Συνέντευξη του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών Χρήστου Σταϊκούρα στη RealNews και τον δημοσιογράφο Σπύρο Μουρελάτο
Το ΠΑΣΟΚ κατηγορεί την κυβέρνηση ότι σύρθηκε πίσω από τις πρωτοβουλίες του για τις τράπεζες; Τι απαντάτε; Γιατί επιμένετε να χαρακτηρίζετε το κόμμα της αξιωματικής αντιπολίτευσης πράσινο ΣΥΡΙΖΑ;
Οι πρωτοβουλίες της Κυβέρνησης για τις χρεώσεις των τραπεζών δεν άρχισαν σήμερα. Σας παραπέμπω στηνεπίσημη ανακοίνωση του Υπουργείου Οικονομικών,την 1η Δεκεμβρίου 2022.Τότε, σε ευρεία σύσκεψη που είχαμε πραγματοποιήσει με εκπροσώπους του χρηματοπιστωτικού συστήματος, είχαμε θέσει την επαναξιολόγηση του κόστους προμηθειών των τραπεζών στις απλές τραπεζικές συναλλαγές. Και έγιναν παρεμβάσεις.
Έκτοτε αναλήφθηκαν ακόμη πιο σημαντικές παρεμβάσεις, με αποκορύφωμα αυτές που ανακοίνωσε ο Πρωθυπουργός. Συνεπώς, εκ του αποτελέσματος, η Κυβέρνηση δεν σύρθηκε από τις πρωτοβουλίες του ΠΑΣΟΚ, αλλά συμπλήρωσε το πλέγμα των παρεμβάσεων που είχαν ξεκινήσει πριν από δύο χρόνια.
Όσον αφορά στον χαρακτηρισμό «πράσινο ΣΥΡΙΖΑ», αυτός εδράζεται στην μαξιμαλιστική και ατεκμηρίωτη πολιτική ως προς τις διακηρύξεις του.
Γιατί επιμένετε να αποκρούετε την άποψη περί μείωσης του ΦΠΑ σε βασικά είδη, όπως σας προτείνουν τα περισσότερα κόμματα της αντιπολίτευσης και εν μέσω ακρίβειας τόσο στο σούπερ μάρκετ, όσο και στην ενέργεια;
Οι Κυβερνήσεις της Νέας Δημοκρατίας έχουν μειώσει ως σήμερα 60 άμεσους και έμμεσους φόρους, ενώ άλλοι 12 φόροι μειώνονται με τον προϋπολογισμό που ψηφίστηκε.
Η πρόταση για το ΦΠΑ στα τρόφιμα, όπου εφαρμόστηκε, δεν έφερε το επιδιωκόμενο αποτέλεσμα, καθώς όπως μας έδειξε το παράδειγμα της Ισπανίας, η μείωση του φόρου δεν έφθασε στον τελικό καταναλωτήκαι τα χρήματα κατέληξαν στους μεσάζοντες και τουςεπιχειρηματίες.
Για παράδειγμα, συγκεκριμένα προϊόντα, όπως τα άλευρα, τα οποία στην Ισπανία είχαν για κάποιο διάστημα μηδενικό συντελεστή ΦΠΑ, παρουσίασαν συνολική αύξηση τιμής 30% στα τρία χρόνια, ενώ το αντίστοιχο ποσοστό ανατιμήσεων στην Ελλάδα ήταν 17%.
Κυρίως, όμως, όταν ακούγονται τέτοιες προτάσεις,πρέπει να είναι κοστολογημένες.
Όποιος τις υιοθετεί, οφείλει να εξηγεί στους πολίτες ποιος θα πληρώσει.
Ο δημόσιος διάλογος δεν έχει περιθώρια για ακοστολόγητα συνθήματα.
Ποια κατά τη γνώμη σας θα πρέπει να είναι τα χαρακτηριστικά του/της επόμενου Προέδρου της Δημοκρατίας; Κατ εσάς θα πρέπει να προέρχεται από την Κεντροδεξιά ή την Κεντροαριστερά; Εκτιμάτε ότι μπορεί να υπάρξει συνεννόηση με άλλες πολιτικές δυνάμεις επί του θέματος;
Ο Πρωθυπουργός θα τοποθετηθεί εγκαίρως και στο πλαίσιο της συνταγματικής προθεσμίας, όπως έχει προαναγγείλει, οπότε θα πρότεινα να έχουμε λίγη υπομονή.
Σας ανησυχεί η επιμονή της Τουρκίας στην αναθεωρητική ατζέντα, παρά τα «ήρεμα νερά»; Πως αντιμετωπίζετε την κριτική, που ασκείται στην κυβέρνηση περί υποχωρητικότητας έναντι της Τουρκίας;
Η εξωτερική πολιτική της Κυβέρνησης είναι μια, ενιαία, εκφράζεται από τον Πρωθυπουργό και τους αρμόδιους Υπουργούς. Η Ελλάδα συνομιλεί, διεκδικεί και δεν υποχωρεί.
Σε κάθε περίπτωση, η Ελλάδα πρέπει να είναι επαρκώςθωρακισμένη.
Η υπερψήφιση των αμυντικών δαπανών του προϋπολογισμού από 258 βουλευτές καταδεικνύει ότι και άλλα κόμματα αναγνωρίζουν αυτή την κυβερνητική προσπάθεια των τελευταίων ετών.
Η αντιπολίτευση σας χρεώνει προχειρότητα για το Μετρό Θεσσαλονίκης εξ αιτίας και του πρόσφατου προβλήματος στην ηλεκτροδότηση, που είχε ως αποτέλεσμα την ακινητοποίηση ενός συρμού; Μήπωςβιαστήκατε να παραδώσετε Μετρό Θεσσαλονίκης στο κοινό;
Παραδώσαμε το Μετρό γιατί ήμασταν έτοιμοι και είχαμε πάρει τα απαραίτητα πιστοποιητικά από τους αρμόδιους φορείς και τους ανεξάρτητους οίκους που είναι υπεύθυνοι για την ασφάλεια των μεταφορών.
Το γεγονός ότι λειτούργησε το Πρωτόκολλο Ασφαλείας σε μια διακοπή ηλεκτροδότησης συνεπάγεται ότι το σύστημα ανταποκρίθηκε στις προδιαγραφές ασφαλείας, προστατεύθηκαν οι επιβάτες και μεταφέρθηκαν με απόλυτη ασφάλεια στον πλησιέστερο σταθμό, όπως προβλέπεται.
Ανάλογα, πρόσφατα περιστατικά υπήρξαν στο Μιλάνο, στο Σύδνεϋ, στη Νέα Υόρκη, στην Κοπεγχάγη.
Ενδεικτικά, με τον ίδιο τρόπο έχει γίνει εκκένωση στο Μετρό της Κοπεγχάγης, σε 75 περιπτώσεις από τις αρχές του 2022!
Αυτό που έχει αξία είναι η εμπιστοσύνη που δείχνουν οι πολίτες στο Μετρό της Θεσσαλονίκης, καθώς, μέχρι σήμερα, έχουν πραγματοποιηθεί περισσότερες από 700.000 μετακινήσεις, έχουν «κοπεί» 155.000 εισιτήρια και έχουν εκδοθεί 28.000 προσωποποιημένες κάρτες, ενώ έχει μειωθεί κατά περίπου 10% η κίνηση των οχημάτων στο κέντρο της πόλης.
Μετά τη λειτουργία του Μετρό στη Θεσσαλονίκη ποια μεγάλα έργα προγραμματίζετε να παραδοθούν το επόμενο έτος;
Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών υλοποιεί έργα στρατηγικής σημασίας σε όλη την επικράτεια.
Έως το τέλος του 2025, αναμένεται να ολοκληρωθεί η επέκταση του Μετρό της Θεσσαλονίκης προς την Καλαμαριά και να παραδοθούν σε κυκλοφορία ο αυτοκινητόδρομος Πάτρα – Πύργος και ο οδικός άξονας Βόνιτσα – Λευκάδα.
Επίσης:
▪ Η γραμμή 4 του Μετρό της Αθήνας συνεχίζει την κατασκευή της, με τους μετροπόντικες να ολοκληρώνουν το έργο τους το 2026.
▪ Η σύνδεση του Ε65 με την Εγνατία Οδό θα ολοκληρωθεί στο τέλος του 1ου τριμήνου του 2026.
▪ Η κατασκευή της Ανατολικής Εσωτερικής Περιφερειακής της Θεσσαλονίκης προχωρά με γοργούς ρυθμούς.
▪ Ο Βόρειος Οδικός Άξονας της Κρήτης υλοποιείται, με τη συμβασιοποίηση του τμήματος Χανιά – Ηράκλειο να αναμένεται τους πρώτους μήνες του 2025.
▪ Και το νέο αεροδρόμιο στο Καστέλι έχει ολοκληρωθεί σε ποσοστό άνω του 40%.
Προβλέπεται επίσης να ολοκληρωθούν μεγάλα αρδευτικά και αντιπλημμυρικάέργα,όπως η διευθέτηση του Ρέματος Εσχατιάς και του Αγίου Γεωργίου Αττικής.
Πώς εξελίσσεται η ανανέωση του γηρασμένου στόλου των λεωφορείων;
Η αναβάθμιση του στόλου των μέσων μαζικής μεταφοράς αποσκοπεί στη μείωση του ενεργειακού αποτυπώματος, στη βελτίωση της ποιότητας των παρεχόμενων υπηρεσιών στους πολίτες και στην προσβασιμότητα των συμπολιτών μας με αναπηρία.
Ήδη, στην Αθήνα, κυκλοφορούν 270 νέα λεωφορεία, αντιρρυπαντικής τεχνολογίας, με στόχο τα 400 τις επόμενες 2 εβδομάδες και τα 950 το καλοκαίρι του 2025.
