Συνέντευξη του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών Χρήστου Σταϊκούρα στην εφημερίδα political.gr και τη Δημοσιογράφο Ρεγγίνα Σαβούρδου

Ο ελληνικός σιδηρόδρομος, μετά το μεγάλο πλήγμα που υπέστη με το δυστύχημα στα Τέμπη, μάχεται για την αποκατάσταση της αξιοπιστίας του. Εσείς, προσωπικά, βρεθήκατε για δεύτερη φορά ενώπιον των εισαγγελικών αρχών για τα περιστατικά που έλαβαν χώρα στον σιδηρόδρομο και αφορούσαν ζητήματα ασφάλειας. Προφανώς έχετε στα χέρια σας αδιάσειστα στοιχεία που αφορούν σε αμέλεια και απουσία τήρησης των πρωτοκόλλων ασφαλείας. Ποιο θα είναι, Υπουργέ, το επόμενο βήμα;

 

Ο σιδηρόδρομος θα έπρεπε να είναι το ασφαλέστερο μέσο μεταφοράς.

Απαιτείται από όλους μας, πολιτική ηγεσία, διοικήσεις και εργαζόμενους να επιδείξουμε ένα υψηλότερο αίσθημα ατομικής και συλλογικής ευθύνης, προκειμένου να φέρουμε τον ελληνικό σιδηρόδρομο, στον οποίο έχουν σωρευθεί προβλήματα δεκαετιών, στο επίπεδο που οραματιζόμαστε και αξίζει στους πολίτες.

Στο πλαίσιο αυτό, εντάσσεται και η θεσμική πρωτοβουλία μας για την κατάθεση μηνυτήριων αναφορών στην Εισαγγελία του Αρείου Πάγου, σχετικά με ανησυχητικά περιστατικά που έχουν λάβει χώρα στον ελληνικό σιδηρόδρομο. Και για αυτά, προσήλθα – μία και μόνη φορά – στις εισαγγελικές αρχές.

Αυτή, όμως, ήταν συμπληρωματική πράξη.

Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών υλοποιεί ένα πλήθος παρεμβάσεων για την ανάταξη και τον εκσυγχρονισμό του ελληνικού σιδηρόδρομου, για την πρόοδο των οποίων ενημερώνουμε, τακτικά, το Ελληνικό Κοινοβούλιο.

Μεταξύ άλλων, ολοκληρώθηκαν, εντός του τελευταίου έτους, έργα που συμβάλλουν ουσιαστικά στη βελτίωση του επιπέδου ασφάλειας του δικτύου. Ενδεικτικά, ολοκληρώθηκε η Σύμβαση 717 για την ανάταξη της σηματοδότησης και της τηλεδιοίκησης στον άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη – Προμαχώνας, καθώς και η Σύμβαση για την εγκατάσταση συστήματος αυτόματης προστασίας συρμών (ETCS – Level 1), επί της γραμμής, ενώ υπεγράφη και η Σύμβαση μεταξύ ΓΑΙΑΟΣΕ και Hitachi Rail για την επαναφορά σε λειτουργία του ETCS επί συρμών.

Ταυτόχρονα, εξασφαλίσαμε την αναγκαία χρηματοδότηση ύψους 25 εκατ. ευρώ, για να γίνει, για πρώτη φορά, η αντικατάσταση 90 αυτόματων συστημάτων ισόπεδων διαβάσεων (ΑΣΙΔ).

Στρατηγικής σημασίας είναι η μεταρρύθμιση του σιδηροδρομικού τομέα με τη δημιουργία ενός νέου, ενιαίου, σύγχρονου δημόσιου φορέα, που ενσωματώνει ΟΣΕ, ΕΡΓΟΣΕ και ΓΑΙΑΟΣΕ, κατά το μέρος που αφορά στο – επιχειρησιακά κρίσιμο – σκέλος της διαχείρισης τροχαίου υλικού. Το σχετικό νομοσχέδιο έχει πάρει τον δρόμο της νομοθέτησης.

Η προσπάθεια αυτή πραγματοποιείται σε συνεργασία με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή και αποσκοπεί στη διαμόρφωση ενός λειτουργικού μοντέλου διοίκησης, το οποίο δεν θα χαρακτηρίζεται από πολυκερματισμό. Πρόσφατα, άλλωστε, το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών υπέγραψε σύμβαση με την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων, η οποία θα παράσχει, άνευ ανταλλάγματος, ένα συνεκτικό στρατηγικό και επιχειρηματικό σχέδιο, το οποίο θα αποτελέσει έναν πολύτιμο οδηγό στην οργανωτική προσπάθεια του νέου φορέα.

