραστάτες πάλι όλους αυτούς τους φορείς. Να τελειώσω λέγοντας, ότι τα κτίρια από μόνα τους δεν φτάνουν για να γίνεται καλή έρευνα. Είναι μια αναγκαία συνθήκη, αλλά όχι ικανή – όπως λέμε – και στο έργο αυτό, που υπογράφουμε σήμερα, έρχεται σαν συμπληρωματικό έργο και η υπόλοιπη χρηματοδότηση από το Ταμείο Ανάκαμψης, που είναι μια εξαιρετικά γενναιόδωρη χρηματοδότηση για την αγορά ερευνητικού εξοπλισμού για το κέντρο μας, που θα μας βοηθήσει να κρατήσουμε τη θέση μας σαν ένα Κέντρο Αριστείας στην Έρευνα στην Ελλάδα.
Ο Διευθύνων Σύμβουλος της Κτιριακές Υποδομές Α.Ε. κ. Θανάσης Γιάνναρης δήλωσε:
Σήμερα είμαστε χαρούμενοι γιατί υπογράψαμε τη σύμβαση για την Ενεργειακή Αναβάθμιση και ανακαίνιση του κτιρίου στο οποίο στεγάζεται το ΕΚΕΒΕ “Αλέξανδρος Φλέμινγκ, με χρηματοδότηση από το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας.
Συγκεκριμένα η Ενεργειακή Αναβάθμιση και ανακαίνιση του κτιρίου, περιλαμβάνει παρεμβάσεις που αφορούν στο κέλυφός του, στον περιβάλλοντα χώρο, σε επισκευές στο εσωτερικό του και κυρίως, σε παρεμβάσεις του συνόλου σχεδόν των Η/Μ εγκαταστάσεων.
Η Κτιριακές Υποδομές Α.Ε. παραμένουν πάντα και έμπρακτα δίπλα στην επιστήμη, την έρευνα και την πρόοδο, που είναι οι απαραίτητες προϋποθέσεις για την ευημερία των πολιτών και τη βελτίωση του επιπέδου ζωής τους.
Προχωρούν με γοργούς ρυθμούς τα έργα στο Γενικό Νοσοκομείο Λαμίας
Ως προς το έργο «Ανέγερση νέου κτιρίου με αμφιθέατρο για την επέκταση της ογκολογικής κλινικής και την ένταξη του νέου κέντρου Ακτινοθεραπείας, συμπεριλαμβανομένου και του τμήματος Πυρηνικής Ιατρικής στο Γενικό Νοσοκομείο Λαμίας», που αποτελείται από δύο στατικώς ανεξάρτητα κτίρια, το κεντρικό κτίριο ακτινοθεραπείας και το ειδικό κτίριο των γραμμικών επιταχυντών, σημειώνονται τα εξής:
Στο κεντρικό κτίριο – το οποίο αποτελείται από τέσσερις στάθμες και απόληξη κλιμακοστασίου – έχει ολοκληρωθεί ο φέρων οργανισμός.
Στα τρία πρώτα επίπεδα εκτελούνται εργασίες εγκατάστασης ηλεκτρομηχανολογικών δικτύων και αρχιτεκτονικές εργασίες κατασκευής εσωτερικών τοιχοποιιών από ξηρά δόμηση.
Ειδικότερα, στο πρώτο επίπεδο του έργου βρίσκεται σε εξέλιξη η εγκατάσταση του κεντρικού εξοπλισμού κλιματισμού του έργου.
Στο τέταρτο επίπεδο, το οποίο θα φιλοξενεί το τμήμα πυρηνικής ιατρικής, βρίσκονται σε εξέλιξη οι εργασίες θωράκισης των χώρων με μόλυβδο για προστασία από την ακτινοβολία, και αρχιτεκτονικές εργασίες κατασκευής εσωτερικών τοιχοποιιών από ξηρά δόμηση.
Το κτίριο των γραμμικών επιταχυντών έχει ιδιαίτερες κατασκευαστικές απαιτήσεις. Χαρακτηριστικό είναι ότι το κέλυφος του κτιρίου κατασκευάζεται αποκλειστικά από οπλισμένο σκυρόδεμα και το πάχος των τοίχων και της οροφής του κτιρίου φτάνει τα τρία μέτρα.
Στο κτίριο των γραμμικών επιταχυντών βρίσκεται σε εξέλιξη η κατασκευή της οροφής του κτιρίου. Η κατασκευή του κελύφους του κτιρίου και η ολοκλήρωση των εργασιών οπλισμένων σκυροδεμάτων θα ολοκληρωθεί εντός του προβλεπόμενου χρόνου.
Το ποσοστό ολοκλήρωσης του έργου ανέρχεται στο 68%.
Ως προς το έργο«Αναδιαρρύθμιση – Ανακαίνιση – Αναβάθμιση του Τμήματος Επειγόντων Περιστατικών στο Γενικό Νοσοκομείο Λαμίας», που αφορά την ανακαίνιση – αναδιαρρύθμιση του τμήματος επειγόντων περιστατικών συνολικής έκτασης περίπου 2.000,00 τ.μ., σημειώνονται τα εξής:
Έχουν ολοκληρωθεί οι εργασίες καθαιρέσεων των υφιστάμενων υποδομών και βρίσκονται σε εξέλιξη οι εργασίες εγκατάστασης ηλεκτρομηχανολογικών δικτύων και οι αρχιτεκτονικές εργασίες κατασκευής εσωτερικών τοιχοποιιών από ξηρά δόμηση, τοποθέτησης πλακιδίων, ελαιοχρωματισμών και ψευδοροφών.
Τέλος, εκτελούνται εργασίας αντικατάστασης και ενεργειακής αναβάθμισης πέντε υφιστάμενων ανελκυστήρων του κτιρίου.
Το έργο θα ολοκληρωθεί εντός του προβλεπόμενου χρόνου, το αργότερο.
Το ποσοστό ολοκλήρωσης του έργου ανέρχεται στο 60%.
Επαναλειτουργία της Σιδηροδρομικής Γραμμής Αλεξανδρούπολη – Ορμένιο
Την Κυριακή 22 Δεκεμβρίου, ο Υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών, αρμόδιος για τις Μεταφορές, Βασίλης Οικονόμου, πραγματοποίησε επίσκεψη στην Αλεξανδρούπολη, στο Σουφλί, στο Διδυμότειχο, στο Πύθιο, στην Ορεστιάδα, στην Δίκαια και στο Ορμένιο, με αφορμή την επαναλειτουργία της σιδηροδρομικής γραμμής Αλεξανδρούπολη – Ορμένιο. Τον Υφυπουργό συνόδευε ο Διευθυντής του ΟΣΕ, Βαγγέλης Χριστογιάννης, καθώς και στελέχη του ΟΣΕ.
Η επίσκεψη ξεκίνησε από τον Σιδηροδρομικό Σταθμό της Αλεξανδρούπολης, όπου ο Υφυπουργός συναντήθηκε με τους Βουλευτές Έβρου, Χρήστο Δερμεντζόπουλο, Σταύρο Κελέτση και Αναστάσιο Δημοσχάκη, τον Περιφερειάρχη Ανατολικής Μακεδονίας και Θράκης, Χριστόδουλο Τοψίδη, τον Αντιπεριφερειάρχη ΠΕ Έβρου, Ευάγγελο Πουλιλιό, τον Δήμαρχο Αλεξανδρούπολης, Γιάννη Ζαμπούκη, τον Δήμαρχο Διδυμότειχου, Ρωμύλο Χατζηγιάννογλου, καθώς και τον Αερολιμενάρχη του αεροδρομίου «Δημόκριτος» της Αλεξανδρούπολης, Στέλιο Ζαντανίδη.
Ο Υφυπουργός υπογράμμισε την εθνική σημασία της επαναλειτουργίας της γραμμής για την αναπτυξιακή προοπτική της περιοχής και τη βελτίωση της διασυνδεσιμότητας.
Στη συνέχεια, επιβιβάστηκε στον συρμό για την τελευταία δοκιμαστική διαδρομή με προορισμό το Ορμένιο, επιβεβαιώνοντας την τεχνική ετοιμότητα της γραμμής. Κατά τη διάρκεια της διαδρομής, επιθεώρησε την ανακατασκευή της γέφυρας του Πυθίου, με στόχο να διασφαλιστεί η ετοιμότητα της υποδομής για την επαναλειτουργία της σιδηροδρομικής ένωσης Ελλάδας – Τουρκίας.
Κατά τη διάρκεια της επίσκεψής του, ο Υφυπουργός είχε την ευκαιρία να συνομιλήσει με τους πολίτες της περιοχής και να ακούσει τις απόψεις τους.
Η επίσκεψη ολοκληρώθηκε με επιστροφή στον Σιδηροδρομικό Σταθμό της Αλεξανδρούπολης όπου είχε την ευκαιρία να συναντήσει και να συνομιλήσει με εργαζόμενους και επιβάτες, ενώ στην συνέχεια πραγματοποιήθηκε συνέντευξη τύπου στο Νομαρχείο της Αλεξανδρούπολης.