Επίσης, στη Γραμμή 1, γίνεται ανάταξη 14 και αναβάθμιση 9 συρμών, με κάποιους να είναι έτοιμοι μέσα στο 2025.
Στη Θεσσαλονίκη, κυκλοφορούν 110 νέα ηλεκτρικά λεωφορεία και υφίσταται προμήθεια άλλων 159 οχημάτων μέσω leasing, με αποτέλεσμα το 50% του στόλου του ΟΑΣΘ να είναι καινούργια οχήματα από τις αρχές του νέου έτους.
Γηρασμένος, όμως, είναι και στόλος των ιδιωτικών οχημάτων. Αποδίδουν τα προγράμματα ηλεκτροκίνησης του Υπουργείου;
Η ενίσχυση της ελκυστικότητας των υφιστάμενων προγραμμάτων επιδότησης, η ανακατανομή των πιστώσεων και η παράταση υποβολής νέων αιτήσεων, έχουν οδηγήσει την ηλεκτροκίνηση σε υψηλότερες ταχύτητες.
Έτσι, τα τελευταία 2 χρόνια, έχει επιδοτηθεί με το ποσό των 60 εκατ. ευρώ η αγορά 20.000 ηλεκτρικών οχημάτων.
Επίσης, ενώ το 2019 υπήρχαν 58 δημόσια σημείαφόρτισης, σήμερα, ο αριθμός τους ξεπερνά τα 6.700.
Επιπλέον, έχουν δημοσιευτεί 36 Υπουργικές Αποφάσεις για τα Σχέδια Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας Οργανισμών Τοπικής Αυτοδιοίκησης, μέσω των οποίων προωθούνται οι ήπιες μορφές μετακίνησης και η χρήση ηλεκτροκίνητων οχημάτων.
Άρθρο Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών Χρήστου Σταϊκούρα στο Ένθετο των Παραπολιτικών
Η κατασκευή και ολοκλήρωση μεγάλων έργων και ο εκσυγχρονισμός του τομέα των μεταφορών έχουν άμεσο θετικό αντίκτυπο στην ποιότητα ζωής των πολιτών και στην κοινωνική συνοχή, αλλά ταυτόχρονα αποτελούν και παράγοντες τόνωσης της οικονομικής δραστηριότητας.
Ενδεικτικά, η συνεισφορά του τομέα των κατασκευών στο Ακαθάριστο Εθνικό Προϊόν, από το 2000 έως σήμερα, ξεπερνά σωρευτικά τα 180 δισ. ευρώ,και έχει συμβάλλει στη δημιουργία χιλιάδων θέσεων απασχόλησης.
Ο ρόλος του Υπουργείου Μεταφορών και Υποδομών είναι πρωταγωνιστικός και σε αυτό το πλαίσιο, το 2025, προωθούνται, μεταξύ άλλων, συγκεκριμένες δέσμες παρεμβάσεων:
1ον: Ολοκλήρωση και πρόοδος σημαντικών δημόσιων έργων.
• Η ολοκλήρωση της επέκτασης του Μετρό της Θεσσαλονίκης προς την Καλαμαριά.
• Η περάτωση του αυτοκινητόδρομου Πατρών – Πύργου.
• Η ολοκλήρωση του οδικού άξονα Βόνιτσα – Λευκάδα.
• Η κατασκευή του Flyover στη Θεσσαλονίκη.
• Η κατασκευή του νέου αεροδρομίου στο Καστέλι Ηρακλείου, όπου η πρόοδος ξεπερνά το 40%.
• Η κατασκευή του ΒΟΑΚ στα τμήματα Χερσόνησος – Νεάπολη και Νεάπολη – Άγιος Νικόλαος, με τη συμβασιοποίηση του τμήματος Χανιά – Ηράκλειο να αναμένεται τους πρώτους μήνες του 2025.
• Η κατασκευή του τμήματος του Ε65 που υπολείπεται μέχρι την Εγνατία Οδό να ολοκληρώνεται στο τέλος του 1ουτριμήνου του 2026.
• Η διάνοιξη της γραμμής 4 του Μετρό της Αθήνας να προχωρά, με τους μετροπόντικες να ολοκληρώνουν το έργο τους το 2026.
2ον: Μεταρρύθμιση του ελληνικού σιδηροδρόμου.
Με σκοπό την ανάταξη και τον εκσυγχρονισμό του ελληνικού Σιδηροδρόμου τίθενται σε εφαρμογή:
• Το σχέδιο δράσης για την ασφάλεια και τη διαλειτουργικότητα των σιδηροδρόμων, σε συμφωνία με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή.
• Η Οργανωτική Μεταρρύθμιση του Σιδηροδρομικού Τομέα, με νέο, ενιαίο, σύγχρονο δημόσιο φορέα.
• Η συμμετοχή της Ελλάδας στους νέους ευρωπαϊκούς σιδηροδρομικούς διαδρόμους, εξασφαλίζοντας ευρωπαϊκούς πόρους, ύψους 1,5 δισ. ευρώ, για:
– την αποκατάσταση του σιδηροδρομικού δικτύου της Κεντρικής Ελλάδας,
– την αναβάθμιση της σιδηροδρομικής γραμμής στη Μακεδονία,
– την κατασκευή νέας γραμμής που συνδέει το λιμάνι της Καβάλας με το σιδηροδρομικό δίκτυο, και
– την αναβάθμιση του προαστιακού σιδηροδρόμου Δυτικής Αττικής και Δυτικής Θεσσαλονίκης.
3ον: Ανανέωση του στόλου των αστικών λεωφορείων.
Στην Αθήνακυκλοφορούν, ήδη, 270 νέα λεωφορεία, αντιρρυπαντικής τεχνολογίας, με στόχο τα 950 το καλοκαίρι του 2025.
Επίσης, στη Γραμμή 1, γίνεται ανάταξη 14 και αναβάθμιση 9 συρμών, με ένα ποσοστό αυτών να είναι έτοιμο μέσα στο 2025.
Στη Θεσσαλονίκηκυκλοφορούν 110 νέα ηλεκτρικά λεωφορεία και υφίσταται προμήθεια άλλων 159 οχημάτων μέσω leasing, με αποτέλεσμα το 50% του στόλου του ΟΑΣΘ να είναι καινούργια οχήματα από τις αρχές του νέου έτους.
4ον: Προώθηση της ηλεκτροκίνησης.
Σε εξέλιξη βρίσκονται 4 προγράμματα, με σημαντικές επιδοτήσεις για ιδιώτες και επιχειρήσεις.
Ήδη, η συνολική επιδότηση για την αγορά 20.000 οχημάτων, τα τελευταία 2 χρόνια, ανέρχεται σε 60 εκατ. ευρώ.
Ταυτόχρονα, από μόλις 58 δημόσια διαθέσιμα σημεία φόρτισηςτο 2019, σήμερα ο αριθμός τους ξεπερνά τα 6.700.
Στο Υπουργείο Μεταφορών και Υποδομών με τις παραπάνω δράσεις ενισχύουμε τη συνδεσιμότητα τωνμεταφορών και την ανθεκτικότητα των υποδομών, γεγονός που έχει άμεσο αντίκτυπο στην ελληνική οικονομία, αλλά και στην ενίσχυση του περιφερειακού και γεωπολιτικού ρόλου της χώρας.
Συνέντευξη εφ’ όλης της ύλης παραχώρησε στον Star Fm και την εκπομπή «Ραδιο…φόρουμ» ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρήστος Σταϊκούρας.
Το όνομα του υπουργού έχει ακουστεί έντονα τις τελευταίες ημέρες από την αντιπολίτευση με αφορμή την αντιπαράθεση για τις τράπεζες κάνοντας αναδρομή στις ημέρες του Χρήστου Σταϊκούρα ως υπουργό οικονομικών όπου οι συζητήσεις που είχε με τους τραπεζίτες δεν είχαν αποφέρει ουσιαστικές παρεμβάσεις.
Ο κύριος Σταϊκούρας απάντησε σε σχετικό ερώτημα ότι «από τότε μέχρι τώρα το σύστημα έχει γίνει πιο σταθερό. Όσο πιο σταθερό είναι ένα τραπεζικό σύστημα τόσο πιο ικανό είναι να επιστρέψει ένα κομμάτι αυτής της σταθερότητας». Όπως ανέφερε και το 2022 είχαν γίνει παρεμβάσεις σε 10 προμήθειες. «Σήμερα είμαστε σε μία καθοδική φάση των επιτοκίων παγκοσμίως» τόνισε ο υπουργός αναφερόμενος στην καλύτερη εικόνα των τραπεζών, ενώ τόνισε ότι εκτός από τη μείωση των προμηθειών σημαντική είναι και η εταιρική κοινωνική ευθύνη που προβλέπεται στο νέο νομοσχέδιο ύψους 100 εκατ. ευρώ.
Σχετικά με την αύξηση του ανταγωνισμού ανέφερε ότι μπορεί να περιορίσει τα υφιστάμενα προβλήματα αν και η κυβέρνηση δεν έχει τη δυνατότητα να νομοθετήσει προς αυτή την κατεύθυνση. «Μέσω της τράπεζας της Ελλάδος δημιουργήθηκε ένας πέμπτος πυλώνας στο τραπεζικό σύστημα. «Πλέον έχουμε πέντε πυλώνες, πέντε ισχυρές τράπεζες, άρα ενίσχυση του ανταγωνισμού», ανέφερε.
Στην κριτική του ΠΑΣΟΚ απάντησε χαρακτηριστικά, «άλλο να είσαι στο γήπεδο και άλλο στην εξέδρα».
Για τις αυξήσεις στα διόδια
Για τις αυξήσεις των διοδίων που έρχονται από 1 Ιανουαρίου, παρά τις ανακοινώσεις στις 30 Σεπτεμβρίου 2024 για μειώσεις, τοποθετήθηκε ο υπουργός.