Τέλος, υλοποιούμε το σχέδιο δράσεων (action plan), όπως το καταθέσαμε έγκαιρα στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή, μετά από τις προτάσεις του ERA.

Βρισκόμαστε λίγες ημέρες πριν την επίσημη πρώτη της εμπορικής λειτουργίας του Μετρό της Θεσσαλονίκης γεγονός που θα αλλάξει τον συγκοινωνιακό χάρτη της πόλης. Σημειώθηκαν καθυστερήσεις στην ολοκλήρωση του έργου, ωστόσο αυτά φαίνεται πως ανήκουν στο παρελθόν. Εισιτήρια θα υπάρχουν; Ποιες είναι οι παρεμβάσεις ώστε να λυθούν τυχόν προβλήματα;

Με τη λειτουργία του Μετρό θα αλλάξει ο συγκοινωνιακός χάρτης της πόλης και θα διαμορφωθεί μια νέα πραγματικότητα στις καθημερινές μετακινήσεις των πολιτών, σε συνάρτηση με την ανανέωση του στόλου των λεωφορείων.

Για τους επόμενους 6 μήνες, όταν και θα επαναξιολογηθούν τα δεδομένα που θα έχουν προκύψει από το νέο τοπίο μετακινήσεων στην πόλη, υιοθετείται μια εξαιρετικά δελεαστική πολιτική κομίστρου για Μετρό και λεωφορεία, ώστε να ενθαρρύνουμε τη χρήση των δύο μέσων μαζικής μεταφοράς από τους πολίτες.

Αναλυτικά:

1ον. Το εισιτήριο στο Μετρό διαμορφώνεται στα 0,60 ευρώ. Επίσης, η τιμή της δέσμης 10+1 βασικών εισιτηρίων ορίζεται στα 5,80 ευρώ. Ενισχύεται, έτσι, η ελκυστικότητα του νέου σύγχρονου μέσου στο επιβατικό κοινό.

2ον. Το εισιτήριο στα λεωφορεία, για την αστική ζώνη, περιορίζεται σημαντικά, στα 0,60 ευρώ, από 0,90 ευρώ που είναι σήμερα. Περαιτέρω, η τιμή της δέσμης 10+1 βασικών εισιτηρίων, για την αστική ζώνη, ορίζεται στα 5,80 ευρώ. Παρέχεται, έτσι, ένα σαφέστατο επιπλέον κίνητρο για τη χρήση των λεωφορείων, αλλά και για τη συνδυαστική χρήση των μέσων.

3ον. Περιορίζονται σημαντικά τα κόστη των προϊόντων καρτών μεγαλύτερης χρονικής διάρκειας, μηνιαίας, τριμηνιαίας, ετήσιας κάρτας κ.λπ., τόσο για τα λεωφορεία όσο και για το Μετρό. Για παράδειγμα, η τιμή της προσωποποιημένης κάρτας απεριορίστων διαδρομών 30 ημερών με χρήση του Μετρό ορίζεται στα 16 ευρώ, όπως επίσης και για τα λεωφορεία, που στοίχιζε 27 ευρώ μέχρι σήμερα.

Επιπλέον, σε αυτό το χρονικό διάστημα θα αποτιμηθούν οι έρευνες επιβατικής κίνησης, θα υπάρξει προετοιμασία του συστήματος για την έναρξη λειτουργίας της επέκτασης προς την Καλαμαριά, έως το τέλος του 2025,και θα ολοκληρωθούν οι έλεγχοι της μελλοντικής δια-λειτουργικότητας, αλλά και οι ανάγκες της πολύπλοκης λογιστικής και τεχνολογικής πληρότητας των συστημάτων.

