Χρήστος Σταϊκούρας: Το τρένο μπαίνει και πάλι στις ράγες από την Αθήνα μέχρι τη Θεσσαλονίκη
Ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρήστος Σταϊκούρας, ταξίδεψε με το πρώτο επιβατικό δρομολόγιο από την Αθήνα μέχρι τη Λάρισα, προκειμένου να διαπιστώσει την ομαλή επανεκκίνηση των σιδηροδρομικών δρομολογίων, συνοδευόμενος από τον Διευθύνοντα Σύμβουλο του ΟΣΕ Παναγιώτη Τερεζάκη και τον Διευθύνοντα Σύμβουλο της ΕΡΓΟΣΕ Χρήστο Παληό.
Από τον σιδηροδρομικό σταθμό στο Λιανοκλάδι, ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών δήλωσε:
«Η επανεκκίνηση των επιβατικών δρομολογίων σε όλο το μήκος της γραμμής Αθήνα – Θεσσαλονίκη, τρεις μήνες μετά τη διακοπή τους εξαιτίας των εκτεταμένων ζημιών από την θεομηνία ‘‘Daniel’’ είναι το δεύτερο σημαντικό βήμα για την ανάταξη του ελληνικού σιδηροδρόμου.
Υπενθυμίζεται ότι το πρώτο βήμα έγινε την Κυριακή, με την επιτυχή πρώτη κυκλοφορία των εμπορικών αμαξοστοιχιών.
Ακολουθεί η πλήρης αποκατάσταση του εθνικού σιδηροδρομικού δικτύου, για την οποία η Κυβέρνηση έχει εξασφαλίσει πόρους ύψους 200 εκατ. ευρώ, από το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας.
Παράλληλα, δρομολογούνται πρωτοβουλίες για την οργανωτική αναδιάρθρωση των φορέων του ελληνικού σιδηροδρόμου και τον εκσυγχρονισμό του σιδηροδρομικού δικτύου.
Χρήστος Σταϊκούρας: «Οι τέσσερις πυλώνες για την επιτάχυνση της Πράσινης Μετάβασης»
Χριστίνα Αλεξοπούλου: «Τα επόμενα χρόνια αποτελούν μια μοναδική ευκαιρία για τη βελτίωση των Μεταφορών»
«Οι έννοιες της αντιμετώπισης των συνεπειών της κλιματικής αλλαγής (mitigation), αλλά και της προσαρμογής (adaptation) μπαίνουν στο λεξιλόγιό μας, αλλά και στην προτεραιοποίηση στην εξεύρεση χρηματοδότησης σε ευρωπαϊκό επίπεδο. Πρέπει να βρίσκουμε πόρους, για να πετύχουμε την Πράσινη Μετάβαση, αλλά και να αντιμετωπίσουμε τις επιπτώσεις της κλιματικής κρίσης. Σε αυτή την κατεύθυνση κινούμαστε μεθοδικά και συστηματικά». Αυτό τόνισε ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρήστος Σταϊκούρας στην ομιλία του στην Ετήσια Τακτική Γενική Συνέλευση του Ελληνικού Επιμελητηριακού Επιχειρηματικού Συνδέσμου Μεταφορών, στην οποία συμμετείχε και η Υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών, αρμόδια για τις Μεταφορές, Χριστίνα Αλεξοπούλου.
Ο κ. Σταϊκούρας στην ομιλία του ανέπτυξε διεξοδικά τους τέσσερις πυλώνες, στους οποίους εδράζονται οι πολιτικές του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, με στόχο την επιτάχυνση της διαδικασίας της Πράσινης Μετάβασης στη χώρα μας.
Αυτοί είναι:
Η Βιώσιμη Αστική Κινητικότητα.
Η ηλεκτροκίνηση και υδρογονοκίνηση
Τα φιλικά προς το περιβάλλον Μέσα μαζικής μεταφοράς
Οι βιώσιμες και ανθεκτικές υποδομές.
Ο κ. Σταϊκούρας αναφέρθηκε στις 29 Υπουργικές Αποφάσεις για την προώθηση των Σχεδίων Βιώσιμης Κινητικότητας, την ενίσχυση του στόλου των λεωφορείων με νέα οχήματα, την δημιουργία κατάλληλων υποδομών για την ηλεκτροκίνηση, αλλά και την προώθηση περισσότερο ΜΜΜ φιλικών προς το περιβάλλον, όπως το Μετρό της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης. Ιδιαίτερη έμφαση έδωσε δε, στην συντήρηση των έργων, αλλά και στην προτεραιοποίηση και την ορθολογική διαχείριση πόρων για τη νέα γενιά έργων, καθώς επίσης και τον ρόλο του ιδιωτικού και του δημόσιου τομέα.
Τις πρωτοβουλίες αλλά και τους στόχους του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, ώστε η χώρα να γίνει κλιματικά ουδέτερη έως το 2050, περιέγραψε απ΄ την πλευρά της η Υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών, αρμόδια για τις Μεταφορές, Χριστίνα Αλεξοπούλου.
Κατά τη διάρκεια της ομιλίας της η Υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών αναφέρθηκε διεξοδικά στην πρωτοβουλία «Fit for 55», η οποία έχει ως στόχο τη μείωση κατά τουλάχιστον 55% των εκπομπών αερίων θερμοκηπίου έως το 2030, τονίζοντας ότι απαιτείται να «δημιουργήσουμε μια νέα πολιτική, προσαρμοσμένη στην ελληνική πραγματικότητα». Σύμφωνα με την κυρία Αλεξοπούλου το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών βρίσκεται στο επίκεντρο αυτών των προκλήσεων, οι οποίες – όπως επισήμανε – «απαιτούν από εμάς να εξελίξουμε τις πρακτικές μας και να ανακαλύψουμε καινοτόμες λύσεις».
Η κυρία Αλεξοπούλου υπογράμμισε, επίσης, ότι «τα επόμενα χρόνια αποτελούν μια μοναδική ευκαιρία για τη βελτίωση των Μεταφορών. «Θέλουμε η Ελλάδα να εξελιχθεί σε πρότυπο πράσινης μετάβασης, αλλά και ψηφιακής εξωστρέφειας αξιοποιώντας και την δική σας συμβολή», κατέληξε απευθυνόμενη στο Σώμα της Γενικής Συνέλευσης.
Χρήστος Σταϊκούρας: Οι 20 δράσεις που υλοποιήθηκαν και οι 20 προτεραιότητες για το 2024
Τις 20 δράσεις του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών που έχουν ήδη υλοποιηθεί το δεύτερο εξάμηνο του 2023 και τις 20 πρωτοβουλίες που δρομολογούνται για το 2024, παρουσίασε στην Ολομέλεια της Βουλής ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστος Σταϊκούρας, κατά τη συζήτηση του σχεδίου του Προϋπολογισμού του 2024.
Στην εισαγωγική του τοποθέτηση, ο κ. Σταϊκούρας τόνισε ότι ο Προϋπολογισμός του 2024 επιβεβαιώνει την ορθότητα των ρεαλιστικών εκτιμήσεων που έγιναν πριν από έναν χρόνο, καθώς η ελληνική οικονομία μεγεθύνεται, αναβαθμίζεται και ισχυροποιείται.
«Πρόκειται για ένα επίτευγμα που οφείλεται – πρωτίστως – στις θυσίες της ελληνικής κοινωνίας, σε συνδυασμό με την άσκηση – κατά τα τελευταία έτη – συνετής δημοσιονομικής πολιτικής, την υλοποίηση διαρθρωτικών αλλαγών, την επιτυχημένη αντιμετώπιση αλλεπάλληλων εξωγενών κρίσεων και την πολιτική σταθερότητα», τόνισε ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών.
Ο κ. Σταϊκούρας υπογράμμισε τη συμβολή του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών στην ενίσχυση της ελληνικής οικονομίας, εστιάζοντας στις δράσεις που υλοποιήθηκαν το δεύτερο εξάμηνο του 2023, επισημαίνοντας τη μονιμοποίηση του μειωμένου συντελεστή ΦΠΑ στις μεταφορές.
Συγκεκριμένα, ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών αναφέρθηκε στην πρόοδο κατασκευής εμβληματικών δημόσιων έργων και τις πρωτοβουλίες για την ενίσχυση της ανθεκτικότητας των δημόσιων υποδομών, στα έργα αποκατάστασης των ζημιών από τις φυσικές καταστροφές και ανάταξης του σιδηροδρόμου, στην ανανέωση των μέσων μεταφοράς και την προώθηση της ηλεκτροκίνησης, καθώς και στην ενίσχυση της ασφάλειας των μεταφορών.
Στη συνέχεια, ο κ. Σταϊκούρας παρουσίασε αναλυτικά τις 20 πρωτοβουλίες που προγραμματίζονται για το 2024, μεταξύ των οποίων η ολοκλήρωση μεγάλων δημόσιων έργων, όπως το Μετρό της Θεσσαλονίκης, η οδική σύνδεση Άκτιο – Αμβρακία, τμήματα του Αυτοκινητόδρομου Ε- 65 μέχρι την Καλαμπάκα, καθώς και τμήματα του νέου αυτοκινητόδρομου Πάτρα – Πύργος.
Ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών παρουσίασε το χρονοδιάγραμμα προμήθειας νέων «πράσινων» αστικών λεωφορείων για την Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη. Αναφέρθηκε επίσης στις πολιτικές βελτίωσης της οδικής ασφάλειας και προώθησης της βιώσιμης αστικής κινητικότητας, μέσω και της αύξησης διείσδυσης της ηλεκτροκίνησης, καθώς και στο σχέδιο αναδιάρθρωσης του ελληνικού σιδηρόδρομου.
«Με σκληρή δουλειά, ρεαλιστικό σχέδιο, πολιτική βούληση, επιμονή, μεθοδικότητα και αποφασιστικότητα, μπορούμε και θα καταφέρουμε αυτά να τα υλοποιήσουμε.
Και να συμβάλλουμε στη συλλογική προσπάθεια, για περαιτέρω αναβάθμιση και επιπλέον ισχυροποίηση της πατρίδας μας», κατέληξε ο κ. Σταϊκούρας.
Ακολουθεί το πλήρες κείμενο της ομιλίας του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστου Σταϊκούρα:
Ο Προϋπολογισμός επιβεβαιώνει τον ρεαλισμό των εκτιμήσεων που είχαμε κάνει – πριν από έναν χρόνο – για το 2023 και θέτει εφικτούς στόχους για το 2024.
Η Ελληνική οικονομία μεγεθύνεται, αναβαθμίζεται και ισχυροποιείται.
Είναι πιο ανθεκτική και πιο εξωστρεφής.
Τα δημόσια οικονομικά έχουν σταθεροποιηθεί.
Οι επενδύσεις ενισχύονται.
Το τραπεζικό σύστημα είναι πιο ισχυρό.
Η διαφορά επιτοκίων, δηλαδή τα spreads των ελληνικών ομολόγων, έχουν μειωθεί σημαντικά.
Η ανεργία συρρικνώνεται.
Το διαθέσιμο εισόδημα των νοικοκυριών ενισχύεται.
Συμπερασματικά, η χώρα συγκλίνει, με επιταχυνόμενους ρυθμούς, στο μέσο ευρωπαϊκό όρο.
Πρόκειται για ένα επίτευγμα που οφείλεται – πρωτίστως – στις θυσίες της ελληνικής κοινωνίας, σε συνδυασμό με την άσκηση – κατά τα τελευταία έτη – συνετής δημοσιονομικής πολιτικής, την υλοποίηση διαρθρωτικών αλλαγών, την επιτυχημένη αντιμετώπιση αλλεπάλληλων εξωγενών κρίσεων και την πολιτική σταθερότητα.
Όμως, είναι γεγονός ότι υφίστανται εξωγενείς αιτίες κινδύνων, σε παγκόσμιο επίπεδο.
Οι γεωπολιτικές εντάσεις συνεχίζονται, η διεθνής οικονομία παρουσιάζει σημάδια επιβράδυνσης, οι δημοσιονομικές προκλήσεις αυξάνονται, ο πληθωρισμός – αν και αποκλιμακώνεται – συνεχίζει να παραμένει – διεθνώς – υψηλός, ενώ η περιοριστική νομισματική πολιτική επιδρά αρνητικά στην πιστωτική επέκταση.
Απαιτείται δημοσιονομική σύνεση, οικονομική υπευθυνότητα, διορατικότητα και αποφασιστικότητα.
Στοιχεία που διαθέτει το οικονομικό επιτελείο, με επικεφαλής τον Κωστή Χατζηδάκη.
Σ’ αυτή την επιτυχημένη, συλλογική προσπάθεια του 2023, συνέβαλε και το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, με τις διαδοχικές πολιτικές ηγεσίες του.
Η σημερινή, το 2ο εξάμηνο του 2023, υλοποίησε συγκεκριμένες πολιτικές:
1ον. Ξεκίνησαν οι εργασίες κατασκευής του οδικού άξονα Μπράλος – Άμφισσα και της Ανατολικής Εσωτερικής Περιφερειακής Οδού της Θεσσαλονίκης.
2ον. Υπεγράφη η σύμβαση για τη λειτουργία και συντήρηση του Μετρό Θεσσαλονίκης, με ιδιωτικό φορέα λειτουργίας.
3ον. Επαναδημοπρατήθηκαν τα οδικά έργα Γιάννενα – Κακαβιά και Λαμία – Καρπενήσι.
4ον. Συμβασιοποιείται η νέα γραμμή του προαστιακού σιδηροδρόμου της Δυτικής Αττικής.
5ον. Ολοκληρώθηκε το έργο των παρεμβάσεων αναβάθμισης της οδικής ασφάλειας στην παλαιά εθνική οδό Πατρών – Πύργου.
6ον. Εγκρίθηκε ο Κανονισμός Επιθεώρησης και Συντήρησης Γεφυρών, και συστάθηκε η Διοικητική Αρχή Γεφυρών.
7ον. Αναμένεται η υπογραφή, από το Τεχνικό Επιμελητήριο της Ελλάδας, της πρώτης σύμβασης για το έργο «Έξυπνες Γέφυρες».
8ον. Προκηρύχθηκε ο διαγωνισμός για το έργο αντιπλημμυρικής προστασίας στη Νέα Μάκρη Αττικής, και εκκίνησαν οι εργασίες για το έργο αντιπλημμυρικής προστασίας στο ρέμα της Ραφήνας.
9ον. Εξασφαλίσθηκαν πόροι από το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας, ύψους 600 εκατ. ευρώ, για έργα αποκατάστασης πληγεισών περιοχών.
10ον. Αναδείχθηκε προσωρινός ανάδοχος για το έργο της ανέγερσης κτηριακών εγκαταστάσεων για τη στέγαση των Υπηρεσιών της Γενικής Γραμματείας Υποδομών.
11ον. Συγκροτήθηκε το Διοικητικό Συμβούλιο του Εθνικού Οργανισμού Διερεύνησης Αεροπορικών και Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων και Ασφάλειας Μεταφορών, δρομολογείται η ενίσχυση του Οργανισμού με σιδηροδρομικούς διερευνητές, και προχωρά η διαδικασία διερεύνησης του δυστυχήματος των Τεμπών, αφού ζητήθηκε και η συνδρομή της Ευρωπαϊκής Αρχής Σιδηροδρόμων (ERA).
12ον. Περατώθηκε εντός της προβλεπόμενης από τη σύμβαση προθεσμίας, ήτοι την 19η Σεπτεμβρίου 2023, το σύνολο των εργασιών ανάταξης και αναβάθμισης του συστήματος σηματοδότησης – τηλεδιοίκησης του σιδηροδρομικού άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη – Προμαχώνας, δηλαδή η Σύμβαση 717, με την εξαίρεση τμήματος του έργου που εξαιτίας των φυσικών καταστροφών υπέστη πλήθος βλαβών.
13ον. Υπεγράφη συμβατική συμφωνία με τον ΟΣΕ, η οποία προβλέπει αύξηση της ετήσιας χρηματοδότησης από τα 45 στα 75 εκατ. ευρώ.
14ον. Ολοκληρώθηκε η προσωρινή αποκατάσταση της σιδηροδρομικής σύνδεσης, στον κεντρικό άξονα Αθήνας – Θεσσαλονίκης, μετά τις φυσικές καταστροφές σε Θεσσαλία και Στερεά Ελλάδα.
15ον. Προωθήθηκε ο νέος Κώδικας Δεοντολογίας της ΑΠΑ και ο Εθνικός Κανονισμός Ασφάλειας Πολιτικής Αεροπορίας, ενισχύθηκε η στελέχωση της ΥΠΑ και της ΑΠΑ, αξιοποιούνται πόροι του Ταμείου Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας για την αναβάθμιση των υποδομών των αεροδρομίων.
16ον. Επιταχύνθηκαν οι διαδικασίες καταβολής επιδοτήσεων σε δικαιούχους του προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά 2».
Ενδεικτικά, πληρώθηκαν 1.870 δικαιούχοι το τελευταίο δίμηνο, θα πληρωθούν και άλλοι μέχρι το τέλος του έτους, ενώ έχουν υπαχθεί, από τον Σεπτέμβριο, 8.585 δικαιούχοι στο πρόγραμμα.
17ον. Υπεγράφη η Υπουργική Απόφαση τροποποίησης του Κανονισμού για τα Δικαιώματα Επιβατών στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς, με στόχο τη βελτίωση της προσβασιμότητας ατόμων με αναπηρία.
18ον. Προστέθηκαν, στη Θεσσαλονίκη, 248 νέα δρομολόγια, σε 5 γραμμές, με 26 νέα οχήματα των ΚΤΕΛ.
19ον. Ενισχύθηκαν τα αστικά και υπεραστικά ΚΤΕΛ της χώρας.
20ον. Και φυσικά, επεκτάθηκε και μονιμοποιείται ο μειωμένος συντελεστής ΦΠΑ, που ισχύει από την περίοδο της πανδημίας, στις αστικές, προ-αστικές, χερσαίες, σιδηροδρομικές, θαλάσσιες και αεροπορικές μεταφορές.