«Εκ των συμβάσεων που έχουμε υπογράψει όλες οι κυβερνήσεις των τελευταίων 15 ετών τα διόδια αυξάνονται κατά το ύψος του πληθωρισμού του προηγούμενου Σεπτέμβρη. Μπορούμε να παρέμβουμε στο να μην αυξηθούν τα διόδια όμως είναι ευθύνη δημοσίου που σημαίνει ότι οι φορολογούμενοι θα πληρώσουν τον λογαριασμό ακόμα και αν δεν χρησιμοποιούν αυτοκινητοδρόμους», απάντησε ο κ. Σταϊκούρας.
«Κάναμε μία ανακοίνωση για συμφωνία χρηματοδότησης στους αυτοκινητοδρόμους Αιγαίου και μείωση στα διόδια από την Πελασγία έως την Π.Ε. Θεσσαλονίκης. Καμία άλλη αναφορά δεν κάναμε», πρόσθεσε και δήλωσε ότι αυτή τη στιγμή η κυβέρνηση δεν μπορεί να παρέμβει.
Οι αυξημένες τιμές των διοδίων στη Φθιώτιδα από 1/1 για ΙΧ:
– Μετωπικά Διόδια Τραγάνας 4,35€ (4,15)
– Μετωπικά Διόδια Αγίας Τριάδας 2€ (1,90)
– Μετωπικά Διόδια Μαυρομαντήλας 2,15€ (2,05)
– Μετωπικά Διόδια Πελασγίας 3,30€ (3,10)
Για το Νοσοκομείο Λαμίας.
Για την μείωση στον προϋπολογισμό του Νοσοκομείου Λαμίας κατά 2,8 εκατ. ευρώ σύμφωνα με τις ανακοινώσεις της διοίκησης και των εργαζόμενων και αφορούν τους μισθούς του επικουρικού προσωπικού τοποθετήθηκε επίσης ο Χρήστος Σταϊκούρας.
«Δεν έχουν μειωθεί οι πιστώσεις στην υγεία, έχουν αυξηθεί, όμως έχει αλλάξει η κατανομή ανάμεσα σε επικουρικό και μόνιμο προσωπικό ανά την Ελλάδα» απάντησε κάνοντας λόγο για βελτίωση του ανθρώπινου δυναμικού στην υγεία στο νομό και αύξηση των προκηρύξεων για μόνιμο προσωπικό.
Για το ράλι Ακρόπολις
Στην ερώτηση αν τελικά η Λαμία έχει το Ράλι Ακρόπολις ο Χρήστος Σταϊκούρας δεν έδωσε σίγουρη απάντηση.
«Έχουμε συζητήσει με δήμο και περιφέρεια, κάτι συγκεκριμένο δεν έχει ζητηθεί, θα βοηθήσω όπου χρειαστεί» δήλωσε ο κ. Σταϊκούρας. «Εγώ πάντα πιστεύω στην έννοια του συνεκτικού σχεδίου, πρωτεργάτες είναι ο δήμος και η περιφέρεια και όλοι οι άλλοι συμβάλλουμε» πρόσθεσε.
Για τα Τέμπη
Σχετικά με τα Τέμπη και τις κατηγορίες για συγκάλυψη από την αντιπολίτευση ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών απάντησε ότι «η ανάκτηση της εμπιστοσύνης δεν γίνεται από τη μία στιγμή στην άλλη». «Έχουμε δρόμο για να κάνουμε τον σιδηρόδρομο αυτόν που όλοι επιδιώκουμε. Αυτός ο δρόμος εκτιμούμε ότι θέλει μία 2ετία».
Ερωτηθείς στο αν η αντιπολίτευση έχει πείσει τον κόσμο ότι η κυβέρνηση δεν θέλει να αποδοθεί δικαιοσύνη απάντησε ότι «η δικαιοσύνη έχει τους ρυθμούς της και κάνει τη δουλειά που πρέπει να κάνει» επισημαίνοντας ότι δεν πρέπει να παρεμβαίνουμε στο έργο της δικαιοσύνης.
Χρήστος Σταϊκούρας: Καθοριστική η Συνεργασία με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή των Περιφερειών για να ενισχύσουμε την παρουσία μας στο ευρωπαϊκό γίγνεσθαι
Η συνεργασία με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή των Περιφερειών είναι καθοριστική, καθώς μας παρέχει τη δυνατότητα να μοιραστούμε βέλτιστες πρακτικές, να συντονίσουμε τις δράσεις μας και να ενισχύσουμε την παρουσία μας στο ευρωπαϊκό γίγνεσθαι, δήλωσε ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών κ. Χρήστος Σταϊκούρας, στο πλαίσιο της τοποθέτησής του στην εκδήλωση «Χτίζοντας Γέφυρες για ένα Κοινό Μέλλον», η οποία πραγματοποιήθηκε, σήμερα, στη Στυλίδα, με την υποστήριξη της Ευρωπαϊκής Επιτροπής των Περιφερειών.
Ακολουθεί το πλήρες κείμενο της τοποθέτησης του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών κ. Χρήστου Σταϊκούρα:
Η πρωτοβουλία σας είναι σημαντική, αφού μας δίνει την ευκαιρία να συζητήσουμε και να συν-διαμορφώσουμε προτάσεις σε καίρια ζητήματα, με τη Συνεργασία Πολιτείας, Φορέων και Επιχειρήσεων, για την Καινοτομία και τη Στρατηγική για το Μέλλον.
Δεν μας διαφεύγει ότι τα δίκτυα φυσικών προσώπων και φορέων, σε συνδυασμό με την εμπιστοσύνη, συνθέτουν μια μορφή πολύτιμου κεφαλαίου.
Σήμερα, περισσότερο από ποτέ, είναι κρίσιμης σημασίας να δημιουργήσουμε ισχυρές συμμαχίες και να προωθήσουμε τη συνεργασία μεταξύ όλων των εμπλεκόμενων φορέων.
Η συνεργασία αυτή αποτελεί τον ακρογωνιαίο λίθο για την οικοδόμηση βιώσιμων και ανθεκτικών υποδομών, την προώθηση της καινοτομίας και την εξασφάλιση της ευημερίας για τις τοπικές κοινωνίες μας.
Η καινοτομία δεν είναι μόνο στόχος, αλλά και αναγκαία στρατηγική.
Ειδικά στους τομείς των υποδομών και των μεταφορών, η υιοθέτηση νέων τεχνολογιών και καινοτόμων πρακτικών αποτελεί μονόδρομο.
Μονόδρομο για να ανταποκριθούμε στις σύγχρονες προκλήσεις, από την κλιματική αλλαγή και τη βιώσιμη ανάπτυξη, μέχρι την ψηφιακή μετάβαση.
Η συνεργασία με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή των Περιφερειών είναι καθοριστική, καθώς μας παρέχει τη δυνατότητα να μοιραστούμε βέλτιστες πρακτικές, να συντονίσουμε τις δράσεις μας και να ενισχύσουμε την παρουσία μας στο ευρωπαϊκό γίγνεσθαι.
Ως Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, δεσμεύομαι ότι το Υπουργείο μας θα συνεχίσει να εργάζεται με όραμα, υπευθυνότητα και διαφάνεια, για να προωθήσει έργα που ανταποκρίνονται στις πραγματικές ανάγκες των πολιτών και ενσωματώνουν τις αρχές της βιωσιμότητας και της καινοτομίας.
Σας καλώ όλους να αξιοποιήσουμε αυτή την εκδήλωση ως αφετηρία για γόνιμο διάλογο και συνεργασία.
Είμαι βέβαιος ότι οι ιδέες και οι προτάσεις που θα ακουστούν σήμερα, θα αποτελέσουν πολύτιμο υλικό για την ανάπτυξη και την πρόοδο της ευρύτερης περιοχής μας.
Τοποθέτηση του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών Χρήστου Σταϊκούρα στην Ολομέλεια της Βουλής επί του νομοσχεδίου για την αναδιάρθρωση του σιδηροδρομικού τομέα και την ενίσχυση των ρυθμιστικών φορέων μεταφορών
Η αναδιάρθρωση του σιδηροδρομικού τομέα είναι μία κρίσιμη μεταρρυθμιστική παρέμβαση δήλωσε, σήμερα, ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστος Σταϊκούρας, κατά τη συζήτηση του νομοσχεδίου για την αναδιάρθρωση του σιδηροδρομικού τομέα και την ενίσχυση των ρυθμιστικών φορέων μεταφορών, στην Ολομέλεια της Βουλής, παρουσία του Υφυπουργού Υποδομών και Μεταφορών, αρμόδιου για τις Μεταφορές, Βασίλη Οικονόμου, του Υφυπουργού Υποδομών και Μεταφορών, αρμόδιου για τις Υποδομές, Νίκου Ταχιάου, του Γενικού Γραμματέα Υποδομών, Κωνσταντίνου Μαγουλά και της Γενικής Γραμματέως Μεταφορών, Δέσποινας Παληαρούτα.
Ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών ανέφερε ότι στόχος του νομοσχεδίου είναι η δημιουργία ενός ενιαίου, αναβαθμισμένου, σύγχρονου Διαχειριστή Σιδηροδρομικής Υποδομής, που αναλαμβάνει την ευθύνη μελέτης, ανάπτυξης, συντήρησης και ασφαλούς διαχείρισης των σιδηροδρομικών υποδομών της χώρας.