Πολλά είναι τα έργα που υλοποιούνται σε ολόκληρη την επικράτεια. Η Βόρεια Ελλάδα είναι και αυτή στο επίκεντρο με δεκάδες έργα. Ένα εξ αυτών, αφορά στην αναβάθμιση της Ανατολικής Περιφερειακής Οδού Θεσσαλονίκης με την κατασκευή του υπερσύγχρονου εναέριου αυτοκινητοδρόμου, του flyover όπως συνηθίζουμε να τον λέμε. Έργο εμβληματικό που θα ανακουφίσει από τα τεράστια κυκλοφοριακά ζητήματα που αντιμετωπίζει η Θεσσαλονίκη. Ωστόσο, μέχρι την ολοκλήρωσή του (είδαμε και τις προσφυγές που κατέθεσαν διάφορες συλλογικότητες και φορείς) οι διαμαρτυρίες των κατοίκων είναι μεγάλες, καθώς, όπως ισχυρίζονται, είναι μεγάλα τα ζητήματα που αντιμετωπίζουν καθημερινά. Σε ποιες ενέργειες έχει προχωρήσει το Υπουργείο ώστε να περιορίσει κατά το δυνατόν την όχληση;

Σε όλη την επικράτεια, και ειδικά στη Βόρεια Ελλάδα,υλοποιούνται εμβληματικά, αλλά και δεκάδες μικρότερα έργα, με σημαντικό αναπτυξιακό πρόσημο και υψηλή κοινωνική ανταποδοτικότητα.

Αξίζει να σημειωθεί ότι το συγκεκριμένο έργο προχωρά με ικανοποιητικούς ρυθμούς, και σε καθημερινή βάση εργάζονται, σε πολλά μέτωπα, 300 εργαζόμενοι, με χρήση 70 βαρέων οχημάτων. Βρισκόμαστε σε διαρκή επαφή με τους αρμόδιους φορείς και την εταιρεία, προκειμένου να διασφαλίσει η τήρηση των χρονοδιαγραμμάτων και η επίλυση οποιωνδήποτε προβλημάτων μπορεί να προκύψουν.

Το Flyover, όταν περατωθεί, θα συμβάλλει στην αποσυμφόρηση της κυκλοφορίας, αλλά γνωρίζουμε ότι η περίοδος κατασκευής, όπως και αναμένεται σε παγκόσμιο επίπεδο με την κατασκευή τέτοιων έργων,έχει προκαλέσει επιπτώσεις στην καθημερινότητα των πολιτών.

Αυτός είναι ο λόγος που – από την πρώτη στιγμή – εργαστήκαμε συλλογικά, και σε συνεργασία με την Τοπική Αυτοδιοίκηση, για τον περιορισμό της όχλησης. Έγιναν συντονισμένες ενέργειες, όπως η ενίσχυση του ΟΑΣΘ με λεωφορεία και προσωπικό, η εκμίσθωση τμημάτων του πρώην στρατοπέδου Καρατάσιου για την εξασφάλιση διαδρόμου για τα ασθενοφόρα προς τα Νοσοκομεία 424 και Παπαγεωργίου, καθώς και η ενίσχυση της αστυνόμευσης.

Αναφορικά με την Πράσινη Μετάβαση στις αστικές μεταφορές. Είδαμε τα νέα ηλεκτρικά λεωφορεία που προμηθεύτηκαν οι ΟΣΥ, αντιρρυπαντικής τεχνολογίας, παράλληλα με τον σχεδιασμό του Υπουργείου που αφορά στην ένταξη και νέων λεωφορείων, αναβαθμίζοντας περαιτέρω το παραγόμενο μεταφορικό έργο. Πείτε μας για την ένταξη της τεχνολογίας υδρογόνου στις αστικές μετακινήσεις. Πόσο έτοιμοι είμαστε ως χώρα και ποια βήματα πρέπει να γίνει προς αυτήν την κατεύθυνση για μια τεχνολογία η οποία φαίνεται πως θα μας απασχολήσει πολύ στο μέλλον. 

Καταρχάς, η δρομολόγηση 250 νέων ηλεκτρικών λεωφορείων στην Αθήνα και στη Θεσσαλονίκη σηματοδοτεί τη μαζική χρήση «πράσινων» καυσίμων στα οδικά μέσα μαζικής μεταφοράς, ενώ με την προμήθεια 300 σύγχρονων οχημάτων συμπιεσμένου φυσικού αερίου ανανεώνουμε και ενισχύουμε τη χρήση της συγκεκριμένης αντιρρυπαντικής τεχνολογίας από τις Οδικές Συγκοινωνίες, στην πρωτεύουσα.