Ο Υφυπουργός Μεταφορών δήλωσε: «Η επαναλειτουργία της γραμμής Αλεξανδρούπολη – Ορμένιο, αποτελεί μια εμβληματική πρωτοβουλία για την ενίσχυση της προσβασιμότητας και την περιφερειακή ανάπτυξη του Έβρου. Αποδεικνύουμε έμπρακτα τη δέσμευσή μας για τη στήριξη του ελληνικού σιδηροδρόμου, δημιουργώντας τις βάσεις για τη βιώσιμη ανάπτυξη. Επενδύουμε σε έργα που όχι μόνο διευκολύνουν τις μεταφορές, αλλά και ενώνουν ανθρώπους, περιοχές ανταποκρινόμενοι στις ανάγκες τους. Η γραμμή Αλεξανδρούπολη – Ορμένιο είναι εθνική γραμμή και θα αναβαθμιστεί περαιτέρω. Σε συνεργασία με τα στελέχη και τη διοίκηση του ΟΣΕ, έχουμε σχεδιάσει ένα ολοκληρωμένο σχέδιο, έχοντας δεσμευτεί να ανοίξουμε και να αναβαθμίσουμε τρεις σταθμούς της περιοχής: της Ορεστιάδας, του Σουφλίου και του Διδυμότειχου. Με τη δυναμική επαναφορά της γραμμής, στέλνουμε ένα ξεκάθαρο μήνυμα: Ο Έβρος δεν μένει πίσω, αλλά βρίσκεται στην καρδιά της εθνικής μας πολιτικής».
Χρήστος Σταϊκούρας: Καθοριστική η Συνεργασία με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή των Περιφερειών για να ενισχύσουμε την παρουσία μας στο ευρωπαϊκό γίγνεσθαι
Η συνεργασία με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή των Περιφερειών είναι καθοριστική, καθώς μας παρέχει τη δυνατότητα να μοιραστούμε βέλτιστες πρακτικές, να συντονίσουμε τις δράσεις μας και να ενισχύσουμε την παρουσία μας στο ευρωπαϊκό γίγνεσθαι, δήλωσε ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών κ. Χρήστος Σταϊκούρας, στο πλαίσιο της τοποθέτησής του στην εκδήλωση «Χτίζοντας Γέφυρες για ένα Κοινό Μέλλον», η οποία πραγματοποιήθηκε, σήμερα, στη Στυλίδα, με την υποστήριξη της Ευρωπαϊκής Επιτροπής των Περιφερειών.
Ακολουθεί το πλήρες κείμενο της τοποθέτησης του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών κ. Χρήστου Σταϊκούρα:
Η πρωτοβουλία σας είναι σημαντική, αφού μας δίνει την ευκαιρία να συζητήσουμε και να συν-διαμορφώσουμε προτάσεις σε καίρια ζητήματα, με τη Συνεργασία Πολιτείας, Φορέων και Επιχειρήσεων, για την Καινοτομία και τη Στρατηγική για το Μέλλον.
Δεν μας διαφεύγει ότι τα δίκτυα φυσικών προσώπων και φορέων, σε συνδυασμό με την εμπιστοσύνη, συνθέτουν μια μορφή πολύτιμου κεφαλαίου.
Σήμερα, περισσότερο από ποτέ, είναι κρίσιμης σημασίας να δημιουργήσουμε ισχυρές συμμαχίες και να προωθήσουμε τη συνεργασία μεταξύ όλων των εμπλεκόμενων φορέων.
Η συνεργασία αυτή αποτελεί τον ακρογωνιαίο λίθο για την οικοδόμηση βιώσιμων και ανθεκτικών υποδομών, την προώθηση της καινοτομίας και την εξασφάλιση της ευημερίας για τις τοπικές κοινωνίες μας.
Η καινοτομία δεν είναι μόνο στόχος, αλλά και αναγκαία στρατηγική.
Ειδικά στους τομείς των υποδομών και των μεταφορών, η υιοθέτηση νέων τεχνολογιών και καινοτόμων πρακτικών αποτελεί μονόδρομο.
Μονόδρομο για να ανταποκριθούμε στις σύγχρονες προκλήσεις, από την κλιματική αλλαγή και τη βιώσιμη ανάπτυξη, μέχρι την ψηφιακή μετάβαση.
Η συνεργασία με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή των Περιφερειών είναι καθοριστική, καθώς μας παρέχει τη δυνατότητα να μοιραστούμε βέλτιστες πρακτικές, να συντονίσουμε τις δράσεις μας και να ενισχύσουμε την παρουσία μας στο ευρωπαϊκό γίγνεσθαι.
Ως Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, δεσμεύομαι ότι το Υπουργείο μας θα συνεχίσει να εργάζεται με όραμα, υπευθυνότητα και διαφάνεια, για να προωθήσει έργα που ανταποκρίνονται στις πραγματικές ανάγκες των πολιτών και ενσωματώνουν τις αρχές της βιωσιμότητας και της καινοτομίας.
Σας καλώ όλους να αξιοποιήσουμε αυτή την εκδήλωση ως αφετηρία για γόνιμο διάλογο και συνεργασία.
Είμαι βέβαιος ότι οι ιδέες και οι προτάσεις που θα ακουστούν σήμερα, θα αποτελέσουν πολύτιμο υλικό για την ανάπτυξη και την πρόοδο της ευρύτερης περιοχής μας.
Τοποθέτηση του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών Χρήστου Σταϊκούρα στην Ολομέλεια της Βουλής επί του νομοσχεδίου για την αναδιάρθρωση του σιδηροδρομικού τομέα και την ενίσχυση των ρυθμιστικών φορέων μεταφορών
Η αναδιάρθρωση του σιδηροδρομικού τομέα είναι μία κρίσιμη μεταρρυθμιστική παρέμβαση δήλωσε, σήμερα, ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστος Σταϊκούρας, κατά τη συζήτηση του νομοσχεδίου για την αναδιάρθρωση του σιδηροδρομικού τομέα και την ενίσχυση των ρυθμιστικών φορέων μεταφορών, στην Ολομέλεια της Βουλής, παρουσία του Υφυπουργού Υποδομών και Μεταφορών, αρμόδιου για τις Μεταφορές, Βασίλη Οικονόμου, του Υφυπουργού Υποδομών και Μεταφορών, αρμόδιου για τις Υποδομές, Νίκου Ταχιάου, του Γενικού Γραμματέα Υποδομών, Κωνσταντίνου Μαγουλά και της Γενικής Γραμματέως Μεταφορών, Δέσποινας Παληαρούτα.
Ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών ανέφερε ότι στόχος του νομοσχεδίου είναι η δημιουργία ενός ενιαίου, αναβαθμισμένου, σύγχρονου Διαχειριστή Σιδηροδρομικής Υποδομής, που αναλαμβάνει την ευθύνη μελέτης, ανάπτυξης, συντήρησης και ασφαλούς διαχείρισης των σιδηροδρομικών υποδομών της χώρας.
Όπως σημείωσε ο κ. Σταϊκούρας, στη νέα εταιρεία, που θα προκύψει με απορρόφηση της ΕΡΓΟΣΕ στον ΟΣΕ, εντάσσεται και το μέρος των λειτουργιών της ΓΑΙΑΟΣΕ που αφορά στο επιχειρησιακά κρίσιμο, για τον σιδηρόδρομο, τμήμα της διαχείρισης του τροχαίου υλικού. Επίσης, ο νέος φορέας καθίσταται, ταυτόχρονα, και μοναδικός υπεύθυνος για το σύνολο των μελετών και έργων που εκτελούνται επί του σιδηροδρομικού δικτύου και του τροχαίου υλικού.
Σύμφωνα με τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών, με το δεύτερο μέρος του σχεδίου νόμου οικοδομούνται ακόμα πιο στέρεες βάσεις θεσμικού, οργανωτικού και επιχειρησιακού χαρακτήρα, προκειμένου φορείς της Πολιτείας που είναι επιφορτισμένοι με την ασφάλεια και την εμπέδωση αισθήματος εμπιστοσύνης για τις μεταφορές, αεροπορικές και σιδηροδρομικές, όπως η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ), η Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας (ΑΠΑ), η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ) και ο Εθνικός Οργανισμός Διερεύνησης Αεροπορικών και Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων και Ασφάλειας Μεταφορών (ΕΟΔΑΣΑΑΜ), να επιτελούν αποτελεσματικότερα τα καθήκοντά τους.
Ακολουθεί το πλήρες κείμενο της ομιλίας του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών Χρήστου Σταϊκούρα:
Ο Ελληνικός Σιδηρόδρομος αντιμετωπίζει πολλά, μεγάλα και διαχρονικά προβλήματα.
Δυστυχώς, το τραγικό δυστύχημα των Τεμπών ανέδειξε, με τον πλέον οδυνηρό τρόπο, κάποια από αυτά.
Το ίδιο και μεταγενέστερα συμβάντα που βλέπουν, ορθώς, το φως της δημοσιότητας.
Συμβάντα όμως που επαναλαμβάνονταν, με την ίδια ή και μεγαλύτερη συχνότητα, και κατά το παρελθόν.
Το γεγονός αυτό επιβεβαιώνεται από τα στατιστικά στοιχεία για τα σοβαρά σιδηροδρομικά συμβάντα ανά έτος, βάσει επίσημων πορισμάτων και αναφορών (2013: 58, 2014: 81, 2015: 76, 2016: 71, 2017: 84, 2018: 74, 2019: 79, 2020: 53, 2021: 56, 2022: 29, 2023: 17, 2024 (Οκτώβριος): 17).
Αυτά τα στοιχεία αναδεικνύουν τη μακροχρόνια φύση των αδυναμιών που αντιμετωπίζει ο σιδηρόδρομος.