Όπως σημείωσε ο κ. Σταϊκούρας, στη νέα εταιρεία, που θα προκύψει με απορρόφηση της ΕΡΓΟΣΕ στον ΟΣΕ, εντάσσεται και το μέρος των λειτουργιών της ΓΑΙΑΟΣΕ που αφορά στο επιχειρησιακά κρίσιμο, για τον σιδηρόδρομο, τμήμα της διαχείρισης του τροχαίου υλικού. Επίσης, ο νέος φορέας καθίσταται, ταυτόχρονα, και μοναδικός υπεύθυνος για το σύνολο των μελετών και έργων που εκτελούνται επί του σιδηροδρομικού δικτύου και του τροχαίου υλικού.
Σύμφωνα με τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών, με το δεύτερο μέρος του σχεδίου νόμου οικοδομούνται ακόμα πιο στέρεες βάσεις θεσμικού, οργανωτικού και επιχειρησιακού χαρακτήρα, προκειμένου φορείς της Πολιτείας που είναι επιφορτισμένοι με την ασφάλεια και την εμπέδωση αισθήματος εμπιστοσύνης για τις μεταφορές, αεροπορικές και σιδηροδρομικές, όπως η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ), η Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας (ΑΠΑ), η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ) και ο Εθνικός Οργανισμός Διερεύνησης Αεροπορικών και Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων και Ασφάλειας Μεταφορών (ΕΟΔΑΣΑΑΜ), να επιτελούν αποτελεσματικότερα τα καθήκοντά τους.
Ακολουθεί το πλήρες κείμενο της ομιλίας του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών Χρήστου Σταϊκούρα:
Ο Ελληνικός Σιδηρόδρομος αντιμετωπίζει πολλά, μεγάλα και διαχρονικά προβλήματα.
Δυστυχώς, το τραγικό δυστύχημα των Τεμπών ανέδειξε, με τον πλέον οδυνηρό τρόπο, κάποια από αυτά.
Το ίδιο και μεταγενέστερα συμβάντα που βλέπουν, ορθώς, το φως της δημοσιότητας.
Συμβάντα όμως που επαναλαμβάνονταν, με την ίδια ή και μεγαλύτερη συχνότητα, και κατά το παρελθόν.
Το γεγονός αυτό επιβεβαιώνεται από τα στατιστικά στοιχεία για τα σοβαρά σιδηροδρομικά συμβάντα ανά έτος, βάσει επίσημων πορισμάτων και αναφορών (2013: 58, 2014: 81, 2015: 76, 2016: 71, 2017: 84, 2018: 74, 2019: 79, 2020: 53, 2021: 56, 2022: 29, 2023: 17, 2024 (Οκτώβριος): 17).
Αυτά τα στοιχεία αναδεικνύουν τη μακροχρόνια φύση των αδυναμιών που αντιμετωπίζει ο σιδηρόδρομος.
Και επιβεβαιώθηκαν, στην Επιτροπή, από τους φορείς, κατά την ακρόασή τους.
Φορείς, μεταξύ άλλων και εκπρόσωποι εργαζομένων, οι οποίοι χρησιμοποίησαν φράσεις, όπως «χρόνιες παθογένειες του ελληνικού σιδηροδρόμου γνωστές από το χρόνο της ίδρυσης και εγκατάστασής του στην Ελλάδα», «συσσωρευμένα προβλήματα 30 ετών», «μετά το 1995 ο σιδηρόδρομος αντιμετωπίστηκε με περισσή απαξίωση», «αποδεδειγμένα διαχρονική αποτυχία στην αποτελεσματική διοίκηση του σιδηροδρόμου», «αδιέξοδα από το 1996», «δεκαετίες λαθών και χαμένων ευκαιριών».
Στην ίδια κατεύθυνση, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή θεωρεί ότι στην Ελλάδα υπάρχουν μακροχρόνιες ελλείψεις στην εφαρμογή Κοινοτικής Οδηγίας, από την έναρξη ισχύος της, το 2016.
Οι ελλείψεις αυτές είναι συστημικές, απορρέουν δε και από την έλλειψη νοοτροπίας ασφάλειας εντός των σιδηροδρομικών οργανισμών.
Από όλα αυτά αντιλαμβάνεται κανείς ότι η αντιμετώπιση των υπαρκτών, μακροχρόνιων αδυναμιών του ελληνικού σιδηροδρόμου, προβλημάτων που έχουν σωρευθεί εδώ και δεκαετίες, απαιτούν συστηματική, επίμονη και πολύχρονη προσπάθεια, αποφασιστικότητα και σχέδιο.
Αυτό το σχέδιο διαθέτει, πλέον, η χώρα μας.
Έπειτα από την Έκθεση του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Σιδηροδρόμων, τον Οκτώβριο του 2023, η Ελληνική Κυβέρνηση ενέκρινε Σχέδιο Δράσης για την ασφάλεια και δια-λειτουργικότητα στον σιδηρόδρομο, κατόπιν διαβουλεύσεων και συμφωνίας με τις υπηρεσίες της Ευρωπαϊκής Επιτροπής.
Το Σχέδιο Δράσης, το οποίο υποβάλλεται κάθε δίμηνο στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή, υλοποιείται, με βάση τα χρονοδιαγράμματα.
Μαγικές λύσεις όμως δεν υπάρχουν.
Απαιτείται υπομονή, πείσμα και στοχο-προσήλωση.
Το Σχέδιο Δράσης περιλαμβάνει 5 άξονες, καθένας από τους οποίους αναλύεται περαιτέρω σε συγκεκριμένα μέτρα και βασικές δράσεις, για τις οποίες έχουν τεθεί καθορισμένα ορόσημα, προθεσμίες ολοκλήρωσης και υπεύθυνοι υλοποίησης.
Συνοπτικά, οι άξονες είναι οι ακόλουθοι:
1ος Άξονας: Η εφαρμογή συστημικής προσέγγισης στη σιδηροδρομική ασφάλεια, με βάση το ευρωπαϊκό νομικό πλαίσιο.
Στόχος είναι η ανάπτυξη και αυστηρή εφαρμογή ενός αναβαθμισμένου – βασισμένου στους ευρωπαϊκούς κανόνες και βέλτιστες πρακτικές – συνολικού συστήματος ασφαλείας του σιδηροδρόμου, με σαφή κατανομή των ρόλων και της ευθύνης μεταξύ των φορέων και εμπέδωση της απαραίτητης – μεταξύ τους – στενής και διαρκούς συνεργασίας για την ανάλυση και αποτροπή των κινδύνων.
Στο πλαίσιο υλοποίησης αυτού, προβλέπονται:
Εκσυγχρονισμός του συνολικού συστήματος διακυβέρνησης του σιδηρόδρομου στον τομέα της ασφάλειας, το οποίο είναι απαραίτητο για την αξιοποίηση της σημαντικής επένδυσης σε τεχνολογίες ασφάλειας που είναι σήμερα σε εξέλιξη.
Αναθεώρηση των ιδιαίτερων διαδικασιών διαχείρισης κινδύνων, καθώς και των συστημάτων διαχείρισης ασφάλειας κάθε φορέα του σιδηροδρομικού συστήματος.
Αναθεώρηση του Γενικού Κανονισμού Κυκλοφορίας.
Ανάπτυξη Συστήματος Διαχείρισης Επάρκειας σχετικά με την ασφάλεια των σιδηροδρόμων για κάθε φορέα του σιδηροδρομικού συστήματος.
Ανάπτυξη της ικανότητας όλων των φορέων του σιδηροδρομικού συστήματος να εφαρμόσουν το νέο σύστημα με αυστηρότητα, μέσω συνεχών εκπαιδεύσεων, με συμμετοχή και του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Σιδηροδρόμων, και μάλιστα με εξειδικευμένο σύμβουλο τεχνικής υποστήριξης του Οργανισμού.
Ενίσχυση της στελέχωσης του ΟΣΕ.
Ήδη ο ΟΣΕ βρίσκεται στη διαδικασία πρόσληψης μέσω ΑΣΕΠ 140 νέων μόνιμων στελεχών για κρίσιμες θέσεις, όπως κλειδούχοι και σταθμάρχες, οι προσλήψεις των οποίων αναμένεται να ολοκληρωθούν τους πρώτους μήνες του 2025.
Ενώ έχει εγκριθεί από το Υπουργείο Εσωτερικών (ΠΥΣ 51) η αύξηση του προσωπικού κατά 100 επιπλέον μόνιμους υπαλλήλους, με τη διαδικασία να αναμένεται να ολοκληρωθεί μέχρι το τέλος του 2025.
Το σύνολο των προβλεπόμενων δράσεων αναμένεται να ολοκληρωθεί το 1ο τρίμηνο του 2026.
2ος Άξονας: Η βελτίωση των διαδικασιών διαπίστευσης, παρακολούθησης και κοινοποίησης για την ασφάλεια των σιδηροδρόμων.
Στόχος είναι η αποσαφήνιση των ρόλων και των διαδικασιών των Οργανισμών Αξιολόγησης της Συμμόρφωσης και του Υπουργείου, ως Κοινοποιούσας Αρχής, καθώς και η απαιτούμενη ενίσχυση της συνεργασίας του Υπουργείου με τον Ελληνικό Εθνικό Φορέα Διαπίστευσης.
Στο πλαίσιο του συγκεκριμένου άξονα δημοσιεύτηκε, στις 27 Νοεμβρίου, Κοινή Υπουργική Απόφαση, όπου καθορίζονται οι αρμοδιότητες του Υπουργείου, όπως υποδεικνύουν οι οδηγίες της Ευρωπαϊκής Ένωσης και οι Εθνικοί Κανονισμοί, καθώς και η αναθεώρηση της διαδικασίας για την ενίσχυση της αμεροληψίας και της μη ύπαρξης σύγκρουσης συμφερόντων των εμπλεκομένων μερών.
Το σύνολο των προβλεπόμενων δράσεων αναμένεται να ολοκληρωθεί τις προσεχείς εβδομάδες.
3ος Άξονας: Η οργανωτική μεταρρύθμιση του σιδηροδρομικού τομέα.