Το υδρογόνο είναι μια ακόμη τεχνολογία, που επιδιώκεται να αξιοποιηθεί από τις Οδικές Συγκοινωνίες και έχουν γίνει βήματα σε αυτή την κατεύθυνση. Στο πλαίσιο ευρωπαϊκών προγραμμάτων έχει δρομολογηθεί τόσο η δημιουργία πρατηρίου στο δεύτερο αμαξοστάσιο της ΟΣΥ στα Άνω Λιόσια όσο και η προμήθεια κάποιων λίγων οχημάτων, ανάλογα με τη χρηματοδότηση που θα εξασφαλισθεί από ειδικά προγράμματα, με δεδομένο ότι πρόκειται για οχήματα με υψηλό κόστος αγοράς.

Επιπλέον, επεξεργαζόμαστε το ενδεχόμενο να σχεδιάσουμε, με προσεκτικά βήματα, την προμήθεια ενός σημαντικού αριθμού οχημάτων υδρογόνου για τις αστικές συγκοινωνίες, ώστε σε λίγα χρόνια να αποκτηθούν λεωφορεία αυτής της τεχνολογίας.

Η μετάβαση σε λιγότερο ρυπογόνα μέσα συνιστά ευρωπαϊκό στόχο, αλλά και μια εθνική επιλογή στην κατεύθυνση της διαμόρφωσης συνθηκών βιώσιμης αστικής κινητικότητας.  

 

Συνέντευξη του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών Χρήστο Σταϊκούρα στην εφημερίδα «Μακεδονία της Κυριακής» και τον δημοσιογράφο Νίκο Οικονόμου

 

 

Χρήστος Σταϊκούρας: Μετατρέπουμε τη Θεσσαλονίκη σε ένα πρότυπο ανάπτυξης για όλη τη χώρα

 

Κύριε Σταϊκούρα, ημέρα «σταθμός» η 30^η Νοεμβρίου για τη Θεσσαλονίκη. Σε τέσσερις εβδομάδες από σήμερα και μετά 18 χρόνια ταλαιπωρίας και μεγάλων καθυστερήσεων το Μετρό θα δοθεί σε κυκλοφορία. Θα είναι όλα έτοιμα;

Το Μετρό Θεσσαλονίκης εφαρμόζει την πλέον σύγχρονη τεχνολογία, σε συνδυασμό με τις πιο απαιτητικές προδιαγραφές ποιότητας, λειτουργικότητας και ασφάλειας.

Οι δοκιμές των συστημάτων ξεκίνησαν σε «manual mode» το καλοκαίρι του 2021, σε αυτόματη λειτουργία των συρμών τον Οκτώβριο του 2022, και ολοκληρώνονται, στο σύνολό τους, στα τέλη του μήνα. Παράλληλα, ο Ανάδοχος της Λειτουργίας και Συντήρησης έχει ξεκινήσει τη δοκιμαστική λειτουργία στις αρχές Σεπτεμβρίου και όλο τον Νοέμβριο θα υλοποιεί την τελευταία φάση της προσομοίωσης της εμπορικής λειτουργίας καθ’ όλη την ημέρα.

Επιπλέον, τόσο η ασφάλεια του συστήματος και των τρένων όσο και η επάρκεια της Εταιρείας Λειτουργίας και Συντήρησης και των διαδικασιών της, συμπεριλαμβανομένου του προγράμματος εκπαίδευσης του προσωπικού της, είναι σε διαδικασία αξιολόγησης από διεθνή ανεξάρτητο αξιολογητή ασφαλείας (TUV), ο οποίος και θα προβεί στην πιστοποίησή τους.

Επομένως, εργαζόμαστε συστηματικά ώστε, στις 30 Νοεμβρίου, η καθημερινότητα της πόλης να βελτιωθεί σημαντικά με το νέο αυτό μέσο σταθερής τροχιάς.

 

Ο πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης έχει δηλώσει ότι η 30^η Νοεμβρίου θα είναι μια γιορτή για την πόλη. Θα μας αποκαλύψετε μερικές πτυχές αυτής της γιορτής; Τι να περιμένουν οι Θεσσαλονικείς;

Οι πολίτες της Θεσσαλονίκης περιμένουν πολλά χρόνια τη λειτουργία του Μετρό, συνεπώς, από μόνη της η λειτουργία αυτού του νέου μέσου σηματοδοτεί ένα νέο ορόσημο για την πόλη. Τα υπόλοιπα, σύντομα, θα τα δείτε.