Και επιβεβαιώθηκαν, στην Επιτροπή, από τους φορείς, κατά την ακρόασή τους.
Φορείς, μεταξύ άλλων και εκπρόσωποι εργαζομένων, οι οποίοι χρησιμοποίησαν φράσεις, όπως «χρόνιες παθογένειες του ελληνικού σιδηροδρόμου γνωστές από το χρόνο της ίδρυσης και εγκατάστασής του στην Ελλάδα», «συσσωρευμένα προβλήματα 30 ετών», «μετά το 1995 ο σιδηρόδρομος αντιμετωπίστηκε με περισσή απαξίωση», «αποδεδειγμένα διαχρονική αποτυχία στην αποτελεσματική διοίκηση του σιδηροδρόμου», «αδιέξοδα από το 1996», «δεκαετίες λαθών και χαμένων ευκαιριών».
Στην ίδια κατεύθυνση, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή θεωρεί ότι στην Ελλάδα υπάρχουν μακροχρόνιες ελλείψεις στην εφαρμογή Κοινοτικής Οδηγίας, από την έναρξη ισχύος της, το 2016.
Οι ελλείψεις αυτές είναι συστημικές, απορρέουν δε και από την έλλειψη νοοτροπίας ασφάλειας εντός των σιδηροδρομικών οργανισμών.
Από όλα αυτά αντιλαμβάνεται κανείς ότι η αντιμετώπιση των υπαρκτών, μακροχρόνιων αδυναμιών του ελληνικού σιδηροδρόμου, προβλημάτων που έχουν σωρευθεί εδώ και δεκαετίες, απαιτούν συστηματική, επίμονη και πολύχρονη προσπάθεια, αποφασιστικότητα και σχέδιο.
Αυτό το σχέδιο διαθέτει, πλέον, η χώρα μας.
Έπειτα από την Έκθεση του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Σιδηροδρόμων, τον Οκτώβριο του 2023, η Ελληνική Κυβέρνηση ενέκρινε Σχέδιο Δράσης για την ασφάλεια και δια-λειτουργικότητα στον σιδηρόδρομο, κατόπιν διαβουλεύσεων και συμφωνίας με τις υπηρεσίες της Ευρωπαϊκής Επιτροπής.
Το Σχέδιο Δράσης, το οποίο υποβάλλεται κάθε δίμηνο στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή, υλοποιείται, με βάση τα χρονοδιαγράμματα.
Μαγικές λύσεις όμως δεν υπάρχουν.
Απαιτείται υπομονή, πείσμα και στοχο-προσήλωση.
Το Σχέδιο Δράσης περιλαμβάνει 5 άξονες, καθένας από τους οποίους αναλύεται περαιτέρω σε συγκεκριμένα μέτρα και βασικές δράσεις, για τις οποίες έχουν τεθεί καθορισμένα ορόσημα, προθεσμίες ολοκλήρωσης και υπεύθυνοι υλοποίησης.
Συνοπτικά, οι άξονες είναι οι ακόλουθοι:
1ος Άξονας: Η εφαρμογή συστημικής προσέγγισης στη σιδηροδρομική ασφάλεια, με βάση το ευρωπαϊκό νομικό πλαίσιο.
Στόχος είναι η ανάπτυξη και αυστηρή εφαρμογή ενός αναβαθμισμένου – βασισμένου στους ευρωπαϊκούς κανόνες και βέλτιστες πρακτικές – συνολικού συστήματος ασφαλείας του σιδηροδρόμου, με σαφή κατανομή των ρόλων και της ευθύνης μεταξύ των φορέων και εμπέδωση της απαραίτητης – μεταξύ τους – στενής και διαρκούς συνεργασίας για την ανάλυση και αποτροπή των κινδύνων.
Στο πλαίσιο υλοποίησης αυτού, προβλέπονται:
Εκσυγχρονισμός του συνολικού συστήματος διακυβέρνησης του σιδηρόδρομου στον τομέα της ασφάλειας, το οποίο είναι απαραίτητο για την αξιοποίηση της σημαντικής επένδυσης σε τεχνολογίες ασφάλειας που είναι σήμερα σε εξέλιξη.
Αναθεώρηση των ιδιαίτερων διαδικασιών διαχείρισης κινδύνων, καθώς και των συστημάτων διαχείρισης ασφάλειας κάθε φορέα του σιδηροδρομικού συστήματος.
Αναθεώρηση του Γενικού Κανονισμού Κυκλοφορίας.
Ανάπτυξη Συστήματος Διαχείρισης Επάρκειας σχετικά με την ασφάλεια των σιδηροδρόμων για κάθε φορέα του σιδηροδρομικού συστήματος.
Ανάπτυξη της ικανότητας όλων των φορέων του σιδηροδρομικού συστήματος να εφαρμόσουν το νέο σύστημα με αυστηρότητα, μέσω συνεχών εκπαιδεύσεων, με συμμετοχή και του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Σιδηροδρόμων, και μάλιστα με εξειδικευμένο σύμβουλο τεχνικής υποστήριξης του Οργανισμού.
Ενίσχυση της στελέχωσης του ΟΣΕ.
Ήδη ο ΟΣΕ βρίσκεται στη διαδικασία πρόσληψης μέσω ΑΣΕΠ 140 νέων μόνιμων στελεχών για κρίσιμες θέσεις, όπως κλειδούχοι και σταθμάρχες, οι προσλήψεις των οποίων αναμένεται να ολοκληρωθούν τους πρώτους μήνες του 2025.
Ενώ έχει εγκριθεί από το Υπουργείο Εσωτερικών (ΠΥΣ 51) η αύξηση του προσωπικού κατά 100 επιπλέον μόνιμους υπαλλήλους, με τη διαδικασία να αναμένεται να ολοκληρωθεί μέχρι το τέλος του 2025.
Το σύνολο των προβλεπόμενων δράσεων αναμένεται να ολοκληρωθεί το 1ο τρίμηνο του 2026.
2ος Άξονας: Η βελτίωση των διαδικασιών διαπίστευσης, παρακολούθησης και κοινοποίησης για την ασφάλεια των σιδηροδρόμων.
Στόχος είναι η αποσαφήνιση των ρόλων και των διαδικασιών των Οργανισμών Αξιολόγησης της Συμμόρφωσης και του Υπουργείου, ως Κοινοποιούσας Αρχής, καθώς και η απαιτούμενη ενίσχυση της συνεργασίας του Υπουργείου με τον Ελληνικό Εθνικό Φορέα Διαπίστευσης.
Στο πλαίσιο του συγκεκριμένου άξονα δημοσιεύτηκε, στις 27 Νοεμβρίου, Κοινή Υπουργική Απόφαση, όπου καθορίζονται οι αρμοδιότητες του Υπουργείου, όπως υποδεικνύουν οι οδηγίες της Ευρωπαϊκής Ένωσης και οι Εθνικοί Κανονισμοί, καθώς και η αναθεώρηση της διαδικασίας για την ενίσχυση της αμεροληψίας και της μη ύπαρξης σύγκρουσης συμφερόντων των εμπλεκομένων μερών.
Το σύνολο των προβλεπόμενων δράσεων αναμένεται να ολοκληρωθεί τις προσεχείς εβδομάδες.
3ος Άξονας: Η οργανωτική μεταρρύθμιση του σιδηροδρομικού τομέα.
Στόχος είναι η δημιουργία ενός ενιαίου, αναβαθμισμένου, σύγχρονου Διαχειριστή Σιδηροδρομικής Υποδομής, που αναλαμβάνει την ευθύνη μελέτης, ανάπτυξης, συντήρησης και ασφαλούς διαχείρισης των σιδηροδρομικών υποδομών της χώρας.
Πρόκειται για το Σχέδιο Νόμου που, αυτές τις ημέρες, συζητάμε στη Βουλή.
Το σύνολο των προβλεπόμενων δράσεων αναμένεται να ολοκληρωθεί σύμφωνα με τα ορόσημα του Ταμείου Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας.
4ος Άξονας: Η ενίσχυση του Εθνικού Φορέα Διερεύνησης (ΕΟΔΑΣΑΑΜ).
Στόχος είναι η διασφάλιση λειτουργίας και στελέχωσής του με έμπειρο προσωπικό, η περαιτέρω ενίσχυση της ανεξαρτησίας του και η υποστήριξή του με τις τεχνικές μεθόδους και την τεχνογνωσία που απαιτούνται για την εκπλήρωση της αποστολής του.
Με διατάξεις του Σχεδίου Νόμου ρυθμίζονται κρίσιμα θέματα και αυτού του άξονα.
Σε σχέση με τη διερεύνηση του δυστυχήματος στα Τέμπη:
έχει υποβληθεί προσωρινή δήλωση αναφορικά με το σιδηροδρομικό δυστύχημα,
ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός Σιδηροδρόμων υποστηρίζει τη διερεύνηση του δυστυχήματος,
με το πόρισμα να αναμένεται μέχρι το τέλος Φεβρουαρίου του 2025.
Το σύνολο των προβλεπόμενων δράσεων αναμένεται να ολοκληρωθεί μέχρι το τέλος του 2025.
5ος Άξονας: Η προώθηση γνώσης και κουλτούρας για την ασφάλεια των σιδηροδρόμων.
Στόχος είναι η ανάπτυξη και εμπέδωση κοινής αντίληψης και κουλτούρας σε θέματα ασφάλειας μεταξύ όλων των ενδιαφερόμενων μερών του σιδηροδρομικού τομέα και του προσωπικού τους.