Αυτές είναι 20 παρεμβάσεις που υλοποιήσαμε, αποτελεσματικά, μεθοδικά και αθόρυβα, μέσα στο 2ο εξάμηνο του 2023.
Και προχωρούμε, με σχέδιο, στοχο-προσήλωση και σκληρή δουλειά, την ολοκλήρωση σημαντικών έργων μέσα στο 2024.
1ον. Το Μετρό της Θεσσαλονίκης παραδίδεται το 2ο εξάμηνο του 2024.
2ον. Η οδική σύνδεση Άκτιο – Αμβρακία παραδίδεται στις αρχές του 2024.
3ον. Τα τμήματα Τρίκαλα – Καλαμπάκα και Λαμία – Ξυνιάδα του Αυτοκινητόδρομου Ε-65 θα παραδοθούν, σταδιακά, μέσα στο πρώτο εξάμηνο του 2024.
4ον. Σημαντικό ποσοστό του νέου αυτοκινητόδρομου Πάτρα – Πύργος αναμένεται να έχει ολοκληρωθεί έως το τέλος του 2024.
5ον. Οι εργασίες μόνιμης αποκατάστασης ζημιών από φυσικές καταστροφές, σε σχολικές μονάδες, σιδηροδρομικό δίκτυο και υποδομές, θα ξεκινήσουν, και κάποιες θα ολοκληρωθούν, μέσα στο 2024.
6ον. Ο δεύτερος μετροπόντικας στο έργο κατασκευής της Γραμμής 4 του Μετρό της Αθήνας θα εγκατασταθεί και ο διαγωνισμός για την επέκταση της Γραμμής 2 προς το Ίλιον θα περάσει στην Β’ φάση.
7ον. Το έργο αποκατάστασης της διώρυγας της Κορίνθου θα ολοκληρωθεί.
8ον. Η κατασκευή του οδικού τμήματος Δημάριο – Ελληνο-βουλγαρικά Σύνορα θα ολοκληρωθεί.
9ον. Η σύμβαση για το έργο της Παράκαμψης της Γιάλοβας υπογράφεται.
10ον. Το Εθνικό Μητρώο Γεφυρών τίθεται σε λειτουργία.
11ον. Η αναδιάρθρωση του σιδηροδρομικού τομέα προχωρά.
Δημιουργείται ένας νέος, ενιαίος, σύγχρονος δημόσιος φορέας, με πυρήνα τον ΟΣΕ, που αναλαμβάνει τον ρόλο, τις υποχρεώσεις και τις ευθύνες του διαχειριστή της σιδηροδρομικής υποδομής, όπως περιγράφονται στο ευρωπαϊκό θεσμικό πλαίσιο.
Στη νέα εταιρεία εντάσσονται, με κορμό το σημερινό ΟΣΕ, η ΕΡΓΟΣΕ και η ΓΑΙΑΟΣΕ, κατά το μέρος που αφορά στο τροχαίο υλικό.
Λεπτομέρειες του σχεδίου θα παρουσιασθούν μετά από συζήτηση σε Υπουργικό Συμβούλιο.
12ον. Η δρομολόγηση ενός βιώσιμου σιδηροδρομικού δικτύου, ως μέρος του Διευρωπαϊκού Δικτύου Μεταφορών, προχωρά.
Μεταξύ άλλων, κατατίθεται, στις αρχές του 2024, πρόταση χρηματοδότησης από το Πρόγραμμα «Συνδέοντας την Ευρώπη 2», με στόχο τη σύνδεση λιμένων με το σιδηροδρομικό δίκτυο, αλλά και τη συμμετοχή της Ελλάδας στους νέους ευρωπαϊκούς σιδηροδρομικούς διαδρόμους.
13ον. Η ανανέωση του στόλου των αστικών λεωφορείων προχωρά.
Τα πρώτα 250 ηλεκτρικά λεωφορεία αναμένεται να κυκλοφορήσουν έως το τέλος Απριλίου του 2024.
Ταυτόχρονα, προχωρά η προμήθεια νέων λεωφορείων φυσικού αερίου, τα οποία αναμένονται τη διετία 2024 – 2025.
Και ακολουθεί, μέσα στο 2024, ένας νέος διαγωνισμός για την προμήθεια επιπλέον λεωφορείων, αντιρρυπαντικής τεχνολογίας.
14ον. Το συγκοινωνιακό έργο στη Θεσσαλονίκη ενισχύεται.
Αναμένεται η πρόσληψη 150 οδηγών από τον ΟΑΣΘ, μέσα στις πρώτες ημέρες του 2024.
15ον. Τα υφιστάμενα προγράμματα της ηλεκτροκίνησης, μετά την τροποποίηση της προκήρυξης, την ανακατανομή των πιστώσεων και την παράταση υποβολής νέων αιτήσεων, αναμένεται να «τρέξουν» με ακόμη υψηλότερες ταχύτητες.
Παράλληλα, σχεδιάζεται η τρίτη φάση επιδότησης της ηλεκτροκίνησης.
16ον. Τα Σχέδια Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας (ΣΒΑΚ) ενισχύονται.
Ήδη έχουν δημοσιευτεί 29 Υπουργικές Αποφάσεις για τα ΣΒΑΚ Οργανισμών Τοπικής Αυτοδιοίκησης.
Επιπλέον, το Υπουργείο, σε στενή συνεργασία με άλλα Υπουργεία και τις διοικήσεις των συγκοινωνιακών φορέων, σχεδιάζει ένα πλέγμα μέτρων για το 2024, με στόχο την καλύτερη μετακίνηση και την απρόσκοπτη προσβασιμότητα του πολίτη.
17ον. Η οδική ασφάλεια ενισχύεται.
Ενεργοποιήθηκε η Κυβερνητική Επιτροπή που επικαιροποίησε το Εθνικό Στρατηγικό Σχέδιο Οδικής Ασφάλειας, και ψηφίζεται νέος Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας, που θα προστατεύει τους χρήστες του οδικού δικτύου, θα περιορίζει το περιβαλλοντικό αποτύπωμα και θα υποστηρίζει την μικρο-κινητικότητα.
18ον. Οι ψηφιακές υπηρεσίες του Υπουργείου αναβαθμίζονται.
Προστίθενται νέες δυνατότητες, απλουστεύονται διαδικασίες, πολίτες αποκτούν πρόσβαση στο ιστορικό ελέγχων ΚΤΕΟ των οχημάτων τους, ενώ η πληρωμή των εισιτηρίων στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς θα γίνεται ανέπαφα.
19ον. Το Εθνικό Στρατηγικό Σχέδιο και ο Οδικός Χάρτης για την εφαρμογή της Τεχνολογίας Μοντελοποίησης (ΒΙΜ) αναρτώνται σε δημόσια διαβούλευση.
20ον. Τα έργα που έχουν αναλάβει οι Κτιριακές Υποδομές υλοποιούνται.
Ήδη βρίσκονται σε εξέλιξη 50 έργα, προϋπολογισμού 145,6 εκατ. ευρώ.
Μαζί με αυτά που προγραμματίζονται, το συνολικό ποσό των έργων διαμορφώνεται περίπου στο 1 δισ. ευρώ.
Αναφέρθηκα, όσο πιο συνοπτικά μπορούσα, σε 20 δράσεις του Υπουργείου που έχουν ήδη υλοποιηθεί το 2ο εξάμηνο του 2023, και σε 20 πρωτοβουλίες που θα εξελιχθούν το 2024.
Δράσεις και πρωτοβουλίες οι οποίες θα συμβάλλουν, στη συλλογική προσπάθεια, για αναβάθμιση της ποιότητας ζωής των πολιτών και περαιτέρω ισχυροποίηση της πατρίδας μας.
Δείτε την απάντηση του Υπουργού στην Αντιπολίτευση εδώ:
Αυξάνονται κατά 6% στα διόδια από 1ης Ιανουαρίου 2024 και ο Χρήστος Σταϊκούρας, υπουργός Υποδομών και Μεταφορών εξήγησε στον ΣΚΑΪ ποιος ευθύνεται για τις αυξήσεις και πως διαμορφώνονται οι τιμές κάθε χρόνο.
«Σύμφωνα με τις συμβάσεις, οι παραχωρησιούχοι έχουν το δικαίωμα να αυξήσουν μονοί τους τα διόδια κάθε χρόνο, ανάλογα με τον πληθωρισμό του προηγούμενου Σεπτεμβρίου.
Ο πληθωρισμός τον Σεπτέμβριο του 2022 ήταν 12% και οι παραχωρησιούχοι στις αρχές του 2023 ζήτησαν αύξηση των διοδίων κατά 12%. Αν δεν γινόταν αύξηση, θα ζητούσαν αποζημιώσεις από το κράτος. Οπότε πάλι θα πλήρωνε ο Έλληνας φορολογούμενος» είπε ο Χρ. Σταϊκούρας.
Ωστόσο, τόνισε ότι η κυβέρνηση προσπαθεί να κρατήσει χαμηλά τις τιμές.
«Από το 2024 και μετά πετύχαμε η αύξηση να είναι η μισή, 6%, χωρίς να υπάρχει και καμία αποζημίωση» είπε χαρακτηριστικά ο υπουργός.