 

Έχει ανοίξει μια συζήτηση σχετικά με την ασφαλή λειτουργία του μετρό. Τι απαντάτε σε όσους θέτουν τέτοια ζητήματα;

Τα επίπεδα ασφάλειας στην εποχή μας επιτυγχάνονται μέσω της εξέλιξης της τεχνολογίας και των αυτοματισμών.

Έχουν ακουστεί διάφορα για δήθεν προβλήματα στις δοκιμές. Το μόνο περιστατικό που καταγράφηκε ήταν ένας λάθος χειρισμός κατά τη μετακίνηση ενός συρμού εντός του Αμαξοστασίου στο χώρο συντήρησης και όχι στο δίκτυο του Μετρό, με πολύ μικρή ταχύτητα κίνησης, στο πλαίσιο προκαθορισμένων εργασιών τακτικής συντήρησης. Όλες οι δοκιμές των συστημάτων και τρένων, αλλά και η δοκιμαστική λειτουργία πραγματοποιούνται σύμφωνα με το πρόγραμμα και με συνέπεια, στο πλάνο που υπαγορεύουν οι προδιαγραφές και οι απαιτήσεις.

 

 

Παρά τα 18 χρόνια κατασκευής και προετοιμασίας, στις 30 Νοεμβρίου δεν θα υπάρχει ενιαίο ηλεκτρονικό εισιτήριο. Που οφείλεται αυτό και πότε θα είναι έτοιμο;

Η σωστή πολιτική κομίστρου σε μια μητροπολιτική περιοχή ενισχύει τις δυνατότητες των μέσων μαζικής μετακίνησης, ώστε να ανταποκρίνονται στις ανάγκες των μετακινούμενων.

Αυτή η πολιτική πρέπει:

• Να παρέχει ευκαιρίες κινητικότητας στο κατά το δυνατόν μεγαλύτερο ποσοστό του κοινωνικού συνόλου.
• Να καθιστά τις δημόσιες συγκοινωνίες οικονομικά προσιτές προς τους χρήστες.
• Να καλύπτει την προσβασιμότητα και να ενισχύει την ελκυστικότητα των ΜΜΜ.
• Να συμβάλλει στην αύξηση της επιβατικής κίνησης, άρα και της εμπορικότητας του εγχειρήματος.
• Να μειώνει το περιβαλλοντικό αποτύπωμα των μετακινήσεων, αποτελώντας μια αξιόπιστη και ανταγωνιστική λύση στα ΙΧ, με χρήση οχημάτων χαμηλών ή μηδενικών ρύπων.

Για τους λόγους αυτούς, σχεδιάσαμε στη Θεσσαλονίκη μια νέα πολιτική κομίστρου η οποία να ανταποκρίνεται στην εφαρμογή σε δύο βασικά μέσα μαζικής μετακίνησης, λεωφορείο και μετρό.

Αυτή η πολιτική, όπως επίσης ο πλήρης σχεδιασμός και τα προϊόντα κομίστρου θα ανακοινωθούν το αμέσως προσεχές διάστημα και το αποτέλεσμα θα είναι πολύ ικανοποιητικό για τους πολίτες.

 

 

Πολιτικά τι σημαίνει για την κυβέρνηση η εκκίνηση του Μετρό της Θεσσαλονίκης; Χρειάζονται και μερικές συγγνώμες από κάποιους που μέχρι τέλους πολέμησαν το έργο;

Η ολοκλήρωση της κατασκευής του Μετρό της Θεσσαλονίκης και η παράδοσή του στην υπηρεσία των πολιτών μετουσιώνει όλες τις επιδιώξεις που βρίσκονται στον πυρήνα της στρατηγικής μας στο Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών:

• Την ολοκλήρωση των έργων που βρίσκονται σε εξέλιξη.
• Τη δημιουργία «πράσινων» υποδομών.
• Την προώθηση της παραγωγικότητας και της αποτελεσματικότητας όλων των δομών του τομέα.
• Την ενίσχυση της αξιοπιστίας του πολιτικού συστήματος, ως προς την έγκαιρη υλοποίηση και την αναγκαία χρηματοδότηση των έργων.