Έχουν εκκινήσει οι απαραίτητες ενέργειες και αναμένεται να ολοκληρωθεί – τις επόμενες εβδομάδες – ο σχεδιασμός του Πλάνου Δημοσιότητας για την προώθηση της Κουλτούρας Ασφάλειας.
Παράλληλα, έχει ξεκινήσει η διεξαγωγή εκπαιδευτικών προγραμμάτων σε στελέχη των φορέων του σιδηροδρομικού συστήματος.
Το σύνολο των προβλεπόμενων δράσεων αναμένεται να ολοκληρωθεί το 2ο τρίμηνο του 2026.
Επιπρόσθετα στο Σχέδιο Δράσης, έχουν ληφθεί και οι ακόλουθες πρωτοβουλίες:
1η Πρωτοβουλία: Η κατάρτιση στρατηγικού σχεδίου για τα συστήματα ERTMS.
Το Υπουργείο ζήτησε τεχνική υποστήριξη από την DG REFORM, και αυτή προσκάλεσε τον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Σιδηροδρόμων να υποβάλει πρόταση δράσης.
Στο εθνικό σχέδιο που θα καταρτιστεί, θα πρέπει να παρουσιάζονται, μεταξύ άλλων, οι στρατηγικές προτεραιότητες για την ανάπτυξη των συστημάτων ασφάλειας, οι σχετικές επιλογές σε επίπεδο τεχνολογικών λύσεων αλλά και στρατηγικής σύναψης συμβάσεων, ο ρόλος όλων των φορέων που συμμετέχουν στο σύστημα, ο αναλυτικός προϋπολογισμός και το Εθνικό Σχέδιο Εφαρμογής, τα χρονοδιαγράμματα, οι απαιτούμενοι ανθρώπινοι πόροι, οι κίνδυνοι και ο τρόπος αποτροπής τους, οι ανάγκες συντήρησης των συστημάτων, το απαιτούμενο πρόγραμμα εκπαίδευσης όσων τα λειτουργήσουν και ένας πρώτος σχεδιασμός υψηλού επιπέδου για την μελλοντική ανάπτυξη του ERTMS σε όλο το σιδηροδρομικό δίκτυο της χώρας.
2η Πρωτοβουλία: Η αναβάθμιση των σιδηροδρομικών υποδομών, με σημαντικούς – για πρώτη φορά – ευρωπαϊκούς πόρους.
Πόροι, ύψους περίπου 1,4 δισ. ευρώ, που αφορούν:
1ον. Την οριστική αποκατάσταση του Σιδηροδρομικού Δικτύου μετά τις καταστρεπτικές συνέπειες του Daniel.
2ον. Την αναβάθμιση της Σιδηροδρομικής Γραμμής Προαστιακού Σιδηροδρόμου Δυτικής Αττικής.
3ον. Την κατασκευή νέας σιδηροδρομικής γραμμής στο τμήμα Νέα Καρβάλη – Τοξότες, όπως έχει αναδειχθεί προσωρινός μειοδότης.
4ον. Την αναβάθμιση της σιδηροδρομικής γραμμής στα τμήματα Πύθιο – Ορμένιο, Αχαρνές – Οινόη, Θεσσαλονίκη – Προμαχώνας και Άνω Λιόσια – Κιάτο.
Αυτό είναι το συνολικό σχέδιο της Κυβέρνησης.
Σχέδιο φιλόδοξο, ρεαλιστικό και αναγκαίο, τόσο ως προς την πλήρη όσο και ως προς την έγκαιρη υλοποίησή του.
Μέρος αυτού του σχεδίου, όπως ανέφερα, είναι η προωθούμενη αναδιάρθρωση του σιδηροδρομικού τομέα.
Πρόκειται για μία κρίσιμη μεταρρυθμιστική παρέμβαση.
Η δημιουργία ενιαίου φορέα κρίθηκε απαραίτητη ώστε να αντιμετωπισθούν τα κενά ή/και οι επικαλύψεις αρμοδιοτήτων μεταξύ των σήμερα λειτουργούντων φορέων, καθώς και την έλλειψη άμεσου και αποτελεσματικού συντονισμού, ειδικά στον κρίσιμο τομέα της ασφάλειας.
Στη νέα εταιρεία, που θα προκύψει με απορρόφηση της ΕΡΓΟΣΕ στον ΟΣΕ, εντάσσεται και το μέρος των λειτουργιών της ΓΑΙΑΟΣΕ που αφορά στο επιχειρησιακά κρίσιμο, για τον σιδηρόδρομο, τμήμα της διαχείρισης του τροχαίου υλικού.
Επίσης, ο νέος φορέας καθίσταται, ταυτόχρονα, και μοναδικός υπεύθυνος για το σύνολο των μελετών και έργων που εκτελούνται επί του σιδηροδρομικού δικτύου και του τροχαίου υλικού.
Ειδικότερα, με την ψήφιση και την εφαρμογή του νόμου επιδιώκονται και διασφαλίζονται:
Πλήρης εφαρμογή του νέου θεσμικού πλαισίου για τις δημόσιες ανώνυμες εταιρείες.
Λειτουργία, οργανωτική δομή και τεχνολογική υποστήριξη της νέας εταιρείας με υιοθέτηση βέλτιστων πρακτικών, αντίστοιχων ευρωπαϊκών φορέων.
Σημαντική ενίσχυση της στελέχωσης, με εξειδικευμένο προσωπικό, καταρτισμένο στις σύγχρονες λειτουργίες ενός διαχειριστή σιδηροδρομικής υποδομής, ώστε να καλυφθούν τα υφιστάμενα κενά.
Εφαρμογή σύγχρονων πρακτικών διοίκησης και αξιολόγησης προσωπικού.
Άσκηση του κρίσιμου ρόλου και της ευθύνης που έχει ο διαχειριστής υποδομής σε θέματα ασφάλειας, σε συνεχή συνεργασία με τις σιδηροδρομικές επιχειρήσεις, τη ΡΑΣ και το Υπουργείο.
Υλοποίηση ενός στρατηγικού προγράμματος νέων έργων που να διασφαλίζει την ταχεία σιδηροδρομική ανάπτυξη, με προτεραιότητα στην εξυπηρέτηση των επιβατών και των εμπορευματικών δραστηριοτήτων.
Εισαγωγή συστήματος διοίκησης βάσει στόχων και δεικτών απόδοσης (KPIs), που θα συμφωνηθούν με το Υπουργείο και θα συμπεριληφθούν σε σύμβαση που θα υπογραφεί μεταξύ τους.
Παράλληλα, στην «πορεία» προς τη νέα εταιρία, και για την ενδυνάμωσή της στο πλαίσιο των προβλεπόμενων δράσεων και οροσήμων του Εθνικού Σχεδίου Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας, έχουν ήδη δρομολογηθεί:
1ον. Διεθνής διαγωνισμός για την άμεση πρόσληψη Συμβούλου Μεταρρύθμισης (Reform Consultant).
Αυτός θα αναλάβει τη ριζική αναδιοργάνωση και τον εκσυγχρονισμό του λειτουργικού μοντέλου της «Σιδηρόδρομοι Ελλάδος Μ.Α.Ε.», ώστε να μεταμορφωθεί σε σύγχρονο φορέα ευρωπαϊκών προδιαγραφών.
Ο διαγωνισμός βρίσκεται στη φάση αξιολόγησης των προσφορών, με προβλεπόμενη έναρξη εργασιών του Συμβούλου στις αρχές του 2025.
2ον. Προετοιμασία διαγωνισμού για την πρόσληψη διεθνώς καταξιωμένου οικονομικού φορέα στο ρόλο του Τεχνικού Συμβούλου (Technical Manager).
Αυτός θα υποστηρίξει, για μια 5ετία, κρίσιμες λειτουργίες της εταιρείας, όπως ρύθμιση κυκλοφορίας, συντήρηση υποδομών, διαχείριση νέων έργων κτλ.
Επίσης, προβλέπεται η συμμετοχή έμπειρων στελεχών του Τεχνικού Συμβούλου σε κρίσιμες διοικητικές θέσεις, με ανάληψη αντίστοιχης ευθύνης.
Τέλος, αναλήφθηκε από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων (ΕΤΕπ) η εκπόνηση Στρατηγικού και Επιχειρησιακού Σχεδίου και Επενδυτικού Προγράμματος ανάπτυξης των σιδηροδρομικών μεταφορών στην Ελλάδα.
Η σχετική σύμβαση υπογράφηκε τον περασμένο Οκτώβριο και προβλέπει την επέκταση του ελληνικού σιδηροδρομικού δικτύου, κατά προτεραιότητα, σε λιμάνια – κόμβους συνδυασμένων μεταφορών.
Με το δεύτερο μέρος του Σχεδίου Νόμου οικοδομούνται ακόμα πιο στέρεες βάσεις θεσμικού, οργανωτικού και επιχειρησιακού χαρακτήρα, προκειμένου φορείς της Πολιτείας που είναι επιφορτισμένοι με την ασφάλεια και την εμπέδωση αισθήματος εμπιστοσύνης για τις μεταφορές, αεροπορικές και σιδηροδρομικές, όπως η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ), η Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας (ΑΠΑ), η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ) και ο Εθνικός Οργανισμός Διερεύνησης Αεροπορικών και Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων και Ασφάλειας Μεταφορών (ΕΟΔΑΣΑΑΜ), να επιτελούν αποτελεσματικότερα τα καθήκοντά τους.