Ο Υπουργός Υποδομών & Μεταφορών, Χρήστος Σταϊκούρας έχει δηλώσει ότι, στο πλαίσιο των αρμοδιοτήτων του για το Υπουργείο Υποδομών & Μεταφορών, «Η αναβάθμιση των Υποδομών Παιδείας αποτελεί βασική προτεραιότητα».
Η υλοποίηση αυτής της προτεραιότητας προωθείται, από τον εποπτευόμενο από το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, δημόσιο φορέα των «Κτιριακών Υποδομών».
Αυτές τις ημέρες παρέδωσε εξοπλισμό όπως βιβλιοθήκες, γραφεία, θρανία, καθίσματα, μαγνητικούς πίνακες, εκπαιδευτικά παιχνίδια κλπ., σε 15 σχολικές μονάδες της Π.Ε. Φθιώτιδας, ανταποκρινόμενος ταχύτατα σε σχετικά αιτήματά τους:
Νηπιαγωγείο Αγίου Κωνσταντίνου.
1ο & 2ο Νηπιαγωγεία Αταλάντης.
20ο & 30ο Νηπιαγωγεία Λαμίας.
Ειδικό Νηπιαγωγείο Λαμίας.
Δημοτικό Σχολείο Ομβριακής.
1ο, 16ο, 17ο, 21ο Δημοτικά Σχολεία Λαμίας.
2ο Δημοτικό Σχολείο Αταλάντης.
Γυμνάσιο & Λύκειο Καμένων Βούρλων.
5ο Λύκειο Λαμίας.
Οι προσπάθειες για την αναβάθμιση των Υποδομών και Εξοπλισμών στο δημόσιο σύστημα Εκπαίδευσης, συνεχίζονται με αμείωτο ενδιαφέρον.
Σε τροχιά επαναλειτουργίας μπαίνει σταδιακά το τρένο αρχής γενομένης από τις εμπορικές αμαξοστοιχίες ενώ με την ολοκλήρωση των ελέγχων ασφαλείας το ερχόμενο Σάββατο θα ξεκινήσει η κίνηση της επιβατικής αμαξοστοιχίας. Επιβάτης από την Αθήνα έως την Λάρισα το πρωί του Σαββάτου θα είναι ο υπουργός Μεταφορών και Υποδομών Χρήστος Σταϊκούρας.
Ο υπουργός μέσα από την συχνότητα του Λαμία FM-1 96.2 αναφέρθηκε στο προγραμματισμό των έργων για την οριστική αποκατάσταση των τεράστιων ζημιών που προκάλεσαν σε όλες τις υποδομές καταστροφικές όπως αποδείχθηκαν κακοκαιρίες.
Τα οικονομικά κονδύλια που απαιτούνται είναι τεράστια με την εκτίμηση να αγγίζει τα 3,3δις ευρώ, όπως τόνισε αναζητούνται πόροι έχοντας ήδη δεσμευτεί 600εκ.ε. από το Ταμείο Ανάκαμψης, με την οριστική αποκατάσταση των υποδομών να προσδιορίζεται χρονικά το 2025. Ο Χρήστος Σταϊκούρας τόνισε ότι εκτός από την υλοποίηση νέων έργων πρέπει να υπάρξει συντήρηση των υφιστάμενων.
Στην γραμμή τρένου έγιναν οι προσωρινές εκείνες παρεμβάσεις που καθιστούν το δίκτυο λειτουργικό και ασφαλές σε μονή γραμμή και παρά το γεγονός ότι οι έλεγχοι έδειξαν ότι η κίνηση μπορει να γίνει με περισσότερα χιλιόμετρα ,εκείνο θα κινηθεί με 80χλμ την ώρα διότι προέχει η απόλυτη ασφάλεια.
Παράλληλα ο υπουργός Μεταφορών και Υποδομών που επέστρεψε από την Νέα Υόρκη με τις επαφές του και την παρουσία του να υποτιμώνται θετικά ,εισέπραξε ένα πολύ καλό κλίμα που δείχνει ότι οι θυσίες των πολιτών έπιασαν τόπο και η χώρα ανακάμπτει.
Έχοντας περάσει από την θέση του Υπουργού Οικονομικών και έχοντας γνώση της πραγματικής κατάστασης της ΛΑΡΚΟ δεν απέφυγε να αναφέρει ότι η βιομηχανία θα έκλεινε το 2012 ενώ τώρα «φτάσαμε στον συγχρωτισμό με τους εργαζόμενους. Υπάρχει μια δικαστική εκκρεμότητα και αν χρειαστεί θα δοθεί νέα παράταση στις συμβάσεις των εργαζομένων.
OT FORUM : Αποκαθίστανται οι ζημιές του Daniel στη Θεσσαλία
Ο υπουργός Μεταφορών και Υποδομών Χρήστος Σταϊκούρας μίλησε στο OT FORUM για την αποκατάσταση των ζημιών στη Θεσσαλία, για τα μεγάλα έργα και τις μεταφορές
Σε 3,3 δισ. ευρώ αποτιμάται το ύψος των ζημιών που προκλήθηκαν στη Θεσσαλία και στην ευρύτερη περιοχή από την θεομηνία του Σεπτεμβρίου, ενώ οι εργασίες αποκατάστασης πραγματοποιούνται σε χρόνο ρεκόρ.
Αυτό είπε ο υπουργός Μεταφορών και Υποδομών Χρήστος Σταϊκούρας, μιλώντας στο ΟΤ FORUM και στους δημοσιογράφους του OT Αθανασία Ακρίβου και Νίκο Φιλιππίδη.
Ο κ. Σταϊκούρας σημείωσε ότι προσωρινή αποκατάσταση υφίσταται, αλλά δεν έχει γίνει η μόνιμη με μεγαλύτερη ανθεκτικότητα απέναντι στις κλιματικές αλλαγές.
Στο πλαίσιο του σχεδιασμού για πλήρη αποκατάσταση και μακροχρόνια αντοχή των έργων σε μεγαλύτερης έντασης φαινόμενα, ο υπουργός Μεταφορών και Υποδομών ανέφερε ότι μέσα στο 2024 θα συσταθεί το μητρώο γεφυρών όπου θα καταγραφούν όλες οι υπάρχουσες γέφυρες και τα ακριβή χαρακτηριστικά τους ώστε να αποφασιστεί τι παρεμβάσεις χρειάζονται.
Σχολεία – σιδηρόδρομος – υποδομές
Όσον αφορά το τρίπτυχο σχολεία, σιδηροδρομικά δίκτυα, υποδομές, που υπέστησαν σοβαρές ζημιές, ο Χρήστος Σταϊκούρας είναι ότι τις επόμενες εβδομάδες υπογράφεται με την Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών η χορηγία 35 εκατ. ευρώ για έργα αποκατάστασης σε 30 σχολικά κτήρια, που θα ολοκληρωθούν μέχρι το επόμενο καλοκαίρι.
Στο σιδηροδρομικό δίκτυο έχουν ξεκινήσει εμπορευματικές μεταφορές, ενώ το Σάββατο 16 Δεκεμβρίου ξεκινούν και επιβατικές με το κόστος αποκατάστασης της μονής γραμμής στα 14 εκατ. ευρώ και για μόνιμη αποκατάσταση των ζημιών του δικτύου πάνω από 200 εκατ. ευρώ.
Αυτά τα έργα, σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα που παρουσίασε ο υπουργός, θα ολοκληρωθούν το 2025, συμπεριλαμβανομένων των Παλαιοφαρσάλων και Λάρισα – Βόλος, καθώς και της τηλεδιοίκησης που καταστράφηκε.
Φωτο: Δημήτρης Μιχαλάκης
Για τις υποδομές ο υπουργός σημείωσε ότι η αποτύπωση της κατάστασης έγινε. Προβλήματα καταγράφονται σε 86 γέφυρες, 146 σημεία και πάρα πολλά χιλιόμετρα οδικού
«Έχουμε 400 εκατ. ευρώ από το Ταμείο Ανάκαμψης. Θα χρειαστούν κι άλλοι πόροι, θα δούμε πώς θα γίνει μέσα από τον προϋπολογισμό του 2024 για να ολοκληρωθεί η αποκατάσταση», σημείωσε ο υπουργός.
Μεγάλα έργα
Αναφερόμενος στα μεγάλα εν εξελίξει έργα τόσο οδικά όσο και μεταφορικά ο κ. Σταϊκούρας εξέφρασε αισιοδοξία ότι θα υλοποιηθούν τα χρονοδιαγράμματα, χωρίς αυτό να σημαίνει, όπως τόνισε, ότι δεν υπάρχουν καθυστερήσεις ή εμπόδια. Πρόσθεσε, δε, ότι «ευθύνη έχει και ο ιδιωτικός τομέας να παραδώσει, γιατί έχει δισεκατομμύρια ευρώ ανεκτέλεστα».
Μεταφορές
Τέλος, ο υπουργός Μεταφορών και Υποδομών μίλησε για τα αστικά λεωφορεία σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη. Υπογράμμισε ότι ο μέσος όρος ηλικίας στις δύο πόλεις είναι τα 19 έτη, έναντι 13 ετών του ευρωπαϊκού μέσου όρου και έκανε λόγο για «πολύ κακή κατάσταση» του στόλου.