Όλα αυτά βρίσκουν πλήρη αποτύπωση στη Θεσσαλονίκη, όπου επί πολλά χρόνια, παρέμεναν σε εκκρεμότητα εμβληματικά έργα υποδομών, υπολειτουργούσαν οι δημόσιες συγκοινωνίες και υφίστατο εύλογη καχυποψία της τοπικής κοινωνίας.

Μετά από 18 έτη, το έργο ολοκληρώνεται χάρη την προσπάθεια πολλών ανθρώπων που εργάστηκαν σκληρά τα προηγούμενα χρόνια.

 

Τι φέρνει για την πόλη το μετρό; Τι σημαίνει για τη Θεσσαλονίκη;

Η Θεσσαλονίκη μεταμορφώνεται, αποκτά ένα νέο μέσο μεταφοράς, ένα από τα πιο σύγχρονα Μετρό της Ευρώπης, το οποίο περιλαμβάνει 13 σύγχρονους Σταθμούς και 18 υπεραυτόματους συρμούς τελευταίας τεχνολογίας, πλήρως κλιματιζόμενους, οι οποίοι θα κινούνται χωρίς οδηγό, αλλά με συνοδό και χωρητικότητα 450 ατόμων.

Η μέγιστη ικανότητα μεταφοράς του μέσου ανέρχεται στους 18.000 επιβάτες την ώρα ανά κατεύθυνση, με την εκτιμώμενη ημερήσια επιβατική κίνηση να προσεγγίζει τους 254.000 επιβάτες.

Με τη λειτουργία του Μετρό θα αλλάξει ο συγκοινωνιακός χάρτης της πόλης και θα διαμορφωθεί μια νέα πραγματικότητα στις καθημερινές μετακινήσεις των πολιτών.

 

 

Ανακοινώθηκε τις τελευταίες ημέρες ο νέος συγκοινωνιακός χάρτης της Θεσσαλονίκης, όπου δίνεται πολύ μεγάλη σημασία στο να προχωρήσει μέσα στα προβλεπόμενα χρονοδιαγράμματα και η επέκταση του Μετρό στην Καλαμαριά. Εδώ με τι ταχύτητες βαδίζουμε;

Στόχος του νέου συγκοινωνιακού χάρτη αποτελεί ο ορθολογικός συνδυασμός της λειτουργίας του Μετρό με τις λεωφορειακές γραμμές, ώστε να λειτουργούν συμπληρωματικά, συνεργατικά και αλληλο-τροφοδοτούμενα, για την καλύτερη δυνατή, συνδυαστική ή μη, χρήση τους.

Με την παράδοση της κύριας γραμμής του Μετρό και την ανανέωση του στόλου των αστικών λεωφορείων, δημιουργείται ένα σύγχρονο και συνδυαστικό δίκτυο μεταφορών, στοχεύοντας στην αναβάθμιση των αστικών μεταφορών και τη βελτίωση της καθημερινότητας των πολιτών. Ο χάρτης θα αποκτήσει την τελική μορφή του με την επέκταση προς την Καλαμαριά, η οποία, με 5 πρόσθετους σταθμούς αναμένεται να ενσωματωθεί στο συγκοινωνιακό έργο της πόλης έως το τέλος του 2025.

 

Πάμε στα του ΟΑΣΘ, όπου έχει υπάρξει πρόοδος στους δρόμους με τα νέα λεωφορεία. Σε τι στάδιο βρισκόμαστε και τι έρχεται στο άμεσο μέλλον;

Η ανανέωση του στόλου των οχημάτων του ΟΑΣΘ είναι σε πλήρη εξέλιξη στο πλαίσιο ενός συνεκτικού σχεδίου που προβλέπει τη ριζική ανανέωση των οχημάτων στα επόμενα χρόνια, με συγκεκριμένες ενέργειες και χρονοδιαγράμματα. Συνοψίζοντας το σύνολο αυτών των ενεργειών, σήμερα:

1^ον. Κυκλοφορούν τα 110 νέα ηλεκτρικά λεωφορεία, με τα οποία ανανεώθηκε το 1/3 του στόλου του ΟΑΣΘ.

2^ον. Δρομολογείται διαγωνισμός του ΟΣΕΘ για τη μίσθωση επιπλέον λεωφορείων, για 10+5 έτη.

3^ον. Προχωρούν οι διαδικασίες για τη συνολική ανανέωση του στόλου του ΟΑΣΘ, με leasing. Η σχετική διαδικασία πέρασε και από το Ελεγκτικό Συνέδριο και η υπογραφή της σύμβασης θα γίνει τις επόμενες ημέρες.