Οι νομοθετικές παρεμβάσεις στοχεύουν σε μια τέτοια διττή κατεύθυνση, αφενός ως προς τη προσήκουσα θεσμική λειτουργία, με εγγυήσεις περαιτέρω λογοδοσίας, αφετέρου ως προς την οργανωτική και επιχειρησιακή ενδυνάμωση αυτών των φορέων, με ενίσχυση του κρίσιμου στελεχιακού δυναμικού και την διοικητική επικαιροποίηση αυτών.
Ειδικότερα:
1ον. Αναμορφώνονται οι θέσεις του προσωπικού της ΡΑΣ, με προσλήψεις επιπλέον επιστημονικού, διοικητικού και τεχνικού προσωπικού, που θα συμβάλλει τόσο στην αποτελεσματική λειτουργία της ως διοικητικής αρχής, όσο – κυρίως – και στην ενίσχυση και εκτέλεση της νευραλγικής θεσμικής και επιχειρησιακής της αποστολής.
2ον. Ως προς την Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας, δημιουργείται μητρώο επιθεωρητών και παρέχεται η δυνατότητα στην Αρχή να συνάπτει συμβάσεις με διερευνητές που προέρχονται από διεθνείς οργανισμούς, όπως ο ICAO.
Με τις προτεινόμενες διατάξεις δίνεται η δυνατότητα αξιοποίησης έμπειρων και καταρτισμένων επιθεωρητών, και μάλιστα εξειδικευμένων ειδικοτήτων, όπως ενδεικτικά οι χειριστές αεροσκαφών ή ελικοπτέρων, και ανταποκρινόμαστε ως χώρα σε διεθνείς πρακτικές, κυρίως σε όλο και πιο ποιοτικές διαδικασίες ελέγχων και επιθεωρήσεων στις αερομεταφορές.
3ον. Με τις προτεινόμενες ρυθμίσεις, για την ενίσχυση με επιπλέον προσωπικό ασφαλείας των περιφερειακών αεροδρομίων της χώρας αρμοδιότητας της ΥΠΑ, αλλά και για τον εξορθολογισμό του διοικητικού μηχανισμού μετακίνησης εργαζομένων της Υπηρεσίας, σκοπείται η αδιάλειπτη και ασφαλής λειτουργία των αεροδρομίων.
4ον. Ο ΕΟΔΑΣΑΑΜ ενισχύεται ως προς την ανεξαρτησία του, αφού πλέον θα λογοδοτεί για το έργο του, όχι μόνο στον αρμόδιο Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών, αλλά και στην ίδια την Εθνική Αντιπροσωπεία, με την υποβολή της Ετήσιας Έκθεσης των πεπραγμένων του και προς τον Πρόεδρο της Βουλής, όπως γίνεται, θυμίζω, με τις Ανεξάρτητες Αρχές.
Επιπλέον, ο Οργανισμός ενισχύεται με επιπλέον διοικητικό και ερευνητικό προσωπικό, τόσο για τα αεροπορικά όσο και για σιδηροδρομικά συμβάντα, ενώ σημαντική πτυχή της παρούσας νομοθετικής πρωτοβουλίας είναι και η ενίσχυση της οικονομικής αυτονομίας του ΕΟΔΑΣΑΑΜ, τόσο μέσω της εδραίωσης επιπλέον πηγών χρηματοδότησής του, όσο και μέσω της προβλεπόμενης εφάπαξ καταβολής ποσού 3 εκατ. ευρώ, προκειμένου να επιτευχθεί η καλύτερη δυνατή λειτουργία του σε όλους τους τομείς αρμοδιότητάς του.
Θα κλείσω την παρέμβασή μου, όχι με κάποιες δικές μου καταληκτικές σκέψεις, αλλά με την αξιολόγηση της μεταρρύθμισης από τους φορείς, κατά την ακρόασή τους.
Υποστήριξαν ότι «κινείται προς τη σωστή κατεύθυνση», «είναι απαραίτητη», «είναι θετική και ουσιαστική», «είναι γενναία και δύσκολη», «είναι ώριμη».
Συνεχίζουμε, με σοβαρότητα, μεθοδικότητα, επιμονή και σταθερά βήματα.
Μόνη συζήτηση και ψήφιση επί της αρχής, των άρθρων και του συνόλου του σχεδίου νόμου: «Αναδιάρθρωση σιδηροδρομικού τομέα και ενίσχυση ρυθμιστικών φορέων μεταφορών».Μόνη συζήτηση και ψήφιση επί της αρχής, των άρθρων και του συνόλου του σχεδίου νόμου: «Αναδιάρθρωση σιδηροδρομικού τομέα και ενίσχυση ρυθμιστικών φορέων μεταφορών».
Νέες επιδοτήσεις 906 δικαιούχων στο «Κινούμαι Ηλεκτρικά ΙΙ»
Σε νέα πληρωμή δικαιούχων στο «Κινούμαι Ηλεκτρικά ΙI», προχωρά το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.
Αύριο, Παρασκευή 20 Δεκεμβρίου 2024, θα πιστωθεί με την 23η σχετική απόφαση έγκρισης πίστωσης, στους λογαριασμούς 906 δικαιούχων του προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά ΙΙ», το ποσό των 3.330.514,20 ευρώ.
Από αυτά, το ποσό των 1.354.570,85 ευρώ, αφορά 708 φυσικά πρόσωπα με αιτήσεις για 708 οχήματα. Συνολικά, θα επιδοτηθούν 1.030 ηλεκτρικά οχήματα.
Από τον Νοέμβριο του 2023, το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών έχει καταβάλει επιδοτήσεις συνολικού ποσού 50.065.912,87 ευρώ, σε 13.403 δικαιούχους για αγορά ή μίσθωση ηλεκτρικού οχήματος.
Συνολικά, από την έναρξη του Προγράμματος, τον Ιούλιο 2022, έχουν καταβληθεί 55.296.386,51 ευρώ.
Χρήστος Σταϊκούρας: Με τον αυτοκινητόδρομο Ιωάννινα – Κακαβιά η Ήπειρος αποκτά μια νέα υποδομή, η οποία θα συμβάλλει στην περιφερειακή και την εθνική ανάπτυξη
«Το σπουδαίο αυτό, νέο έργο θα αποτελεί στοιχείο νευραλγικού χαρακτήρα στο χάρτη των οδικών αξόνων της πατρίδας μας», δήλωσε ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστος Σταϊκούρας κατά την υπογραφή της σύμβασης του έργου: «Επέκταση Ιόνιας Οδού – Τμήμα Ιωάννινα – Κακκαβιά», η οποία πραγματοποιήθηκε, σήμερα, στο κλειστό γυμναστήριο του Καλπακίου, παρουσία του Πρωθυπουργού, Κυριάκου Μητσοτάκη, του Προέδρου της Βουλής και Βουλευτή Ιωαννίνων, Κωνσταντίνου Τασούλα και του Υφυπουργού Υποδομών και Μεταφορών, αρμόδιου για τις Υποδομές, Νίκου Ταχιάου.
Παρόντες στην τελετή υπογραφής της Σύμβασης ήταν, επίσης, η Βουλευτής Ιωαννίνων Μαρία – Αλεξάνδρα Κεφάλα, ο Βουλευτής Άρτας Γεώργιος Στύλιος, ο Περιφερειάρχης Ηπείρου, Αλέξανδρος Καχριμάνης, ο Δήμαρχος Ιωαννίνων, Θωμάς Μπέγκας, ο Δήμαρχος Πωγωνίου, Κωνσταντίνος Καψάλης, ο Δήμαρχος Ζαγορίου, Γιώργος Σουκουβέλος και ο Δήμαρχος Κόνιτσας, Ανδρέας Παπασπύρου.
Η σύμβαση υπεγράφη από τον Αναπληρωτή Γενικό Διευθυντή Συγκοινωνιακών Υποδομών, του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, Δημήτριο Αναγνώπουλο και τον Διευθύνοντα Σύμβουλο του Ομίλου ΑΒΑΞ, Κωνσταντίνο Μιτζάλη.
Ο κ. Σταϊκούρας, κατά τη διάρκεια της ομιλίας, του περιέγραψε τα οφέλη της κατασκευής του νέου αυτοκινητόδρομου, μήκους περίπου 70 χιλιομέτρων, ο οποίος αποτελεί τη φυσική απόληξη της Ιόνιας Οδού και τον δυτικότερο κάθετο άξονα της Εγνατίας Οδού. Όπως είπε:
«Αποτελεί ένα έργο διασυνοριακής σημασίας, καθώς ουσιαστικά επεκτείνει και συνδέει τους δύο αυτοκινητόδρομους που διατρέχουν σήμερα τη Δυτική και τη Βόρεια Ελλάδα, φτάνοντας μέχρι τα ελληνοαλβανικά σύνορα».
Ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών τόνισε: «Με τον αυτοκινητόδρομο Ιωάννινα – Κακαβιά, η Ήπειρος θα αποκτήσει μια νέα υποδομή, η οποία θα συμβάλλει στην περιφερειακή και την εθνική ανάπτυξη και θα ενισχύσει την κοινωνική συνοχή, ανάμεσα σε πολλές περιοχές της Δυτικής και της Βόρειας Ελλάδας. Θα προσφέρει περισσότερες ευκαιρίες για καλύτερη ποιότητα ζωής στους πολίτες και θα βελτιώσει το επίπεδο οδικής ασφάλειας σε μια δύσκολη διαδρομή, η οποία συγκεντρώνει υψηλό κυκλοφοριακό φόρτο».