Είπε ότι μέχρι τέλος Απριλίου θα παραληφθούν τα 350 πρώτα νέα ηλεκτρικά λεωφορεία σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, παράλληλα τρέχουν διαγωνισμοί για 300 λεωφορεία φυσικού αερίου μέσα στο 2025 και ξεκινάει ο διαγωνισμός για 750 ακόμη λεωφορεία, εξετάζοντας τη δυνατότητα ένας αριθμός από αυτά να είναι τεχνολογίας υδρογόνου.
Έγκριση καταβολής επιδοτήσεων σε άλλους 268 δικαιούχους στο «Κινούμαι Ηλεκτρικά 2»
Εγκρίθηκε η καταβολή 2.047.479,92 ευρώ σε 268 δικαιούχους, οι οποίοι είχαν αιτηθεί επιδότησης, στο πλαίσιο του δεύτερου κύκλου της δράσης «Κινούμαι Ηλεκτρικά».
Μετά την ολοκλήρωση των ενεργειών από το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, τα κεφάλαια διατέθηκαν από το Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας και θα πιστωθούν στους δικαιούχους την Τρίτη 19 Δεκεμβρίου 2023.
Συνολικά, τον Νοέμβριο και τον Δεκέμβριο έχουν καταβληθεί επιδοτήσεις ύψους 5 εκατ. ευρώ σε 1.870 δικαιούχους.
Το πρόγραμμα συνεχίζεται και έχει ήδη δοθεί παράταση έως το τέλος Απριλίου του 2024 για την υποβολή νέων αιτήσεων. Ταυτόχρονα, έγιναν τροποποιήσεις με στόχο τη βέλτιστη αξιοποίηση των διαθέσιμων κεφαλαίων που ανέρχονται συνολικά σε 65 εκατ. ευρώ.
Σημειώνεται ότι έως σήμερα, στο πληροφοριακό σύστημα της δράσης έχουν υποβληθεί και είναι ενεργές 23.162 αιτήσεις φυσικών και νομικών προσώπων, εκ των οποίων 19.369 έχουν εγκριθεί και 17.587 έχουν συμπεριληφθεί σε αποφάσεις υπαγωγής.
Τονίζεται, δε, ότι αναρτήθηκε στις 11 Δεκεμβρίου στη «Διαύγεια» η 13η απόφαση για την υπαγωγή αιτούντων στη συγκεκριμένη δράση, με τον αριθμό των πλέον πρόσφατων εγκεκριμένων αιτήσεων να φτάνει τις 2.189. Από τον Σεπτέμβριο έχουν υπαχθεί στο πρόγραμμα με αντίστοιχες αποφάσεις 8.585 δικαιούχοι.
Χρήστος Σταϊκούρας: Η αναβάθμιση του Προαστιακού «Άνω Λιόσια – Μέγαρα» διασφαλίζει τη διασύνδεση των κατοίκων της Δυτικής Αττικής
Τα οφέλη από την αναβάθμιση του δικτύου του Προαστιακού Σιδηρόδρομου Δυτικής Αττικής στο τμήμα Άνω Λιόσια – Νέος Σ.Σ. Μεγάρων παρουσίασαν στη Διαρκή Επιτροπή Παραγωγής και Εμπορίου της Βουλής, ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστος Σταϊκούρας και η Υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών, αρμόδια για τις Μεταφορές, Χριστίνα Αλεξοπούλου.
Ο κ. Σταϊκούρας ανέφερε ότι το έργο αφορά στην κατασκευή νέου κλάδου Προαστιακού Σιδηρόδρομου από τα Άνω Λιόσια έως τα Μέγαρα, εντός του υφιστάμενου σιδηροδρομικού διαδρόμου της παλαιάς σιδηροδρομικής γραμμής προς Πελοπόννησο.
«Η νέα γραμμή, μήκους 34,6 χλμ, θα εξυπηρετεί τον Ασπρόπυργο, την Ελευσίνα, τη Νέα Πέραμο και τα Μέγαρα, διασφαλίζοντας τη διασύνδεση των οικισμών της Δυτικής Αττικής μεταξύ τους. Θα εξυπηρετεί το εμπορευματικό έργο, τις εγκαταστάσεις των ΕΛΠΕ Ασπροπύργου και Ελευσίνας, ενώ θα υπάρχει πρόβλεψη μετεπιβίβασης επιβατών στις γραμμές του υφιστάμενου δικτύου», τόνισε ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών.
Πρόσθεσε ότι το έργο εντάχθηκε στο Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας, με Υπουργείο ευθύνης το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών και Φορέα Υλοποίησης τον ΟΣΕ.
«Αποδεικνύεται έτσι, για ακόμη μία φορά, ότι τα έργα που χρηματοδοτούνται από το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας αφορούν τους πολλούς, και οικονομικά πιο ευάλωτους», τόνισε ο κ. Σταϊκούρας.
Από την πλευρά της, η Υφυπουργός Μεταφορών δήλωσε, μεταξύ άλλων:
«Όταν ο Κυριάκος Μητσοτάκης τον Ιούλιο του 2023 επισκεπτόταν τον Ασπρόπυργο δεσμευόταν ότι το έργο για το οποίο μιλάμε σήμερα, η κατασκευή του νέου κλάδου προαστιακού σιδηρόδρομου από τα Άνω Λιόσια έως τα Μέγαρα, θα γίνει πράξη. Η Κυβέρνηση και το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών παρουσιάζουν ένα έργο που θα δώσει τη δυνατότητα σε όλους τους πολίτες της Δυτικής Αττικής να μετακινούνται από και προς το κέντρο της Αθήνας με πιο εύκολο, γρήγορο και ασφαλή τρόπο».
Ακολουθεί το πλήρες κείμενο της ομιλίας του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών Χρήστου Σταϊκούρα:
Σήμερα, παρουσιάζουμε στη Βουλή τη δρομολόγηση υλοποίησης του έργου της αναβάθμισης του υφιστάμενου Προαστιακού Σιδηροδρόμου Δυτικής Αττικής και συγκεκριμένα το Τμήμα Άνω Λιόσια – Νέος Σ.Σ. Μεγάρων – Π.Σ. Μεγάρων.
Ειδικότερα, το έργο αφορά στην κατασκευή νέου κλάδου προαστιακού σιδηρόδρομου από τα Άνω Λιόσια έως τα Μέγαρα, εντός του υφιστάμενου σιδηροδρομικού διαδρόμου της παλαιάς σιδηροδρομικής γραμμής προς Πελοπόννησο.
Το συνολικό μήκος του νέου κλάδου του προαστιακού θα είναι 34,6 χλμ., και κατά τη λειτουργία του θα εξυπηρετεί – μεταξύ άλλων – τον Ασπρόπυργο, την Ελευσίνα, τη Νέα Πέραμο και τα Μέγαρα, διασφαλίζοντας τη διασύνδεση των οικισμών της Δυτικής Αττικής μεταξύ τους.
Η γραμμή αυτή θα εξυπηρετεί το εμπορευματικό έργο, τις εγκαταστάσεις των ΕΛΠΕ Ασπροπύργου και Ελευσίνας, ενώ θα υπάρχει πρόβλεψη μετεπιβίβασης επιβατών στις γραμμές του υφιστάμενου δικτύου.
Το τελικό έργο θα περιλαμβάνει ηλεκτροκίνηση και σηματοδότηση, καθώς και τις απαιτούμενες δι-επαφές με τη γραμμή υψηλών ταχυτήτων ΣΚΑ – Κιάτο.
Επίσης, η νέα γραμμή θα συνδέσει τη Δυτική Αττική με την Αθήνα, το αεροδρόμιο Ελ. Βενιζέλος, τον Πειραιά και το υπόλοιπο σιδηροδρομικό δίκτυο.
Η μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα της γραμμής θα είναι 80 km/h.
Θα θέσω ορισμένα ερωτήματα, επί των οποίων θα δώσω απαντήσεις.
1ο Ερώτημα: Τι περιλαμβάνει το αντικείμενο του έργου;
Συνοπτικά, στο αντικείμενο του έργου περιλαμβάνονται, μεταξύ άλλων:
η κατασκευή της επιδομής γραμμής, κανονικού εύρους, με νέα υλικά,
η κατασκευή υδραυλικών έργων για την αποστράγγιση της γραμμής,
η κατασκευή νέων γεφυρών,
η τοπική αποκατάσταση ισόπεδων διαβάσεων,
η κατασκευή αποβαθρών και στεγάστρων στους σταθμούς,
η αναπροσαρμογή των εξωτερικών χώρων στις απαιτήσεις ΑΜΕΑ,
οι κατασκευές για την σήμανση και ασφάλιση των πάγιων εγκαταστάσεων,
η εγκατάσταση συστήματος σηματοδότησης με ETCS και τηλε-διοίκηση,
οι εργασίες εγκατάστασης Πληροφοριακών Συστημάτων Σταθμών,
οι πάσης φύσεως υποδομές για την εξυπηρέτηση των Σιδηροδρομικών Συστημάτων.