Στόχος είναι η δημιουργία ενός ενιαίου, αναβαθμισμένου, σύγχρονου Διαχειριστή Σιδηροδρομικής Υποδομής, που αναλαμβάνει την ευθύνη μελέτης, ανάπτυξης, συντήρησης και ασφαλούς διαχείρισης των σιδηροδρομικών υποδομών της χώρας.
Πρόκειται για το Σχέδιο Νόμου που, αυτές τις ημέρες, συζητάμε στη Βουλή.
Το σύνολο των προβλεπόμενων δράσεων αναμένεται να ολοκληρωθεί σύμφωνα με τα ορόσημα του Ταμείου Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας.
4ος Άξονας: Η ενίσχυση του Εθνικού Φορέα Διερεύνησης (ΕΟΔΑΣΑΑΜ).
Στόχος είναι η διασφάλιση λειτουργίας και στελέχωσής του με έμπειρο προσωπικό, η περαιτέρω ενίσχυση της ανεξαρτησίας του και η υποστήριξή του με τις τεχνικές μεθόδους και την τεχνογνωσία που απαιτούνται για την εκπλήρωση της αποστολής του.
Με διατάξεις του Σχεδίου Νόμου ρυθμίζονται κρίσιμα θέματα και αυτού του άξονα.
Σε σχέση με τη διερεύνηση του δυστυχήματος στα Τέμπη:
έχει υποβληθεί προσωρινή δήλωση αναφορικά με το σιδηροδρομικό δυστύχημα,
ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός Σιδηροδρόμων υποστηρίζει τη διερεύνηση του δυστυχήματος,
με το πόρισμα να αναμένεται μέχρι το τέλος Φεβρουαρίου του 2025.
Το σύνολο των προβλεπόμενων δράσεων αναμένεται να ολοκληρωθεί μέχρι το τέλος του 2025.
5ος Άξονας: Η προώθηση γνώσης και κουλτούρας για την ασφάλεια των σιδηροδρόμων.
Στόχος είναι η ανάπτυξη και εμπέδωση κοινής αντίληψης και κουλτούρας σε θέματα ασφάλειας μεταξύ όλων των ενδιαφερόμενων μερών του σιδηροδρομικού τομέα και του προσωπικού τους.
Έχουν εκκινήσει οι απαραίτητες ενέργειες και αναμένεται να ολοκληρωθεί – τις επόμενες εβδομάδες – ο σχεδιασμός του Πλάνου Δημοσιότητας για την προώθηση της Κουλτούρας Ασφάλειας.
Παράλληλα, έχει ξεκινήσει η διεξαγωγή εκπαιδευτικών προγραμμάτων σε στελέχη των φορέων του σιδηροδρομικού συστήματος.
Το σύνολο των προβλεπόμενων δράσεων αναμένεται να ολοκληρωθεί το 2ο τρίμηνο του 2026.
Επιπρόσθετα στο Σχέδιο Δράσης, έχουν ληφθεί και οι ακόλουθες πρωτοβουλίες:
1η Πρωτοβουλία: Η κατάρτιση στρατηγικού σχεδίου για τα συστήματα ERTMS.
Το Υπουργείο ζήτησε τεχνική υποστήριξη από την DG REFORM, και αυτή προσκάλεσε τον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Σιδηροδρόμων να υποβάλει πρόταση δράσης.
Στο εθνικό σχέδιο που θα καταρτιστεί, θα πρέπει να παρουσιάζονται, μεταξύ άλλων, οι στρατηγικές προτεραιότητες για την ανάπτυξη των συστημάτων ασφάλειας, οι σχετικές επιλογές σε επίπεδο τεχνολογικών λύσεων αλλά και στρατηγικής σύναψης συμβάσεων, ο ρόλος όλων των φορέων που συμμετέχουν στο σύστημα, ο αναλυτικός προϋπολογισμός και το Εθνικό Σχέδιο Εφαρμογής, τα χρονοδιαγράμματα, οι απαιτούμενοι ανθρώπινοι πόροι, οι κίνδυνοι και ο τρόπος αποτροπής τους, οι ανάγκες συντήρησης των συστημάτων, το απαιτούμενο πρόγραμμα εκπαίδευσης όσων τα λειτουργήσουν και ένας πρώτος σχεδιασμός υψηλού επιπέδου για την μελλοντική ανάπτυξη του ERTMS σε όλο το σιδηροδρομικό δίκτυο της χώρας.
2η Πρωτοβουλία: Η αναβάθμιση των σιδηροδρομικών υποδομών, με σημαντικούς – για πρώτη φορά – ευρωπαϊκούς πόρους.
Πόροι, ύψους περίπου 1,4 δισ. ευρώ, που αφορούν:
1ον. Την οριστική αποκατάσταση του Σιδηροδρομικού Δικτύου μετά τις καταστρεπτικές συνέπειες του Daniel.
2ον. Την αναβάθμιση της Σιδηροδρομικής Γραμμής Προαστιακού Σιδηροδρόμου Δυτικής Αττικής.
3ον. Την κατασκευή νέας σιδηροδρομικής γραμμής στο τμήμα Νέα Καρβάλη – Τοξότες, όπως έχει αναδειχθεί προσωρινός μειοδότης.
4ον. Την αναβάθμιση της σιδηροδρομικής γραμμής στα τμήματα Πύθιο – Ορμένιο, Αχαρνές – Οινόη, Θεσσαλονίκη – Προμαχώνας και Άνω Λιόσια – Κιάτο.
Αυτό είναι το συνολικό σχέδιο της Κυβέρνησης.
Σχέδιο φιλόδοξο, ρεαλιστικό και αναγκαίο, τόσο ως προς την πλήρη όσο και ως προς την έγκαιρη υλοποίησή του.
Μέρος αυτού του σχεδίου, όπως ανέφερα, είναι η προωθούμενη αναδιάρθρωση του σιδηροδρομικού τομέα.
Πρόκειται για μία κρίσιμη μεταρρυθμιστική παρέμβαση.
Η δημιουργία ενιαίου φορέα κρίθηκε απαραίτητη ώστε να αντιμετωπισθούν τα κενά ή/και οι επικαλύψεις αρμοδιοτήτων μεταξύ των σήμερα λειτουργούντων φορέων, καθώς και την έλλειψη άμεσου και αποτελεσματικού συντονισμού, ειδικά στον κρίσιμο τομέα της ασφάλειας.
Στη νέα εταιρεία, που θα προκύψει με απορρόφηση της ΕΡΓΟΣΕ στον ΟΣΕ, εντάσσεται και το μέρος των λειτουργιών της ΓΑΙΑΟΣΕ που αφορά στο επιχειρησιακά κρίσιμο, για τον σιδηρόδρομο, τμήμα της διαχείρισης του τροχαίου υλικού.
Επίσης, ο νέος φορέας καθίσταται, ταυτόχρονα, και μοναδικός υπεύθυνος για το σύνολο των μελετών και έργων που εκτελούνται επί του σιδηροδρομικού δικτύου και του τροχαίου υλικού.
Ειδικότερα, με την ψήφιση και την εφαρμογή του νόμου επιδιώκονται και διασφαλίζονται:
Πλήρης εφαρμογή του νέου θεσμικού πλαισίου για τις δημόσιες ανώνυμες εταιρείες.
Λειτουργία, οργανωτική δομή και τεχνολογική υποστήριξη της νέας εταιρείας με υιοθέτηση βέλτιστων πρακτικών, αντίστοιχων ευρωπαϊκών φορέων.
Σημαντική ενίσχυση της στελέχωσης, με εξειδικευμένο προσωπικό, καταρτισμένο στις σύγχρονες λειτουργίες ενός διαχειριστή σιδηροδρομικής υποδομής, ώστε να καλυφθούν τα υφιστάμενα κενά.
Εφαρμογή σύγχρονων πρακτικών διοίκησης και αξιολόγησης προσωπικού.
Άσκηση του κρίσιμου ρόλου και της ευθύνης που έχει ο διαχειριστής υποδομής σε θέματα ασφάλειας, σε συνεχή συνεργασία με τις σιδηροδρομικές επιχειρήσεις, τη ΡΑΣ και το Υπουργείο.
Υλοποίηση ενός στρατηγικού προγράμματος νέων έργων που να διασφαλίζει την ταχεία σιδηροδρομική ανάπτυξη, με προτεραιότητα στην εξυπηρέτηση των επιβατών και των εμπορευματικών δραστηριοτήτων.
Εισαγωγή συστήματος διοίκησης βάσει στόχων και δεικτών απόδοσης (KPIs), που θα συμφωνηθούν με το Υπουργείο και θα συμπεριληφθούν σε σύμβαση που θα υπογραφεί μεταξύ τους.
Παράλληλα, στην «πορεία» προς τη νέα εταιρία, και για την ενδυνάμωσή της στο πλαίσιο των προβλεπόμενων δράσεων και οροσήμων του Εθνικού Σχεδίου Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας, έχουν ήδη δρομολογηθεί:
1ον. Διεθνής διαγωνισμός για την άμεση πρόσληψη Συμβούλου Μεταρρύθμισης (Reform Consultant).
Αυτός θα αναλάβει τη ριζική αναδιοργάνωση και τον εκσυγχρονισμό του λειτουργικού μοντέλου της «Σιδηρόδρομοι Ελλάδος Μ.Α.Ε.», ώστε να μεταμορφωθεί σε σύγχρονο φορέα ευρωπαϊκών προδιαγραφών.
Ο διαγωνισμός βρίσκεται στη φάση αξιολόγησης των προσφορών, με προβλεπόμενη έναρξη εργασιών του Συμβούλου στις αρχές του 2025.
2ον. Προετοιμασία διαγωνισμού για την πρόσληψη διεθνώς καταξιωμένου οικονομικού φορέα στο ρόλο του Τεχνικού Συμβούλου (Technical Manager).