Πρόκειται για ένα έργο υψηλών τεχνικών απαιτήσεων, το οποίο αποτελείται από δύο υπο-τμήματα, και περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, 12 Ανισόπεδους Κόμβους, 5 Γέφυρες, 1 Σήραγγα, και 5 Άνω και 25 Κάτω Διαβάσεις,
Ο προϋπολογισμός αγγίζει τα 310 εκατ. ευρώ και εντάχθηκε στο Πρόγραμμα «Μεταφορές 2021-2027», του Νέου ΕΣΠΑ.
Ακολουθεί το πλήρες κείμενο της τοποθέτησης του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών Χρήστου Σταϊκούρα:
Η Ελλάδα, με το έργο που σήμερα μπαίνει σε τροχιά υλοποίησης, κάνει ένα ακόμη βήμα ολιστικής ισχυροποίησης.
Το σπουδαίο αυτό, νέο έργο, θα αποτελεί στοιχείο νευραλγικού χαρακτήρα στο χάρτη των οδικών αξόνων της πατρίδας μας.
Έτσι, το οδικό δίκτυο της χώρας συμπληρώνεται, με σύγχρονα, σταθερά βήματα, από την Κυβέρνηση της Νέας Δημοκρατίας.
Ο αυτοκινητόδρομος Ιωάννινα – Κακαβιά αποτελεί τη φυσική απόληξη της Ιόνιας Οδού και τον δυτικότερο κάθετο άξονα της Εγνατίας Οδού.
Επεκτείνει και συνδέει, ουσιαστικά, τους δύο αυτοκινητοδρόμους που διατρέχουν, σήμερα, τη Δυτική και τη Βόρεια Ελλάδα, φτάνοντας μέχρι τα ελληνοαλβανικά σύνορα, γεγονός που το καθιστά ένα έργο διασυνοριακής σημασίας.
Επιπλέον, ο αυτοκινητόδρομος Ιωάννινα – Κακαβιά:
Συνδέει μια περιοχή που έχει δυσκολίες προσπελασιμότητας, αλλά μεγάλη σημασία για την περιφερειακή οικονομία, τον τουρισμό, το εμπόριο και τη μεταποίηση.
Αποτελεί τμήμα του Διευρωπαϊκού Δικτύου Μεταφορών (ΔΕΔ-Μ), συνδέοντας το σύνολο της Δυτικής Ελλάδας με τα λιμάνια της Ηγουμενίτσας και της Πάτρας.
Είναι ο σύνδεσμος από και προς την Αλβανία, με την οποία καταγράφεται μεγάλος όγκος μετακινήσεων.
Γεφυρώνει, μέσω της Αλβανίας, την Ελλάδα με τις υπόλοιπες χώρες των Νοτιοδυτικών Βαλκανίων, όπου δραστηριοποιούνται ελληνικές εταιρίες.
Εξασφαλίζει την πρόσβαση στην Ιόνια και την Εγνατία Οδό.
Εκτρέπει σημαντικούς υπερ-τοπικούς φόρτους από την Περιφερειακή Οδό των Ιωαννίνων.
Εξυπηρετεί το αεροδρόμιο των Ιωαννίνων και τη Βιομηχανική Περιοχή, διοχετεύοντας τη βαριά κυκλοφορία στους αυτοκινητόδρομους.
Το σύνολο αυτών των θετικών, διαχυτικών επιδράσεων καταδεικνύει ότι, με τον αυτοκινητόδρομο Ιωάννινα – Κακαβιά, η Ήπειρος θα αποκτήσει μια νέα υποδομή, η οποία θα συμβάλλει στην περιφερειακή και την εθνική ανάπτυξη και θα ενισχύσει την κοινωνική συνοχή, ανάμεσα σε πολλές περιοχές της Δυτικής και της Βόρειας Ελλάδας.
Κυρίως όμως το έργο, που υλοποιεί το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, θα προσφέρει περισσότερες ευκαιρίες για καλύτερη ποιότητα ζωής στους πολίτες και θα βελτιώσει το επίπεδο οδικής ασφάλειας σε μια δύσκολη διαδρομή, η οποία συγκεντρώνει υψηλό κυκλοφοριακό φόρτο.
Ο οδικός άξονας Ιωάννινα – Κακαβιά είναι μήκους περίπου 70 χιλιομέτρων.
Είναι ένα απαιτητικό – τεχνικά – έργο.
Περιλαμβάνει δύο υπο-τμήματα, 12 Ανισόπεδους Κόμβους, 5 Γέφυρες, 1 Σήραγγα, και 5 Άνω και 25 Κάτω Διαβάσεις.
Η εμπειρία και η υψηλή τεχνογνωσία της Αναδόχου Εταιρείας αποτελούν εγγύηση για την έγκαιρη περάτωση αυτών των δύσκολων εργασιών, σε μία περιοχή με ορεινό ανάγλυφο, σε 54 μήνες από σήμερα.
Ο προϋπολογισμός του έργου αγγίζει τα 310 εκατ. ευρώ.
Εντάχθηκε στο Πρόγραμμα «Μεταφορές 2021-2027», του Νέου ΕΣΠΑ, γεγονός που μας υπενθυμίζει, ακόμη μια φορά, την καθοριστική συμβολή της Ευρωπαϊκής Ένωσης στην κατασκευή ενός σύγχρονου δικτύου αυτοκινητοδρόμων στην πατρίδα μας.
Συμπληρωματικά, έχουν εκπονηθεί όλες οι μελέτες για το οδικό τμήμα Καλπάκι – Κόνιτσα, μήκους περίπου 27 χλμ. Έχει εκδοθεί βεβαίωση περαίωσης και είναι σε ισχύ οι περιβαλλοντικοί όροι του έργου, προϋπολογισμού 40 εκατομμυρίων ευρώ. Με την εξασφάλιση χρηματοδότησης θα εκκινήσουν οι διαδικασίες κήρυξης της απαλλοτρίωσης.
Απολογιστικά, μέσα στο 2024, υλοποιήσαμε ότι είχαμε δεσμευτεί.
Συγκεκριμένα:
Το Μετρό Θεσσαλονίκης, ένα από τα πιο εμβληματικά έργα της τελευταίας δεκαετίας, παραδόθηκε.
Ο οδικός άξονας Άκτιο – Αμβρακία παραδόθηκε.
Σημαντικό τμήμα του Ε65, ενιαία από τη Λαμία μέχρι την Καλαμπάκα, παραδόθηκε.
Ο οδικός άξονας Καλλονή – Σίγρι στη Λέσβο παραδόθηκε.
Η μεταβίβαση της Αττικής Οδού ολοκληρώθηκε.
Το έργο ύδρευσης Πρέβεζας, Άρτας και Λευκάδας υπεγράφη.
Η σύμβαση κατασκευής 17 σχολικών μονάδων στην Κεντρική Μακεδονία υπεγράφη.
Η κατασκευή του οδικού άξονα Μπράλος – Άμφισσα ξεκίνησε.
Και σήμερα, υπογράφεται η σύμβαση του οδικού άξονα Ιωάννινα – Κακαβιά.
Έτσι, το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, με την σημαντική συμβολή του Υφυπουργού κ. Ταχιάου και του Γενικού Γραμματέα κ. Μαγουλά, εργάζεται και συμβάλλει στη συνεκτική προσπάθεια για την αναβάθμιση της ποιότητας ζωής όλων των πολιτών, σε όλη την επικράτεια, τη διεύρυνση της παραγωγικής βάσης, και τη συνεχή και ολόπλευρη ισχυροποίηση της πατρίδας μας.
Πρωτεργάτης αυτής της συλλογικής προσπάθειας είναι ο Πρωθυπουργός της χώρας κ. Κυριάκος Μητσοτάκης.
Ολοκληρώθηκε από τον ΟΣΕ το έργο ηλεκτροφωτισμού στην αερογέφυρα του Σιδηροδρομικού Σταθμού Λαμίας.
Επόμενο βήμα είναι ο ηλεκτροφωτισμός της αποβάθρας του Σταθμού σε μήκος 200 μέτρων.
Το έργο αποσκοπεί στον επαρκή φωτισμό, ώστε να εξασφαλίζει την ασφαλή διέλευση των πολιτών μέσω της πεζογέφυρας, καθώς και τον περιορισμό, με τελικό στόχο τον μηδενισμό, παραβατικών συμπεριφορών.
Οι πρωτοβουλίες αυτές εντάσσονται στη συνολικότερη πολιτική βούληση του Υπουργείου Υποδομών & Μεταφορών για αναβάθμιση των σιδηροδρομικών σταθμών της περιοχής.
Χρήστος Σταϊκούρας: Οι δράσεις που υλοποιήθηκαν και οι προτεραιότητες για το 2025
Τις δράσεις του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών που έχουν υλοποιηθεί το 2024 και τις πρωτοβουλίες που έχουν δρομολογηθεί για το 2025, σε 8 δέσμες πολιτικών, παρουσίασε στην Ολομέλεια της Βουλής ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστος Σταϊκούρας, κατά τη συζήτηση του σχεδίου του Προϋπολογισμού του 2025.