2ο Ερώτημα: Γιατί είναι χρήσιμο το έργο;
Εκτιμάται ότι είναι ωφέλιμο για τους εξής λόγους:
Εξοικονόμηση κόστους μετακίνησης των επιβατών του προαστιακού.
Οικονομία χρόνου στις μετακινήσεις των επιβατών.
Αξιοπιστία της παρεχόμενης υπηρεσίας μεταφοράς και αποφυγή καθυστερήσεων, λόγω μη ανάμιξης με την υπόλοιπη κυκλοφοριακή κίνηση.
Άνεση και ασφάλεια των μετακινουμένων, λόγω καλύτερων συνθηκών κίνησης και στάθμευσης.
Καλύτερες συνθήκες αναμονής στις στάσεις.
Εξοικονόμηση χρόνου όσων μετακινούνται με ΙΧ ή λεωφορεία, λόγω μείωσης της κυκλοφοριακής συμφόρησης που θα συνεπάγεται ο προαστιακός.
Μείωση ατυχημάτων.
Εξυπηρέτηση ΑΜΕΑ.
Μείωση ρύπων και επιπέδου θορύβου.
Βελτίωση των όρων εκμετάλλευσης συνολικά της περιοχής.
3ο Ερώτημα: Το έργο θα έχει περιβαλλοντικά ωφέλιμες επιπτώσεις;
Το έργο διαθέτει εγκεκριμένους περιβαλλοντικούς όρους και πληροί τους όρους της κοινοτικής οδηγίας.
Επίσης, το έργο:
Αναμένεται να οδηγήσει σε μετριασμό της κλιματικής αλλαγής, με μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου.
Δεν επιβαρύνει σημαντικά την προσαρμογή στην κλιματική αλλαγή, καθώς δεν οδηγεί σε αυξημένο αρνητικό αντίκτυπο των πραγματικών και των αναμενόμενων κλιματικών συνθηκών στο ίδιο το έργο ή σε ανθρώπους, φυσικούς πόρους ή περιουσιακά στοιχεία.
Δεν επιβαρύνει σημαντικά τη βιώσιμη χρήση και προστασία των υδάτινων και των θαλάσσιων πόρων.
Δεν επιβαρύνει σημαντικά την κυκλική οικονομία, συμπεριλαμβανομένης της πρόληψης δημιουργίας αποβλήτων και της ανακύκλωσης, λόγω της φύσης του έργου.
Αναμένεται να οδηγήσει σε μείωση των εκπομπών ρύπων στην ατμόσφαιρα, λόγω της ηλεκτροκίνησης της υφιστάμενης σιδηροδρομικής γραμμής.
4ο Ερώτημα: Ποιο το κόστος του έργου; Ποιος το χρηματοδοτεί;
Η προβλεπόμενη δαπάνη του έργου ανέρχεται στα 98,4 εκατ. ευρώ, στην οποία περιλαμβάνεται ποσοστό 9% για απρόβλεπτες δαπάνες και ποσό για απολογιστικές εργασίες.
Μετά την ολοκλήρωση της δημοπρασίας, το συμβατικό τίμημα διαμορφώθηκε στα 95,7 εκατ. ευρώ.
Το έργο εντάχθηκε στο Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας, με Υπουργείο ευθύνης το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, και Φορέα Υλοποίησης τον ΟΣΕ.
Αποδεικνύεται έτσι, για ακόμη μία φορά, ότι τα έργα που χρηματοδοτούνται από το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας αφορούν τους πολλούς, και οικονομικά πιο ευάλωτους.
5ο Ερώτημα: Πότε θα ολοκληρωθεί η κατασκευή του έργου;
Η προθεσμία περάτωσης όλων των κατασκευών του έργου, ήτοι των κατασκευών της περιόδου «Ερευνών – Μελετών – Κατασκευών» (Τ1) και παράδοσης αυτού στον ΟΣΕ Α.Ε. ορίζεται, από την Υπηρεσία, στους 28 μήνες, με αφετηρία την ημέρα που θα υπογράφει η Σύμβαση.
Μέσα στην προθεσμία αυτή θα έχουν ολοκληρωθεί πλήρως και θα έχουν αποδοθεί σε λειτουργία, τα οποιαδήποτε έργα περιλαμβάνονται στη Σύμβαση αυτή, σύμφωνα με τα Συμβατικά Τεύχη.
Αποδεικνύεται, έτσι, ότι πρόκειται για ένα σημαντικό έργο, με εξασφαλισμένη χρηματοδότηση, που θα βελτιώσει σημαντικά την καθημερινότητα του πολίτη.
Χρήστος Σταϊκούρας: Οι σύγχρονες μεταφορές και οι ανθεκτικές υποδομές ισχυροποιούν τον γεωπολιτικό και οικονομικό ρόλο της Ελλάδας
Τις προτεραιότητες της Κυβέρνησης με στόχο την ενίσχυση της συνδεσιμότητας στις μεταφορές και της ανθεκτικότητας των υποδομών παρουσίασε, σήμερα, ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών κ. Χρήστος Σταϊκούρας, στο ετήσιο Επενδυτικό Συνέδριο της Capital Link για την Ελλάδα, με τίτλο «25th Annual Capital Link Invest in Greece Forum», που πραγματοποιείται στη Νέα Υόρκη.
Κατά την τοποθέτησή του, ο κ. Σταϊκούρας αναφέρθηκε στην πρόοδο της ελληνικής οικονομίας παρά τις εξωγενείς προκλήσεις, επισημαίνοντας τον καθοριστικό ρόλο του τομέα των υποδομών και μεταφορών στην ισχυροποίηση του περιφερειακού γεωπολιτικού ρόλου της χώρας, αλλά και στην οικονομική της μεγέθυνση.
Ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών παρουσίασε το χρονοδιάγραμμα υλοποίησης των έργων που βρίσκονται σε εξέλιξη και τις πηγές χρηματοδότησης που αξιοποιεί η Κυβέρνηση γι’ αυτόν τον σκοπό, αλλά και για την αποκατάσταση των ζημιών από τις εκτεταμένες φυσικές καταστροφές.
Ο κ. Σταϊκούρας ανέλυσε το πρόγραμμα ανάταξης του ελληνικού σιδηρόδρομου μέσω της διοικητικής αναδιάρθρωσης και της υποστήριξης νέων έργων στο πλαίσιο του Διευρωπαϊκού Δικτύου – Μεταφορών (ΔΕΔ – Μ), ενώ περιέγραψε τις πρωτοβουλίες για την προώθηση των «πράσινων» μεταφορών μέσω των Σχεδίων Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας (ΣΒΑΚ) της ηλεκτροκίνησης και της ανανέωσης του στόλου των αστικών συγκοινωνιών.
Όσον αφορά στην ανθεκτικότητα των υποδομών, ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών ανέπτυξε τα οφέλη από τη δημιουργία του Μητρώου Γεφυρών και την εισαγωγή της τεχνολογίας μοντελοποίησης, που συστηματοποιεί όλη την πληροφορία στον κύκλο ζωής ενός έργου.
Ακολουθεί το πλήρες κείμενο της ομιλίας του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστου Σταϊκούρα και η ανεπίσημη μετάφραση της:
I would like to thank Mr. and Ms. Bornozi for inviting me in the 25th Annual Capital Link Forum.
A unique, prestigious event, that takes place at a time when the Greek economy is being upgraded, becomes stronger and shows remarkable resilience.
This is exactly what I promised you, a year ago, from the same podium.
This is an achievement primarily due to the sacrifices of the Greek society, combined with the prudent fiscal policy followed over the recent years, the successful handling of consecutive external crises, as well as the political stability.
However, despite the positive outlook and the promising prospects of the Greek economy, we should remain prudent and proactive on our decisions, as the international economy is showing signs of slowing down, fiscal risks in some European countries are increasing, inflation – although decelerating – continues to remain high internationally, while the restrictive monetary policy has a negative impact on credit expansion.
In this economic environment, the political leadership of the Ministry of Infrastructure and Transport, in line with the Government’s priorities, has embarked on an effort to enhance connectivity in transport and resilience in infrastructure, aiming subsequently to lever Greece’s regional geopolitical and economic role.
Our strategy is based on some priorities:
1st Priority: Implementing many small and large-scale projects throughout the country.
Thessaloniki Metro is expected to be operational in the second half of 2024.
A significant section of the Central Greece highway, E-65, will be handed over in the first semester of 2024.
Patra – Pyrgos highway is progressing and is expected to be completed in 2025.
The road connection from Aktio to Amvrakia will be handled over in the first weeks of 2024.
The Northern Road Axis of Crete and the new Kasteli Airport are advancing.
The construction of Thessaloniki Flyover has begun.
The Ioannina – Kakavia and the Lamia – Karpenisi highways were re-tendered.
The Bralos – Amfissa road axis, which we recently visited with the Prime Minister, has commenced.
And, at the same time, we are implementing 10 major flood-prevention projects, characterized as of national importance.
2nd Priority: Obtaining funds for the implementation of the projects.
Relevant initiatives are underway to identify and secure funding sources and financial instruments for this purpose.
This involves leveraging national and European funds, with the involvement and contribution of the private sector, through concessions and Public-Private Partnerships.