4^ον. Έγιναν προσλήψεις, με συμβάσεις ορισμένου χρόνου, 190 οδηγών στον ΟΑΣΘ.

5^ον. Ενισχύεται ο ΟΑΣΘ με ιδιώτες ελεγκτές, καθώς ήδη χθες υπογράφηκε η σύμβαση με τον ανάδοχο που αναλαμβάνει να συνεπικουρεί με 60 άτομα τους δημόσιους ελεγκτές του ΟΑΣΘ στον έλεγχο κομίστρου.

6^ον. Αντικαθίστανται, από τον ΟΑΣΘ, 18 μισθωμένα λεωφορεία του 2009, με ισάριθμα νεότερα, τα οποία δρομολογούνται αυτές τις ημέρες, τα οποία και προστίθενται στα 36 που ήδη κυκλοφορούν.

 

 

Επισκεφτήκατε πρόσφατα το flyover. Ποια είναι η εικόνα που αποκομίσατε; Πως προχωρά το έργο; Είστε αισιόδοξος για την τήρηση του σχετικού χρονοδιαγράμματος;

Κατά την τελευταία μου επίσκεψη στο κύριο εργοτάξιο ενημερώθηκα από τους εκπροσώπους της κοινοπραξίας ότι οι εργασίες εκτελούνται με κανονικούς ρυθμούς, σε πολλά μέτωπα.

Ειδικότερα, σε πλήρη ανάπτυξη βρίσκονται χωματουργικές εργασίες, καθώς και εργασίες κατασκευής τεχνικών και υδραυλικών έργων, ενώ συνολικά, στο έργο απασχολούνται περίπου 300 άτομα και 70 βαριά μηχανήματα.

Βρισκόμαστε σε διαρκή επαφή με τους αρμόδιους φορείς και την εταιρεία, προκειμένου να διασφαλίσει την τήρηση των χρονοδιαγραμμάτων και την επίλυση οποιωνδήποτε προβλημάτων μπορεί να προκύψουν.

 

Δηλώσατε πρόσφατα στη Θεσσαλονίκη ότι πρόθεση της κυβέρνησης είναι η δημιουργία του νέου ΟΣΕ, που θα έχει «από κάτω» την ΕΡΓΟΣΕ και ότι μέχρι το τέλος του 2024 θα έχει ολοκληρωθεί το σχέδιο. Ποια είναι η γενική κατεύθυνση για τον καινούργιο ΟΣΕ;

Ουσιαστικά, δημιουργείται ένας νέος, ενιαίος, σύγχρονος δημόσιος φορέας, που ενσωματώνει ΟΣΕ, ΕΡΓΟΣΕ και ΓΑΙΑΟΣΕ, κατά το μέρος που αφορά στο – επιχειρησιακά κρίσιμο για τον σιδηρόδρομο – τμήμα της διαχείρισης τροχαίου υλικού.

Η νέα εταιρεία αναλαμβάνει πλήρως τον ρόλο, τις υποχρεώσεις και τις ευθύνες του Διαχειριστή της Σιδηροδρομικής Υποδομής, όπως περιγράφονται στο Ευρωπαϊκό θεσμικό πλαίσιο, ενώ καθίσταται μοναδικός υπεύθυνος για το σύνολο των μελετών και έργων που εκτελούνται επί του σιδηροδρομικού δικτύου και τη διαχείριση του τροχαίου υλικού.

Πρόσφατα, το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών υπέγραψε σύμβαση με την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων, η οποία θα παράσχει, άνευ ανταλλάγματος, στο Υπουργείο και κατ’ επέκταση στον ελληνικό σιδηρόδρομο, ένα συνεκτικό στρατηγικό και επιχειρηματικό σχέδιο, το οποίο θα αποτελέσει έναν πολύτιμο οδηγό στην οργανωτική προσπάθεια του νέου φορέα.

Η συνολική αναδιοργάνωση του σιδηροδρομικού τομέα χρηματοδοτείται από το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας και προβλέπεται να υλοποιηθεί έως το τέλος του 2025.