Στην εισαγωγική του τοποθέτηση, ο κ. Σταϊκούρας τόνισε ότι η ελληνική οικονομία – παρά την αστάθεια που επικρατεί σε παγκόσμιο επίπεδο – αναβαθμίζεται, μεγεθύνεται και ισχυροποιείται, καθώς τα δημόσια οικονομικά έχουν βελτιωθεί ουσιωδώς.
«Πρόκειται για ένα επίτευγμα που οφείλεται – πρωτίστως – στις πολύχρονες θυσίες της ελληνικής κοινωνίας, σε συνδυασμό με την άσκηση – κατά τα τελευταία έτη – συνετής δημοσιονομικής πολιτικής, την υλοποίηση διαρθρωτικών αλλαγών, την επιτυχημένη αντιμετώπιση αλλεπάλληλων εξωγενών κρίσεων, και την πολιτική σταθερότητα», υπογράμμισε ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών.
Ο κ. Σταϊκούρας τόνισε ότι το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών συμβάλλει σε αυτή τη συλλογική στόχευση με τον σχεδιασμό, τη δρομολόγηση και την υλοποίηση συγκεκριμένων πολιτικών και έργων.
Ειδικότερα, ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών αναφέρθηκε στην πρόοδο κατασκευής σημαντικών δημόσιων έργων, με ορόσημο το Μετρό Θεσσαλονίκης, που αποτελεί το εμβληματικότερο έργο της τελευταίας δεκαετίας. Παράλληλα, αναφέρθηκε στην υλοποίηση μεγάλων αρδευτικών και αντιπλημμυρικών έργων και τη βελτίωση των υποδομών ύδρευσης και αποχέτευσης, στη συντήρηση υφιστάμενων έργων υποδομής, στη μεταρρύθμιση του σιδηροδρόμου και την αναβάθμιση του στόλου των μέσων μαζικής μεταφοράς.
Στη συνέχεια, ο κ. Σταϊκούρας παρουσίασε αναλυτικά τις πρωτοβουλίες που προγραμματίζονται για το 2025, μεταξύ των οποίων η επέκταση του Μετρό Θεσσαλονίκης προς την Καλαμαριά, η ολοκλήρωση του αυτοκινητόδρομου Πάτρα – Πύργος, αλλά και του οδικού άξονα Βόνιτσα – Λευκάδα.
Ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών παρουσίασε το χρονοδιάγραμμα προμήθειας νέων λεωφορείων, αντιρρυπαντικής τεχνολογίας, σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη. Αναφέρθηκε, επίσης, στις πολιτικές βελτίωσης της οδικής ασφάλειας, στην ενίσχυση της ηλεκτροκίνησης, καθώς και στην υλοποίηση μικρότερων – σε προϋπολογισμό – κτιριακών υποδομών, με την αναβάθμιση – πρωτίστως – σχολείων, νοσοκομείων και δικαστικών μεγάρων.
«Αυτές τις πρωτοβουλίες «τρέχουμε» με διαρκώς βελτιούμενους ρυθμούς, με αποδοτικότητα και ποιότητα.
Έτσι, το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών συμβάλλει στην προσπάθεια για την αναβάθμιση της ποιότητας ζωής όλων των πολιτών, τη διεύρυνση της παραγωγικής βάσης και τη συνεχή και ολόπλευρη ισχυροποίηση της πατρίδας μας», κατέληξε ο κ. Σταϊκούρας.
Ακολουθεί το πλήρες κείμενο της ομιλίας του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστου Σταϊκούρα:
Η Ελλάδα, συνεχώς και ολόπλευρα ισχυροποιούμενη, σε ένα ρευστό και ασταθές διεθνές περιβάλλον, αποτελεί σταθεροποιητικό παράγοντα στην ευρύτερη περιοχή.
Η οικονομία, τα τελευταία χρόνια, με σχέδιο και συνεκτικές προσπάθειες, μεγεθύνεται, αναβαθμίζεται και ισχυροποιείται.
Καθίσταται, όλο και περισσότερο, ανθεκτική, δυναμική, εξωστρεφής και κοινωνικά δίκαιη.
Τα δημόσια οικονομικά έχουν ουσιωδώς βελτιωθεί.
Η ανεργία συρρικνώνεται.
Το διαθέσιμο εισόδημα των νοικοκυριών βελτιώνεται, αν και σημαντικό μέρος αυτού ροκανίζεται από την ακρίβεια των τελευταίων ετών.
Συμπερασματικά, η χώρα συγκλίνει στο μέσο ευρωπαϊκό όρο.
Πρόκειται για ένα επίτευγμα που οφείλεται – πρωτίστως – στις πολύχρονες θυσίες της ελληνικής κοινωνίας, σε συνδυασμό με την άσκηση – κατά τα τελευταία έτη – συνετής δημοσιονομικής πολιτικής, την υλοποίηση διαρθρωτικών αλλαγών, την επιτυχημένη αντιμετώπιση αλλεπάλληλων εξωγενών κρίσεων, και την πολιτική σταθερότητα.
Με αυτά τα δεδομένα, βασικοί στόχοι του προϋπολογισμού είναι η διασφάλιση της ισχυρής ανάπτυξης της οικονομίας και η βελτίωση του βιοτικού επιπέδου των πολιτών, για την επίτευξη των οποίων απαιτείται η αξιοποίηση των πεπερασμένων δημοσιονομικών πόρων με τη μέγιστη δυνατή οικονομική και κοινωνική αποτελεσματικότητα.
Σ’ αυτή τη συλλογική στόχευση και προσπάθεια, καίριας σημασίας είναι ο ρόλος του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών.
Υπουργείο που συμβάλλει με τον σχεδιασμό, την δρομολόγηση και την υλοποίηση συγκεκριμένων πολιτικών και έργων.
Αναφέρω συνοπτικά:
1η Δέσμη Πολιτικών: Η υλοποίηση σημαντικών δημόσιων έργων.
Όπως είχαμε δεσμευτεί, μέσα στο 2024:
Το Μετρό Θεσσαλονίκης, ένα από τα πιο εμβληματικά έργα της τελευταίας δεκαετίας, παραδόθηκε.
Ήδη, σε 11 ημέρες, περισσότερες από 600.000 μετακινήσεις έχουν πραγματοποιηθεί με αυτό το μέσο, με έκδοση περισσότερων από 150.000 εισιτηρίων και καρτών.
Ο οδικός άξονας Άκτιο – Αμβρακία παραδόθηκε.
Σημαντικό τμήμα του Ε65, ενιαία από τη Λαμία μέχρι την Καλαμπάκα, παραδόθηκε.
Ο οδικός άξονας Καλλονή – Σίγρι στη Λέσβο παραδόθηκε.
Η μεταβίβαση της Αττικής Οδού ολοκληρώθηκε.
Η κατασκευή του οδικού άξονα Μπράλος – Άμφισσα ξεκίνησε.
Η σύμβαση του οδικού άξονα Ιωάννινα – Κακαβιά υπογράφεται την επόμενη εβδομάδα.
Η σύμβαση κατασκευής 17 σχολικών μονάδων στην Κεντρική Μακεδονία υπεγράφη.
Το 2025:
Η επέκταση του Μετρό Θεσσαλονίκης προς την Καλαμαριά θα ολοκληρωθεί.
Ο αυτοκινητόδρομος Πάτρα – Πύργος θα ολοκληρωθεί.
Ο οδικός άξονας Βόνιτσα – Λευκάδα θα ολοκληρωθεί.
Επίσης:
Η γραμμή 4 του Μετρό της Αθήνας συνεχίζει την κατασκευή της, με τους μετροπόντικες να ολοκληρώνουν το έργο τους το 2026.
Η σύνδεση του Ε65 με την Εγνατία Οδό θα ολοκληρωθεί στο τέλος του 1ου τριμήνου του 2026.
Η κατασκευή της Ανατολικής Εσωτερικής Περιφερειακής της Θεσσαλονίκης προχωρά με γοργούς ρυθμούς.
Ο Βόρειος Οδικός Άξονας της Κρήτης προχωρά, με τη συμβασιοποίηση του τμήματος Χανιά – Ηράκλειο να αναμένεται τους πρώτους μήνες του 2025.
Και το νέο αεροδρόμιο στο Καστέλι έχει ολοκληρωθεί σε ποσοστό άνω του 40%.
2η Δέσμη Πολιτικών: Η υλοποίηση μεγάλων αρδευτικών και αντιπλημμυρικών έργων και η βελτίωση των υποδομών ύδρευσης και αποχέτευσης.
Όπως είχαμε δεσμευτεί, μέσα στο 2024:
Ολοκληρώθηκαν συστήματα εξοικονόμησης νερού και ενέργειας δικτύων άρδευσης σε ΤΟΕΒ Ημαθίας, Σερρών και Ηλείας.
Παραδόθηκε το αρδευτικό δίκτυο στην Ηράκλεια Φθιώτιδα.
Υπεγράφησαν οι συμβάσεις:
Εγγειοβελτιωτικών έργων Αμβρακίας, Αμφιλοχίας και Βάλτου Αιτωλοακαρνανίας.
Κατασκευής φράγματος Τσικνιά Λέσβου.
Κατασκευής έργων ύδρευσης Πρέβεζας, Άρτας και Λευκάδας.
Μεταφοράς και διανομής νερού άρδευσης στην Αργολίδα και την Χαλκιδική.
Αξιοποίησης ταμιευτήρα φράγματος στο Αμάρι Ρεθύμνου.