Αυτός θα υποστηρίξει, για μια 5ετία, κρίσιμες λειτουργίες της εταιρείας, όπως ρύθμιση κυκλοφορίας, συντήρηση υποδομών, διαχείριση νέων έργων κτλ.
Επίσης, προβλέπεται η συμμετοχή έμπειρων στελεχών του Τεχνικού Συμβούλου σε κρίσιμες διοικητικές θέσεις, με ανάληψη αντίστοιχης ευθύνης.
Τέλος, αναλήφθηκε από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων (ΕΤΕπ) η εκπόνηση Στρατηγικού και Επιχειρησιακού Σχεδίου και Επενδυτικού Προγράμματος ανάπτυξης των σιδηροδρομικών μεταφορών στην Ελλάδα.
Η σχετική σύμβαση υπογράφηκε τον περασμένο Οκτώβριο και προβλέπει την επέκταση του ελληνικού σιδηροδρομικού δικτύου, κατά προτεραιότητα, σε λιμάνια – κόμβους συνδυασμένων μεταφορών.
Με το δεύτερο μέρος του Σχεδίου Νόμου οικοδομούνται ακόμα πιο στέρεες βάσεις θεσμικού, οργανωτικού και επιχειρησιακού χαρακτήρα, προκειμένου φορείς της Πολιτείας που είναι επιφορτισμένοι με την ασφάλεια και την εμπέδωση αισθήματος εμπιστοσύνης για τις μεταφορές, αεροπορικές και σιδηροδρομικές, όπως η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ), η Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας (ΑΠΑ), η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ) και ο Εθνικός Οργανισμός Διερεύνησης Αεροπορικών και Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων και Ασφάλειας Μεταφορών (ΕΟΔΑΣΑΑΜ), να επιτελούν αποτελεσματικότερα τα καθήκοντά τους.
Οι νομοθετικές παρεμβάσεις στοχεύουν σε μια τέτοια διττή κατεύθυνση, αφενός ως προς τη προσήκουσα θεσμική λειτουργία, με εγγυήσεις περαιτέρω λογοδοσίας, αφετέρου ως προς την οργανωτική και επιχειρησιακή ενδυνάμωση αυτών των φορέων, με ενίσχυση του κρίσιμου στελεχιακού δυναμικού και την διοικητική επικαιροποίηση αυτών.
Ειδικότερα:
1ον. Αναμορφώνονται οι θέσεις του προσωπικού της ΡΑΣ, με προσλήψεις επιπλέον επιστημονικού, διοικητικού και τεχνικού προσωπικού, που θα συμβάλλει τόσο στην αποτελεσματική λειτουργία της ως διοικητικής αρχής, όσο – κυρίως – και στην ενίσχυση και εκτέλεση της νευραλγικής θεσμικής και επιχειρησιακής της αποστολής.
2ον. Ως προς την Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας, δημιουργείται μητρώο επιθεωρητών και παρέχεται η δυνατότητα στην Αρχή να συνάπτει συμβάσεις με διερευνητές που προέρχονται από διεθνείς οργανισμούς, όπως ο ICAO.
Με τις προτεινόμενες διατάξεις δίνεται η δυνατότητα αξιοποίησης έμπειρων και καταρτισμένων επιθεωρητών, και μάλιστα εξειδικευμένων ειδικοτήτων, όπως ενδεικτικά οι χειριστές αεροσκαφών ή ελικοπτέρων, και ανταποκρινόμαστε ως χώρα σε διεθνείς πρακτικές, κυρίως σε όλο και πιο ποιοτικές διαδικασίες ελέγχων και επιθεωρήσεων στις αερομεταφορές.
3ον. Με τις προτεινόμενες ρυθμίσεις, για την ενίσχυση με επιπλέον προσωπικό ασφαλείας των περιφερειακών αεροδρομίων της χώρας αρμοδιότητας της ΥΠΑ, αλλά και για τον εξορθολογισμό του διοικητικού μηχανισμού μετακίνησης εργαζομένων της Υπηρεσίας, σκοπείται η αδιάλειπτη και ασφαλής λειτουργία των αεροδρομίων.
4ον. Ο ΕΟΔΑΣΑΑΜ ενισχύεται ως προς την ανεξαρτησία του, αφού πλέον θα λογοδοτεί για το έργο του, όχι μόνο στον αρμόδιο Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών, αλλά και στην ίδια την Εθνική Αντιπροσωπεία, με την υποβολή της Ετήσιας Έκθεσης των πεπραγμένων του και προς τον Πρόεδρο της Βουλής, όπως γίνεται, θυμίζω, με τις Ανεξάρτητες Αρχές.
Επιπλέον, ο Οργανισμός ενισχύεται με επιπλέον διοικητικό και ερευνητικό προσωπικό, τόσο για τα αεροπορικά όσο και για σιδηροδρομικά συμβάντα, ενώ σημαντική πτυχή της παρούσας νομοθετικής πρωτοβουλίας είναι και η ενίσχυση της οικονομικής αυτονομίας του ΕΟΔΑΣΑΑΜ, τόσο μέσω της εδραίωσης επιπλέον πηγών χρηματοδότησής του, όσο και μέσω της προβλεπόμενης εφάπαξ καταβολής ποσού 3 εκατ. ευρώ, προκειμένου να επιτευχθεί η καλύτερη δυνατή λειτουργία του σε όλους τους τομείς αρμοδιότητάς του.
Θα κλείσω την παρέμβασή μου, όχι με κάποιες δικές μου καταληκτικές σκέψεις, αλλά με την αξιολόγηση της μεταρρύθμισης από τους φορείς, κατά την ακρόασή τους.
Υποστήριξαν ότι «κινείται προς τη σωστή κατεύθυνση», «είναι απαραίτητη», «είναι θετική και ουσιαστική», «είναι γενναία και δύσκολη», «είναι ώριμη».
Συνεχίζουμε, με σοβαρότητα, μεθοδικότητα, επιμονή και σταθερά βήματα.
Μόνη συζήτηση και ψήφιση επί της αρχής, των άρθρων και του συνόλου του σχεδίου νόμου: «Αναδιάρθρωση σιδηροδρομικού τομέα και ενίσχυση ρυθμιστικών φορέων μεταφορών».Μόνη συζήτηση και ψήφιση επί της αρχής, των άρθρων και του συνόλου του σχεδίου νόμου: «Αναδιάρθρωση σιδηροδρομικού τομέα και ενίσχυση ρυθμιστικών φορέων μεταφορών».
Νέες επιδοτήσεις 906 δικαιούχων στο «Κινούμαι Ηλεκτρικά ΙΙ»
Σε νέα πληρωμή δικαιούχων στο «Κινούμαι Ηλεκτρικά ΙI», προχωρά το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.
Αύριο, Παρασκευή 20 Δεκεμβρίου 2024, θα πιστωθεί με την 23η σχετική απόφαση έγκρισης πίστωσης, στους λογαριασμούς 906 δικαιούχων του προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά ΙΙ», το ποσό των 3.330.514,20 ευρώ.
Από αυτά, το ποσό των 1.354.570,85 ευρώ, αφορά 708 φυσικά πρόσωπα με αιτήσεις για 708 οχήματα. Συνολικά, θα επιδοτηθούν 1.030 ηλεκτρικά οχήματα.
Από τον Νοέμβριο του 2023, το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών έχει καταβάλει επιδοτήσεις συνολικού ποσού 50.065.912,87 ευρώ, σε 13.403 δικαιούχους για αγορά ή μίσθωση ηλεκτρικού οχήματος.
Συνολικά, από την έναρξη του Προγράμματος, τον Ιούλιο 2022, έχουν καταβληθεί 55.296.386,51 ευρώ.
Χρήστος Σταϊκούρας: Με τον αυτοκινητόδρομο Ιωάννινα – Κακαβιά η Ήπειρος αποκτά μια νέα υποδομή, η οποία θα συμβάλλει στην περιφερειακή και την εθνική ανάπτυξη
«Το σπουδαίο αυτό, νέο έργο θα αποτελεί στοιχείο νευραλγικού χαρακτήρα στο χάρτη των οδικών αξόνων της πατρίδας μας», δήλωσε ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστος Σταϊκούρας κατά την υπογραφή της σύμβασης του έργου: «Επέκταση Ιόνιας Οδού – Τμήμα Ιωάννινα – Κακκαβιά», η οποία πραγματοποιήθηκε, σήμερα, στο κλειστό γυμναστήριο του Καλπακίου, παρουσία του Πρωθυπουργού, Κυριάκου Μητσοτάκη, του Προέδρου της Βουλής και Βουλευτή Ιωαννίνων, Κωνσταντίνου Τασούλα και του Υφυπουργού Υποδομών και Μεταφορών, αρμόδιου για τις Υποδομές, Νίκου Ταχιάου.
Παρόντες στην τελετή υπογραφής της Σύμβασης ήταν, επίσης, η Βουλευτής Ιωαννίνων Μαρία – Αλεξάνδρα Κεφάλα, ο Βουλευτής Άρτας Γεώργιος Στύλιος, ο Περιφερειάρχης Ηπείρου, Αλέξανδρος Καχριμάνης, ο Δήμαρχος Ιωαννίνων, Θωμάς Μπέγκας, ο Δήμαρχος Πωγωνίου, Κωνσταντίνος Καψάλης, ο Δήμαρχος Ζαγορίου, Γιώργος Σουκουβέλος και ο Δήμαρχος Κόνιτσας, Ανδρέας Παπασπύρου.
Η σύμβαση υπεγράφη από τον Αναπληρωτή Γενικό Διευθυντή Συγκοινωνιακών Υποδομών, του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, Δημήτριο Αναγνώπουλο και τον Διευθύνοντα Σύμβουλο του Ομίλου ΑΒΑΞ, Κωνσταντίνο Μιτζάλη.