 

Στο κομμάτι του σιδηροδρόμου έχετε εκφράσει την πρόθεση από τη μεριά της κυβέρνησης να προχωρήσει ο προαστιακός στη δυτική Θεσσαλονίκη, καθώς εκεί έχει αυξηθεί σημαντικά ο πληθυσμός. Ποια θα είναι τα πρώτα βήματα;

Οι μελέτες για το έργο του Προαστιακού Δυτικής Θεσσαλονίκης και τη Σιδηροδρομική Σύνδεση του 6^ου Προβλήτα Λιμένα Θεσσαλονίκης βρίσκονται σε στάδιο ωρίμανσης.

Η διερεύνηση εναλλακτικών τεχνικών λύσεων προχωρά παράλληλα με τη διαγωνιστική διαδικασία του Ανταγωνιστικού Διαλόγου, με τους συμμετέχοντες οικονομικούς φορείς και τη διαβούλευση με τους τοπικούς φορείς.

Στο προσεχές διάστημα αναμένεται η υποβολή προτάσεων και τεχνικών λύσεων.

 

Δηλώσατε ότι προτεραιότητα της κυβέρνησης είναι και η νέα γέφυρα Ελλάδας – Τουρκίας και ότι μέσα στο 2025 θα είμαστε έτοιμοι για να προχωρήσουμε με την υλοποίησή της. Τι περιλαμβάνει;

Διατηρούμε ανοικτό τον δίαυλο επικοινωνίας με τη γείτονα χώρα, σε πεδία της λεγόμενης θετικής ατζέντας.

Στο πλαίσιο αυτό, το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών υλοποιεί συμφωνία με την Τουρκία για την κατασκευή δεύτερης συνοριακής οδικής γέφυρας, στο πέρασμα Κήποι – Ύψαλα, με στόχο την εξυπηρέτηση της αυξανόμενης ζήτησης εμπορικής κυκλοφορίας και της ανάγκης ενίσχυσης των υφιστάμενων εγκαταστάσεων στη διασυνοριακή περιοχή.

Η «Εγνατία Οδός Α.Ε.» έχει αναλάβει τη μελέτη της οδικής γέφυρας, συνολικού μήκους περίπου 840 μέτρων.

Η κατασκευή της κύριας κεντρικής καλωδιωτής γέφυρας θα γίνει με δύο διαφορετικές δημοπρατήσεις, μία από την ελληνική και μία από την τουρκική πλευρά, για το τμήμα της γέφυρας που αφορά στην εκάστοτε επικράτεια, και αντίστοιχα η κατασκευή από δύο αναδόχους, έναν για κάθε πλευρά.

Η χρηματοδότηση των μελετών έχει εξασφαλισθεί από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων.

 

Κλείνουμε με μια προσωπική ερώτηση: αν και από τη Λαμία εδώ και σχεδόν 1,5 χρόνο έχετε γίνει μόνιμος κάτοικος Θεσσαλονίκης. Τι αποτέλεσε για εσάς το στοίχημα του Μετρό και πως κύλησε η συνεργασία σας με τους φορείς της πόλης;

Από την πρώτη μου επίσκεψη στη Θεσσαλονίκη επεδίωξα τη συνεργασία όλων των φορέων ως αναγκαία προϋπόθεση για την εκπλήρωση των στόχων που είχε θέσει ως προτεραιότητες η Κυβέρνηση για τη Θεσσαλονίκη: Την ολοκλήρωση του Μετρό, την ανανέωση του στόλου των λεωφορείων του ΟΑΣΘ, την έναρξη των εργασιών του Flyover σε συνδυασμό με την άμβλυνση των επιπτώσεων που θα προκαλούσε η λειτουργία των εργοταξίων στην καθημερινή κυκλοφορία.

Συνεπώς, δεν βάλαμε τα προβλήματα κάτω από το χαλί. Τα αναδείξαμε, τα αναλύσαμε και τα αντιμετωπίζουμε. Προσπαθούμε για το καλύτερο.

Ταυτόχρονα, υλοποιούμε πολλά ακόμη έργα με υψηλή κοινωνική ανταποδοτικότητα όπως η κατασκευή 17 νέων, βιοκλιματικών σχολικών μονάδων σε 9 Δήμους της Κεντρικής Μακεδονίας, όπου προχθές υπογράψαμε τη σύμβαση.

Με σχέδιο, επιμονή και μεθοδικότητα, μετατρέπουμε τη Θεσσαλονίκη σε ένα πρότυπο ανάπτυξης για όλη τη χώρα.