Some of these are:
The funds coming from the national and co-financed segment of the new programming period.
The Recovery and Resilience Fund, through the existing allocation of funds and the redistribution of sources.
The EU Solidarity Fund, for the restoration of damages in the affected – from natural disasters – areas.
The “Connecting Europe Facility”, specifically for the restructuring and modernization of the railway network, as well as its connection with the country’s ports.
Lending, with favorable terms, from the European Investment Bank and the Council of Europe Development Bank.
Funding from a much healthier and more stable – over the last four years – banking sector, both on the asset and liability side of its balance sheet.
And, of course, leveraging the fiscal space, steadily created over the last four years, in the State Budget.
3rd Priority: Restoring damages from natural disasters in affected areas, by implementing – simultaneously – higher resilience projects.
Our main priorities are schools, the railway network, roads and bridges.
4th Priority: Controlling and maintaining existing infrastructure projects.
For example, every bridge must be inspected and maintained.
It should be noted that the total cost of repairing a bridge usually exceeds 20 times the cost of inspection, maintenance and early rehabilitation.
Thus, the National Register of Bridges, a platform where all bodies will register the identity and technical data of existing bridges, will be put into operation in 2024.
In this way, their characteristics and maintenance needs will be recorded, for the first time in Greece.
5th Priority: Reforming the Greek railway.
A new unified public body will be established, with OSE as the core, integrating ERGOSE and partially GAIOSE.
It will fully undertake the role, obligations and responsibilities of a Railway Infrastructure Manager, as described in the European institutional framework.
The new OSE will undertake overall responsibility for safety issues and continuous improvement of railway system, in cooperation with sector’s relevant entities and within the context of implementing a systemic risk analysis, applying EU guidelines and action plan as set up by the Government.
The proposed reform is expected to contribute to more efficient structures and capacity building.
It will lead to attainment of desired high-safety levels, including clear allocation of responsibilities and overall systemic approach.
Moreover, clear workflows and robust decision-making processes for rail projects, enhanced transparency and innovation and all necessary digital tools for better coordination of projects during planning and execution phase will be executed.
6th Priority: Building a long-term strategic plan for the Greek railway.
Our strategy concerns the completion of a sustainable rail network as part of the TEN-T, through extension and modernization of existing infrastructure and connections with EU countries and neighboring third countries.
Thus, we are launching Greece’s participation in the new railway Corridors, such as the “3 Seas”, namely the “Baltic Sea – Black Sea – Aegean Sea”, as well as the “Western Balkans – Eastern Mediterranean” one, we promote the project for the railway connection “Thessaloniki – Kavala – Alexandroupoli – Burgas – Varna – Rousse”, and we participate in the discussions for alternative routes of Ukrainian grain exports, with the formation of a solidarity lane that will connect Ukraine with our country, taking advantage of the Alexandroupoli port.
7th Priority: Renewing the public bus fleet.
We have initiated the procurement of 250 new electric buses in Athens and Thessaloniki, a process expected to be completed by end April 2024.
At the same time, two more tenders are underway for the supply of 300 new buses with natural gas, expected to be completed in the following 18 months.
Additionally, a new tender for the supply of 750 more anti-pollution technology buses, is expected to be launched in the first semester of 2024.
8th Priority: Promoting electro-mobility.
Its market penetration is constantly increasing.
4 relevant – more flexible over the last weeks – programs are in progress, with significant subsidies for individuals, taxi-drivers and citizens in a Greek island, namely Astypalaia.
A second island is coming, namely Poros.
At the same time, a new incentive framework for enhancing electro-mobility is being designed and expected to be launched in 2024.
9th Priority: Developing a sustainable urban mobility model.
The Ministry places particular emphasis on the sustainable planning of transportation systems, by introducing – among others – Sustainable Urban Mobility Plans (SUMP), as the main planning tool for municipalities and regional authorities.
In fact, the introduction of these Plans in Greece preceded the respective actions currently implemented in the European Union, as stipulated in the revision of the relevant TEN-T regulation that will be completed in 2024.
10th Priority: Amplifying the Building Information Modeling – BIM.
BIM ensures the integrated digital representation of the physical and functional characteristics of an infrastructure project.
In the following months, the National Strategic Plan and the Road Map for its implementation will be posted for consultation.
I shared with you 10 coherent priorities and policies of the Ministry of Infrastructure and Transport.
Priorities and policies providing the impetus to form a more resilient economic landscape, to achieve high and sustainable growth, to create many new jobs and to enhance social cohesion.
Thank you for your attention.
***
Το 25ο Ετήσιο Capital Link Forum, μια εκδήλωση κύρους, λαμβάνει χώρα σε μια περίοδο που η ελληνική οικονομία αναβαθμίζεται, δυναμώνει και επιδεικνύει αξιοσημείωτη αντοχή.
Αυτό ακριβώς σας υποσχέθηκα, πριν από ένα χρόνο, από το ίδιο βήμα.
Πρόκειται για ένα επίτευγμα που οφείλεται πρωτίστως στις θυσίες της ελληνικής κοινωνίας, σε συνδυασμό με τη συνετή δημοσιονομική πολιτική που ακολουθείται τα τελευταία χρόνια, την επιτυχή διαχείριση αλλεπάλληλων εξωτερικών κρίσεων, καθώς επίσης και την πολιτική σταθερότητα.
Ωστόσο, παρά τις θετικές προβλέψεις και τις ευοίωνες προοπτικές της ελληνικής οικονομίας, θα πρέπει να παραμείνουμε συνετοί και προνοητικοί στις αποφάσεις μας, καθώς η διεθνής οικονομία παρουσιάζει σημάδια επιβράδυνσης, οι δημοσιονομικοί κίνδυνοι σε ορισμένες ευρωπαϊκές χώρες αυξάνονται, ο πληθωρισμός – αν και επιβραδύνεται – συνεχίζει να παραμένει σε υψηλά επίπεδα διεθνώς, ενώ η περιοριστική νομισματική πολιτική έχει αρνητικό αντίκτυπο στην πιστωτική επέκταση.
Σε αυτό το οικονομικό περιβάλλον, η πολιτική ηγεσία του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, σύμφωνα με τις προτεραιότητες της Κυβέρνησης, έχει ξεκινήσει μια προσπάθεια ενίσχυσης της συνδεσιμότητας στις μεταφορές και της ανθεκτικότητας στις υποδομές, με στόχο την ενίσχυση του περιφερειακό γεωπολιτικού και οικονομικού ρόλο της Ελλάδας.
Η στρατηγική μας βασίζεται σε μια σειρά προτεραιοτήτων:
1η Προτεραιότητα: Η υλοποίηση πολλών μικρής και μεγάλης κλίμακας έργων σε όλη την επικράτεια.
Το Μετρό Θεσσαλονίκης αναμένεται να τεθεί σε λειτουργία το δεύτερο εξάμηνο του 2024.
Σημαντικό τμήμα του Αυτοκινητόδρομου Κεντρικής Ελλάδας, Ε65, θα παραδοθεί το πρώτο εξάμηνο του 2024.
Ο αυτοκινητόδρομος Πατρών – Πύργου προχωράει και αναμένεται να ολοκληρωθεί το 2025.
Η οδική σύνδεση Άκτιο προς την Αμβρακία θα παραδοθεί τις πρώτες εβδομάδες του 2024.
O Βόρειος Οδικός Άξονας Κρήτης και το νέο αεροδρόμιο Καστελίου προχωρούν.
Η κατασκευή του Flyover στην Θεσσαλονίκη έχει ξεκινήσει.
Οι αυτοκινητόδρομοι Ιωάννινα – Κακαβιά και Λαμία – Καρπενήσι επαναδημοπρατήθηκαν.
Ο οδικός άξονας Μπράλος – Άμφισσας, τον οποίο επισκεφτήκαμε πρόσφατα με τον Πρωθυπουργό, άρχισε να κατασκευάζεται.
Και παράλληλα, υλοποιούμε 10 μεγάλα αντιπλημμυρικά έργα, που χαρακτηρίζονται ως εθνικής σημασίας.
2η Προτεραιότητα: Εξεύρεση χρηματοδότησης για την υλοποίηση των έργων.
Σε εξέλιξη βρίσκονται σχετικές πρωτοβουλίες για την εξεύρεση και την εξασφάλιση πηγών χρηματοδότησης και χρηματοδοτικών μηχανισμών για τον σκοπό αυτό.
Αυτό περιλαμβάνει την αξιοποίηση εθνικών και ευρωπαϊκών κονδυλίων, με τη συμμετοχή και τη συμβολή του ιδιωτικού τομέα, μέσω των παραχωρήσεων και των Συμπράξεων Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα.
Μερικά από αυτά είναι:
Οι πόροι που προέρχονται από το εθνικό και συγχρηματοδοτούμενο σκέλος της νέας προγραμματικής περιόδου.
Το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας, μέσα από την υφιστάμενη κατανομή πόρων και την ανακατανομή κονδυλίων.
Το Ταμείο Αλληλεγγύης της Ευρωπαϊκής Ένωσης, για την αποκατάσταση των ζημιών που υπέστησαν οι πληγείσες από τις φυσικές καταστροφές περιοχές.