Ο κ. Σταϊκούρας, κατά τη διάρκεια της ομιλίας, του περιέγραψε τα οφέλη της κατασκευής του νέου αυτοκινητόδρομου, μήκους περίπου 70 χιλιομέτρων, ο οποίος αποτελεί τη φυσική απόληξη της Ιόνιας Οδού και τον δυτικότερο κάθετο άξονα της Εγνατίας Οδού. Όπως είπε:
«Αποτελεί ένα έργο διασυνοριακής σημασίας, καθώς ουσιαστικά επεκτείνει και συνδέει τους δύο αυτοκινητόδρομους που διατρέχουν σήμερα τη Δυτική και τη Βόρεια Ελλάδα, φτάνοντας μέχρι τα ελληνοαλβανικά σύνορα».
Ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών τόνισε: «Με τον αυτοκινητόδρομο Ιωάννινα – Κακαβιά, η Ήπειρος θα αποκτήσει μια νέα υποδομή, η οποία θα συμβάλλει στην περιφερειακή και την εθνική ανάπτυξη και θα ενισχύσει την κοινωνική συνοχή, ανάμεσα σε πολλές περιοχές της Δυτικής και της Βόρειας Ελλάδας. Θα προσφέρει περισσότερες ευκαιρίες για καλύτερη ποιότητα ζωής στους πολίτες και θα βελτιώσει το επίπεδο οδικής ασφάλειας σε μια δύσκολη διαδρομή, η οποία συγκεντρώνει υψηλό κυκλοφοριακό φόρτο».
Πρόκειται για ένα έργο υψηλών τεχνικών απαιτήσεων, το οποίο αποτελείται από δύο υπο-τμήματα, και περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, 12 Ανισόπεδους Κόμβους, 5 Γέφυρες, 1 Σήραγγα, και 5 Άνω και 25 Κάτω Διαβάσεις,
Ο προϋπολογισμός αγγίζει τα 310 εκατ. ευρώ και εντάχθηκε στο Πρόγραμμα «Μεταφορές 2021-2027», του Νέου ΕΣΠΑ.
Ακολουθεί το πλήρες κείμενο της τοποθέτησης του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών Χρήστου Σταϊκούρα:
Η Ελλάδα, με το έργο που σήμερα μπαίνει σε τροχιά υλοποίησης, κάνει ένα ακόμη βήμα ολιστικής ισχυροποίησης.
Το σπουδαίο αυτό, νέο έργο, θα αποτελεί στοιχείο νευραλγικού χαρακτήρα στο χάρτη των οδικών αξόνων της πατρίδας μας.
Έτσι, το οδικό δίκτυο της χώρας συμπληρώνεται, με σύγχρονα, σταθερά βήματα, από την Κυβέρνηση της Νέας Δημοκρατίας.
Ο αυτοκινητόδρομος Ιωάννινα – Κακαβιά αποτελεί τη φυσική απόληξη της Ιόνιας Οδού και τον δυτικότερο κάθετο άξονα της Εγνατίας Οδού.
Επεκτείνει και συνδέει, ουσιαστικά, τους δύο αυτοκινητοδρόμους που διατρέχουν, σήμερα, τη Δυτική και τη Βόρεια Ελλάδα, φτάνοντας μέχρι τα ελληνοαλβανικά σύνορα, γεγονός που το καθιστά ένα έργο διασυνοριακής σημασίας.
Επιπλέον, ο αυτοκινητόδρομος Ιωάννινα – Κακαβιά:
Συνδέει μια περιοχή που έχει δυσκολίες προσπελασιμότητας, αλλά μεγάλη σημασία για την περιφερειακή οικονομία, τον τουρισμό, το εμπόριο και τη μεταποίηση.
Αποτελεί τμήμα του Διευρωπαϊκού Δικτύου Μεταφορών (ΔΕΔ-Μ), συνδέοντας το σύνολο της Δυτικής Ελλάδας με τα λιμάνια της Ηγουμενίτσας και της Πάτρας.
Είναι ο σύνδεσμος από και προς την Αλβανία, με την οποία καταγράφεται μεγάλος όγκος μετακινήσεων.
Γεφυρώνει, μέσω της Αλβανίας, την Ελλάδα με τις υπόλοιπες χώρες των Νοτιοδυτικών Βαλκανίων, όπου δραστηριοποιούνται ελληνικές εταιρίες.
Εξασφαλίζει την πρόσβαση στην Ιόνια και την Εγνατία Οδό.
Εκτρέπει σημαντικούς υπερ-τοπικούς φόρτους από την Περιφερειακή Οδό των Ιωαννίνων.
Εξυπηρετεί το αεροδρόμιο των Ιωαννίνων και τη Βιομηχανική Περιοχή, διοχετεύοντας τη βαριά κυκλοφορία στους αυτοκινητόδρομους.
Το σύνολο αυτών των θετικών, διαχυτικών επιδράσεων καταδεικνύει ότι, με τον αυτοκινητόδρομο Ιωάννινα – Κακαβιά, η Ήπειρος θα αποκτήσει μια νέα υποδομή, η οποία θα συμβάλλει στην περιφερειακή και την εθνική ανάπτυξη και θα ενισχύσει την κοινωνική συνοχή, ανάμεσα σε πολλές περιοχές της Δυτικής και της Βόρειας Ελλάδας.
Κυρίως όμως το έργο, που υλοποιεί το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, θα προσφέρει περισσότερες ευκαιρίες για καλύτερη ποιότητα ζωής στους πολίτες και θα βελτιώσει το επίπεδο οδικής ασφάλειας σε μια δύσκολη διαδρομή, η οποία συγκεντρώνει υψηλό κυκλοφοριακό φόρτο.
Ο οδικός άξονας Ιωάννινα – Κακαβιά είναι μήκους περίπου 70 χιλιομέτρων.
Είναι ένα απαιτητικό – τεχνικά – έργο.
Περιλαμβάνει δύο υπο-τμήματα, 12 Ανισόπεδους Κόμβους, 5 Γέφυρες, 1 Σήραγγα, και 5 Άνω και 25 Κάτω Διαβάσεις.
Η εμπειρία και η υψηλή τεχνογνωσία της Αναδόχου Εταιρείας αποτελούν εγγύηση για την έγκαιρη περάτωση αυτών των δύσκολων εργασιών, σε μία περιοχή με ορεινό ανάγλυφο, σε 54 μήνες από σήμερα.
Ο προϋπολογισμός του έργου αγγίζει τα 310 εκατ. ευρώ.
Εντάχθηκε στο Πρόγραμμα «Μεταφορές 2021-2027», του Νέου ΕΣΠΑ, γεγονός που μας υπενθυμίζει, ακόμη μια φορά, την καθοριστική συμβολή της Ευρωπαϊκής Ένωσης στην κατασκευή ενός σύγχρονου δικτύου αυτοκινητοδρόμων στην πατρίδα μας.
Συμπληρωματικά, έχουν εκπονηθεί όλες οι μελέτες για το οδικό τμήμα Καλπάκι – Κόνιτσα, μήκους περίπου 27 χλμ. Έχει εκδοθεί βεβαίωση περαίωσης και είναι σε ισχύ οι περιβαλλοντικοί όροι του έργου, προϋπολογισμού 40 εκατομμυρίων ευρώ. Με την εξασφάλιση χρηματοδότησης θα εκκινήσουν οι διαδικασίες κήρυξης της απαλλοτρίωσης.
Απολογιστικά, μέσα στο 2024, υλοποιήσαμε ότι είχαμε δεσμευτεί.
Συγκεκριμένα:
Το Μετρό Θεσσαλονίκης, ένα από τα πιο εμβληματικά έργα της τελευταίας δεκαετίας, παραδόθηκε.
Ο οδικός άξονας Άκτιο – Αμβρακία παραδόθηκε.
Σημαντικό τμήμα του Ε65, ενιαία από τη Λαμία μέχρι την Καλαμπάκα, παραδόθηκε.
Ο οδικός άξονας Καλλονή – Σίγρι στη Λέσβο παραδόθηκε.
Η μεταβίβαση της Αττικής Οδού ολοκληρώθηκε.
Το έργο ύδρευσης Πρέβεζας, Άρτας και Λευκάδας υπεγράφη.
Η σύμβαση κατασκευής 17 σχολικών μονάδων στην Κεντρική Μακεδονία υπεγράφη.
Η κατασκευή του οδικού άξονα Μπράλος – Άμφισσα ξεκίνησε.
Και σήμερα, υπογράφεται η σύμβαση του οδικού άξονα Ιωάννινα – Κακαβιά.
Έτσι, το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, με την σημαντική συμβολή του Υφυπουργού κ. Ταχιάου και του Γενικού Γραμματέα κ. Μαγουλά, εργάζεται και συμβάλλει στη συνεκτική προσπάθεια για την αναβάθμιση της ποιότητας ζωής όλων των πολιτών, σε όλη την επικράτεια, τη διεύρυνση της παραγωγικής βάσης, και τη συνεχή και ολόπλευρη ισχυροποίηση της πατρίδας μας.
Πρωτεργάτης αυτής της συλλογικής προσπάθειας είναι ο Πρωθυπουργός της χώρας κ. Κυριάκος Μητσοτάκης.
Ολοκληρώθηκε από τον ΟΣΕ το έργο ηλεκτροφωτισμού στην αερογέφυρα του Σιδηροδρομικού Σταθμού Λαμίας.
Επόμενο βήμα είναι ο ηλεκτροφωτισμός της αποβάθρας του Σταθμού σε μήκος 200 μέτρων.