Δημιουργίας αρδευτικού δικτύου στην Καστοριά, ταμιευτήρα στη Λάρισα, αγωγού μεταφοράς νερού στη Μαγνησία και δικτύων άρδευσης στα Τρίκαλα.
Προκηρύχθηκε ο διαγωνισμός του αρδευτικού δικτύου φράγματος Φιλιατρινού Μεσσηνίας.
Καταρτίζονται μελέτες αρδευτικών έργων στην Ηλεία και στην Κορινθία.
Το 2025:
Θα ολοκληρωθεί:
Η διευθέτηση του Ρέματος Εσχατιάς και του Αγίου Γεωργίου Αττικής.
Το αρδευτικό δίκτυο Ανατολικής Βίστριζας Φθιώτιδας.
Φράγμα και αγωγός μεταφοράς στη Σκύρο.
Λιμνοδεξαμενή στη Σαμοθράκη.
Αρδευτικό δίκτυο στο Λασίθι.
Φράγμα στο Ηράκλειο.
Θα προκηρυχθεί ο διαγωνισμός για την κατασκευή του φράγματος Πλατύ Ρεθύμνου.
Φράγματος Κελεφίνας Λακωνίας και Νεστορίου Καστοριάς.
Επέκτασης αρδευτικού δικτύου Κοζάνης.
Μιλάμε για ισόρροπη περιφερειακή ανάπτυξη.
3η Δέσμη Πολιτικών: Η υλοποίηση μικρότερων – σε προϋπολογισμό – κτιριακών υποδομών, με την αναβάθμιση – πρωτίστως – σχολείων, νοσοκομείων και δικαστικών μεγάρων.
Μέσα στο 2024:
Ολοκληρώθηκε η ανακαίνιση του Δικαστικού Μεγάρου Άρτας, η αναβάθμιση του Δικαστικού Μεγάρου Τρίπολης και η αποκατάσταση ζημιών στο Δικαστικό Μέγαρο Καβάλας.
Θεμελιώθηκε η ανέγερση του νέου Ειρηνοδικείου Πύλου.
Υπογράφηκαν οι συμβάσεις για την αποκατάσταση και την ενεργειακή αναβάθμιση των κτιρίων του Συμβουλίου της Επικρατείας και του Ελεγκτικού Συνεδρίου.
Παραδόθηκαν σύγχρονες σχολικές εγκαταστάσεις σε Λυκόβρυση, Περιστέρι, Νέα Μάκρη, Κηφισιά, Νέα Φιλαδέλφεια και Βρυξέλλες.
Θεμελιώθηκαν νέα σχολεία στο Άστρος και στο Κάτω Νευροκόπι.
Υπογράφηκαν οι συμβάσεις ενεργειακής αναβάθμισης του Γενικού Νοσοκομείου Θεσσαλονίκης «Άγιος Παύλος».
Ανακατασκευάστηκε η γέφυρα των Φύλλων Εύβοιας.
Δόθηκε στην κυκλοφορία η οδική γέφυρα του Ευήνου Αιτωλοακαρνανίας.
Παραδόθηκε η πεζογέφυρα στο Παλατάκι Χαϊδαρίου.
4η Δέσμη Πολιτικών: Η συντήρηση υφιστάμενων έργων υποδομής.
Στο Υπουργείο τηρούνται οι Κανονισμοί Ασφάλειας Φραγμάτων, Σηράγγων και Γεφυρών.
Επιπλέον, μέσω του Τεχνικού Επιμελητηρίου Ελλάδος υλοποιείται η προληπτική συντήρηση 250 γεφυρών, για παρακολούθηση της δομικής επάρκειας, αποτροπή ατυχημάτων και αντιμετώπιση κινδύνων από την κλιματική αλλαγή.
5η Δέσμη Πολιτικών: Η μεταρρύθμιση του ελληνικού σιδηροδρόμου.
Μεταξύ άλλων, αναβαθμίζονται οι σιδηροδρομικές υποδομές, με σημαντικούς – για πρώτη φορά – ευρωπαϊκούς πόρους, ενσωματώνονται στο δίκτυο τεχνολογικά συστήματα που ενισχύουν το επίπεδο ασφάλειας, ενισχύεται ο προϋπολογισμός του ΟΣΕ.
Ταυτόχρονα, η οργανωτική μεταρρύθμιση του σιδηροδρομικού φορέα έχει εισέλθει, από σήμερα, στο στάδιο της νομοθέτησης.
Ο νέος, ενιαίος φορέας που θα περιλαμβάνει τον ΟΣΕ, την ΕΡΓΟΣΕ και το σκέλος της ΓΑΙΑΟΣΕ που αφορά το τροχαίο υλικό, θα αντικαταστήσει το πολυδαίδαλο σχήμα που υπάρχει.
Παράλληλα, μέσα από το Σχέδιο Δράσης για την εφαρμογή της ασφάλειας και της δια-λειτουργικότητας του σιδηροδρόμου, υπάρχουν συγκεκριμένες προβλέψεις και χρονοδιαγράμματα για την εφαρμογή συστημικής προσέγγισης στη σιδηροδρομική ασφάλεια με βάση το ευρωπαϊκό νομικό πλαίσιο, τη βελτίωση των διαδικασιών διαπίστευσης, παρακολούθησης και κοινοποίησης, την ενίσχυση του εθνικού φορέα διερεύνησης, την προώθηση γνώσης και κουλτούρας, καθώς και την κατάρτιση στρατηγικού σχεδίου για τα συστήματα ERTMS.
Σε κάθε περίπτωση, τα προβλήματα που αντιμετωπίζει ο ελληνικός σιδηρόδρομος έχουν σωρευθεί εδώ και δεκαετίες, και για την επίλυσή τους απαιτείται συστηματική, επίμονη και πολύχρονη προσπάθεια.
6η Δέσμη Πολιτικών: Η ενίσχυση της ηλεκτροκίνησης.
Η ενίσχυση της ελκυστικότητας των υφιστάμενων προγραμμάτων επιδότησης, η ανακατανομή των πιστώσεων και η παράταση υποβολής νέων αιτήσεων, έχουν οδηγήσει την ηλεκτροκίνηση σε υψηλότερες ταχύτητες.
Έτσι, τα τελευταία 2 χρόνια, έχει επιδοτηθεί με το ποσό των 60 εκατ. ευρώ η αγορά 20.000 ηλεκτρικών οχημάτων.
Επίσης, ενώ το 2019 υπήρχαν 58 δημόσια σημεία φόρτισης, σήμερα ο αριθμός τους ξεπερνά τα 6.660.
Τέλος, έχουν δημοσιευτεί 36 Υπουργικές Αποφάσεις για τα Σχέδια Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας Οργανισμών Τοπικής Αυτοδιοίκησης.
7η Δέσμη Πολιτικών: Η αναβάθμιση του στόλου των μέσων μαζικής μεταφοράς με στόχο τη μείωση του ενεργειακού αποτυπώματος, τη βελτίωση της ποιότητας των παρεχόμενων υπηρεσιών στους πολίτες, και την προσβασιμότητα των ατόμων με αναπηρία.
Ήδη, στην Αθήνα, κυκλοφορούν 270 νέα λεωφορεία, αντιρρυπαντικής τεχνολογίας, με στόχο τα 400 έως το τέλος του 2024, και τα 950 το καλοκαίρι του 2025.
Επίσης, στη Γραμμή 1, γίνεται ανάταξη 14 και αναβάθμιση 9 συρμών, με ένα σημαντικό ποσοστό αυτών να είναι έτοιμο μέσα στο 2025.
Στη Θεσσαλονίκη, κυκλοφορούν 110 νέα ηλεκτρικά λεωφορεία και υφίσταται προμήθεια άλλων 159 οχημάτων μέσω leasing, με αποτέλεσμα το 50% του στόλου του ΟΑΣΘ να είναι καινούργια οχήματα από τις αρχές του νέου έτους.
Επιπρόσθετα, σύμφωνα με τα πρώτα στοιχεία του Ινστιτούτου Βιώσιμης Κινητικότητας και Δικτύων Μεταφορών (Ι.ΜΕΤ.), η έναρξη λειτουργίας του Μετρό Θεσσαλονίκης είχε ως αποτέλεσμα να μειωθεί ο αριθμός των οχημάτων που εισέρχονται στο κέντρο της πόλης κατά 10%.
8η Δέσμη Πολιτικών:Η βελτίωση της οδικής ασφάλειας.
Σ’ αυτή την κατεύθυνση:
Συνεχίζουμε την κατασκευή σύγχρονων αυτοκινητοδρόμων και σε περιοχές με βαρύ ιστορικό δυστυχημάτων.
Επικαιροποιήσαμε το Εθνικό Στρατηγικό Σχέδιο Οδικής Ασφάλειας.
Εκσυγχρονίζουμε το κυρωτικό πλαίσιο του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας.
Ιδρύουμε το Εθνικό Παρατηρητήριο Οδικής Ασφάλειας.
Δρομολογούμε την ψηφιακή καταγραφή των παραβάσεων και την αποτελεσματική είσπραξη των προστίμων.
Αυτές τις πρωτοβουλίες «τρέχουμε» με διαρκώς βελτιούμενους ρυθμούς, με αποδοτικότητα και ποιότητα.
Έτσι, το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών συμβάλλει στην προσπάθεια για την αναβάθμιση της ποιότητας ζωής όλων των πολιτών, τη διεύρυνση της παραγωγικής βάσης και τη συνεχή και ολόπλευρη ισχυροποίηση της πατρίδας μας.