Το «Συνδέοντας την Ευρώπη» (Connecting Europe Facility), ειδικά για την ανάταξη και τον εκσυγχρονισμό του σιδηροδρομικού δικτύου, καθώς και τη σύνδεσή του με τα λιμάνια της χώρας.
Η δανειοδότηση – με ευνοϊκούς όρους – από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων και από την Αναπτυξιακή Τράπεζα του Συμβουλίου της Ευρώπης.
Η χρηματοδότηση μέσα από ένα πιο υγιές και σταθερό – τα τελευταία τέσσερα χρόνια – τραπεζικό τομέα, τόσο στο ενεργητικό όσο και στο παθητικό του ισολογισμού του.
Και φυσικά, η άντληση πόρων από τον ίδιο τον Κρατικό Προϋπολογισμό, μέσα από την αξιοποίηση δημοσιονομικού χώρου, που σταθερά δημιουργείται τα τελευταία χρόνια.
3η Προτεραιότητα: Η αποκατάσταση των ζημιών από φυσικές καταστροφές στις πληγείσες περιοχές, με την υλοποίηση – ταυτόχρονα – έργων υψηλότερης ανθεκτικότητας.
Οι βασικές μας προτεραιότητες είναι τα σχολεία, το σιδηροδρομικό δίκτυο, οι δρόμοι και οι γέφυρες.
4η Προτεραιότητα: Έλεγχος και συντήρηση υφιστάμενων έργων υποδομής.
Για παράδειγμα, κάθε γέφυρα πρέπει να επιθεωρείται και να συντηρείται.
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι το συνολικό κόστος επισκευής μιας γέφυρας συνήθως υπερβαίνει το 20πλάσιο του κόστους επιθεώρησης, συντήρησης και έγκαιρης αποκατάστασης.
Το Εθνικό Μητρώο Γεφυρών, μια πλατφόρμα όπου όλοι οι φορείς θα καταχωρούν την ταυτότητα και τα τεχνικά στοιχεία των υφιστάμενων γεφυρών, θα τεθεί σε λειτουργία το 2024.
Με αυτόν τον τρόπο, θα καταγραφούν τα χαρακτηριστικά τους και οι ανάγκες συντήρησής τους, για πρώτη φορά στην Ελλάδα.
5η Προτεραιότητα: Μεταρρύθμιση του ελληνικού σιδηροδρόμου.
Θα συσταθεί ένας νέος ενιαίος δημόσιος φορέας με πυρήνα τον ΟΣΕ, ενσωματώνοντας την ΕΡΓΟΣΕ και εν μέρει τη ΓΑΙΑΟΣΕ.
Ο νέος φορέας θα αναλάβει πλήρως τον ρόλο, τις υποχρεώσεις και τις ευθύνες του Διαχειριστή Σιδηροδρομικής Υποδομής, όπως περιγράφεται στο ευρωπαϊκό θεσμικό πλαίσιο.
Ο νέος ΟΣΕ θα αναλάβει τη συνολική ευθύνη για θέματα ασφάλειας και συνεχούς βελτίωσης του σιδηροδρομικού συστήματος, σε συνεργασία με τους αρμόδιους φορείς του κλάδου και μέσα στο πλαίσιο εφαρμογής μιας ανάλυσης συστημικών κινδύνων, με βάση τις κατευθυντήριες γραμμές της ΕΕ και το σχέδιο δράσης που έχει διαμορφωθεί από την κυβέρνηση.
Η προωθούμενη μεταρρύθμιση αναμένεται να διαμορφώσει πιο αποτελεσματικές δομές και να απελευθερώσει νέες δυνατότητες.
Εκτιμούμε, επίσης, ότι θα οδηγήσει στην επίτευξη των επιθυμητών επιπέδων υψηλής ασφάλειας, με σαφή κατανομή των ευθυνών και συνολική συστημική προσέγγιση.
Επιπλέον, καθορίζονται ξεκάθαρες ροές εργασιών και συγκροτημένες διαδικασίες, όσον αφορά στη λήψη των αποφάσεων για τα σιδηροδρομικά έργα. Με αυτό τον τρόπο ενισχύεται η διαφάνεια και μπορούν να εισαχθούν καινοτομίες και τα απαραίτητα ψηφιακά εργαλεία που θα συμβάλλουν στον καλύτερο συντονισμό των έργων κατά τη φάση του σχεδιασμού και της εκτέλεσης.
6η Προτεραιότητα: Η υλοποίηση μακροπρόθεσμου στρατηγικού σχεδίου για τον ελληνικό σιδηρόδρομο.
Η στρατηγική μας αφορά την ολοκλήρωση ενός βιώσιμου σιδηροδρομικού δικτύου ως μέρος του ΔΕΔ-Μ, μέσω της επέκτασης και του εκσυγχρονισμού των υφιστάμενων υποδομών και συνδέσεων με χώρες της ΕΕ και γειτονικές, τρίτες χώρες.
Με αυτό τον τρόπο, εγκαινιάζουμε τη συμμετοχή της Ελλάδας στους νέους σιδηροδρομικούς διαδρόμους, όπως o «3 Seas», δηλαδή «Βαλτική Θάλασσα – Μαύρη Θάλασσα – Αιγαίο Πέλαγος», καθώς και ο διάδρομος «Δυτικά Βαλκάνια – Ανατολική Μεσόγειος».
Προωθούμε το έργο για τη σιδηροδρομική σύνδεση «Θεσσαλονίκη – Καβάλα – Αλεξανδρούπολη – Μπουργκάς – Βάρνα – Ρούσε» και συμμετέχουμε στις συζητήσεις για εναλλακτικές διαδρομές εξαγωγών ουκρανικών σιτηρών, με τη διαμόρφωση λωρίδας αλληλεγγύης που θα συνδέει την Ουκρανία με τη χώρα μας, με αξιοποίηση του λιμανιού της Αλεξανδρούπολης.
7η Προτεραιότητα: Η ανανέωση του στόλου των αστικών λεωφορείων.
Προωθούμε ήδη την προμήθεια 250 νέων ηλεκτρικών λεωφορείων σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, μια διαδικασία που αναμένεται να ολοκληρωθεί έως τα τέλη Απριλίου 2024.
Παράλληλα, διεξάγονται δύο ακόμη διαγωνισμοί για την προμήθεια 300 νέων λεωφορείων φυσικού αερίου, που προβλέπεται να ολοκληρωθούν τους επόμενους 18 μήνες.
Επιπλέον, το πρώτο εξάμηνο του 2024 αναμένεται να προκηρυχθεί νέος διαγωνισμός για την προμήθεια 750 ακόμη λεωφορείων αντιρρυπαντικής τεχνολογίας.
8η Προτεραιότητα: Προώθηση της ηλεκτροκίνησης.
Η διείσδυση της ηλεκτροκίνησης στην αγορά αυξάνεται συνεχώς. Σε εξέλιξη βρίσκονται τέσσερα – πιο ευέλικτα πλέον – προγράμματα, με σημαντικές επιδοτήσεις για ιδιώτες, οδηγούς ταξί και τους πολίτες της Αστυπάλαιας, ενώ έπεται ο Πόρος.
Ταυτόχρονα, ένα νέο πλαίσιο κινήτρων για την ενίσχυση της ηλεκτροκίνησης σχεδιάζεται και αναμένεται να δρομολογηθεί το 2024.
9η Προτεραιότητα: Ανάπτυξη ενός μοντέλου Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας.
Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών δίνει ιδιαίτερη έμφαση στον αειφόρο σχεδιασμό των συγκοινωνιακών συστημάτων, εισάγοντας, μεταξύ άλλων, τα Σχέδια Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας (ΣΒΑΚ), ως το κύριο εργαλείο σχεδιασμού για τους Δήμους και τις Περιφέρειες.
Μάλιστα, η εισαγωγή αυτών των Σχεδίων στην Ελλάδα προηγήθηκε των αντίστοιχων δράσεων που υλοποιούνται σήμερα στην E.E., όπως ορίζει η αναθεώρηση του σχετικού κανονισμού για το Διευρωπαϊκό Δίκτυο Μεταφορών (ΔΕΔ-Μ), που θα ολοκληρωθεί το 2024.
10η Προτεραιότητα: Ενίσχυση της Τεχνολογίας Μοντελοποίησης.
H Τεχνολογία Μοντελοποίησης (Building Information Modeling – BIM) διασφαλίζει την ολοκληρωμένη ψηφιακή αναπαράσταση των φυσικών και λειτουργικών χαρακτηριστικών ενός έργου υποδομής.
Τους επόμενους μήνες θα αναρτηθεί προς διαβούλευση το Εθνικό Στρατηγικό Σχέδιο και ο Οδικός Χάρτης για την εφαρμογή του.
Μοιράστηκα μαζί σας τις 10 προτεραιότητες και πολιτικές του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών.
Προτεραιότητες και πολιτικές, που παρέχουν την ώθηση για τη διαμόρφωση ενός πιο ανθεκτικού οικονομικού τοπίου, για την επίτευξη υψηλής και βιώσιμης ανάπτυξης, τη δημιουργία πολλών νέων θέσεων εργασίας και την ενίσχυση της κοινωνικής συνοχής.