Το έργο αποσκοπεί στον επαρκή φωτισμό, ώστε να εξασφαλίζει την ασφαλή διέλευση των πολιτών μέσω της πεζογέφυρας, καθώς και τον περιορισμό, με τελικό στόχο τον μηδενισμό, παραβατικών συμπεριφορών.
Οι πρωτοβουλίες αυτές εντάσσονται στη συνολικότερη πολιτική βούληση του Υπουργείου Υποδομών & Μεταφορών για αναβάθμιση των σιδηροδρομικών σταθμών της περιοχής.
Σε συνέχεια συνεργασίας του Υπουργού Υποδομών & Μεταφορών Χρήστου Σταϊκούρα με τον Αναπληρωτή Υπουργό Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών Νικόλαο Παπαθανάση και τον Δήμαρχο Μακρακώμης Γεώργιο Χαντζή, εντάχθηκε το έργο «Ολοκληρωμένη Αντιπλημμυρική Προστασία Σπερχειάδας, Παλαιοβράχας», συνολικού προϋπολογισμού 16.700.000 ευρώ στο Πρόγραμμα «Περιβάλλον και Κλιματική Αλλαγή 2021-2027» .
Είχε προηγηθεί Πρόσκληση της Ειδικής Γραμματείας Διαχείρισης Προγραμμάτων Ευρωπαϊκού Ταμείου Περιφερειακής Ανάπτυξης και Ταμείου Συνοχής τον Οκτώβριο του 2023, στην οποία υπέβαλε πρόταση ο Δήμος Μακρακώμης.
Με ιδιαίτερη χαρά ανακοινώνουμε την ένταξη του έργου «Ολοκληρωμένη Αντιπλημμυρική Προστασία Σπερχειάδας, Παλαιοβράχας», συνολικού προϋπολογισμού 16.700.000 ευρώ, που έρχεται να θωρακίσει την περιοχή μας απέναντι στις σύγχρονες προκλήσεις της κλιματικής αλλαγής.
Το έργο περιλαμβάνει:
Κατασκευή αγωγών παροχέτευσης ομβρίων υδάτων από τις λεκάνες απορροής εποχικών υδατορεμάτων, με ασφαλή διοχέτευση προς τους τελικούς αποδέκτες.
Έργα διευθέτησης της κοίτης χειμάρρων και καθαρισμού τους, για την προστασία ευάλωτων περιοχών, όπως ο αύλειος χώρος του Γυμνασίου–Λυκείου Σπερχειάδας.
Ενίσχυση των περιοχών συμβολής υδατορεμάτων στους αγωγούς παροχέτευσης, για τη μείωση του πλημμυρικού κινδύνου.
Αντιστηρίξεις εκσκαφών και υποδομές συντήρησης, που διασφαλίζουν τη μακροχρόνια βιωσιμότητα του έργου.
Παράλληλα, το Υποέργο 2 αφορά την αρχαιολογική παρακολούθηση των εργασιών, διασφαλίζοντας την προστασία της πολιτιστικής μας κληρονομιάς.
Θέλουμε να εκφράσουμε τις θερμές μας ευχαριστίες προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών, κ. Χρήστο Σταϊκούρα, για τη συνεχή στήριξη και το προσωπικό του ενδιαφέρον, που συνέβαλαν καθοριστικά στην ένταξη αυτού του έργου ζωτικής σημασίας για την περιοχή μας.
Η ολοκλήρωση του έργου θα ενισχύσει την ασφάλεια και την ποιότητα ζωής των κατοίκων της Σπερχειάδας και της Παλαιοβράχας, προστατεύοντας την περιοχή μας από τις συνέπειες ακραίων καιρικών φαινομένων.
Ο Δήμος μας προχωρά με υπευθυνότητα, σχεδιάζοντας το μέλλον με έργα ουσίας για τους πολίτες.
«Τα σιδηροδρομικά προβλήματα της χώρας είναι διαχρονικά και απαιτούν να εργαστούμε με μεθοδικότητα, συνέπεια, σύνεση επιμονή και υπομονή για να επιλυθούν» τόνισε ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρήστος Σταϊκούρας κατά την συνεδρίαση της ακρόασης φορών του σχεδίου νόμου για την «Αναδιάρθρωση σιδηροδρομικού τομέα και ενίσχυση ρυθμιστικών φορέων μεταφορών», στην Επιτροπή Παραγωγής και Εμπορίου.
Ο κ. Σταϊκούρας υπογράμμισε πως «τα σιδηροδρομικά προβλήματα της χώρας είναι συσσωρευμένα εδώ και πάρα πολλά χρόνια. Υφίσταντο και πριν τα Τέμπη και έγιναν πολύ πιο ορατά με την σιδηροδρομική τραγωδία. Οφείλουμε να εργαστούμε με μεθοδικότητα, με συνέπεια, με σύνεση και προφανώς με επιμονή και υπομονή. Το νομοσχέδιο είναι ένα βήμα προς την σωστή κατεύθυνση, αλλά δεν φτάνει. Θα πρέπει και να υλοποιηθεί αυτό το βήμα, αλλά και όλα τα επόμενα που είναι ενταγμένα στο σχέδιο δράσης που έχουμε ξεκινήσει να υλοποιούμε»
Ο υπουργός, ανέφερε ότι μετά τα Τέμπη «υπάρχει μια μεγάλη και ευλόγως ανησυχία και ευαισθησία» σχετικά με την ασφάλεια των σιδηροδρόμων. Απέρριψε όμως ότι το τελευταίο διάστημα έχουμε αυξημένα περιστατικά ασφάλειας στους σιδηροδρόμους.
Χαρακτηριστικά παρέθεσε στοιχεία σε βάθος δεκαετία που όπως είπε «σύμφωνα με τα πορίσματα και τις αναφορές: το 2023 ήταν 17 τα σοβαρά καταγεγραμμένα συμβάντα συμπεριλαμβανομένου και του τραγικού δυστυχήματος των Τεμπών. Το 2022 ήταν 29, το 2021 ήταν 56, το 2020 ήταν 53, το 2019 ήταν 79 , το 2018 ήταν 74, το 2017 ήταν 84, το 2016 ήταν 71, το 2015 ήταν 76 , το 2014 ήταν 81, το 2013 ήταν 58».
Συνολικά, είπε ο υπουργός, «πριν το δυστύχημα των Τεμπών είχαμε 500 σιδηροδρομικά συμβάντα», αλλά «μετά τα Τέμπη ευλόγως και ορθά αναδεικνύεται το κάθε περιστατικό». Επισήμανε ότι τα «σιδηροδρομικά προβλήματα είναι διαχρονικά, αλλά και δια τοπικά».
Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή σημείωσε έχει ανοικτές υποθέσεις για 11 χώρες σχετικά με θέματα ενίσχυση της σιδηροδρομικής ασφάλειας.
Τα στοιχεία της τελευταία δεκαετίας , είπε ο κ. Σταϊκούρας αποδεικνύουν ότι «εδώ έχουμε να αντιμετωπίσουμε ένα διαχρονικό και πολύ μεγάλο πρόβλημα, που η επίλυσή του απαιτεί -όπως ανέφεραν και στην συνεδρίαση κυρίως οι εκπρόσωποι των Συγκοινωνιολόγων- υπομονή, σταθερά βήματα και επιμονή»
Αναφορικά με το νομοσχέδιο, ο υπουργός ανέφερε ότι «αυτό είναι ένα πρώτο βήμα, δεν είναι αίολο και εντάσσεται σε μια συνολική στρατηγική την οποία έχουμε και πλέον την συζητούμε κάθε δίμηνο με του Ευρωπαίους. Είναι το κείμενο σχέδιο δράσεων που εδράζεται σε πέντε πυλώνες, έχει ξεκινήσει να υλοποιείται και το χαιρετίζει και η Ευρωπαϊκή Επιτροπή». Ήδη, πρόσθεσε ο υπουργός, «έχουμε υποβάλλει και ένα δεύτερο σχέδιο δράσεων και η αποτίμηση των ευρωπαϊκών οργάνων ήταν θετική».
Ο υπουργός, πρόσθεσε ότι «πράγματι υπάρχουν πρωτοβουλίες που θα πρέπει ακόμα να αναληφθούν για νέες νομοθετικές ρυθμίσεις , για ζητήματα εκπαίδευσης προσωπικού, προσλήψεων , ενσωμάτωσης Οδηγιών κ.λ.π». Στο πλαίσιο αυτό προχωράμε «σε αλλαγές στη νομοθεσία, στην λειτουργία του Διαχειριστή Υποδομής, στην κατανομή αρμοδιοτήτων μεταξύ των φορέων, σε θεσμικές και οργανωτικές παρεμβάσεις στον τομέα των σιδηροδρόμων, στον εταιρικό μετασχηματισμό που συζητάμε με αυτό το νομοσχέδιο, στην ψηφιοποίηση διαδικασιών εντός εμπλεκόμενων φορέων αλλά και την κουλτούρα μεταξύ των φορέων και την εμπέδωση αισθήματος ευθύνης και ασφάλειας».
Ο κ. Σταϊκούρας επισήμανε ότι εκτός από το οργανωτικό σχέδιο για τους σιδηροδρόμους απαιτούνται πόροι και για υποδομές, για αυτό σύμφωνα με τον προγραμματισμό που έχει γίνει, το αμέσως προσεχώς διάστημα έπονται έργα ύψους 1,4 εκατ. ευρώ. Σχετικά με την εκπαίδευση ανέφερε πως σε συνεργασία με Πανεπιστήμια αναλαμβάνουμε ήδη πρωτοβουλίες για την διαχείριση ασφάλειας, τον σχεδιασμό και την εφαρμογή του ευρωπαϊκού συστήματος διαχείρισης σιδηροδρομικής κυκλοφορίας καθώς και μια σειρά άλλων όπως εκπαιδεύσεις μηχανοδηγών, τήρησης πρωτοκόλλων.
